WO2012107821A1 - Dispositivo estabilizador para rueda trasera de motocicletas - Google Patents
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- B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
- B62M1/10—Rider propulsion of wheeled vehicles involving devices which enable the mechanical storing and releasing of energy occasionally, e.g. arrangement of flywheels
Definitions
- the present invention is developed in the field of mechanical engineering, and particularly relates to a novel device that allows the stabilization of two-wheeled vehicles, such as motorcycles, when they are in a state of rest, which significantly facilitates the use of the motorcycle since the user does not need to use his feet or footrest levers to achieve the balance of the same when the engine is on, before operating the clutch.
- Figure 1 is a flat view from the front of the rear wheel stabilizer device for a motorcycle according to the present invention.
- Figure 2 is a flat rear view of the rear wheel stabilizer device for a motorcycle as illustrated in Figure 1.
- Figure 3 is a flat view from above of the rear wheel stabilizer device for a motorcycle like the one illustrated in Figure 1, the views being flat from below, from the right side and from the left side reflect images thereof.
- Figure 4 is an exploded perspective view of the components of the rear wheel stabilizer device for a motorcycle as illustrated in Figure 1.
- Figure 5 is a flat view illustrating the rear wheel stabilizer device for a motorcycle as illustrated in Figure 1, when installed on the wheel of a motorcycle shown in broken lines.
- the present invention provides a first object corresponding to a rear wheel stabilizer device for two-wheeled vehicles, characterized in that it consists of a circular element arranged as an internal accessory to the rear wheel of the vehicle which is comprised of an axle. of fixation for the wheel and on which another tubular shaft is coupled on which a series of tubular radii are projected, where each of these tubular spokes is provided with a plunger or rod mechanism that is provided with a tip welded on the end, an asbestos element is fixed on said surface on its surface, which will make contact with the inside of the wheel as a bell.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheeled vehicles is characterized in that the tubular axle projects 8 to 20 tubular spokes.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheeled vehicles is characterized in that the tubular axle projects 10 to 18 tubular spokes. In a preferred embodiment of the present invention, the rear wheel stabilizer device for two-wheeled vehicles is characterized in that the tubular axle projects 12 to 16 tubular spokes.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheeled vehicles is characterized in that the tubular axle projects 14 to 15 tubular spokes.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers is characterized in that the tubular axle projects 12 tubular spokes.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers is characterized in that the tubular axle projects 10 tubular spokes.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers is characterized in that the tubular spokes projected by the tubular shaft are metallic.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers is characterized in that the tubular axle is metallic.
- the rear wheel stabilizer device for motorcycles of the present invention is comprised of simple and characteristic components, which are specifically arranged to allow the expected results of achieving the steady balance of the motorcycle when the engine is on, before operating the clutch.
- novel and inventive aspect of the present invention is based on the use of the rear wheel momentum of the two-wheeled vehicle based on the ratio of the mass to the appropriate speed, and taking into account It also takes into account the weight of the vehicle and the occupants together, in order to achieve a steady balance while the engine is running at certain revolutions per minute (RPM) before operating the motorcycle clutch.
- RPM revolutions per minute
- the device of the present invention provides the balance of the rear wheel because it is shaped as an inner wheel to the rear wheel of the vehicle, and which includes as components: an axle that is the wheel fixing, and on this axis another axis (tubular) is fixed on which a series of metallic tubular radii come out, which can be ten (10) or more, and between each of these tubular radii there is a "plunger" (in the form of rod) with a tip welded at the end, to which an asbestos element is fixed on its surface; said asbestos element makes contact with the inside of the wheel (as a bell as in the car's band brakes).
- the inventive principle to achieve the steady balance in a two-wheeled vehicle is based on the existence of a sufficient moment of inertia in the rear wheel, which is generated by the product of the mass by the speed of the device of the present invention (Mass x Speed).
- the rear wheel is no longer conventional, and it should be considered that the hood and wheel of the rear wheel of the motorcycle should form a single piece (housing) with the sides (covers), one of which has to be removable to be able to arm the device internally to the rear wheel.
- the device assembly would be as follows: a. Assemble the axes, one inside the other. b. Attach the axle assembly to the housing (even without the cover). C. Assemble all radios with their sets of plungers, plates and asbestos in the block. d. Fix the apple (radius fixing disc) to the shafts. and. Install the wheel cover and secure it so that a monolithic assembly remains.
- the rear wheel stabilizer device for motorcycles according to the present invention is configured with essential components that are specially designed to be arranged in a single device.
- the rear wheel stabilizer components for motorcycles of the present invention can be manufactured with various materials that are common to the materials used in the automotive sector for motorcycles, such as steels. Although the person versed in the matter will understand that another variety of materials can be used to manufacture said components, as long as the expected results are achieved to maintain the balance of the motorcycles when it is with the engine running.
- the person skilled in the art will understand that said device can be coupled to the rear wheel for any type of motorcycle, as long as the dimensions conform to the inventive principle of the present invention.
- the dimensions of the device of the present invention can be standardized to fit the size and weight of any type of motorcycle rear wheel, the person skilled in the art will understand that it is important to consider that the device is based on the inertial mass thereof, so there must be an increase in wheel weight.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers of the present invention allows keeping a motorcycle in balance when the engine is running, before operating the clutch. That is, the user does not have to make use of the feet or footrest levers to achieve the motorcycle's balance.
- the device of the present invention is based on the use of the inertial momentum of the rear wheels of the motorcycle based on the ratio of the mass to the appropriate speed.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers of the present invention is easy to install on the motorcycle; The mechanic who installs it does not require special knowledge.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheel vehicles of the present invention is easy to maintain.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheelers is easily removable when required.
- the rear wheel stabilizer device for two-wheel vehicles of the present invention preserves the originality of the motorcycle.
- the rear wheel stabilizer device of the present invention requires minimal maintenance and adjustments can be made without major problems.
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Abstract
La presente invención se desarrolla en el campo de la mecánica. Más específicamente, la presente invención se relaciona con un novedoso dispositivo para equilibrar la rueda trasera de vehículos de dos ruedas, tales como motocicletas, cuando estos se encuentran en posición de reposo con el motor encendido, antes de accionar el embrague. Particularmente, el dispositivo de la presente invención se caracteriza porque permite lograr la estabilización de los vehículos de dos ruedas sin la ayuda de soportes o dispositivos reposapiés, lo cual no había sido posible hasta el momento en el estado de la técnica. Por lo general, la forma de mantener en equilibrio las motocicletas cuando están en reposo y con el motor encendido es cuando el usuario emplea sus pies para apoyarse en el piso; ó mediante la ayuda de un dispositivo de reposapiés instalado en la parte inferior de la motocicleta. El dispositivo de la presente invención permite mantener una motocicleta en estado de equilibrio cuando ésta no se encuentra en movimiento pero con el motor encendido, sin necesidad de dispositivos descansa pies o que el usuario tenga que apoyarse con los pies. Además, el dispositivo de la presente invención es sencillo, económico y se adapta a cualquier rueda de vehículos de dos ruedas.
Description
DISPOSITIVO ESTABILIZADOR PARA RUEDA TRASERA DE
MOTOCICLETAS
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se desarrolla en el campo de la ingeniería mecánica, y particularmente se relaciona con un novedoso dispositivo que permite la estabilización de vehículos de dos ruedas, como las motocicletas, cuando estos se encuentran en estado de reposo, lo cual facilita significativamente el uso de la motocicleta puesto que el usuario no necesita emplear sus pies o palancas reposapiés para lograr el equilibrio de la misma cuando el motor se encuentra encendido, antes de accionar el embrague.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Es bien sabido en el estado de la técnica que las motocicletas requieren de elementos o ayudas en ciertas circunstancias, como por ejemplo, una situación de frenado, para mantener el equilibrio de la motocicleta cuando el motor está funcionando. En efecto, los usuarios de las motocicletas siempre tienen que acudir a apoyar sus pies para que la motocicleta no pierda el equilibrio en una situación de frenado, por ejemplo en un semáforo. Otra forma de lograr el equilibrio de la motocicleta durante una situación de reposo y con el motor encendido es mediante el uso de un dispositivo descansa pies instalado en la parte inferior de la misma. Este dispositivo se
asemeja a una pequeña barra plegable dispuesta sobre la motocicleta, la cual se estira manualmente por parte del usuario cuando la motocicleta está en reposo.
Aunque en el estado de la técnica no se conocen dispositivos para lograr el equilibrio de las motocicletas cuando el motor está encendido antes de accionar el embrague, es bien sabido que lo más cercano al dispositivo de la presente invención es un sistema de embrague centrifugado.
De esta manera, es claro que aún existe en el estado de la técnica la urgente necesidad de un novedoso dispositivo o sistema para la estabilización de las ruedas de un vehículo de dos ruedas cuando se encuentra en reposo y encendido, sin alterar la efectividad y seguridad de la frenada, fácil de instalar, que permita una reducción significativa en los costos de compra, y que, finalmente, preserve la originalidad de la motocicleta.
DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
El dispositivo estabilizador para la rueda trasera de vehículos de dos ruedas acorde con la presente invención, se puede comprender mejor si se hace referencia a las Figuras acompañantes:
La Figura 1 es una vista plana desde la parte frontal del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La Figura 2 es una vista plana desde atrás del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1.
La Figura 3 es una vista plana desde arriba del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1 , siendo las vistas plana desde abajo, desde el lado derecho y desde el lado izquierdo imágenes refleja del mismo.
La Figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de los componentes del dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1.
La Figura 5 es una vista plana que ilustra el dispositivo estabilizador de rueda trasera para una motocicleta como el ilustrado en la Figura 1 , cuando es instalado en la rueda de una motocicleta mostrada en lineas discontinuas.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
La siguiente es una descripción de la mejor forma de llevar a cabo la invención para lograr la obtención del dispositivo estabilizador de rueda
trasera para vehículos de dos ruedas, particularmente motocicletas, con el cual se superan los inconvenientes técnicos de inestabilidad de dichos vehículos cuando se encuentran con el motor encendido, antes de accionar el embrague.
Por consiguiente, la presente invención proporciona un primer objeto que corresponde a un dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas, caracterizado porque consiste de un elemento circular dispuesto a manera de accesorio interno a la rueda trasera del vehículo que está compuesto por un eje de fijación para la rueda y sobre el cual se acopla otro eje tubular sobre el cual se proyectan una serie de radios tubulares, en donde cada uno de estos radios tubulares está provisto con un mecanismo de embolo o varilla que está provisto con una punta soldada en el extremo, a dicha punta se fija un elemento de asbesto sobre su superficie, el cual va a hacer el contacto con el interior de la rueda a manera de campana.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 8 a 20 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 10 a 18 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 12 a 16 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 14 a 15 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 12 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular proyecta 10 radios tubulares.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque los radios tubulares proyectados por el eje tubular son metálicos.
En una realización preferida de la presente invención, el dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas se caracteriza porque el eje tubular es metálico.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
El dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención está conformado por componentes sencillos y característicos, los cuales están dispuestos de manera específica para permitir los resultados esperados de lograr el equilibrio estacionario de la motocicleta cuando el motor está encendido, antes de accionar el embrague.
La persona versada en la materia entenderá que el aspecto novedoso e inventivo de la presente invención se fundamenta en el aprovechamiento del momentum de inercia de rueda trasera del vehículo de dos ruedas con base en la relación de la masa por la velocidad apropiada, y teniendo en cuenta además el peso del vehículo y los ocupantes en conjunto, con el fin de lograr el equilibrio estacionario mientras el motor esté en funcionamiento con unas determinadas revoluciones por minuto (RPM) antes de accionar el embrague de la motocicleta.
Para lograr estos resultados, el dispositivo de la presente invención proporciona el equilibrio de la rueda trasera porque se conforma como una rueda interior a la rueda trasera del vehículo, y que incluye como componentes: un eje que es el de fijación de la rueda, y sobre este eje se fija otro eje (tubular) sobre el cual salen una serie de radios tubulares metálicos, los cuales pueden ser diez (10) o más, y entre cada uno de estos radios tubulares se dispone un "embolo" (en forma de varilla) con una punta soldada en el extremo, a la cual se fija sobre su superficie un elemento de asbesto; dicho elemento de asbesto hace contacto con el interior de la rueda (a manera de campana como en los frenos de banda de los automóviles).
El principio inventivo para lograr el equilibrio estacionario en un vehículo de dos ruedas se fundamenta en la existencia de un momento de inercia suficiente en la rueda trasera, el cual es generado por el producto de la
masa por la velocidad del dispositivo de la presente invención (Masa x Velocidad).
ENSAMBLE DEL DISPOSITIVO
Se debe tener en cuenta que al incluir el dispositivo de la presente invención la rueda trasera ya no es convencional, y se debe considerar que la campana y el rin de la rueda trasera de la motocicleta debe formar una sola pieza (carcasa) con los laterales (tapas), una de las cuales tiene que ser removible para poder armar el dispositivo interiormente a la rueda trasera. De esta manera, el ensamble del dispositivo sería como sigue: a. Armar los ejes, uno dentro del otro. b. Fijar el conjunto de ejes a la carcasa (aún sin la tapa). c. Armar todos los radios con sus conjuntos de émbolos, platinas y asbestos en la manzana. d. Fijar la manzana (disco de fijación de los radios) a los ejes. e. Instalar la tapa de la rueda y asegurarla de manera que quede un conjunto monolítico.
Especificaciones Técnicas
La persona versada en la materia entenderá que el dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de acuerdo a la presente invención se configura con componentes esenciales que diseñados de manera especial permiten su disposición en un único dispositivo.
Los componentes del estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención se pueden fabricar con diversos materiales que son comunes a los materiales empleados en el sector automotriz para las motocicletas, tales como aceros. Aunque la persona versada en la materia entenderá que se puede emplear otra variedad de materiales para fabricar dichos componentes, siempre y cuando se logren los resultados esperados para mantener el equilibrio de las motocicletas cuando ésta se encuentra con el motor encendido.
En cuanto a los pesos y medidas de los componentes del dispositivo estabilizador de rueda trasera para motocicletas de la presente invención, la persona versada en la materia entenderá que dicho dispositivo se puede acoplar a la rueda trasera para cualquier tipo de motocicleta, siempre y cuando las dimensiones se ajusten al principio inventivo de la presente invención. En efecto, aunque las dimensiones del dispositivo de la presente invención se pueden estandarizar para que se ajusten al tamaño y peso de cualquier tipo de rueda trasera de motocicleta, la persona versada en la materia entenderá que es importante considerar que el dispositivo se fundamenta en la masa inercial del mismo, por lo cual debe existir un incremento de peso en la rueda.
VENTAJAS DE LA INVENCIÓN
Ahora bien, las ventajas del el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención, se pueden resumir con base en las siguientes consideraciones.
♦ El dispositivo estabilizador de rueda trasera para vehículos de dos ruedas de la presente invención permite mantener una motocicleta en
equilibrio cuando el motor se encuentra encendido, antes de accionar el embrague. Es decir, el usuario no tiene que hacer uso de los pies o palancas reposapiés para lograr el equilibrio de la motocicleta.
♦ El dispositivo de la presente invención se fundamenta en el aprovechamiento del momentum inercial de las ruedas traseras de la motocicleta con base en la relación de la masa por la velocidad apropiada.
♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención es de fácil instalación en la motocicleta; el mecánico que lo instale no requiere de conocimientos especiales.
♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención es de fácil mantenimiento.
♦ De la misma manera, el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas es fácilmente removible cuando se requiera.
♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas de la presente invención preserva la originalidad de la motocicleta.
♦ El dispositivo estabilizador de ruedas traseras de la presente invención requiere de un mantenimiento mínimo y sus ajustes se pueden realizar sin mayores problemas.
Finalmente, cualquier persona en el arte, particularmente una persona versada que tenga acceso a las enseñanzas de la presente invención, reconocerá sin dificultad que es posible cualquier modificación o variación sobre el dispositivo estabilizador de ruedas traseras para motocicletas, aquí revelado, sin que las mismas se aparten del alcance y espíritu de la invención. Por ejemplo, se reconocerá que se puede emplear cualquier variedad de componentes, formas geométricas, o dimensiones que cumplan con los propósitos de la invención. De tal manera que todas las realizaciones y variaciones expuestas en la presente invención no deben entenderse como limitantes del alcance de la invención, el cual se determina por el contenido de las siguientes reivindicaciones:
Claims
1. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas, caracterizado porque consiste de un elemento circular (1 ) dispuesto a manera de accesorio interno a la rueda del vehículo que está compuesto por un eje (2) de fijación para la rueda y sobre el cual se acopla otro eje (3) tubular sobre el cual se proyectan una serie de radios tubulares (4), en donde cada uno de dichos radios tubulares (4) está provisto con un mecanismo de embolo o varilla (5) que a su vez está provisto con una punta soldada (5.1) en el extremo, a dicha punta (5.1) se fija un elemento de asbesto (6) sobre su superficie, el cual va a hacer el contacto con el interior de la rueda a manera de campana.
2. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de la reivindicación 1 , caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 8 a 20 radios tubulares (4).
3. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de la reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 10 a 18 radios tubulares (4).
4. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 12 a 16 radios tubulares (4).
5. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 14 a 15 radios tubulares (4).
6. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 12 radios tubulares (4).
7. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el eje tubular (3) proyecta 10 radios tubulares (4).
8. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los radios tubulares (4) proyectados por el eje tubular (3) son metálicos.
9. Un dispositivo estabilizador de ruedas traseras para vehículos de dos ruedas como el de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el eje tubular (3) es metálico.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CO11013874A CO6270033A1 (es) | 2011-02-07 | 2011-02-07 | Dispositivo estabilizador para rueda trasera de motocicleta. |
| CO11-013874 | 2011-02-07 |
Publications (1)
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|---|---|
| WO2012107821A1 true WO2012107821A1 (es) | 2012-08-16 |
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| PCT/IB2012/000211 WO2012107821A1 (es) | 2011-02-07 | 2012-02-07 | Dispositivo estabilizador para rueda trasera de motocicletas |
Country Status (2)
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| CO (1) | CO6270033A1 (es) |
| WO (1) | WO2012107821A1 (es) |
Cited By (1)
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2011
- 2011-02-07 CO CO11013874A patent/CO6270033A1/es unknown
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