WO2012166073A1 - Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта - Google Patents

Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта Download PDF

Info

Publication number
WO2012166073A1
WO2012166073A1 PCT/UA2011/000063 UA2011000063W WO2012166073A1 WO 2012166073 A1 WO2012166073 A1 WO 2012166073A1 UA 2011000063 W UA2011000063 W UA 2011000063W WO 2012166073 A1 WO2012166073 A1 WO 2012166073A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plates
friction
support unit
shock absorber
housing
Prior art date
Application number
PCT/UA2011/000063
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Андрей Владимирович СИДОРЧУК
Original Assignee
Sidorchuk Andrey Vladimirovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sidorchuk Andrey Vladimirovich filed Critical Sidorchuk Andrey Vladimirovich
Publication of WO2012166073A1 publication Critical patent/WO2012166073A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G9/00—Draw-gear
    • B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
    • B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/08—Buffers with rubber springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
    • F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type
    • F16F7/095—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type frictional elements brought into engagement by movement along a surface oblique to the axis of the cylinder, e.g. interaction of wedge-shaped elements

Definitions

  • the utility model relates to the transport engineering industry, namely, to devices for depreciating railway rolling stock, and can be used in modern designs of friction-polymer absorbing devices, which are widely used to protect cars from excessive shock and traction loads.
  • An absorbing apparatus comprising a hollow body with a pressure wedge located therein, friction wedges in contact with a support supported by an elastic array, a spring set, movable friction plates and fixed friction plates with wear-resistant metal-ceramic elements [see but. from. USSR NQ 906762 according to classes B61G 9/04, F16F 7/08, published on 02.23.1982 in Bull. N2 7].
  • the disadvantage of this apparatus is the lack of a stable power characteristic and a decrease in the stability of its operation, which is associated with the low energy consumption of the spring set and the high sensitivity of this design to a change in the coefficient of friction.
  • large angles of inclination of the surface of the pressure wedge which simply need to be set when using such a low-energy spring set, additionally contribute to instability and jamming of the wedge assembly of the known absorbing apparatus.
  • a disadvantage of the known absorbing apparatus is the insufficient completeness of using its power characteristics, as well as its insufficient energy consumption, which is associated with a decrease in the stiffness indices of the proposed elastic array of polymer blocks.
  • the total height of the set of polymer blocks significantly decreases as a result of wear, which inevitably leads to a change in the static power characteristic of the set, resulting in frictional self-oscillations that are transmitted to individual adjacent constituent elements - carriage, causing their deformation and accelerated wear.
  • elastomeric elements located in close proximity to the bottom of the body have an increased hardness, in comparison with other elastomeric elements [see US Pat. Russia N2 2338100 for classes F16F 7/08, B61 F 5/12, B61G 1 1/14, published on 10.1 1.2008 in Bul. N Q 31].
  • the main significant drawback of the known absorbing apparatus is the instability of the power characteristics and energy intensity indicators of its support unit, which is predetermined by the inability to control the length of the latter.
  • This drawback is that the design of the known technical solution does not allow to compensate for possible adverse coincidence of tolerances on the contacting parts, which directly determine the length and force of the preliminary tightening of the absorbing apparatus, and also does not provide for the possibility of adjusting them during device assembly.
  • this sleeve in order to maintain the normal operation of the apparatus, this sleeve must be placed in the contact zone with the wear-resistant elements of the stationary friction plates (to prevent jamming due to friction of metal on metal), therefore, in accordance with the standard dimensions of the absorbing apparatus and the well-known design of these friction plates, where the location of the wear-resistant elements is only in their middle and upper parts, the sleeve should not be attached to the central parts of the support unit, but somewhat offset towards the base plate (that is, in the contact zone with wear-resistant elements).
  • the utility model is based on the task of ensuring the stability of power characteristics in time and energy consumption indicators of the absorbing apparatus while simplifying its design by providing the possibility of adjusting the length of its support assembly depending on the length of the apparatus preliminary tightening by correspondingly improving the design .
  • the absorbing apparatus for railway transport consisting of a housing in which the pressure cone is placed, movable friction plates and stationary friction plates with wear-resistant elements, friction wedges in contact with a support plate that rests on a support assembly consisting of elastomeric elements symmetrical with respect to the axis, separated by metal plates and movably mounted on the central bolt, while the elastomeric elements are barrel-shaped, the metal plates separating are made in the form of flat disks, and on the separating metal plate located near the bottom of the housing, a guide sleeve is mounted attached to the protrusion on the bottom of the housing, according to the proposal, in order to stabilize the power characteristics erizing and power consumption pokazate- leu support assembly, together with the metallic separating plate, located near the hull bottom, additionally regulating plate mounted at a certain amounts of the depending upon the particular values of the length a preliminary tightening of the draft gear.
  • the required number of control plates is determined empirically during the preliminary assembly of the apparatus. So, for example, the table shows the data on the recommended quantitative ratio of both types of plates with values of the preload length of the apparatus from 565 mm to 573 mm or more and with a thickness of the regulating plates of 2.5 mm.
  • control plates mounted directly near the bottom of the body of the absorbing apparatus also perform another useful function: they contribute to a more uniform the load on the adjacent elastomeric elements, and also reduce the level of subsidence of the support node as a result of wear.
  • Figure 1 the proposed absorption apparatus with a partial longitudinal section for a better view of the structure.
  • the proposed absorbing apparatus comprises a hollow body 1, inside of which a pressure cone 2 is placed symmetrically with respect to its inner walls, which contacts the friction wedges 3, which are supported on the base plate 4. With their own the friction wedges 3 are contacted with fixed friction plates 5 containing wear-resistant elements 6 and fixed in the windows 7 of the housing 1. Between the outer surfaces of the stationary friction plates 6 and the inner walls of the housing 1 are mounted movable friction plates 8. Under the support the plate 4 is placed the support node 9 in the form of an array of barrel-shaped elastomeric elements 10 symmetrically located relative to the axis, separated by horizontally oriented metal azde--governing plates 11 in the form of discs.
  • a guide sleeve 13 is mounted on the separating plate 11 ', located immediately near the bottom 12 of the housing 1, attached to the protrusion 14 on the bottom 12. Together with the separating plate 11 "located near the bottom 12, the regulating plates 15 are installed in a certain amount depending on their thickness and the specific value of the length of the preliminary tightening of the absorbing apparatus.
  • the support unit 9 together with the pressure cone 2 and the base plate 4 are pulled together by a bolt 16 with a nut 17, inserted sequentially through the central holes in the bottom 12, in elastomeric elements 10, in the separating metal plates 11, in the base plate 4 and in the pressure cone 2.
  • the proposed absorbing apparatus for railway transport is collected as follows.
  • the preliminary assembly of the absorbing apparatus is carried out to determine the actual value of the pre-tightening length L by direct measurements (at this stage of assembly, usually a simulator is used instead of the support unit). After that, depending on the obtained value of L, the quantitative ratio between the separating plate 11 ′′ and the regulating plates 15 (taking into account the thickness of the latter) is determined and the final assembly is performed in accordance with the stated proposal.
  • the proposed absorbing apparatus works as follows.
  • the friction wedges 3 create pressure on the main friction surfaces, that is, on the contacting surfaces of the housing 1 and the stationary 5 and the movable 8 friction plates, as a result of which the shock process occurs compression of the proposed absorbing apparatus.
  • the use of the proposed absorbing apparatus with stabilized power characteristics and high energy intensity allows to reduce shock loads on wagons and, thus, increase their uptime throughout the entire life cycle.
  • the proposed technical solution is tested in practice.
  • the proposed absorption apparatus manufactured, for example, according to drawing N2 1835.02.000 ⁇ “Absorption apparatus APM-120-T1”, does not contain any elements or materials that could not be reproduced at the present stage of development of science and technology, in particular , in the production of friction-polymer absorbing devices, therefore, is acceptable for industrial applications, has technical and other advantages over the known analogues due to the proposed design improvements, which confirms the possible st achieving technical result of the claimed subject.
  • absorbing devices with the set of essential features specified in the proposal were not found, therefore, the proposed technical solution is considered such that it can receive legal protection.

Abstract

Использование: в железнодорожном транспорте при производстве комбинированных фрикционно-полимерных поглощающих аппаратов. Сущность: поглощающий аппарат состоит из корпуса, в котором размещен нажимной конус, подвижные фрикционные пластины и неподвижные фрикционные пластины с износостойкими элементами, фрикционные клинья и опорный узел. Фрикционные клинья контактируют с опорной плитой, которая опирается на опорный узел. Опорный узел состоит из симметричных относительно оси эластомерных элементов, разделенных металлическими пластинами. Опорный узел подвижно посажен на центральный болт, расположенный в корпусе. Эластомерные элементы имеют бочкообразную форму. Разделяющие металлические пластины выполнены в виде плоских дисков. На разделяющий металлической пластине, расположенной вблизи днища корпуса, установлена направ- ляющая втулка, прикрепленная к выступу на днище корпуса. Вместе с разделяющей металлической пластиной, расположенной вблизи днища корпуса, дополнительно установлены регулирующие пластины в определенном количестве в зависимости от конкретного значения длины предварительной затяжки поглощающего аппарата. Технические преимущества: стабилизация силовых характеристик, повышение энергоемкости, упрощение конструкции поглощающего аппарата.

Description

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ АПМ-120
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к отрасли транспортного машино- строения, а именно: к устройствам для амортизации железнодорож- ного подвижного состава, и может быть использована в современ- ных конструкциях фрикционно-полимерных поглощающих аппара- тов, широко применяемых для защиты вагонов от чрезмерных удар- ных и тяговых нагрузок.
Предшествующий уровень техники
На сегодняшний день в отрасли железнодорожного машино- строения большое внимание уделяется проблеме совершенствова- ния межвагонных амортизирующих устройств, в частности, повыше- нию их энергоемкости, обеспечению стабильности работы и увели- чению ресурса эксплуатации, следовательно, данное направление изобретательской деятельности является актуальным и перспек- тивным. Известен поглощающий аппарат, содержащий пустотелый кор- пус с расположенными в нем нажимным клином, фрикционными клиньями, контактирующими с поджатым упругим массивом опорой, пружинным комплектом, подвижными фрикционными пластинами и неподвижными фрикционными пластинами с износостойкими ме- таллокерамическими элементами [см. а. с. СССР NQ 906762 по клас- сам B61G 9/04, F16F 7/08, опубликованное 23.02.1982 года в Бюл. N2 7].
Недостатком данного аппарата является отсутствие стойкой его силовой характеристики и снижения стабильности его работы, что связано с низкой энергоемкостью пружинного комплекта и с высокой чувствительностью данной конструкции к изменению коэффициента трения. При этом большие углы наклона поверхности нажимного клина, которые просто необходимо задавать при использовании та- кого малоэнергоемкого пружинного комплекта, дополнительно спо- собствуют нестабильности работы и заклиниванию клинового узла известного поглощающего аппарата.
Этот недостаток частично устранен в известном фрикционном амортизаторе, в котором размещен нажимной клин, фрикционные клинья, контактирующие с опорной плитой, и подвижные фрикцион- ные пластины с износостойкими элементами, при этом опорная пли- та опирается на упругий массив, состоящий из комплекта самоуста- навливающихся упругих блоков и состоящих из нескольких после- довательно установленных и симметричных относительно продоль- ной оси эластомерно-металлических элементов с криволинейной боковой поверхностью, разделенных между собой центрирующими чашеобразными металлическими пластинами, скользящими по про- дольным центрирующим ребрам, выполненным на поверхности кор- пуса [см. пат. России N° 2128301 по классам F16F 7/08, B61 G 9/02, опубликованный 27.03.1999 года в Бюл. NQ 29].
Недостатком известного поглощающего аппарата является не- достаточная полнота использования его силовых характеристик, а также недостаточная его энергоемкость, что связано со снижением показателей жесткости предложенного упругого массива полимер- ных блоков. Как оказалось, в ходе эксплуатации известного погло- щающего аппарата, общая высота комплекта полимерных блоков существенно уменьшается в результате износа, что неотвратимо приводит к изменению статической силовой характеристики ком- плекта, в результате чего возникают фрикционные автоколебания, которые передаются и на отдельные прилегающие элементы конст- рукции вагона, вызывая их деформации и ускоренный износ. Ука- занный недостаток проявляется, главным образом, в конце срока эксплуатации поглощающего аппарата, когда в результате умень- шения высоты комплекта полимерных блоков (усадки) возникает з дисбаланс клиновой системы соединения «нажимной клин - фрик- ционные клинья», что дестабилизирует трение на вспомогательных поверхностях и может привести к преждевременному выходу уст- ройства из эксплуатации. Кроме того, в результате усадки полимер- ного массива ослабляется взаимный контакт между его блоками (нарушается система самоустановки блоков), что может привести к разрушению массива, поскольку он не содержит ни одного иного (жесткого) соединительного элемента. Все это, в совокупности, по- зволяет сделать вывод о ненадежности и низкой функциональности этого поглощающего аппарата.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является поглощающий аппарат для же- лезнодорожного транспорта, состоящий из корпуса, в котором раз- мещен нажимной конус, подвижные фрикционные пластины и не- подвижные фрикционные пластины с износостойкими элементами, фрикционные клинья, контактирующие с опорной плитой, которая опирается на опорный узел, состоящий из симметричных относи- тельно оси эластомерных элементов, разделенных металлическими пластинами и подвижно посаженых на центральный болт, установ- ленный в корпусе, при этом эластомерные элементы имеют бочко- образную форму, разделяющие металлические пластины выполне- ны в виде плоских дисков, на металлической пластине, расположен- ной вблизи днища корпуса, установлена направляющая втулка, при- крепленная к выступу на днище корпуса, а к одной из центральных металлических пластин прикреплена направляющая втулка, уста- новленная симметрично оси, проходящей через пластину, и распо- ложена между неподвижными фрикционными пластинами. Кроме того, эластомерные элементы, расположенные в непосредственной близости к днищу корпуса, имеют повышенную твердость, в сравне- нии с остальными эластомерными элементами [см. пат. России N2 2338100 по классам F16F 7/08, B61 F 5/12, B61G 1 1/14, опубликован- ный 10.1 1.2008 года в Бюл. NQ 31].
Основным существенным недостатком известного поглощаю- щего аппарата является нестабильность силовой характеристики и показателей энергоемкости его опорного узла, что предопределенно отсутствие возможности регулирования длины последнего. Данный недостаток заключается в том, что конструкция известного техниче- ского решения не позволяет компенсировать возможные неблаго- приятные совпадения допусков на контактирующих деталях, кото- рые непосредственно определяют длину и усилие предварительной затяжки поглощающего аппарата, а также не предусматривает воз- можности регулирования их во время сборки устройства.
Также важным недостатком известного поглощающего аппарата является несовершенство и сложность его конструкции, что влечет существенное снижение его функциональных характеристик. Дан- ный недостаток связан с присутствием в конструкции аппарата на- правляющей втулки, прикрепленной к одной из центральных метал- лических пластин опорного узла и расположенной между неподвиж- ными фрикционными пластинами. Согласно изобретательскому за- мыслу, размещение указанной направляющей втулки именно в этом месте ограничивает поперечные перемещения неподвижных фрик- ционных пластин и таким образом обеспечивает более равномер- ную работу поглощающего аппарата. Но, невзирая на очевидные преимущества, данное техническое решение имеет и ряд недостат- ков и замечаний. В частности, для сохранения нормального режима работы аппарата указанная втулка обязательно должна быть раз- мещена в зоне контакта с износостойкими элементами неподвижных фрикционных пластин (чтобы исключить заклинивание в результате трения металла о металл), поэтому, в соответствии со стандартны- ми размерами поглощающих аппаратов и общеизвестной конструк- ции указанных фрикционных пластин, где предусмотрено располо- жение износостойких элементов только в их средней и верхней час- тях, втулка должна быть прикреплена не в центральной части опор- ного узла, а несколько со смещением в сторону опорной плиты (то есть в зоне контакта с износостойкими элементами). Однако в про- цессе эксплуатации такая конструкция вызывает неравномерную на- грузку на опорный узел и даже приводит к уменьшению рабочего хода поглощающего аппарата (в результате упора нажимного клина в верхний торец указанной направляющей втулки). Следовательно, известное решение содержит в себе техническое противоречие, вы- зывающее ухудшение функциональных параметров устройства и уменьшая ресурс его эксплуатации («палка с двумя концами»), по- этому рациональным шагом в решении данной проблемы является отказ от предложенного усовершенствования.
В основу полезной модели поставлена задача обеспечения стабильности силовых характеристик во времени и показателей энергоемкости поглощающего аппарата с одновременным упроще- нием его конструкции за счет обеспечения возможности регулиро- вания длины его опорного узла в зависимости от длины предвари- тельной затяжки аппарата путем соответствующего усовершенство- вания конструкции.
Сущность полезной модели
Решение поставленной задачи достигается тем, что в погло- щающем аппарате для железнодорожного транспорта, состоящим из корпуса, в котором размещен нажимной конус, подвижные фрик- ционные пластины и неподвижные фрикционные пластины с изно- состойкими элементами, фрикционные клинья, контактирующие с опорной плитой, которая опирается на опорный узел, состоящий из симметричных относительно оси эластомерных элементов, разде- ленных металлическими пластинами и подвижно посаженых на цен- тральный болт, при этом эластомерные элементы имеют бочкооб- разную форму, разделяющие металлические пластины выполнены в виде плоских дисков, а на разделяющей металлической пластине, расположенной вблизи днища корпуса, установлена направляющая втулка, прикрепленная к выступу на днище корпуса, согласно пред- ложению, с целью стабилизации силовых характеристик и показате- лей энергоемкости опорного узла, вместе с разделяющей металли- ческой пластиной, расположенной около днища корпуса, дополни- тельно установлены регулирующие пластины в определенном коли- честве в зависимости от конкретного значения длины предвари- тельной затяжки поглощающего аппарата.
Наличие в конструкции предложенного поглощающего аппарата регулирующих пластин, установленных в определенном количестве с разделяющей металлической пластиной, входящей в состав опор- ного узла, позволяет компенсировать возможные неблагоприятные совпадения допусков на контактирующие детали и таким образом стабилизировать силовые характеристики опорного узла и повысить энергоемкость поглощающего аппарата в целом. При этом необхо- димое количество регулирующих пластин, зависящее от их толщины и фактического значения длины предварительной затяжки погло- щающего аппарата, определяется опытным путем во время предва- рительной сборки аппарата. Так, например, в таблице приведены данные относительно рекомендуемого количественного соотноше- ния обоих типов пластин при значениях длины предварительной за- тяжки аппарата от 565 мм до 573 мм и больше и при толщине регу- лирующих пластин 2,5 мм.
Количественное соотношение пластин
Figure imgf000011_0001
При этом регулирующие пластины, установленные непосредст- венно около днища корпуса поглощающего аппарата, выполняют также и другую полезную функцию: способствуют более равномер- ной нагрузке на прилегающие эластомерные элементы, а также уменьшают уровень проседания опорного узла в результате износа.
Одновременно с этим отказ от использования между неподвиж- ными фрикционными пластинами направляющей втулки позволяет существенно упростить конструкцию поглощающего аппарата без какого-либо ухудшения его функциональности и таким образом ос- вободить предложенное техническое решение ее от соответствую- щих недостатков прототипа.
Таким образом, вся совокупность существенных признаков предложенного решения относительно изменения конструкции по- глощающего аппарата обеспечивает достижение технического ре- зультата.
Перечень фигур иллюстративных материалов
Фигура 1 - предложенный поглощающий аппарат с частичным продольным разрезом для лучшего показа конструкции.
Описание предпочтительного варианта полезной модели
Предложенный поглощающий аппарат содержит пустотелый корпус 1, внутри которого симметрично относительно его внутрен- них стенок размещен нажимной конус 2, контактирующий с фрикци- онными клиньями 3, опирающихся на опорную плиту 4. Своими бо- ю ковыми поверхностями фрикционные клинья 3 контактируют с не- подвижными фрикционными пластинами 5, содержащими износо- стойкие элементы 6 и зафиксированные в окнах 7 корпуса 1. Между внешними поверхностями неподвижных фрикционных пластин 6 и внутренними стенками корпуса 1 установлены подвижные фрикци- онные пластины 8. Под опорной плитой 4 размещен опорный узел 9 в виде массива симметрично расположенных относительно оси эла- стомерных элементов 10 бочкообразной формы, разделенных меж- ду собой горизонтально ориентированными металлическими разде- ляющими пластинами 11 в виде дисков. На разделяющий пластине 11', располагаемой непосредственно около днища 12 корпуса 1 , ус- тановлена направляющая втулка 13, прикрепленная к выступу 14 на днище 12. Вместе с разделяющей пластиной 11", расположенной около днища 12, установлены регулирующие пластины 15 в опреде- ленном количестве в зависимости от их толщины и конкретного зна- чения длины предварительной затяжки поглощающего аппарата. Опорный узел 9 вместе с нажимным конусом 2 и опорной плитой 4 стянуты болтом 16 с гайкой 17, заведенным последовательно через центральные отверстия в днище 12, в эластомерных элементах 10, в разделяющих металлических пластинах 11 , в опорной плите 4 и в нажимном конусе 2. Предложенный поглощающий аппарат для железнодорожного транспорта собирают следующим образом.
С целью обеспечения стабильности силовых характеристик опорного узла 9, сначала выполняют предварительную сборку по- глощающего аппарата для определения фактического значения длины L предварительной затяжки путем непосредственных изме- рений (на данном этапе сборки обычно вместо опорного узла ис- пользуют его имитатор). После этого, в зависимости от полученного значения L, определяют количественное соотношение между раз- деляющей пластиной 11" и регулирующими пластинами 15 (с уче- том толщины последних) и выполняют окончательную сборку в со- ответствии с заявленным предложением.
Работает предложенный поглощающий аппарат следующим образом.
Под действием сжимающей нагрузки и предварительного уси- лия со стороны опорного узла 9, фрикционные клинья 3 создают давление на основных поверхностях трения, то есть на контакти- рующих поверхностях корпуса 1 и неподвижных 5 и подвижных 8 фрикционных пластин, в результате чего и происходит процесс ударного сжатия предложенного поглощающего аппарата.
Таким образом, использование предложенного поглощающего аппарата со стабилизированными силовыми характеристиками и высокой энергоемкостью позволяет уменьшить ударные нагрузки на вагоны и, таким образом, увеличить время их безотказной работы на протяжении всего срока эксплуатации.
Предложенное техническое решение проверено на практике. Предлагаемый поглощающий аппарат, изготовляемый, например, по чертежу N2 1835.02.000СБ «Аппарат поглощающий АПМ-120-Т1 », не содержит никаких элементов или материалов, которые невоз- можно было бы воспроизвести на современном этапе развития нау- ки и техники, в частности, при производстве фрикционно- полимерных поглощающих аппаратов, следовательно, является приемлемым для промышленного применения, имеет технические и другие преимущества перед известными аналогами из-за предло- женных конструктивных усовершенствований, что подтверждает возможность достижения технического результата заявляемым объектом. В известных источниках научно-технической и другой ин- формации не обнаружено поглощающих аппаратов с указанной в предложении совокупностью существенных признаков, поэтому предложенное техническое решение считается таковым, что может получить правовую защиту.
Существенное отличие предложенного поглощающего аппарата от ранее известных заключается в наличии регулирующих пластин, установленных в определенном соотношении с разделяющей ме- таллической пластиной, входящей в состав опорного узла, и таким образом позволяют компенсировать возможные неблагоприятные совпадения допусков на контактирующие детали поглощающего ап- парата. Указанные отличия, в совокупности, обеспечивают стабиль- ность силовых характеристик устройства, повышают его энергоем- кость и способствуют надежной и долговременной работе. Ни один из известных поглощающих аппаратов не может одновременно об- ладать всеми перечисленными свойствами, поскольку не преду- сматривают наличия в своих конструкциях всей совокупности заяв- ленных в предложении существенных признаков.
Технические преимущества полезной модели
К техническим преимуществам предложенного поглощающего аппарата, в сравнении с прототипом, можно отнести:
- стабилизацию силовых характеристик и повышение энергоем- кости аппарата за счет обеспечения возможности компенсировать неблагоприятные совпадения допусков на контактирующие детали с помощью регулирующих пластин;
- обеспечение более равномерной нагрузки на прилегающую к днищу корпуса часть опорного узла, а также уменьшение уровня его проседания в результате изнашивания благодаря установке регули- рующих пластин; - упрощение конструкции за счет отказа от использования меж- ду неподвижными фрикционными пластинами направляющей втул- ки.
После описания предложенного технического решения специа- листам в данной отрасли знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничи- тельным, будучи представленным данным примером. Многочислен- ные возможные варианты выполнения предложенного поглощающе- го аппарата, в частности, толщина и количество установленных ре- гулирующих пластин, могут изменяться в зависимости от желаемых параметров поглощающего аппарата, и, понятно, находятся в пре- делах объема одного из обычных и естественных подходов в дан- ной области знаний, и рассматриваются таковыми, что находятся в пределах объема предложенного технического решения.
Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что в конструкции поглощающего аппарата дополнительно при- сутствуют регулирующие пластины, установленные в определенном соотношении с разделяющей металлической пластиной, входящей в состав его опорного узла, с целью компенсации возможных небла- гоприятных совпадений допусков на контактирующие детали, благо- даря чему и достигается технический результат. Использование от- дельных существенных признаков из всей совокупности заявлен- ных, естественно, ограничивает спектр преимуществ, перечислен- ных выше, и не может считаться новым техническим решениям в данной области знаний, поскольку другие подобные конструкции уже не будут требовать никакого творческого подхода от инженеров- конструкторов, и не могут считаться результатами их творческой деятельности или новыми объектами интеллектуальной собствен- ности, соответствующими защите охранными документами.

Claims

ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Поглощающий аппарат для железнодорожного транспорта, со- стоящий из корпуса, в котором размещен нажимной конус, подвиж- ные фрикционные пластины и неподвижные фрикционные пласти- ны, с износостойкими элементами, фрикционные клинья, контакти- рующие с опорной плитой, которая опирается на опорный узел, со- стоящий из симметричных относительно оси эластомерных элемен- тов, разделенных металлическими пластинами и подвижно посаже- ных на центральный болт, расположенный в корпусе, при этом эла- стомерные элементы имеют бочкообразную форму, разделяющие металлические пластины выполнены в виде плоских дисков, а на разделяющей металлической пластине, расположенной вблизи днища корпуса, установлена направляющая втулка, прикрепленная к выступу на днище корпуса, о т л и ч а ю щ и й с я т е м, ч т о с целью стабилизации силовых характеристик и показателей энергоемкости опорного узла, вместе с разделяющей металличе- ской пластиной, расположенной вблизи днища корпуса, дополни- тельно установлены регулирующие пластины в определенном коли- честве в зависимости от конкретного значения длины предвари- тельной затяжки поглощающего аппарата.
PCT/UA2011/000063 2011-05-30 2011-07-28 Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта WO2012166073A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAU201106747 2011-05-30
UAU201106747U UA65691U (ru) 2011-05-30 2011-05-30 Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012166073A1 true WO2012166073A1 (ru) 2012-12-06

Family

ID=47259633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2011/000063 WO2012166073A1 (ru) 2011-05-30 2011-07-28 Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта

Country Status (2)

Country Link
UA (1) UA65691U (ru)
WO (1) WO2012166073A1 (ru)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103523047A (zh) * 2013-10-25 2014-01-22 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 一种铁路货车车钩缓冲器
CN105270434A (zh) * 2015-11-03 2016-01-27 大连交通大学 多边形壳体高分子弹性元件与金属摩擦元件组合缓冲器
CN106184276A (zh) * 2016-09-29 2016-12-07 北京多邦汇科轨道车辆装备技术有限公司 高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器
RU2615588C2 (ru) * 2015-05-14 2017-04-05 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ Устройство, поглощающее нагрузки
US20170158211A1 (en) * 2014-08-22 2017-06-08 Voith Patent Gmbh Draft and buffer apparatus
EA033005B1 (ru) * 2015-05-07 2019-08-30 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ Устройство, поглощающее нагрузки
EP4148295A1 (en) * 2021-09-13 2023-03-15 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. A deformable structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0027846A1 (en) * 1979-06-21 1981-05-06 RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A Spring comprising a plurality of deformable elements arranged to support axial compression loads
US6520360B1 (en) * 2001-10-19 2003-02-18 Miner Enterprises, Inc Housing for draft gear
RU2225306C2 (ru) * 2001-02-13 2004-03-10 Майнер Энтерпрайзис, Инк. Поглощающий аппарат железнодорожного вагона, имеющий большой рабочий ход
RU2338100C1 (ru) * 2006-04-18 2008-11-10 Акстон С.А. Поглощающий аппарат

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0027846A1 (en) * 1979-06-21 1981-05-06 RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A Spring comprising a plurality of deformable elements arranged to support axial compression loads
RU2225306C2 (ru) * 2001-02-13 2004-03-10 Майнер Энтерпрайзис, Инк. Поглощающий аппарат железнодорожного вагона, имеющий большой рабочий ход
US6520360B1 (en) * 2001-10-19 2003-02-18 Miner Enterprises, Inc Housing for draft gear
RU2338100C1 (ru) * 2006-04-18 2008-11-10 Акстон С.А. Поглощающий аппарат

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Instruktsiya po tekhnicheskomuy obsluzhivaniyu vagonov v ekspluatatsii, TSV-TSL 408, RAZRABOTAN Proektno-konstruktorskum byuro bazonnogo khozyaystva (PKB TSV)-filialom OAO ''RZHD''", OTVETSTVENNYE ZA VYPUSK:KLOBUKOV S.V. I NARKIZOV M.S., 2009, pages 56, Retrieved from the Internet <URL:http://www.evr.ee/failid/97._TE_lisa.pdf> [retrieved on 20120116] *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103523047A (zh) * 2013-10-25 2014-01-22 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 一种铁路货车车钩缓冲器
US20170158211A1 (en) * 2014-08-22 2017-06-08 Voith Patent Gmbh Draft and buffer apparatus
US10611387B2 (en) * 2014-08-22 2020-04-07 Voith Patent Gmbh Draft and buffer apparatus
EA033005B1 (ru) * 2015-05-07 2019-08-30 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ Устройство, поглощающее нагрузки
RU2615588C2 (ru) * 2015-05-14 2017-04-05 Олег Николаевич ГОЛОВАЧ Устройство, поглощающее нагрузки
CN105270434A (zh) * 2015-11-03 2016-01-27 大连交通大学 多边形壳体高分子弹性元件与金属摩擦元件组合缓冲器
CN106184276A (zh) * 2016-09-29 2016-12-07 北京多邦汇科轨道车辆装备技术有限公司 高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器
CN106184276B (zh) * 2016-09-29 2018-02-09 北京多邦汇科轨道车辆装备技术有限公司 高分子弹性元件与楔形机构组合缓冲器
EP4148295A1 (en) * 2021-09-13 2023-03-15 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. A deformable structure

Also Published As

Publication number Publication date
UA65691U (ru) 2011-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012166073A1 (ru) Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта
RU164701U1 (ru) Фрикционный амортизатор
US8939300B2 (en) Friction/elastomeric draft gear
CN110273956B (zh) 一种扭转摩擦板型金属阻尼器
WO2012166074A1 (ru) Поглощающий аппарат пмк-110-к23 для железнодорожного транспорта
CN105604203A (zh) 具有复阻尼特征的双压簧圆筒向心式变摩擦阻尼器
CN109518596A (zh) 一种减震耗能球型支座
RU166231U1 (ru) Фрикционный узел для амортизирующих устройств
RU172488U1 (ru) Фрикционный амортизатор
CN105270434B (zh) 多边形壳体高分子弹性元件与金属摩擦元件组合缓冲器
WO2012057721A1 (ru) Поглощающий аппарат пмкп-110 для железнодорожного транспорта
RU145079U1 (ru) Упругий демпфер, воспринимающий ударные нагрузки и аппарат, поглощающий энергию удара с его применением
CN202294855U (zh) 一种重载机车用新型缓冲器
EA030977B1 (ru) Фрикционный амортизатор
RU2698273C1 (ru) Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона
AU2009210376B2 (en) Rail car suspension damping
RU175747U1 (ru) Поглощающий аппарат с полимерными упругими элементами для автосцепных устройств пассажирского подвижного состава
RU2505440C1 (ru) Поглощающий аппарат
CN108374859B (zh) 一种减震器
US2767859A (en) Railway draft gears
CN202531705U (zh) 一种复合减震弹簧
CN111301462A (zh) 一种兼具常摩擦和变摩擦楔块减振性能的铁路货车转向架
RU2575315C1 (ru) Аппарат поглощающий
CN105151070A (zh) 一种用于转向架减振装置的双模式斜楔
CN214945970U (zh) 一种分体式双向低频被动减振器

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11867093

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11867093

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1