WO2013075686A1 - Method and device for mounting a clutch pressure plate on a counterpressure plate - Google Patents

Method and device for mounting a clutch pressure plate on a counterpressure plate Download PDF

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clutch
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counter
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Andreas SCHMÄLZLE
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
    • B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for
    • B25B27/0035—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for motor-vehicles
    • B25B27/0064—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for motor-vehicles for assembling or disassembling clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for forming a friction clutch in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate on a counter-pressure plate containing a housing, a relative to the housing axially against the action of a supported on the housing plate spring and rotationally fixed to the housing recorded pressure plate, wherein limited in the installed state of the clutch pressure plate Axialweg the pressure plate by the counter-pressure plate and during the assembly, the plate spring for counterforce-free mounting of the housing against the counter-pressure plate by means of a device acted upon axially.
  • the friction clutch is mounted split.
  • the counter-pressure plate is provided on the crankshaft with a first friction surface on a flywheel or a secondary flywheel of a split flywheel.
  • the clutch pressure plate with the pressure plate with a second friction surface and the diaphragm spring and optionally a weg- or force-controlled adjusting device housing is subsequently screwed on the assembly line or servicing in a workshop on the platen, with a clutch disc arranged between the friction surfaces friction linings between platen and Clutch pressure plate is arranged and centered on the friction clutch.
  • the disc spring supporting against the housing exerts a contact pressure on the pressure plate, whereby it is braced against the counterpressure plate, so that a frictional engagement between friction surfaces and friction linings for transmission of the clutch torque is established.
  • the abutment of the counter pressure plate is missing, so that the pressure plate can shift axially until the removal of the biasing force of the diaphragm spring. If now the clutch pressure plate to be bolted to the counter-pressure plate, first the biasing force of the plate spring must be overcome. In a non-simultaneous attachment of all screws on the platen uneven loading of the housing occurs, which can lead to distortion on the housing or other damage. Due to the high cost of a simultaneous screwing all screws between
  • IBestHence whyskopie Measures are taken to protect the housing and counterpressure plates in order to achieve a counterforce-free screwing of the housing to the counterpressure plate, by using devices which are hung in or screwed into the counterpressure plate. For this purpose, sufficient distances to the clutch bell or free threaded openings are necessary, which are sometimes not available.
  • the object of the invention is therefore to provide a method and a device for universal
  • the object is achieved by a method for forming a friction clutch in a
  • Clutch bell of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate on a counter-pressure plate containing a housing, a relative to the housing axially against the action of a supported on the housing plate spring displaceable and rotatably received on the housing pressure plate dissolved, wherein in the installed state of the clutch pressure plate an axial path of the pressure plate Limited by the platen and during assembly, the plate spring for counterforce-free installation of the housing against the platen by means of a device are axially applied, the pressure plate centered on the platen with the interposition of a clutch disc, the device relative to the clutch pressure plate centered recorded on threaded seats of the clutch bell, the plate spring biased to plate spring tongues by means of the device and the housing with the counter-pressure plate are bolted counterforce.
  • the object is achieved by a device for counterforce-free attachment of a clutch pressure plate to a counter-pressure plate in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle, the device having a center piece with a spindle spring acting on a plate spring and several recorded on the central piece, with adaptable to threaded holes of the clutch bell , Contains with these screwed boom.
  • a device for counterforce-free attachment of a clutch pressure plate to a counter-pressure plate in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle the device having a center piece with a spindle spring acting on a plate spring and several recorded on the central piece, with adaptable to threaded holes of the clutch bell , Contains with these screwed boom.
  • the device can be provided to form the boom each rotatable and fixed in a selectable rotational position connected to the central piece.
  • the device can be preset to a preferred type of execution, so that no adjustments must be made in the same drive trains.
  • the determination of the rotational as angular position relative to the central piece is carried out in an advantageous manner by the boom between cheeks of the central piece are arranged clamped by means of locking screws.
  • the spindle drive on the spindle, for example, a turnstile or preferably two opposing lever arms can be arranged, the diaphragm spring is actuated, that is axially displaced in the attached to the clutch bell state of the device device, wherein the pressure plate is supported on the friction linings on the counter-pressure plate and the Force fit over the crankshaft and the motor housing to the clutch bell takes place and therefore the housing can be created against the counter-pressure plate and bolted without force. It has proven to be advantageous if the spindle of the spindle drive with respect to the plate spring or the acted upon by the spindle plate spring tongue tips is dreenktkoppelt.
  • a pressure piece with a rotary bearing such as rolling or sliding bearing, which is similar in function to a release bearing.
  • the pressure piece can be adjusted accordingly or a replaceable pressure piece can be used in the device.
  • the pressure piece exerts a force acting in the direction of the counter-pressure plate on the plate spring tongue tips, while a pressure piece for a wound friction clutch engages behind the plate spring tongue tips and exerts a force exerted in the direction of the device force on the diaphragm spring tongue tips of the plate spring.
  • FIG. 2 shows a partial section through the friction clutch of FIG. 1 with the housing applied to the counter-pressure plate
  • FIG. 4 shows the device of FIG. 3 in a 3D view from above
  • Figure 5 shows the device of Figure 3 in a 3D view from below
  • FIG. 6 shows a section through a boom of the device of Figure 3.
  • Figure 1 shows the friction clutch 1 prior to assembly in partial section with the clutch pressure plate 2 and the counter-pressure plate 3.
  • the counter-pressure plate 3 is connected directly as a flywheel with a crankshaft of an internal combustion engine or formed from a secondary flywheel of a split flywheel and takes by means of several ü over the circumference of distributed screws 4, the clutch pressure plate 2.
  • the clutch pressure plate 2 is centered by means of non-visible pins on the counter-pressure plate and the plate spring 5 is relieved, so that the pressure plate 6 is axially displaced against the housing 7 and already on the arranged between the pressure plate 6 and counter-pressure plate 3 friction linings 8 not one closer clutch plate is in abutting contact with the counter-pressure plate 3, while the contact surfaces 9 of the housing 7 to the contact surfaces 10 of the counter-pressure plate 3 are still spaced. If the screws 4 tightened in this state, the housing 7 warps and can be damaged.
  • the plate spring tongue tips 11 are therefore loaded by means of the device 12 shown schematically here, which is supported in a manner not shown on the clutch bell, also not shown, in the direction of the arrow 13, so that the plate spring 5 is acted upon.
  • the friction clutch 1 is shown with loaded by the device 12 plate spring 5.
  • the pressure plate 6 is supported on the counter-pressure plate 3 until the play between the contact surfaces 9, 10 is reduced. Thereafter, the pressure plate - as shown - a game to the friction linings 8.
  • the housing 7 is full on the counter-pressure plate 3 and can be screwed against each other by means of screws 4.
  • Figure 3 shows the device 12 in section with the central piece 14 and the rotatably received on this boom 15.
  • the central piece 14 includes the spindle drive 16 with the spindle nut 17 and rotatable in this spindle 18 with end levers 19 for rotating the spindle 18 and arranged on the other side thrust piece 20 which is lubdrekoppelt by means of the rolling bearing 21 relative to the spindle.
  • the pressure piece 20 acts on the plate spring tongue tips 11 of the disc spring 5 of the clutch pressure plate 2 axially upon rotation of the spindle 18.
  • To the spindle nut 17 are axially spaced the cheeks 23, 24 added, which clamp the boom 15.
  • the rotatable receiving this relative to the cheeks 23, 24 by means of the fitting screws 25.
  • the arms 15 each contain a movable in a longitudinal slot and fixable on a predeterminable radius receiving bolt 27 which has by means of a complementary to a threaded receptacle 28 of the clutch bell 29 screw thread 30 and is screwed into this for fastening the device 12.
  • the device 12 supports the axial forces of the plate spring during their actuation.
  • Figures 4 and 5 show the device 12 from above and below in a 3D view.
  • the " longitudinal slots 31 for displaceably receiving the locating bolt 27 can be seen, by means of which an adjustment of the spacing of the locating bolt 27 can be made to the different on different vehicles positions of the threaded receptacles 28 ( Figure 3).
  • FIG. 6 shows a section through one of the arms 15 of FIGS. 3 to 5.
  • the arm 15 is inserted between the cheeks 23, 24 of the center piece 14 and can be rotated about the longitudinal axis of the fitting screw 25.
  • the locking screws 26 with star grip are received in the cheek 23 and brake or position the rotational position of the boom 15.
  • the receiving pin 27 (FIG. 3), not shown, is arranged longitudinally displaceable.

Abstract

The invention relates to a method and a device for forming a friction clutch in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate on a counterpressure plate containing a housing, a contact pressure plate received non-rotatably on the housing and axially displaceable with respect to the housing against the action of a disc spring supported by the housing, wherein in the mounted state of the clutch pressure plate axial travel of the contact pressure plate is limited by the counterpressure plate and during mounting a device acts axially on the disc springs for counterforce-free mounting of the housing. In order to be able to fix the housing to the counterpressure plate without distortion, the contact pressure plate is centred on the counterpressure plate by means of an interposed clutch disc, the device is received centred with respect to the clutch disc at threaded seats of the clutch bell, the disc springs are preloaded at disc spring tongues by means of the device, and the housing is screwed to the counterpressure plate free from counterforce.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Montage einer Kupplunqsdruckplatte auf einer Gegendruckplatte  Method and device for mounting a clutch pressure plate on a counter-pressure plate
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bildung einer Reibungskupplung in einer Kupplungsglocke eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs durch Montage einer Kupplungsdruckplatte auf einer Gegendruckplatte enthaltend ein Gehäuse, eine gegenüber dem Gehäuse axial entgegen der Wirkung einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder verlagerbaren und drehfest an dem Gehäuse aufgenommenen Anpressplatte, wobei im eingebauten Zustand der Kupplungsdruckplatte ein Axialweg der Anpressplatte durch die Gegendruckplatte begrenzt und während der Montage die Tellerfeder zur gegenkraftfreien Montage des Gehäuses gegenüber der Gegendruckplatte mittels einer Vorrichtung axial beaufschlagt werden. The invention relates to a method and a device for forming a friction clutch in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate on a counter-pressure plate containing a housing, a relative to the housing axially against the action of a supported on the housing plate spring and rotationally fixed to the housing recorded pressure plate, wherein limited in the installed state of the clutch pressure plate Axialweg the pressure plate by the counter-pressure plate and during the assembly, the plate spring for counterforce-free mounting of the housing against the counter-pressure plate by means of a device acted upon axially.
Gattungsgemäße Reibungskupplungen sind hinreichend bekannt und werden serienmäßig seit Jahrzehnten in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Hierbei wird die Reibungskupplung geteilt montiert. An der Motorseite der Brennkraftmaschine wird an der Kurbelwelle die Gegendruckplatte mit einer ersten Reibfläche an einem Schwungrad oder einer Sekundärschwungmasse eines geteilten Schwungrads vorgesehen. Die Kupplungsdruckplatte mit dem die Anpressplatte mit einer zweiten Reibfläche und die Tellerfeder sowie gegebenenfalls eine weg- oder kraftgesteuerte Nachstelleinrichtung aufnehmenden Gehäuse wird am Montageband oder im Servicefall in einer Werkstatt nachträglich auf die Gegendruckplatte aufgeschraubt, wobei eine Kupplungsscheibe mit zwischen den Reibflächen angeordneten Reibbelägen zwischen Gegendruckplatte und Kupplungsdruckplatte angeordnet und auf die Reibungskupplung zentriert wird. Im montierten Zustand übt die sich gegenüber dem Gehäuse abstützende Tellerfeder eine Anpresskraft auf die Anpressplatte aus, wodurch diese gegenüber der Gegendruckplatte verspannt wird, so dass sich ein Reibeingriff zwischen Reibflächen und Reibbelägen zur Übertragung des Kupplungsmoments einstellt. Im getrennten Zustand der Kupplungsdruckplatte fehlt das Widerlager der Gegendruckplatte, so dass sich die Anpressplatte bis zum Abbau der Vorspannkraft der Tellerfeder axial verlagern kann. Soll nun die Kupplungsdruckplatte mit der Gegendruckplatte verschraubt werden, muss zuerst die Vorspannkraft der Tellerfeder überwunden werden. Bei einer nicht gleichzeitigen Befestigung aller Schrauben an der Gegendruckplatte tritt eine ungleichmäßige Belastung des Gehäuses auf, die zu Verzügen an dem Gehäuse oder anderen Beschädigungen führen kann. Infolge des hohen Aufwands einer gleichzeitigen Verschraubung aller Schrauben zwischen Generic friction clutches are well known and are used in series for decades in powertrains of motor vehicles. Here, the friction clutch is mounted split. On the engine side of the internal combustion engine, the counter-pressure plate is provided on the crankshaft with a first friction surface on a flywheel or a secondary flywheel of a split flywheel. The clutch pressure plate with the pressure plate with a second friction surface and the diaphragm spring and optionally a weg- or force-controlled adjusting device housing is subsequently screwed on the assembly line or servicing in a workshop on the platen, with a clutch disc arranged between the friction surfaces friction linings between platen and Clutch pressure plate is arranged and centered on the friction clutch. In the assembled state, the disc spring supporting against the housing exerts a contact pressure on the pressure plate, whereby it is braced against the counterpressure plate, so that a frictional engagement between friction surfaces and friction linings for transmission of the clutch torque is established. In the separated state of the clutch pressure plate, the abutment of the counter pressure plate is missing, so that the pressure plate can shift axially until the removal of the biasing force of the diaphragm spring. If now the clutch pressure plate to be bolted to the counter-pressure plate, first the biasing force of the plate spring must be overcome. In a non-simultaneous attachment of all screws on the platen uneven loading of the housing occurs, which can lead to distortion on the housing or other damage. Due to the high cost of a simultaneous screwing all screws between
IBestätigungskopie Gehäuse und Gegendruckplatten werden Maßnahmen ergriffen, um eine gegenkraftfreie Ver- schraubung des Gehäuses an der Gegendruckplatte zu erzielen, indem Vorrichtungen verwendet werden, die in die Gegendruckplatte eingehängt oder mit dieser verschraubt werden. Hierzu sind ausreichende Abstände zur Kupplungsglocke beziehungsweise freie Verschrau- bungsöffnungen nötig, die teilweise nicht zur Verfügung stehen. IBestätigungskopie Measures are taken to protect the housing and counterpressure plates in order to achieve a counterforce-free screwing of the housing to the counterpressure plate, by using devices which are hung in or screwed into the counterpressure plate. For this purpose, sufficient distances to the clutch bell or free threaded openings are necessary, which are sometimes not available.
Aufgabe der Erfindung ist daher, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur universellen The object of the invention is therefore to provide a method and a device for universal
Fertigmontage von Reibungskupplungen aus einer Gegendruckplatte und einer Kupplungsdruckplatte vorzuschlagen. Final assembly of friction clutches to propose from a counter-pressure plate and a clutch pressure plate.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Bildung einer Reibungskupplung in einer The object is achieved by a method for forming a friction clutch in a
Kupplungsglocke eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs durch Montage einer Kupplungsdruckplatte auf einer Gegendruckplatte enthaltend ein Gehäuse, eine gegenüber dem Gehäuse axial entgegen der Wirkung einer sich am Gehäuse abstützenden Tellerfeder verlagerbaren und drehfest an dem Gehäuse aufgenommenen Anpressplatte gelöst, wobei im eingebauten Zustand der Kupplungsdruckplatte ein Axialweg der Anpressplatte durch die Gegendruckplatte begrenzt und während der Montage die Tellerfeder zur gegenkraftfreien Montage des Gehäuses gegenüber der Gegendruckplatte mittels einer Vorrichtung axial beaufschlagt werden, die Anpressplatte auf der Gegendruckplatte unter Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe zentriert, die Vorrichtung gegenüber der Kupplungsdruckplatte zentriert an Gewindeaufnahmen der Kupplungsglocke aufgenommen, die Tellerfeder an Tellerfederzungen mittels der Vorrichtung vorgespannt und das Gehäuse mit der Gegendruckplatte gegenkraftfrei verschraubt werden. Clutch bell of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate on a counter-pressure plate containing a housing, a relative to the housing axially against the action of a supported on the housing plate spring displaceable and rotatably received on the housing pressure plate dissolved, wherein in the installed state of the clutch pressure plate an axial path of the pressure plate Limited by the platen and during assembly, the plate spring for counterforce-free installation of the housing against the platen by means of a device are axially applied, the pressure plate centered on the platen with the interposition of a clutch disc, the device relative to the clutch pressure plate centered recorded on threaded seats of the clutch bell, the plate spring biased to plate spring tongues by means of the device and the housing with the counter-pressure plate are bolted counterforce.
Im Weiteren wird die Aufgabe durch eine Vorrichtung zur gegenkraftfreien Befestigung einer Kupplungsdruckplatte an einer Gegendruckplatte in einer Kupplungsglocke eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs gelöst, wobei die Vorrichtung ein Zentralstück mit einer auf eine Tellerfeder einwirkenden Spindelantrieb und mehrere an dem Zentralstück aufgenommene, mit an Gewindebohrungen der Kupplungsglocke anpassbare, mit diesen verschraubbare Ausleger enthält. Durch die Verlegung der Befestigung von der Gegendruckplatte auf die Kupplungsglocke, die bei allen Kraftfahrzeugen in irgendeiner Form Gewindebohrungen enthält, kann eine Vorrichtung für eine Vielzahl verschiedener Ausführungen von Antriebssträngen und entsprechend unterschiedlich ausgebildeten Reibungskupplungen und Gegendruckplatten vorgesehen werden. Insbesondere ist die Vorrichtung unabhängig von der Ausgestaltung der Gegendruckplatte und deren Spalt zur Kupplungsglocke. ln einer vorteilhaften Ausführungsform der Vorrichtung kann vorgesehen sein, die Ausleger jeweils verdrehbar und in einer auswählbaren Verdrehposition fixierbar mit dem Zentralstück verbunden auszubilden. Hierdurch kann die Vorrichtung auf einen bevorzugten Ausführungstyp voreingestellt werden, so dass keine Einstellarbeiten bei gleichen Antriebssträngen vorgenommen werden müssen. Die Festlegung der Verdreh- wie Winkelposition gegenüber dem Zentralstück erfolgt in vorteilhafter Weise indem die Ausleger zwischen Wangen des Zentralstücks mittels Feststellschrauben klemmbar angeordnet sind. Furthermore, the object is achieved by a device for counterforce-free attachment of a clutch pressure plate to a counter-pressure plate in a clutch bell of a drive train of a motor vehicle, the device having a center piece with a spindle spring acting on a plate spring and several recorded on the central piece, with adaptable to threaded holes of the clutch bell , Contains with these screwed boom. By laying the attachment of the counter-pressure plate on the clutch bell, which contains tapped holes in all motor vehicles in any form, an apparatus for a variety of different types of drive trains and correspondingly differently designed friction clutches and counter-pressure plates can be provided. In particular, the device is independent of the configuration of the counter-pressure plate and the gap to the clutch bell. In an advantageous embodiment of the device can be provided to form the boom each rotatable and fixed in a selectable rotational position connected to the central piece. In this way, the device can be preset to a preferred type of execution, so that no adjustments must be made in the same drive trains. The determination of the rotational as angular position relative to the central piece is carried out in an advantageous manner by the boom between cheeks of the central piece are arranged clamped by means of locking screws.
Zur Anpassung der Vorrichtung an unterschiedlich weit von der Drehachse der Reibungskupplung entfernte Gewindebohrungen können in den Auslegern Längsschlitze vorgesehen sein, in denen radial verlagerbar Schraubbolzen mit zu den Gewindebohrungen der Kupplungsglocke komplementären Schraubgewinden vorgesehen sind. Desweiteren dienen derartige Längsschlitze der Gewichtseinsparung. To adapt the device at different distances far away from the axis of rotation of the friction clutch threaded bores may be provided in the arms longitudinal slots in which radially displaceable bolts are provided with complementary to the threaded holes of the clutch bell screw threads. Furthermore, such longitudinal slots serve to save weight.
Mittels des Spindelantriebs, an dessen Spindel beispielsweise ein Drehkreuz oder bevorzugt zwei entgegengerichtete Hebelarme angeordnet sein können, wird im an der Kupplungsglocke befestigten Zustand der Vorrichtung die Tellerfeder betätigt, das heißt axial verlagert, wobei sich die Anpressplatte über die Reibbeläge an der Gegendruckplatte abstützt und der Kraft- schluss über die Kurbelwelle und das Motorgehäuse zur Kupplungsglocke erfolgt und daher das Gehäuse gegenkraftfrei an die Gegendruckplatte angelegt und verschraubt werden kann. Hierbei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Spindel des Spindelantriebs gegenüber der Tellerfeder beziehungsweise den von der Spindel beaufschlagten Tellerfederzungenspitzen drehentkoppelt ist. Hierzu kann an der Spindel ein Druckstück mit einem Drehlager wie Wälz- oder Gleitlager vorgesehen sein, das bezüglich seiner Funktion einem Ausrücklager ähnlich ist. Je nach Ausbildung der Reibungskupplung als aufgedrückte oder aufgezogene Reibungskupplung kann das Druckstück entsprechend angepasst werden beziehungsweise ein austauschbares Druckstück in der Vorrichtung eingesetzt werden. Hierbei übt das Druckstück eine in Richtung der Gegendruckplatte wirkende Kraft auf die Tellerfederzungenspitzen aus, während ein Druckstück für eine aufgezogene Reibungskupplung die Tellerfederzungenspitzen hintergreift und eine in Richtung der Vorrichtung ausgeübte Kraft auf die Tellerfederzungenspitzen der Tellerfeder ausübt. Bei einem Rechtsgewinde der Spindel wird daher die Anpressplatte einer aufgedrückten Reibungskupplung im Uhrzeigersinn und bei einer aufgezogenen Reibungskupplung entgegen des Uhrzeigersinns entlastet. Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen: By means of the spindle drive, on the spindle, for example, a turnstile or preferably two opposing lever arms can be arranged, the diaphragm spring is actuated, that is axially displaced in the attached to the clutch bell state of the device device, wherein the pressure plate is supported on the friction linings on the counter-pressure plate and the Force fit over the crankshaft and the motor housing to the clutch bell takes place and therefore the housing can be created against the counter-pressure plate and bolted without force. It has proven to be advantageous if the spindle of the spindle drive with respect to the plate spring or the acted upon by the spindle plate spring tongue tips is dreenktkoppelt. For this purpose, may be provided on the spindle, a pressure piece with a rotary bearing such as rolling or sliding bearing, which is similar in function to a release bearing. Depending on the design of the friction clutch as an impressed or mounted friction clutch, the pressure piece can be adjusted accordingly or a replaceable pressure piece can be used in the device. In this case, the pressure piece exerts a force acting in the direction of the counter-pressure plate on the plate spring tongue tips, while a pressure piece for a wound friction clutch engages behind the plate spring tongue tips and exerts a force exerted in the direction of the device force on the diaphragm spring tongue tips of the plate spring. In the case of a right-hand thread of the spindle, therefore, the pressure plate of an impressed friction clutch is relieved in the clockwise direction and in the case of a mounted friction clutch in the counterclockwise direction. The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments shown in Figures 1 to 6. Showing:
Figur 1 einen Teilschnitt durch eine Reibungskupplung im nicht verbundenen Zustand, 1 shows a partial section through a friction clutch in the disconnected state,
Figur 2 einen Teilschnitt durch die Reibungskupplung der Figur 1 bei an die Gegendruckplatte angelegtem Gehäuse, FIG. 2 shows a partial section through the friction clutch of FIG. 1 with the housing applied to the counter-pressure plate,
Figur 3 eine Vorrichtung zur gegenkraftfreien Befestigungen einer Kupplungsdruckplatte an einer Gegendruckplatte im Schnitt,  3 shows a device for counterforce-free attachments of a clutch pressure plate on a counter-pressure plate in section,
Figur 4 die Vorrichtung der Figur 3 in 3D-Ansicht von oben,  FIG. 4 shows the device of FIG. 3 in a 3D view from above,
Figur 5 die Vorrichtung der Figur 3 in 3D-Ansicht von unten  Figure 5 shows the device of Figure 3 in a 3D view from below
und and
Figur 6 einen Schnitt durch einen Ausleger der Vorrichtung der Figur 3.  6 shows a section through a boom of the device of Figure 3.
Die Figur 1 zeigt die Reibungskupplung 1 vor der Montage im Teilschnitt mit der Kupplungsdruckplatte 2 und der Gegendruckplatte 3. Die Gegendruckplatte 3 ist direkt als Einmassenschwungrad mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbunden oder aus einer Sekundärschwungmasse eines geteilten Schwungrads gebildet und nimmt mittels mehrerer, ü- ber den Umfang verteilter Schrauben 4 die Kupplungsdruckplatte 2 auf. In dem gezeigten Zustand ist die Kupplungsdruckplatte 2 mittels nicht einsehbarer Stifte auf der Gegendruckplatte zentriert und die Tellerfeder 5 ist entlastet, so dass die Anpressplatte 6 entgegen dem Gehäuse 7 axial verlagert ist und bereits über die zwischen Anpressplatte 6 und Gegendruckplatte 3 angeordneten Reibbeläge 8 einer nicht näher ausgeführten Kupplungsscheibe in Anlagekontakt mit der Gegendruckplatte 3 steht, während die Anlageflächen 9 des Gehäuses 7 zu den Anlageflächen 10 der Gegendruckplatte 3 noch beabstandet sind. Werden die Schrauben 4 in diesem Zustand angezogen, verzieht sich das Gehäuse 7 und kann beschädigt werden. Die Tellerfederzungenspitzen 11 werden daher mittels der hier schematisch dargestellten Vorrichtung 12, die sich in nicht dargestellter Weise an der ebenfalls nicht dargestellten Kupplungsglocke abstützt, in Richtung des Pfeils 13 belastet, so dass die Tellerfeder 5 beaufschlagt wird. Figure 1 shows the friction clutch 1 prior to assembly in partial section with the clutch pressure plate 2 and the counter-pressure plate 3. The counter-pressure plate 3 is connected directly as a flywheel with a crankshaft of an internal combustion engine or formed from a secondary flywheel of a split flywheel and takes by means of several ü over the circumference of distributed screws 4, the clutch pressure plate 2. In the state shown, the clutch pressure plate 2 is centered by means of non-visible pins on the counter-pressure plate and the plate spring 5 is relieved, so that the pressure plate 6 is axially displaced against the housing 7 and already on the arranged between the pressure plate 6 and counter-pressure plate 3 friction linings 8 not one closer clutch plate is in abutting contact with the counter-pressure plate 3, while the contact surfaces 9 of the housing 7 to the contact surfaces 10 of the counter-pressure plate 3 are still spaced. If the screws 4 tightened in this state, the housing 7 warps and can be damaged. The plate spring tongue tips 11 are therefore loaded by means of the device 12 shown schematically here, which is supported in a manner not shown on the clutch bell, also not shown, in the direction of the arrow 13, so that the plate spring 5 is acted upon.
In Figur 2 ist die Reibungskupplung 1 mit durch die Vorrichtung 12 belasteter Tellerfeder 5 gezeigt. Bei Belastung der Tellerfeder 5 stützt sich die Anpressplatte 6 solange an der Gegendruckplatte 3 ab, bis das Spiel zwischen den Anlageflächen 9, 10 abgebaut ist. Danach bildet die Anpressplatte - wie gezeigt - ein Spiel zu den Reibbelägen 8 aus. Das Gehäuse 7 liegt dabei satt an der Gegendruckplatte 3 an und kann mittels der Schrauben 4 gegenkraftfrei verschraubt werden. Figur 3 zeigt die Vorrichtung 12 im Schnitt mit dem Zentralstück 14 und den an diesem verdrehbar aufgenommenen Auslegern 15. Das Zentralstück 14 enthält den Spindelantrieb 16 mit der Spindelmutter 17 und der in dieser verdrehbaren Spindel 18 mit endseitig angeordneten Hebeln 19 zur Verdrehung der Spindel 18 und an der anderen Seite angeordnetem Druckstück 20, welches mittels des Wälzlagers 21 gegenüber der Spindel drehentkoppelt ist. Das Druckstück 20 beaufschlagt die Tellerfederzungenspitzen 11 der Tellerfeder 5 der Kupplungsdruckplatte 2 axial bei Verdrehung der Spindel 18. Um die Spindelmutter 17 sind axial beabstandet die Wangen 23, 24 aufgenommen, die die Ausleger 15 einspannen. Die verdrehbare Aufnahme dieser gegenüber den Wangen 23, 24 erfolgt mittels der Passschrauben 25. Die Fixierung einer eingestellten Drehposition erfolgt mittels der Feststellschrauben 26 mit Sterngriff, welche in der Wange 23 aufgenommen und gegen die Ausleger 15 verspannt werden. In Figure 2, the friction clutch 1 is shown with loaded by the device 12 plate spring 5. When loading the plate spring 5, the pressure plate 6 is supported on the counter-pressure plate 3 until the play between the contact surfaces 9, 10 is reduced. Thereafter, the pressure plate - as shown - a game to the friction linings 8. The housing 7 is full on the counter-pressure plate 3 and can be screwed against each other by means of screws 4. Figure 3 shows the device 12 in section with the central piece 14 and the rotatably received on this boom 15. The central piece 14 includes the spindle drive 16 with the spindle nut 17 and rotatable in this spindle 18 with end levers 19 for rotating the spindle 18 and arranged on the other side thrust piece 20 which is drehdrekoppelt by means of the rolling bearing 21 relative to the spindle. The pressure piece 20 acts on the plate spring tongue tips 11 of the disc spring 5 of the clutch pressure plate 2 axially upon rotation of the spindle 18. To the spindle nut 17 are axially spaced the cheeks 23, 24 added, which clamp the boom 15. The rotatable receiving this relative to the cheeks 23, 24 by means of the fitting screws 25. The fixation of a set rotational position by means of the locking screws 26 with star grip, which are received in the cheek 23 and braced against the boom 15.
Die Ausleger 15 enthalten jeweils einen in einem Längsschlitz verfahrbaren und an einem vorgebbaren Radius fixierbaren Aufnahmebolzen 27, welcher mittels eines zu einer Gewindeaufnahme 28 der Kupplungsglocke 29 komplementäres Schraubgewinde 30 aufweist und in diese zur Befestigung der Vorrichtung 12 eingeschraubt wird. Mittels der Aufnahmebolzen 27 stützt die Vorrichtung 12 die Axialkräfte der Tellerfeder bei deren Betätigung ab. The arms 15 each contain a movable in a longitudinal slot and fixable on a predeterminable radius receiving bolt 27 which has by means of a complementary to a threaded receptacle 28 of the clutch bell 29 screw thread 30 and is screwed into this for fastening the device 12. By means of the locating bolt 27, the device 12 supports the axial forces of the plate spring during their actuation.
Die Figuren 4 und 5 zeigen die Vorrichtung 12 von oben und unten in 3D-Ansicht. Hierbei sind insbesondere die" Längsschlitze 31 zur verlagerbaren Aufnahme der Aufnahmebolzen 27 ersichtlich, mittels derer eine Anpassung des Abstands der Aufnahmebolzen 27 an die an verschiedenen Kraftfahrzeugen unterschiedlichen Lagen der Gewindeaufnahmen 28 (Figur 3) erfolgen kann. Figures 4 and 5 show the device 12 from above and below in a 3D view. In this case, in particular, the " longitudinal slots 31 for displaceably receiving the locating bolt 27 can be seen, by means of which an adjustment of the spacing of the locating bolt 27 can be made to the different on different vehicles positions of the threaded receptacles 28 (Figure 3).
Figur 6 zeigt einen Schnitt durch einen der Ausleger 15 der Figuren 3 bis 5. Der Ausleger 15 ist zwischen den Wangen 23, 24 des Zentralstücks 14 eingebracht und um die Längsachse der Passschraube 25 verdrehbar. Die Feststellschrauben 26 mit Sterngriff sind in der Wange 23 aufgenommen und bremsen beziehungsweise positionieren die Drehlage des Auslegers 15. In dem Längsschlitz 31 ist der nicht dargestellte Aufnahmebolzen 27 (Fig. 3) längsverla- gerbar angeordnet. Bezuqszeichenliste Reibungskupplung FIG. 6 shows a section through one of the arms 15 of FIGS. 3 to 5. The arm 15 is inserted between the cheeks 23, 24 of the center piece 14 and can be rotated about the longitudinal axis of the fitting screw 25. The locking screws 26 with star grip are received in the cheek 23 and brake or position the rotational position of the boom 15. In the longitudinal slot 31, the receiving pin 27 (FIG. 3), not shown, is arranged longitudinally displaceable. Reference number list friction clutch
Kupplungsdruckplatte Clutch Pressure Plate
Gegendruckplatte Platen
Schraube screw
Tellerfeder Belleville spring
Anpressplatte pressure plate
Gehäuse casing
Reibbelag friction lining
Anlagefläche contact surface
Anlagefläche contact surface
Tellerfederzungenspitze Belleville spring tongue
Vorrichtung contraption
Pfeil arrow
Zentralstück Zentralstück
Ausleger boom
Spindelantrieb spindle drive
Spindelmutter spindle nut
Spindel spindle
Hebel lever
Druckstück Pressure piece
Wälzlager roller bearing
Wange cheek
Wange cheek
Passschraube Passschraube
Feststellschraube locking screw
Aufnahmebolzen locating pin
Gewindeaufnahme threaded receptacle
Kupplungsglocke Kupplungsglocke
Schraubgewinde screw thread
Längsschlitz longitudinal slot

Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zur Bildung einer Reibungskupplung (1 ) in einer Kupplungsglocke (29) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs durch Montage einer Kupplungsdruckplatte (2) auf einer Gegendruckplatte (3) enthaltend ein Gehäuse (7), eine gegenüber dem Gehäuse (7) axial entgegen der Wirkung einer sich am Gehäuse (7) abstützenden Tellerfeder (5) verlagerbaren und drehfest an dem Gehäuse (7) aufgenommenen Anpressplatte (6), wobei im eingebauten Zustand der Kupplungsdruckplatte (2) ein Axialweg der Anpressplatte (6) durch die Gegendruckplatte (3) begrenzt und während der Montage die Tellerfeder (5) zur gegenkraftfreien Montage des Gehäuses (7) gegenüber der Gegendruckplatte (3) mittels einer Vorrichtung (12) axial beaufschlagt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Anpressplatte (6) auf der Gegendruckplatte (3) unter Zwischenlegung von Reibbelägen (8) einer Kupplungsscheibe zentriert, die Vorrichtung (12) gegenüber der Kupplungsdruckplatte (2) zentriert an Gewindeaufnahmen (28) der Kupplungsglocke (29) aufgenommen, die Tellerfeder (5) an Tellerfederzungenspitzen (11 ) mittels der Vorrichtung (12) vorgespannt und das Gehäuse (7) mit der Gegendruckplatte (3) gegenkraftfrei verschraubt werden. 1. A method for forming a friction clutch (1) in a clutch bell (29) of a drive train of a motor vehicle by mounting a clutch pressure plate (2) on a counter-pressure plate (3) containing a housing (7), one opposite the housing (7) axially against the Effect of a plate spring (5) supported on the housing (7) and rotatably mounted on the housing (7) received pressure plate (6), wherein in the installed state of the clutch pressure plate (2) an axial travel of the pressure plate (6) by the counter-pressure plate (3) limited and during assembly, the plate spring (5) for counterforce-free mounting of the housing (7) against the counter-pressure plate (3) by means of a device (12) are axially loaded, characterized in that the pressure plate (6) on the counter-pressure plate (3) below Interposed between friction linings (8) of a clutch disc centered, the device (12) relative to the clutch pressure plate (2) centered on threaded seats (28) d he clutch bell (29) received, the plate spring (5) biased to plate spring tongue tips (11) by means of the device (12) and the housing (7) with the counter-pressure plate (3) are bolted without mutual force.
2. Vorrichtung (12) zur gegenkraftfreien Befestigung einer Kupplungsdruckplatte (2) an einer Gegendruckplatte (3) in einer Kupplungsglocke (29) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (12) ein Zentralstück (14) mit einem auf eine Tellerfeder (5) einwirkenden Spindelantrieb (16) und mehrere an dem Zentralstück (14) aufgenommene, mit an Gewindeaufnahmen (28) der Kupplungsglocke (29) anpassbare, mit diesen verschraubbare Ausleger (15) enthält. 2. Device (12) for counterforce-free attachment of a clutch pressure plate (2) on a counter-pressure plate (3) in a clutch bell (29) of a drive train of a motor vehicle, characterized in that the device (12) has a center piece (14) with a plate spring (5) acting spindle drive (16) and a plurality of on the central piece (14) recorded, with on threaded receptacles (28) of the clutch bell (29) customizable, with these screwed boom (15) contains.
3. Vorrichtung (12) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausleger (15) jeweils verdrehbar und in einer auswählbaren Verdrehposition fixierbar mit dem Zentralstück (14) verbunden sind. 3. Device (12) according to claim 2, characterized in that the arms (15) are each rotatable and fixable in a selectable rotational position connected to the central piece (14).
4. Vorrichtung (12) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in den Auslegern (15) Längsschlitze (31 ) vorgesehen sind, in denen radial verlagerbar Aufnahmebolzen (27) mit zu den Gewindeaufnahmen (28) der Kupplungsglocke (29) komplementären Schraubgewinden (30) vorgesehen sind. 4. Device (12) according to claim 2 or 3, characterized in that in the arms (15) longitudinal slots (31) are provided in which radially displaceable receiving bolt (27) with the threaded seats (28) of the clutch bell (29) complementary Screw threads (30) are provided.
5. Vorrichtung (12) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindelantrieb (16) ein gegenüber einer Spindel (18) des Spindelantriebs (16) drehentkoppeltes Druckstück (20) aufweist. 5. Device (12) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the spindle drive (16) has a relation to a spindle (18) of the spindle drive (16) dreenktkoppeltes pressure piece (20).
6. Vorrichtung (12) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausleger (15) zwischen Wangen (23, 24) des Zentralstücks (14) mittels Feststellschrauben klemmbar angeordnet sind. 6. Device (12) according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the arms (15) between cheeks (23, 24) of the central piece (14) are arranged clamped by means of locking screws.
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