WO2013012077A1

WO2013012077A1 - 自動車用高圧ワイヤハーネス及びこの製造方法

Info

Publication number: WO2013012077A1
Application number: PCT/JP2012/068503
Authority: WO
Inventors: 栄一遠山; 貴加藤
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2011-07-21
Filing date: 2012-07-20
Publication date: 2013-01-24
Also published as: EP2736136A1; JP2013042648A; EP2736136B1; CN103688432A; JP5935184B2; US20140165392A1; EP2736136A4; US9536641B2

Abstract

　本発明の自動車用高圧ワイヤハーネス（９）は、自動車に配索される複数の高圧電線（１８）と、この高圧電線（１８）の外装部材となる金属管体（１６）と、高電圧であることを視認させるため、金属管体１６の外面全部を覆う収縮チューブ１７と、を備える。収縮チューブ１７は、この色を、高電圧であることを視認できる色、具体的には現在規定されているオレンジ色にする。

Description

自動車用高圧ワイヤハーネス及びこの製造方法

　本発明は、自動車用高圧ワイヤハーネス、及びこの自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法に関する。

　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、三本の高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の金属保護パイプとを備えて構成されている。高圧電線は、車両の前側に搭載されるモータと、車両の中間又は後側に搭載されるインバータとを接続するものとして備えられている。

　ワイヤハーネスは、車体フレームの外側となる車体床下を通って配索されるようになっている。このため、金属保護パイプは石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護することができるように形成されている。金属保護パイプは、石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護し且つ高圧電線の撓みを防止する剛性を有するとともに、金属製であることから電磁シールド機能も有している。

　ワイヤハーネスは、真っ直ぐな状態の金属保護パイプに高圧電線を挿通し、これを三本分行った後に、車体床下におけるワイヤハーネスの配索経路に沿って金属保護パイプに曲げを施すことにより製造されている。ワイヤハーネスは、ハーネスメーカーの工場で上記の如く製造された後に、自動車メーカーの組み立て工場へと搬送されて車両の所定位置に組み付けられ、これにより配索が完了するようになっている。

日本国特開２００４－２２４１５６号公報

　高圧電線を備えるワイヤハーネスにあっては、これが高電圧であることを視認させるための手段として、外装部材をオレンジ色にする必要がある。

　特許文献１に開示された金属保護パイプなどの金属製の外装部材（管体）は、例えば外面をオレンジ色に塗装し、高電圧であることを視認させるようになっている。

　ところで、本願発明者は、例えばアルミニウムからなる金属管体を用いて高圧電線を保護しようと考えている。この場合は、次のような問題点を有している。

　すなわち、アルミニウム製の金属管体の外面をオレンジ色に塗装するためには、先ず表面（外面）を洗浄し、次に下地処理を施し、次に下塗りをし、次に上塗りをし、最後に熱処理をする必要があることから、処理工程が長くなり、コスト高になってしまうという問題点を有することを見いだしている。

　また、塗装材料によっては、有機溶剤を用いる場合があり、大掛かりなＶＯＣ対策が必要になることや、その費用が嵩んでしまうという問題点を有している。上記ＶＯＣ（Volatile Organic Compounds）は揮発性有機化合物の略称であり、具体例としては溶剤が挙げられる。環境への放出がなされた場合には、公害等を引き起こしてしまう虞があり、これは一般に知られている。

　また、上記処理工程を全て経ることが重要であり、例えば下地処理や下塗りを省略して上塗りだけにすると、アルミニウム表面に対する上塗りの密着性が悪くなり、部分的に塗装はじきが生じてしまうことや、塗膜が均一にならないなど、品質に影響を来してしまうという問題点を有している。尚、塗膜に関しては、この管理が難しいのは言うまでもない。

　この他、例えば下地処理や下塗りを省略すると、金属管体に曲げを施した時に、塗装剥がれが生じてしまうという問題点を有している。

　また、金属管体を所定位置に固定するため例えばクランプを用いる場合には、上記塗膜の管理が難しいことに起因してクランプの形状設計に影響を来してしまい、コスト高になってしまうという問題点を有している。

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、高電圧であることを視認させるため、この処理工程の簡素化を図ることが可能な自動車用高圧ワイヤハーネス及びこの製造方法を提供することを課題とする。

　上記課題を解決するためになされた本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスは、自動車に配索される一又は複数の高圧導電路と、該高圧導電路の外装部材となる金属管体と、該金属管体の外面の一部又は全部を覆う、高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブとを備える。

　このような特徴を有する本発明によれば、高電圧であることを視認させるため、金属管体の外面の一部又は全部を収縮チューブで覆うようにする。収縮チューブは、高電圧であることを視認できる色、具体的には現在規定されているオレンジ色にする。収縮チューブを用いることに関し、例えば塗装と比べて厚みの管理が容易になる。収縮チューブの厚みは、塗膜よりも寸法精度を高く出せるため、金属管体を固定する際に用いるクランプの形状設計が非常に容易になる。また、金属管体の上に部品を組み付ける場合に、この公差設定も非常に容易になる。さらに、収縮チューブを用いることにより、塗膜の管理をする必要がなくなることから、全体的な管理も非常に容易になる。この他、収縮チューブを用いることにより、例えば塗装と比べて処理工程や設備が簡素化するようになる。また、収縮チューブを用いることにより、曲げ加工を施しても塗装剥がれが生じないようになる。さらに、収縮チューブを用いることにより、金属管体に対する密着性が向上するとともに、塗装はじきや塗装斑の発生がなく、見栄えも十分に確保されるようになる。

　また、本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスは、前記収縮チューブは、前記金属管体の端末外面と、端面と、端末内面とを覆うように折り返される。

　このような特徴を有する本発明によれば、金属管体の端末外面から端末内面にかけて収縮チューブで覆うようにする。これにより、金属管体側で予め端部処理、すなわちエッジ処理をする必要がなくなる。本発明によれば、金属管体のエッジ処理に用いる別体部品を不要にすることができるようになる。

　また、本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスは、前記収縮チューブは、前記金属管体の端末と、該端末から引き出される前記高圧導電路の管体引き出し部分とを覆う。

　このような特徴を有する本発明によれば、金属管体の端末と、この端末から引き出される高圧導電路の管体引き出し部分とを含めて収縮チューブで覆うようにする。これにより、管体引き出し部分の処理、例えばテープ巻きによる固定や、封止処理、止水処理等をする必要がなくなる。本発明によれば、管体引き出し部分の処理に用いるテープや封止部材や止水材を不要にすることができるようになる。

　また、本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスは、前記金属管体の端末に連続するコルゲートチューブを備え、前記収縮チューブは、前記端末と、該端末に連続する前記コルゲートチューブの管体連続部分とを覆う。

　このような特徴を有する本発明によれば、金属管体の端末と、コルゲートチューブの管体連続部分とを含めて収縮チューブで覆うようにする。これにより、管体連続部分の処理、例えばテープ巻きによる固定や、他の部材による固定等をする必要がなくなる。本発明によれば、金属管体とコルゲートチューブとを連続させるテープや固定部材を不要にすることができるようになる。尚、仮に固定部材を用いたとしても、簡易的な固定部材で十分に対応することができるようになる。

　上記課題を解決するためになされた本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法は、自動車に配索される一又は複数の高圧導電路の外装部材となる金属管体に対し、この外側に高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブをセットする第一工程と、前記収縮チューブを収縮させて前記金属管体の外面の一部又は全部を覆う第二工程と、前記金属管体の所定位置に曲げ加工を施して三次元的な形状にする第三工程と、を含む。

　このような特徴を有する本発明によれば、収縮チューブをセットしこれを収縮させるだけで、高電圧であることを視認させることが可能な金属管体の製造が完了する。また、この金属管体に対し曲げ加工を施すことで、三次元的な形状のワイヤハーネスの製造が完了する。

　本発明によれば、高電圧であることを視認させるため、この処理工程の簡素化を図ることができ、また、コスト低減を図ることができ、さらには、品質向上を図ることができるという効果を奏する。

　また、本発明によれば、金属管体側でのエッジ処理を簡素化することができ、以てコスト低減を図ることができるという効果を奏する。

　また、本発明によれば、管体引き出し部分の処理を簡素化することができ、以てコスト低減を図ることができるという効果を奏する。

　また、本発明によれば、金属管体とコルゲートチューブとを連続させる処理を簡素化することができ、以てコスト低減を図ることができるという効果を奏する。

　また、本発明によれば、高電圧であることを視認させるため、この処理工程の簡素化を図り、また、コスト低減を図り、さらには、品質向上を図ることが可能な、自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法を提供することができるという効果を奏する。

図１（ａ）及び図１（ｂ）は、本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスに係る図であり、図１（ａ）は自動車用高圧ワイヤハーネスの配索状態を示す概略図、図１（ｂ）は自動車用高圧ワイヤハーネスの構成図である（実施例１）。図２（ａ）から図２（ｅ）は、自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法に係る図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、自動車用高圧ワイヤハーネスの他の例に係る図である（実施例２、３）。

　自動車に配索される一又は複数の高圧導電路と、この高圧導電路の外装部材となる金属管体とを備えるワイヤハーネスは、高電圧であることを視認させるため、金属管体の外面の一部又は全部を覆う収縮チューブを更に備える。収縮チューブは、高電圧であることを視認できる色、具体的には現在規定されているオレンジ色にされる。

　以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１（ａ）及び図１（ｂ）は本発明の自動車用高圧ワイヤハーネスに係る図である。また、図２（ａ）から図２（ｅ）は自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法に係る図である。

　本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に本発明のワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。

　図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両である。モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている。また、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。

　モータユニット３とインバータユニット４は、公知の高圧ワイヤハーネス８により接続されているが、本発明に係る高圧用のワイヤハーネス９を用いてもよい。また、バッテリー５とインバータユニット４は、本発明に係る高圧用のワイヤハーネス９（自動車用高圧ワイヤハーネス）により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３がコネクタ接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。床上には、ワイヤハーネス９の前端１４側も配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４にコネクタ接続されている。

　ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータが収容されており、モータユニット３のモータには、車両の後側のバッテリー（電池パック）５に設けられたジャンクションブロック１２から、本発明に係るワイヤハーネス９を介して、車両の前側のインバータユニット４を経て電力が供給される。また、インバータユニット４は、直流を交流に変換するインバータと、交流を直流に変換するコンバータとを収容している。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

　次に、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

　ワイヤハーネス９は、導電路集合体１５と、この導電路集合体１５の外装部材となる金属管体１６と、金属管体１６を覆う収縮チューブ１７とを備えて構成されている。

　導電路集合体１５は、図１（ｂ）に示されるように、二本の高圧電線１８と、この二本の高圧電線１８を一括してシールドする電磁シールド部材１９とを備えて構成されている。尚、導電路集合体１５は、低圧電線をさらに含む構成でもよい。高圧電線１８は、導体及び絶縁体（被覆）を含む高圧導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金やアルミニウムにより製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のもの、または、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造のもののいずれであってもよいものとする。尚、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造である場合、導体は、例えば平角単心や丸単心となる導体構造のものになる。高圧電線１８は、上述したように導体及び絶縁体を含む構成であり、非シールド電線となる構成、つまり、シールド導体を含まない構成である。この高圧電線１８の端末には、コネクタ（図示省略）が設けられている。

　尚、本実施例においては高圧電線１８を用いているが、この限りでないものとする。例えば、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧導電路としたもの等を用いてもよいものとする。

　電磁シールド部材１９は、二本の高圧電線１８を覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）である。電磁シールド部材１９は、導電性の金属箔を含むシールド部材、或いは金属箔単体などにて筒状に形成されている。電磁シールド部材１９は、二本の高圧電線１８の全長とほぼ同じ長さに形成されている。電磁シールド部材１９は、図示しないコネクタを介して、又は直接、インバータユニット４のシールドケース等に接続されている。

　尚、電磁シールド部材１９は、本実施例において金属箔を含んでいるが、この限りでないものとする。すなわち、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば極細の素線を多数有する編組を用いてもよいものとする。編組は、導電性を有して筒状に形成されるものとする。

　電磁シールド部材１９は、高圧電線１８が上記の如く非シールド電線となる構成であることから備えられている。尚、高圧電線１８に公知のシールド電線が適用される場合には、電磁シールド部材１９は必須の構成ではない。

　金属管体１６は、金属製の筒状の管体であって、導電路集合体１５を収容するのに必要な長さを有するように形成されている。金属管体１６は、本実施例において断面円形状に形成されている。尚、金属管体１６の断面形状は、楕円形状や長円形状、矩形状であってもよい。このような金属管体１６は、配索経路に合わせて曲げ加工が施されている。

　金属管体１６は、本実施例においてアルミニウム製のパイプ部材が用いられている。尚、金属管体１６の材質は、アルミニウムに限らず金属なら特に限定されない。

　ワイヤハーネス９は、高圧電線１８を備えることから、高電圧であることを視認させる必要がある。このための手段として、ワイヤハーネス９は、金属管体１６を覆うオレンジ色の収縮チューブ１７をさらに構成に含んでいる。

　収縮チューブ１７は、収縮して金属管体１６の外面に対し密着する筒状の部材であって、本実施例においては熱により収縮する樹脂製のチューブ（熱収縮チューブ）が用いられている。金属管体１６は、従来のようなオレンジ色の塗装をしなくても、収縮チューブ１７により塗装の代替ができるようになっている。収縮チューブ１７は、上記の如く樹脂製であることから、絶縁性を有している。

　収縮チューブ１７の材質に関しては、塩化ビニルやＰＥＴ、ＰＢＴなどが挙げられるものとする。本実施例においては、薄く、発火し難く、曲げ等に強いという特性を有する塩化ビニル製のものが用いられている。

　収縮チューブ１７の厚みは、金属管体１６の外面に対し密着し易いよう金属管体１６の厚みに比べて十分に薄く、且つ石跳ねや水跳ね等の影響を金属管体１６にまで及ぼすことのない程度に厚いものになっている。

　収縮チューブ１７は、金属管体１６の外面全体を覆うようにすることが好適であるが、これに限定されないものとする。すなわち、高電圧であることを視認させることができれば、部分的に金属管体１６を覆うようにしてもよいものとする。

　次に、ワイヤハーネス９の製造方法について説明をする。ワイヤハーネス９は、金属管体１６及び収縮チューブ１７からなる部分が本発明の特徴部分になっている。従って、この特徴部分が生成される製造工程を中心に、その工程を順に説明する。

　図２（ａ）において、所定長さの真っ直ぐな断面円形状の金属管体１６と、この金属管体１６の外径よりも大きな内径の収縮チューブ１７（収縮前の収縮チューブ１７）とを準備する工程を行う。収縮前の収縮チューブ１７は、この全長が金属管体１６の全長よりも長いものが用いられている。尚、収縮前の収縮チューブ１７は、部分的に覆う場合や、後述するエッジ処理をしない場合には、上記長さよりも短くしてもよい。

　金属管体１６に関し、引用符号２０は金属管体１６の端末を示している。また、引用符号２１は金属管体１６の端末外面、引用符号２２は金属管体１６の端末内面を示している。

　図２（ｂ）において、収縮前の収縮チューブ１７に金属管体１６を挿入するようにしてこれらを所定位置にセットする工程を行う。金属管体１６の端末２０は、収縮前の収縮チューブ１７の端末２３から所定の長さで離れるように位置決めされるものとする。上記セット状態においては、金属管体１６に対し収縮前の収縮チューブ１７がブカブカの状態、つまり、金属管体１６の外周面と収縮チューブ１７の内周面との間に隙間が形成されている状態である。

　図２（ｃ）において、収縮前の収縮チューブ１７の端末２３を該収縮チューブ１７の内部に向けて折り返し、さらにその折り返した収縮チューブ１７の端末２３を金属管体１６の内部へ挿入する工程を行う。この工程で端末２３を折り返して挿入するのは、金属管体１６のエッジ処理をするためである。このように、金属管体１６の端面が収縮チューブ１７によって覆われるため、金属管体１６には、予め端末２０のエッジ処理をしなくてもよいことになる。

　ここまでの工程は、自動車に配索される一又は複数の高圧導電路の外装部材となる金属管体１６に対し、この外側に高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブ１７をセットする第一工程に相当する。

　図２（ｄ）において、収縮チューブ１７を収縮させて金属管体１６に密着させる工程を行う。収縮チューブ１７は、全体的に所定の温度となる熱が掛かることにより収縮する。収縮チューブ１７は、塩化ビニル製のものであれば約１００℃の熱が数分程度掛かるだけで十分に収縮する。金属管体１６は、この外面全体が収縮チューブ１７により覆われ、また、金属管体１６の端末外面２１から端末内面２２にかけても収縮チューブ１７により覆われるようになる。金属管体１６の端末２０のエッジ処理は、収縮チューブ１７がエッジ部分を囲むことにより完了する。

　ここまでの工程は、収縮チューブ１７を収縮させて金属管体１６の外面の一部又は全部を覆う第二工程に相当する。尚、金属管体１６への導電路集合体１５（図１（ｂ）参照）の挿通工程は、上記第一工程の時に行う、又は、上記第二工程の後に行う。

　図２（ｅ）において、収縮チューブ１７にて覆われた金属管体１６の所定位置に曲げ加工を施して三次元的な形状を形成する工程を行う。曲げ加工は、公知のパイプベンダーを用いて行う。引用符号２４は曲げ加工部を示している。収縮チューブ１７は、曲げ加工部２４が形成されても、切れ等の破損（塗装の場合の剥がれに相当する不具合）が生じてしまうことはない。

　ここまでの工程は、金属管体１６の所定位置に曲げ加工を施して三次元的な形状にする第三工程に相当する。

　以上、図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２（ａ）～図２（ｅ）を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９によれば、高電圧であることを視認させるため、金属管体１６の外面を収縮チューブ１７にて覆っている。このように収縮チューブ１７を用いて金属管体１６を覆うことにより、例えば塗装と比べて厚みの管理を容易にすることができるという効果を奏する。

　また、収縮チューブ１７の厚みに関し、塗膜よりも寸法精度を高く出せるようになる。このため、金属管体１６を固定する際に用いるクランプの形状設計を非常に容易にすることができるという効果や、金属管体１６の上に部品を組み付ける場合に、この公差設定を非常に容易にすることができるという効果を奏する。

　さらに、塗装の場合のような塗膜の管理をする必要がなくなることから、全体的な管理も非常に容易にすることができるという効果を奏する。

　この他、収縮チューブ１７を用いることから、例えば塗装と比べて処理工程や設備を簡素化することができるという効果を奏する。

　また、収縮チューブ１７を用いることから、曲げ加工部２４を形成しても塗装剥がれに相当するような不具合を防止することができるという効果を奏する。

　さらに、収縮チューブ１７を用いることから、金属管体１６に対する密着性を向上させるとともに、塗装の場合の塗装はじきや塗装斑の発生をなくし、見栄えも十分に確保することができるという効果を奏する。

　さらにまた、収縮チューブ１７を用い金属管体１６の端末外面２１から端末内面２２にかけてを囲うことから、金属管体１６側で予めエッジ処理をする必要性をなくすことができるという効果を奏する。さらに、金属管体１６のエッジ処理に用いる別体部品等を不要にすることができるという効果を奏する。

　上記効果をまとめると、高電圧であることを視認させるため、この処理工程の簡素化を図ることができ、また、コスト低減を図ることができ、さらには、品質向上を図ることができるという効果を奏する。

　尚、特に限定するものでないが、実施例１においては金属管体１６を従来例のようなシールド部材として機能させていない。従って、金属管体１６は非常に簡素な構造になっている。このような簡素な構造の金属管体１６を用い、そして、収縮チューブ１７にて覆うようにしていることから、収縮チューブ１７で覆われた後の状態は当然に安定するようになっている。

　金属管体１６は、上記にかかわらずシールド部材として機能させても当然によい。

　以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図３（ａ）は自動車用高圧ワイヤハーネスの他の例に係る図である。尚、上記実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

　図３（ａ）において、収縮チューブ１７で覆われた金属管体１６の端末２０からは、高圧導電路としてのキャブタイヤケーブル２５が引き出されている。収縮チューブ１７は、金属管体１６の他に、キャブタイヤケーブル２５の管体引き出し部分２６、すなわち、キャブタイヤケーブル２５の最外周に位置するシースを含めて覆っている。

　実施例２の場合、管体引き出し部分２６を含めて収縮チューブ１７で覆っていることから、収縮チューブ１７を介して金属管体１６とキャブタイヤケーブル２５とが固定される。このため、上記実施例１の効果の他に、管体引き出し部分２６を外装部材である金属管体１６に固定する処理、例えばテープ巻きによる固定や、封止処理、止水処理等を不要にすることができるという効果を奏する。

　以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図３（ｂ）は自動車用高圧ワイヤハーネスの他の例に係る図である。尚、上記実施例１、２と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

　図３（ｂ）において、収縮チューブ１７で覆われた金属管体１６の端末２０には、コルゲートチューブ２７が連続している。コルゲートチューブ２７からは、導電路集合体１５が引き出されている。導電路集合体１５は、実施例２にて説明したキャブタイヤケーブル２５であってもよい。収縮チューブ１７は、金属管体１６の他に、コルゲートチューブ２７の管体連続部分２８、すなわち、コルゲートチューブ２７の金属管体１６側に位置する端部を含めて覆っている。

　尚、コルゲートチューブ２７は、曲げ自在な部分を形成するために備えられている。

　実施例３の場合、コルゲートチューブ２７の管体連続部分２８を含めて収縮チューブ１７で覆っていることから、収縮チューブ１７を介して金属管体１６とコルゲートチューブ２７とが固定される。このため、上記実施例１の効果の他に、金属管体１６とコルゲートチューブ２７とを連続させるテープや固定部材を不要にすることができるという効果を奏する。

　本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

　ここで、上述した本発明に係る自動車用高圧ワイヤハーネス及びこの製造方法の実施形態の特徴をそれぞれ以下ｉ項～ｖ項に簡潔に纏めて列記する。

［ｉ］　自動車に配索される一又は複数の導電路集合体（１５）と、
　該導電路集合体（１５）の外装部材となる金属管体（１６）と、
　該金属管体（１６）の外面の一部又は全部を覆う、高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブ（１７）と
　を備えるワイヤハーネス（９）。
［ｉｉ］　［ｉ］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記収縮チューブ（１７）は、前記金属管体（１６）の端末外面と、端面と、端末内面とを覆うように折り返される
　ワイヤハーネス（９）。
［ｉｉｉ］　［ｉ］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記収縮チューブ（１７）は、前記金属管体（１６）の端末と、該端末から引き出される前記導電路集合体（１５）の管体引き出し部分とを覆う
　ワイヤハーネス（９）。
［ｉｖ］　［ｉ］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記金属管体（１６）の端末に連続するコルゲートチューブ（２７）を備え、
　前記収縮チューブ（１７）は、前記端末と、該端末に連続する前記コルゲートチューブ（２７）の管体連続部分（２８）とを覆う
　ワイヤハーネス（９）。
［ｖ］　自動車に配索される一又は複数の導電路集合体（１５）の外装部材となる金属管体（１６）に対し、この外側に高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブ（１７）をセットする第一工程と、
　前記収縮チューブ（１７）を収縮させて前記金属管体（１６）の外面の一部又は全部を覆う第二工程と、
　前記金属管体（１６）の所定位置に曲げ加工を施して三次元的な形状にする第三工程と、
　を含む
　ワイヤハーネス（９）の製造方法。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。

　本出願は、2011年7月21日出願の日本特許出願（特願2011－159515）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本発明によれば、高電圧であることを視認させるため、処理工程の簡素化を図ることができるという効果を奏し、自動車用高圧ワイヤハーネス、及びこの自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法に関する分野において有用である。

　１…ハイブリッド自動車（自動車）
　２…エンジン
　３…モータユニット
　４…インバータユニット
　５…バッテリー
　６…エンジンルーム
　７…自動車後部
　８…高圧ワイヤハーネス
　９…ワイヤハーネス（自動車用高圧ワイヤハーネス）
　１０…中間部
　１１…車体床下
　１２…ジャンクションブロック
　１３…後端
　１４…前端
　１５…導電路集合体
　１６…金属管体
　１７…収縮チューブ
　１８…高圧電線（高圧導電路）
　１９…電磁シールド部材（シールド部材）
　２０…端末
　２１…端末外面
　２２…端末内面
　２３…端末
　２４…曲げ加工部
　２５…キャブタイヤケーブル（高圧導電路）
　２６…管体引き出し部分
　２７…コルゲートチューブ
　２８…管体連続部分

Claims

　自動車に配索される一又は複数の高圧導電路と、
　該高圧導電路の外装部材となる金属管体と、
　該金属管体の外面の一部又は全部を覆う、高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブと
　を備える自動車用高圧ワイヤハーネス。
　請求項１に記載の自動車用高圧ワイヤハーネスにおいて、
　前記収縮チューブは、前記金属管体の端末外面と、端面と、端末内面とを覆うように折り返される
　自動車用高圧ワイヤハーネス。
　請求項１に記載の自動車用高圧ワイヤハーネスにおいて、
　前記収縮チューブは、前記金属管体の端末と、該端末から引き出される前記高圧導電路の管体引き出し部分とを覆う
　自動車用高圧ワイヤハーネス。
　請求項１に記載の自動車用高圧ワイヤハーネスにおいて、
　前記金属管体の端末に連続するコルゲートチューブを備え、
　前記収縮チューブは、前記端末と、該端末に連続する前記コルゲートチューブの管体連続部分とを覆う
　自動車用高圧ワイヤハーネス。
　自動車に配索される一又は複数の高圧導電路の外装部材となる金属管体に対し、この外側に高電圧であることの視認が可能な色の収縮チューブをセットする第一工程と、
　前記収縮チューブを収縮させて前記金属管体の外面の一部又は全部を覆う第二工程と、
　前記金属管体の所定位置に曲げ加工を施して三次元的な形状にする第三工程と、
　を含む
　自動車用高圧ワイヤハーネスの製造方法。