WO2012168148A1 - Mehrfachkolben-scheibenbremse - Google Patents

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WO2012168148A1
WO2012168148A1 PCT/EP2012/060360 EP2012060360W WO2012168148A1 WO 2012168148 A1 WO2012168148 A1 WO 2012168148A1 EP 2012060360 W EP2012060360 W EP 2012060360W WO 2012168148 A1 WO2012168148 A1 WO 2012168148A1
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disc brake
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Wolfgang Pritz
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Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
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    • F16D65/568—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake for synchronous adjustment of actuators arranged in parallel

Definitions

  • the invention relates to a multi-piston disc brake according to the preamble of claim 1.
  • a multi-piston disc brake comprises a brake caliper over a brake caliper; at least two plungers, which are arranged to apply a clamping force on at least one brake pad in the direction of the brake disc in the caliper movable; a pressure plate which is coupled to the at least two pressure punches; an application unit, which has a pressure tube with an adjusting device, a bridge and a lever.
  • the multi-piston disc brake is characterized in that each of the at least two plunger in a fixedly connected to the caliper
  • Pressure piston guide is mounted axially displaceable.
  • the multi-piston disc brake combines the simplicity, robustness and ease of maintenance of a single-piston brake with the advantages of multi-piston actuation.
  • the number of parts is significantly reduced in contrast to the prior art.
  • the pressure punch guide is arranged in a bottom plate. As a result, additional brackets and guides can be saved.
  • the pressure piston guide of the multi-piston disc brake may be integrally formed with the bottom plate. This results in a robust simple design tion, wherein the recorded in the plunger tangential forces during
  • Braking can be initiated directly on a short path via the pressure punch guides in the bottom plate.
  • the pressure punch guide can also be provided with a sealing device which cooperates with an associated pressure piston. This achieves a simple and effective sealing of the interior of the brake.
  • the sealing device has at least one stripping element and at least one sealing element, wherein these are arranged one behind the other.
  • Brake lining facing side of the bottom plate is arranged and that at least one sealing element is arranged on the brake pad facing away from the bottom plate. This results in a simple arrangement, which also facilitates maintenance and replacement of the sealing element, since the at least one sealing element is accessible from the side facing away from the brake pad of the bottom plate forth.
  • the pressure plate with the at least two pressure punches via pressure joints which are pivotable about an axis perpendicular to a Zuspannraum coupled.
  • the pressure joints may have bolt connections which are easy to assemble and disassemble, resulting in a simple and quick installation and removal.
  • the pressure plate and / or the lever may be formed as a machined forging or as a casting.
  • power flow courses within these components can be influenced particularly advantageously and a long service life can be achieved.
  • the adjusting device is arranged in the caliper from the outside and arranged interchangeable, which can reduce maintenance times.
  • a brake system for a vehicle may be equipped with the multi-disc disc brake described above. There is also no synchronization of the plunger with additional components required because the pressure joints, the pressure plate and guided in the pressure die guides the bottom plate pressure stamp together form a relatively rigid connection of the plunger.
  • the arranged inside the brake chamber sealing element is exposed to less pollution. In addition, it is easily accessible and exchangeable.
  • topping out can be prevented.
  • the application unit can be used with different multi-arm printing plates for a variable number of printing stamps.
  • FIG. 1 shows a schematic, perspective exploded view of an exemplary embodiment of a multi-piston disc brake according to the invention; a schematic, perspective view of the embodiment of Figure 1 in an assembled state. a schematic sectional view of the view of FIG. 2; a partial perspective view of components of the embodiment of Figure 1 with a three-armed pressure plate. and perspective view of the three-armed pressure plate according to FIG. 4.
  • the disc brake 1 is a schematic, exploded perspective view of an embodiment of a multi-piston disc brake 1 according to the invention.
  • the disc brake 1 is in this embodiment, a multi-piston disc brake 1 with two pistons, which are designed as a plunger 6.
  • the disc brake 1 is shown here from its Zuspannseite and has a
  • Brake caliper which is not shown and engages over a brake disc, also not shown.
  • brake disc brake pads 2 are arranged on both sides, of which only the application-side brake pad 2 is shown here. The other brake pad is fixed in the caliper.
  • the brake pad 2 is shown simplified, a brake pad carrier is not shown.
  • the caliper may be, for example, a sliding caliper. Return and tension springs are not shown, but easily imaginable.
  • the pressure plate 10 has two pressure arms 10a, on the underside of which (ie pointing to the pressure punches 6) each a pressure plate joint portion 9 is mounted.
  • the pressure arms 10a are arranged perpendicular to the application direction and parallel to the tangential direction to the brake disk, not shown.
  • the pressure arms 10a are connected to each other via a central portion 12 and formed by this each cranked outwards against the application direction cranked.
  • the middle section 12 of the pressure plate 10 has a force introduction section 11, and each pressure arm 10a forms a pressure section 13 at its end.
  • the force introduction section 1 1 is provided for cooperation with a clamping unit.
  • This application unit comprises a threaded tube 14, a bridge 15 and a lever 16 (also referred to as brake lever).
  • the application unit and the plunger 6 with the pressure plate 10 are arranged in the caliper or brake housing.
  • the threaded tube 14 is also a component of an adjusting device 17 for wear adjustment of the disc brake first
  • the threaded tube 14 whose center axis in the application direction is parallel to the axes of the plunger 6 is taken with its bottom, which faces the brake disc in a corresponding with her recording of the central portion 12 of the pressure plate 10 for power transmission.
  • the threaded tube 14 is provided for receiving the adjusting device 17 and for cooperation therewith.
  • the adjusting device 17 is inserted from the bottom of the threaded tube 14 opposite end of the threaded tube 14 in this.
  • the function of the adjusting device 17 in connection with the threaded tube 14 is explained in detail in the patent DE 10 2009 013 005 B3, to which reference is made here.
  • the bridge 15 and the lever 16 are also described comprehensively in the patent DE 10 2009 013 005 B3.
  • the lever 16 has an actuating portion and engages the adjusting device 17 forked with bearing portions, in the tops of which balls are mounted, with which the lever 16 is supported on the brake caliper.
  • the undersides of these bearing sections are in each case in contact with power transmission sections of the bridge 15.
  • the bridge 15 is in this embodiment with an external thread of the threaded tube 14 in operative connection to the transmission of brake and reaction forces.
  • a guide length of the pressure stamps 6 in the pressure stamp guides 5 is approximately half the length of a total length of a printing stamp 6.
  • the pressure stamp guides 5 have here circular-cylindrical shape. Their center axes are in each case coaxial with the central axis of the respectively inserted pressure stem feed 6.
  • the pressure punch guides 5 are here formed integrally with the bottom plate 4, wherein in each case a portion facing the brake pad 2 has an axial length which is approximately the thickness of Base plate 4 corresponds. In each case, a section of the pressure-stamp guides 5 pointing to the feed unit is provided with an axial length which is approximately twice the thickness of the bottom plate 4.
  • the sealing device 20 of a pressure stamp guide 5 has at least one stripping element 18 and at least one sealing element 19.
  • sections of the pressure piston guides 5 each have a groove is formed in which a stripping element 18 is inserted.
  • the stripping element 18 is in cooperation with the associated outer surface of the plunger 6 inserted into the respective plunger guide 5 and together with the sealing element 19 serves to seal the plunger 6 against the base plate 4 and thus against the brake interior.
  • the sealing element 19 is arranged. In this embodiment, it is inserted in a corresponding radial recess from the side of the application unit forth. It may, for example, be a corresponding piston seal.
  • the Dich- Management element 19 is easily accessible from the side of the application unit for maintenance and replacement purposes.
  • the power transmission from the lever 16 extends to the bridge 15, which introduces the force into the threaded tube 14.
  • the pressure plate 10 distributes the force to the pressure sections 13 of their pressure arms 10 a, which the force respectively via the pressure joints 7 in the plunger 6 and thus on the brake pad 2 and at the same time pass on to the other brake pad due to the sliding caliper. A synchronization of the plunger 6 is thus not required.
  • Fig. 4 shows a partial perspective view of components of the embodiment of Figure 1 with a three-armed pressure plate 10 '; and Fig. 5 illustrates a perspective view of the three-armed pressure plate 10 'of Fig. 4.
  • Fig. 4 shows a partial perspective view of components of the embodiment of Figure 1 with a three-armed pressure plate 10 '; and
  • Fig. 5 illustrates a perspective view of the three-armed pressure plate 10 'of Fig. 4.
  • the tightening unit with the threaded tube 14 hidden by the pressure plate 10'
  • the adjusting device 17th is indicated.
  • the pressure plate 10 ' is formed with three arms and has a central portion 12' with a force introduction portion 1 1 '.
  • the force introduction portion 1 1 ' is formed as in the pressure plate of the embodiment with two pressure punches 6 of FIG. 1 and is also with the application unit via the threaded tube 14 in cooperation.
  • the central portion 12 ' are arranged at regular angular distance, the three pressure arms 10'a, each with a pressure section 13'.
  • the pressure plate joint sections 9 'of the pressure joints 7 as tongues (as the punch joint sections 8 of the embodiment of FIG. 1) are formed.
  • the associated three plunger 6 of the three-disc disc brake 1 are not shown, but easily imaginable.
  • the lever 16 and the pressure plates 10, 10 'in an optimized variant can be produced by casting technology with a corresponding strength-optimized shape. This reduces costs and production costs.

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Abstract

Eine Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1) umfasst einen eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel; mindestens zwei Druckstempel (6), welche zur Aufbringung einer Zuspannkraft auf wenigstens einen Bremsbelag (2) in Richtung der Bremsscheibe in dem Bremssattel beweglich angeordnet sind; eine Druckplatte (10, 10'), welche mit den mindestens zwei Druckstempeln (6) gekoppelt ist; eine Zuspanneinheit, welche ein Druckrohr (14) mit einer Nachstelleinrichtung (17), eine Brücke (15) und einen Hebel (16) aufweist, wobei jeder der mindestens zwei Druckstempel (6) in einer mit dem Bremssattel fest verbundenen Druckstempelführung (5) axial verschiebbar gelagert ist.

Description

Mehrfachkolben-Scheibenbremse
Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkolben-Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Mehrfachkolben-Scheibenbremsen mit hydraulischer oder pneumatischer Betätigung über Bremszylinder, die auf eine Zuspanneinheit einwirken, sind in verschiedensten Ausgestaltungen bekannt. Die Patentschrift DE 10 2009 013 005 B3 beschreibt eine derartige Doppelkolben- Scheibenbremse.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, insbesondere hinsichtlich der Teilezahl und Robustheit, eine verbesserte Mehrfachkolben-Scheibenbremse bereit- zustellen.
Die Aufgabe wird durch eine Mehrfachkolben-Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Demgemäß umfasst eine Mehrfachkolben-Scheibenbremse einen eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel; mindestens zwei Druckstempel, welche zur Aufbringung einer Zuspannkraft auf wenigstens einen Bremsbelag in Richtung der Bremsscheibe in dem Bremssattel beweglich angeordnet sind; eine Druckplatte, welche mit den mindestens zwei Druckstempeln gekoppelt ist; eine Zuspanneinheit, welche ein Druckrohr mit einer Nachstelleinrichtung, eine Brücke und einen Hebel aufweist. Die Mehrfachkolben-Scheibenbremse ist dadurch gekennzeichnet, dass jeder der mindestens zwei Druckstempel in einer mit dem Bremssattel fest verbundenen
Druckstempelführung axial verschiebbar gelagert ist. Die Mehrkolben-Scheibenbremse verbindet Einfachheit, Robustheit und Wartungsfreundlichkeit einer Einstempelbremse mit den Vorteilen der Mehrfachkolben- Betätigung. Die Zahl der Einzelteile ist im Gegensatz zum Stand der Technik bedeutend vermindert. In einer Ausführung ist die Druckstempelführung in einer Bodenplatte angeordnet. Dadurch werden zusätzliche Halterungen und Führungen eingespart.
Die Druckstempelführung der Mehrfachkolben-Scheibenbremse kann mit der Bodenplatte einstückig ausgebildet sein. Somit ergibt sich eine robuste einfache Ausfüh- rung, wobei die in den Druckstempeln aufgenommenen Tangentialkräfte beim
Bremsvorgang direkt auf kurzem Weg über die Druckstempelführungen in die Bodenplatte eingeleitet werden können. Die Druckstempelführung kann zudem mit einer Dichtungseinrichtung versehen sein, welche mit einem zugehörigen Druckstempel zusammenwirkt. Damit wird eine einfache und wirkungsvolle Abdichtung des Bremseninnenraums erzielt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Dichtungseinrichtung mindestens ein Abstreif- elemente und mindestens ein Dichtungselement aufweist, wobei diese hintereinander angeordnet sind.
Dabei ist vorgesehen, dass das mindestens eine Abstreifelement auf der dem
Bremsbelag zugewandten Seite der Bodenplatte angeordnet ist und dass mindes- tens ein Dichtungselement auf der dem Bremsbelag abgewandten Seite der Bodenplatte angeordnet ist. Somit ergibt sich eine einfache Anordnung, die auch zusätzlich Wartungs- und Austauscharbeiten des Dichtungselementes erleichtert, da das mindestens eine Dichtungselement von der dem Bremsbelag abgewandten Seite der Bodenplatte her erreichbar ist.
In einer weiteren Ausführung ist die Druckplatte mit den mindestens zwei Druckstempeln über Druckgelenke, die um eine Achse senkrecht zu einer Zuspannrichtung verschwenkbar sind, gekoppelt. Die Druckgelenke können Bolzenverbindungen aufweisen, welche leicht montierbar und demontierbar sind, wodurch sich ein einfacher und schneller Ein- und Ausbau ergibt.
In einer noch weiteren Ausführung können die Druckplatte und/oder der Hebel als bearbeitetes Schmiedeteil oder als Gussteil ausgebildet sein. Dadurch können Kraftflussverläufe innerhalb dieser Bauteile besonders vorteilhaft beeinflusst und eine lange Standzeit erreicht werden.
Es ist auch möglich, dass die Nachstelleinrichtung im Bremssattel von außen erreichbar und austauschbar angeordnet ist, wodurch sich Wartungszeiten reduzieren lassen.
Eine Bremsanlage für ein Fahrzeug kann mit der oben beschriebenen M ehrfach kol- ben-Scheibenbremse ausgerüstet sein. Es ist auch keine Synchronisation der Druckstempel mit zusätzlichen Bauteilen erforderlich, denn die Druckgelenke, die Druckplatte und die in den Druckstempelführungen der Bodenplatte geführten Druckstempel bilden miteinander eine relativ starre Verbindung der Druckstempel.
Durch die geringe Anzahl von Bauteilen ergibt sich auch eine Gewichtsreduzierung.
Das innerhalb des Bremsinnenraums angeordnete Dichtungselement ist geringeren Verschmutzungen ausgesetzt. Außerdem kann ist es leicht erreichbar und aus- tauschbar.
Ein so genanntes Belagherausdrehen kann verhindert werden.
Die Zuspanneinheit kann mit unterschiedlichen mehrarmigen Druckplatten für eine variable Anzahl von Druckstempeln verwendet werden.
Ein Schrägverschleiß von Bremsbelägen kann durch die in der Bodenplatte fest angeordneten Druckstempelführungen reduziert werden. Die Erfindung wird nun anhand einer beispielhaften Ausführung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen: eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Mehrfachkolben- Scheibenbremse; eine schematische, perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 in einem montierten Zustand; eine schematische Schnittdarstellung der Ansicht nach Fig. 2; eine perspektivische Teilansicht von Bauteilen des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einer dreiarmigen Druckplatte; und perspektivische Ansicht der dreiarmigen Druckplatte nach Fig. 4.
Fig. 1 ist eine schematische, perspektivische Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Mehrfachkolben-Scheibenbremse 1 . Die Scheibenbremse 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine Mehrfachkolben- Scheibenbremse 1 mit zwei Kolben, die als Druckstempel 6 ausgeführt sind. Die Scheibenbremse 1 ist hier von ihrer Zuspannseite dargestellt und weist einen
Bremssattel auf, der nicht dargestellt ist und eine ebenfalls nicht gezeigte Brems- Scheibe übergreift. An der Bremsscheibe sind beidseitig Bremsbeläge 2 angeordnet, von denen hier nur der zuspannseitige Bremsbelag 2 abgebildet ist. Der andere Bremsbelag ist im Bremssattel festgelegt. Der Bremsbelag 2 ist vereinfacht dargestellt, ein Bremsbelagträger ist nicht gezeigt. Der Bremssattel kann zum Beispiel ein Schiebesattel sein. Rückhol- und Spannfedern sind nicht gezeigt, aber leicht vorstell- bar.
Der Bremsbelag 2 bzw. der Bremsbelagträger weist zwei Druckabschnitte 3 auf, welche jeweils zur Zusammenwirkung mit einer Unterseite eines Druckstempels6 vorgesehen sind. Die Druckstempel 6 sind in einer Bodenplatte 4 axial in einer Zuspann- richtung geführt. Die Bodenplatte 4 ist mit dem nicht gezeigten Bremssattel fest verbunden und weist zur Führung eines jeden Druckstempels 6 eine Druckstempelführung 5 auf.
Jede Druckstempelführung 5 erstreckt sich senkrecht zur Bodenplatte 4 und steht von ihr auf beiden Seiten um ein bestimmtes Maß hervor. Eine Dichtungseinrichtung 20 zur Abdichtung der Druckstempel 6 gegenüber der Bodenplatte 4 und dem Brem- seninnenraum ist in jeder Druckstempelführung 5 vorgesehen und wird unten noch näher erläutert. Die Bodenplatte 4 und ihre Druckstempelführungen 5 sind zur Aufnahme von tangentialen Kräften beim Bremsvorgang entsprechend robust ausgelegt.
Auf den zu den mit dem Bremsbelag 2 zusammenwirkenden Unterseiten der Druckstempel 6 gegenüberliegenden Enden sind die Druckstempel 6 mit einer Druckplatte 10 jeweils über ein Druckgelenk 7 gelenkig verbunden. Ein Druckgelenk 7 besteht aus einem zungenförmigen Stempelgelenkabschnitt 8 und einem hier gabelförmigen Druckplattengelenkabschnitt 9. Die Gelenkabschnitte 8 und 9 sind durch einen Bolzen (nicht dargestellt) schwenkbar verbunden. Eine Schwenkung ist um die Achse des jeweiligen Bolzens bzw. Druckgelenks 7 möglich, um Ungleichmäßigkeiten beim Bremsvorgang auszugleichen. Auch diese Druckgelenke 7 sind entsprechend robust gestaltet. Diese Schwenkachse verläuft senkrecht zu einer Zuspannrichtung bzw. zur Mittelachse des zugehörigen Druckstempels 6 und tangential zur Drehrichtung der Bremsscheibe. Mittels dieser Druckgelenke 7, der Druckplatte 10 und der in den Druckstempelführungen 5 der Bodenplatte 4 geführten Druckstempel 6 ist eine relativ starre Verbindung der Druckstempel 6 geschaffen, wodurch keine Synchronisation der Druckstempel 6 mittels zusätzlicher Bauteile notwendig wird. Die Druckplatte 10 weist zwei Druckarme 10a auf, an deren Unterseite (d.h. zu den Druckstempeln 6 weisend) jeweils ein Druckplattengelenkabschnitt 9 angebracht ist. Die Druckarme 10a sind senkrecht zur Zuspannrichtung und parallel zur Tangential- richtung zur nicht gezeigten Bremsscheibe angeordnet. Die Druckarme 10a sind untereinander über einen Mittel abschnitt 12 verbunden und von diesem jeweils nach außen hin nach oben gegen die Zuspannrichtung gekröpft ausgebildet.
Der Mittelabschnitt 12 der Druckplatte 10 weist einen Krafteinleitungsabschnitt 1 1 auf und jeder Druckarm 10a bildet an seinem Ende einen Druckabschnitt 13.
Der Krafteinleitungsabschnitt 1 1 ist zur Zusammenwirkung mit einer Zuspanneinheit vorgesehen. Diese Zuspanneinheit umfasst ein Gewinderohr 14, eine Brücke 15 und einen Hebel 16 (auch als Bremshebel bezeichnet). Die Zuspanneinheit und die Druckstempel 6 mit der Druckplatte 10 sind in dem Bremssattel bzw. Bremsgehäuse angeordnet. Das Gewinderohr 14 ist auch ein Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 17 zur Verschleißnachstellung der Scheibenbremse 1 .
Das Gewinderohr 14, dessen Mittelachse in der Zuspannrichtung parallel zu den Achsen der Druckstempel 6 verläuft ist mit seiner Unterseite, die zur Bremsscheibe weist, in einer mit ihr korrespondierenden Aufnahme des Mittelabschnitts 12 der Druckplatte 10 zur Kraftübertragung aufgenommen. Das Gewinderohr 14 ist zur Aufnahme der Nachstelleinrichtung 17 und zur Zusammenwirkung mit dieser vorgesehen. Die Nachstelleinrichtung 17 ist von dem der Unterseite des Gewinderohres 14 gegenüber liegenden Ende des Gewinderohres 14 in dieses einsetzbar. Die Funktion der Nachstelleinrichtung 17 im Zusammenhang mit dem Gewinderohr 14 ist in der Patentschrift DE 10 2009 013 005 B3 ausführlich erläutert, worauf hier verwiesen wird. Die Brücke 15 und der Hebel 16 werden in der Patentschrift DE 10 2009 013 005 B3 ebenfalls umfassend beschrieben. Der Hebel 16 weist einen Betätigungsabschnitt auf und umgreift die Nachstelleinrichtung 17 gabelförmig mit Lagerabschnitten, in deren Oberseiten Kugeln gelagert sind, mit denen sich der Hebel 16 sich am Bremssattel abstützt. Die Unterseiten dieser Lagerabschnitte stehen jeweils mit Kraftüber- tragungsabschnitten der Brücke 15 in Kontakt.
Die Brücke 15 steht in diesem Ausführungsbeispiel mit einem Außengewinde des Gewinderohres 14 in Wirkverbindung zur Übertragung von Brems- und Reaktions- kräften. Zur näheren Beschreibung wird auf die Patentschrift DE 10 2009 013 005 B3 verwiesen.
Fig. 2 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 in einem montierten Zustand, und Fig. 3 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der Ansicht nach Fig. 2. Bolzen der Druckgelenke 7 sind nicht dargestellt, aber leicht vorstellbar.
In Fig. 2 und 3 ist erkennbar, dass die Nachstelleinrichtung 17 ist im Bremssattel von außen leicht erreichbar und austauschbar angeordnet ist. Es ergibt sich eine robuste und kompakte, sowie servicefreundliche Bauweise der Scheibenbremse 1 .
Die Druckstempel 6 sind innerhalb der Druckstempelführungen 5 in der Bodenplatte 4 axial verschiebbar geführt. Dabei beträgt in diesem Ausführungsbeispiel eine Füh- rungslänge der Druckstempel 6 in den Druckstempelführungen 5 etwa eine halbe Länge einer Gesamtlänge eines Druckstempels 6.
Die Druckstempelführungen 5 weisen hier kreiszylinderförmige Gestalt auf. Ihre Mittelachsen sind jeweils koaxial mit der Mittelachse des jeweils eingesetzten Druck- stempeis 6. Die Druckstempelführungen 5 sind hier mit der Bodenplatte 4 einstückig ausgebildet, wobei jeweils ein Abschnitt, der zum Bremsbelag 2 weist, eine axiale Länge hat, die in etwa der Dicke der Bodenplatte 4 entspricht. Jeweils ein zur Zu- spanneinheit weisender Abschnitt der Druckstempelführungen 5 ist mit einer axialen Länge versehen, die etwa die doppelte Dicke der Bodenplatte 4 ausmacht.
Die Dichtungseinrichtung 20 einer Druckstempelführung 5 weist mindestens ein Abstreifelement 18 und mindestens ein Dichtungselement 19 auf. In den zum Bremsbelag 2 weisenden Abschnitten der Druckstempelführungen 5 ist jeweils eine Nut eingeformt, in welcher ein Abstreifelement 18 eingesetzt ist. Das Abstreifelement 18 steht mit der zugehörigen Außenfläche des in die jeweilige Druckstempelführung 5 eingesetzten Druckstempels 6 in Zusammenwirkung und dient zusammen mit dem Dichtungselement 19 zur Abdichtung der Druckstempel 6 gegenüber der Bodenplatte 4 und somit gegenüber dem Bremseninnenraum. Weiterhin ist in dem der Zuspanneinheit zugewandten jeweiligen Abschnitt der
Druckstempelführungen 5 in einem axialen Abstand zu dem jeweiligen Abstreifelement 18 das Dichtungselement 19 angeordnet. In dieser Ausführung ist es in einer entsprechenden radialen Ausnehmung von der Seite der Zuspanneinheit her eingesetzt. Es kann zum Beispiel eine entsprechende Kolbendichtung sein. Das Dich- tungselement 19 ist von der Seite der Zuspanneinheit für Wartungs- und Austauschzwecke her leicht erreichbar.
Andere Kombinationen von Dicht- und Abstreifelementen, auch in größerer Anzahl sind natürlich möglich.
Bei einer Bremsenbetätigung verläuft die Kraftübertragung von dem Hebel 16 auf die Brücke 15, welche die Kraft in das Gewinderohr 14 einleitet. Von dort verläuft die Kraftübertragung auf den Krafteinleitungsabschnitt 1 1 des Mittelabschnitts 12 der Druckplatte 10. Die Druckplatte 10 verteilt die Kraft auf die Druckabschnitte 13 ihrer Druckarme 10a, welche die Kraft jeweils über die Druckgelenke 7 in die Druckstempel 6 und somit auf den Bremsbelag 2 und gleichzeitig aufgrund des Schiebe- Bremssattels auf den anderen Bremsbelag weiterleiten. Eine Synchronisation der Druckstempel 6 ist somit nicht erforderlich.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Teilansicht von Bauteilen des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 mit einer dreiarmigen Druckplatte 10'; und Fig. 5 stellt eine perspektivische Ansicht der dreiarmigen Druckplatte 10' nach Fig. 4 dar. In Fig. 4 ist die Zuspanneinheit mit dem Gewinderohr 14 (durch die Druckplatte 10' verdeckt), die Brücke 15 und dem Hebel 16. Die Nachstelleinrichtung 17 ist angedeutet.
Die Druckplatte 10' ist dreiarmig ausgebildet und weist einen Mittelabschnitt 12' mit einem Krafteinleitungsabschnitt 1 1 ' auf. Der Krafteinleitungsabschnitt 1 1 ' ist wie bei der Druckplatte des Ausführungsbeispiels mit zwei Druckstempeln 6 nach Fig. 1 ausgebildet und steht ebenso mit der Zuspanneinheit über das Gewinderohr 14 in Zusammenwirkung. Von dem Mittelabschnitt 12' sind in regelmäßigem Winkelabstand die drei Druckarme 10'a mit jeweils einem Druckabschnitt 13' angeordnet. In der hier gezeigten Variante sind die Druckplattengelenkabschnitte 9' der Druckgelenke 7 als Zungen (wie die Stempelgelenkabschnitte 8 des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1 ) ausgebildet. Die zugehörigen drei Druckstempel 6 dieser Dreistempel-Scheibenbremse 1 sind nicht gezeigt, aber leicht vorstellbar. Die dazu gehörige Bodenplatte 4 ist mit einer entsprechenden Anzahl und Anordnung von Druckstempelführungen 5 mit den oben beschriebenen Dichtungseinrichtungen 20 ausgestattet. Die Druckplatten 10 und 10' können zum Beispiel als Gussteile oder Schmiedeteile hergestellt sein, wobei die Druckplattengelenkabschnitte 9, 9' durch Nachbearbeitung geformt werden. Andere Herstellungsarten sind natürlich möglich. Die Erfindung ist nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie ist im Rahmen der beigefügten Ansprüche modifizierbar.
So können zum Beispiel der Hebel 16 und auch die Druckplatten 10, 10' in einer optimierten Variante gusstechnisch mit einer entsprechenden festigkeitsoptimierten Formgebung produziert werden. Hierdurch werden Kosten und Fertigungsaufwand reduziert.
Bezugszeichenliste
Scheibenbremse
Bremsbelag
Druckabschnitt
Bodenplatte
Druckstempelführung
Druckstempel
Druckgelenk
Stempelgelenkabschnitt
, 9' Druckplattengelen kabschnitt0, 10' Druckplatte
0a, 10'a Druckarm
1 , 1 1 ' Krafteinleitungsabschnitt
2, 12' Mittelabschnitt
3, 13' Druckabschnitt
4 Gewinderohr
5 Brücke
6 Hebel
7 Nachstelleinrichtung
8 Abstreifelement
9 Dichtungselement
0 Dichtungseinrichtung

Claims

Patentansprüche
1 . Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) mit:
einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel;
mindestens zwei Druckstempeln (6), welche zur Aufbringung einer Zuspann- kraft auf wenigstens einen Bremsbelag (2) in Richtung der Bremsscheibe in dem Bremssattel beweglich angeordnet sind;
einer Druckplatte (10, 10'), welche mit den mindestens zwei Druckstempeln (6) gekoppelt ist;
einer Zuspanneinheit, welche ein Druckrohr (14) mit einer Nachstelleinrichtung (17), eine Brücke (15) und einen Hebel (16) aufweist;
dadurch gekennzeichnet, dass
jeder der mindestens zwei Druckstempel (6) in einer mit dem Bremssattel fest verbundenen Druckstempelführung (5) axial verschiebbar gelagert ist.
2. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempelführung (5) in einer Bodenplatte (4) angeordnet ist.
3. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempelführung (5) mit der Bodenplatte (4) einstückig ausgebildet ist.
4. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckstempelführung (5) eine Dichtungseinrichtung (20) aufweist, welche mit einem zugehörigen Druckstempel (6) zusammenwirkt.
5. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungseinrichtung (20) mindestens ein Abstreifelemente (18) und mindestens ein Dichtungselement (19) aufweist.
6. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Abstreifelement (18) auf der dem
Bremsbelag (2) zugewandten Seite der Bodenplatte (4) angeordnet ist und das mindestens ein Dichtungselement (19) auf der dem Bremsbelag (2) abgewandten Seite der Bodenplatte (4) angeordnet ist.
7. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dichtungselement (19) von der dem Bremsbelag (2) abgewandten Seite der Bodenplatte (4) her erreichbar und auswechselbar ist.
8. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (10, 10') mit den mindestens zwei Druckstempeln (6) über Druckgelenke (7), die um eine Achse, die senkrecht zu einer Zuspannrichtung und tangential zur Drehrichtung der Bremsscheibe angeordnet ist, verschwenkbar sind, gekoppelt ist.
9. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckgelenke (7), die Druckplatte (10, 10') und die in den Druckstempelführungen (5) der Bodenplatte (4) geführten Druckstempel (6) miteinander eine relativ starre Verbindung der Druckstempel (6) bilden.
10. Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckplatte (10, 10') und/oder der Hebel (16) als bearbeitetes Schmiedeteil oder als Gussteil ausgebildet sind.
1 1 . Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nachstelleinrichtung (17) im Bremssattel von außen erreichbar und austauschbar angeordnet ist.
12. Bremsanlage für ein Fahrzeug, mit einer Mehrfachkolben-Scheibenbremse (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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