WO2013160588A1 - Bloc optique multifonctions de véhicule, à sources lumineuses et intensité lumineuse contrôlables - Google Patents

Bloc optique multifonctions de véhicule, à sources lumineuses et intensité lumineuse contrôlables Download PDF

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WO2013160588A1
WO2013160588A1 PCT/FR2013/050851 FR2013050851W WO2013160588A1 WO 2013160588 A1 WO2013160588 A1 WO 2013160588A1 FR 2013050851 W FR2013050851 W FR 2013050851W WO 2013160588 A1 WO2013160588 A1 WO 2013160588A1
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light
optical block
control means
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PCT/FR2013/050851
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Inventor
Christophe Le Dall
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Publication date
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/147—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device
    • F21S41/148—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device the main emission direction of the LED being perpendicular to the optical axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
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    • F21S41/321—Optical layout thereof the reflector being a surface of revolution or a planar surface, e.g. truncated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
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    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
    • F21S41/338—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector having surface portions added to its general concavity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
    • B60Q2400/20—Multi-color single source or LED matrix, e.g. yellow blinker and red brake lamp generated by single lamp
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2400/00—Special features or arrangements of exterior signal lamps for vehicles
    • B60Q2400/30—Daytime running lights [DRL], e.g. circuits or arrangements therefor

Definitions

  • the invention relates to vehicle optical units, possibly of automotive type, and more specifically those which are located at the front of vehicles.
  • these vehicles generally include left and right headlamps, each of which is responsible for providing low beam and high beam functions, right and left front daytime running lights, and right and left front position lamps.
  • These different front optical blocks (lights and projectors) occupy a large volume, including when the daylight is part of the same optical block as the projector, and use many dedicated light sources and many power supply means associated, which is expensive.
  • multi-function front optical units comprising a housing housing first and second sources capable of respectively delivering first and second white lights, and first and second reflectors that can be moved so that they define masks or that they reflect the first and second white lights in predefined areas according to their respective positions and according to the desired light function.
  • first and second sources capable of respectively delivering first and second white lights
  • first and second reflectors that can be moved so that they define masks or that they reflect the first and second white lights in predefined areas according to their respective positions and according to the desired light function.
  • Such optical blocks are described in particular in patent document EP 2213935. But these optical blocks are complex to assemble and fragile because of their movable reflectors.
  • the invention therefore aims to improve the situation without using a movable element.
  • an optical unit intended to equip a vehicle and comprising first and second sources adapted to deliver respectively first and second white lights, and reflection means adapted to reflect the first and second white lights in first and second second predefined areas.
  • This optical unit is characterized in that it also comprises control means arranged to determine which source among the first and second sources must be supplied with electric current and what light intensity it must produce, according to each life situation of the vehicle so as to provide either a daylight function, a position light function, a low beam function, or a high beam function.
  • the front optical unit can perform four functions in a reduced volume with only two light sources, while being devoid of movable element, and so easy to achieve, and inexpensive.
  • this allows to give the vehicle a unique light signature regardless of the time considered, which facilitates the recognition of its model and / or its trademark.
  • optical block according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • At least one of the first and second sources may comprise at least one electroluminescent diode capable of generating a white light
  • control means can be arranged to control the production by the first source of a maximum light intensity so as to providing said low beam function
  • control means can be arranged to control the production by the first and second sources of maximum light intensities so as to ensure the high beam function
  • control means can be arranged to control the supply of power by the first and second sources of minimum light intensities so as to provide the position light function
  • control means can be arranged to control the production by the first and second sources of light intensities having intermediate values between minimum and maximum values so as to ensure the daylight function;
  • its reflection means may comprise first and second conical mirrors of revolution respectively installed in upper and lower parts of a housing;
  • processing means arranged to act on the first and second white lights in order to transfer them to the first and second predefined zones and / or to shape them during their journey towards the first and second predefined zones;
  • control means may comprise electronic rheostats arranged to vary the electric supply currents of the first and second sources.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising at least two optical blocks of the type of that presented above.
  • FIG. 1 schematically and functionally illustrates, in a side view, an exemplary embodiment of an optical block according to the invention
  • FIG. 2 diagrammatically and functionally illustrates, in a perspective view, a part of the optical block of FIG. 1.
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a front view of the front side, the portion of the ice of the optical block FIG. 1 which is illuminated during the implementation of the low beam function,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a front view of the front side, the part of the ice of the optical block FIG. 1 which is illuminated during the implementation of the high beam function
  • FIG. 5 diagrammatically illustrates, in a front view of the front side, the part of the ice of the optical block FIG. 1 which is illuminated during the implementation of the daylight function, and
  • FIG. 6 schematically illustrates, in a front view of the front side, the portion of the ice of the optical block 1 which is illuminated during the implementation of the position light function.
  • the object of the invention is notably to propose a multifunctional optical unit BO intended to equip a front part of a vehicle, possibly of automobile type.
  • the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any land vehicle comprising at least one optical block before.
  • FIG. 1 schematically illustrates an example of an optical block BO according to the invention.
  • an optical block BO comprises, on the one hand, at least first S1 and second S2 white light sources and reflection means R1, R2, which are preferably installed in a cavity delimited by a housing BT, and, on the other hand, MC control means.
  • the aforesaid cavity is usually closed by a front side ice (ie on the side facing the taxiway).
  • This ice G is then coupled to the housing BT, for example by screwing. It can be made of glass or a plastic or synthetic material, possibly stained.
  • the LV housing can be, for example, made by molding in a plastic or synthetic material.
  • the first sources S1 and second S2 are housed inside the reflection means R1, R2.
  • first S1 and second sources S2 are arranged so as to respectively deliver first and second white lights.
  • At least one of the first S1 and second S2 sources comprises at least one light emitting diode (or LED) which is capable of generating a white light whose light intensity is possibly a function of the electric current which supplies it. More preferably, each of the first S1 and second S2 sources comprises a set of light emitting diodes. But the first source S1 and / or the second source S2 could comprise a halogen lamp or discharge (xenon type).
  • the light intensity produced by a source S1 or S2 may depend either on the number of LEDs that are operated when their current intensity is constant, or the intensity of the supply current when the the number of LEDs that can operate is constant, ie the number of LEDs that are operated and the intensity of the supply current of these LEDs.
  • the reflection means R1, R2 are arranged to reflect the first and second white lights in first Z1 and second Z2 predefined areas, located towards the front of the vehicle (see Figure 3).
  • the reflection means R1, R2 may comprise a first conical mirror of revolution (or substantially ellipsoidal) R1 comprising first F1 and second F2 distinct foci and responsible for reflecting the first white light, and a second conical mirror of revolution ( or substantially ellipsoid) R2 having the same first F1 and second F2 distinct foci and responsible for reflecting the second white light.
  • first R1 and second R2 conical mirrors of revolution are here respectively installed in the upper portions PS and lower PI of the housing BT.
  • the first sources S1 and second S2 can be secured to two opposite faces of an electronic card MS which is installed in an area containing substantially the first focus F1.
  • the first source S1 can deliver first (light) photons just above the first focus F1 and the second source S2 can deliver second (light) photons just below the first focus F1.
  • the optical block BO may optionally comprise processing means MT arranged to act on the first and second white lights in order to transfer them to the first Z1 and second Z2 predefined zones. and / or shaping them on their way to these first Z1 and second Z2 predefined areas.
  • processing means MT arranged to act on the first and second white lights in order to transfer them to the first Z1 and second Z2 predefined zones. and / or shaping them on their way to these first Z1 and second Z2 predefined areas.
  • these processing means MT may be arranged in the form of focusing means such as a lens. But this is not obligatory. Thus, it could also be reflection means, refraction means, diffraction means, collimation means, or guide means (such as light guides).
  • the processing means MT are arranged in the form of a convergent lens, for example of the so-called "infinite point" type. It is thus arranged to send back to infinity, on the one hand, the first photons which are reflected by the first mirror R1 and which have passed substantially at the level of the second focus F2, and, on the other hand, the second photons which are reflected by the second mirror R2 and which have passed substantially at the second focus F2.
  • the words “substantially” mean here that the first and second photons that are returned to infinity by the lens MT are those that are passed exactly or approximately through the second focus F2.
  • first T1 and second T2 respective paths of first and second photons.
  • the first photons that come from the first source S1 take a path of the type of the first path T1 which is materialized by dashed lines (they are reflected by the first mirror R1 to the second focus F2, then reach the level of the lens L which deflects their respective trajectories so that they become substantially parallel to each other and can join the first zone Z1 (lower)).
  • the second photons which come from the second source S2 take a path of the type of the second path T2 which is marked by dashes (they are reflected by the second mirror R2 to the second focus F2, then reach the level of the second L lens which deflects their respective paths so that they become substantially parallel to each other and can join the second zone Z2 (upper)).
  • the MV lens may, for example, be made by molding in a transparent plastic or synthetic material, such as for example PMMA (or plexiglas®) or polycarbonate (or PC). But alternatively it could also be made of glass.
  • a transparent plastic or synthetic material such as for example PMMA (or plexiglas®) or polycarbonate (or PC). But alternatively it could also be made of glass.
  • processing means MT makes it possible to reduce the bulk of the reflection means R1 and R2. But such MT processing means are not mandatory.
  • the reflection means R1 and R2 must have greater radii of curvature so that their second focus F2 is located much further than in the case illustrated in Figures 1 and 2 so that they can illuminate areas located in front of the vehicle and defined by international standards.
  • the MT lens can also make it possible to produce styling effects.
  • first R1 and second R2 mirrors may be two pieces placed next to each other, or two subparts of a single piece.
  • These parts or subparts can, for example, be made by molding in a plastic material or synthetic, such as PMMA (or plexiglas®) or polycarbonate (or PC) or polyamide. But alternatively they could also be made of metal.
  • control means MC are arranged to determine which source among the first S1 and second S2 sources must be supplied with electric current and what light intensity it must produce, according to each life situation of the vehicle, so to provide either a daylight function, a position light function, a low beam function, or a high beam function.
  • life situation can be imposed by the time of use of the vehicle (day or night) or the detection of a crossing of the brightness threshold by a dedicated device of the vehicle, or be required by the driver of the vehicle (for example because of the selection of the low beam or high beam function). It will be noted that each life situation corresponds to the use of a signaling and / or specific lighting function.
  • control means MC will decide to operate either the first source S1 with a chosen light intensity output, or the second source S2 with a selected light intensity output, the first source S1 with a selected light intensity output and the second source S2 with a selected light intensity output.
  • control means MC may be arranged to control the production by the first source S1 of a first white light having a maximum light intensity so as to ensure the low beam function (or code), as illustrated schematically on Figure 3 by the part in dark gray. It is recalled that for the low beam function the intensity of the white light produced must generally be at least 25000 candelas.
  • control means MC may be arranged to control the production by the first source S1 of a first white light having a maximum light intensity and the second source S2 a second white light having a maximum light intensity, so as to provide the high beam function, as shown schematically in Figure 4 by the dark gray part .
  • control means MC may be arranged to control the production by the first source S1 of a first white light having a light intensity having an intermediate value between the minimum and maximum values and the second source S2 of a second white light having a light intensity having an intermediate value between the minimum and maximum values, so as to provide the daylight function (or DRL), as illustrated schematically in Figure 5 by the middle gray part. It is recalled that for the daylight function the intensity of the white light produced must generally be at least 400 candelas.
  • control means MC may be arranged to control the production by the first source S1 of a first white light having a maximum light intensity and by the second source S2 of a second white light having a minimum light intensity, as illustrated schematically in Figure 6 by the part in light gray. It is recalled that for the position light function the intensity of the white light produced must generally be between 60 candelas and 120 candelas.
  • control means MC can control the light intensity that is produced by each source S1, S2 either by varying the number of LEDs used when their power intensity is constant, or by varying the intensity the LED supply current when the number of LEDs used is constant, or by varying the number of LEDs used and the intensity of the power supply of these LEDs.
  • the first and third alternatives are advantageous because they can possibly make it possible to modulate the shapes and / or dimensions of the illuminated areas.
  • the variation of the intensity of the supply current of the LEDs can, for example, be achieved by means of electronic rheostats that include the means of MC control, and which are optionally defined on the MS electronic card that supports sources S1 and S2.
  • the control of the power supply of the sources S1 and S2 can be achieved by means of switches constituted, for example, from power transistors, forming part of the control means MC, and possibly defined on the electronic card MS which supports the sources S1 and S2.
  • each source S1, S2 to operate and the light intensity that it must produce can be achieved by a module (not shown) MC control means which is preferably of the software (or computer) and which makes for example part of a calculator.
  • the latter can be either dedicated or a computer providing several functions, such as the computer that manages the external lighting of the vehicle.
  • the housing BT can house a mask (or mask or shield) CA that provides a chosen photometric function.
  • the CA cache is simply materialized by the X and Y axes in order to facilitate general understanding.
  • This photometric function may, for example, consist in blocking the passage of a portion of the photons reflected by the reflection means R1 and R2 to give a chosen shape to the light beam leaving the optical block BO.
  • the cover CA is placed upstream of the lens MT (that is to say between the reflection means R1 and R2 and the lens MT. installed between the lens MT and the glass G.
  • This CA cover can be, for example, made by molding in a plastic or synthetic material, such as PMMA (or plexiglas®) or polycarbonate (or PC).
  • the housing BT may possibly accommodate a room providing a reflex reflector function.
  • this piece may include a faceted area, optionally coated with a reflective layer.
  • This piece may, for example, be made by molding in a plastic or synthetic material. It is preferably interposed between the MT lens and the ice cream G. Thanks to the invention, the optical block can provide at least four functions in a reduced volume with only two light sources. It can thus give the vehicle a unique light signature regardless of the time considered, which facilitates the recognition of its model and / or its trademark. Moreover, the optical block being devoid of movable element, it is quite easy to achieve and inexpensive.

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Abstract

Un bloc optique (BO) est destiné à équiper un véhicule et comprend, d'une première part, des première (s1) et seconde (S2) sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, d'une deuxième part, des moyens de réflexion (R1, R2) propres à réfléchir les première et seconde lumières blanches dans des première et seconde zones prédéfinies, et, d'une troisième part, des moyens de contrôle (MC) agencés pour déterminer quelle source parmi les première (S1) et seconde (S2) sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.

Description

BLOC OPTIQUE MULTIFONCTIONS DE VÉHICULE, À SOURCES LUMINEUSES ET INTENSITÉ LUMINEUSE CONTRÔLABLES
L'invention concerne les blocs optiques de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément ceux qui sont situés à l'avant des véhicules.
Comme le sait l'homme de l'art, des normes de sécurité internationales imposent à de nombreux véhicules terrestres de mettre en œuvre plusieurs fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, et notamment une fonction de feu de jour (ou DRL (pour « Daytime running Light (or Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), une fonction de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne), une fonction de feu de croisement (ou code), et une fonction de feu de route.
Pour ce faire, ces véhicules comprennent généralement des projecteurs droit et gauche chargés chacun d'assurer les fonctions de feu de croisement et de feu de route, des feux de jour avant droit et gauche, et des feux de position avant droit et gauche. Ces différents blocs optiques avant (feux et projecteurs) occupent un volume important, y compris lorsque le feu de jour fait partie d'un même bloc optique que le projecteur, et utilisent de nombreuses sources de lumière dédiées et de nombreux moyens d'alimentation électriques associés, ce qui s'avère onéreux. En outre, cela confère au véhicule une signature lumineuse qui varie selon que l'on est le jour ou la nuit, ce qui ne facilite pas la reconnaissance de leur modèle et/ou de leur marque de fabrique.
Certes, il a été proposé des blocs optiques avant multifonctions comprenant un boîtier logeant des première et seconde sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des premier et second réflecteurs que l'on peut déplacer afin qu'ils définissent des masques ou qu'ils réfléchissent les première et seconde lumières blanches dans des zones prédéfinies selon leurs positions respectives et selon la fonction lumineuse désirée. De tels blocs optiques sont notamment décrits dans le document brevet EP 2213935. Mais ces blocs optiques sont complexes à assembler et fragiles du fait de leurs réflecteurs déplaçables.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation sans utiliser d'élément déplaçable.
Elle propose notamment à cet effet un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant des première et seconde sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des moyens de réflexion propres à réfléchir les première et seconde lumières blanches dans des première et seconde zones prédéfinies.
Ce bloc optique se caractérise par le fait qu'il comprend également des moyens de contrôle agencés pour déterminer quelle source parmi les première et seconde sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.
Grâce à ce contrôle de chaque source devant fonctionner et de l'intensité lumineuse que doit produire cette dernière, le bloc optique avant peut assurer quatre fonctions dans un volume réduit avec seulement deux sources de lumière, tout en étant dépourvu d'élément déplaçable, et donc facile à réaliser, et peu onéreux. En outre, cela permet de conférer au véhicule une unique signature lumineuse quelle que soit l'heure considérée, ce qui facilite la reconnaissance de son modèle et/ou de sa marque de fabrique.
Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- l'une au moins des première et seconde sources peut comprendre au moins une diode électroluminescente propre à générer une lumière blanche ;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source d'une intensité lumineuse maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de croisement ;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses maximales de manière à assurer la fonction de feu de route ;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler l'alimentation la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses minimales de manière à assurer la fonction de feu de position ;
- ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses présentant des valeurs intermédiaires entre des valeurs minimale et maximale de manière à assurer la fonction de feu de jour ;
- ses moyens de réflexion peuvent comprendre des premier et second miroirs coniques de révolution respectivement installés dans des parties supérieure et inférieure d'un boîtier ;
- il peut comprendre des moyens de traitement agencés pour agir sur les première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers les première et seconde zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers les première et seconde zones prédéfinies ;
- ses moyens de contrôle peuvent comprendre des rhéostats électroniques agencés pour faire varier les courants électriques d'alimentation des première et seconde sources.
L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins deux blocs optiques du type de celui présenté ci-avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un exemple de réalisation d'un bloc optique selon l'invention,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, une partie du bloc optique de la figure 1 . - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en œuvre de la fonction de feu de croisement,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en œuvre de la fonction de feu de route,
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en œuvre de la fonction de feu de jour, et
- la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en œuvre de la fonction de feu de position.
L'invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO multifonctions destiné à équiper une partie avant d'un véhicule, éventuellement de type automobile.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins un bloc optique avant.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de bloc optique BO selon l'invention. Comme illustré, un tel bloc optique BO comprend, d'une part, au moins des première S1 et seconde S2 sources de lumière blanche et des moyens de réflexion R1 , R2, qui sont de préférence installés dans une cavité délimitée par un boîtier BT, et, d'autre part, des moyens de contrôle MC.
On notera que la cavité précitée est habituellement fermée par une glace G du côté avant (c'est-à-dire du côté qui est orienté vers la voie de circulation). Cette glace G est alors couplée au boîtier BT, par exemple par vissage. Elle peut être réalisée en verre ou dans un matériau plastique ou synthétique, éventuellement teinté.
Le boîtier BT peut être, par exemple, réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique. Dans l'exemple illustré, les première S1 et seconde S2 sources sont logées à l'intérieur des moyens de réflexion R1 , R2.
Ces première S1 et seconde S2 sources sont agencées de manière à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches.
De préférence, l'une au moins des première S1 et seconde S2 sources comprend au moins une diode électroluminescente (ou LED) qui est propre à générer une lumière blanche dont l'intensité lumineuse est éventuellement fonction du courant électrique qui l'alimente. Plus préférentiellement encore, chacune des première S1 et seconde S2 sources comprend un ensemble de diodes électroluminescentes. Mais la première source S1 et/ou la seconde source S2 pourrait comprend une lampe halogène ou à décharge (de type xénon).
On notera que l'intensité lumineuse produite par une source S1 ou S2 peut dépendre soit du nombre de LEDs que l'on fait fonctionner lorsque leur intensité de courant d'alimentation est constante, soit de l'intensité du courant d'alimentation lorsque le nombre de LEDs pouvant fonctionner est constant, soit encore du nombre de LEDs que l'on fait fonctionner et de l'intensité du courant d'alimentation de ces LEDs.
Les moyens de réflexion R1 , R2 sont agencés de manière à réfléchir les première et seconde lumières blanches dans des première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies, situées vers l'avant du véhicule (voir figure 3).
Par exemple, les moyens de réflexion R1 , R2 peuvent comprendre un premier miroir conique de révolution (ou sensiblement ellipsoïdal) R1 comportant des premier F1 et second F2 foyers distincts et chargé de réfléchir la première lumière blanche, et un second miroir conique de révolution (ou sensiblement ellipsoïdal) R2 comportant les mêmes premier F1 et second F2 foyers distincts et chargé de réfléchir la seconde lumière blanche.
Ces premier R1 et second R2 miroirs coniques de révolution sont ici respectivement installés dans des parties supérieure PS et inférieure PI du boîtier BT.
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les première S1 et seconde S2 sources peuvent être solidarisées à deux faces opposées d'une carte électronique MS qui est installée dans une zone qui contient sensiblement le premier foyer F1 . Ainsi, la première source S1 peut délivrer des premiers photons (de lumière) juste au dessus du premier foyer F1 et la seconde source S2 peut délivrer des seconds photons (de lumière) juste en dessous du premier foyer F1 .
Grâce à ce montage (non limitatif) la plupart des premiers photons issus de la première source S1 sont réfléchis par le premier miroir R1 en direction du second foyer F2, et la plupart des seconds photons issus de la seconde source S2 sont réfléchis par le second miroir R2 en direction du second foyer F2.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO peut éventuellement comprendre des moyens de traitement MT agencés pour agir sur les première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers les première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers ces première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies.
A titre d'exemple non limitatif, ces moyens de traitement MT peuvent être agencés sous la forme de moyens de focalisation tels qu'une lentille. Mais cela n'est pas obligatoire. Ainsi, il pourrait également s'agir de moyens de réflexion, de moyens de réfraction, de moyens de diffraction, de moyens de collimation, ou de moyens de guidage (comme par exemple des guides de lumière).
Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1 , les moyens de traitement MT sont agencés sous la forme d'une lentille convergente, par exemple de type dit « point infini ». Elle est donc agencée pour renvoyer vers l'infini, d'une part, les premiers photons qui sont réfléchis par le premier miroir R1 et qui sont passés sensiblement au niveau du second foyer F2, et, d'autre part, les seconds photons qui sont réfléchis par le second miroir R2 et qui sont passés sensiblement au niveau du second foyer F2. Les mots « sensiblement » signifient ici que les premiers et seconds photons qui sont renvoyés vers l'infini par la lentille MT sont ceux qui sont passés exactement ou approximativement par le second foyer F2.
Par ailleurs, il est rappelé que l'on entend ici par « renvoyer vers l'infini » le fait de défléchir la direction de premiers ou seconds photons incidents qui sont passés sensiblement par le second foyer F2 de sorte qu'ils participent à la formation d'un faisceau présentant une direction générale choisie (ici sensiblement la direction longitudinale du véhicule). Ce renvoi vers l'infini est illustré sur la figure 1 par des premier T1 et second T2 trajets respectifs de premiers et seconds photons. Comme on peut le constater, les premiers photons qui sont issus de la première source S1 empruntent un trajet du type du premier trajet T1 qui est matérialisé par des pointillés (ils sont réfléchis par le premier miroir R1 vers le second foyer F2, puis parviennent au niveau de la lentille L qui défléchit leurs trajectoires respectives afin qu'elles deviennent sensiblement parallèles entre elles et puissent rejoindre la première zone Z1 (inférieure)). De même, les seconds photons qui sont issus de la seconde source S2 empruntent un trajet du type du second trajet T2 qui est matérialisé par des tirets (ils sont réfléchis par le second miroir R2 vers le second foyer F2, puis parviennent au niveau de la lentille L qui défléchit leurs trajectoires respectives afin qu'elles deviennent sensiblement parallèles entre elles et puissent rejoindre la seconde zone Z2 (supérieure)).
La lentille MT peut, par exemple, être réalisées par moulage dans un matériau plastique ou synthétique transparent, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas®) ou le polycarbonate (ou PC). Mais en variante elle pourrait également être réalisées en verre.
L'utilisation de moyens de traitement MT (et en particulier d'une lentille) permet de réduire l'encombrement des moyens de réflexion R1 et R2. Mais de tels moyens de traitement MT ne sont pas obligatoires. Dans ce cas, les moyens de réflexion R1 et R2 doivent présenter des rayons de courbure plus importants afin que leur second foyer F2 soit situé beaucoup plus loin que dans le cas illustré sur les figures 1 et 2 afin qu'ils puissent éclairer des zones situées devant le véhicule et définies par des normes internationales.
On notera que la lentille MT peut également permettre de réaliser des effets de style.
On notera également que les premier R1 et second R2 miroirs peuvent être deux pièces placées l'une à côté de l'autre, ou bien deux sous- parties d'une pièce monobloc. Ces pièces ou sous-parties peuvent, par exemple, être réalisées par moulage dans un matériau plastique ou synthétique, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas®) ou le polycarbonate (ou PC) ou encore le polyamide. Mais en variante elles pourraient également être réalisées en métal.
Selon l'invention, les moyens de contrôle MC sont agencés pour déterminer quelle source parmi les première S1 et seconde S2 sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.
On notera que la situation de vie peut être imposée par l'heure d'utilisation du véhicule (jour ou nuit) ou la détection d'un franchissement de seuil de luminosité par un dispositif dédié du véhicule, ou être requise par le conducteur du véhicule (par exemple du fait de la sélection de la fonction de feu de croisement ou de feu de route). On notera qu'à chaque situation de vie correspond l'utilisation d'une fonction de signalisation et/ou d'éclairage spécifique.
Selon la situation de vie du véhicule et donc selon la fonction de signalisation et/ou d'éclairage qui doit être utilisée, les moyens de contrôle MC vont décider de faire fonctionner soit la première source S1 avec une production d'intensité lumineuse choisie, soit la seconde source S2 avec une production d'intensité lumineuse choisie, soit la première source S1 avec une production d'intensité lumineuse choisie et la seconde source S2 avec une production d'intensité lumineuse choisie.
Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale de manière à assurer la fonction de feu de croisement (ou code), comme illustré schématiquement sur la figure 3 par la partie en gris foncé. Il est rappelé que pour la fonction de feu de croisement l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement au moins égale à 25000 candelas.
Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale, de manière à assurer la fonction de feu de route, comme illustré schématiquement sur la figure 4 par la partie en gris foncé.
Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse présentant une valeur intermédiaire entre les valeurs minimale et maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse présentant une valeur intermédiaire entre les valeurs minimale et maximale, de manière à assurer la fonction de feu de jour (ou DRL), comme illustré schématiquement sur la figure 5 par la partie en gris moyen. Il est rappelé que pour la fonction de feu de jour l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement au moins égale à 400 candelas.
Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse minimale, comme illustré schématiquement sur la figure 6 par la partie en gris clair. Il est rappelé que pour la fonction de feu de position l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement comprise entre 60 candelas et 120 candelas.
On notera que les moyens de contrôle MC peuvent contrôler l'intensité lumineuse qui est produite par chaque source S1 , S2 soit en faisant varier le nombre de LEDs utilisées lorsque leur intensité de courant d'alimentation est constante, soit en faisant varier l'intensité du courant d'alimentation des LEDs lorsque le nombre de LEDs utilisées est constant, soit encore en faisant varier le nombre de LEDs utilisées et l'intensité du courant d'alimentation de ces LEDs. Les première et troisième alternatives sont avantageuses car elles peuvent éventuellement permettre de moduler les formes et/ou les dimensions des zones éclairées. La variation de l'intensité du courant d'alimentation des LEDs peut, par exemple, être réalisée au moyen de rhéostats électroniques que comprennent les moyens de contrôle MC, et qui sont éventuellement définis sur la carte électronique MS qui supporte les sources S1 et S2.
Le contrôle de l'alimentation en courant des sources S1 et S2 peut être réalisé au moyen d'interrupteurs, constitués par exemple à partir de transistors de puissance, faisant partie des moyens de contrôle MC, et éventuellement définis sur la carte électronique MS qui supporte les sources S1 et S2.
Le choix de chaque source S1 , S2 devant fonctionner et de l'intensité lumineuse qu'elle doit produire peut être réalisé par un module (non représenté) des moyens de contrôle MC qui est de préférence de type logiciel (ou informatique) et qui fait par exemple partie d'un calculateur. Ce dernier peut être soit dédié, soit un calculateur assurant plusieurs fonctions, comme par exemple le calculateur qui gère l'éclairage externe du véhicule.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1 , que le boîtier BT peut loger un cache (ou masque ou encore écran) CA qui assure une fonction photométrique choisie. On notera que sur la figure 2 le cache CA est simplement matérialisé par les axes X et Y afin de faciliter la compréhension générale. Cette fonction photométrique peut, par exemple, consister à bloquer le passage d'une partie des photons réfléchis par les moyens de réflexion R1 et R2 afin de conférer une forme choisie au faisceau de lumière sortant du bloc optique BO.
Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le cache CA est placé en amont de la lentille MT (c'est-à-dire entre les moyens de réflexion R1 et R2 et la lentille MT. Mais il pourrait être installé entre la lentille MT et la glace G. Ce cache CA peut être, par exemple, réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas®) ou le polycarbonate (ou PC).
On notera également que le boîtier BT peut éventuellement loger une pièce assurant une fonction de catadioptre. Pour ce faire, cette pièce peut comprendre une zone facettée, éventuellement revêtue d'une couche réfléchissante. Cette pièce peut, par exemple, être réalisée par moulage dans un matériau plastique ou synthétique. Elle est de préférence intercalée entre la lentille MT et la glace G. Grâce à l'invention, le bloc optique peut assurer au moins quatre fonctions dans un volume réduit avec seulement deux sources de lumière. Il peut ainsi permettre de conférer au véhicule une unique signature lumineuse quelle que soit l'heure considérée, ce qui facilite la reconnaissance de son modèle et/ou de sa marque de fabrique. Par ailleurs, le bloc optique étant dépourvu d'élément déplaçable, il est assez facile à réaliser et peu onéreux.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Bloc optique (BO) de véhicule, comprenant des première (S1 ) et seconde (S2) sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des moyens de réflexion (R1 , R2) propres à réfléchir lesdites première et seconde lumières blanches dans des première (Z1 ) et seconde (Z2) zones prédéfinies, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de contrôle (MC) agencés pour déterminer quelle source parmi lesdites première (S1 ) et seconde (S2) sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie dudit véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.
2. Bloc optique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'une au moins desdites première (S1 ) et seconde (S2) sources comprend au moins une diode électroluminescente propre à générer une lumière blanche.
3. Bloc optique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par la première source d'une intensité lumineuse maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de croisement.
4. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1 ) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses maximales de manière à assurer ladite fonction de feu de route.
5. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1 ) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses minimales de manière à assurer ladite fonction de feu de position.
6. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1 ) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses présentant des valeurs intermédiaires entre des valeurs minimale et maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de jour.
7. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de réflexion (R1 , R2) comprennent des premier (R1 ) et second (R2) miroirs coniques de révolution respectivement installés dans des parties supérieure (PS) et inférieure (PI) d'un boîtier (BT).
8. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MT) agencés pour agir sur lesdites première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers lesdites première (Z1 ) et seconde (Z2) zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers lesdites première (Z1 ) et seconde (Z2) zones prédéfinies.
9. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) comprennent des rhéostats électroniques agencés pour faire varier les courants électriques d'alimentation desdites première (S1 ) et seconde (S2) sources.
10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux blocs optiques (BO) selon l'une des revendications précédentes.
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