FR2989647A1

FR2989647A1 - Bloc optique multifonctions de vehicule, a sources lumineuses et intensite lumineuse controlables

Info

Publication number: FR2989647A1
Application number: FR1253684A
Authority: FR
Inventors: Dall Christophe Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-04-23
Filing date: 2012-04-23
Publication date: 2013-10-25
Anticipated expiration: 2032-04-23
Also published as: FR2989647B1; EP2841302A1; CN104470756A; WO2013160588A1

Abstract

Un bloc optique (BO) est destiné à équiper un véhicule et comprend, d'une première part, des première (S1) et seconde (S2) sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, d'une deuxième part, des moyens de réflexion (R1, R2) propres à réfléchir les première et seconde lumières blanches dans des première et seconde zones prédéfinies, et, d'une troisième part, des moyens de contrôle (MC) agencés pour déterminer quelle source parmi les première (S1) et seconde (S2) sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.

Description

BLOC OPTIQUE MULTIFONCTIONS DE VÉHICULE, À SOURCES LUMINEUSES ET INTENSITÉ LUMINEUSE CONTRÔLABLES L'invention concerne les blocs optiques de véhicule, éventuellement de type automobile, et plus précisément ceux qui sont situés à l'avant des véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, des normes de sécurité internationales imposent à de nombreux véhicules terrestres de mettre en 1 o oeuvre plusieurs fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, et notamment une fonction de feu de jour (ou DRL (pour « Daytime running Light (or Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), une fonction de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne), une fonction de feu de croisement 15 (ou code), et une fonction de feu de route. Pour ce faire, ces véhicules comprennent généralement des projecteurs droit et gauche chargés chacun d'assurer les fonctions de feu de croisement et de feu de route, des feux de jour avant droit et gauche, et des feux de position avant droit et gauche. Ces différents blocs optiques avant 20 (feux et projecteurs) occupent un volume important, y compris lorsque le feu de jour fait partie d'un même bloc optique que le projecteur, et utilisent de nombreuses sources de lumière dédiées et de nombreux moyens d'alimentation électriques associés, ce qui s'avère onéreux. En outre, cela confère au véhicule une signature lumineuse qui varie selon que l'on est le 25 jour ou la nuit, ce qui ne facilite pas la reconnaissance de leur modèle et/ou de leur marque de fabrique. Certes, il a été proposé des blocs optiques avant multifonctions comprenant un boîtier logeant des première et seconde sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des 30 premier et second réflecteurs que l'on peut déplacer afin qu'ils définissent des masques ou qu'ils réfléchissent les première et seconde lumières blanches dans des zones prédéfinies selon leurs positions respectives et selon la fonction lumineuse désirée. De tels blocs optiques sont notamment décrits dans le document brevet EP 2213935. Mais ces blocs optiques sont complexes à assembler et fragiles du fait de leurs réflecteurs déplaçables. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation sans utiliser d'élément déplaçable. Elle propose notamment à cet effet un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant des première et seconde sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des moyens de réflexion propres à réfléchir les première et seconde lumières blanches dans des première et seconde zones prédéfinies. Ce bloc optique se caractérise par le fait qu'il comprend également des moyens de contrôle agencés pour déterminer quelle source parmi les première et seconde sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route. Grâce à ce contrôle de chaque source devant fonctionner et de l'intensité lumineuse que doit produire cette dernière, le bloc optique avant peut assurer quatre fonctions dans un volume réduit avec seulement deux sources de lumière, tout en étant dépourvu d'élément déplaçable, et donc facile à réaliser, et peu onéreux. En outre, cela permet de conférer au véhicule une unique signature lumineuse quelle que soit l'heure considérée, ce qui facilite la reconnaissance de son modèle et/ou de sa marque de fabrique. Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l'une au moins des première et seconde sources peut comprendre au moins une diode électroluminescente propre à générer une lumière blanche ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source d'une intensité lumineuse maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de croisement ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses maximales de manière à assurer la fonction de feu de route ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler l'alimentation la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses minimales de manière à assurer la fonction de feu de position ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour contrôler la production par les première et seconde sources d'intensités lumineuses présentant des valeurs intermédiaires entre des valeurs minimale et maximale de manière à assurer la fonction de feu de jour ; - ses moyens de réflexion peuvent comprendre des premier et second miroirs coniques de révolution respectivement installés dans des parties supérieure et inférieure d'un boîtier ; il peut comprendre des moyens de traitement agencés pour agir sur les première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers les première et seconde zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers les première et seconde zones prédéfinies ; - ses moyens de contrôle peuvent comprendre des rhéostats électroniques agencés pour faire varier les courants électriques d'alimentation des première et seconde sources. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins deux blocs optiques du type de celui présenté ci-avant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO, d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un exemple de réalisation d'un bloc optique selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective, une partie du bloc optique de la figure 1. la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en oeuvre de la fonction de feu de croisement, la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en oeuvre de la fonction de feu de route, la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en oeuvre de la fonction de feu de jour, et la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, la partie de la glace du bloc optique la figure 1 qui est éclairée lors de la mise en oeuvre de la fonction de feu de position. L'invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO multifonctions destiné à équiper une partie avant d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins un bloc optique avant.

On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple de bloc optique BO selon l'invention. Comme illustré, un tel bloc optique BO comprend, d'une part, au moins des première S1 et seconde S2 sources de lumière blanche et des moyens de réflexion R1, R2, qui sont de préférence installés dans une cavité délimitée par un boîtier BT, et, d'autre part, des moyens de contrôle MC. On notera que la cavité précitée est habituellement fermée par une glace G du côté avant (c'est-à-dire du côté qui est orienté vers la voie de circulation). Cette glace G est alors couplée au boîtier BT, par exemple par vissage. Elle peut être réalisée en verre ou dans un matériau plastique ou synthétique, éventuellement teinté. Le boîtier BT peut être, par exemple, réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique.

Dans l'exemple illustré, les première S1 et seconde S2 sources sont logées à l'intérieur des moyens de réflexion R1, R2. Ces première S1 et seconde S2 sources sont agencées de manière à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches.

De préférence, l'une au moins des première S1 et seconde S2 sources comprend au moins une diode électroluminescente (ou LED) qui est propre à générer une lumière blanche dont l'intensité lumineuse est éventuellement fonction du courant électrique qui l'alimente. Plus préférentiellement encore, chacune des première S1 et seconde S2 sources la comprend un ensemble de diodes électroluminescentes. Mais la première source S1 et/ou la seconde source S2 pourrait comprend une lampe halogène ou à décharge (de type xénon). On notera que l'intensité lumineuse produite par une source S1 ou S2 peut dépendre soit du nombre de LEDs que l'on fait fonctionner lorsque leur 15 intensité de courant d'alimentation est constante, soit de l'intensité du courant d'alimentation lorsque le nombre de LEDs pouvant fonctionner est constant, soit encore du nombre de LEDs que l'on fait fonctionner et de l'intensité du courant d'alimentation de ces LEDs. Les moyens de réflexion R1, R2 sont agencés de manière à réfléchir 20 les première et seconde lumières blanches dans des première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies, situées vers l'avant du véhicule (voir figure 3). Par exemple, les moyens de réflexion R1, R2 peuvent comprendre un premier miroir conique de révolution (ou sensiblement ellipsoïdal) R1 comportant des premier F1 et second F2 foyers distincts et chargé de réfléchir 25 la première lumière blanche, et un second miroir conique de révolution (ou sensiblement ellipsoïdal) R2 comportant les mêmes premier F1 et second F2 foyers distincts et chargé de réfléchir la seconde lumière blanche. Ces premier R1 et second R2 miroirs coniques de révolution sont ici respectivement installés dans des parties supérieure PS et inférieure PI du 30 boîtier BT. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les première S1 et seconde S2 sources peuvent être solidarisées à deux faces opposées d'une carte électronique MS qui est installée dans une zone qui contient sensiblement le premier foyer F1. Ainsi, la première source S1 peut délivrer des premiers photons (de lumière) juste au dessus du premier foyer F1 et la seconde source S2 peut délivrer des seconds photons (de lumière) juste en dessous du premier foyer F1.

Grâce à ce montage (non limitatif) la plupart des premiers photons issus de la première source S1 sont réfléchis par le premier miroir R1 en direction du second foyer F2, et la plupart des seconds photons issus de la seconde source S2 sont réfléchis par le second miroir R2 en direction du second foyer F2.

On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO peut éventuellement comprendre des moyens de traitement MT agencés pour agir sur les première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers les première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers ces première Z1 et seconde Z2 zones prédéfinies. A titre d'exemple non limitatif, ces moyens de traitement MT peuvent être agencés sous la forme de moyens de focalisation tels qu'une lentille. Mais cela n'est pas obligatoire. Ainsi, il pourrait également s'agir de moyens de réflexion, de moyens de réfraction, de moyens de diffraction, de moyens de collimation, ou de moyens de guidage (comme par exemple des guides de lumière). Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les moyens de traitement MT sont agencés sous la forme d'une lentille convergente, par exemple de type dit « point infini ». Elle est donc agencée pour renvoyer vers l'infini, d'une part, les premiers photons qui sont réfléchis par le premier miroir R1 et qui sont passés sensiblement au niveau du second foyer F2, et, d'autre part, les seconds photons qui sont réfléchis par le second miroir R2 et qui sont passés sensiblement au niveau du second foyer F2. Les mots « sensiblement » signifient ici que les premiers et seconds photons qui sont renvoyés vers l'infini par la lentille MT sont ceux qui sont passés exactement ou approximativement par le second foyer F2. Par ailleurs, il est rappelé que l'on entend ici par « renvoyer vers l'infini » le fait de défléchir la direction de premiers ou seconds photons incidents qui sont passés sensiblement par le second foyer F2 de sorte qu'ils participent à la formation d'un faisceau présentant une direction générale choisie (ici sensiblement la direction longitudinale du véhicule). Ce renvoi vers l'infini est illustré sur la figure 1 par des premier T1 et second T2 trajets respectifs de premiers et seconds photons. Comme on peut le constater, les premiers photons qui sont issus de la première source S1 empruntent un trajet du type du premier trajet T1 qui est matérialisé par des pointillés (ils sont réfléchis par le premier miroir R1 vers le second foyer F2, puis parviennent au niveau de la lentille L qui défléchit leurs trajectoires respectives afin qu'elles deviennent sensiblement parallèles entre elles et puissent rejoindre la première zone Z1 (inférieure)). De même, les seconds photons qui sont issus de la seconde source S2 empruntent un trajet du type du second trajet T2 qui est matérialisé par des tirets (ils sont réfléchis par le second miroir R2 vers le second foyer F2, puis parviennent au niveau de la lentille L qui défléchit leurs trajectoires respectives afin qu'elles deviennent sensiblement parallèles entre elles et puissent rejoindre la seconde zone Z2 (supérieure)). La lentille MT peut, par exemple, être réalisées par moulage dans un matériau plastique ou synthétique transparent, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas()) ou le polycarbonate (ou PC). Mais en variante elle pourrait également être réalisées en verre. L'utilisation de moyens de traitement MT (et en particulier d'une lentille) permet de réduire l'encombrement des moyens de réflexion R1 et R2. Mais de tels moyens de traitement MT ne sont pas obligatoires. Dans ce cas, les moyens de réflexion R1 et R2 doivent présenter des rayons de courbure plus importants afin que leur second foyer F2 soit situé beaucoup plus loin que dans le cas illustré sur les figures 1 et 2 afin qu'ils puissent éclairer des zones situées devant le véhicule et définies par des normes internationales. On notera que la lentille MT peut également permettre de réaliser des effets de style.

On notera également que les premier R1 et second R2 miroirs peuvent être deux pièces placées l'une à côté de l'autre, ou bien deux sous-parties d'une pièce monobloc. Ces pièces ou sous-parties peuvent, par exemple, être réalisées par moulage dans un matériau plastique ou synthétique, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas()) ou le polycarbonate (ou PC) ou encore le polyamide. Mais en variante elles pourraient également être réalisées en métal. Selon l'invention, les moyens de contrôle MC sont agencés pour déterminer quelle source parmi les première 51 et seconde S2 sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie du véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de 1 o route. On notera que la situation de vie peut être imposée par l'heure d'utilisation du véhicule (jour ou nuit) ou la détection d'un franchissement de seuil de luminosité par un dispositif dédié du véhicule, ou être requise par le conducteur du véhicule (par exemple du fait de la sélection de la fonction de 15 feu de croisement ou de feu de route). On notera qu'à chaque situation de vie correspond l'utilisation d'une fonction de signalisation et/ou d'éclairage spécifique. Selon la situation de vie du véhicule et donc selon la fonction de signalisation et/ou d'éclairage qui doit être utilisée, les moyens de contrôle MC 20 vont décider de faire fonctionner soit la première source 51 avec une production d'intensité lumineuse choisie, soit la seconde source S2 avec une production d'intensité lumineuse choisie, soit la première source 51 avec une production d'intensité lumineuse choisie et la seconde source S2 avec une production d'intensité lumineuse choisie. 25 Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source 51 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale de manière à assurer la fonction de feu de croisement (ou code), comme illustré schématiquement sur la figure 3 par la partie en gris foncé. Il est rappelé que pour la fonction de feu 30 de croisement l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement au moins égale à 25000 candelas. Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source 51 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale, de manière à assurer la fonction de feu de route, comme illustré schématiquement sur la figure 4 par la partie en gris foncé.

Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse présentant une valeur intermédiaire entre les valeurs minimale et maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse présentant une valeur intermédiaire entre les valeurs minimale et maximale, de manière à assurer la fonction de feu de jour (ou DRL), comme illustré schématiquement sur la figure 5 par la partie en gris moyen. Il est rappelé que pour la fonction de feu de jour l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement au moins égale à 400 candelas.

Egalement par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés pour contrôler la production par la première source S1 d'une première lumière blanche ayant une intensité lumineuse maximale et par la seconde source S2 d'une seconde lumière blanche ayant une intensité lumineuse minimale, comme illustré schématiquement sur la figure 6 par la partie en gris clair. Il est rappelé que pour la fonction de feu de position l'intensité de la lumière blanche produite doit être généralement comprise entre 60 candelas et 120 candelas. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent contrôler l'intensité lumineuse qui est produite par chaque source S1, S2 soit en faisant varier le nombre de LEDs utilisées lorsque leur intensité de courant d'alimentation est constante, soit en faisant varier l'intensité du courant d'alimentation des LEDs lorsque le nombre de LEDs utilisées est constant, soit encore en faisant varier le nombre de LEDs utilisées et l'intensité du courant d'alimentation de ces LEDs. Les première et troisième alternatives sont avantageuses car elles peuvent éventuellement permettre de moduler les formes et/ou les dimensions des zones éclairées. La variation de l'intensité du courant d'alimentation des LEDs peut, par exemple, être réalisée au moyen de rhéostats électroniques que comprennent les moyens de contrôle MC, et qui sont éventuellement définis sur la carte électronique MS qui supporte les sources S1 et S2. Le contrôle de l'alimentation en courant des sources S1 et S2 peut être réalisé au moyen d'interrupteurs, constitués par exemple à partir de transistors de puissance, faisant partie des moyens de contrôle MC, et éventuellement définis sur la carte électronique MS qui supporte les sources S1 et S2. Le choix de chaque source S1, S2 devant fonctionner et de l'intensité lumineuse qu'elle doit produire peut être réalisé par un module (non représenté) des moyens de contrôle MC qui est de préférence de type logiciel (ou informatique) et qui fait par exemple partie d'un calculateur. Ce dernier peut être soit dédié, soit un calculateur assurant plusieurs fonctions, comme par exemple le calculateur qui gère l'éclairage externe du véhicule. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que le boîtier BT peut loger un cache (ou masque ou encore écran) CA qui assure une fonction photométrique choisie. On notera que sur la figure 2 le cache CA est simplement matérialisé par les axes X et Y afin de faciliter la compréhension générale. Cette fonction photométrique peut, par exemple, consister à bloquer le passage d'une partie des photons réfléchis par les moyens de réflexion R1 et R2 afin de conférer une forme choisie au faisceau de lumière sortant du bloc optique BO. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, le cache CA est placé en amont de la lentille MT (c'est-à-dire entre les moyens de réflexion R1 et R2 et la lentille MT. Mais il pourrait être installé entre la lentille MT et la glace G. Ce cache CA peut être, par exemple, réalisé par moulage dans un matériau plastique ou synthétique, comme par exemple le PMMA (ou plexiglas()) ou le polycarbonate (ou PC). On notera également que le boîtier BT peut éventuellement loger une pièce assurant une fonction de catadioptre. Pour ce faire, cette pièce peut comprendre une zone facettée, éventuellement revêtue d'une couche réfléchissante. Cette pièce peut, par exemple, être réalisée par moulage dans un matériau plastique ou synthétique. Elle est de préférence intercalée entre la lentille MT et la glace G.

Grâce à l'invention, le bloc optique peut assurer au moins quatre fonctions dans un volume réduit avec seulement deux sources de lumière. Il peut ainsi permettre de conférer au véhicule une unique signature lumineuse quelle que soit l'heure considérée, ce qui facilite la reconnaissance de son modèle et/ou de sa marque de fabrique. Par ailleurs, le bloc optique étant dépourvu d'élément déplaçable, il est assez facile à réaliser et peu onéreux.

Claims

REVENDICATIONS1. Bloc optique (BO) de véhicule, comprenant des première (S1) et seconde (S2) sources propres à délivrer respectivement des première et seconde lumières blanches, et des moyens de réflexion (R1, R2) propres à réfléchir lesdites première et seconde lumières blanches dans des première (Z1) et seconde (Z2) zones prédéfinies, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de contrôle (MC) agencés pour déterminer quelle source parmi lesdites première (S1) et seconde (S2) sources doit être alimentée en courant électrique et quelle intensité lumineuse elle doit produire, en fonction de chaque situation de vie dudit véhicule, de manière à assurer soit une fonction de feu de jour, soit une fonction de feu de position, soit une fonction de feu de croisement, soit encore une fonction de feu de route.
2. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une au moins desdites première (S1) et seconde (S2) sources comprend au moins une diode électroluminescente propre à générer une lumière blanche.
3. Bloc optique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par la première source d'une intensité lumineuse maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de croisement.
4. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses maximales de manière à assurer ladite fonction de feu de route.
5. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses minimales de manière à assurer ladite fonction de feu de position.
6. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour contrôler la production par lesdites première (S1) et seconde (S2) sources d'intensités lumineuses présentant des valeurs intermédiaires entre des valeurs minimaleet maximale de manière à assurer ladite fonction de feu de jour.
7. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de réflexion (R1, R2) comprennent des premier (R1) et second (R2) miroirs coniques de révolution respectivement installés dans des parties supérieure (PS) et inférieure (PI) d'un boîtier (BT).
8. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MT) agencés pour agir sur lesdites première et seconde lumières blanches afin de les transférer vers lesdites première (Z1) et seconde (Z2) zones prédéfinies et/ou les mettre en forme pendant leur trajet vers lesdites première (Z1) et seconde (Z2) zones prédéfinies.
9. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) comprennent des rhéostats électroniques agencés pour faire varier les courants électriques d'alimentation desdites première (S1) et seconde (S2) sources.
10. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux blocs optiques (BO) selon l'une des revendications précédentes.