WO2012176310A1

WO2012176310A1 - 車両

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Publication number: WO2012176310A1
Application number: PCT/JP2011/064439
Authority: WO
Inventors: 邦彦新井
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-06-23
Filing date: 2011-06-23
Publication date: 2012-12-27
Also published as: US20140110490A1; EP2724879A1; EP2724879A4; CN103608201A

Abstract

　車両は、モータジェネレータと、モータジェネレータに供給される作動油を用いて車室の温度調整を行なうためのヒータコア（５０）とを含む。ヒータコア（５０）は、ヒータコア（５０）の入口部（５２）と出口部（６４）との間を接続する第１領域（９０）のチューブ（７２）と、第１領域（９０）のチューブ（７２）に並行して設けられ、ヒータコア（５０）の入口部（５２）と出口部（６４）との間を接続する第２領域（９２）のチューブ（７２）と、作動油の温度が所定温度範囲よりも低い場合に閉弁状態になることによって第２領域（９２）のチューブ（７２）内の作動油の流通を遮断し、作動油の温度が所定温度範囲内である場合に、作動油の温度に応じて第２領域（９２）のチューブ（７２）におけるの作動油の流量を調整するための第１調整弁（５６）とを含む。

Description

車両

　本発明は、車両に搭載された駆動用回転電機に供給される冷媒の温度を調整する技術に関する。

　電気自動車の駆動用回転電機を含むトランスミッションには、冷却および潤滑を目的とした冷媒がポンプ等を用いて流通される。たとえば、特開平０５－１２２９０３号公報（特許文献１）は、モータを冷却する冷媒の流量を圧送手段を調節することで、循環流量を変更する技術が開示される。

特開平０５－１２２９０３号公報

　しかしながら、冷媒の温度が高い場合には、流量を調整することによって冷媒の温度を低下させることができる範囲に限度があるという問題がある。また、駆動用回転電機の小型化が図られると、トランスミッション内の冷媒の絶対量が減少するため、冷媒の温度が変化しやすいという問題がある。さらに、ヒータコアなど冷媒の熱を利用する構成部品が車両に設けられる場合には、駆動用回転電機の負荷が小さいと、発生する熱量が小さいため、冷媒の温度を上昇させるための必要な熱量を確保できないという問題がある。さらに、トランスミッション内の冷媒は、粘性の温度特性があるため、撹拌損失の低い低粘度領域に対応する温度領域まで冷媒の温度を速やかに上昇させる必要がある。

　本発明の目的は、車両に搭載された駆動用回転電機に供給される冷媒の温度を適切な温度に調整する車両を提供することである。

　この発明のある局面に係る車両は、駆動用回転電機と、駆動用回転電機に供給される冷媒を用いて車室の温度調整を行なうためのヒータコアとを含む。ヒータコアは、ヒータコアの入口部と出口部との間を接続する第１媒体通路と、第１媒体通路に並行して設けられ、ヒータコアの入口部と出口部との間を接続する第２媒体通路と、冷媒温度が第１温度範囲よりも低い場合に閉弁状態になることによって第２媒体通路の冷媒の流通を遮断し、冷媒温度が第１温度範囲内である場合に、冷媒温度に応じて第２媒体通路の冷媒の流量を調整するための第１調整弁とを含む。

　好ましくは、第１調整弁は、冷媒温度が第１温度範囲を超える場合に開弁状態になることによって第２媒体通路の冷媒の流通を許容する状態になる。

　さらに好ましくは、ヒータコアは、第１媒体通路および第２媒体通路の各々に並行して設けられ、ヒータコアの入口部と出口部との間を接続する第３媒体通路と、冷媒温度が第２温度範囲よりも低い場合に閉弁状態になることによって第３媒体通路の冷媒の流通を遮断し、冷媒温度が第２温度範囲内である場合に、冷媒温度に応じて第３媒体通路の冷媒の流量を調整するための第２調整弁とをさらに含む。第２温度範囲の上限値は、第１温度範囲の上限値よりも高い範囲である。

　さらに好ましくは、ヒータコアは、冷媒温度が第３温度範囲内である場合に、冷媒温度に応じて第１媒体通路の冷媒の流量を調整し、冷媒温度が第３温度範囲を超える場合に開弁状態になることによって第１媒体通路の冷媒の流通を許容する状態になる第３調整弁をさらに含む。第３温度範囲の下限値は、第１温度範囲の下限値よりも温度が低い範囲である。

　さらに好ましくは、車両は、ヒータコアの入口部に流通する冷媒温度を検出するための検出部と、検出部によって検出された冷媒温度が高くなるほど第１調整弁の開弁量が増加するように第１調整弁を制御するための制御部とをさらに含む。

　この発明によると、冷媒温度が第１温度範囲よりも低い場合に、第２媒体通路内の冷媒は滞留した状態になる。そのため、駆動用回転電機とヒータコアとの間を流通する冷媒の絶対量は、第２媒体通路内に滞留した分だけ少ない量となる。その結果、駆動用回転電機の負荷が小さいことによって駆動用回転電機において発生する熱量が小さくても、第２媒体通路内において冷媒が滞留せずに流通している場合よりも冷媒の温度を速やかに上昇させることができる。さらに、冷媒温度が第１温度範囲内である場合に、冷媒温度に応じて第２媒体通路の冷媒の流量が調整される。その結果、第２媒体通路において滞留していた冷媒が流通を開始するため、駆動用回転電機とヒータコアとの間を流通する冷媒の絶対量は、冷媒温度が第１温度範囲よりも低い場合よりも第２媒体通路内に滞留していた分だけ増加する。その結果、冷媒の温度変化を緩やかにすることができる。さらに、第２媒体通路内に滞留した状態の冷媒は、駆動用回転電機を経由して流通する冷媒よりも温度が低い。そのため、第２媒体通路内の冷媒の流通が開始することによって、冷媒全体の温度を低下させることができる。したがって、車両に搭載された駆動用回転電機に供給される冷媒の温度を適切な温度に調整する車両を提供することができる。

　さらに、第３媒体通路と、第２調整弁とがさらにヒータコアに設けられる場合には、冷媒温度が第１温度範囲よりも低いと、第２媒体通路および第２媒体通路内の冷媒が滞留した状態となる。また、冷媒温度が第２温度範囲よりも低いと、第３媒体通路内の冷媒は滞留した状態になる。このように、冷媒温度が低いほど滞留量が増加する。その結果、駆動用回転電機とヒータコアとの間を流通する冷媒の絶対量が減少する。したがって、冷媒の温度を速やかに上昇させることができる。また、冷媒温度が高くなるほど滞留量が減少する。その結果、駆動用回転電機とヒータコアとの間で流通する冷媒の絶対量が増加する。したがって、冷媒の温度変化を緩やかにすることができる。さらに、第２冷媒通路または第３媒体通路内に滞留した状態の冷媒は、駆動用回転電機を経由して流通する冷媒よりも温度が低い。そのため、第２媒体通路または第３媒体通路内の冷媒の流通が開始することによって、冷媒全体の温度を低下させることができる。

第１の実施の形態に係る車両の全体ブロック図である。第１の実施の形態に係る車両の一部の構成を説明するための図である。第１の実施の形態に係る車両に搭載されたヒータコアの構造を示す図である。第１の実施の形態に係る車両に搭載されたヒータコアの機能を説明するための図（その１）である。第１の実施の形態に係る車両に搭載されたヒータコアの機能を説明するための図（その２）である。第１の実施の形態におけるヒータコアの他の構成例を示す図である。第２の実施の形態に係る車両に搭載されたヒータコアの構造を示す図である。第３の実施の形態に係る車両に搭載されたヒータコアの構造を示す図である。第３の実施の形態に係る車両に搭載されたＥＣＵで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。作動油の温度と開弁量との関係を示す図である。

　以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明される。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付されている。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返されない。

　＜第１の実施の形態＞
　図１を参照して、本実施の形態に係る車両１の全体ブロック図が説明される。車両１は、車輪２と、トランスミッション１０と、電動ポンプ２０と、ＰＣＵ（Power　Control　Unit）２４と、バッテリ２６と、第１配管３０と、第２配管４０と、ヒータコア５０と、風向調整弁８０と、ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）２００とを含む。

　トランスミッション１０は、駆動軸１６と、モータジェネレータ（以下、ＭＧと記載する）１４と、減速機８とを含む。トランスミッション１０内には、ＭＧ１４の冷却および各構成部品間の潤滑を行なうための冷媒が貯留する。以下の説明においては、冷媒として作動油を用いた場合について説明するが、特に、冷媒は作動油に限定されるものではない。たとえば、冷媒として、クーラント等の液体や気体が用いられてもよい。

　この車両１は、ＭＧ１４から出力される駆動力によって走行する。ＭＧ１４は、たとえば、三相交流回転電機である。ＭＧ１４は、ＰＣＵ２４によって駆動される。

　ＭＧ１４は、バッテリ２６に蓄えられた電力を用いて車輪２に駆動力を与える駆動用モータとしての機能を有する。また、ＭＧ１４は、回生制動によって発電された電力を用いてＰＣＵ２４を経由してバッテリ２６を充電するためのジェネレータとしての機能を有する。

　減速機８は、ＭＧ１４からの動力を車輪２に伝達する。また、減速機８は、車輪２が受けた路面からの反力をＭＧ１４に伝達する。

　ＰＣＵ２４は、バッテリ２６に蓄えられた直流電力をＭＧ１４を駆動するための交流電力に変換する。ＰＣＵ２４は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ１に基づいて制御されるコンバータおよびインバータ（いずれも図示せず）を含む。コンバータは、バッテリ２６から受けた直流電力の電圧を昇圧してインバータに出力する。インバータは、コンバータが出力した直流電力を交流電力に変換してＭＧ１４に出力する。これにより、バッテリ２６に蓄えられた電力を用いてＭＧ１４が駆動される。また、インバータは、ＭＧ１４によって発電される交流電力を直流電力に変換してコンバータに出力する。コンバータは、インバータが出力した直流電力の電圧を降圧してバッテリ２６へ出力する。これにより、ＭＧ１４により発電された電力を用いてバッテリ２６が充電される。なお、コンバータは、省略してもよい。

　バッテリ２６は、蓄電装置であり、再充電可能な直流電源である。バッテリ２６としては、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池が用いられる。バッテリ２６は、上述したようにＭＧ１４により発電された電力を用いて充電される他、外部電源（図示せず）から供給される電力を用いて充電されてもよい。なお、バッテリ２６は、二次電池に限らず、直流電圧を生成できるもの、たとえば、キャパシタ、太陽電池、燃料電池等であってもよい。

　バッテリ２６には、バッテリ２６の電池温度ＴＢを検出するための電池温度センサ１５６と、バッテリ２６の電流ＩＢを検出するための電流センサ１５８と、バッテリ２６の電圧ＶＢを検出するための電圧センサ１６０とが設けられる。

　電池温度センサ１５６は、電池温度ＴＢを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。電流センサ１５８は、電流ＩＢを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。電圧センサ１６０は、電圧ＶＢを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。

　レゾルバ１２は、ＭＧ１４の回転速度Ｎｍを検出する。レゾルバ１２は、検出された回転速度Ｎｍを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。

　車輪速センサ２２は、車輪２の回転速度Ｎｗを検出する。車輪速センサ２２は、検出された回転速度Ｎｗを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。ＥＣＵ２００は、受信した回転速度Ｎｗに基づいて車速Ｖを算出する。なお、ＥＣＵ２００は、回転速度Ｎｗに代えてＭＧ１４の回転速度Ｎｍに基づいて車速Ｖを算出するようにしてもよい。

　ＥＣＵ２００は、ＰＣＵ２４を制御するための制御信号Ｓ１を生成し、その生成した制御信号Ｓ１をＰＣＵ２４へ出力する。

　ＥＣＵ２００は、運転席に設けられたアクセルペダル（図示せず）の踏込み量に対応する要求駆動力を算出する。ＥＣＵ２００は、算出された要求駆動力に応じて、ＭＧ１４のトルクを制御する。

　ヒータコア５０は、車両１に搭載された空調装置（図示せず）に内蔵される。空調装置は、ブロアファンと、冷凍サイクルの一部であるエバポレータと、ヒータコア５０と、風向調整弁８０とを含む。空調装置は、風向調整弁８０およびブロアファンを制御して、エバポレータを経由して車室内に送風することによって車室内の冷房を行なったり、あるいは、ヒータコア５０を経由して車室内に送風することによって車室内の暖房を行なったりする。

　風向調整弁８０は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ３に基づいて風向調整弁８０の弁体の位置を図２の実線の位置と図２の破線の位置との間で切り換える。風向調整弁８０の弁体の位置が図２の実線の位置である場合には、ヒータコア５０を経由する空気は、車外に流通する。一方、風向調整弁８０の弁体の位置が図２の破線の位置である場合には、ヒータコア５０を経由する空気は、車室内に流通する。

　ＥＣＵ２００は、たとえば、乗員の要求あるいは現在の温度が目標温度よりも高いことによる冷房要求に応じて弁体の位置が図２の実線の位置になるように風向調整弁８０を制御してもよい。あるいは、ＥＣＵ２００は、たとえば、乗員の要求あるいは現在の温度が目標温度よりも低いことによる暖房要求に応じて弁体の位置が図２の破線の位置になるように風向調整弁８０を制御してもよい。

　ヒータコア５０とトランスミッション１０とは、第１配管３０および第２配管４０によって接続される。第１配管３０の途中には電動ポンプ２０が設けられる。電動ポンプ２０が作動することによってヒータコア５０には、トランスミッション１０内の作動油が供給される。電動ポンプ２０は、ヒータコア５０とトランスミッション１０との間で作動油が循環するように設けられればよく、特に、第１配管３０の途中に限定して設けられるものではない。電動ポンプ２０は、トランスミッション１０内、第２配管４０、ヒータコア５０内のいずれかに設けられてもよいし、複数箇所に設けられてもよい。

　図２に示すように、トランスミッション１０は、内部に作動油を貯留するオイルパン１８を含む。オイルパン１８は、トランスミッション１０内あるいはヒータコア５０を経由して循環する作動油を貯留するためのリザーバである。オイルパン１８は、たとえば、トランスミッション１０の下部に設けられる。

　第１配管３０の一方端は、オイルパン１８に貯留する作動油の液面よりも下側になるように配置される。第１配管３０の他方端は、ヒータコア５０の入口部に接続される。なお、第１配管３０とヒータコア５０とは、一体的に形成されるものであってもよい。

　第２配管４０の一方端は、ヒータコア５０から第２配管４０を経由して流通する作動油がオイルパン１８に循環されるようにトランスミッション１０に接続される。第２配管４０の他方端は、ヒータコア５０の出口部に接続される。なお、第２配管４０とヒータコア５０とは、一体的に形成されるものであってもよい。また、第２配管４０の一方端は、トランスミッション１０に接続されればよく、特に第２配管４０内を流通する作動油がオイルパン１８に直接的に戻されなくてもよい。さらに、第２配管４０の一方端は、トランスミッション１０以外の他の構成部品に接続されてもよい。このようにすると、第２配管４０内を流通する作動油を他の構成部品の冷却あるいは潤滑に用いることができる。

　電動ポンプ２０は、ＥＣＵ２００からの制御信号Ｓ２に基づいて作動する。電動ポンプ２０は、作動時において、第１配管３０の一方端からオイルパン１８内に貯留される作動油を吸引して、ヒータコア５０の入口部に圧送する。トランスミッション１０から第１配管３０を経由してヒータコア５０に圧送された作動油は、ヒータコア５０を通過した後に第２配管４０を経由してトランスミッション１０のオイルパン１８に循環する。

　ＥＣＵ２００は、たとえば、車両１のシステムの起動時に電動ポンプ２０の作動を開始し、車両１のシステムの停止時に電動ポンプ２０の作動を停止するようにしてもよい。あるいは、ＥＣＵ２００は、たとえば、入口タンク部５４の作動油の温度が作動開始温度を上回る場合に電動ポンプ２０の作動を開始し、作動停止温度（≦作動開始温度）を下回る場合に電動ポンプ２０の作動を停止するようにしてもよい。

　トランスミッション１０の内部には、ＭＧ１４によって作動するオイルポンプ（図示せず）が設けられる。オイルポンプは、ＭＧ１４が駆動することによって作動する。オイルポンプの作動によってオイルパン１８内に貯留する作動油が吸引されてＭＧ１４のロータ、ステータ、回転軸および各種ギヤ等の構成部品に供給され、各構成部品の潤滑および冷却に用いられる。なお、電動ポンプ２０がトランスミッション１０とヒータコア５０との間での作動油を循環させる機能と、トランスミッション１０内での作動油を循環させる機能とを有するようにしてもよい。

　図３に示すように、ヒータコア５０は、入口タンク部５４と、出口タンク部６６と、コア部７０とを含む。入口タンク部５４の図３の紙面上方側には、入口部５２が設けられる。入口部５２は、第１配管３０の他方端に接続される。出口タンク部６６の図３の紙面下方側には、出口部６４が設けられる。出口部６４は、第２配管４０の他方端に接続される。

　コア部７０は、入口タンク部５４と出口タンク部６６との間に設けられる。コア部７０は、複数のチューブ７２と、複数の放熱フィン７４とを含む。チューブ７２は、中空形状の媒体通路であって、たとえば、パイプ形状を有する。複数のチューブ７２の各々は、並行して設けられ、入口タンク部５４と出口タンク部６６とを接続する。複数の放熱フィン７４の各々は、複数のチューブ７２の各々の間に設けられる。

　放熱フィン７４は、板状部材が複数の山部と谷部とを含む波形形状を有するように屈曲されることによって形成される。放熱フィン７４の波形形状の山部および谷部は、隣接する２つのチューブ７２にそれぞれ当接するように設けられる。放熱フィン７４は、入口タンク部５４から出口タンク部６６までの長さを有する。

　コア部７０には、第１領域９０と、第２領域９２と、第３領域９４と、第４領域９６とが設定される。第１領域９０は、コア部７０における図３の最上段の破線枠内の領域である。第２領域９２は、コア部７０における第１領域９０よりも下側の図３の中段の破線枠内の領域である。第３領域９４は、コア部７０における第２領域９２よりも下側の図３の中段の破線枠の領域である。第４領域９６は、コア部７０における図３の最下段の破線枠の領域である。第１領域９０、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６は、互いに重ならない領域である。本実施の形態においては、コア部７０に４つの領域を設定するとして説明するが、複数の領域が設定されればよく、特に４つに限定されるものではない。たとえば、５つ以上の領域が設定されてもよいし、３つ以下の領域が設定されてもよい。

　入口タンク部５４には、第１調整弁５６と、第２調整弁５８と、第３調整弁６０とが設けられる。第１調整弁５６は、第２領域９２のチューブ７２に流通する作動油の流量を調整する。なお、第２領域９２のチューブ７２は、第２領域９２を図３の紙面奥方向に投影した空間内にある全てのチューブ７２を含む。

　第２調整弁５８は、第３領域９４のチューブ７２に流通する作動油の流量を調整する。なお、第３領域９４のチューブ７２は、第３領域９４を図３の紙面奥方向に投影した空間内にある全てのチューブ７２を含む。

　第３調整弁６０は、第４領域９６のチューブ７２に流通する作動油の流量を調整する。なお、第４領域９６のチューブ７２は、第４領域９６を図３の紙面奥方向に投影した空間内にある全てのチューブ７２を含む。

　第１調整弁５６は、入口タンク部５４と第２領域９２内にあるチューブ７２との接続部分を塞ぐための第１弁体８４を含む。第１調整弁５６は、入口タンク部５４内の作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて第１弁体８４を図３の紙面上下方向に機械的に移動させることによって開弁量を変化させる。第１弁体８４は、たとえば、作動油の熱によって変形する部材の変形する際に生じる力を利用して機械的に移動するものである。

　すなわち、第１調整弁５６は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合には、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２の各々との接続部分の全てが第１弁体８４によって塞がれることにより閉弁状態になる。閉弁状態とは、開弁量０％となる状態をいう。

　たとえば、第１調整弁５６の第１弁体８４の位置が図３の細破線に示す位置である場合には、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２の各々との間が遮断状態になる。このとき、入口タンク部５４から第２領域９２のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は第１弁体８４によって妨げられた状態になる。なお、第１温度Ｔｏｉｌ（１）は、たとえば、５０℃であるが、特にこれに限定されるものではない。

　第１調整弁５６の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて変更される。

　たとえば、第１調整弁５６の第１弁体８４の位置が図３の実線に示す位置である場合には、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２の各々との複数の接続部分のうちの一部の接続部分は、第１弁体８４によって塞がれた状態になる。一方、複数の接続部分のうちの他の接続部分は、第１弁体８４によって塞がれない状態になる。すなわち、他の接続部分は、開放された状態になる。

　その結果、入口タンク部５４と、第１弁体８４によって接続部分が塞がれた状態になる一部のチューブ７２との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が妨げられた状態になる。

　また、入口タンク部５４と、接続部分が開放された状態になる他のチューブ７２との間が連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が許容された状態になる。

　第１調整弁５６の第１弁体８４は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど図３の紙面下側の位置に移動する。その結果、第１調整弁５６の開弁量が大きくなる。

　すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど、第１弁体８４によって接続部分が塞がれた状態になるチューブ７２の数が減少していく。そのため、電動ポンプ２０の作動時においては、第１調整弁５６の開弁量が大きくなるほど、第２領域９２のチューブ７２における作動油の流通量が増加することとなる。

　第１調整弁５６は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高い場合には、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２の各々との接続部分の全てが開放されることにより開弁状態になる。開弁状態とは、開弁量１００％となる状態をいう。なお、第２温度Ｔｏｉｌ（２）は、第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも大きい温度である。第２温度Ｔｏｉｌ（２）は、たとえば、７０℃であるが、特にこれに限定されるものではない。

　このとき、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２の各々との間は、いずれも連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から第２領域９２のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は、許容された状態になる。

　なお、本実施の形態において、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも低い温度範囲における第１調整弁５６の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌに比例するとして説明するが、第１調整弁５６の開弁量と作動油の温度Ｔｏｉｌとは比例関係を有することに限定されるものではなく、たとえば、非線形の関係を有していてもよい。

　第２調整弁５８は、入口タンク部５４と第３領域９４内にあるチューブ７２との接続部分を塞ぐための第２弁体８６を含む。第２調整弁５８は、入口タンク部５４内の作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて第２弁体８６を図３の紙面上下方向に機械的に移動させることによって開弁量を変化させる。第２弁体８６は、たとえば、作動油の熱によって変形する部材の変形する際に生じる力を利用して機械的に移動するものである。

　すなわち、第２調整弁５８は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも低い場合には、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２の各々との接続部分の全てが第２弁体８６によって塞がれることにより閉弁状態になる。

　このとき、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２の各々との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から第３領域９４のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は妨げられた状態になる。

　第２調整弁５８の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて変更される。

　たとえば、開弁状態と閉弁状態との間で第２調整弁５８の開弁量が変化する場合には、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２の各々との複数の接続部分のうちの一部の接続部分は、第２弁体８６によって塞がれた状態になる。一方、他の接続部分は、第２弁体８６によって塞がれない状態になる。すなわち、他の接続部分は、開放された状態になる。

　その結果、入口タンク部５４と、第２弁体８６によって接続部分が塞がれた状態になる一部のチューブ７２との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が妨げられた状態になる。

　一方、入口タンク部５４と、接続部分が開放された状態になる他のチューブ７２との間が連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が許容された状態になる。

　第２調整弁５８の第２弁体８６は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど図３の紙面下側の位置に移動する。その結果、第２調整弁５８の開弁量が大きくなる。

　すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど、第２弁体８６によって接続部分が塞がれた状態になるチューブ７２の数が減少していく。そのため、電動ポンプ２０の作動時においては、第２調整弁５８の開弁量が大きくなるほど、第３領域９４のチューブ７２における作動油の流通量が増加することとなる。

　第２調整弁５８は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高い場合には、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２の各々との接続部分の全てが開放されることにより開弁状態になる。なお、第３温度Ｔｏｉｌ（３）は、第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも大きい温度である。第３温度Ｔｏｉｌ（３）は、たとえば、９０℃であるが、特にこれに限定されるものではない。

　このとき、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２の各々との間は、いずれも連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から第３領域９４のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は許容された状態になる。

　なお、本実施の形態において、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高く、かつ、第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも低い温度範囲における第２調整弁５８の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌに比例するとして説明するが、第２調整弁５８の開弁量と作動油の温度Ｔｏｉｌとは比例関係を有することに限定されるものではなく、たとえば、非線形の関係を有していてもよい。

　第３調整弁６０は、入口タンク部５４と第４領域９６内にあるチューブ７２との接続部分を塞ぐための第３弁体８８を含む。第３調整弁６０は、入口タンク部５４内の作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて第３弁体８８を図３の紙面上下方向に機械的に移動させることによって開弁量を変化させる。第３弁体８８は、たとえば、作動油の熱によって変形する部材の変形する際に生じる力を利用して機械的に移動するものである。

　すなわち、第３調整弁６０は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも低い場合には、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２の各々との接続部分の全てが第３弁体８８によって塞がれることにより閉弁状態になる。

　このとき、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２の各々との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から第４領域９６のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は妨げられた状態になる。

　第３調整弁６０の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて変更される。

　たとえば、開弁状態と閉弁状態との間で第３調整弁６０の開弁量が変化する場合には、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２の各々との複数の接続部分のうちの一部の接続部分は、第３弁体８８によって塞がれた状態になる。一方、他の接続部分は、第３弁体８８によって塞がれない状態になる。すなわち、他の接続部分が開放された状態になる。

　その結果、入口タンク部５４と、第３弁体８８によって接続部分が塞がれた状態になる一部のチューブ７２との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が妨げられた状態になる。

　第３調整弁６０の第３弁体８８は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど図３の紙面下側の位置に移動する。その結果、第３調整弁６０の開弁量が大きくなる。

　すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど、第３弁体８８によって接続部分が塞がれた状態になるチューブ７２の数が減少していく。そのため、電動ポンプ２０の作動時においては、第３調整弁６０の開弁量が大きくなるほど、第４領域９６のチューブ７２における作動油の流量が増加することとなる。

　第３調整弁６０は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合には、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２の各々との接続部分の全てが開放されることにより開弁状態になる。なお、第３温度Ｔｏｉｌ（４）は、第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも大きい温度である。第４温度Ｔｏｉｌ（４）は、たとえば、１１０℃であるが、特にこれに限定されるものではない。

　このとき、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２の各々との間は、いずれも連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から第４領域９６のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は許容された状態になる。

　なお、本実施の形態において、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い温度範囲における第３調整弁６０の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌに比例するとして説明するが、第３調整弁６０の開弁量と作動油の温度Ｔｏｉｌとは比例関係を有することに限定されるものではなく、たとえば、非線形の関係を有していてもよい。

　なお、本実施の形態においては、第１領域９０のチューブ７２には、第１調整弁５６、第２調整弁５８または第３調整弁６０のような調整弁は設けられない。そのため、入口タンク部５４と第１領域９０のチューブ７２との接続部分は開放された状態になる。その結果、入口タンク部５４から第１領域９０を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は許容された状態になる。電動ポンプ２０の作動時においては、作動油の温度Ｔｏｉｌに関わらず、第１領域９０のチューブ７２内を作動油が流通する。

　以上のような構成を有する車両１に搭載されたヒータコア５０の機能について図４および図５を用いて説明する。なお、以下の説明においては、電動ポンプ２０は、作動中であるとする。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合と記載する）、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０は、いずれも閉弁状態になる。

　このとき、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油の流通は妨げられた状態になる。そのため、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油は、ヒータコア５０内に滞留することとなる。

　一方、電動ポンプ２０が作動中である場合には、第１領域９０のチューブ７２内の作動油は、入口タンク部５４側から出口タンク部６６側に流通する。したがって、電動ポンプ２０によってトランスミッション１０からヒータコア５０に供給された作動油は、第１領域９０のチューブ７２のみを経由して出口タンク部６６に流通する。

　第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油は、滞留した状態になるため、トランスミッション１０とヒータコア５０との間で循環する作動油の絶対量は、作動油の滞留量だけ少なくなる。そのため、トランスミッション１０とヒータコア５０との間で流通する作動油の温度Ｔｏｉｌは、ＭＧ１４の作動によって、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６で作動油が滞留しない場合よりも速やかに上昇することとなる。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも低い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度範囲内である場合と記載する）、第２調整弁５８および第３調整弁６０は、いずれも閉弁状態になる。そのため、第３領域９４および第４領域９６内のチューブ７２においては、作動油の流通が第２弁体８６および第３弁体８８によって妨げられた状態になる。

　さらに、第１調整弁５６の第１弁体８４は、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じた位置に移動した状態になる。たとえば、第１調整弁５６の開弁量が図４に示す開弁量である場合を想定する。入口タンク部５４との接続部分が第１弁体８４によって塞がれた状態になる第２領域９２の一部のチューブ７２においては、作動油の流通が妨げられた状態になる。そのため、流通が妨げられた状態のチューブ７２内の作動油は、ヒータコア５０内に滞留することとなる。

　一方、入口タンク部５４との接続部分が開放された状態になる第２領域９２の他のチューブ７２においては、作動油の流通が許容された状態になる。第２領域９２の他のチューブ７２とは、入口タンク部５４との接続部分が第１弁体８４によって塞がれた状態になる一部のチューブ７２以外の第２領域９２内のチューブ７２をいう。

　電動ポンプ２０が作動中である場合には、第１領域９０のチューブ７２内および第２領域９２の他のチューブ７２内の作動油は、入口タンク部５４側から出口タンク部６６側に流通する。

　図４の矢印に示すように、電動ポンプ２０によってトランスミッション１０からヒータコア５０に供給された作動油は、第１領域９０のチューブ７２および入口タンク部５４との接続部分が開放された状態の、第２領域９２のチューブ７２の各々を流通することとなる。

　ヒータコア５０において、トランスミッション１０から供給された作動油が入口タンク部５４から出口タンク部６６への流通が許容されるチューブ７２の数は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりも第２温度範囲内である場合の方が多くなる。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりもヒータコア５０における作動油の滞留量が減少する。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留量の減少によって増加する。そのため、同一の熱量をＭＧ１４から受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。また、滞留していた作動油の温度は、循環している作動油の温度よりも低い。そのため、滞留していた作動油が循環している作動油に混合することによって循環している作動油の温度の上昇を抑制する。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高く、かつ、第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも高く、かつ、第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも低い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度範囲内である場合と記載する）、第３調整弁６０は、閉弁状態になる。そのため、第４領域９６内のチューブ７２においては、作動油の流通が第３弁体８８によって妨げられた状態になる。

　さらに、第２調整弁５８の第２弁体８６は、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じた位置に移動した状態になる。入口タンク部５４との接続部分が第２弁体８６によって塞がれた状態になる第３領域９４の一部のチューブ７２においては、作動油の流通が妨げられた状態になる。そのため、流通が妨げられた状態のチューブ７２内の作動油は、ヒータコア５０内に滞留することとなる。

　一方、入口タンク部５４との接続部分が開放された状態になる第３領域９４の他のチューブ７２においては、作動油の流通が許容された状態になる。第３領域９４の他のチューブ７２とは、入口タンク部５４との接続部分が第２弁体８６によって塞がれた状態になる一部のチューブ７２以外の第３領域９４内のチューブ７２をいう。

　第１調整弁５６は、開弁状態になる。したがって、電動ポンプ２０が作動中である場合には、第１領域９０および第２領域９２のチューブ７２内の作動油、および、第３領域９４の他のチューブ７２内の作動油は、入口タンク部５４側から出口タンク部６６側に流通する。

　電動ポンプ２０によってトランスミッション１０からヒータコア５０に供給された作動油は、第１領域９０のチューブ７２、第２領域９２のチューブ７２および第３領域９４の他のチューブ７２の各々を流通することとなる。

　ヒータコア５０において、トランスミッション１０から供給された作動油が入口タンク部５４から出口タンク部６６への流通が許容されるチューブ７２の数は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度範囲内である場合よりも第３温度範囲内である場合の方が多くなる。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度範囲内である場合よりもヒータコア５０における作動油の滞留量が減少することとなる。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留量の減少によって増加することとなる。そのため、同一の熱量をＭＧ１４から受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度範囲内である場合と記載する）、第３調整弁６０の第３弁体８８は、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じた位置に移動した状態になる。入口タンク部５４との接続部分が第３弁体８８によって塞がれた状態になる第４領域９６の一部のチューブ７２においては、作動油の流通が妨げられた状態になる。そのため、流通が妨げられた状態のチューブ７２の作動油は、ヒータコア５０内に滞留することとなる。

　一方、入口タンク部５４との接続部分が開放された状態になる第４領域９６の他のチューブ７２においては、作動油の流通が許容された状態になる。第４領域９６の他のチューブ７２とは、入口タンク部５４との接続部分が第３弁体８８によって塞がれた状態の一部のチューブ７２以外の第４領域９６内のチューブ７２をいう。

　第１調整弁５６および第２調整弁５８は、いずれも開弁状態になる。したがって、電動ポンプ２０が作動中である場合には、第１領域９０、第２領域９２および第３領域９４のチューブ７２内の作動油、および、第４領域９６の他のチューブ７２内の作動油は、それぞれ入口タンク部５４側から出口タンク部６６側に流通する。

　電動ポンプ２０によってトランスミッション１０からヒータコア５０に供給された作動油は、第１領域９０、第２領域９２および第３領域９４のチューブ７２、および、第４領域９６の他のチューブ７２の各々を流通することとなる。

　ヒータコア５０において、トランスミッション１０から供給された作動油が入口タンク部５４から出口タンク部６６への流通が許容されるチューブ７２の数は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度範囲内である場合よりも第４温度範囲内である場合の方が多くなる。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度範囲内である場合よりもヒータコア５０における作動油の滞留量が減少することとなる。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留量の減少によって増加することとなる。そのため、同一の熱量をＭＧ１４から受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第５温度範囲内である場合と記載する）、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０のいずれもが開弁状態になる。第１領域９０、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６の全てのチューブ７２において、作動油の流通が許容された状態になる。

　ヒータコア５０における作動油が滞留した状態は解消される。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留の解消によって増加することとなる。そのため、同一の熱量をＭＧ１４から受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。

　以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、たとえば、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合に、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油は滞留した状態になる。そのため、ＭＧ１４とヒータコア５０との間を循環する作動油の絶対量は、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油の滞留量だけ少ない量となる。その結果、ＭＧ１４の負荷が小さいことによってＭＧ１４において発生する熱量が小さくても、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内に作動油が滞留せずに流通している場合よりも作動油の温度を速やかに上昇させることができる。さらに、たとえば、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度範囲内である場合に、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて第２領域９２のチューブ７２内の作動油の流量が調整される。その結果、第２領域９２のチューブ７２において滞留していた作動油が流通を開始する。そのため、ＭＧ１４とヒータコア５０との間を循環する作動油の絶対量は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりも第２領域９２のチューブ７２内の作動油の滞留が解消した量だけ増加する。その結果、作動油の温度変化を緩やかにすることができる。さらに、第２領域９２のチューブ７２内に滞留していた状態の作動油は、ＭＧ１４を経由して循環する作動油よりも温度が低い。そのため、第２領域９２のチューブ７２内の作動油の滞留が解消することによって、作動油全体の温度を低下させることができる。したがって、車両に搭載された駆動用回転電機に供給される冷媒の温度を適切な温度に調整する車両を提供することができる。

　なお、本実施の形態においては、第１温度範囲と第２温度範囲とは重ならないものとし、第２温度範囲と第３温度範囲とは重ならないものとし、第３温度範囲と第４温度範囲とは重ならないものとし、第４温度範囲と第５温度範囲とは重ならないものとして説明したが、特にこれに限定されるものではない。

　たとえば、第１温度範囲の上限値は、第２温度範囲の下限値よりも大きい値であってもよい。また、第２温度範囲の上限値は、第３温度範囲の下限値よりも大きい値であってもよい。あるいは、第３温度範囲の上限値は、第４温度範囲の下限値よりも大きい値であってもよい。さらに、第４温度範囲の上限値は、第５温度範囲の下限値よりも大きい値であってもよい。

　また、第１温度Ｔｏｉｌ（１）は、第１温度範囲および第２温度範囲のうちのいずれか一方に含められてもよい。また、第２温度Ｔｏｉｌ（２）は、第２温度範囲および第３温度範囲のうちのいずれか一方に含められてもよい。さらに、第３温度Ｔｏｉｌ（３）は、第３温度範囲および第４温度範囲のうちのいずれか一方に含められてもよい。第４温度Ｔｏｉｌ（４）は、第４温度範囲および第５温度範囲のうちのいずれか一方に含められてもよい。

　本実施の形態において、第１弁体８４、第２弁体８６および第３弁体８８は、図３、図４および図５の紙面の上下方向に移動するとして説明したが、特に上下方向に限定されるものではない。たとえば、第１弁体８４、第２弁体８６または第３弁体８８は、図３、図４および図５の紙面手前－奥方向に移動するものであってもよい。

　また、ヒータコア５０は、図６に示すように、第１領域９０に調整弁６８を設ける構成であってもよい。調整弁６８は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合に作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて開弁量を変化させる。なお、調整弁６８は、作動油の温度Ｔｏｉｌが低下しても開弁量が０％にならないように構成されてもよい。

　＜第２の実施の形態＞
　以下、第２の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両の構成と比較して、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０に代えて第４調整弁６２が設けられる点が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返されない。

　入口タンク部５４には、第４調整弁６２が設けられる。第４調整弁６２は、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２に流通する作動油の流量を調整する。

　第４調整弁６２は、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６内にあるチューブ７２との接続部分を塞ぐための第４弁体８９を含む。第４調整弁６２は、入口タンク部５４内の作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて第４弁体８９を図７の紙面上下方向に機械的に移動させることによって開弁量を変化させる。第４弁体８９は、たとえば、作動油の熱によって変形する部材の変形する際に生じる力を利用して機械的に移動するものである。なお、第４弁体８９は、電磁弁であってもよい。

　すなわち、第４調整弁６２は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合には、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２との接続部分の全てが第４弁体８９によって塞がれることにより閉弁状態になる。

　たとえば、第４調整弁６２の第４弁体８９の位置が図７の細破線に示す位置である場合には、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２の各々との間が遮断状態になる。このとき、入口タンク部５４から第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は第４弁体８９によって妨げられた状態になる。

　第４調整弁６２の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じて変更される。

　たとえば、第４調整弁６２の第４弁体８９の位置が図７の実線に示す位置である場合には、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２の各々との複数の接続部分のうちの一部の接続部分は、第４弁体８９によって塞がれた状態になる。一方、複数の接続部分のうちの他の接続部分は、第４弁体８９によって塞がれない状態になる。すなわち、他の接続部分は、開放された状態になる。

　その結果、入口タンク部５４と、第４弁体８９によって接続部分が塞がれた状態になる一部のチューブ７２との間が遮断状態になる。そのため、入口タンク部５４から当該チューブ７２を経由した出口タンク部６６への作動油の流通が妨げられた状態になる。

　第４調整弁６２の第４弁体８９は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高い場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど図７の紙面下側の位置に移動する。その結果、第４調整弁６２の開弁量が大きくなる。

　すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが高くなるほど、第４弁体８９によって接続部分が塞がれた状態になるチューブ７２の数が減少していく。そのため、電動ポンプ２０の作動時においては、第４調整弁６２の開弁量が大きくなるほど、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２における作動油の流通量が増加することとなる。

　第４調整弁６２は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合には、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２の各々との接続部分の全てが開放されることにより開弁状態になる。

　このとき、入口タンク部５４と第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２の各々との間は、いずれも連通状態になる。そのため、入口タンク部５４から第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２の各々を経由した出口タンク部６６への作動油の流通は許容された状態になる。

　なお、本実施の形態において、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い温度範囲における第４調整弁６２の開弁量は、作動油の温度Ｔｏｉｌに比例するとして説明するが、第４調整弁６２の開弁量と作動油の温度Ｔｏｉｌとは比例関係を有することに限定されるものではなく、たとえば、非線形の関係を有していてもよい。

　以上のような構成を有する車両１に搭載されたヒータコア５０の機能について説明する。なお、以下の説明においては、電動ポンプ２０は、作動中であるとする。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合（すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合）、第４調整弁６２は、閉弁状態になる。

　第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６のチューブ７２内の作動油は、滞留した状態になる。そのため、トランスミッション１０とヒータコア５０との間で循環する作動油の絶対量は、滞留量の分だけ少なくなる。そのため、トランスミッション１０とヒータコア５０との間で流通する作動油の温度Ｔｏｉｌは、ＭＧ１４の作動によって、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６で作動油が滞留しない場合よりも速やかに上昇することとなる。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも高く、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低い場合（以下、このような場合を作動油の温度Ｔｏｉｌが第６温度範囲内である場合と記載する）、第４調整弁６２の第４弁体８９は、作動油の温度Ｔｏｉｌに応じた位置に移動した状態になる。このとき、入口タンク部５４との接続部分が第４弁体８９によって塞がれた状態になる第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６の一部のチューブ７２においては、作動油の流通が妨げられた状態になる。そのため、流通が妨げられた状態のチューブ７２内の作動油は、ヒータコア５０内に滞留することとなる。

　一方、入口タンク部５４との接続部分が開放された状態になる第２領域９２、第３領域９４または第４領域９６の他のチューブ７２においては、作動油の流通が許容された状態になる。第２領域９２、第３領域９４または第４領域９６の他のチューブ７２とは、入口タンク部５４との接続部分が第４弁体８９によって塞がれた状態になる一部のチューブ７２以外の第２領域９２、第３領域９４または第４領域９６内のチューブ７２をいう。

　電動ポンプ２０が作動中である場合には、第１領域９０のチューブ７２内および第２領域９２、第３領域９４または第４領域９６の他のチューブ７２内の作動油は、入口タンク部５４側から出口タンク部６６側に流通する。

　電動ポンプ２０によってトランスミッション１０からヒータコア５０に供給された作動油は、第１領域９０のチューブ７２および入口タンク部５４との接続部分が開放された状態になる第２領域９２、第３領域９４または第４領域９６のチューブ７２の各々を流通することとなる。

　ヒータコア５０において、トランスミッション１０から供給された作動油が入口タンク部５４から出口タンク部６６への流通が許容されるチューブ７２の数は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりも第６温度範囲内である場合の方が多くなる。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりもヒータコア５０における作動油の滞留量が減少する。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留量の減少によって増加する。そのため、同一の熱量をＭＧ１４を受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。また、滞留していた作動油の温度は、循環している作動油の温度よりも低い。そのため、滞留していた作動油が循環している作動油に混合することによって循環している作動油の温度の上昇を抑制する。

　＜作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合＞
　作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも高い場合（すなわち、作動油の温度Ｔｏｉｌが第５温度範囲内である場合）、第４調整弁６２が開弁状態になる。第１領域９０、第２領域９２、第３領域９４および第４領域９６の全てのチューブ７２においては、作動油の流通が許容された状態になる。

　ヒータコア５０における作動油が滞留した状態は解消される。ＭＧ１４から熱を受ける作動油の循環量は、滞留の解消によって増加することとなる。そのため、同一の熱量をＭＧ１４から受けた場合でも作動油の温度Ｔｏｉｌが第６温度範囲内である場合よりも温度上昇が緩やかになる。

　以上のようにして、本実施の形態に係る車両によると、上述した第１の実施の形態において説明した車両と同様の作用効果を奏する。したがって、車両に搭載された駆動用回転電機に供給される冷媒の温度を適切な温度に調整する車両を提供することができる。

　本実施の形態において、第４弁体８９は図７の紙面上下方向に移動するとして説明したが、特に上下方向に限定されるものではない。たとえば、第４弁体８９は、図７の紙面手前－奥方向に移動するものであってもよい。また、ヒータコア５０は第１領域９０を省略した構成であってもよい。

　＜第３の実施の形態＞
　以下、第３の実施の形態に係る車両について説明する。本実施の形態に係る車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両１の構成と比較して、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０がＥＣＵ２００によって制御される電磁弁である点が異なる。それ以外の構成については、上述の第１の実施の形態に係る車両１の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返されない。

　図８に示すように、ヒータコア５０の入口タンク部５４には、入口部５２から流通する作動油の温度Ｔｏｉｌを検出するための温度センサ１００が設けられる。温度センサ１００は、作動油の温度Ｔｏｉｌを示す信号をＥＣＵ２００に送信する。

　第１調整弁５６は、ＥＣＵ２００からの制御信号ＶＳ１に基づいて作動する電磁弁である。第１調整弁５６は、制御信号ＶＳ１に応じて発生する磁力によって、入口タンク部５４と第２領域９２のチューブ７２との接続部分を塞ぐための第１弁体８４を移動させて開弁量を変化させる。

　第２調整弁５８は、ＥＣＵ２００からの制御信号ＶＳ２に基づいて作動する電磁弁である。第２調整弁５８は、制御信号ＶＳ２に応じて発生する磁力によって、入口タンク部５４と第３領域９４のチューブ７２との接続部分を塞ぐための第２弁体８６を移動させて開弁量を変化させる。

　第３調整弁６０は、ＥＣＵ２００からの制御信号ＶＳ３に基づいて作動する電磁弁である。第３調整弁６０は、制御信号ＶＳ２に応じて発生する磁力によって、入口タンク部５４と第４領域９６のチューブ７２との接続部分を塞ぐための第３弁体８８を移動させて開弁量を変化させる。

　図９を参照して、本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００で実行されるプログラムの制御構造について説明する。

　ステップ（以下、ステップをＳと記載する）１００にて、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも小さいか否かを判定する。作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも小さい場合には、処理はＳ１０２に移される。もしそうでない場合には、処理はＳ１０４に移される。

　Ｓ１０２にて、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０のいずれもが閉弁状態になるように第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々を制御する。

　Ｓ１０４にて、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも小さいか否かを判定する。作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも小さい場合には（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、処理はＳ１０６に移される。もしそうでない場合（Ｓ１０４にてＮＯ）、処理はＳ１１０に移される。

　Ｓ１０６にて、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６の開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように第１調整弁５６を制御する。

　ＥＣＵ２００は、たとえば、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）のときに開弁量が０％となるように第１調整弁５６を制御してもよい。ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）のときに開弁量が１００％となるように第１調整弁５６を制御してもよい。

　ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合には、図１０の実線に示すように、作動油の温度Ｔｏｉｌと開弁量との関係が線形の関係となるように第１調整弁５６を制御してもよい。

　あるいは、ＥＣＵ２００は、図１０の一点鎖線に示すように、作動油の温度Ｔｏｉｌが、第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第１しきい値Ａとの間である場合、および、第２しきい値Ｂ（＞Ａ）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合の各々において、作動油の温度Ｔｏｉｌと開弁量との関係が線形の関係になるように第１調整弁５６を制御してもよい。さらに、ＥＣＵ２００は、図１０の一点鎖線に示すように、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１しきい値Ａと第２しきい値Ｂとの間である場合には、所定の開弁量Ｃを維持するように第１調整弁５６を制御してもよい。

　あるいは、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌと開弁量との関係が非線形の関係になるように第１調整弁５６を制御してもよい。ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌの上昇に対して開弁量が単調増加するように第１調整弁５６を制御してもよい。

　ＥＣＵ２００は、たとえば、図１０の二点鎖線に示すように、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが上昇するほど温度変化に対する開弁量の変化量が減少するように第１調整弁５６を制御してもよい。あるいは、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）と第２温度Ｔｏｉｌ（２）との間である場合には、作動油の温度Ｔｏｉｌが上昇するほど開弁量の変化量が増加するように第１調整弁５６を制御してもよい。

　Ｓ１０８にて、ＥＣＵ２００は、第２調整弁５８および第３調整弁６０のいずれもが閉弁状態になるように第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々を制御する。なお、ＥＣＵ２００は、第２調整弁５８および第３調整弁６０が閉弁状態である場合には、閉弁状態を維持するように第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々を制御する。また、Ｓ１０６の処理とＳ１０８の処理との順序は、特に限定されるものではなく、たとえば、逆の順序であってもよいし、並行して行なわれてもよい。

　Ｓ１１０にて、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも小さいか否かを判定する。作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも小さい場合には（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、処理はＳ１１２に移される。もしそうでない場合（Ｓ１１０にてＮＯ）、処理はＳ１１８に移される。

　Ｓ１１２にて、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６が開弁状態になるように第１調整弁５６を制御する。なお、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６が開弁状態である場合には、開弁状態を維持するように第１調整弁５６を制御する。

　Ｓ１１４にて、ＥＣＵ２００は、第２調整弁５８の開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように第２調整弁５８を制御する。なお、第２調整弁５８の制御は、Ｓ１０６において説明した第１調整弁５６の制御と比較して、開弁量を０％から１００％との間で変化させる作動油の温度Ｔｏｉｌの温度範囲が第２温度Ｔｏｉｌ（２）から第３温度Ｔｏｉｌ（３）までの範囲である点以外は同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。

　Ｓ１１６にて、ＥＣＵ２００は、第３調整弁６０が閉弁状態になるように第３調整弁６０を制御する。なお、Ｓ１１２の処理とＳ１１４の処理とＳ１１６の処理との順序は、特に限定されるものではなく、どのような順序で行なわれてもよいし、同時に行なわれてもよい。

　Ｓ１１８にて、ＥＣＵ２００は、作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも小さいか否かを判定する。作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも小さい場合には（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、処理はＳ１２０に移される。もしそうでない場合には（Ｓ１１８にてＮＯ）、処理はＳ１２４に移される。

　Ｓ１２０にて、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６および第２調整弁５８がいずれも閉弁状態になるように第１調整弁５６および第２調整弁５８の各々を制御する。

　Ｓ１２２にて、ＥＣＵ２００は、第３調整弁６０の開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように第３調整弁６０を制御する。なお、第３調整弁６０の制御は、Ｓ１０６において説明した第１調整弁５６の制御と比較して、開弁量を０％から１００％との間で変化させる作動油の温度Ｔｏｉｌの温度範囲が第３温度Ｔｏｉｌ（３）から第４温度Ｔｏｉｌ（４）までの範囲である点以外は同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。また、Ｓ１２０の処理とＳ１２２の処理との順序は、特に限定されるものではなく、たとえば、逆の順序であってもよいし、並行して行なわれてもよい。

　Ｓ１２４にて、ＥＣＵ２００は、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０のいずれもが開弁状態になるように第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々を制御する。

　以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係る車両１に搭載されたＥＣＵ２００の動作について説明する。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）よりも低い場合には（Ｓ１００にてＹＥＳ）、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０がいずれも閉弁状態になるように制御される（Ｓ１０２）。

　一方、作動油の温度Ｔｏｉｌが第１温度Ｔｏｉｌ（１）以上であって（Ｓ１００にてＮＯ）、第２温度Ｔｏｉｌ（２）よりも低くなる場合には（Ｓ１０４にてＹＥＳ）、第１調整弁５６の開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように第１調整弁５６が制御される（Ｓ１０６）。第２調整弁５８および第３調整弁６０は、いずれも閉弁状態になるように制御される（Ｓ１０８）。

　さらに、作動油の温度Ｔｏｉｌが第２温度Ｔｏｉｌ（２）以上であって（Ｓ１０４にてＮＯ）、かつ、第３温度Ｔｏｉｌ（３）よりも低くなる場合には（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、第１調整弁５６が開弁状態になるように制御される（Ｓ１１２）。第２調整弁５８は、開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように制御される（Ｓ１１４）。第３調整弁６０は、閉弁状態になるように制御される（Ｓ１１６）。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第３温度Ｔｏｉｌ（３）以上であって（Ｓ１１０にてＮＯ）、かつ、第４温度Ｔｏｉｌ（４）よりも低くなる場合には（Ｓ１１８にてＹＥＳ）、第１調整弁５６および第２調整弁５８がいずれも開弁状態になるように制御される（Ｓ１２０）。第３調整弁６０は、開弁量が作動油の温度Ｔｏｉｌに対応した開弁量になるように制御される（Ｓ１２２）。

　作動油の温度Ｔｏｉｌが第４温度Ｔｏｉｌ（４）以上になる場合には（Ｓ１１８にてＮＯ）、第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０は、いずれも開弁状態になるように制御される（Ｓ１２４）。

　なお、本実施の形態における第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々の開弁量に応じた作動油の流通状態については、第１の実施の形態において説明した第１調整弁５６、第２調整弁５８および第３調整弁６０の各々の開弁量に応じた作動油の流通状態と同様である。そのため、その詳細な説明は繰り返されない。

　なお、本実施の形態においては、第１調整弁５６は、第３温度範囲内である場合に開弁量が０％から１００％になるまで変化するものとして説明したが、特にこれに限定されるものではない。

　たとえば、第１調整弁５６は、開弁状態と閉弁状態とのうちのいずれか一方の状態になる電磁弁であって、第２温度範囲内である場合に、ｄｕｔｙ比が０％と１００％との間で変化するようにｄｕｔｙ制御を実行するものであってもよい。同様に、第２調整弁５８についても、第３温度範囲内である場合にｄｕｔｙ比が０％と１００％との間で変化するようにｄｕｔｙ制御を実行するものであってもよい。さらに、第３調整弁６０についても同様に、第４温度範囲内である場合にｄｕｔｙ比が０％と１００％との間で変化するようにｄｕｔｙ制御を実行するものであってもよい。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　車両、２　車輪、８　減速機、１０　トランスミッション、１２　レゾルバ、１６　駆動軸、１８　オイルパン、２０　電動ポンプ、２２　車輪速センサ、２４　ＰＣＵ、２６　バッテリ、３０，４０　配管、５０　ヒータコア、５２　入口部、５４　入口タンク部、５６，５８，６０，６２　調整弁、６４　出口部、６６　出口タンク部、７０　コア部、７２　チューブ、７４　放熱フィン、８０　風向調整弁、８４，８６，８８，９０　弁体、９０，９２，９４，９６　領域、１００　温度センサ、１５６　電池温度センサ、１５８　電流センサ、１６０　電圧センサ、２００　ＥＣＵ。

Claims

　駆動用回転電機（１４）と、
　前記駆動用回転電機（１４）に供給される冷媒を用いて車室の温度調整を行なうためのヒータコア（５０）とを含み、
　前記ヒータコア（５０）は、
　前記ヒータコア（５０）の入口部（５２）と出口部（６４）との間を接続する第１媒体通路（９０）と、
　前記第１媒体通路（９０）に並行して設けられ、前記ヒータコア（５０）の前記入口部（５２）と前記出口部（６４）との間を接続する第２媒体通路（９２）と、
　冷媒温度が第１温度範囲よりも低い場合に閉弁状態になることによって前記第２媒体通路（９２）の前記冷媒の流通を遮断し、前記冷媒温度が前記第１温度範囲内である場合に、前記冷媒温度に応じて前記第２媒体通路（９２）の前記冷媒の流量を調整するための第１調整弁（５６）とを含む、車両。
　前記第１調整弁（５６）は、前記冷媒温度が前記第１温度範囲を超える場合に開弁状態になることによって前記第２媒体通路（９２）の前記冷媒の流通を許容する状態になる、請求項１に記載の車両。
　前記ヒータコア（５０）は、前記第１媒体通路（９０）および前記第２媒体通路（９２）の各々に並行して設けられ、前記ヒータコア（５０）の前記入口部（５２）と前記出口部（６４）との間を接続する第３媒体通路（９４）と、
　前記冷媒温度が第２温度範囲よりも低い場合に前記閉弁状態になることによって前記第３媒体通路（９４）の前記冷媒の流通を遮断し、前記冷媒温度が前記第２温度範囲内である場合に、前記冷媒温度に応じて前記第３媒体通路（９４）の前記冷媒の流量を調整するための第２調整弁（５８）とをさらに含み、
　前記第２温度範囲の上限値は、前記第１温度範囲の上限値よりも高い範囲である、請求項１に記載の車両。
　前記ヒータコア（５０）は、前記冷媒温度が第３温度範囲内である場合に、前記冷媒温度に応じて前記第１媒体通路（９０）の前記冷媒の流量を調整し、前記冷媒温度が前記第３温度範囲を超える場合に開弁状態になることによって前記第１媒体通路（９０）の前記冷媒の流通を許容する状態になる第３調整弁（６８）をさらに含み、
　前記第３温度範囲の下限値は、前記第１温度範囲の下限値よりも温度が低い範囲である、請求項１に記載の車両。
　前記車両（１）は、
　前記ヒータコア（５０）の入口部（５２）に流通する前記冷媒温度を検出するための検出部（１００）と、
　前記検出部（１００）によって検出された前記冷媒温度が高くなるほど前記第１調整弁（５６）の開弁量が増加するように前記第１調整弁（５６）を制御するための制御部（２００）とをさらに含む、請求項１～４のいずれかに記載の車両。