WO2012057721A1 - Поглощающий аппарат пмкп-110 для железнодорожного транспорта - Google Patents
Поглощающий аппарат пмкп-110 для железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012057721A1 WO2012057721A1 PCT/UA2011/000062 UA2011000062W WO2012057721A1 WO 2012057721 A1 WO2012057721 A1 WO 2012057721A1 UA 2011000062 W UA2011000062 W UA 2011000062W WO 2012057721 A1 WO2012057721 A1 WO 2012057721A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- friction
- housing
- blocks
- elastic
- plates
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G9/00—Draw-gear
- B61G9/04—Draw-gear combined with buffing appliances
- B61G9/06—Draw-gear combined with buffing appliances with rubber springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
- F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type
- F16F7/095—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type frictional elements brought into engagement by movement along a surface oblique to the axis of the cylinder, e.g. interaction of wedge-shaped elements
Definitions
- the utility model relates to the railway engineering industry, namely, to devices for depreciating railway rolling stock, and can be used in the production of absorbing devices that protect cars from excessive longitudinal shock and traction loads that arise during the operation of railway rolling stock.
- a disadvantage of the known apparatus is the instability of the design and the reduced service life, which is associated with the use of a steel-steel friction pair in it.
- This type of friction is accompanied by a significant deformation of the working surfaces, especially in the zone of contact of the body with moving friction plates, which leads to the formation of chips and growths, as well as the occurrence of periodic “seizures” (jamming). This significantly limits the capabilities of absorbing devices with steel friction surfaces.
- the disadvantage of this known technical solution is the lack of a stable power characteristic of the apparatus and a decrease in the stability of its operation, which is associated with the low energy intensity of the proposed spring set and, by the way, characteristic of all friction wedge absorbing devices, high sensitivity to a change in the friction coefficient, which determines the abrupt nature of the force change compression upon impact and frictional self-oscillations during sliding. This is also facilitated by large angles of inclination of the surface of the pressure wedge, which must be set with such a low-energy spring kit.
- the main disadvantage of the known absorbing apparatus is the insufficient completeness of its power characteristics, as well as insufficient energy intensity, which is associated with a decrease in the stiffness indices of the proposed support mechanism in the form of an elastic array of polymer blocks.
- the overall height of the set of polymer blocks significantly decreases as a result of wear. This inevitably leads to a change in the static power characteristics of the kit, as a result of which frictional auto-oscillations occur, which are also transmitted to individual adjacent structural elements of the car, causing their deformation and accelerated destruction.
- the utility model is based on the task of ensuring the full use of the power characteristics of an absorbing device with a simultaneous increase in its energy consumption and service life by increasing the rigidity of an elastic polymer array by improving its design.
- the absorbing apparatus for railway transport comprising a housing in which there is a pressure wedge, movable friction plates and stationary friction plates with wear-resistant cermet elements, friction wedges in contact with the base plate based on an elastic polymer array, consisting of several sequentially located self-installing elastic blocks and separated by a centering bowl-shaped metal sliding plates along the longitudinal centering
- the ribs made on the surface of the housing additionally comprise a support block, which has a height and a diameter greater than the rest of the elastic blocks and is mounted on a beam made integrally with the bottom of the housing.
- the presence in the system of the elastic polymer array of an additional support block of the proposed design ensures the full use of power characteristics and increases the energy capacity of the absorbing apparatus. This is achieved by increasing the overall stiffness of the elastic polymer array, since the support block, having large height and diameter parameters relative to other working blocks, additionally maintains the stability of the polymer array design in the longitudinal and transverse directions, and also absorbs the energy of shock load. At the same time, the presence of a support block contributes to a decrease in the level of subsidence of the polymer array as a result of wear of the elastic blocks. As a result of stabilization of the power characteristics and increased energy intensity of the improved support mechanism, it becomes possible to reduce the guiding angles of the wedge system of the apparatus and thus stabilize friction in the contact zone of the pressure wedge with friction wedges, therefore, significantly extend the service life
- Figure 1 the proposed absorption apparatus with a longitudinal section for a better display of the structure.
- the proposed absorbing apparatus consists of a housing 1, in which there is a pressure wedge 2, movable friction plates 3 and stationary friction plates 4 with wear-resistant cermet elements 5. Friction wedges 6 are also located in the cavity of the housing 1, which are in contact with the base plate 7. Said support plate 7 rests on an elastic polymer array consisting of elastic self-aligning blocks 8 and separated by centering bowl-shaped metal plates 9, and the support block 10.
- the support block 10 has a larger height and diameter of the hole than other elastic blocks 8, and is mounted on the bonk 11, made as a unit with the bottom 12 of the housing 1.
- the absorbing apparatus is held assembled by means of a coupling bolt 13 and nut 14.
- the proposed absorbing apparatus operates as follows.
- the friction wedges 6 create pressure on the main friction surfaces, that is, on the contact surfaces of the movable 3 and stationary 4 friction plates and the housing 1, as a result of which the process shock compression of the absorbing apparatus.
- the proposed absorbing apparatus is manufactured, for example, according to drawing N ° 110.00.00.000 SB “Absorbing apparatus PMKP-110”, does not contain any elements or materials that could not be reproduced at the present stage of development of science and technology, in particular, in the manufacture of combined polymer-friction absorbing apparatus, therefore, is acceptable for industrial use, has technical ical and other advantages over well-known analogues due to the proposed design improvements, which confirms the possibility of achieving a technical result by the claimed object.
- absorbing devices with the set of essential features specified in the proposal were not found, therefore, the proposed technical solution is considered such that it can obtain legal protection.
- a significant difference between the proposed absorbing apparatus and the previously known ones is the presence of an additional support block, which contributes to an increase in the total rigidity of the array of main blocks. This difference ensures the full use of the power characteristics of the device, increases its energy consumption, and contributes to reliable and long-term operation.
- the main technical advantage of the proposed technical solution in comparison with the prototype, is to increase the overall rigidity of the support mechanism due to the presence of an additional support unit, which ensures the completeness of use and stability of the power characteristics of the absorbing apparatus, its energy intensity increases and increases by - reliability and duration of operation.
- the quintessence of the proposed technical solution is that in the design of the absorbing apparatus there is an additional support block, which is mounted on a beam made as a unit with the bottom of the housing, and has parameters that can increase the overall rigidity of the support mechanism and reduce the wedging angle between the pressure and friction wedges, due to which the technical result is achieved.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Использование: в железнодорожном машиностроении при производстве комбинированных полимерно-фрикционных поглощающих аппаратов. Сущность: поглощающий аппарат содержит корпус, стянутый болтом с гайкой. В корпусе расположен нажимной клин, подвижные и неподвижные фрикционные пластины с износостойкими металлокерамическими элементами, а также фрикционные клинья. Фрикционные клинья контактируют с опорной плитой. Указанная опорная плита опирается на упругий полимерный массив, который состоит из нескольких упругих блоков и опорного блока. Упругие блоки выполнены с возможностью самоустановки. Упругие блоки разделены между собой центрирующими чашеобразными металлическими пластинами. Опорный блок имеет большие высоту и диаметр отверстия, чем у остальных упругих блоков. Опорный блок установлен на бонку, выполненную как одно целое с днищем корпуса. Технические преимущества: повышение общей жесткости опорного механизма, обеспечение полноты и стабильности силовых характеристик поглощающего аппарата, увеличение энергоемкости, повышение надежности и длительности эксплуатации.
Description
ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ ПМКП-110
ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к отрасли железнодорожного ма- шиностроения, а именно: к устройствам для амортизации железно- дорожного подвижного состава, и может быть использована при производстве поглощающих аппаратов, защищающих вагоны от чрезмерных продольный ударных и тяговых нагрузок, возникающих при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.
Предшествующий уровень техники
На сегодняшний день в отрасли железнодорожного машино- строения большое внимание уделяется проблеме совершенствова- ния межвагонных амортизирующих устройств, в частности, повыше- нию их энергоемкости, обеспечению надежности и стабильности ра- боты во времени и увеличению ресурса эксплуатации, следова- тельно, данное направление изобретательской деятельности явля- ется актуальным и перспективным.
Известен поглощающий аппарат, содержащий корпус, в котором расположены нажимной конус, неподвижные и подвижные фрикци- онные пластины, фрикционные клинья, опора и пружины, при этом подвижные фрикционные пластины оснащены захватами для взаи- модействия с боковыми выступами неподвижных пластин, а также ребрами, которые через тяги связаны с нажимным конусом [см. а. с. СССР N2 1341088 по классу B61G 9/04, опубликованное 30.09.1987 года в Бюл. N2 36].
Недостатком известного аппарата является нестабильность конструкции и сниженный ресурс эксплуатации, что связано с ис- пользованием в нем пары трения сталь-сталь. Такой вид трения со- провождается значительным деформированием рабочих поверхно- стей, особенно в зоне контакта корпуса с подвижными фрикционны- ми пластинами, что приводит к образованию сколов и наростов, а также возникновению периодических «схватываний» (заклинива- ний). Это существенно ограничивает возможности поглощающих устройств со стальными поверхностями трения.
Данный недостаток устранен в известном поглощающем аппа- рате для железнодорожного транспорта, содержащем корпус, в ко- тором расположены нажимной клин, фрикционные клинья, контак- тирующие с поджатой пружинами опорой, пружинный комплект, подвижные фрикционные пластины и неподвижные фрикционные
пластины с разгрузочными выступами, между которыми закреплены износостойкие металлокерамические элементы [см. а. с. СССР Nte 906762 по классам B61G 9/04, F16F 7/08, опубликованное 23.02.1982 года в Бюл. Ns 7].
Недостатком этого известного технического решения является отсутствие стойкой силовой характеристики аппарата и снижения стабильности его работы, что связано с низкой энергоемкостью предложенного пружинного комплекта и со свойственной, кстати, всем фрикционным клиновым поглощающим аппаратам, высокой чувствительностью к изменению коэффициента трения, которое предопределяет скачкообразный характер изменения силы сжатия при ударе и фрикционные автоколебания при скольжении. Этому способствуют также большие углы наклона поверхности нажимного клина, которые необходимо задавать при таком малоэнергоемком пружинном комплекте.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является поглощающий аппарат для же- лезнодорожного транспорта, содержащий корпус, в котором распо- ложены нажимной клин, подвижные фрикционные пластины и не- подвижные фрикционные пластины с износостойкими металлокера- мическими элементами, фрикционные клинья, контактирующие с опорной плитой, опирающейся на упругий полимерный массив, со- з
стоящий из нескольких последовательно расположенных самоуста- навливающихся упругих блоков, и разделенных между собой цен- трирующими чашеобразными металлическими пластинами, которые скользят по продольным центрирующим ребрам, выполненным на поверхности корпуса [см. пат. России Ns 2128301 по классам F16F 7/08, B61G 9/02, опубликованный 27.03.1999 года в Бюл. N° 29].
Основным недостатком известного поглощающего аппарата яв- ляется недостаточная полнота его силовых характеристик, а также недостаточная энергоемкость, что связано со снижением показате- лей жесткости предложенного опорного механизма в виде упругого массива полимерных блоков. Как оказалось, в ходе эксплуатации известного поглощающего аппарата, общая высота комплекта по- лимерных блоков существенно уменьшается в результате износа. Это неотвратимо приводит к изменению статической силовой харак- теристики комплекта, в результате чего возникают фрикционные ав- токолебания, которые передаются и на отдельные прилегающие элементы конструкции вагона, вызывая их деформации и ускорен- ное разрушение.
Еще один существенный недостаток известного поглощающего аппарата связан с предыдущим и заключается в ненадежности ра- боты такого устройства. Указанный недостаток проявляется, глав- ным образом, в конце срока эксплуатации поглощающего аппарата,
когда в результате уменьшения высоты комплекта полимерных бло- ков (усадки) возникает дисбаланс клиновой системы соединения «нажимной клин - фрикционные клинья», что дестабилизирует тре- ние на вспомогательных поверхностях и может привести к прежде- временному выходу устройства из строя.
В основу полезной модели поставлена задача обеспечения полноты использования силовых характеристик поглощающего ап- парата с одновременным увеличением его энергоемкости и ресурса эксплуатации за счет повышения жесткости упругого полимерного массива путем усовершенствования его конструкции.
Сущность полезной модели
Решение поставленной задачи достигается тем, что в погло- щающем аппарате для железнодорожного транспорта, содержащем корпус, в котором расположены нажимной клин, подвижные фрик- ционные пластины и неподвижные фрикционные пластины с изно- состойкими металлокерамическими элементами, фрикционные кли- нья, контактирующие с опорной плитой, опирающейся на упругий полимерный массив, состоящий из нескольких последовательно расположенных самоустанавливающихся упругих блоков и разде- ленных между собой центрирующими чашеобразными металличе- скими пластинами, скользящими по продольным центрирующим
ребрам, выполненным на поверхности корпуса, согласно предложе- нию, упругий полимерный массив дополнительно содержит опорный блок, который имеет большие от остальных упругих блоков высоту и диаметр отверстия и устанавливается на бонку, выполненную как одно целое с днищем корпуса.
Наличие в системе упругого полимерного массива дополни- тельного опорного блока предложенной конструкции обеспечивает полноту использования силовых характеристик и повышает энерго- емкость поглощающего аппарата. Это достигается благодаря по- вышению общей жесткости упругого полимерного массива, посколь- ку опорный блок, имея большие относительно остальных рабочих блоков параметры высоты и диаметра, дополнительно поддержива- ет стабильность конструкции полимерного массива в продольном и поперечном направлениях, а также поглощает энергию ударных на- грузок. Одновременно с этим наличие опорного блока способствует уменьшению уровня проседания полимерного массива в результате износа упругих блоков. В результате стабилизации силовых харак- теристик и увеличенной энергоемкости усовершенствованного опорного механизма появляется возможность уменьшить направ- ляющие углы клиновой системы аппарата и таким образом стабили- зировать трение в зоне контакта нажимного клина с фрикционными клиньями, следовательно, существенно продлить срок эксплуатации
б
устройства в целом. Наличие бонки, выполненной как одно целое с днищем корпуса, способствует эффективному функционированию предложенного опорного блока и при этом никоим образом не ус- ложняет конструкцию и не снижает прочностные характеристики корпуса устройства.
Таким образом, вся совокупность существенных признаков предложенного решения относительно поглощающего аппарата для железнодорожного транспорта обеспечивает достижение техниче- ского результата.
Перечень фигур иллюстративных материалов
Фигура 1 - предложенный поглощающий аппарат с продольным разрезом для лучшего показа конструкции.
Описание предпочтительного варианта полезной модели
Предложенный поглощающий аппарат состоит из корпуса 1 , в котором расположены нажимной клин 2, подвижные фрикционные пластины 3 и неподвижные фрикционные пластины 4 с износостой- кими металлокерамическими элементами 5. В полости корпуса 1 также расположены фрикционные клинья 6, контактирующие с опорной плитой 7. Указанная опорная плита 7 упирается на упругий полимерный массив, состоящий из упругих самоустанавливающихся
блоков 8 и разделенных между собой центрирующими чашеобраз- ными металлическими пластинами 9, и опорного блока 10. Опорный блок 10 имеет большие высоту и диаметр отверстия, чем у иных уп- ругих блоков 8, и насажен на бонку 11 , выполненную как одно целое с днищем 12 корпуса 1. Поглощающий аппарат удерживается в соб- ранном виде с помощью стяжного болта 13 и гайки 14.
Предложенный поглощающий аппарат работает следующим образом.
Под действием сжимающей нагрузки и опорного усилия со сто- роны комплекта упругих блоков 8, фрикционные клинья 6 создают давление на основных поверхностях трения, то есть на поверхно- стях контакта подвижных 3 и неподвижных 4 фрикционных пластин и корпуса 1 , в результате чего и происходит процесс ударного сжа- тия поглощающего аппарата.
Предложенное техническое решение проверено на практике.
Предложенный поглощающий аппарат изготовляется, напри- мер, по чертежу N° 110.00.00.000СБ «Аппарат поглощающий ПМКП- 110», не содержит никаких элементов или материалов, которые не- возможно было бы воспроизвести на современном этапе развития науки и техники, в частности, при производстве комбинированных полимерно-фрикционных поглощающих аппаратов, следовательно, является приемлемым для промышленного применения, имеет тех-
нические и другие преимущества перед известными аналогами из-за предложенных конструктивных усовершенствований, что подтвер- ждает возможность достижения технического результата заявляе- мым объектом. В известных источниках научно-технической и дру- гой информации не обнаружено поглощающих аппаратов с указан- ной в предложении совокупностью существенных признаков, поэто- му предложенное техническое решение считается таковым, что мо- жет получить правовую защиту.
Существенное отличие предложенного поглощающего аппарата от ранее известных заключается в наличии дополнительного опор- ного блока, который способствует повышению общей жесткости массива основных блоков. Указанное отличие обеспечивает полно- ту использования силовых характеристик устройства, повышает его энергоемкость, способствует надежной и долговременной работе.
Технические преимущества полезной модели
Основным техническим преимуществом предложенного техни- ческого решения, в сравнении с прототипом, является повышение общей жесткости опорного механизма за счет наличия дополни- тельного опорного блока, в результате чего обеспечивается полнота использования и стабильность силовых характеристик поглощаю- щего аппарата, увеличивается его энергоемкость и повышаются на-
дежность и длительность эксплуатации.
После описания предложенного технического решения специа- листам в данной отрасли знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничи- тельным, будучи представленным данным примером. Многочислен- ные возможные варианты выполнения предложенного поглощающе- го аппарата для железнодорожного транспорта, в частности, высота и диаметр отверстия опорного блока, или соотношения этих разме- ров с соответствующими размерами основных рабочих блоков могут изменяться в зависимости от исходных параметров объекта, в кото- ром устройство будет использоваться, и, понятно, находятся в пре- делах объема одного из обычных и естественных подходов в дан- ной области знаний, и рассматриваются таковыми, что находятся в пределах объема предложенного технического решения.
Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что в конструкции поглощающего аппарата присутствует допол- нительный опорный блок, который установлен на бонку, выполнен- ную как одно целое с днищем корпуса, и имеет параметры, позво- ляющие повысить общую жесткость опорного механизма и умень- шить угол расклинивания между нажимным и фрикционными клинь- ями, благодаря чему и достигается технический результат. Измене- ние предложенных параметров опорного блока на другие, естест-
венно, ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новым техническим решениям в данной области знаний, поскольку другие подобные конструкции уже не будут тре- бовать никакого творческого подхода от инженеров-конструкторов, и не могут считаться результатами их творческой деятельности или новыми объектами интеллектуальной собственности, соответст- вующими защите охранными документами.
Claims
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Поглощающий аппарат для железнодорожного транспорта, со- держащий корпус, в котором расположены нажимной клин, подвиж- ные фрикционные пластины и неподвижные фрикционные пластины с износостойкими металлокерамическими элементами, фрикцион- ные клинья, контактирующие с опорной плитой, опирающейся на уп- ругий полимерный массив, состоящий из нескольких последова- тельно расположенных упругих самоустанавливающихся блоков и разделенных между собой центрирующими чашеобразными метал- лическими пластинами, скользящими по продольным центрирую- щим ребрам, выполненным на поверхности корпуса, о т л и - ч а ю щ и й с я т е м, ч т о упругий полимерный массив до- полнительно содержит опорный блок, имеющий большую высоту и диаметр отверстия, чем у других упругих блоков и установленный на бонку, выполненную как одно целое с днищем корпуса.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201012643 | 2010-10-25 | ||
| UAU201012643U UA58500U (en) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | Cushioning device pmkp-110 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012057721A1 true WO2012057721A1 (ru) | 2012-05-03 |
Family
ID=45994199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2011/000062 WO2012057721A1 (ru) | 2010-10-25 | 2011-07-28 | Поглощающий аппарат пмкп-110 для железнодорожного транспорта |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA58500U (ru) |
| WO (1) | WO2012057721A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2615588C2 (ru) * | 2015-05-14 | 2017-04-05 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство, поглощающее нагрузки |
| EA033005B1 (ru) * | 2015-05-07 | 2019-08-30 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство, поглощающее нагрузки |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA033764B1 (ru) * | 2014-09-08 | 2019-11-22 | Oleg Nikolaevich GOLOVACh | Поглощающий аппарат |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2128301C1 (ru) * | 1998-06-02 | 1999-03-27 | Кеглин Борис Григорьевич | Фрикционный амортизатор |
| RU2173273C2 (ru) * | 1998-05-18 | 2001-09-10 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта МПС России | Поглощающий аппарат железнодорожного транспортного средства |
| DE202006008454U1 (de) * | 2006-05-24 | 2006-08-03 | Etq Eisenbahntechnische Anwendungen Gmbh | Anordnung der Führungselemente der Federpakete von Zugeinrichtungen, Puffern, kombinierten Zug- und Stoßeinrichtungen, sowie Stoßdämpfern u.dgl. |
-
2010
- 2010-10-25 UA UAU201012643U patent/UA58500U/ru unknown
-
2011
- 2011-07-28 WO PCT/UA2011/000062 patent/WO2012057721A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2173273C2 (ru) * | 1998-05-18 | 2001-09-10 | Государственное унитарное предприятие Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта МПС России | Поглощающий аппарат железнодорожного транспортного средства |
| RU2128301C1 (ru) * | 1998-06-02 | 1999-03-27 | Кеглин Борис Григорьевич | Фрикционный амортизатор |
| DE202006008454U1 (de) * | 2006-05-24 | 2006-08-03 | Etq Eisenbahntechnische Anwendungen Gmbh | Anordnung der Führungselemente der Federpakete von Zugeinrichtungen, Puffern, kombinierten Zug- und Stoßeinrichtungen, sowie Stoßdämpfern u.dgl. |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| BOLDYREV A.P. ET AL.: "Rrazrabotka i issledovanie friktsionno-polimernogo pogloschajuschego apparata PMKP-110 klassa T1", VESTNIKVNIIZHT, 2005, pages 1, 2, Retrieved from the Internet <URL:http://www.css-rzd.ru/vestnik-vniizht/v2005-4/v4-10_1.htm> [retrieved on 20111017] * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA033005B1 (ru) * | 2015-05-07 | 2019-08-30 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство, поглощающее нагрузки |
| RU2615588C2 (ru) * | 2015-05-14 | 2017-04-05 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство, поглощающее нагрузки |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA58500U (en) | 2011-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10208437B1 (en) | Damping bearing in convertible antiseismic mode and damping bridge apparatus | |
| US8939300B2 (en) | Friction/elastomeric draft gear | |
| WO2012166073A1 (ru) | Поглощающий аппарат апм-120 для железнодорожного транспорта | |
| KR20090101456A (ko) | 파쇄 장치 충격 흡수 시스템 | |
| CN102410329A (zh) | 一种复合型隔振与缓冲装置 | |
| WO2012057721A1 (ru) | Поглощающий аппарат пмкп-110 для железнодорожного транспорта | |
| WO2012166074A1 (ru) | Поглощающий аппарат пмк-110-к23 для железнодорожного транспорта | |
| US7419145B2 (en) | Friction damper | |
| RU2338100C1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| KR101232906B1 (ko) | 진동감쇠 마찰기구 및 이를 이용한 면진장치 | |
| CA3054611C (en) | Overwinding buffer device and method for vertical hoisting system | |
| RU2128301C1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| RU2348556C1 (ru) | Амортизирующее устройство для железнодорожного вагона | |
| JP2015157582A (ja) | 鉄道車両用緩衝器 | |
| RU172488U1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| CN218116117U (zh) | 一种缓冲耗能的可调高抗风支座 | |
| RU87766U1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| WO2018064741A1 (ru) | Фрикционный амортизатор | |
| RU87765U1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| RU2698273C1 (ru) | Фрикционный гаситель колебаний тележки грузового вагона | |
| EA015192B1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| RU2505440C1 (ru) | Поглощающий аппарат | |
| US20180355947A1 (en) | Friction shock absorber | |
| CN108971886B (zh) | 一种轮对踏面滚压装置 | |
| RU2641573C1 (ru) | Фрикционный поглощающий аппарат |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11836749 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11836749 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |