WO2012081951A1 - Voiturette a 3 roues - Google Patents

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WO2012081951A1
WO2012081951A1 PCT/MA2011/000001 MA2011000001W WO2012081951A1 WO 2012081951 A1 WO2012081951 A1 WO 2012081951A1 MA 2011000001 W MA2011000001 W MA 2011000001W WO 2012081951 A1 WO2012081951 A1 WO 2012081951A1
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seat
backrest
cart
wheels
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PCT/MA2011/000001
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Lemnouar Benali
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Lemnouar Benali
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    • B60N2/682—Joining means
    • B60N2002/684—Joining means the back rest being mounted or joined with an easy attachment system to the seat

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles, and relates, more particularly, the 3-wheeled carts.
  • Carts are vehicles of low weight and intended to support a low load. These vehicles have reduced power and size, and can be driven without a license even by minors under 18 years of age.
  • the object of the present invention is to present a cart with a wheel at the front and two wheels at the rear, and for the transport of people.
  • the flat front side collects, to the vehicle, the force of a frontal impact in its entirety, with all the importance of the material and human damage that ensues.
  • the invention proposes to present relatively safe vehicles, economic, and taking into account, at the same time, the lack of experience of drivers without a license.
  • figures (1) to (8) show an embodiment of a vehicle, preferably a cart (1) without a license, comprising :
  • a shell (10) of ovoid shape comprising two side doors (9), one on each side of the vehicle and allowing both the driver and passengers to get on or off the vehicle side of the sidewalk without ever ending up on the pavement; and the accessories for signaling, lighting and rearview of the vehicle, not shown, a front bumper (14) and a rear bumper (18).
  • Said shell can be made of separate panels then assembled by rivets or by welding, or made in one piece in any suitable material (polyester, ...) and resistant enough to impact.
  • a dashboard (5a) comprising the counters and the indicators indicating the state of the car, as well as the complement of the control means, not shown,
  • Fig. 1 Shows a schematic interior view of the cart (1)
  • Fig. 2 Shows the impact of a frontal impact of force F on the cart (1) in its ovoid shape of the shell (10), as well as the points (A) and (B) of construction of a safe form of shell.
  • Fig. 3 Shows the safety margin (15), to avoid an obstacle (13), provided by the ovoid shape of the shell (10), compared to the conventional rectangular shape (17), in case of wrong maneuver on the part the driver of the cart (1).
  • Fig. 4 Shows the parking space saving and the parking exit flexibility margin (16), provided by the ovoid shape of the hull (10), compared to the conventional rectangular shape (17).
  • Fig. 5 Shows the diagram of the braking system (6) applied to the three wheels of the car (l).
  • Fig. 6 Shows a schematic side view of a rear seat (7).
  • Fig. 7 Watch in schematic section, the detail of the mounting of the rear seat (7) in the passenger position, and its attachment to the floor (8) of the cart (1).
  • Fig. 8 Watch in schematic section, the detail of the mounting of the rear seat (7) in luggage position, and its attachment to the floor (8) of the cart (1).
  • the object of the invention is, in particular, to present a golf car (1) with an ovoid-shaped hull, the front of which comprises a single steering wheel (3), preferably consisting of a bumper rounded (14), extending by cheeks (AB) forming with the longitudinal axis of symmetry (XX) an angle (a) ranging from 10 ° to 30 °, depending on the dimensions of the vehicle.
  • the junction of the cheeks (AB) at points A of the front bumper and B of the front of the wing of the rear wheel, is made tangentially.
  • F frontal impact force: sustained parallel to the direction of travel (XX) of the cart (1)
  • Fp perpendicular component of F with respect to the cheeks (AB) of the car (1): the new intensity of the frontal force
  • Ft Tangential force which generates a mutual sliding, with respect to each other, of the car 1 and the obstacle 13.
  • the point (B), rear end of the cheek (AB) will be chosen so that the perpendicular (12) to the cheek (AB) passing through the point (B) must move forward of the axis (11) of the rear wheel (4) opposite the cheek (AB) concerned.
  • This construction avoids, in case of shock, a rotation of the car in the backward direction forward (counterclockwise in the case of Figure 2), and come to flatten by the front against the obstacle (13).
  • a reinforcement of impact resistant material will substantially reduce material and human damage and enhance the sliding effect sought by the present invention.
  • This reinforcement can be either incorporated in the frame (2) and the door structure (9), or formed of inserts applied to the front of the hull, in the extension of the bumper (14).
  • the braking system (6) proposed by the present invention comprises a single hydraulic circuit with 3 branches. It consists of a 4-way valve (64) operated manually using a handle, not shown, positioned on the handlebar (5) or on the dashboard (5a), a master cylinder (63), as well as lines (62) joining these accessories to the brakes (3a), (4a) and (4b), front, rear left and rear right wheels, respectively.
  • the throttle of the 4-way valve (64) is in the horizontal position (64a) (fully open circuit). In this configuration the brakes of the three wheels are activated simultaneously, if necessary.
  • the throttle valve of the 4-way valve (64) is positioned to open, individually, either the left circuit (64c) or the right circuit (64b), to block a single rear wheel; the second rear wheel and the front wheel remaining free during the parking maneuver. In this way, the cart pivots around the locked wheel without the car moving forward or backward with respect to this wheel. This system thus reduces the turning radius to the length of the wheelbase between the front wheel and the rear wheel.
  • the luggage compartment has been eliminated and advantageously replaced by versatile rear seats (7), which are simple to use.
  • Existing seats include mechanical devices of a relatively complex realization by the number of parts they comprise (springs, rails, ).
  • the present invention also aims to provide a simple construction seat, inexpensive, and allowing its use for both passengers and luggage.
  • the seat (7) is composed of a frame (73) in which are embedded a folder (72) and a seat (71) removable and reversible .
  • Said frame (73) consists of two L-shaped rails slightly open in their vertical part.
  • the two rails are interconnected by at least three flat irons (74) bent in a U and having fixing holes in the floor (8) and possibly in the rear part of the vehicle.
  • the upper flat iron can be used for hanging a baby seat.
  • the seat (71) and the backrest (72) engage in the frame (73) by notches (76) made on the upper face of said frame (73).
  • the seat (71) is slidably returned in the rail, forwards.
  • the backrest (72) in its final position, blocks the back of the seat, allowing the various elements of the seat to be immobile and ready for use.
  • the seat (71) and the backrest (72) each comprise two lugs (75) on each side, intended to hold them on the frame (73). Said pins (75) may advantageously comprise bearings facilitating their sliding in the rails.
  • the seat (71) and the backrest (72) are composed of a upholstered face (77) for receiving the passengers, the other side is covered with a rigid plate (78) for receiving the luggage.
  • the backrest (72) can advantageously be made slightly longer (L> x) than the seat (71), and can be used as needed, as a seat to receive luggage. Indeed, passengers need a high enough file, while for luggage, it is a wider base that must be arranged more often.

Abstract

Voiturette sans permis, très sécuritaire, grâce à sa coque ovoïde qui permet de réduire la force d'un choc frontal au tiers de sa valeur environ, et procure une marge de sécurité en cas de fausse manœuvre. Elle est dotée de deux sièges arrières indépendants et réversibles pouvant recevoir, indifféremment, des passagers ou des bagages, Le rayon de braquage est inférieur à 2,00m grâce à un système de blocage individuel des roues arrières.

Description

Voiturette à 3 roues :
La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles, et concerne, plus particulièrement, les voiturettes à 3 roues.
On désigne par voiturette des véhicules de faible poids et destinés à supporter une faible charge. Ces véhicules ont, une puissance et un encombrement réduits, et peuvent être conduits sans permis même par des mineurs de moins de 18 ans.
L'objet de la présente invention est de présenter une voiturette à une roue à l'avant et deux roues à l'arrière, et destinée au transport des personnes.
De tels véhicules existent déjà. Ils sont aménagés pour la plupart en véhicules utilitaires. Dans leur réalisation pour le transport de personnes, soit que la devanture de la coque est plate, soit que la coque est laissée sans portières ou encore avec des portières en matériau léger. Ces constructions présentent plusieurs inconvénients, dont notamment :
- Dans le cas de la devanture plate, la masse des ailes latérales, des deux côtés de la roue avant, ramène le centre de gravité vers l'avant du véhicule et participe à l'instabilité de ce dernier.
- La face avant plate fait encaisser, au véhicule, la force d'un choc frontal dans son intégralité, avec toute l'importance des dégâts matériels et humains qui en découlent.
- Les joues latérales de la coque, ne présentant aucune résistance, laissent le conducteur et les passagers en contact direct avec l'obstacle en cas d'accident.
Pour palier, au moins partiellement, à ces inconvénients et à d'autres, l'invention se propose de présenter des véhicules relativement sécuritaires, économiques, et tenant compte, en même temps, du manque d'expérience des conducteurs sans permis.
Description détaillée :
En référence en détail aux dessins, sur lesquels des repères identiques sont utilisés pour désigner des éléments identiques, les figures (1) à (8) montrent un mode de réalisation d'un véhicule, de préférence une voiturette (1) sans permis, comprenant :
un châssis (2),
une roue directrice avant(3) articulée à l'avant du châssis,
Deux roues motrices arrières (4) montées de part et d'autre du châssis (2),
- Un moteur, diesel ou électrique, et des moyens de transmission, reliant le moteur aux roues arrières, ainsi qu'un réservoir de carburant et la batterie électrique, non.représentés sur les dessins, le tout situé sous le plancher (8) et visitable depuis l'intérieur de la voiturette,
Une coque (10) de forme ovoïde, comportant deux portières latérales (9), une de chaque côté du véhicule et permettant aussi bien au conducteur qu'aux passagers de monter ou de descendre du véhicule du côté du trottoir sans jamais se retrouver sur la chaussée ; ainsi que les accessoires de signalisation, d'éclairage et de retro-vision du véhicule, non représentés, un pare-choc avant (14) et un pare-choc arrière (18). Ladite coque peut être réalisée en panneaux séparés puis assemblés par rivets ou par soudure, ou encore réalisée en monobloc dans tout matériau adéquat (polyester,...) et résistant suffisamment au choc.
- Un guidon de direction (5) relié à la roue avant (3) comprenant les moyens de commande de la voiturette, non représentés, ainsi qu'une manette sur chaque branche du guidon, servant pour le freinage (61) et l'embrayage (65),
Un tableau de bord (5a) comprenant les compteurs et les voyants signalisant l'état de la voiturette, ainsi que le complément des moyens de commande, non représentés,
- Un siège conducteur (7a) coulissant d'avant en arrière et vice-versa, Une ceinture de sécurité conducteur, non représentée,
Deux sièges arrières (7) indépendants et réversibles pouvant recevoir, dans leur position normale des passagers, et dans leur position inversée des bagages,
Les dessins annexés illustrent l'invention comme suit:
Fig. 1 : Montre une vue intérieure schématique de la voiturette (1)
Fig. 2 : Montre l'incidence d'un choc frontal de force F sur la voiturette (1) dans sa forme ovoïde de la coque (10), ainsi que les points (A) et (B) de construction d'une forme sécuritaire de la coque.
Fig. 3 : Montre la marge de sécurité (15), pour éviter un obstacle (13), fournie par la forme ovoïde de la coque (10), par rapport à la forme rectangulaire classique (17), en cas de fausse manœuvre de la part du conducteur de la voiturette (1).
Fig. 4 : Montre l'économie d'espace de stationnement et la marge de souplesse de sortie de stationnement (16), procurées par la forme ovoïde de la coque (10), par rapport à la forme rectangulaire classique (17).
Fig. 5 : Montre le schéma du système de freinage (6) appliqué aux trois roues de la voiturette(l).
Fig. 6 : Montre une vue schématique de profil d'un siège arrière (7).
Fig. 7 : Montre, en coupe schématique, le détail du montage du siège arrière (7) en position passagers, et sa fixation sur le plancher (8) de la voiturette (1).
Fig. 8 : Montre, en coupe schématique, le détail du montage du siège arrière (7) en position bagages, et sa fixation sur le plancher (8) de la voiturette (1).
En référence à ces dessins, l'invention a pour objet, notamment de présenter une voiturette(l) à coque de forme ovoïde dont la devanture comportant une roue unique directrice (3), est constituée, de préférence, d'un pare-choc arrondi (14), se prolongeant par des joues (AB) formant avec l'axe de symétrie longitudinal (XX) un angle (a) pouvant aller de 10° à 30°, suivant les dimensions du véhicule. La jonction des joues (AB), aux points A du pare-choc avant et B de l'avant de l'aile de la roue arrière, est réalisée de façon tangentielle. Cette disposition permet de réduire la force d'un choc frontal dans un rapport allant de 0,20 à 0,50 tel que c'est illustré dans la figure (3) où Fp = F sina et Ft = F cos a , avec :
F = Force de choc frontal : subie parallèlement au sens d'avancement (XX) de la voiturette(l),
Fp = Composante perpendiculaire de F par rapport aux joues (AB) de la voiturette (1) : soit la nouvelle intensité de la force frontale,
Ft = Force tangentielle qui génère un glissement mutuel, l'un par rapport à l'autre, de la voiturette 1 et de l'obstacle 13 .
Figure imgf000003_0001
Ce tableau nous enseigne que, pour un angle oc= 30°, la force dé choc frontal est réduite de moitié et donne naissance à une force de glissement égale à la force frontale à 15% prés uniquement. Pour a = 10°, la force de choc frontal est réduite au cinquième de sa valeur et se trouve transformée entièrement en force de glissement. A titre d'exemple non limitatif, pour des dimensions de la voiturette (1) de l'ordre de : 2,30m de long, et 1,10m de large ; l'angle (a) sera de l'ordre de 11°. Pour une largeur plus confortable, identique à celle des voitures classiques, de l'ordre de 1,50m, l'angle (a) ne sera que de 18°. Donc la force Fp reste inférieure au 1/3 de la force de choc frontal F, pendant que la force Ft de glissement garde sensiblement la valeur de la force mère F.
Cette atténuation importante de la force de frappe, conjuguée à une importante force de glissement permet de réduire d'autant les dégâts matériels et humains.
En outre, et pour bénéficier pleinement de ces avantages, le point (B), extrémité arrière de la joue (AB) sera choisi de telle sorte que la perpendiculaire (12) à la joue (AB) passant par le point (B) doit passer en avant de l'axe (11) de la roue arrière (4) opposée à la joue (AB) concernée. Cette construction évite, en cas de choc, une rotation de la voiturette dans le sens arrière vers l'avant (sens contraire des aiguilles d'une montre dans le cas de la figure 2), et venir se plaquer par l'avant contre l'obstacle (13).
En outre, l'adjonction aux joues (AB) d'un renfort en matériau résistant au choc, réduira substantiellement les dégâts matériels et humains et renforcera l'effet de glissement recherché par la présente invention. Ce renfort peut être soit incorporé au châssis (2) et à la structure des portières(9), soit formé d'éléments rapportés en applique sur la façade de la coque, dans le prolongement du pare-choc (14).
A ce bénéfice d'élimination du choc frontal, dû à cette présentation ovoïde de la voiturette(l) par rapport à la présentation classique rectangulaire (17), s'ajoutent d'autres avantages produits par le pare-choc arrondi (14) et les joues (AB) en angles, dont :
La création d'une marge de sécurité (15) Fig.3, en cas de fausse manœuvre du conducteur inexpérimenté, égale à l'angle (a).
La création d'une marge de manœuvre (16) Fig.4 d'entrée et de sortie de l'aire de stationnement, et ceci grâce à un système de blocage individuel des roues arrières.
De tels systèmes de freinage individuel des roues existent déjà, mais ils sont réalisés, soit par deux circuits distincts, soit par l'installation d' électrovannes et de servocommandes. Ces montages ne sont pas économiques et peuvent subir des pannes fréquentes des composants électriques ou électroniques.
Pour palier, en partie, à ces inconvénients, le système de freinage (6) proposé par la présente invention, comporte un circuit hydraulique unique à 3 branches. Il est composé d'une vanne 4 voies (64) actionnée manuellement à l'aide d'une manette, non représentée, positionnée, soit sur le guidon (5) soit sur le tableau de bord (5a), d'un maître cylindre (63), ainsi que des canalisations (62) joignant ces accessoires aux freins (3a), (4a) et (4b), respectivement des roues avant, arrière gauche et arrière droite. Pour un freinage de route, lors de la circulation normale de la voiturette, le papillon de la vanne 4 voies (64) est en position horizontale (64a) (circuit totalement ouvert). Dans cette configuration les freins des trois roues sont activés simultanément, au besoin. En cours de stationnement, le papillon de la vanne 4 voies (64) est positionné pour ouvrir, de façon individuelle, soit le circuit de gauche (64c), soit celui de droite (64b), pour bloquer une seule roue arrière ; la deuxième roue arrière et la roue avant restant libres au cours de la manœuvre de stationnement. De cette façon, la voiturette pivote autour de la roue bloquée sans que la voiturette avance ou recule par rapport à cette roue. Ce système permet ainsi de réduire le rayon de braquage à la longueur de l'empattement entre la roue avant et la roue arrière.
- Dans le but d'un encombrement réduit de la voiturette, le coffre à bagages a été éliminé et remplacé avantageusement par des sièges arrières polyvalents (7), simples à utiliser. Les sièges existants comportent des dispositifs mécaniques d'une réalisation relativement complexe par le nombre de pièces qu'ils comportent (ressorts, rails,...).
La présente invention a également pour but de proposer, un siège de construction simple, peu coûteux, et permettant son utilisation aussi bien pour recevoir des passagers que des bagages.
Comme montré aux figures (6), (7) et (8), le siège (7) est composé d'une charpente (73) dans lequel viennent s'encastrer un dossier (72) et une assise(71) amovibles et réversibles.
Ladite charpente (73) se compose de deux rails coudés en L légèrement ouverts dans leur partie verticale. Les deux rails sont reliés entre eux par au moins trois fers plats (74) pliés en U et comportant des trous de fixation au plancher (8) et éventuellement en partie arrière du véhicule. Le fer plat supérieur peut servir pour l'accrochage d'un siège pour bébé. L'assise (71) et le dossier (72) s'engagent dans la charpente (73) par des entailles (76) effectuées sur la face supérieure de ladite charpente (73). L'assise (71) est ramenée, par coulissement dans le rail, vers l'avant. Le dossier (72), dans sa position finale, vient bloquer l'arrière de l'assise, permettant ainsi aux divers éléments du siège d'être immobiles et prêts à l'utilisation.
L'assise (71) et le dossier (72) comportent, chacun, deux ergots (75) de chaque côté, destinés à les maintenir sur la charpente (73). Lesdits ergots (75) peuvent comporter, avantageusement, des roulements facilitant leur coulissement dans les rails. L'assise (71) et le dossier (72) sont composés d'une face tapissée (77) pour recevoir les passagers, l'autre face est recouverte d'une plaque rigide (78) pour recevoir les bagages. Le dossier (72) peut, avantageusement, être réalisé légèrement plus long (L>x) que l'assise (71), et peut être, ainsi utilisé, au besoin, comme assise pour recevoir les bagages. En effet, les passagers ont besoin d'un dossier suffisamment haut, alors que pour les bagages, c'est d'une assise plus large qu'il faut disposer le plus souvent.
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims

Revendications :
1. Voiturette (1) à 3 roues comprenant :
- Un châssis (2)
- Une roue directrice avant(3) articulée à l'avant du châssis,
- Deux roues motrices arrières (4) montées de part et d'autre du châssis (2),
- Un moteur diesel ou électrique.
- Des moyens de transmission, reliant le moteur aux roues arrières,
- Un réservoir de carburant
- La batterie électrique,
- Une coque (10) de forme ovoïde, comportant deux portières latérales (9)
- Les accessoires de signalisation, d'éclairage et de retro-vision du véhicule,
Un pare-choc avant (14) et un pare-choc arrière (18).
- Un guidon de direction (5) relié à la roue avant (3) comprenant les moyens de commande de la voiturette, ainsi qu'une manette sur chaque branche du guidon, servant pour le freinage (61) et l'embrayage (65),
Un tableau de bord (5a) comprenant les compteurs et les voyants signalant l'état de la voiturette, ainsi que le complément des moyens de commande,
- Un siège conducteur (7a) coulissant d'avant en arrière et vice- versa,
Une ceinture de sécurité conducteur,
- Deux sièges arrières (7) indépendants et réversibles,
Voiturette (1), caractérisée en ce qu'elle comporte principalement :
o une coque (10) de forme ovoïde avec pointe à l'avant de la voiturette (1), et se terminant par un pare-choc (14),
o Un système de freinage individuel (6) pour les roues arrières (4),
o Deux sièges arrières (7) polyvalents.
2. Voiturette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pare-choc avant (14) est incurvé de sorte qu'il ne comporte en aucun endroit une portion rectiligne.
3. Voiturette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite coque (10) est complétée par deux portières (9), et disposées une de chaque côté de la voiturette(l).
4. Voiturette (1) selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que ladite coque (10) et les portières (9) sont réalisées en matériau résistant suffisamment au choc.
5. Voiturette (1) selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisée en ce que ladite coque(10) est réalisée, selon un mode, en panneaux séparés puis assemblés par rivets ou par soudure.
6. Voiturette (1) selon les revendications 1, 3 et 4, caractérisée en ce que ladite coque(10) est réalisée, selon un autre mode, en monobloc dans tout matériau adéquat.
7. Voiturette (1) selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite coque (10) comporte des joues latérales (AB) rectilignes dans leur partie basse.
8. Voiturette (1), selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdites joues (AB) relient, de façon tangentielle, les points (A) extrémité du pare-choc avant (14) et (B) situé à l'avant de la roue arrière (4). Ledit point (B) est positionné de telle sorte que la perpendiculaire (12) à la joue (AB) au point (B) passe à l'avant de l'axe (11) de la roue arrière(4) opposée.
9. Voiturette (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que les joues (AB) comportent dans leur partie basse, de préférence, un renfort (10a) en matériau résistant au choc. Le renfort (10a) constitue un prolongement, à partir du point (A) du pare- choc avant (14) jusqu'au point (B).
10. Voiturette (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les portières (9) comportent dans leur partie basse, de préférence, un renfort (10a) en matériau résistant au choc, et situé dans le prolongement du pare-choc avant (14).
11. Voiturette (1) selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le renfort (10a), selon une des réalisations, est incorporé au châssis (2) et à la structure des portières (9).
12. Voiturette (1) selon l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que le renfort (10a) selon une autre réalisation, est formé d'éléments rapportés en applique sur la façade de la coque, dans le prolongement du pare-choc (14).
13. Voiturette (1), tel que décrite précédemment et selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est dotée d'un système de freinage individuel (6) pour les roues arrières (4), comportant principalement, un maître cylindre, une vanne 4 voies (64) dotée d'une manette d'utilisation et positionnée, soit sur le guidon soit sur le tableau de bord, et les canalisations joignant les différents composants aux freins des 3 roues.
14. Voiturette (1), selon les revendications 1 et 13, caractérisée en ce que, pour un freinage de route, le papillon de la vanne 4 voies (64) est en position horizontale (64a). Dans cette configuration les freins des trois roues sont activés simultanément. En cours de stationnement, le papillon de la vanne 4 voies (64) est positionnée pour ouvrir, de façon individuelle, soit le circuit de gauche (4a), soit celui de droite (4b), pour bloquer une seule roue arrière ; la deuxième roue arrière et la roue avant restant libres au cours de la manœuvre de stationnement.
15. Voiturette (1) selon la revendication 1, comportant à l'arrière deux sièges (7) composés de manière connue d'un dossier (72) et d'une assise (71) et fixés au plancher (8) du véhicule, caractérisée en ce que les deux sièges arrières (7) sont indépendants et réversibles.
16. Voiturette (1) selon les revendications 1 et 15, caractérisée en ce que le siège (7) comporte une charpente (73), composée de deux rails coudés en L légèrement ouverts dans leur partie verticale. Les deux rails sont reliés entre eux par au moins trois fers plats (74) pliés en U et comportant des trous de fixation au plancher et éventuellement en partie arrière du véhicule(l).
17. Voiturette (1) selon les revendications 1, et 15 et 16, caractérisée en ce que les rails de la charpente (73) comportent, sur leur face supérieure, des entailles (76) par lesquelles le dossier (72) et l'assise (71) viennent s'encastrer dans ladite charpente (73) à l'aide, chacun, de quatre ergots (75) placés, deux à deux, de part et d'autre des côtés du dossier et de l'assise.
18. Voiturette (1) selon la revendication 17, caractérisée en ce que les ergots (75), selon une réalisation, sont en matériau brut.
19. Voiturette (1) selon la revendication 17, caractérisée en ce que les ergots (75), selon une autre réalisation, sont dotés de roulements.
20. Voiturette (1) selon les revendications 1, et 15 à 19, caractérisée en ce que le siège (7) est monté en ramenant l'assise (71), par coulissement dans le rail, vers l'avant, et en plaçant le dossier (72) dans sa position finale, bloquant, ainsi, l'arrière de l'assise.
21. Voiturette (1) selon les revendications 1, et 15 à 20, caractérisée en ce que le dossier(72) et l'assise (71) sont composés d'une face tapissée (77) et d'une face recouverte d'une plaque rigide (78).
22. Voiturette (1) selon les revendications 1, et 15 à 21, caractérisée en ce que le dossier(72), selon une réalisation, a les mêmes dimensions que l'assise (71).
23. Voiturette (1) selon les revendications 1, et 15 à 21, caractérisée en ce que le dossier(72), selon une autre réalisation, est légèrement plus long (l>x) que l'assise(71).
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