WO2013072205A1 - Magnetventil mit einer magnetbaugruppe - Google Patents

Magnetventil mit einer magnetbaugruppe Download PDF

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WO2013072205A1
WO2013072205A1 PCT/EP2012/071806 EP2012071806W WO2013072205A1 WO 2013072205 A1 WO2013072205 A1 WO 2013072205A1 EP 2012071806 W EP2012071806 W EP 2012071806W WO 2013072205 A1 WO2013072205 A1 WO 2013072205A1
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WO
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air gap
residual air
solenoid valve
magnet assembly
contact areas
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PCT/EP2012/071806
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English (en)
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Inventor
Juergen Keinath
Michael Krause
Matthias Horn
Holger Ulrich
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H01F7/1638—Armatures not entering the winding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H01F2007/1661—Electromagnets or actuators with anti-stick disc

Definitions

  • the present invention relates to a solenoid valve, in particular for actuating a fuel! Njektors, comprising a magnet assembly, the one
  • Magnetic coil and a magnetic core inner pole and a magnetic core outer pole containing magnetic core wherein the magnetic valve further comprises a magnet assembly housing, an anchor plate, an anchor bolt and a disposed between the magnet assembly and the anchor plate
  • Residual air gap disc has.
  • Such a solenoid valve with a magnet assembly is known from DE 10 2009 003 213 A1.
  • This solenoid valve has a residual air gap disk, which is fixed by adhesion to one of the armature plate assigning end face of the magnetic core adjacent to the magnet assembly housing.
  • the residual air gap disk is made of a ferromagnetic or non-magnetic material, such as a metallic foil having a simple geometry.
  • the invention is based on the object, a solenoid valve with a
  • Outer circumference at least three guide areas forming a bearing areas, with which the residual air gap disc at a guide portion of
  • the contact areas are designed such that they guide the residual air gap disk in the
  • the contact areas thus ensure accurate guidance of the residual air gap disk - possibly with a small residual clearance - in the solenoid valve or in the
  • the residual air gap disc has a functional surface, which is defined by a so-called anchor plate stop surface, and has a non-functional surface, which includes the outer not cooperating with the armature plate remaining portion of the residual air gap disc. This remaining area is used for
  • the width of the contact areas in relation to the circumference of the residual air gap disk is 5% to 50%, in particular 10%. up to 40%, most preferably 15%.
  • the number and the respective design of the investment areas must be taken into account for the concrete design. Especially with three or four narrow investment areas has a
  • the area of the residual air gap disk between two successive contact areas is designed as a cutout.
  • the cutout can extend at least in partial areas up to the functional area and can have any configuration in a general form.
  • the cutout is preferably arcuate and / or rectilinear. In this case, preferably a combination of an arcuate and a rectilinear design is used in order to avoid stresses in sharp-edged transitions.
  • three or four contact areas are preferably provided, which are distributed symmetrically distributed on the circumference of the residual air gap disc. Such a number of abutment areas have proven to be sufficient for reliable guidance of the residual air gap disk in the magnet assembly housing.
  • the contact areas and the recesses are gear-shaped with rounded transitions.
  • the contact areas and the recesses are gear-shaped with rounded transitions.
  • Residual air gap disc for example, eight teeth and as many recesses between the teeth. This embodiment is a favorable alternative to the previously described embodiments.
  • the residual air gap disc on a radial separation gap, which is arranged between two contact areas. Due to the radial separation gap of the residual air gap disc, which by the way is preferably designed as Rest Kunststoffspaltringhunt, the
  • Restluftspaltissue preferably elastically deform so that material can avoid the impingement of the magnetic coil impact of the anchor plate on the residual air gap disc in itself. That is, the material can escape radially outward in the area between the contact areas, radially inwardly and axially in the separation gap. Therefore, the material of the
  • Residual air gap disc is not stressed and it is avoided that an abrasive wear occurs up to a cracking in the region of the anchor impact on the anchor plate.
  • the width of the radial separation gap is in the range between 1% and 5%, preferably about 2% of the circumference of the residual air gap disk.
  • the residual air gap disk is made of a non-magnetic material. This means that the residual air gap disk thus separates the two magnetic partners anchor plate and magnetic core.
  • the residual air gap disc causes between the armature plate and the magnetic core a defined residual air gap, the fuel is filled and causes the damping of the movement of the armature plate during the closing operation of the armature plate.
  • FIG. 1 shows a cross section through a solenoid valve with a residual air gap between a magnetic core and an anchor plate partially
  • FIG. 2 shows a plan view of a residual air gap disk according to FIG. 1,
  • Figure 3 is a plan view of an alternative design residual air gap disk
  • Figure 4 is a plan view of another alternative trained
  • Figure 5 is a plan view of another alternative trained
  • Figure 6 is a plan view of another alternative trained
  • Diesel fuel-powered internal combustion engine is operated, has a
  • the magnet assembly 2 on.
  • the magnet assembly 2 consists of a
  • Magnetic coil 5 is embedded.
  • the magnet assembly 2 is arranged overall in a magnet assembly housing 6.
  • the front side of the Magnetkerninnenpols 3 and the Magnetkernau combinpols 4 opposite is an anchor plate 7, in which a central
  • the armature seat of the armature plate 7 closes a valve space existing under fuel system pressure or relieves the valve space.
  • the valve chamber is interconnected via a connecting line with a control room.
  • control chamber is pressurized or depressurized.
  • the control room continues to act with a valve needle of the
  • Fuel injector which is axially displaced due to the different pressures in the control chamber, and in an open position
  • Injection openings in the fuel injector releases, through the (under system pressure standing) fuel is injected into the associated combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the anchor bolt 9 protrudes through a central opening 10 of the Magnetkerninnenpols 3 and is surrounded in this area by a valve spring 1 1.
  • the valve spring 1 1 is supported on a cover, not shown
  • Magnet assembly body 6 exerts a compressive force on the armature plate 7, which is thus moved away from the magnet assembly 2.
  • Anchor plate 7 are only so far moved in the direction of the magnet assembly 2 until it rests against a disposed between the magnet assembly 2 and the armature plate 7 residual air gap disc 12.
  • the residual air gap disk 12 is guided over contact areas 14 (FIGS. 2 to 6) in the magnet assembly housing 6 and prevents a subsequent flow of fuel through the gap 13 existing between the armature plate 7 and the magnetic sleeve 6 into a residual air gap 15 the magnet assembly 2 moved to anchor plate avoided.
  • Anchor plate 7 exerts, leading to a seat bouncing of the anchor plate 7. Due to the extensive closure of the residual air gap 15 between the
  • a total of three contact areas 14 are arranged distributed on the outer circumference of the residual air gap disk 12, the width of the contact areas 14 being approximately 12.5% with respect to the circumference of the residual air gap disk 12. Between the investment areas 14 are
  • Recesses 17 formed, wherein in the region of a cutout 17 of the separating gap 16 is arranged.
  • the width of the radial separating gap 16 is in the range between 1% and 5%, preferably about 2% of the circumference of
  • Residual air gap disk 12 With such a configuration, an effective reduction of the wear of the solenoid valve is ensured.
  • FIG. 3 shows a residual air gap disk 12 which has four contact regions 14.
  • the outer contours of the contact areas 14 are arcuate and correspond to the inner contour of the magnet assembly housing 6. Furthermore, existing between the contact areas 14 recesses 17 combined arcuate and rectilinear design.
  • the contact areas 14 and the cutouts 17 are designed in the shape of a toothed wheel with rounded transitions.
  • the residual air gap disk 12 eight teeth
  • the residual air gap disks 12 illustrated in FIGS. 5 and 6 each have four abutment regions 14, which are each arranged symmetrically distributed on the circumference of the residual air gap disk 12. In this case, the contact areas 14 differ in width. While in the residual air gap disc 12 according to Figure 5, the width of the contact areas 14 with respect to the scope of
  • Residual air gap is approximately 50%, is at the
  • Residual air gap disk 12 according to Figure 6, the width of the contact areas 14 with respect to the circumference of the residual air gap disk about 15%.
  • the contact areas 14 are formed on the outer circumference arcuate.

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Abstract

Magnetventil 1, insbesondere zur Betätigung eines Kraftstoffinjektors, aufweisend eine Magnetbaugruppe 2, die eine Magnetspule 5 und einen einen Magnetkerninnenpol 3 und einen Magnetkernaußenpol 4 beinhaltenden Magnetkern aufweist, wobei das Magnetventil 1 weiterhin ein Magnetbaugruppengehäuse 6, eine Ankerplatte 7, einen Ankerbolzen 9 sowie eine zwischen der Magnetbaugruppe und der Ankerplatte 7 angeordnete Restluftspaltscheibe 12 aufweist. Erfindungsgemäß wird eine Restluftspaltscheibe 12 eines Magnetventils 1 bereit¬ gestellt, mit der ein Verschleiß durch Sitzprellen verringert ist. Erreicht wird dies dadurch, dass die Restluftspaltscheibe 12 am Außenumfang- zwischen den Freisparungen 17 mindestens drei eine Führung bildende Anlagebereiche 14 aufweist, mit denen die Restluftspaltscheibe 12 an einem Führungsabschnitt des Magnetbaugruppengehäuses 6 geführt ist.

Description

Beschreibung Titel
Magnetventil mit einer Magnetbaugruppe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Magnetventil, insbesondere zur Betätigung eines Kraftstoff! njektors, aufweisend eine Magnetbaugruppe, die eine
Magnetspule und einen Magnetkerninnenpol sowie einen Magnetkernaußenpol beinhaltenden Magnetkern aufweist, wobei das Magnetventil weiterhin ein Magnetbaugruppengehäuse, eine Ankerplatte, einen Ankerbolzen sowie eine zwischen der Magnetbaugruppe und der Ankerplatte angeordnete
Restluftspaltscheibe aufweist.
Stand der Technik
Ein derartiges Magnetventil mit einer Magnetbaugruppe ist aus der DE 10 2009 003 213 A1 bekannt. Dieses Magnetventil weist eine Restluftspaltscheibe auf, die durch Kraftschluss an ein der der Ankerplatte zuweisenden Stirnseite des Magnetkerns anliegend an dem Magnetbaugruppengehäuse fixiert ist. Die Restluftspaltscheibe ist aus einem ferromagnetischen oder nicht-magnetischen Material, beispielsweise einer metallischen Folie mit einer einfachen Geometrie hergestellt. Durch die Fixierung der Restluftspaltscheibe an Einklemmstellen durch Kraftschluss wird die Restluftspaltscheibe nach der Montage der
Magnetbaugruppe und vor der Injektormontage eingebaut, wobei der gesamte Montageablauf nicht gestört wird und demnach vereinfacht ist. Zur Befestigung weist die Restluftspaltscheibe vorstehende Zungen auf, die bei dem
Einbauvorgang an den Einklemmstellen aufgebogen werden. Neben den Zungen verbleibt am äußeren Umfang der Restluftspaltscheibe ein Spalt zu dem
Magnetbaugruppengehäuse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Magnetventil mit einer
Restluftspaltscheibe bereitzustellen, bei dem der Verschleiß durch Sitzprellung verringert ist. Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Restluftspaltscheibe am
Außenumfang mindestens drei eine Führung bildende Anlagebereiche aufweist, mit denen die Restluftspaltscheibe an einem Führungsabschnitt des
Magnetbaugruppengehäuses geführt ist. Dabei sind die Anlagebereiche so ausgebildet, dass diese eine Führung der Restluftspaltscheibe in dem
Magnetbaugruppengehäuse darstellen, aber keine Klemmung in dem
Magnetbaugruppengehäuse bewirken. Die Anlagebereiche gewährleisten folglich eine genaue Führung der Restluftspaltscheibe - gegebenenfalls mit einem geringen Restspiel - in dem Magnetventil beziehungsweise in dem
Magnetbaugruppengehäuse ohne dass eine Klemmung der Restluftspaltscheibe in dem Magnetbaugruppengehäuse auftritt. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Restluftspaltscheibe eine funktionale Fläche aufweist, die durch eine sogenannte Ankerplattenanschlagfläche definiert ist, und eine nichtfunktionale Fläche aufweist, die den äußeren nicht mit der Ankerplatte zusammenwirkenden Restbereich der Restluftspaltscheibe umfasst. Dieser Restbereich dient zur
Zentrierung beziehungsweise Führung der Restluftspaltscheibe in dem
Magnetbaugruppengehäuse. Wird der Restbereich kreisringförmig ausgebildet, wird dieser Restbereich durch die bestimmungsgemäßen Bewegungen der Ankerplatte zu Schwingungen angeregt, die auf die funktionale Fläche der Restluftspaltscheibe übertragen werden und zu einem Verschleiß bis hin zu
Rissen in diesem Bereich der funktionalen Fläche führen. Dadurch, dass erfindungsgemäß nur Anlagebereiche vorgesehen sind, die den Restbereich bilden, ist das Auftreten von Schwingungen in diesem Bereich zumindest deutliche verringert, so dass hiervon ausgehender Verschleiß oder das Auftreten von Rissen in dem funktionalen Bereich zumindest deutlich verringert ist. Zudem werden die Anlagebereiche so ausgestaltet, dass lokale Spannungserhöhungen während einer Schwingbewegung vermieden werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Breite der Anlagebereiche in Bezug zu dem Umfang der Restluftspaltscheibe 5% bis 50%, insbesondere 10% bis 40%, ganz bevorzugt 15%. Für die konkrete Auslegung sind insbesondere die Anzahl und die jeweilige Ausbildung der Anlagebereiche zu berücksichtigen. Insbesondere bei drei oder vier schmalen Anlagebereichen hat sich ein
Verhältnis von circa 15% als besonders geeignet erwiesen.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Bereich der Restluftspaltscheibe zwischen zwei aufeinander folgenden Anlagebereichen als Freisparung ausgebildet. Die Freisparung kann zumindest in Teilbereichen bis zu der funktionalen Fläche reichen und in einer allgemeinen Form eine beliebige Ausgestaltung aufweisen. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Freisparung bevorzugt bogenförmig und/oder geradlinig ausgebildet. Dabei kommt bevorzugt eine Kombination einer bogenförmigen und einer geradlinigen Ausbildung zur Anwendung, um Spannungen in scharfkantigen Übergängen zu vermeiden.
In Weiterbildung der Erfindung sind bevorzugt drei oder vier Anlagebereiche vorgesehen, die auf dem Umfang der Restluftspaltscheibe jeweils symmetrisch verteilt angeordnet sind. Eine solche Anzahl von Anlagebereichen hat sich als ausreichend für eine zuverlässige Führung der Restluftspaltscheibe in dem Magnetbaugruppengehäuse erwiesen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Außenkonturen der
Anlagebereiche bogenförmig ausgebildet und entsprechen der Innenkontur des Magnetbaugruppengehäuses. Diese Ausgestaltung hat sich als besonders vorteilhaft hinsichtlich einer genauen Führung der Restluftspaltscheibe und einer Minimierung des Verschleißes in den aneinander grenzenden Flächen erwiesen.
In Weiterbildung der Erfindung sind die Anlagebereiche und die Freisparungen zahnradförmig mit gerundeten Übergängen ausgebildet. Dabei weist die
Restluftspaltscheibe beispielsweise acht Zähne und ebenso viele Freisparungen zwischen den Zähnen auf. Diese Ausgestaltung ist eine günstige Alternative zu den zuvor beschriebenen Ausgestaltungen.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Restluftspaltscheibe einen radialen Trennspalt auf, der zwischen zwei Anlagebereichen angeordnet ist. Durch den radialen Trennspalt der Restluftspaltscheibe, die im Übrigen bevorzugt als Restluftspaltringscheibe ausgebildet ist, kann die
Restluftspaltscheibe sich bevorzugt elastisch so verformen, dass Material beim durch Betätigung der Magnetspule verursachten Auftreffens der Ankerplatte auf die Restluftspaltscheibe in sich ausweichen kann. Das heißt, das Material kann radial nach außen im Bereich zwischen den Anlagebereichen, radial nach innen und axial in den Trennspalt ausweichen. Daher wird das Material der
Restluftspaltscheibe nicht gestresst und es wird vermieden, dass ein abrasiver Verschleiß bis in zu einer Rissbildung im Bereich des Ankereinschlags an der Ankerplatte entsteht. Die Anordnung des Trennspalts zwischen zwei
Anlagebereichen hat sich für ein stressfreies Ausweichen des Materials der Restluftspaltscheibe als besonders geeignet erwiesen. Die Breite des radialen Trennspaltes beträgt im Bereich zwischen 1 % und 5%, bevorzugt ca. 2% des Umfangs der Restluftspaltscheibe. Mit einer solchen Ausgestaltung ist eine wirkungsvolle Verringerung des Verschleißes des Magnetventils sichergestellt.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Restluftspaltscheibe aus einem nicht magnetischen Werkstoff hergestellt. Dies bedeutet, dass die Restluftspaltscheibe somit die beiden magnetischen Partner Ankerplatte und Magnetkern trennt. Im Übrigen bewirkt die Restluftspaltscheibe, dass zwischen der Ankerplatte und dem Magnetkern ein definierter Restluftspaltverbleib, der Kraftstoff gefüllt ist und beim Schließvorgang der Ankerplatte eine Dämpfung der Bewegung der Ankerplatte bewirkt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der
Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele näher beschrieben sind.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigen:
Figur 1 einen Querschnitt durch ein Magnetventil mit einer einen Restluftspalt zwischen einem Magnetkern und einer Ankerplatte teilweise
verschließenden Restluftspaltscheibe, Figur 2 eine Draufsicht auf eine Restluftspaltscheibe gemäß Figur 1 ,
Figur 3 eine Draufsicht auf eine alternativ ausgebildete Restluftspaltscheibe, Figur 4 eine Draufsicht auf eine weitere alternativ ausgebildete
Restluftspaltscheibe,
Figur 5 eine Draufsicht auf eine weitere alternativ ausgebildete
Restluftspaltscheibe und
Figur 6 eine Draufsicht auf eine weitere alternativ ausgebildete
Restluftspaltscheibe.
Ausführungsformen der Erfindung
Ein in der Figur 1 dargestelltes Magnetventil 1 , mit dem insbesondere ein Kraftstoffinjektor eines Common-Rail-Einspritzsystems für eine mit
Dieselkraftstoff betriebene Brennkraftmaschine betätigt wird, weist eine
Magnetbaugruppe 2 auf. Die Magnetbaugruppe 2 besteht aus einem
Magnetkerninnenpol 3 und einem Magnetkernaußenpol 4, zwischen denen eine
Magnetspule 5 eingebettet ist. Die Magnetbaugruppe 2 ist insgesamt in einem Magnetbaugruppengehäuse 6 angeordnet.
Der Stirnseite des Magnetkerninnenpols 3 und des Magnetkernaußenpols 4 gegenüberliegend befindet sich eine Ankerplatte 7, in die eine zentrale
Durchgangsöffnung 8 mit einem eingesetzten Ankerbolzen 9 eingelassen ist. Der Ankersitz der Ankerplatte 7 verschließt einen unter Kraftstoffsystemdruck bestehenden Ventilraum oder entlastet den Ventilraum. Der Ventilraum ist über eine Verbindungsleitung mit einem Steuerraum verschaltet. Durch die
Schaltstellungen des Magnetventils ist der Steuerraum druckbeaufschlagt oder druckentlastet. Der Steuerraum wirkt weiter mit einer Ventilnadel des
Kraftstoffinjektors zusammen, die in Folge der unterschiedlichen Drücke in dem Steuerraum axial verschoben wird, und in einer geöffneten Position
Einspritzöffnungen in dem Kraftstoffinjektor freigibt, durch die (unter Systemdruck stehender) Kraftstoff in den zugehörigen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird.
Der Ankerbolzen 9 ragt durch eine zentrale Öffnung 10 des Magnetkerninnenpols 3 hindurch und ist in diesem Bereich von einer Ventilfeder 1 1 umgeben. Die Ventilfeder 1 1 stützt sich an einem nicht dargestellten Deckel des
Magnetbaugruppengehäuses 6 ab und übt eine Druckkraft auf die Ankerplatte 7 aus, die somit von der Magnetbaugruppe 2 wegbewegt wird.
Wird die Magnetspule 5 bestromt, wird die Ankerplatte 7 gegen die Kraft der Ventilfeder 1 1 auf die Magnetbaugruppe 2 zu bewegt. Dabei kann die
Ankerplatte 7 nur soweit in Richtung auf die Magnetbaugruppe 2 bewegt werden, bis sie an einer zwischen der Magnetbaugruppe 2 und der Ankerplatte 7 angeordneten Restluftspaltscheibe 12 anliegt. Die Restluftspaltscheibe 12 ist über Anlagebereiche 14 (Figur 2 bis 6) in dem Magnetbaugruppengehäuse 6 geführt und verhindert ein Nachströmen von Kraftstoff durch den zwischen der Ankerplatte 7 und der Magnethülse 6 bestehenden Spalt 13 in einen Restluftspalt 15. Durch diese Ausgestaltung wird ein Sitzprellen der auf die Magnetbaugruppe 2 zubewegten Ankerplatte vermieden. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die zum Teil sehr großen Druckunterschiede zwischen der der Magnetbaugruppe 2 zugewandten Ankerplattenoberseite und der Ankerplattenunterseite bei herkömmlicher Ausbildung und Anordnung der Restluftspaltscheibe 12 dazu führen, dass beim Schließvorgang der Ankerplatte 7 der von außen
nachströmende Kraftstoff große Kräfte und Beschleunigungen auf die
Ankerplatte 7 ausübt, die zu einem Sitzprellen der Ankerplatte 7 führen. Durch den weitgehenden Verschluss des Restluftspalts 15 zwischen dem
Magnetkernaußenpol 4 und dem Außendurchmesser der Ankerplatte 7 in radialer Richtung wird beim Schließvorgang der Ankerplatte 7 das Nachströmen von Kraftstoff erschwert beziehungsweise verzögert, so dass die Ankerplatte 7 weniger stark beschleunigt in den Sitz einschlägt und somit Sitzpreller deutlich reduziert werden. Eventuelle (elastische ) Verformungen des Materials der Restluftspaltscheibe 12 können im Bereich des Außenumfangs in die Bereiche zwischen die Anlagebereiche 14 und zusätzlich in einen Trennspalt 16 (Figur 2) ausweichen, so dass das Material der Restluftspaltscheibe 12 nicht gestresst wird und dadurch kein abrasiver Verschleiß bis hin zu einer Rissbildung im Bereich des Ankerplatteneinschlags erfolgt.
Auf dem Außenumfang der Restluftspaltscheibe 12 sind gemäß der Ausbildung gemäß Figur 2 insgesamt drei Anlagebereiche 14 verteilt angeordnet, wobei die Breite der Anlagebereiche 14 im Bezug zu dem Umfang der Restluftspaltscheibe 12 ungefähr 12,5% beträgt. Zwischen den Anlagebereichen 14 sind
Freisparungen 17 ausgebildet, wobei im Bereich einer Freisparung 17 der Trennspalt 16 angeordnet ist. Die Breite des radialen Trennspaltes 16 beträgt im Bereich zwischen 1 % und 5%, bevorzugt ca. 2% des Umfangs der
Restluftspaltscheibe 12. Mit einer solchen Ausgestaltung ist eine wirkungsvolle Verringerung des Verschleißes des Magnetventils sichergestellt.
Figur 3 zeigt eine Restluftspaltscheibe 12, die vier Anlagebereiche 14 aufweist. Die Außenkonturen der Anlagebereiche 14 sind bogenförmig ausgebildet und entsprechen der Innenkontur des Magnetbaugruppengehäuses 6. Weiterhin sind zwischen den Anlagebereichen 14 vorhandende Freisparungen 17 kombiniert bogenförmig und geradlinig ausgebildet.
Bei der in Figur 4 dargestellten Restluftspaltscheibe 12 sind die Anlagebereiche 14 und die Freisparungen 17 zahnradförmig mit gerundeten Übergängen ausgebildet. Dabei weist die Restluftspaltscheibe 12 acht Zähne
(Anklagebereiche 14) und ebenso viele Freisparungen 17 zwischen den Zähnen auf.
Die in den Figuren 5 und 6 dargestellten Restluftspaltscheiben 12 weisen jeweils vier Anlagebereiche 14 auf, die auf dem Umfang der Restluftspaltscheibe 12 jeweils symmetrisch verteilt angeordnet sind. Dabei unterscheiden sich die Anlagebereiche 14 in der Breite. Während bei der Restluftspaltscheibe 12 gemäß Figur 5 die Breite der Anlagebereiche 14 in Bezug zu dem Umfang der
Restluftspaltscheibe angenähert 50% beträgt, beträgt bei der
Restluftspaltscheibe 12 gemäß Figur 6 die Breite der Anlagebereiche 14 in Bezug zu dem Umfang der Restluftspaltscheibe ungefähr 15%. Bei beiden Ausführungen sind die Anlagebereiche 14 an dem Außenumfang bogenförmig ausgebildet.

Claims

Ansprüche
1 . Magnetventils (1 ), insbesondere zur Betätigung eines Kraftstoffinjektors, aufweisend eine Magnetbaugruppe (2), die eine Magnetspule (5) und einen einen Magnetkerninnenpol (3) und einen Magnetkernaußenpol (4) beinhaltenden Magnetkern aufweist, wobei das Magnetventil (1 ) weiterhin ein
Magnetbaugruppengehäuse (6), eine Ankerplatte (7), einen Ankerbolzen (9) sowie eine zwischen der Magnetbaugruppe und der Ankerplatte (7) angeordnete Restluftspaltscheibe (12) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Restluftspaltscheibe (12) am Außenumfang mindestens drei eine Führung bildende Anlagebereiche (14) aufweist, mit denen die Restluftspaltscheibe (12) an einem Führungsabschnitt (17) des
Magnetbaugruppengehäuses (6) geführt ist.
2. Magnetventil (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Anlagebereiche (14) in Bezug zu dem Außenumfang der Restluftspaltscheibe (12) 5% bis 50%, insbesondere 10% bis 40%, ganz bevorzugt 15% beträgt.
3. Magnetventil (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass der Bereich der Restluftspaltscheibe (12) zwischen zwei aufeinander folgenden Anlagebereichen (14) als Freisparung ausgebildet ist.
4. Magnetventil (1 ) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Freisparung bogenförmig und/oder geradlinig ausgebildet ist.
5. Magnetventil (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass vier Anlagebereiche (14) vorgesehen sind, die auf dem Umfang der Restluftspaltscheibe symmetrisch verteilt angeordnet sind.
6. Magnetventil (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Außenkonturen der Anlagebereiche (14) bogenförmig ausgebildet sind und dass die Außenkonturen der Innenkontur des Magnetbaugruppengehäuses (6) entsprechen.
7. Magnetventil (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagebereiche (14) und die Freisparungen zahnradförmig ausgebildet sind.
8. Magnetventil (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Restluftspaltscheibe (12) einen radialen Trennspalt (16) aufweist, der zwischen zwei Anlagebereichen (14) angeordnet ist.
9. Magnetventil (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Restluftspaltscheibe (12) unmagnetisch ist.
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DE201110086284 DE102011086284A1 (de) 2011-11-14 2011-11-14 Magnetventil mit einer Magnetbaugruppe
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