WO2013135577A1 - Vorrichtung zum zusätzlichen verdichten der ladeluft einer brennkraftmaschine - Google Patents

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a device for additional compression of the charge air of a
  • the invention further relates to a method for additional compression of the charge air of an internal combustion engine.
  • Motor vehicles are preferably driven by internal combustion engines. To increase their performance and efficiency, these engines are charged.
  • the cylinder-filling air is compressed before it enters the cylinder by a separate compressor device.
  • a known method is the turbocharger, in which the energy remaining in the exhaust gas is used to mechanically drive a compressor device. At low speeds, the energy of the exhaust gas is low, which is why the increase in the pressure of the charge air low.
  • the acceleration of the vehicle is significantly influenced by the degree of filling of the cylinders. A high degree of filling allows a strong
  • an electrically driven compressor is used. This is activated as required, for example when requested acceleration in the low speed range. A flap can prevent unwanted backflow while the auxiliary compressor is running.
  • the charge air can be routed through the compressor or through a direct line.
  • a controllable valve is arranged in the immediate line. With this valve is set, which amount of charge air flows through the booster compressor and which only passes the bypass line. This has the advantage that the entire charge air does not permanently flow through the additional compressor and thus suffers a pressure loss.
  • the present invention is based on the object, the flow conditions in
  • a device for additional compression of the charge air of an internal combustion engine having a compressor device whose outflowing outlet is fluidly connected via an inflow opening with a suction pipe.
  • the inflow opening is designed as a ring surface substantially enclosing the suction tube.
  • this device results from the shape and arrangement of the inflow that the fluid flow from the additional compressor initially encloses the fluid flow from the suction tube like a shell.
  • the additional compressor and / or the size of the inflow opening and / or the size of the intake pipe opening are to be interpreted so that the flow velocity of the outer fluid flow at the inflow opening with activated additional compressor is greater than the flow rate of the fluid flow from the intake manifold.
  • the outer fluid flow now acts as a pulse transfer to the inner fluid flow due to the velocity difference and the direct contact. This results in an acceleration of the internal fluid flow in the flow direction.
  • the degree of delivery is decisive for the degree of cylinder filling. At the same time no check valve or a similar actuator in the intake manifold is necessary. An adverse friction of the
  • Inlet opening can also be referred to as an annular gap.
  • the jacket-like flow around the inner fluid flow through the outer fluid flow is particularly uniform in a preferred embodiment, when the inflow opening is formed as a circular ring surface. This is due to the uniform geometric properties of the annulus. From a uniform flow around the momentum transfer positively influenced to accelerate the internal fluid flow. The effect of entrainment of the charge air flow is thus enhanced.
  • the inflow opening can be advantageously carried out as a segmented annular surface.
  • such an embodiment may be necessary in certain situations to support the walls of the inflow opening against each other.
  • webs can be used.
  • As a segmentation a single recess, but also a multiple segmentation arranged over the circumference can be present. It is advantageous on the basis of evenly distributed, in particular symmetrically, the multiple segmentation over the circumference of the inflow opening. It may also be advantageous for structural reasons, the inflow opening as an annular surface with an expansion angle of more than 360
  • the compressor device with an electric motor
  • An electric motor is flexible and fast in its control.
  • Delivery capacity of the compressor device is thus easy to adjust as needed.
  • the charge air delivery rate can be increased and thus the dynamic behavior of the vehicle in the low speed range can be improved.
  • the electric motor offers constructive advantages, since expensive gear devices, for example, for connection to the crankshaft omitted.
  • the compressor device is connected to the suction side fluidly via a compressor suction with the suction pipe. That of the
  • Compressor sucked fluid is removed directly from the suction pipe.
  • Compressor intake opening inside to arrange in a curvature of the suction pipe The charge air has a speed in the intake manifold, which together with its mass due to the centrifugal force causes a large part of the mass flow to the curvature outside Side of the suction pipe applies.
  • full load operation of the internal combustion engine is the
  • Mass flow through edges of the opening undergoes turbulence.
  • the flow is not affected by the intake by the additional compressor.
  • Such bends are usually already provided in standard internal combustion engines to save space and to realize a compact design.
  • non-return protection element upstream of the inflow opening in the intake manifold.
  • a non-return element is for example a non-return valve or a check valve.
  • Inlet opening arranged at least one wall in the downstream of the main axis converging manner.
  • the cross-sectional area of the inflow opening tapers along the flow axis.
  • An internal combustion engine can be operated advantageously with a device according to the invention.
  • a preferred embodiment in the internal combustion engine special advantages can be achieved.
  • a device allows in its operation a method for additional compression of the charge air of an internal combustion engine with the following
  • a device according to the invention is provided. A fluid is sucked. The fluid is compressed. The fluid is supplied to the charge air in the intake manifold by an annular surface surrounding the intake manifold substantially.
  • a device according to the invention can also be advantageously improved with
  • inventive method arise not only from this general presentation and / or from the appended subclaims - alone and / or in combination - but also from the following description of preferred inventive
  • Figure 1 is a schematic sectional view of an exemplary embodiment of an additional compressor device having an annular inflow opening
  • Figure 2 shows the sectional view A-A, defined in Figure 1, which illustrates an exemplary geometry of the inflow opening
  • FIG. 3 shows another exemplary geometry of the inflow opening in section A-A, defined in FIG. 1
  • Figure 4 is a schematic sectional view of another exemplary embodiment of an additional compressor device with a non-return valve
  • Figure 5 is a schematic representation of an exemplary arrangement of a
  • the downstream side of the compressor device 5 is fluidly connected to the suction pipe 1 via an inflow opening 3.
  • the charge air flow from the exhaust gas turbocharger 6 flows in the intake manifold 1 along the Ver Whyransaugo réelle 9. If the auxiliary compressor device is in the active operating state, a portion of the charge air flow flows through the
  • Ver Whyransaugo réelle 9 in the compressor device 5.
  • the Ver Whyransaugo réelle 9 is arranged in the interior of the curvature of the suction raw res 1. Subsequently, the charge air flow as Saugrohr Kunststoffstrom 2 passes the inflow opening 3. Here is this with the compressor air flow 10th merged.
  • the mixed air flow then flows as charge air flow to the injection 7 on to the suction side of the engine, not shown.
  • the section AA runs along the inflow opening 3 and perpendicular to the direction of the suction pipe airflow second
  • the sectional view A-A in FIG. 2 represents the inflow opening 3 as an annular area.
  • the inflow opening 3 is bounded on the outside by the compressor tube outer wall 4 and on the inside by the suction tube 1.
  • the intake manifold air flow flows in the direction of the viewer.
  • the inflow opening 3 is shown in Figure 3 in the same sectional arrangement.
  • Webs 8 mechanically connect the suction pipe and the compressor outer wall 4 with each other. So their relative position to each other can be determined.
  • the inflow opening 3 then presents itself as segmented.
  • FIG. 5 shows an internal combustion engine 12 which is charged by an exhaust-gas turbocharger 13. Through the exhaust pipe 14, the expelled from the internal combustion engine 12 exhaust gas is passed to the exhaust gas turbocharger 13. This compresses, driven by the energy of the exhaust gas, the sucked air in the intake manifold. 1
  • the additional compressor device 5 is activated as needed and has a supporting effect on the air supply to the cylinders of the internal combustion engine 12 through the inflow opening 3 is through the

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine mit einer Verdichtereinrichtung, deren abströmiger Auslass über eine Einströmöffnung mit einem Saugrohr fluidisch verbunden ist die Einströmöffnung als eine das Saugrohr im Wesentlichen umschließende Ringfläche ausgebildet.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer
Brennkraftmaschine mit einer Verdichtereinrichtung, deren abströmiger Auslass über eine Einströmöffnung mit dem Saugrohr der Brennkraftmaschine fluidisch verbunden ist. Außerdem betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine mit einer solchen Vorrichtung.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine.
Kraftfahrzeuge werden bevorzugt durch Brennkraftmaschinen angetrieben. Zur Steigerung ihrer Leistung und ihres Wirkungsgrades werden diese Motoren aufgeladen. Die zylinderfüllende Luft wird dabei vor ihrem Eintritt in den Zylinder durch eine gesonderte Verdichtervorrichtung komprimiert. Ein dazu bekanntes Verfahren ist die Abgasturboaufladung, bei der die im Abgas verbliebene Energie genutzt wird, um eine Verdichtervorrichtung mechanisch anzutreiben. Bei geringen Drehzahlen ist die Energie des Abgases gering, weshalb auch die Erhöhung des Drucks der Ladeluft gering ausfällt. Die Beschleunigung des Fahrzeuges wird wesentlich vom Füllungsgrad der Zylinder beeinflusst. Ein hoher Füllungsgrad erlaubt eine starke
Beschleunigung, da mehr Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung steht. Durch zu niedrigen Ladeluftdruck bei geringen Drehzahlen wird der Füllungsgrad gemindert. Jedoch ist gerade in diesem Betriebszustand eine schnelle Beschleunigung besonders erwünscht.
Zur Abhilfe werden Zusatzverdichter eingesetzt, wie sie zum Beispiel aus der US 6.029,452 bekannt sind. Hier wird zusätzlich zur vom Abgas angetriebenen Verdichtung ein elektrisch angetriebener Kompressor eingesetzt. Dieser wird bei Bedarf aktiviert, also zum Beispiel bei angeforderter Beschleunigung im niedrigen Drehzahlbereich. Durch eine Klappe lässt sich bei laufendem Zusatzverdichter ein ungewolltes Rückströmen verhindern.
Aus der EP 1355052 ist eine Anordnung eines Zusatzverdichters auf der Hochdruckseite des Turboladers bekannt, bei der der Zusatzverdichter ansaugseitig an das Saugrohr
angeschlossen ist. Die Ladeluft kann hier durch den Verdichter oder durch eine umgehende Leitung geführt werden. In der umgehenden Leitung ist ein steuerbares Ventil angeordnet. Mit diesem Ventil wird eingestellt, welche Menge an Ladeluft den Zusatzverdichter durchströmt und welche lediglich die Bypass-Leitung passiert. Das hat den Vorteil, dass nicht permanent die gesamte Ladeluft den Zusatzverdichter durchströmt und so einen Druckverlust erleidet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Strömungsverhältnisse im
Ansaugtrakt einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Zusatzverdichter zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine gelöst, die eine Verdichtereinrichtung aufweist, deren abströmiger Auslass über eine Einströmöffnung mit einem Saugrohr fluidisch verbunden ist. Die Einströmöffnung ist dabei als eine das Saugrohr im Wesentlichen umschließende Ringfläche ausgebildet. Die abhängigen Ansprüche definieren bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der
Erfindung.
Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung dieser Vorrichtung ergibt sich aus der Form und Anordnung der Einströmöffnung, dass der Fluidstrom aus dem Zusatzverdichter zunächst den Fluidstrom aus dem Saugrohr mantelartig umschließt. Der Zusatzverdichter und/oder die Größe der Einströmöffnung und/oder die Größe der Saugrohröffnung sind dabei so auszulegen, dass die Strömungsgeschwindigkeit des äußeren Fluidstromes an der Einströmöffnung bei aktiviertem Zusatzverdichter größer ist als die Strömungsgeschwindigkeit des Fluidstromes aus dem Saugrohr. Der äußere Fluidstrom wirkt nun aufgrund der Geschwindigkeitsdifferenz und des direkten Kontaktes eine Impulsübertragung auf den inneren Fluidstrom aus. Dies resultiert in einer Beschleunigung des inneren Fluidstromes in Strömungsrichtung. Man kann hier auch von einem Mitreißen des inneren Fluidstromes durch den äußeren sprechen. Erst weiter stromabwärts kommt es zur vollständigen Vermischung der beiden Fluidströme. Durch dieses Prinzip wird die Strömungsgeschwindigkeit und damit der Liefergrad an Ladeluft erhöht. Der Liefergrad ist maßgeblich für den Zylinderfüllungsgrad. Gleichzeitig ist keine Rückschlagklappe oder ein ähnliches Stellglied im Saugrohr notwendig. Eine nachteilige Reibung des
Ladeluftstromes an dem Stellglied entfällt. Dies führt zur Verbesserung des Wirkungsgrades der gesamten Verdichtereinheit und damit der Brennkraftmaschine. Eine ringförmige
Einströmöffnung kann auch als Ringspalt bezeichnet werden.
Die mantelartige Umströmung des inneren Fluidstromes durch den äußeren Fluidstrom ist in einer bevorzugten Ausführungsform besonders gleichmäßig, wenn die Einströmöffnung als Kreisringfläche ausgebildet ist. Dies ist durch die gleichmäßigen geometrischen Eigenschaften des Kreisrings begründet. Von einer gleichmäßigen Umströmung wird die Impulsübertragung zum Beschleunigen des inneren Fluidstromes positiv beeinflusst. Der Effekt des Mitreißens des Ladeluftluftstromes wird also verstärkt.
Der Bauraum in einem Aggregat eines Fahrzeuges ist häufig begrenzt. Unter Umständen ist es deshalb nicht möglich eine vollumfängliche Ringfläche als Einströmöffnung darzustellen. Um Bauraum zu sparen und dennoch den Effekt der Erfindung in wenn auch verminderte Form zu realisieren, kann die Einströmöffnung vorteilhaft als segmentierte Ringfläche ausgeführt werden. Außerdem kann eine solche Ausführung in bestimmten Situationen notwendig sein um die Wände der Einströmöffnung gegeneinander abzustützen. Hierzu lassen sich Stege einsetzen. Als Segmentierung kann auch eine einzelne Ausnehmung, aber auch eine über den Kreisumfang angeordnete mehrfache Segmentierung vorhanden sein. Vorteilhaft ist es davon ausgehend, die mehrfache Segmentierung gleichmäßig, insbesondere symmetrisch, über den Umfang der Einströmöffnung zu verteilen. Auch mag es aus baulichen Gründen vorteilhaft sein, die Einströmöffnung als Ringfläche mit einem Ausdehnungswinkel von mehr als 360
auszuführen. Dies würde eine Überlappung zweier Enden des Ringspaltes übereinander bedeuten.
Besonders vorteilhaft ist es, die Verdichtereinrichtung mit einem elektrischen Motor
anzutreiben. Ein elektrischer Motor ist in seiner Ansteuerung flexibel und schnell. Die
Förderleistung der Verdichtereinrichtung ist damit einfach bedarfsgerecht einzustellen. So kann zeitnah nach der Betätigung des Gaspedals der Ladeluft-Liefergrad erhöht und damit das dynamische Verhalten des Fahrzeuges im niedrigen Drehzahlbereich verbessert werden.
Weiterhin bietet der Elektromotor konstruktive Vorteile, da aufwendige Getriebevorrichtungen zum Beispiel zum Anschluss an die Kurbelwelle entfallen.
In weiterer bevorzugter Ausführungsform ist die Verdichtereinrichtung ansaugseitig über eine Verdichteransaugöffnung mit dem Saugrohr fluidisch verbunden. Das von der
Verdichtereinrichtung angesaugte Fluid wird so direkt dem Saugrohr entnommen. Im
Gegensatz beispielsweise zur Ansaugung von Luft aus der Umgebung ist in dieser
Ausgestaltung kein zusätzlicher Luftfilter erforderlich. Auch wird so nicht die Konzentration von gegebenenfalls im Ansaugluftstrom enthaltenem, rückgeführtem Abgas verändert.
Saugt die Verdichtereinrichtung aus dem Saugrohr an, ist es besonders vorteilhaft, die
Verdichteransaugöffnung innen in einer Krümmung des Saugrohres anzuordnen. Die Ladeluft besitzt im Saugrohr eine Geschwindigkeit, welche zusammen mit ihrer Masse aufgrund der Fliehkraft bewirkt, dass sich ein großer Teil des Massenstromes an die krümmungsäußere Seite des Saugrohres anlegt. Im Volllastbetrieb der Brennkraftmaschine ist die
Strömungsgeschwindigkeit der Ladeluft im Saugrohr hoch. Gleichzeitig ist der Zusatzverdichter im Allgemeinen abgeschaltet. In diesem Zustand sorgt die vorteilhafte Anordnung innen in der Krümmung dafür, dass Reibungsverluste gering bleiben, weil nur ein kleiner Teil des
Massenstromes durch Kanten der Öffnung Verwirbelungen erfährt. Im Zustand geringerer Last, wenn der Zusatzverdichter aktiviert ist, wird dagegen die Strömung nicht durch die Ansaugung durch den Zusatzverdichter beeinträchtigt. Solche Krümmungen sind in serienmäßig eingesetzten Brennkraftmaschinen meist bereits vorgesehen, um Bauraum zu sparen und eine kompakte Bauweise zu realisieren.
Vorteilhaft kann es außerdem sein, im Saugrohr ein Rückschlagschutzelement stromaufwärts der Einströmöffnung anzubringen. Als Rückschlagschutzelement eignet sich beispielsweise eine Rückschlagklappe oder ein Rückschlagventil. In bestimmten Betriebszuständen hoher Förderleistung des Zusatzverdichters kann ein Druckanstieg über die Einströmöffnung so groß werden, dass die Strömung zurückschlägt. Abhilfe schafft hier ein Rückschlagschutzlelement, welches diesen Rückschlag verhindert.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist in Strömungsrichtung in der Nähe der
Einströmöffnung zumindest eine Wand in stromabwärts zur Hauptachse konvergierender Weise angeordnet. Die Querschnittsfläche der Einströmöffnung verjüngt sich entlang der Strömungsachse. Dadurch konvergieren die Strömungsrichtungen des Fluidstromes aus dem Zusatzverdichter und des Fluidstromes im Saugrohr. Der Impulsaustausch zwischen den Beiden Fluidstromen wird so verstärkt. Der Effekt des Mitreißens des inneren Luftstromes durch den äußeren kann so verstärkt werden.
Eine Brennkraftmaschine lässt sich mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung vorteilhaft betreiben. Durch den Einsatz einer bevorzugten Ausführungsform in der Brennkraftmaschine lassen sich besondere Vorteile erzielen.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht in seiner Wirkungsweise ein Verfahren zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine mit den folgenden
Verfahrensschritten. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung wird bereitgestellt. Ein Fluid wird angesaugt. Das Fluid wird verdichtet. Das Fluid wird zur Ladeluft im Saugrohr durch eine das Saugrohr im Wesentlichen umschließende Ringfläche zugeführt. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung lässt sich weiterhin vorteilhaft mit verbessernden
Maßnahmen der Motorentechnik kombinieren. Bei Verwendung einer Abgasrückführung, ob auf Hochdruck- oder Niederdruckseite des Abgasturbolader.
Weitere Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung und des
erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich nicht nur aus dieser allgemeinen Darstellung und/oder aus den zugehörigen Unteransprüchen - für sich und/oder in Kombination - sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter erfindungsgemäßer
Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren. Die Darstellungen der Figuren sind lediglich schematischer Natur und sollen der Verständlichkeit der Erfindung anhand von Ausführungsformen dienen.
Es zeigt im Einzelnen:
Figur 1 eine schematische Schnittdarstellung einer beispielhaften Ausführungsform einer Zusatzverdichtereinrichtung, welche eine ringförmige Einströmöffnung aufweist
Figur 2 die Schnittdarstellung A-A, definiert in Figur 1 , welche eine beispielhafte Geometrie der Einströmöffnung darstellt
Figur 3 eine weitere beispielhafte Geometrie der Einströmöffnung im Schnitt A-A, definiert in Figur 1
Figur 4 eine schematische Schnittdarstellung einer weiteren beispielhaften Ausführungsform einer Zusatzverdichtereinrichtung mit einer Rückschlagklappe
Figur 5 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Anordnung einer
erfindungsgemäßen Einrichtung mit einer Brennkraftmaschine
In Figur 1 ist die abströmige Seite der Verdichtereinrichtung 5 mit dem Saugrohr 1 über eine Einströmöffnung 3 fluidisch verbunden. Der Ladeluftstrom vom Abgasturbolader 6 fließt im Saugrohr 1 entlang der Verdichteransaugoffnung 9. Falls die Zusatzverdichtereinrichtung im aktiven Betriebszustand ist, fließt ein Teil des Ladeluftstromes durch die
Verdichteransaugoffnung 9 in die Verdichtereinrichtung 5. Die Verdichteransaugoffnung 9 ist im Inneren der Krümmung des Saug roh res 1 angeordnet. Anschließend passiert der Ladeluftstrom als Saugrohrluftstrom 2 die Einströmöffnung 3. Hier wird dieser mit dem Verdichterluftstrom 10 zusammengeführt. Der vermischte Luftstrom fließt dann als Ladeluftstrom zur Einspritzung 7 weiter zur Ansaugseite des nicht dargestellten Motors. Der Schnitt A-A verläuft entlang der Einströmöffnung 3 und senkrecht zur Richtung des Saugrohrluftstromes 2.
Die Schnittdarstellung A-A in Figur 2 stellt die Einströmöffnung 3 als Kreisringfläche dar. Die Einströmöffnung 3 wird außenseitig von der Verdichterrohraußenwand 4 und innenseitig vom Saugrohr 1 begrenzt. Im Saugrohr fließt der Saugrohrluftstrom in Richtung zum Betrachter.
Ausgeführt als segmentierte Ringfläche wird die Einströmöffnung 3 in Figur 3 in gleicher Schnittanordnung gezeigt. Stege 8 verbinden das Saugrohr und die Verdichterohraußenwand 4 mechanisch miteinander. So kann ihre relative Position zueinander festgelegt werden. Die Einströmöffnung 3 stellt sich dann als segmentiert dar.
In Figur 4 ist die Zusatzverdichtereinrichtung mit einer Rückschlagklappe 1 1 ausgeführt. Diese ist zwischen der Verdichteransaugöffnung 9 und der Einströmöffnung 3 angeordnet. Bei hohem Druck auf der abströmigen Seite der Rückschlagklappe 1 1 wird diese in den Strömungsweg gestellt und so ein Zurückfließen des Saugrohrluftstromes 2 verhindert.
In Figur 5 ist eine Brennkraftmaschine 12 gezeigt, welche durch einen Abgasturbolader 13 aufgeladen wird. Durch die Abgasleitung 14 wird das von der Brennkraftmaschine 12 ausgestoßene Abgas zum Abgasturbolader 13 geleitet. Dieser verdichtet, angetrieben durch die Energie des Abgases, die angesaugte Luft im Saugrohr 1 . Die Zusatzverdichtereinrichtung 5 wird bei Bedarf aktiviert und wirkt unterstützend bei der Luftzufuhr zu den Zylindern der Brennkraftmaschine 12. Durch die Einströmöffnung 3 wird das durch die
Zusatzverdichtereinrichtung 5 angesaugte Fluid wieder dem Saugrohrluftstrom beigefügt.
Bezugszeichenliste
Saugrohr
Saugrohrluftstrom
Einströmöffnung
Verdichterrohraußenwand
Verdichtereinrichtung
Ladeluftstrom vom Abgasturbolader
Ladeluftstrom zur Einspritzung
Steg
Verdichteransaugöffnung
Verdichterluftstrom
Rückschlagklappe
Brennkraftmaschine
Abgasturbolader
Abgasleitung

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine mit einer Verdichtereinrichtung (5), deren abströmiger Auslass über eine Einströmöffnung (3) mit einem Saugrohr fluidisch (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einströmöffnung (3) als eine das Saugrohr (2) im Wesentlichen umschließende Ringfläche ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Einströmöffnung (3) als eine das Saugrohr (2) im Wesentlichen umschließende Kreisringfläche ist.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die
Ringfläche segmentiert ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichtereinrichtung (5) durch einen elektrischen Motor angetrieben wird.
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichtereinrichtung (5) ansaugseitig über eine Verdichteransaugöffnung (9) mit dem Saugrohr (2) fluidisch verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die
Verdichteransaugöffnung (9) innen in einer Krümmung des Saugrohres (2) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass im Saugrohr (2) ein Rückschlagschutzelement (1 1 ) stromaufwärts der
Einströmöffnung (3) angebracht ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass in Strömungsrichtung in der Nähe der Einströmöffnung (3) zumindest eine Wand in stromabwärts zur Hauptachse konvergierender Weise angeordnet ist.
9. Brennkraftmaschine mit einer Vorrichtung zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft nach einem der vorangehenden Ansprüche
10. Verfahren zum zusätzlichen Verdichten der Ladeluft einer Brennkraftmaschine mit den folgenden Verfahrenschritten a) bis d): a) Bereitstellen einer Vorrichtung nach Anspruch 1
b) Ansaugen eines Fluides
c) Verdichten des Fluides
d) Zuführen des Fluides zur Ladeluft im Saugrohr (2) durch eine das Saugrohr (2) im Wesentlichen umschließende Ringfläche
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