WO2013073456A1 - Egr cooler diagnosis system - Google Patents
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Abstract
This EGR cooler diagnosis system, which diagnoses the cooling efficiency of the EGR cooler (11) of a diesel engine (1), is configured from: a cylinder intake pressure sensor (15) installed at an intake manifold (7); an intercooler exit temperature sensor (16) installed at the exit of an intercooler (6); an intaken-air-quantity sensor (17) installed at the vicinity of the intake opening (2) of an intake tube (3); and a processing means (21) and an EGR cooler exit temperature sensor installed at the exit of the EGR cooler (11). The processing means (21) calculates a diagnosis value (ΔT) using a group of formulae that use the measurement values of the abovementioned four sensors (15-18) and the like, and diagnoses the cooling efficiency of the EGR cooler (11) by comparing the diagnosis value (ΔT) with a predetermined value.
Description
本発明はＥＧＲクーラー診断システムに関し、更に詳しくは、ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストで診断することができるＥＧＲクーラー診断システムに関する。
The present invention relates to an EGR cooler diagnostic system, and more particularly to an EGR cooler diagnostic system that can diagnose the cooling efficiency of an EGR cooler at low cost.
ディーゼルエンジンの排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ：Nitrogen Oxide）を低減することを目的として、排気ガスの一部を吸気に還流させることで、燃焼温度を低く抑えてＮＯｘの生成を抑制する排気ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が広く実用化されている（例えば、日本出願の特開２００１－４１１１０号公報を参照）。
Exhaust gas that lowers the combustion temperature and suppresses the generation of NOx by recirculating part of the exhaust gas to the intake air for the purpose of reducing nitrogen oxides (NOx: Nitrogen Oxide) in the exhaust gas of diesel engines Gas recirculation (EGR: Exhaust Gas Recirculation) has been widely put into practical use (for example, see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-41110).
通常、ＥＧＲは、ディーゼルエンジンの排気管から吸気管へ接続するＥＧＲ通路に設けたＥＧＲ弁で、排気ガスの分流（ＥＧＲガス）量を調整することにより行われる。このとき、ＥＧＲガスをそのまま吸気側に循環させると、高温で膨張しているＥＧＲガスがインテークマニホールドに供給されるので、吸気時に気筒内でＥＧＲガスが占める割合が増加し、その分だけ空気量が減少してしまう。その結果、気筒内での燃焼状態が悪化して、排気ガス中の不純物が増加してしまうことになる。そのため、ＥＧＲ通路の途中に水冷式のＥＧＲクーラーを設置して、ＥＧＲガスを冷却して体積を減少させてから、インテークマニホールドに供給することが行われている。
Ordinarily, EGR is performed by adjusting the amount of exhaust gas diversion (EGR gas) with an EGR valve provided in an EGR passage connected from an exhaust pipe of a diesel engine to an intake pipe. At this time, if the EGR gas is circulated to the intake side as it is, the EGR gas expanded at a high temperature is supplied to the intake manifold, so that the ratio of the EGR gas in the cylinder at the time of intake increases, and the amount of air increases accordingly. Will decrease. As a result, the combustion state in the cylinder deteriorates and impurities in the exhaust gas increase. For this reason, a water-cooled EGR cooler is installed in the middle of the EGR passage, the EGR gas is cooled to reduce the volume, and then supplied to the intake manifold.
一方、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラーにおいて過度に冷却されると、エンジンの暖機が遅れたり、ＥＧＲガス中の水分が結露して気筒内での燃焼不良やエンジンの耐久性低下などを招くおそれがある。このようなことから、ＥＧＲクーラーの冷却効率を診断することが重要になっている。
On the other hand, if the EGR gas is excessively cooled in the EGR cooler, the warm-up of the engine may be delayed, or moisture in the EGR gas may condense, resulting in in-cylinder combustion failure or engine durability deterioration. . For this reason, it is important to diagnose the cooling efficiency of the EGR cooler.
従来より、ＥＧＲクーラーの冷却効率の診断は、ＥＧＲクーラーの出入口にそれぞれ温度センサを設置して、それらの測定値の偏差をモニタすることにより実施されている。しかし、このような方法では、新たに複数台の温度センサを追加することが必要となるため、製造コストの増加を招くという問題があった。また、ＥＧＲクーラーの温度センサの台数が複数になると、センサ間の位置関係や検出遅れなどに伴う補正が必要となるため、診断精度が低下するという問題もあった。
Conventionally, the diagnosis of the cooling efficiency of an EGR cooler has been carried out by installing temperature sensors at the entrances and exits of the EGR cooler and monitoring deviations in the measured values. However, in such a method, since it is necessary to newly add a plurality of temperature sensors, there is a problem in that the manufacturing cost is increased. In addition, when there are a plurality of temperature sensors in the EGR cooler, correction associated with the positional relationship between the sensors, detection delay, and the like is necessary, which causes a problem that diagnostic accuracy is lowered.
本発明の目的は、ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コストでかつ精度良く診断することができるＥＧＲクーラー診断システムを提供することにある。
An object of the present invention is to provide an EGR cooler diagnostic system that can accurately diagnose the cooling efficiency of an EGR cooler at low cost.
上記の目的を達成する本発明のＥＧＲクーラー診断システムは、ディーゼルエンジンのＥＧＲクーラーの冷却効率を診断するＥＧＲクーラー診断システムであって、前記ディーゼルエンジンのインテークマニホールドに設置されたシリンダー吸気圧力センサと、前記インテークマニホールドに接続するインタークーラーの出口に設置されたインタークーラー出口温度センサと、前記インタークーラーに接続する吸気管の吸入口近傍に設置された吸入空気量センサと、ＥＧＲクーラーの出口に設置されたＥＧＲクーラー出口温度センサと、それら４台のセンサの測定値を処理する処理手段とを備え、前記処理手段は、前記シリンダー吸気圧力センサの測定値Ｐ２、吸入空気量センサーの測定値ｍ１、インタークーラー出口温度センサの測定値Ｔ１及びＥＧＲクーラー出口温度センサの測定値Ｔ２を用いて以下の（１）～（５）式により診断値ΔＴを算出し、前記診断値ΔＴが所定値未満であるときに前記ＥＧＲクーラーの冷却効率が劣化していると診断することを特徴とするものである。
The EGR cooler diagnostic system of the present invention that achieves the above object is an EGR cooler diagnostic system that diagnoses the cooling efficiency of an EGR cooler of a diesel engine, and a cylinder intake pressure sensor installed in an intake manifold of the diesel engine, An intercooler outlet temperature sensor installed at the outlet of the intercooler connected to the intake manifold, an intake air amount sensor installed near the inlet of the intake pipe connected to the intercooler, and an EGR cooler installed at the outlet of the EGR cooler An outlet temperature sensor, and processing means for processing measured values of the four sensors, the processing means including a measured value P2 of the cylinder intake pressure sensor, a measured value m1 of the intake air amount sensor, an intercooler outlet temperature sensor Measured value T And the diagnosis value ΔT is calculated by the following formulas (1) to (5) using the measured value T2 of the EGR cooler outlet temperature sensor, and when the diagnosis value ΔT is less than a predetermined value, the cooling efficiency of the EGR cooler is It is characterized by diagnosing that it has deteriorated.
但し、Ｔ３：ＥＧＲクーラー入口温度計算値、Ｔ４：インテークマニホールド温度計算値、ｍ２：ＥＧＲクーラー出口ガス質量流量計算値、ｍ３：インテークマニホールドガス質量流量計算値、ｎ：ディーゼルエンジンのシリンダー数、Ｒ：空気のガス定数、Ｖ：ディーゼルエンジンの排気量、η：体積効率、ｄＴ：燃焼によるガスの温度上昇をそれぞれ示す。
However, T3: EGR cooler inlet temperature calculation value, T4: Intake manifold temperature calculation value, m2: EGR cooler outlet gas mass flow rate calculation value, m3: Intake manifold gas mass flow rate calculation value, n: Number of cylinders of diesel engine, R: Gas constant of air, V: displacement of diesel engine, η: volumetric efficiency, dT: gas temperature increase due to combustion, respectively.
ＥＧＲクーラーの冷却効率を診断するための所定値としては１５０～２００℃の範囲の値を用いることが望ましい。
It is desirable to use a value in the range of 150 to 200 ° C. as the predetermined value for diagnosing the cooling efficiency of the EGR cooler.
また、処理手段がＥＧＲクーラーの冷却効率の診断結果を通知する通知手段を備えることで、車両の運転者などにＥＧＲクーラーの冷却効率の劣化を早期かつ確実に伝達することができる。
Also, since the processing means includes a notification means for notifying the diagnosis result of the cooling efficiency of the EGR cooler, the deterioration of the cooling efficiency of the EGR cooler can be transmitted to the vehicle driver and the like early and reliably.
本発明のＥＧＲクーラー診断システムは、一般の内燃機関に好適に用いられる。
The EGR cooler diagnostic system of the present invention is suitably used for general internal combustion engines.
本発明のＥＧＲクーラー診断システムによれば、ＥＧＲクーラーの出口に新たに１台の温度センサを設置するだけでよいので、従来よりも温度センサの台数が少なくて済むため、ＥＧＲクーラーの冷却効率を低コスト診断することができる。また、温度センサが１台であるので、測定値の補正等が不要となるため診断精度を向上することができる。
According to the EGR cooler diagnostic system of the present invention, since only one temperature sensor needs to be installed at the outlet of the EGR cooler, the number of temperature sensors can be reduced as compared with the conventional one. A low-cost diagnosis can be made. In addition, since there is only one temperature sensor, it is not necessary to correct the measurement value, so that the diagnostic accuracy can be improved.
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図１は、本発明の実施形態からなるＥＧＲクーラー診断システムを示す。
FIG. 1 shows an EGR cooler diagnostic system according to an embodiment of the present invention.
このＥＧＲクーラー診断システムが装備されるディーゼルエンジン１では、吸入口２から吸気管３内へ吸入された空気は、エアクリーナー４を通過してからターボチャージャー５により圧縮され、インタークーラー６で冷却された後にインテークマニホールド７を経て４つの気筒８のそれぞれへ供給される。そして、各気筒８から燃焼ガスとなって排気管９へ排気されるが、その一部はインタークーラー６の下流側の吸気管３に接続するＥＧＲ通路１０にＥＧＲガスとなって分流する。ＥＧＲ通路１０には、水冷式のＥＧＲクーラー１１と、ＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲ弁１２とが、排気管９側から順に配置されている。また、ＥＧＲクーラー１１によるＥＧＲガスの過冷却を防止するために、ＥＧＲクーラー１１の出口と上流側の排気管９とを接続する排気戻し通路１３が設けられている。ＥＧＲ通路１０に分流しなかった排気ガスは、ターボチャージャー５を回転駆動させた後に、排出口１４から外部へ放出される。
In the diesel engine 1 equipped with this EGR cooler diagnostic system, the air drawn into the intake pipe 3 from the inlet 2 is compressed by the turbocharger 5 after passing through the air cleaner 4 and cooled by the intercooler 6. Thereafter, the gas is supplied to each of the four cylinders 8 via the intake manifold 7. Then, the combustion gas from each cylinder 8 is exhausted to the exhaust pipe 9, but a part of the combustion gas is diverted as EGR gas to the EGR passage 10 connected to the intake pipe 3 on the downstream side of the intercooler 6. In the EGR passage 10, a water-cooled EGR cooler 11 and an EGR valve 12 that adjusts the flow rate of EGR gas are arranged in this order from the exhaust pipe 9 side. In addition, in order to prevent the EGR gas from being overcooled by the EGR cooler 11, an exhaust return passage 13 that connects the outlet of the EGR cooler 11 and the upstream exhaust pipe 9 is provided. Exhaust gas that has not been diverted to the EGR passage 10 is discharged to the outside from the discharge port 14 after the turbocharger 5 is rotationally driven.
本発明のＥＧＲクーラー診断システムは、インテークマニホールド７に設置されたシリンダー吸気圧力センサ１５と、インタークーラー６の出口に設置されたインタークーラー出口温度センサ１６と、エアクリーナー４とターボチャージャー５との間の吸気管３に設置された吸入空気量センサ１７と、ＥＧＲクーラー１１の出口に設置されたＥＧＲクーラー出口温度センサ１８と、それら４台のセンサ１５～１８及びＥＣＵ（Engine Control Unit）１９に、それぞれ信号線２０ａ～２０ｅを通じて接続する処理手段２１とから構成されている。
The EGR cooler diagnostic system of the present invention includes a cylinder intake pressure sensor 15 installed in the intake manifold 7, an intercooler outlet temperature sensor 16 installed at the outlet of the intercooler 6, and intake air between the air cleaner 4 and the turbocharger 5. The intake air amount sensor 17 installed in the pipe 3, the EGR cooler outlet temperature sensor 18 installed at the outlet of the EGR cooler 11, the four sensors 15 to 18 and the ECU (Engine Control Unit) 19 respectively And processing means 21 connected through lines 20a to 20e.
シリンダー吸気圧力センサ１５は、インテークマニホールド７内の空気の圧力を測定する。また、吸入空気量センサ１７は、吸入口２から吸入された空気の質量流量を測定する。なお、シリンダー吸気圧力センサ１５、インタークーラー出口温度センサ１６及び吸入空気量センサ１７は、ディーゼルエンジン１の運転状態を示す測定値をＥＣＵ１９に提供するために、従来から設置されているものである。
The cylinder intake pressure sensor 15 measures the pressure of air in the intake manifold 7. The intake air amount sensor 17 measures the mass flow rate of air sucked from the suction port 2. The cylinder intake pressure sensor 15, the intercooler outlet temperature sensor 16, and the intake air amount sensor 17 are conventionally installed in order to provide the ECU 19 with measured values indicating the operation state of the diesel engine 1.
処理手段２１は、記憶部を備えたＣＰＵ（Central Processing Unit）から構成され、信号線２０ａ～２０ｄを通じて４台のセンサ１５～１８から測定値を取得する。なお、図１の例では、処理手段２１とＥＣＵ１９とを別体にしているが、処理手段２１の機能をＥＣＵ１９に持たせることで一体化するようにしてもよい。
The processing means 21 is composed of a CPU (Central Processing Unit) equipped with a storage unit, and acquires measurement values from the four sensors 15 to 18 through signal lines 20a to 20d. In the example of FIG. 1, the processing unit 21 and the ECU 19 are separated from each other, but the processing unit 21 may be integrated by providing the ECU 19 with the function of the processing unit 21.
このような構成を有するＥＧＲクーラー診断システムの機能を、図２に示すフロー図を基に以下に説明する。
The function of the EGR cooler diagnostic system having such a configuration will be described below based on the flowchart shown in FIG.
処理手段２１は、ディーゼルエンジン１の運転条件が成立しているか否かをＥＣＵ１９から送られる信号で確認（Ｓ１０）する。なお、運転条件が成立する場合としては、基本的にはＥＧＲクーラー１１のオン時、つまり暖機後のアイドル運転時以外の状態などが例示される。
The processing means 21 confirms whether or not the operating condition of the diesel engine 1 is established by a signal sent from the ECU 19 (S10). As a case where the operating condition is satisfied, basically, a state other than the time when the EGR cooler 11 is turned on, that is, during the idling operation after warming up is exemplified.
次に、運転条件が成立している場合には、シリンダー吸気圧力センサ１５の測定値Ｐ２、インタークーラー出口温度センサ１６の測定値Ｔ１、吸入空気量センサー１７の測定値ｍ１及びＥＧＲクーラー出口温度センサ１８の測定値Ｔ２を取得する（Ｓ２０）。それら取得した測定値Ｐ２、ｍ１、Ｔ１、Ｔ２を用いて、以下に示す（１）～（５）式によりＥＧＲクーラーの冷却効率の診断値ΔＴを算出する（Ｓ３０）。
Next, when the operating condition is satisfied, the measured value P2 of the cylinder intake pressure sensor 15, the measured value T1 of the intercooler outlet temperature sensor 16, the measured value m1 of the intake air amount sensor 17, and the EGR cooler outlet temperature sensor 18 The measured value T2 is acquired (S20). Using these acquired measured values P2, m1, T1, and T2, a diagnostic value ΔT of the cooling efficiency of the EGR cooler is calculated by the following equations (1) to (5) (S30).
但し、Ｔ３はＥＧＲクーラー１１の入口温度の計算値を、Ｔ４はインテークマニホールド７の温度の計算値を、ｍ２はＥＧＲクーラー１１の出口ガス質量流量の計算値を、ｍ３はインテークマニホールド７のガス質量流量の計算値をそれぞれ示す。また、定数として、ｎはディーゼルエンジン１のシリンダー数（気筒８の数）を、Ｒは空気のガス定数を、Ｖはディーゼルエンジン１の排気量をそれぞれ示す。更に、ηは体積効率を、ｄＴは燃焼によるガスの温度上昇をそれぞれ示すが、それらは機器の特性を表すマップデータから得ることができる。例えば、ｄＴは、ディーゼルエンジン１の種類毎に設定された燃料噴射量とエンジン回転数とからなるマップデータから得ることができる。また、通常のηの値は７０～１００％となる。
However, T3 is the calculated value of the inlet temperature of the EGR cooler 11, T4 is the calculated value of the temperature of the intake manifold 7, m2 is the calculated value of the outlet gas mass flow rate of the EGR cooler 11, and m3 is the gas mass of the intake manifold 7. The calculated values of flow rate are shown respectively. As constants, n represents the number of cylinders of the diesel engine 1 (the number of cylinders 8), R represents the gas constant of air, and V represents the displacement of the diesel engine 1. Furthermore, η indicates volumetric efficiency, and dT indicates gas temperature increase due to combustion, which can be obtained from map data representing the characteristics of the equipment. For example, dT can be obtained from map data including a fuel injection amount set for each type of diesel engine 1 and an engine speed. The normal value of η is 70 to 100%.
そして、診断値ΔＴと所定値とを比較して（Ｓ４０）、診断値ΔＴが所定値未満である場合には、ＥＧＲクーラー１１の冷却効率が劣化していると診断し（Ｓ５０）、反対に所定値以上の場合には、ＥＧＲクーラー１１の冷却効率が正常であると診断する（Ｓ６０）。
Then, the diagnosis value ΔT is compared with a predetermined value (S40), and if the diagnosis value ΔT is less than the predetermined value, it is diagnosed that the cooling efficiency of the EGR cooler 11 is deteriorated (S50), on the contrary. If it is equal to or greater than the predetermined value, it is diagnosed that the cooling efficiency of the EGR cooler 11 is normal (S60).
以上のように、新たにＥＧＲクーラー１１の出口に温度センサを１台設置するだけよいので、従来のように２台設置する場合に比べてＥＧＲクーラー１１の冷却効率を低コストで診断することができる。また、ＥＧＲクーラー１１の温度センサが１台で済むので、測定値の補正等が不要となるため診断精度を向上することができる。
As described above, it is only necessary to newly install one temperature sensor at the outlet of the EGR cooler 11, so that the cooling efficiency of the EGR cooler 11 can be diagnosed at a lower cost compared to the case where two are installed as in the prior art. it can. In addition, since only one temperature sensor of the EGR cooler 11 is required, correction of the measurement value or the like is not necessary, and diagnostic accuracy can be improved.
ＥＧＲクーラー１１の冷却効率の診断に用いる所定値は、ディーゼルエンジン１のサイズや性能により変化するが、一般的な大型車両を対象にした場合には、約１５０～２００℃の範囲の値を用いることが望ましい。
The predetermined value used for diagnosing the cooling efficiency of the EGR cooler 11 varies depending on the size and performance of the diesel engine 1, but when a general large vehicle is targeted, a value in a range of about 150 to 200 ° C. is used. It is desirable.
図３は、本発明の実施形態からなるＥＧＲクーラー診断システムを示す。
FIG. 3 shows an EGR cooler diagnostic system according to an embodiment of the present invention.
このＥＧＲクーラー診断システムは、ＥＧＲクーラー１１の冷却効率の診断結果を通知する通知手段２２を、信号線２０ｆを通じて処理手段２１に接続したものである。通知手段２２としては、ディーゼルエンジン１を搭載する車両の運転席などに設置されたモニタや警報器などが例示される。
In this EGR cooler diagnostic system, notification means 22 for notifying the diagnosis result of the cooling efficiency of the EGR cooler 11 is connected to the processing means 21 through a signal line 20f. Examples of the notification means 22 include a monitor and an alarm device installed in a driver's seat of a vehicle on which the diesel engine 1 is mounted.
このように通知手段２２を設けることにより、ＥＧＲクーラー１１の冷却効率の劣化を、車両の運転者などに早期かつ確実に伝達することができる。
By providing the notification means 22 in this way, the deterioration of the cooling efficiency of the EGR cooler 11 can be transmitted early and reliably to the driver of the vehicle.
本発明のＥＧＲクーラー診断システムの用途は、上述したような車両のディーゼルエンジン１に限るものではなく、その他一般の内燃機関にも適用することができる。
The use of the EGR cooler diagnostic system of the present invention is not limited to the vehicle diesel engine 1 as described above, but can be applied to other general internal combustion engines.
１ ディーゼルエンジン
２ 吸入口
３ 吸気管
４ エアクリーナー
５ ターボチャージャー
６ インタークーラー
７ インテークマニホールド
８ 気筒
９ 排気管
１０ ＥＧＲ通路
１１ ＥＧＲクーラー
１２ ＥＧＲ弁
１３ 排気戻し通路
１４ 排出口
１５ シリンダ吸気圧力センサ
１６ インタークーラー出口温度センサ
１７ 吸入空気量センサ
１８ ＥＧＲクーラー出口温度センサ
１９ ＥＣＵ
２０ａ～２０ｆ 信号線
２１ 処理手段
２２ 通知手段 DESCRIPTION OFSYMBOLS 1 Diesel engine 2 Intake port 3 Intake pipe 4 Air cleaner 5 Turbocharger 6 Intercooler 7 Intake manifold 8 Cylinder 9 Exhaust pipe 10 EGR passage 11 EGR cooler 12 EGR valve 13 Exhaust return passage 14 Outlet 15 Cylinder intake pressure sensor 16 Intercooler exit temperature Sensor 17 Intake air amount sensor 18 EGR cooler outlet temperature sensor 19 ECU
20a to20f Signal line 21 Processing means 22 Notification means
２ 吸入口
３ 吸気管
４ エアクリーナー
５ ターボチャージャー
６ インタークーラー
７ インテークマニホールド
８ 気筒
９ 排気管
１０ ＥＧＲ通路
１１ ＥＧＲクーラー
１２ ＥＧＲ弁
１３ 排気戻し通路
１４ 排出口
１５ シリンダ吸気圧力センサ
１６ インタークーラー出口温度センサ
１７ 吸入空気量センサ
１８ ＥＧＲクーラー出口温度センサ
１９ ＥＣＵ
２０ａ～２０ｆ 信号線
２１ 処理手段
２２ 通知手段 DESCRIPTION OF
20a to
Claims (4)
- ディーゼルエンジンのＥＧＲクーラーの冷却効率を診断するＥＧＲクーラー診断システムであって、
前記ディーゼルエンジンのインテークマニホールドに設置されたシリンダー吸気圧力センサと、前記インテークマニホールドに接続するインタークーラーの出口に設置されたインタークーラー出口温度センサと、前記インタークーラーに接続する吸気管の吸入口近傍に設置された吸入空気量センサと、ＥＧＲクーラーの出口に設置されたＥＧＲクーラー出口温度センサと、それら４台のセンサの測定値を処理する処理手段とを備え、
前記処理手段は、前記シリンダー吸気圧力センサの測定値Ｐ２、吸入空気量センサーの測定値ｍ１、インタークーラー出口温度センサの測定値Ｔ１及びＥＧＲクーラー出口温度センサの測定値Ｔ２を用いて以下の（１）～（５）式により診断値ΔＴを算出し、
前記診断値ΔＴが所定値未満であるときに前記ＥＧＲクーラーの冷却効率が劣化していると診断することを特徴とするＥＧＲクーラー診断システム。
但し、Ｔ３：ＥＧＲクーラー入口温度計算値、Ｔ４：インテークマニホールド温度計算値、ｍ２：ＥＧＲクーラー出口ガス質量流量計算値、ｍ３：インテークマニホールドガス質量流量計算値、ｎ：ディーゼルエンジンのシリンダー数、Ｒ：空気のガス定数、Ｖ：ディーゼルエンジンの排気量、η：体積効率、ｄＴ：燃焼によるガスの温度上昇をそれぞれ示す。 An EGR cooler diagnostic system for diagnosing the cooling efficiency of an EGR cooler of a diesel engine,
The cylinder intake pressure sensor installed in the intake manifold of the diesel engine, the intercooler outlet temperature sensor installed at the outlet of the intercooler connected to the intake manifold, and installed near the intake port of the intake pipe connected to the intercooler An intake air amount sensor, an EGR cooler outlet temperature sensor installed at the outlet of the EGR cooler, and processing means for processing measured values of these four sensors,
The processing means uses the measured value P2 of the cylinder intake pressure sensor, the measured value m1 of the intake air amount sensor, the measured value T1 of the intercooler outlet temperature sensor, and the measured value T2 of the EGR cooler outlet temperature sensor as follows (1) The diagnostic value ΔT is calculated by the formula (5),
An EGR cooler diagnosis system that diagnoses that the cooling efficiency of the EGR cooler is deteriorated when the diagnosis value ΔT is less than a predetermined value.
However, T3: EGR cooler inlet temperature calculation value, T4: intake manifold temperature calculation value, m2: EGR cooler outlet gas mass flow calculation value, m3: intake manifold gas mass flow calculation value, n: number of cylinders of diesel engine, R: The gas constant of air, V: displacement of the diesel engine, η: volumetric efficiency, dT: gas temperature increase due to combustion, respectively. - 前記所定値が１５０～２００℃である請求項１に記載のＥＧＲクーラー診断システム。 The EGR cooler diagnostic system according to claim 1, wherein the predetermined value is 150 to 200 ° C.
- 前記処理手段が前記ＥＧＲクーラーの冷却効率の診断結果を通知する通知手段を備える請求項１又は２に記載のＥＧＲクーラー診断システム。 The EGR cooler diagnosis system according to claim 1 or 2, wherein the processing means includes notification means for notifying a diagnosis result of the cooling efficiency of the EGR cooler.
- 請求項１～３のいずれかに記載のＥＧＲクーラー診断システムを搭載したことを特徴とする内燃機関。 An internal combustion engine equipped with the EGR cooler diagnostic system according to any one of claims 1 to 3.
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