WO2012022526A1 - Zündvorrichtung mit verbesserten dichteigenschaften - Google Patents

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WO2012022526A1
WO2012022526A1 PCT/EP2011/060509 EP2011060509W WO2012022526A1 WO 2012022526 A1 WO2012022526 A1 WO 2012022526A1 EP 2011060509 W EP2011060509 W EP 2011060509W WO 2012022526 A1 WO2012022526 A1 WO 2012022526A1
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sealing contour
housing
ignition device
hole
opening
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PCT/EP2011/060509
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English (en)
French (fr)
Inventor
Konstantin Lindenthal
Thomas Pawlak
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/02—Casings
    • H01F27/022—Encapsulation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F38/00—Adaptations of transformers or inductances for specific applications or functions
    • H01F38/12—Ignition, e.g. for IC engines

Definitions

  • the present invention relates to an ignition device for a
  • Ignition devices are known from the prior art in different embodiments.
  • the housing of the ignition device are
  • the Anschraubbuchsen In order to prevent corrosion of the Anschraubbuchsen, the Anschraubbuchsen usually made of a metallic material are coated with a corrosion protection layer. However, the applied on the Anschraubbuchse corrosion protection layer has the
  • the ignition device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that in a housing for fixing the housing a Anschraubbuchse can be provided, which has no corrosion protection coating. This ensures that in a production of the housing with inserted Anschraubbuchsen no chipping and accordingly no baubles can occur, which can limit the functioning of the ignition device. As a result, the manufacturing process and a subsequent quality inspection can be significantly simplified, so that a large cost savings potential exists.
  • the corrosion coating-free Anschraubbuchse is disposed in a through hole in the housing, wherein the housing has on an outer side adjacent to an opening of the through hole has a sealing contour.
  • the sealing contour is designed such that the sealing contour completely circumferentially around the
  • Opening of the through hole is provided.
  • the sealing contour then comes with a bolt or a washer or a contact surface of the engine part or the like. so in contact, so that the
  • Anschraubbuchse is sealed to the outside. This makes it possible to dispense with the corrosion coating of the Anschraubbuchse, since the sealing contour makes contact between the Anschraubbuchse and the
  • the sealing contour comprises a circumferential, protruding ring. This allows easy production.
  • the sealing contour is formed integrally with the housing and made of the same material as the housing.
  • a seal on the sealing contour is preferably carried out by a plastic deformation of the sealing contour by screwing a
  • the deformation of the sealing contour provides a particularly secure seal ready.
  • a first sealing contour at a first opening of the through hole and a second sealing contour at a second opening of the through hole are arranged. This makes it possible that the directed to a motor component side of the housing is sealed in the region of Anschraubbuchse, so that a particularly secure seal is made possible on both end sides of the Anschraubbuchse.
  • the first and second sealing contour have the same dimensions and / or the same diameter.
  • the sealing contour is arranged such that a first annular clearance is provided on a radial inner side of the sealing contour and a second annular clearance is provided on a radial outer side of the sealing contour. This ensures that immediately adjacent to the sealing contour on both sides a sufficient space is available, so that a
  • an end surface of the sealing contour is arranged such that the end surface of the sealing contour by a predetermined height above a to
  • the ignition device comprises an annular region, which is arranged radially within the first free space.
  • This ring area serves as a lateral abutment for the Anschraubbuchse and limits the lying on the radial inner side of the sealing contour clearance.
  • Figure 1 is a perspective view of a housing for a
  • Figure 2 is an enlarged perspective view of a
  • Figure 3 is a schematic sectional view of the through hole of
  • FIG. 2 is a diagrammatic representation of FIG. 1
  • Figure 4 is a schematic sectional view of the ignition device in
  • Figure 5 is an enlarged view of a head portion of
  • Figure 6 is an enlarged view of a mounting of the housing to the engine component.
  • Ignition device 1 according to a preferred embodiment of the invention described in detail.
  • the ignition device 1 comprises a housing 2 for receiving an ignition coil and further components, which is shown in perspective in FIG.
  • a housing 2 for receiving an ignition coil and further components, which is shown in perspective in FIG.
  • one or more through-holes 8 are provided with inserted Anschraubbuchsen 3 in the housing through which a bolt 7 is inserted therethrough.
  • Such a fixation of the housing 2 is shown in Figure 4.
  • Anschraubbuchse 3 is a cylindrical sleeve which receives a shaft 71 of the bolt 7.
  • the Anschraubbuchsen 3 have always been coated with a corrosion protection layer, which problems may arise from spalling and tinsel. Therefore, the Anschraubbuchse 3 is executed without corrosion protection coating according to the invention.
  • a sealing contour 4 is provided annularly around the through-hole 8 in the housing 2, in which the screw-on bushing 3 is arranged.
  • the sealing contour 4 is an annular projecting area, which is injected together with the rest of the housing 2. Radially within the sealing contour 4, a first free space 5 is formed and radially outside the sealing contour 4, a second free space 6 is formed.
  • the sealing contour 4 has a height 11 with which an end surface 40 of the sealing contour is formed over a base surface 20 of the housing in the immediate vicinity of the through-bore 8. Furthermore, as can also be seen from FIG. 3, at a radial one
  • the annular sealing contour 4 is provided around the outer circumference of the opening of the through-hole 8.
  • the sealing contour 4 is surrounded in the radial direction on both sides by free spaces 5, 6, which allow a plastic deformation of the sealing contour 4 when the housing 2 is fastened to an engine component 10.
  • a radial width of the first free space 5 is equal to a radial width of the second free space 6.
  • FIG. 5 shows a head 70 of the bolt 7 in FIG.
  • FIG. 6 shows a shaft region 71 of the screw bolt, which is screwed into the engine component 10, wherein a small gap is present between the shaft region 71 of the screw bolt 7 and the inner wall surface of the screw bushing 3. As can be seen from Figure 6, is also at the other opening of the
  • FIG. 6 once again shows the mounted state of the housing 2 on the engine component 10, wherein a deformation of the sealing contour 14 has already taken place.
  • Corrosion protection coating are arranged, as done by the sealing contours 4, 14 sealing the Anschraubbuchse 3 against the outside environment. Thus, there is no risk of corrosion of not
  • a ring region 19 corresponding to the annular region 9 at the first opening is provided at the second opening of the through-hole 8.
  • an improved sealing geometry along a circumference of Anschraubbuchsen 3 for fixing the ignition device can be achieved, the sealing geometry must be made in a simple and cost-effective manner simultaneously with the production of the housing 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend: ein Gehäuse (2) zur Aufnahme einer Zündspule und weiterer Bauteile der Zündvorrichtung, wobei das Gehäuse (2) ein Durchgangsloch (8) aufweist; und eine Anschraubbuchse (3), welche im Durchgangsloch (8) angeordnet ist, wobei das Gehäuse (2) an einer Außenseite einer Öffnung des Durchgangslochs (8) eine Dichtkontur (4; 14) aufweist, wobei die Dichtkontur (4; 14) vollständig umlaufend um die Öffnung des Durchgangslochs (8) angeordnet ist, und wobei die Anschraubbuchse (3) ohne eine Korrosionsschutzbeschichtung ausgeführt ist.

Description

Beschreibung Titel
Zündvorrichtung mit verbesserten Dichteigenschaften Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine
Brennkraftmaschine, welche verbesserte Dichteigenschaften an
Befestigungselementen der Zündvorrichtung aufweist.
Zündvorrichtungen sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Die Gehäuse der Zündvorrichtung werden
üblicherweise mittels Schraubverbindungen an Motorteilen befestigt und hierzu weisen die Gehäuse Durchgangsöffnungen auf, in welche zum Schutz des Gehäuses Anschraubbuchsen eingeführt sind. Derartige Anschraubbuchsen werden üblicherweise während des Spritzvorgangs zur Herstellung des
Gehäuses mit eingespritzt. Um eine Korrosion der Anschraubbuchsen zu verhindern, sind die üblicherweise aus einem metallischen Material hergestellten Anschraubbuchsen mit einer Korrosionsschutzschicht beschichtet. Die auf die Anschraubbuchse aufgebrachte Korrosionsschutzschicht hat jedoch den
Nachteil, dass beim Einspritzen in das Gehäuse häufig Abplatzungen an der Schicht und dementsprechend kleine Flitter entstehen. Da die Korrosionsschicht häufig elektrisch leitfähig ist, kann es vorkommen, dass die abgeplatzten Flitter nahe zu Hochspannungsbereichen liegen, so dass dies zu einem Ausfall der Zündvorrichtung führen kann. Daher werden bisher die Gehäuse nach der Herstellung einer Sichtprüfung unterzogen, um defekte Gehäuse aussortieren zu können. Dies ist jedoch sehr zeitaufwendig und kostenintensiv. Ferner kann nie ganz ausgeschlossen werden, dass nicht doch ein fehlerhaftes Gehäuse verbaut wird.
Offenbarung der Erfindung Die erfindungsgemäße Zündvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass in einem Gehäuse zur Fixierung des Gehäuses eine Anschraubbuchse vorgesehen werden kann, welche keine Korrosionsschutzbeschichtung aufweist. Hierdurch wird sichergestellt, dass bei einer Herstellung des Gehäuses mit eingelegten Anschraubbuchsen keine Abplatzungen und dementsprechend keine Flitter entstehen können, welche die Funktionsfähigkeit der Zündvorrichtung einschränken können. Dadurch kann der Herstellungsvorgang und eine anschließende Qualitätsprüfung deutlich vereinfacht werden, so dass ein großes Kosteneinsparpotential vorhanden ist.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die
korrosionsbeschichtungsfreie Anschraubbuchse in einem Durchgangsloch im Gehäuse angeordnet ist, wobei das Gehäuse an einer Außenseite benachbart zu einer Öffnung des Durchgangslochs eine Dichtkontur aufweist. Die Dichtkontur ist dabei derart ausgebildet, dass die Dichtkontur vollständig umlaufend um die
Öffnung des Durchgangslochs vorgesehen ist. Im montierten Zustand kommt die Dichtkontur dann mit einem Schraubbolzen oder einer Unterlegscheibe oder einer Anlagefläche des Motorteils o.ä. derart in Kontakt, so dass die
Anschraubbuchse zur Außenseite hin abgedichtet ist. Hierdurch ist es möglich, dass auf die Korrosionsbeschichtung der Anschraubbuchse verzichtet wird, da die Dichtkontur einen Kontakt zwischen der Anschraubbuchse und der
Außenseite verhindert und dadurch keine Korrosion auftritt.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Vorzugsweise umfasst die Dichtkontur einen umlaufenden, vorstehenden Ring. Dies ermöglicht eine einfache Herstellung.
Besonders bevorzugt ist die Dichtkontur einstückig mit dem Gehäuse gebildet und aus dem gleichen Material wie das Gehäuse hergestellt. Hierdurch wird eine besonders kostengünstige und einfache Herstellung der Dichtkontur möglich. Eine Abdichtung an der Dichtkontur erfolgt dabei vorzugsweise durch eine plastische Verformung der Dichtkontur durch Einschrauben eines
Schraubbolzens o.ä. zur Fixierung der Zündvorrichtung. Die Deformation der Dichtkontur stellt dabei eine besonders sichere Abdichtung bereit. Besonders bevorzugt sind eine erste Dichtkontur an einer ersten Öffnung des Durchgangslochs und eine zweite Dichtkontur an einer zweiten Öffnung des Durchgangslochs angeordnet. Hierdurch ist es möglich, dass auch die zu einem Motorbauteil gerichtete Seite des Gehäuses im Bereich der Anschraubbuchse abgedichtet ist, so dass eine besonders sichere Abdichtung zu beiden Endseiten der Anschraubbuchse ermöglicht wird.
Besonders bevorzugt weisen dabei die erste und zweite Dichtkontur gleiche Abmessungen und/oder gleiche Durchmesser auf.
Vorzugsweise ist die Dichtkontur derart angeordnet, dass an einer radialen Innenseite der Dichtkontur ein erster ringförmiger Freiraum und an einer radialen Außenseite der Dichtkontur ein zweiter ringförmiger Freiraum vorgesehen ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass unmittelbar benachbart zur Dichtkontur zu beiden Seiten ein ausreichender Freiraum vorhanden ist, so dass eine
Deformation der Dichtkontur während des Befestigungsvorgangs mittels eines Schraubbolzens o.ä. sichergestellt ist und so eine sichere Abdichtung möglich ist. Die ringförmigen Freiräume beschränken die Deformation somit ausschließlich auf die Dichtkontur. Besonders bevorzugt ist dabei eine radiale Breite der beiden zur Dichtkontur benachbarten Freiräume gleich.
Weiter bevorzugt ist eine Endfläche der Dichtkontur derart angeordnet, dass die Endfläche der Dichtkontur um eine vorbestimmte Höhe über einer zum
Durchgangsloch benachbarten Grundfläche des Gehäuses liegt. Mit anderen Worten steht die Dichtkontur von der Grundfläche des Gehäuses benachbart zur Durchgangsöffnung vor.
Weiter bevorzugt umfasst die Zündvorrichtung einen Ringbereich, welcher radial innerhalb des ersten Freiraums angeordnet ist. Dieser Ringbereich dient als seitliche Anlage für die Anschraubbuchse und beschränkt den an der radialen Innenseite der Dichtkontur liegenden Freiraum.
Zeichnung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung ein
Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist: Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses für eine
Zündvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht einer
Durchgangsbohrung im Gehäuse,
Figur 3 eine schematische Schnittansicht der Durchgangsbohrung von
Figur 2,
Figur 4 eine schematische Schnittansicht der Zündvorrichtung im
montierten Zustand an einem Motorbauteil, Figur 5 eine vergrößerte Darstellung eines Kopfbereichs der
Verschraubung der Zündvorrichtung, und
Figur 6 eine vergrößerte Darstellung einer Befestigung des Gehäuses an dem Motorbauteil.
Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 6 eine
Zündvorrichtung 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Die Zündvorrichtung 1 umfasst ein Gehäuse 2 zur Aufnahme einer Zündspule und weiterer Bauteile, welches in Figur 1 perspektivisch dargestellt ist. Um die Zündvorrichtung an einem Motorbauteil 10 zu befestigen, sind im Gehäuse ein oder mehrere Durchgangslöcher 8 mit eingelegten Anschraubbuchsen 3 vorgesehen, durch welche ein Schraubbolzen 7 hindurchgesteckt wird. Eine derartige Fixierung des Gehäuses 2 ist in Figur 4 dargestellt. Die
Anschraubbuchse 3 ist eine zylindrische Buchse, welche einen Schaft 71 des Schraubbolzens 7 aufnimmt. Im Stand der Technik wurden bisher die Anschraubbuchsen 3 immer mit einer Korrosionsschutzschicht beschichtet, wobei Probleme durch Abplatzungen und Flitter entstehen können. Daher ist erfindungsgemäß die Anschraubbuchse 3 ohne Korrosionsschutzbeschichtung ausgeführt. Wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, ist ringförmig um die Durchgangsbohrung 8 im Gehäuse 2, in welcher die Anschraubbuchse 3 angeordnet ist, eine Dichtkontur 4 vorgesehen. Die Dichtkontur 4 ist ein ringförmig vorstehender Bereich, welcher gemeinsam mit dem restlichen Gehäuse 2 gespritzt wird. Radial innerhalb der Dichtkontur 4 ist ein erster Freiraum 5 ausgebildet und radial außerhalb der Dichtkontur 4 ist ein zweiter Freiraum 6 ausgebildet.
Wie insbesondere aus Figur 3 ersichtlich ist, weist die Dichtkontur 4 dabei eine Höhe 1 1 auf, mit der eine Endfläche 40 der Dichtkontur über einer Grundfläche 20 des Gehäuses in unmittelbarer Umgebung der Durchgangsbohrung 8 gebildet ist. Ferner ist, wie ebenfalls aus Figur 3 ersichtlich ist, an einer radialen
Innenseite des ersten Freiraums 5 noch zusätzlich ein vorstehender Ringbereich 9 ausgebildet, welcher die gleiche Höhe wie die Grundfläche 20 des Gehäuses aufweist. Somit ist erfindungsgemäß die ringförmige Dichtkontur 4 um den Außenumfang der Öffnung des Durchgangslochs 8 vorgesehen. Die Dichtkontur 4 ist dabei in radialer Richtung zu beiden Seiten von Freiräumen 5, 6 umgeben, welche eine plastische Verformung der Dichtkontur 4 bei einer Befestigung des Gehäuses 2 an einem Motorbauteil 10 ermöglichen. Eine radiale Breite des ersten Freiraums 5 ist dabei gleich einer radialen Breite des zweiten Freiraums 6. Der Vorgang der Befestigung ist am besten aus den Figuren 4, 5 und 6 ersichtlich. Figur 5 zeigt einen Kopf 70 des Schraubbolzens 7 in
aufgeschraubtem Zustand. Hierbei hat eine Verformung der Dichtkontur 4 stattgefunden, da die Unterseite des Kopfes 70 zuerst mit der Dichtkontur 4 in Kontakt gekommen ist und bei weiterem Einschrauben des Schraubbolzens 7 die Verformung der Dichtkontur in die Freiraume 5 und 6 stattgefunden hat. Der
Ringbereich 9, welcher auf gleicher Höhe mit der Grundfläche 20 des Gehäuses angeordnet ist, wird dabei nicht verformt. In Figur 6 ist ein Schaftbereich 71 des Schraubbolzens dargestellt, welcher in das Motorbauteil 10 eingeschraubt ist, wobei zwischen dem Schaftbereich 71 des Schraubbolzens 7 und der inneren Wandfläche der Anschraubbuchse 3 ein kleiner Spalt vorhanden ist. Wie aus Figur 6 ersichtlich ist, ist auch an der anderen Öffnung des
Durchgangslochs 8 in gleicher weise eine Dichtkontur 14 mit einem ersten Freiraum 15 und einem zweiten Freiraum 16 vorgesehen. Figur 6 zeigt dabei wiederum den montierten Zustand des Gehäuses 2 auf dem Motorbauteil 10, wobei schon eine Verformung der Dichtkontur 14 stattgefunden hat.
Somit kann die Anschraubbuchse 3 im Gehäuse 2 ohne
Korrosionsschutzbeschichtung angeordnet werden, da durch die Dichtkonturen 4, 14 eine Abdichtung der Anschraubbuchse 3 gegenüber der äußeren Umwelt erfolgt. Somit besteht keine Gefahr einer Korrosion der nicht
korrosionsgeschützten Anschraubbuchse 3. Ferner ist an der zweiten Öffnung des Durchgangslochs 8 auch ein Ringbereich 19 entsprechend dem Ringbereich 9 an der ersten Öffnung vorgesehen.
Somit kann erfindungsgemäß eine verbesserte Dichtgeometrie entlang eines Umfangs von Anschraubbuchsen 3 zur Fixierung der Zündvorrichtung erreicht werden, wobei die Dichtgeometrie auf einfache und kostengünstige Weise gleichzeitig mit der Herstellung des Gehäuses 2 hergestellt werden muss.
Hierdurch entstehen keine Mehrkosten durch das Vorsehen der
erfindungsgemäßen Dichtkontur.

Claims

Ansprüche
1 . Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend:
ein Gehäuse (2) zur Aufnahme einer Zündspule und weiterer Bauteile der Zündvorrichtung, wobei das Gehäuse (2) ein Durchgangsloch (8) aufweist; und
eine Anschraubbuchse (3), welche im Durchgangsloch (8) angeordnet ist,
wobei das Gehäuse (2) an einer Außenseite einer Öffnung des
Durchgangslochs (8) eine Dichtkontur (4; 14) aufweist,
wobei die Dichtkontur (4; 14) vollständig umlaufend um die Öffnung des Durchgangslochs (8) angeordnet ist, und
wobei die Anschraubbuchse (3) ohne eine
Korrosionsschutzbeschichtung ausgeführt ist.
2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Dichtkontur (4; 14) einen umlaufenden, vorstehenden Kreisring umfasst.
3. Zündvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtkontur (4; 14) einstückig mit dem Gehäuse gebildet ist und aus dem gleichen Material wie das Gehäuse ist.
4. Zündvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine erste Dichtkontur (4) an einer ersten Öffnung des Durchgangslochs (8) und einer zweiten Dichtkontur (14) an einer zweiten Öffnung des Durchgangslochs (8).
5. Zündvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Dichtkontur (4; 14) gleiche Abmessungen und/oder gleiche Durchmesser aufweisen.
6. Zündvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtkontur (4; 14) derart angeordnet ist, dass an einer radialen Innenseite der Dichtkontur (4; 14) ein erster ringförmiger Freiraum (5) und an einer radialen Außenseite der Dichtkontur (4; 14) ein zweiter ringförmiger Freiraum (6) vorgesehen ist.
7. Zündvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine radiale Breite des ersten und zweiten Freiraums (5, 6) gleich ist.
8. Zündvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Endfläche (40) der Dichtkontur (4; 14) um eine Höhe (1 1 ) höher als eine zum Durchgangsloch (8) benachbarte
Grundfläche (20) des Gehäuses ist.
9. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, ferner umfassend einen Ringbereich (9, 19), welcher radial innerhalb des ersten Freiraums (5) angeordnet ist.
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