WO2013045825A1 - Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, avec détrompage et pré-maintien - Google Patents

Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, avec détrompage et pré-maintien Download PDF

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WO2013045825A1
WO2013045825A1 PCT/FR2012/052159 FR2012052159W WO2013045825A1 WO 2013045825 A1 WO2013045825 A1 WO 2013045825A1 FR 2012052159 W FR2012052159 W FR 2012052159W WO 2013045825 A1 WO2013045825 A1 WO 2013045825A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
door
housing
pins
stop device
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/052159
Other languages
English (en)
Inventor
Juan CARCELEN
René GRIESMAR
Original Assignee
Mgi Coutier
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mgi Coutier filed Critical Mgi Coutier
Publication of WO2013045825A1 publication Critical patent/WO2013045825A1/fr

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing

Definitions

  • the present invention relates generally to the so-called "door stop” devices for motor vehicles, that is to say devices intended to limit the opening angle of the revolving doors of motor vehicles, and also intended to maintain these doors in predefined intermediate opening positions, which can be two or three in number. More particularly, this invention is concerned with solutions facilitating the mounting of door stop devices on the vehicles concerned, or the dual aspect of keying and pre-holding.
  • a door stop device currently comprises, in the usual manner, a housing fixed to the door of the vehicle concerned and a clevis fixed to the body of this vehicle, or conversely a housing fixed to the vehicle body and a clevis attached to the door, the connection between these two parts being made by a profiled elongate cam.
  • the cam is articulated, at one end, to the yoke and it cooperates with a mechanism housed in the housing.
  • the mechanism comprises rollers or sliding pads, placed on either side of the cam and “pinching" between them the cam, which has on at least one of its sides recesses in which a roller or a skid can "fall” to achieve the maintenance of the cam, so the door in an intermediate open position.
  • the end of the cam opposite to the yoke usually comprises an enlarged head which, cooperating with the housing, constitutes a stop limiting the opening angle of the door.
  • the housing is made of stamped metal, or in more recent embodiments of plastic injection molded.
  • the housing is a common component to several types of vehicles, and / or common to the front and rear doors of the same type of vehicle.
  • visually identical or very similar door arresting devices may, in motor vehicle manufacturers, be intended for different types of vehicles, or alternatively for front and rear doors. It should therefore be possible to identify each door stop device and also to be able to associate it without risk of error to a given type of vehicle, as well as to a front door or a rear door for a vehicle of a given type.
  • the difficulty encountered here is to find a simple and yet foolproof way to identify the door stop devices, in order to avoid any assembly errors, that is to say by preventing the mounting of a stop device of the door. door to a vehicle for which it is not intended, or to a location that does not suit it (rear door instead of the front door and vice versa).
  • the "right" door stop device Since the "right" door stop device is supposed to be identified, it must be fixed on the corresponding door. In the usual way, the manufacturers of motor vehicles, the assembly of the door stop devices is performed on a production line dedicated to the dressing doors. The fitter presents the door stop device through the opening provided for the loudspeaker, and he must seek to pass the two fixing screws, generally present on any door stop device, in two corresponding holes arranged for this purpose on the door reinforcement. This is done “blindly” and the door stop may fall out of the door, if it is poorly held, as long as two nuts are not screwed on the two screws to prevent this device to separate from the door. Indeed, the door stop device temporarily rests just by its two fastening screws on the two holes of the door reinforcement.
  • pre-hold of the door stop device, in particular in the form of a pre-holding nut screwed onto one of the two fixing screws, as described in the French patent application FR 2934301.
  • This particular solution has the disadvantage of requiring a large hole in the door reinforcement, to let the pre-holding nut which is "pre-screwed” on one of the fixing screws the door stop device. This weakens the door reinforcement and sometimes necessitates the addition of a reinforcing soleplate, to be placed between the housing of the door stop device and the door reinforcement.
  • a pre-maintenance system it is desirable that a pre-maintenance system:
  • French patent No. 95.05522 / 2 734 016 in the name of the Applicant is also known from a door stop device with a premaintening system adapted to a metal housing, this system being designed as hook structures, in particular obtained by cutting. Such a solution is hardly applicable to plastic housings, currently increasingly common.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages previously set out, and to meet the various objectives already mentioned above, by providing a door stop device comprising simple and economical but effective solutions for keying functions and, where appropriate, pre-hold.
  • the invention relates to a door stop device for a motor vehicle, the device being of the type of those comprising a housing including molded plastic, to attach to a door of the vehicle concerned, and a clevis to attaching to the body of the vehicle, or conversely a housing to be fixed to the vehicle body and a yoke to be fixed to the door, the connection between these two parts being made by a profiled elongate cam which is articulated, at one end, to the clevis and which cooperates with a mechanism housed in the housing, said mechanism comprising rollers and / or sliding pads, placed on either side of the cam, which has on at least one of its sides recesses in which a roller or a pad can "fall" to maintain the cam, therefore the door in an intermediate open position
  • this door stop is essentially characterized in that it comprises, on a bearing surface of the housing intended to be applied against the door or the body of the vehicle, or on a midsole intended to be mounted between the housing and the door or body, pins
  • roller or “shoe” designates a stabilizing member which is adapted to cooperate with the profiled elongate cam to stabilize the door.
  • the term "falling" designates the contact between a stabilizing member, roller or shoe, and a recess profiled elongated cam, this contact defining the stable opening positions of the door.
  • pin or "tab” means a protruding element, which performs the function of polarization by penetrating into a hole or a complementary cut formed in the door.
  • a predefined angular disposition indicates that each projecting element, pin or lug, is disposed at a predetermined angle location with respect to the other projecting elements and with respect to the housing or the midsole, of so that a preserved salient element enters a hole or a complementary cut in the door. In other words, the location of each projecting element occupies the vertex of an angle which is formed by the two directions respectively joining this location to two other salient elements.
  • the term "a predefined angular disposition” indicates that each projecting element, pin or lug, is arranged in a particular orientation with respect to the bearing surface of the housing or with respect to the midsole. .
  • the pins or coding lugs are advantageously obtained directly from molding with the housing.
  • the door stop device is assembled, at the end of its manufacture, one or more pegs or breakable tabs are cut, in order to keep only a limited number of lugs or pins intended to fall in correspondence with one or more holes formed, for example, in the door reinforcement belonging to the door for which the door stop device in question is intended.
  • the housing can not be placed in correct support against the door reinforcement and the fitter will not be able to properly tighten the screws or nuts the case; the assembler will then be aware of it and will conclude that the door stop he is trying to fix is not intended for the vehicle or door being fitted or fitted.
  • At least three pins or scored keying tabs are arranged at the vertices of any triangle.
  • not all pins or scored lugs are aligned.
  • the operator avoids any risk of mounting error, with this particularly discriminating coding.
  • the pins or scored lugs are all aligned and, when fixing on the door, there is a risk that the operator shifts for example one notch the door stop device by compared to the door then still manages to fix the door stop device to the door.
  • the pins or scored keying tabs are arranged in a radiating arrangement, preferably around a central pin, for example initially with four pins or tabs separated by 90 ° angular intervals.
  • the pins or scored lugs are arranged in at least two parallel alignments, for example horizontal and located at opposite ends of the housing or the midsole.
  • the pins or scored splitting tabs are arranged, in at least two directions, for example horizontal and vertical, around a through hole of the cam, formed in the housing or in the midsole.
  • the choice of the configuration and the position of the pins or coding lugs may depend on the nature and the position of the fixing means of the housing, taking into account the free space left by these means. of fixation.
  • the pegs or scored tabs are advantageously combined with means of pre-holding the housing, also formed on the bearing surface of the housing or on the intermediate sole provided to be applied against the door or the vehicle body.
  • the pre-holding means are constituted by the addition, on said pin, of an enlarged head, for example hemispherical shape or with flanged wings, adapted to cooperate with a corresponding cutout in the door or on the vehicle body.
  • the pre-holding means are independent of the fastening screws or pins of the casing, and comprise one or more pre-holding jaws protruding from the bearing face of this casing and snap-fit in one or more corresponding cuts made in the door or on the vehicle body.
  • the pre-holding jaws are arranged on peripheral edges of the bearing face, preferably on opposite edges.
  • the bearing face is devoid of rod and nut, which avoids reducing the mechanical strength of the door, because the beaks thus arranged dispense a large hole with a buttonhole in the door, unlike the door stop device described in FR2956430A1.
  • the pre-holding means are constituted by lateral parts in relief, of the genus gadroons, formed on the pins or scored tabs, for an assembly in force in the corresponding holes formed in the door or the body of the vehicle.
  • the pre-holding means are here obtained directly by molding with the housing, and designed so as not to weaken the door reinforcement or other structural element, on which the housing must be fixed, these means of pre -maintening being able to hold in place the door stop device for all the time necessary to screw and tighten for example one or two nuts on the fixing screw or screws, integral with the housing.
  • said pre-holding means are also suitable for holding the door stop device in position in the case where, conversely, one or two nuts are embedded in the housing, for the time necessary to screw and tighten one or two screws. fastening in such nuts.
  • the pre-holding means such as the pins or foolproof tabs
  • the pre-holding means are obtained directly from molding with the casing, so that overall the manufacture remains simple, fast, economical .
  • the assembly is made even simpler, in its forms and its use, in the case where the pre-holding means are "integrated" either with an anti-rotation pin, or with the pins or pre-holding tabs, in a combined design according to the corresponding embodiments indicated above.
  • the invention provides a solution also applicable to a metal housing, while maintaining a standard door stop device and the simplest possible, possibly used without keying means or pre-maintenance.
  • the present invention also relates to a door stop device for a motor vehicle, the device comprising a housing including molded plastic, to attach to a door of the vehicle concerned, and a yoke to be fixed to the body of the vehicle, or conversely a housing to be fixed to the vehicle body and a yoke to be fixed to the door, the connection between these two parts being made by a profiled elongated cam which is articulated at one end to the yoke and which cooperates with a mechanism housed in the housing, said mechanism comprising rolling rollers and / or sliding pads, placed on either side of the cam, which has on at least one of its sides recesses in which a roller or a skid can "fall” to achieve the maintenance of the cam, so the door in an intermediate open position, characterized in that it comprises, on a bearing surface of the housing intended to be applied against the door or the vehicle body, or on a midsole intended to be mounted between the housing and the door or body, means for holding the housing, the holding means comprising
  • the pre-holding jaws are arranged on peripheral edges of the bearing face, preferably on opposite peripheral edges.
  • Figure 1 is an overall view, in perspective, of a door stop device with scored pins
  • Figure 2 is a perspective view of a door stop device housing with keying pins
  • Figures 3 and 4 are views similar to Figure 2, after removal of some pins
  • FIGS 5 and 6 show door parts, in correspondence respectively with the housings of Figures 3 and 4;
  • Figure 7 is a perspective view of another door stop device housing with keying pins
  • Figure 8 shows a door part, in correspondence with the housing of Figure 7;
  • Figure 9 is a perspective view of yet another door stop device housing with keying pins
  • FIGS 10 and 1 1 show door parts, in correspondence with the housing of Figure 9;
  • Figure 12 is a perspective view of a door stop device housing, with pre-hold means
  • Figure 13 is a side view of the housing of Figure 12;
  • Figure 14 shows a door portion, in correspondence with the housing of Figure 12;
  • Figure 15 shows a detail of the housing of Figures 12 and 13, in pre-hold position on the door portion of Figure 14;
  • Figure 16 is a perspective view of another door stop device housing with pre-hold means;
  • Figure 17 shows a detail of the pre-holding means of the housing of Figure 16;
  • Figure 1 8 shows a door portion, in correspondence with the housing of Figure 16;
  • Figure 19 shows a detail of the housing of Figure 16, in pre-hold position on the door portion of Figure 18;
  • Figure 20 is a perspective view of still another door stop device housing, with pre-hold means
  • Figure 21 shows a door portion, in correspondence with the housing of Figure 20;
  • Figure 22 shows the housing of Figure 20, pre-maintenance position on the door portion of Figure 21;
  • Figure 23 shows, on an enlarged scale, a detail of Figure 22
  • Figure 24 is a perspective view of a door stop device housing, with combined keying and pre-holding means
  • Figure 25 shows a door portion, in correspondence with the housing of Figure 24;
  • Figure 26 shows the details of the keying and pre-maintenance means of the housing of Figure 24, in their initial configuration
  • Figure 28 is a perspective view of another door stop device housing, with combined keying and pre-holding means
  • Figure 29 shows, on an enlarged scale, a detail of these keying and pre-holding means
  • Figure 30 shows a door portion, in correspondence with the housing of Figure 28;
  • Figure 31 is a perspective view of a midsole, which can carry keying and / or pre-holding means;
  • Figure 32 is a perspective view of a housing and sole assembly, with a particular keying solution
  • Figure 33 is a perspective view of a housing and sole assembly, with another keying solution
  • Figure 34 illustrates the mounting of such an assembly on a door portion.
  • Figure 35 is a perspective view of another variant of the door stop device according to the invention, with breakable pins and holding means.
  • the door stopping device comprises, in generally known manner, a housing 1 to be fixed to a door (not shown) of a motor vehicle, and a cam 2 of shape elongate which one end is articulated about an axis or rivet 3, a yoke 4 to be fixed to the body of the same vehicle.
  • the cam 2 which passes through the casing 1 through a through hole 5, has a smooth longitudinal edge 6 and another longitudinal edge 7, opposite to the previous one, which has a corrugated profile with two or more recesses 8. At its end opposite to the yoke 4, the cam 2 has a head 9 widened "T" forming a stop.
  • the housing 1 encloses an internal mechanism with rolling cylindrical rollers or sliding shoes, with a roller or a pad adapted to cooperate with the recesses 8 of the cam 2, to maintain the door in intermediate open positions, while that the cooperation of the head 9 of the cam 2 with the housing 1 defines the maximum opening angle of the door.
  • the housing 1 made of injection-molded plastic material has a flat bearing face 10 intended to be applied and fixed against a portion of the door, in particular against a door reinforcement, also provided with a through hole of the cam 2.
  • the fixing of the housing 1 against the door reinforcement is carried out, for example, by means of two fixing screws January 1.
  • scored pins 12 protrude from the bearing surface 10 of the housing 1, the pins being obtained directly from the molding with the housing 1.
  • this housing 1 is a standard component, common to several types of vehicles and / or common to the front and rear doors of the same vehicle, the breaking and removal of some breakable pins 12 allow, according to a predefined code, to identify the door stop devices for a given type of vehicle and a given door (front or rear), and to prevent the correct fixing by the fixing screws 1 1 of a door stop device which would not not comply.
  • FIGS. 2 to 6 show a first polarization solution, in which the scored pins 12 initially have a radiating arrangement, around a central pin 13 protruding from the bearing face 1 0.
  • These pins 12 are for example four in number, and separated by 90 ° angular intervals, so arranged in a cross centered on the pin 13, with two horizontal pins and two other vertical pins.
  • One or more pins 12 are cut in the factory, before delivery of the door stop device to the manufacturer of motor vehicles.
  • the coding is performed, in this constructor, as a function of the number and the orientation of the pins 12 remaining around the pin 13. For example, as illustrated in FIGS. 3 and 4, only one only pin 12, oriented horizontally or vertically.
  • this first solution is particularly applicable to a housing 1 to be fixed by means of a single fixing screw 1 1, the central pin 13 around which radiate coding pins 1 2 being an antirotation pin to be provided in this case.
  • the pin 13 is engaged in a circular hole 14 of the door reinforcement 15, and from the edge of this hole there are cutouts 16 in the form of radial slots, which correspond (ent) to (x) remaining picot (s).
  • the remaining pin (s) 12 must be introduced into the cutout (s) 16 to allow the housing 1 to be mounted.
  • FIGS. 7 and 8 show a second keying solution, in which the splitting pins 12, for example of cylindrical shape, are arranged in two parallel alignments, here horizontal but which could also be vertical.
  • a first alignment of pins 12 is located towards the upper end of the bearing face 10 of the housing 1, while a second alignment of pins 12 is located towards the lower end of said bearing face 10.
  • one or more pins 12 are cut at the factory, before delivery, and the remaining pins must correspond to circular holes 17 formed in the door reinforcement 15 (see Figure 8) to allow mounting of the housing 1.
  • This embodiment is illustrated for a housing 1 having two fixing screws January 1, but it is also applicable without difficulty to a housing provided with a single fixing screw.
  • FIGS. 9 to 11 show a third coding solution, in which the breakable pins 12 are arranged on the bearing face 10 of the housing 1 around the through hole 5 of the cam 2. pins 12 are oriented one horizontally and the other vertically. These pins 12 are provided to cooperate with cutouts 18 in the form of slits, starting from the through hole 19 of the cam 2 formed in the door, in particular in the door reinforcement 15.
  • one or more pins 12 are here cut in the factory, before delivery, the remaining pins 12 must correspond to the cutouts 18 to allow the mounting of the housing 1.
  • the latter solution is compatible with housings provided with two fixing screws or a single fixing screw 1 1.
  • FIGS 12 and following illustrate solutions for pre-holding the door stop device, and in particular its housing 1, during the mounting operations of this housing on the door.
  • the anti-rotation pin 1 3 has a broad head 20 ie, hemispherical.
  • the enlarged head 20 is provided to cooperate, by an annular bearing surface 21, with a corresponding cutout 22 formed on an edge of the through hole 19 formed in the door, in particular in the door reinforcement 15.
  • the pin 13 has an enlarged head 23 of oblong shape, which forms two lateral flanges 24 protruding retaining.
  • the wings 24 cooperate with a cutout 25 in the form of a buttonhole formed in the door brace 1 5, the profile of this cutout 25 to introduce and slide vertically the enlarged head 23.
  • This first embodiment of the means of pre-holding and its variant are particularly suitable for a housing 1 provided with a single fixing screw 1 1.
  • the pre-holding is provided by spouts 26 projecting the bearing face 10.
  • the beaks 26 are provided to snap into corresponding cutouts 27 formed in the door reinforcement 15.
  • the illustrated example provides two spouts 26, but a single pre-holding spout may be sufficient.
  • the spouts 26 are here arranged on two opposite peripheral edges of the bearing face 10. In the example of Figures 20 to 23, the bearing face 10 does not have pins or breakable tabs.
  • pre-holding means independent of the coding means
  • pre-holding means it is possible to produce pre-holding means combined with the coding means as illustrated in FIGS. 24 to 30.
  • each pin 12 has lateral flutes 28 for holding. After having broken and removed some pins 12, the remaining pin (s) 12 thus have means with an "anti-return" function, namely the gadroons 28 which are forced into the corresponding slit-like cutouts 16 and which then retain the housing 1 on the door reinforcement 15.
  • each pin 1 2 comprises several lateral flutes 29 of pre-hold, formed according generatrices of the pin. After having broken and removed some pins 12, the pin or pins 1 2 remaining here again have retaining means, in the form of gadroons 29 introduced into force in the corresponding circular holes 1 7 of the door reinforcement 15.
  • FIG. 31 and following illustrate the application of the invention to a door stop device whose housing is attached to a door portion 15 of the vehicle concerned with the interposition of a midsole 30.
  • a midsole 30 offers u more pl us large support surface.
  • the midsole 30 has on its rear face 31, tabs 32 for snap-fastening on the housing 1, this fixing being feasible in the factory before sending all to the motor vehicle manufacturer - see Figures 31 and 34.
  • the intermediate sole 30 performs here the keying functions and if necessary pre-hold, the housing 1 remaining a standard part, possibly metal.
  • the intermediate sole 30 has, on its anterior face 33, that is to say its face which is not contiguous to the housing 1, the polarizing means constituted by pins. scored 12 arranged in a cross, taking one of the previously described solutions.
  • the front face 33 of the intermediate sole 30 has breakable pins 12 arranged in two horizontal parallel alignments, towards the upper and lower ends of the sole, thus taking up another of the previously described solutions.
  • FIG 35 illustrates another variant of the invention.
  • the door stop device 1 comprises, projecting with respect to its bearing face 10, scored pegs 12 for keying and nozzles 26 which form pre-holding means.
  • the spouts 26 are provided to snap into corresponding cutouts formed in the door reinforcement.
  • the bearing face 10 is devoid of rod and nut. Between the breakable pins 12 and the beaks 26, the bearing face 10 is generally smooth or regular, that is to say without any salient element except the breakable pins 12 and the beaks 26.
  • the invention is not limited to the embodiments of this door stop device which have been described above, as examples ; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Le dispositif comprend un boîtier (1) pouvant être fixé à une portière du véhicule, et une came allongée (2) qui, par l'intermédiaire d'une chape (4), peut être liée à la caisse du véhicule, la came coopérant avec un mécanisme à galets roulants ou à patins frotteurs logé dans le boîtier. Il est formé, sur une face d'appui (10) du boîtier appliquée contre la portière ou sur une semelle intermédiaire, des picots (12) ou pattes de détrompage sécables, possédant une disposition définie, qui sont prévus pour s'introduire dans des trous ou découpes correspondants ménagés dans la portière. Ces moyens de détrompage sont avantageusement combinés avec des moyen s de pré-maintien du boîtier. Application à un boîtier en matière plastique moulée, les moyens de détrompage et de pré-maintien étant obtenus de moulage avec ce boîtier.

Description

DISPOSITIF D'ARRET DE PORTE POUR VEHICULE AUTOMOBILE AVEC DETROMPAGE ET PRE-MAINTIEN
La présente invention concerne, d'une manière générale, les dispositifs dits « d'arrêt de porte » pour véhicules automobiles, c'est-à-dire des dispositifs destinés à limiter l'angle d'ouverture des portes pivotantes de véhicules automobiles, et destinés aussi à maintenir ces portes dans des positions d'ouverture intermédiaires prédéfinies, qui peuvent être au nombre de deux ou trois. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à des solutions facilitant le montage des dispositifs d'arrêt de porte sur les véhicules concernés, ou le double aspect du détrompage et du pré-maintien.
Un dispositif d'arrêt de porte comprend actuellement, de manière habituelle, un boîtier fixé à la portière du véhicule concerné et une chape fixée à la caisse de ce véhicule, ou inversement un boîtier fixé à la caisse du véhicule et une chape fixée à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par une came allongée profilée. La came est articulée, par une extrémité, à la chape et elle coopère avec un mécanisme logé dans le boîtier. Le mécanisme comprend des galets roulants ou des patins frotteurs, placés de part et d'autre de la came et « pinçant » entre eux la came, laquelle présente sur l'un au moins de ses côtés des évidements dans laquelle un galet ou un patin peut « tomber » pour réaliser le maintien de la came, donc de la porte dans une position d'ouverture intermédiaire. L'extrémité de la came opposée à la chape comporte habituellement une tête élargie qui, en coopérant avec le boîtier, constitue une butée limitant l'angle d'ouverture de la porte. Le boîtier est réalisé en métal embouti, ou dans des réalisations plus récentes en matière plastique moulée par injection.
Pour rationaliser la production industrielle de tels dispositifs d'arrêt de porte, le boîtier est un composant commun à plusieurs types de véhicules, et/ou commun aux portes avant et arrière d'un même type de véhicule. L'adaptation des dispositifs d'arrêt de porte aux caractéristiques spécifiques de tel ou tel type de véhicule, et à la nature de la porte (avant ou arrière), est souvent faite par le seul choix de la came.
Ainsi, des dispositifs d'arrêt de porte visuellement identiques ou très similaires peuvent, chez les constructeurs de véhicules automobiles, être destinés à des types de véhicules différents, ou alternativement à des portes avant et des portes arrière. Il convient donc de pouvoir identifier chaque dispositif d'arrêt de porte et de pouvoir aussi l'associer sans risque d'erreur à un type donné de véhicule, ainsi qu'à une porte avant ou une porte arrière pour un véhicule de type donné.
La difficulté ici rencontrée est de trouver un moyen simple et cependant infaillible pour identifier les dispositifs d'arrêt de porte, en vue d'éviter toutes erreurs de montage, c'est-à-dire en empêchant de monter un dispositif d'arrêt de porte sur un véhicule auquel il n'est pas destiné, ou à un emplacement ne lui convenant pas (porte arrière au lieu de la porte avant et inversement). Considérant en particulier la fixation du boîtier, par exemple à la portière, il convient de trouver des sol utions de « détrompage » qui ne renchérissent pas le boîtier lui-même et qui ne nécessitent pas de composant spécifique pour identifier chaque dispositif d'arrêt de porte, ce qui irait à encontre de l'objectif de standardisation.
La demande de brevet français n° 10.51 1 15 2 956 430 au nom du Demandeur, envisage déjà un système de détrompage sous la forme de picots sécables ou de pattes, pouvant être obtenus directement de moulage avec le boîtier, dans le cas d'un boîtier en matière plastique.
Le « bon » dispositif d'arrêt de porte étant supposé identifié, encore faut-il le fixer sur la porte correspondante. D'une manière habituelle, chez les constructeurs de véhicules automobiles, l'assemblage des dispositifs d'arrêt de porte est réalisé sur une ligne de fabrication dédiée à l'habillage des portes. Le monteur présente le dispositif d'arrêt de porte à travers l'ouverture prévue pour le haut-parleur, et il doit chercher à faire passer les deux vis de fixation, généralement présentes sur tout dispositif d'arrêt de porte, dans deux trous correspondants ménagés à cet effet sur le renfort de porte. Cette opération se fait « en aveugle » et le dispositif d'arrêt de porte risque de tomber de la porte, s'il est mal tenu, aussi longtemps que deux écrous ne sont pas vissés sur les deux vis de fixation pour empêcher ce dispositif de se séparer de la porte. En effet, le dispositif d'arrêt de porte repose temporairement juste par ses deux vis de fixation sur les deux trous du renfort de porte.
Pour éviter cette difficulté, il a déjà été proposé des solutions de « pré-maintien » du dispositif d'arrêt de porte, en particulier sous la forme d'un écrou de pré-maintien vissé sur l'une des deux vis de fixation, comme le décrit la demande de brevet français FR 2934301 . Cette solution particulière a pour inconvénient de nécessiter un grand trou dans le renfort de porte, pour laisser passer l'écrou de pré-maintien qui est « pré-vissé » sur l'une des vis de fixation du dispositif d'arrêt de porte. Ceci fragilise le renfort de porte et rend parfois nécessaire l'ajout d'une semelle de renfort, à placer entre le boîtier du dispositif d'arrêt de porte et le renfort de porte. Or, il est souhaitable qu'un système de pré-maintien :
- Ne rende pas nécessaire des opérations supplémentaires sur les lignes d'assemblage des véhicules,
- Ne fragilise pas davantage le renfort de porte, notamment en réduisant le plus possible la taille des éventuels trous nécessaires au pré-maintien, et
- Ne réduise pas trop la surface d'appui du dispositif d'arrêt de porte su r le renfort de porte, afin de l im iter le risq ue de « poinçonnage » du renfort de porte par le dispositif d'arrêt de porte.
On connaît aussi, par le brevet français n° 95.05522 / 2 734 016 au nom du Demandeur, un dispositif d'arrêt de porte avec système de prémaintien adapté à un boîtier métallique, ce système étant conçu comme des structures à crochets, notamment obtenues par découpage. Une telle solution n'est guère applicable à des boîtiers en matière plastique, actuellement de plus en plus courants.
La présente invention vis à remédier aux inconvénients précédemment exposés, et à satisfaire aux divers objectifs déjà mentionnés plus haut, en fournissant un dispositif d'arrêt de porte comportant des solutions simples et économiques mais efficaces pour les fonctions de détrompage et, le cas échéant, de pré-maintien.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, le dispositif étant du genre de ceux comprenant un boîtier notamment en matière plastique moulée, à fixer à une portière du véhicule concerné, et une chape à fixer à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier à fixer à la caisse du véhicule et une chape à fixer à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par une came allongée profilée qui est articulée, par une extrémité, à la chape et qui coopère avec un mécanisme logé dans le boîtier, ledit mécanisme comprenant des galets roulants et/ou des patins frotteurs, placés de part et d'autre de la came, laquelle présente sur l'un au moins de ses côtés des évidements dans lesquels un galet ou un patin peut « tomber » pour réaliser le maintien de la came, donc de la portière dans une position d 'ouverture interméd ia ire, ce d ispositif d'arrêt de porte étant essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte, sur une face d'appui du boîtier prévue pour être appliquée contre la portière ou la caisse du véhicule, ou sur une semelle intermédiaire prévue pour être montée entre le boîtier et la portière ou caisse, des picots ou pattes de détrompage sécables, possédant une disposition angulaire prédéfinie les uns relativement aux autres et aussi par rapport au boîtier ou à la semelle intermédiaire, les picots ou pattes conservés étant prévus pour s'introdu ire dans des trous ou découpes correspondants ménagés dans la portière ou la caisse.
Dans la présente demande, le terme « galet » ou « patin » désigne un organe de stabilisation qui est adapté pour coopérer avec la came allongée profilée pour stabiliser la portière.
Dans la présente demande, le terme « tomber » désigne le contact entre un organe de stabilisation, galet ou patin, et un évidement la came allongée profilée, ce contact définissant les positions d'ouverture stables de la porte.
Dans l a présente demand e, le terme « picot » o u « patte » désignent un élément saillant, qui remplit la fonction de détrompage en pénétrant dans un trou ou une découpe complémentaire ménagé dans la porte.
Dans la présente demande, le terme « une disposition angulaire prédéfinie » indique que chaque élément saillant, picot ou patte, est disposé à un emplacement d'angle prédéterminé par rapport aux autres éléments saillants et par rapport au boîtier ou à la semelle intermédiaire, de sorte qu'un élément saillant conservé pénètre dans un trou ou une découpe complémentaire ménagé dans la porte. En d'autres termes, l'emplacement de chaque élément saillant occupe le sommet d'un angle qui est formé par les deux directions joignant respectivement cet emplacement à deux autres éléments saillants. De pl us, dans la présente demande, le terme « une disposition angulaire prédéfinie » indique que chaque élément saillant, picot ou patte, est disposé suivant une orientation particulière par rapport à la face d'appui du boîtier ou par rapport à la semelle intermédiaire.
Dans la mesure où le boîtier est réalisé en matière plastique moulée, ou éventuellement en alliage d'aluminium, les picots ou pattes de détrompage sont avantageusement obtenus directement de moulage avec le boîtier. A l'assemblage du dispositif d'arrêt de porte, à l'issue de sa fabrication, on coupe un ou plusieurs picots ou pattes sécables, pour ne conserver qu'un nombre limité de pattes ou picots prévus pour tomber en correspondance avec un ou plusieurs trous ménagés, par exemple, dans le renfort de porte appartenant à la portière à laquelle est destiné le dispositif d'arrêt de porte considéré. Si les picots ou pattes concernés ne rentrent pas dans les trous prévus dans le renfort de porte pour les recevoir, le boîtier ne peut être placé en appui correct contre ce renfort de porte et le monteur ne pourra pas serrer convenablement les vis ou écrous de fixation du boîtier ; le monteur s'en rendra alors compte et conclura à une erreur, à savoir que l'arrêt de porte qu'il essaye de fixer n'est pas destiné au véhicule ou à la porte en cours de montage ou d'habillage.
En ce qui concerne la disposition angulaire des picots ou pattes de détrompage, toutes configurations sont envisageables, y compris avec des angles de valeur nulle.
Selon une variante de l'invention, au moins trois picots ou pattes de détrompage sécables sont disposés aux sommets d'un triangle quelconque. En d'autres termes, les picots ou pattes de détrompage sécables ne sont pas tous alignés. Ainsi, l'opérateur évite tout risque d'erreur de montage, avec ce détrompage particulièrement discriminant. En effet, dans FR2956430A1 , les picots ou pattes de détrompage sécables sont tous alignés et, lors de la fixation sur la porte, il y a un risque que l'opérateur décale par exemple d'un cran le dispositif d'arrêt de porte par rapport à la porte puis parvienne quand même à fixer le dispositif d'arrêt de porte à la porte.
Selon une première configuration possible, les picots ou pattes de détrompage sécables sont agencés suivant une disposition rayonnante, de préférence autour d'un pion central , par exemple avec initialement quatre picots ou pattes séparés par des intervalles angulaires de 90°.
Selon une deuxième configuration possible, les picots ou pattes de détrompage sécables sont agencés suivant au moins deux alignements parallèles, par exemple horizontaux et situés aux extrémités opposées du boîtier ou de la semelle intermédiaire.
Selon une troisième configuration possible, les picots ou pattes de détrompage sécables sont agencés, suivant au moins deux directions par exemple horizontale et verticale, autour d'un trou de passage de la came, ménagé dans le boîtier ou dans la semelle intermédiaire.
Le choix de la configuration et de la position des picots ou pattes de détrompage peut dépendre de la nature et de la position des moyens de fixation du boîtier, en tenant compte de la place libre laissée par ces moyens de fixation. En particulier, dans le cas d'un boîtier fixé au moyen d'une vis de fixation unique, et comportant en plus de cette vis unique un pion anti-rotation, il est avantageux de retenir une configuration des picots ou pattes rayonnante autour de ce pion anti-rotation.
Quelle que soit leur configuration, les picots ou pattes de détrompage sécables sont avantageusement combinés avec des moyens de pré-maintien du boîtier, eux aussi formés sur la face d'appui de ce boîtier ou sur la semelle intermédiaire prévue pour être appliquée contre la portière ou la caisse du véhicule.
Selon un mode de réalisation, applicable à un boîtier pourvu d'un pion anti-rotation (comme mentionné ci-dessus), les moyens de pré-maintien sont constitués par l'ajout, sur ledit pion, d'une tête élargie par exemple de forme hémisphérique ou avec ailes débordantes, apte à coopérer avec une découpe correspondante ménagée dans la portière ou sur la caisse du véhicule.
Selon une autre possibil ité, les moyens de pré-maintien sont indépendants des vis ou pions de fixation du boîtier, et comportent un ou des becs de pré-maintien, saillant de la face d'appui de ce boîtier et encliquetables dans une ou des découpes correspondantes ménagées dans la portière ou sur la caisse du véhicule.
Selon une autre variante, les becs de pré-maintien sont agencés sur des bords périphériques de la face d'appui, de préférence sur des bords opposés. Ainsi, la face d'appui est dépourvue de tige et d'écrou, ce qui évite de diminuer la résistance mécanique de la porte, car les becs ainsi disposés dispensent de fa ire u n large trou avec une boutonn ière dans la porte, contrairement au dispositif d'arrêt de porte décrit dans FR2956430A1 .
Selon encore une autre possibilité les moyens de pré-maintien sont constitués par des parties latérales en relief, du genre godrons, formés sur les picots ou pattes de détrompage sécables, pour un assemblage en force dans les trous correspondants ménagés dans la portière ou la caisse du véhicule.
Dans tous les cas, les moyens de pré-maintien sont ici obtenus directement par moulage avec le boîtier, et conçus de manière à ne pas fragiliser le renfort de porte ou autre élément structurel, sur lequel doit être fixé le boîtier, ces moyens de pré-maintien étant aptes à maintenir en place le dispositif d'arrêt de porte pendant tout le temps nécessaire pour visser et serrer par exemple un ou deux écrous sur la ou les vis de fixation, solidaires du boîtier. Bien entendu, lesdits moyens de pré-maintien conviennent aussi pour maintenir en position le dispositif d'arrêt de porte dans le cas où inversement un ou deux écrous sont noyés dans le boîtier, pendant tout le temps nécessaire pour visser et serrer une ou deux vis de fixation dans de tels écrous.
Dans le cas d'un boîtier moulé, notamment en matière plastique, les moyens de pré-maintien, comme les picots ou pattes de détrompage, sont obtenus directement de moulage avec le boîtier, de sorte que globalement la fabrication reste simple, rapide, économique. L'ensemble est rendu encore plus simple, dans ses formes et son utilisation, dans le cas où les moyens de pré- maintien sont « intégrés » soit à un pion anti-rotation, soit aux picots ou pattes de pré-maintien, dans une conception combinée selon les modes de réalisation correspondants indiqués ci-dessus. Toutefois, en cas d'utilisation d'une semelle intermédiaire portant les moyens de détrompage et le cas échéant de pré-maintien, l'invention fournit une solution également applicable à un boîtier métallique, tout en conservant un dispositif d'arrêt de porte standard et le plus simple possible, éventuellement utilisable sans moyens de détrompage ni de pré-maintien.
Par ailleurs, la présente invention a aussi pour objet un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, le dispositif comprenant un boîtier notamment en matière plastique moulée, à fixer à une portière du véhicule concerné, et une chape à fixer à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier à fixer à la caisse du véhicule et une chape à fixer à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par une came allongée profilée qui est articulée, par une extrémité, à la chape et qui coopère avec un mécanisme logé dans le boîtier, ledit mécanisme comprenant des galets roulants et/ou des patins frotteurs, placés de part et d'autre de la came, laquelle présente sur l'un au moins de ses côtés des évidements dans lesquels un galet ou un patin peut « tomber » pour réaliser le maintien de la came, donc de la portière dans une position d'ouverture intermédiaire, caractérisé en ce qu'il comporte, sur une face d'appui du boîtier prévue pour être appliquée contre la portière ou la caisse du véhicule, ou sur une semelle intermédiaire prévue pour être montée entre le boîtier et la portière ou caisse, des moyens de pré-maintien du boîtier, les moyens de pré-maintien comportant un ou des becs de pré-maintien, saillant de la face d'appui du boîtier et encliquetables dans une ou des découpes correspondantes ménagées dans la portière ou sur la caisse du véhicule. Dans un tel dispositif d'arrêt de porte, la face d'appui du boîtier peut être dépourvue de picots ou de pattes sécables. Ainsi, le montage peut être particulièrement rapide au moyen des becs de pré-maintien.
Selon une variante de l'invention , les becs de pré-maintien sont agencés sur des bords périphériques de la face d'appui, de préférence sur des bords périphériques opposés.
De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description q u i s u it , en référen ce a ux dessins schématiques annexés représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte et, en particulier, de ses moyens de détrompage et de prémaintien :
Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'un dispositif d'arrêt de porte avec picots de détrompage sécables ;
Figure 2 est une vue en perspective d'un boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec picots de détrompage ;
Figures 3 et 4 sont des vues similaires à la figure 2, après retrait de certains picots ;
Figures 5 et 6 représentent des parties de portière, en correspondance respectivement avec les boîtiers des figures 3 et 4 ;
Figure 7 est une vue en perspective d'un autre boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec picots de détrompage ;
Figure 8 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 7 ;
Figure 9 est une vue en perspective d'encore un autre boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec picots de détrompage ;
Figures 10 et 1 1 représentent des parties de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 9 ;
Figure 12 est une vue en perspective d'un boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec moyens de pré-maintien ;
Figure 13 est une vue de côté du boîtier de figure 12 ;
Figure 14 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 12 ;
Figure 15 montre un détail du boîtier des figures 12 et 13, en position de pré-maintien sur la partie de portière de la figure 14 ;
Figure 16 est une vue en perspective d'un autre boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec moyens de pré-maintien ; Figure 17 montre un détail des moyens de pré-maintien du boîtier de la figure 16 ;
Figure 1 8 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 16 ;
Figure 19 montre un détail du boîtier de la figure 16, en position de pré-maintien sur la partie de portière de la figure 18 ;
Figure 20 est une vue en perspective d'encore un autre boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec moyens de pré-maintien ;
Figure 21 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 20 ;
Figure 22 montre le boîtier de la figure 20, en position de prémaintien sur la partie de portière de la figure 21 ;
Figure 23 représente, à échelle agrandie, un détail de la figure 22 ; Figure 24 est une vue en perspective d'un boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec moyens combinés de détrompage et de pré-maintien ;
Figure 25 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 24 ;
Figure 26 montre le détail des moyens de détrompage et de prémaintien du boîtier de la figure 24, dans leur configuration initiale ;
Figure 27 montre ces mêmes moyens, après retrait de certains picots ;
Figure 28 est une vue en perspective d'un autre boîtier de dispositif d'arrêt de porte, avec moyens combinés de détrompage et de pré-maintien ;
Figure 29 montre, à échelle agrandie, un détail de ces moyens de détrompage et de pré-maintien ;
Figure 30 représente une partie de portière, en correspondance avec le boîtier de la figure 28 ;
Figure 31 est une vue en perspective d'une semelle intermédiaire, pouvant porter des moyens de détrompage et/ou de pré-maintien ;
Figure 32 est une vue en perspective d'un ensemble boîtier et semelle, avec une solution particulière de détrompage ;
Figure 33 est une vue en perspective d'un ensemble boîtier et semelle, avec une autre solution de détrompage ;
Figure 34 illustre le montage d'un tel ensemble sur une partie de portière. Figure 35 est une vue en perspective d'une autre variante du dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention, avec picots sécables et moyens de pré-maintien.
En se référant d'abord à la figure 1 , le d ispositif d'arrêt de porte comprend, de manière généralement connue, un boîtier 1 à fixer à une portière (non représentée) d'un véhicule automobile, et une came 2 de forme allongée dont une extrémité est articulée, autour d'un axe ou rivet 3, à une chape 4 à fixer à la caisse du même véhicule.
La came 2, qui traverse le boîtier 1 par un trou de passage 5, possède un bord longitudinal lisse 6 et un autre bord longitudinal 7, opposé au précédent, qui présente un profil ondulé avec deux ou plusieurs évidements 8. A son extrémité opposée à la chape 4, la came 2 présente une tête 9 élargie en « T », formant butée.
Le boîtier 1 renferme un mécanisme interne à galets cylindriques roulants ou à patins frotteurs, avec un galet ou un patin prévu pour coopérer avec les évidements 8 de la came 2, pour réaliser le maintien de la portière dans des positions d'ouverture intermédiaires, tandis que la coopération de la tête 9 de la came 2 avec le boîtier 1 définit l'angle d'ouverture maximum de la portière.
Le boîtier 1 , réal isé en matière plastique moulée par injection possède une face d'appui plane 10 prévue pour être appliquée et fixée contre une partie de la portière, en particulier contre un renfort de porte, lui aussi pourvu d'un trou de passage de la came 2. La fixation du boîtier 1 contre le renfort de porte est réalisée, par exemple, au moyen de deux vis de fixation 1 1 .
Selon l'invention, des picots de détrompage sécables 12 font saillie de la face d'appui 10 du boîtier 1 , les picots étant obtenus directement de moulage avec le boîtier 1 . Ce boîtier 1 étant un composant standard, commun à plusieurs types de véhicules et/ou commun aux portes avant et arrière d'un même véhicule, la rupture et le retrait de certains picots sécables 12 permettent, selon un code prédéfini, d'identifier les dispositifs d'arrêt de porte destinés à un type donné de véhicule et à une porte déterminée (avant ou arrière), et d'empêcher la fixation correcte par les vis de fixation 1 1 d'un dispositif d'arrêt de porte qui ne serait pas conforme.
Les figures 2 à 6 représentent un première solution de détrompage, dans laquelle les picots de détrompage sécables 12 possèdent initialement une disposition rayonnante, autour d'un pion central 13 saillant de la face d'appui 1 0. Ces picots 12 sont par exemple au nombre de quatre, et séparés par des intervalles angulaires de 90°, donc disposés en croix centrée sur le pion 13, avec deux picots horizontaux et deux autres picots verticaux. Un ou plusieurs picots 12 sont coupés en usine, avant livraison du dispositif d'arrêt de porte au constructeur de véhicules automobiles. Ainsi, le détrompage est effectué, chez ce constructeur, en fonction du nombre et de l'orientation des picots 12 qui restent autour du pion 13. Par exemple, comme l'illustrent les figures 3 et 4, on ne laisse subsister qu'un seul pion 12, orienté horizontalement ou verticalement.
On notera que cette première solution est notamment applicable à un boîtier 1 à fixer au moyen d'une vis de fixation 1 1 unique, le pion central 13 autour duquel rayonnent les picots de détrompage 1 2 étant un pion antirotation à prévoir dans ce cas. Comme le montrent les figures 5 et 6, le pion 13 est engagé dans un trou circulaire 14 du renfort de porte 15, et du bord de ce trou partent u ne ou des découpes 16 en forme de fentes radiales, qui correspond(ent) au(x) picot(s) restant(s). Lors du montage du dispositif d'arrêt de porte, le ou les picots 12 restants doivent s'introduire dans la ou les découpes 16 pour permettre le montage du boîtier 1 .
Les figures 7 et 8 représentent une deuxième solution de détrompage, dans laquelle les picots de détrompage sécables 12, par exemple de forme cylindrique, sont agencés suivant deux alignements parallèles, ici horizontaux mais qui pourraient aussi être verticaux. Un premier alignement de picots 12 est situé vers l'extrémité supérieure de la face d'appui 10 du boîtier 1 , tandis qu'un second alignement de picots 12 est situé vers l'extrémité inférieure de lad ite face d'appui 10. Comme précédemment, un ou plusieurs picots 12 sont coupés en usine, avant livraison, et les picots restants doivent correspondre à des trous circulaires 17 ménagés dans le renfort de porte 15 (voir figure 8) pour permettre le montage du boîtier 1 .
Ce mode de réalisation est illustré pour un boîtier 1 comportant deux vis de fixation 1 1 , mais il est aussi applicable sans difficulté à un boîtier pourvu d'une vis de fixation unique.
Les fig ures 9 à 1 1 représentent une troisième solution de détrompage, dans laq uel le les picots de détrompage sécables 12 sont disposés, sur la face d'appui 10 du boîtier 1 , autour du trou de passage 5 de la came 2. Les picots 12 sont orientés les uns horizontalement et les autres verticalement. Ces picots 12 sont prévus pour coopérer avec des découpes 18 en forme de fentes, partant du trou de passage 19 de la came 2 ménagé dans la portière, en particulier dans le renfort de porte 15.
Comme précédemment, un ou plusieurs picots 12 sont ici coupés en usine, avant livraison, les picots 12 restants devant correspondre aux découpes 18 pour permettre le montage du boîtier 1 . Cette dernière solution est compatible avec les boîtiers pourvus de deux vis de fixation ou d'une vis de fixation 1 1 unique.
Les figures 12 et suivantes illustrent des solutions de pré-maintien du dispositif d'arrêt de porte, et en particulier de son boîtier 1 , au cours des opérations de montage de ce boîtier sur la portière.
Dans le mode de réal isation des fig ures 1 2 à 1 5, le pion antirotation 1 3 possède une tête élarg ie 20, de forme hémisphérique. La tête élargie 20 est prévue pour coopérer, par une face d'appui annulaire 21 , avec une découpe 22 correspondante ménagée sur un bord du trou de passage 19 ménagé dans la portière, en particulier dans le renfort de porte 15.
Dans une variante, illustrée par les figures 16 à 19, le pion 13 possède une tête élargie 23 de forme oblongue, qui forme deux ailes latérales débordantes 24 de maintien. Les ailes 24 coopèrent avec une découpe 25 en forme de boutonnière, ménagée dans le renfort de porte 1 5, le profil de cette découpe 25 permettant d'y introduire et de glisser verticalement la tête élargie 23. Ce premier mode de réalisation des moyens de pré-maintien et sa variante conviennent en particulier à un boîtier 1 pourvu d'une vis de fixation 1 1 unique.
Dans un autre mode de réalisation montré sur les figures 20 à 23, et applicable à un boîtier 1 pourvu de deux vis de fixation 1 1 , le pré-maintien est assuré par des becs 26 saillant de la face d'appui 10. Les becs 26 sont prévus pour s'encliqueter dans des découpes 27 correspondantes, ménagées dans le renfort de porte 15. L'exemple illustré prévoit deux becs 26, mais un seul bec de pré-maintien peut suffire. Les becs 26 sont ici agencés sur deux bords périphériques opposés de la face d'appui 10. Dans l'exemple des figures 20 à 23, la face d'appui 10 ne présente pas de picots ni de pattes sécables.
Au l ieu de moyens de pré-maintien indépendants des moyens de détrompage, il est possible de réaliser des moyens de pré-maintien combinés aux moyens de détrompage comme l'illustrent les figures 24 à 30.
Dans le cas des figures 24 à 27, les picots de détrompage sécables 1 2 étant disposés (comme décrit plus haut) autour d'un pion central 13, il est prévu que chaque picot 12 comporte des godrons latéraux 28 de pré-maintien. Après avoir cassé et retiré certains picots 12, le ou les picots 12 restants possèdent ainsi des moyens à fonction « anti retour », à savoir les godrons 28 qui s'introduisent en force dans les découpes 16 correspondantes en forme de fentes et qui retiennent alors le boîtier 1 sur le renfort de porte 15.
Dans le cas des figures 28 à 30, les picots de détrompage sécables
12 étant (comme décrit plus haut) des picots de forme cylindrique, agencés suivant des alignements par exemple horizontaux, il est prévu que chaque picot 1 2 comporte pl usieurs godrons latéraux 29 de pré-maintien, formés suivant des génératrices du picot. Après avoir cassé et retiré certains picots 12, le ou les picots 1 2 restants possèdent ici encore des moyens de retenue, sous la forme des godrons 29 introdu its en force dans les trous circula ires 1 7 correspondants du renfort de porte 15.
Alors que tous les exemples précédents concernent des moyens de détrompage et/ou de pré-maintien portés directement par le boîtier 1 , les figures 31 et suivantes illustrent l'application de l'invention à un dispositif d'arrêt de porte dont le boîtier est fixé à une partie de portière 15 du véhicule concerné avec interposition d'une semelle intermédiaire 30. De dimensions éventuellement plus étendues que celles du boîtier 1 , une telle semelle intermédiaire 30 offre alors u ne pl us g rande surface d'appui. La semelle intermédiaire 30 comporte sur sa face postérieure 31 , des pattes 32 pour sa fixation par encliquetage sur le boîtier 1 , cette fixation étant réalisable en usine avant envoi de l'ensemble au constructeur de véhicules automobiles - voir figures 31 et 34.
Outre l'augmentation de la surface d'appui, la semelle intermédiare 30 réalise ici les fonctions de détrompage et le cas échéant de pré-maintien, le boîtier 1 restant une pièce standard, éventuellement métallique.
Dan s l 'exem pl e d e l a fig u re 32 , la semelle intermédiaire 30 comporte, sur sa face antérieure 33, c'est-à-dire sa face qui n'est pas accolée au boîtier 1 , les moyens de détrompage constitués par de picots sécables 12 disposés en croix, reprenant l'une des solutions précédemment décrites.
Dans l'exemple de la figure 33, la face antérieure 33 de la semelle interméd iaire 30 comporte des picots sécables 12 disposés suivant deux alignements parallèles horizontaux, vers les extrémités supérieure et inférieure de la semelle, reprenant ainsi une autre des solutions précédemment décrites.
La figure 35 illustre une autre variante de l'invention. Le dispositif d'arrêt de porte 1 comprend, en saillie par rapport à sa face d'appui 10, des picots sécables 12 pour le détrompage et des becs 26 qui forment des moyens de pré-maintien. Les becs 26 sont prévus pour s'encliqueter dans des découpes correspondantes, ménagées dans le renfort de porte.
Dans l'exemple de la figure 35, il y a deux becs 26 de pré-maintien. Les becs 26 sont ici agencés sur deux bords périphériques opposés de la face d'appui 10. La face d'appui 10 est dépourvue de tige et d'écrou. Entre les picots sécables 12 et les becs 26, la face d'appui 10 est globalement lisse ou régulière, c'est-à-dire sans élément saillant hormis les picots sécables 12 et les becs 26.
II est clair que d'autres encore parmi ces solutions sont adaptables sur une semelle intermédiaire.
Com me il va de soi et comme il résulte de ce qu i précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif d'arrêt de porte qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe.
C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'écarterait pas du cadre de l'invention :
- En modifiant la configuration et le nombre des picots de détrompage sécables ;
- En combinant ces picots avec tous moyens de pré-maintien ;
- En destinant l'invention à des dispositifs d'arrêt de porte de tous genres, avec mécanisme de tout type agissant horizontalement ou verticalement sur la came, et avec boîtier en toute matière, fixé à la portière ou fixé à la caisse du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, le dispositif comprenant un boîtier (1 ) notamment en matière plastique moulée, à fixer à une portière du véhicule concerné, et une chape (4) à fixer à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier (1 ) à fixer à la caisse du véhicule et une chape (4) à fixer à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par une came allongée profilée (2) qui est articulée, par une extrémité, à la chape (4) et qui coopère avec un mécanisme logé dans le boîtier (1 ), ledit mécanisme comprenant des galets roulants et/ou des patins frotteurs, placés de part et d'autre de la came (2), laquelle présente sur l'un au moins de ses côtés (6, 7) des évidements (8) dans lesquels un galet ou un patin peut « tomber » pour réaliser le maintien de la came (2), donc de la portière dans une position d'ouverture intermédiaire, caractérisé en ce qu'il comporte, sur une face d'appui (10) du boîtier (1 ) prévue pour être appl iquée contre la portière ou la caisse du véhicule, ou sur une semelle intermédiaire (30) prévue pour être montée entre le boîtier et la portière ou caisse, des picots (12) ou pattes de détrompage sécables, possédant une disposition angulaire prédéfinie les uns relativement aux autres et aussi par rapport au boîtier (1 ) ou à la semelle intermédiaire (30), les picots (12) ou pattes conservés étant prévus pour s'introduire dans des trous ou découpes (1 6 ;17 ;18) correspondants ménagés sur la portière ou la caisse.
2. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 , caractérisé en ce que, le boîtier (1 ) étant réalisé en matière plastique moulée, ou en alliage d'aluminium, les picots (12) ou pattes de détrompage sont obtenus directement de moulage avec le boîtier (1 ).
3. Dispositif d 'arrêt de porte selon la revend ication 1 ou 2 , caractérisé en ce que les picots (12) ou pattes de détrompage sécables sont agencés suivant une disposition rayonnante, de préférence autour d'un pion central (13), par exemple avec initialement quatre picots (12) ou pattes séparés par des intervalles angulaires de 90°.
4. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pion central (13) précité, autour duquel rayonnent les picots (12) ou pattes de détrompage, est un pion anti-rotation, notamment pour un boîtier (1) à fixer au moyen d'une vis de fixation (11 ) unique.
5. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les picots (12) ou pattes de détrompage sécables sont agencés suivant aux moins deux alignements parallèles, par exemple horizontaux et situés aux extrémités opposées du boîtier (1) ou de la semelle intermédiaire (30).
6. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les picots (12) ou pattes de détrompage sécables sont agencés, suivant au moins deux directions par exemple horizontale et verticale, autour d'un trou de passage (5) de la came (2), ménagé dans le boîtier (1 ) ou dans la semelle intermédiaire (30).
7. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 6, caractérisé en ce que les picots (12) ou pattes de détrompage sont prévus pour coopérer avec des découpes (18) en forme de fentes, partant d'un trou de passage (19) de la came (2) ménagé dans la portière ou la caisse du véhicule.
8. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins trois picots (12) ou pattes de détrompage sécables sont disposés aux sommets d'un triangle quelconque.
9. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les picots (12) ou pattes de détrompage sécables sont combinés avec des moyens de pré-maintien (20, 21 , 23, 24, 26, 28, 29) du boîtier (1 ), eux aussi formés sur la face d'appui (10) de ce boîtier (1) ou sur la semelle intermédiaire (30) prévue pour être appliquée contre la portière ou la caisse du véhicule.
10. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que, le boîtier (1) étant pourvu d'un pion (13) anti-rotation, les moyens de pré-maintien sont constitués par l'ajout, sur ledit pion (13) d'une tête élargie (20 ; 23) par exemple de forme hémisphérique ou avec ailes débordantes (24), apte à coopérer avec une découpe (22 ; 25) correspondante ménagée dans la portière ou sur la caisse du véhicule.
1 1 . Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien comportent un ou des becs (26) de prémaintien, saillant de la face d'appui (10) du boîtier (1 ) et encliquetables dans une ou des découpes (27) correspondantes ménagées dans la portière ou sur la caisse du véhicule.
12. Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1 1 , caractérisé e n ce q u e les becs (26) d e pré-maintien sont agencés su r des bords périphériques de la face d'appui, de préférence sur des bords périphériques opposés.
13. Dispositif d'arrêt de porte selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien sont constitués par des parties latérales en relief, du genre godrons (28 ; 29), formées sur les picots (12) ou pattes de détrompage sécables, pour un assemblage en force dans les trous (1 6 ; 1 7) correspondants ménagés dans la portière ou la caisse du véhicule.
14. Dispositif d'arrêt de porte selon l'ensemble des revendications 2 et 9, caractérisé en ce que les moyens de pré-maintien (20, 21 , 23, 24, 26, 28, 29) sont, comme les picots (12) ou pattes de détrompage, obtenus directement de moulage avec le boîtier (1 ).
15. Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, le dispositif comprenant un boîtier (1 ) notamment en matière plastique moulée, à fixer à une portière du véh icule concerné, et une chape (4) à fixer à la caisse du véhicule, ou inversement un boîtier (1 ) à fixer à la caisse du véhicule et une chape (4) à fixer à la portière, la liaison entre ces deux parties étant réalisée par une came allongée profilée (2) qui est articulée, par une extrémité, à la chape (4) et qui coopère avec un mécan isme logé dans le boîtier (1 ), led it mécanisme comprenant des galets roulants et/ou des patins frotteurs, placés de part et d'autre de la came (2), laquelle présente sur l'un au moins de ses côtés (6, 7) des évidements (8) dans lesquels un galet ou un patin peut « tomber » pour réaliser le maintien de la came (2), donc de la portière dans une position d'ouverture intermédiaire, caractérisé en ce qu'il comporte, sur une face d'appui (10) du boîtier (1) prévue pour être appliquée contre la portière ou la caisse du véhicule, ou sur une semelle intermédiaire (30) prévue pour être montée entre le boîtier et la portière ou caisse, des moyens de prémaintien (20, 21, 23, 24, 26, 28, 29) du boîtier (1), les moyens de pré-maintien comportant un ou des becs (26) de pré-maintien saillant de la face d'appui (10) du boîtier (1) et encliquetables dans une ou des découpes (27) correspondantes ménagées dans la portière ou sur la caisse du véhicule.
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FR2734016A1 (fr) 1995-05-10 1996-11-15 Coutier Moulage Gen Ind Arret de porte pour vehicule automobile ou similaire
FR2773580A1 (fr) * 1998-01-15 1999-07-16 Valeo Systemes De Fermetures Procede de montage d'un boitier de serrure de portiere de vehicule automobile, serrure destinee a etre montee par ce procede et fourche utilisee pour ce montage
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FR2956430A1 (fr) 2010-02-17 2011-08-19 Coutier Moulage Gen Ind Arret de porte pour vehicule automobile, avec boitier moule

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