WO2012016844A1 - Vorrichtung zum verschliessen einer öffnung - Google Patents

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WO2012016844A1
WO2012016844A1 PCT/EP2011/062521 EP2011062521W WO2012016844A1 WO 2012016844 A1 WO2012016844 A1 WO 2012016844A1 EP 2011062521 W EP2011062521 W EP 2011062521W WO 2012016844 A1 WO2012016844 A1 WO 2012016844A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sealing ring
lid
opening
compression
closure
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/062521
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wilfried Stelzle
Stefan Waskowiak
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
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Priority to EP11740610.8A priority patent/EP2601087B1/de
Publication of WO2012016844A1 publication Critical patent/WO2012016844A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/02—Bunkers; Tanks; Tenders; Water or fuel pick-up or scoop apparatus; Water or fuel supply fittings

Definitions

  • the invention relates to a device for closing a container opening of a rail vehicle with a closed ⁇ orderly closed around a sealing ring sealing ring for attachment to a boundary wall of said container opening, a mounted on the sealing ring hinge, a lid which is articulated by means of the hinge to the sealing ring , and closing means for applying the lid to the sealing ring, so that the sealing ring opening is closed.
  • the invention further relates to a sanding container with such a device.
  • the object of the invention is to provide a device of the type mentioned, which is inexpensive and can be easily and safely operated.
  • Ver ⁇ circuit means are configured as a compression cap, which is fixedly connected to the cover and extending from an outer side through the lid to an inner side of the lid, wherein the compression latch in a closed position on the Seals supported.
  • the device according to the invention has a compression closure as closure means.
  • the compression cap is integrated in the cover and is accessible from an outside of the De ⁇ ckels forth.
  • the compression seal can be actuated with other words from the outside of the cover.
  • On the inside of the lid of Kompressionsver ⁇ circuit has a convenient supporting element which can be brought to the closing of the compression ⁇ SEN closure into engagement with the sealing ring ⁇ .
  • the sealing ring therefore forms a counter-stop for the compression closure in the context of the invention. Forming a counter-stop on the container to striglie ⁇ sequent has therefore become unnecessary.
  • the device according to the present invention must therefore be attached only to the container to be sealed, for example by welding, gluing or the like, wherein after the attachment of a fully functional closure mechanism is provided.
  • the device is designed so that all present in the rail vehicle area requirements are met.
  • the device is advantageously provided for closing a Sandungs practicers, in the sand is arranged. If necessary, the sand is blown out between the wheel and the rail by means of compressed air, in order to increase the adhesion between the wheel and the rail.
  • the compression closure has a head portion fixedly connected to the cover with an insertion opening arranged on the outside and a clamping tongue on the inside of the cover, which is connected to the head section via force transmission means mounted rotatably in the head portion.
  • the power transmission means may be arbitrarily formed from ⁇ , but expediently have a Federele ⁇ ment on.
  • the power transmission means may comprise an external thread or other means which convert a rotational movement introduced into the power transmission means into a lifting movement with which the distance between the cover and the clamping tongue is changed. The stroke depends on the respective angle of rotation.
  • the force is adjustable over the rotation angle, with which the clamping tongue of the compression seal is pressed against the counter ⁇ stop of the sealing ring.
  • a particularly precise adjustment of force is possible with the be ⁇ said spring element.
  • the insertion opening is a square opening ⁇ tion.
  • the insertion opening must be opened with a square drive.
  • a ⁇ tes for unauthorized opening of the lid is restricted so that the striglos ⁇ sene container is protected from vandalism.
  • the opening of the lid is only the web and with the appropriate square ⁇ key possible. Since the compression closure according to the invention extends in wesent ⁇ union on the inside of the lid, this is while driving a rail vehicle, in which the device of the invention is closed, protected against Käl ⁇ te, aggressive detergent and rockfall.
  • the compression seal is also injury- resistant , since, in contrast to fastening closures, it does not snap vigorously when closing, as a result of which an injury to the hand can take place.
  • a compression closure is available on the market at low cost.
  • the closing forces are, for example, by adjusting a clamping tongue ⁇ adjusting bar, whereby the manufacturing tolerances of the lid can be compensated.
  • an optimal adjustment of the pressure between the cover and sealing ring is ensured with appropriate design of the power transmission means. Therefore, a longer life of the device according to the invention is given.
  • the lid has an annular elevation in its outer region, which encloses a deeply drawn inner region, wherein on the outer side of the annular elevation a bent collar is formed, so that on the inside of the lid, an annular circumferential sealing groove is formed.
  • a flat gasket is arranged in the sealing groove.
  • the gasket is expedient ⁇ ßigerweise of an elastic material, which rests in the ge ⁇ closed position of the device on the sealing ring and exerts a sealing effect.
  • the cover and the sealing ring are expediently designed so that in the closed position ⁇ ge of the device according to the invention, the circumferential sealing groove is partially received in the sealing ring.
  • the annular increase increases the rigidity of the lid and positions the gasket with respect to the sealing ring.
  • the annular elevation also centers the flat gasket and prevents it from slipping outwards and inwards.
  • the additional bent collar provides more stability of the lid and protects the gasket from the outside from the weather, such as sunlight, gravel and aggressive cleaning agents.
  • the head portion is disposed in the interior of the lid and terminates flush with the annular elevation.
  • the annular elevation and the head portion bear against a common plane.
  • This common plane is, for example, a plane defined by the side wall of a rail vehicle, so that the cover can be arranged in the outer region of the rail vehicle within the scope of the invention without a cover component projecting laterally beyond the side wall.
  • the lid can be opened overall with a large opening angle, the filling, for example sand, it ⁇ facilitated.
  • the head portion is integrated in the lid so that it is protected against lateral influences such as gravel or the like.
  • the upwardly projecting from the inner portion of the lid head portion is as flat as possible and, for example frustoconical ausstaltet.
  • the lid is integrally formed and has, for example, a handle.
  • the handle and the hinge may be connected to the lid by various methods, such as spot welding, riveting, or the like.
  • the handle is designed so that it can be operated with four fingers to allow easy opening especially at low temperatures with gloves to ensure.
  • the sealing ring is formed so wide that this, when it is welded to the boundary wall, for example, forms a support portion with which it protrudes into the container opening.
  • the compression seal can be easily brought into engagement with the support section on the side of the sealing ring applied by the cover.
  • Sealing ring is avoided in this variant of the invention, so that the cost is further reduced.
  • a pressure equalization bore is provided in the sealing ring, which is arranged for example in the region of the supernatant of the sealing ring.
  • the pressure equalization ⁇ bore takes on the task of pressure equalization, which must be provided in ⁇ example when discharging sand from a sanding tank.
  • the hinge located above the container opening protects the pressure compensation bore
  • the support section is also helpful when filling the sanding container according to the invention, since it prevents falling out of the residual sand during the retraction of a blade.
  • the sealing ring serves to receive a sealing ⁇ plug.
  • the entire device consists of stainless steel ⁇ and thus designed wear-resistant.
  • the sealing ring is suitably cold drawn and manufactured by laser machining. In this way, it forms a surface suitable for sealing .
  • FIG 1 shows an embodiment of the invention
  • Figure 3 shows the device according to Figure 2 from the inside
  • Figure 4 shows the device according to Figure 2 in an open
  • the device 1 shows a perspective view of an embodiment of the device 1 according to the invention.
  • the device 1 has a sealing ring 2 which completely surrounds a sealing ring opening 3.
  • the sealing ⁇ ring 2 protrusions 4, which serve to receive a hinge 5.
  • the hinge 5 is connected via a spot weld with a cover 6 which is madebil ⁇ det as a deep drawn part and an inside inner region 7 as well as in exterior sides nem having an annular ridge. 8
  • a freely curved collar 9 is formed on the outer region of the annular elevation 8, in turn, a freely curved collar 9 is formed.
  • a handle 10 is attached to the annular elevation 8, which is formed so wide that it can be gripped by about four fingers at the same time.
  • the lid 6 is hinged to the sealing ring 2.
  • a compression closure 11 is provided, which differs from one shown in FIG. recognizable outside of the lid 6 through the lid 6 through ⁇ extends.
  • 1 shows a head portion 12 of the compression seal 11 is only recognizable formed truncated cone-shaped and rises from the inner portion 7 of the de- ckels 6, wherein it is flush with the annular raised stabili ⁇ hung.
  • 8 the annular elevation 8 and the frustoconical outer area 12 abut against a common plane. In this way, the device can be arranged, for example, flush with the side wall of a rail vehicle, without components of the
  • FIG. 2 shows the device according to FIG.
  • the filler neck 14 forms a boundary wall of a container opening, which can be closed by means of the device 1.
  • the filling nozzle 14 opens into a sanding container 15, which serves to receive sand, which is part of a Schienenfahrzeu ⁇ ges.
  • the sand serves to increase the friction between wheel and rail. If necessary, the sand with the help of a compressed air device, which figuratively not shown is blown out between wheel and rail.
  • a compressed air device which figuratively not shown is blown out between wheel and rail.
  • such sandungsbe ⁇ container are known in practice, so that can be dispensed with a more detailed presentation here.
  • Figure 3 shows the force applied to the filler neck 14 of a device 1 inside of the lid 6, of which the inside of the inner region 7 is single ⁇ Lich seen in FIG. 3 Furthermore, the portion of the compression closure 11 extending on the inside of the cover 6 can be recognized.
  • the compression closure 11 has a clamping tongue 16, which is supported on the sealing ring 2 in the closed position of the device 1 shown in FIG. More precisely, the sealing ⁇ ring 2 has a width which allows for a fastening to the filler neck 14, for example by welding.
  • the sealing ring 2 projects into the container opening bounded by the filler neck 14 with a spacer section 17, so that the clamping tongue 16 can be brought into engagement with the sealing ring 2 on the side of the supporting section 17 facing away from the cover 6. In this way, no additional measures must be taken to allow closure of the device 1. In particular, no counter-stop has to be on the filler neck 14 out ⁇ forms.
  • the clamping tongue 16 is connected via rotatably mounted in the head portion 12 power transmission means 18 to the head portion 12.
  • a rounded retaining nut, the blunt end of an operating personnel injuries ver ⁇ avoids used to secure the clamping tongue 16 to the power transmission means 18th
  • FIG. 3 also shows a pressure compensation opening 19, which is located in the region of the projections 4 in the sealing ring 2. brought is.
  • the hinge 5 protects the pressure compensation opening 19 against splashing or other contaminants.
  • FIG. 4 shows the device according to FIG. 1 in the open position.
  • the annular sealing groove 20 is so dimensioned di ⁇ that the flat sealing device in the closed position of the device 1 21 in contact with the sealing ring 2, and thus a fluid-tight sealing of the device 1 enables is.
  • sealing plug 22 serves as an adapter for mechanical filling systems, with which, for example, sand can be inserted into the container.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
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Abstract

Um eine Vorrichtung (1) zum Verschließen einer Behälteröffnung eines Schienenfahrzeuges mit einem umfänglich geschlossen um eine Dichtringöffnung (3) umlaufenden Dichtring (2) zur Befestigung an einer Begrenzungswand (14) der besagten Behälteröffnung, einem an dem Dichtring (2) angebrachten Scharnier (5), einem Deckel (6), der mittels des Scharniers (5) an dem Dichtring (2) angelenkt ist, und Verschlussmitteln (11) zum Halten des Deckels (6) an dem Dichtring (2), so dass die Dichtringöffnung (3) verschlossen ist, bereitzustellen, die kostengünstig herstellbar sowie einfach und sicher betätigbar ist, wird vorgeschlagen, dass die Verschlussmittel als Kompressionsverschluss (11) ausgestaltet sind, der fest mit dem Deckel (6) verbunden ist und sich von einer Außenseite durch den Deckel (6) hindurch zu einer Innenseite des Deckels (6) erstreckt, wobei sich der Kompressionsverschluss (11) in einer geschlossenen Stellung auf der Innenseite des Deckels (6) an dem Dichtring (2) abstützt.

Description

Beschreibung
Vorrichtung zum Verschließen einer Öffnung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen einer Behälteröffnung eines Schienenfahrzeuges mit einem um¬ fänglich geschlossen um eine Dichtringöffnung umlaufenden Dichtring zur Befestigung an einer Begrenzungswand der besagten Behälteröffnung, einem an dem Dichtring angebrachten Scharnier, einem Deckel, der mittels des Scharniers an dem Dichtring angelenkt ist, und Verschlussmittel zum Anlegen des Deckels an den Dichtring, so dass die Dichtringöffnung verschlossen ist.
Die Erfindung betrifft ferner einen Sandungsbehälter mit einer solchen Vorrichtung.
Vorrichtungen zum Verschließen eines Sandungsbehälters einer Lokomotive sind aus der Praxis bereits bekannt. Solche vorbe¬ kannten Vorrichtungen sind beispielsweise in die Seitenwand des Schienenfahrzeugs integriert. Eine solche integrierte Verschlusseinheit ist jedoch aufwändig, da der Behälter zu¬ sammen mit der Verschlusseinheit zum Verschließen hergestellt werden muss.
Aus der Praxis sind auch separate herstellbare Verschlussein¬ heiten bekannt, die beispielsweise über eine Ringschelle ver¬ fügen, die mit einem Verschlussbolzen ausgerüstet ist. An seiner dem Verschlussbolzen gegenüberliegenden Seite weist die Ringschelle ein Gelenk mit einem Scharnier auf, an dem ein Deckel befestigt ist. Der zu verschließende Behälter weist eine Nut zur Aufnahme der Ringschelle auf, die mit Hil¬ fe des Verschlussbolzens in der Nut verspannt wird. Der De- ekel ist mit einem Spannverschluss versehen, der nach dem Prinzip eines Kniehebels arbeitet.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bereitzustellen, die kostengünstig ist sowie einfach und sicher betätigt werden kann.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass die Ver¬ schlussmittel als Kompressionsverschluss ausgestaltet sind, der fest mit dem Deckel verbunden ist und sich von einer Außenseite durch den Deckel hindurch zu einer Innenseite des Deckels erstreckt, wobei sich der Kompressionsverschluss in einer geschlossenen Stellung an dem Dichtring abstützt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist als Verschlussmittel einen Kompressionsverschluss auf. Der Kompressionsverschluss ist in den Deckel integriert und von einer Außenseite des De¬ ckels her zugänglich. Der Kompressionsverschluss kann mit an¬ deren Worten von der Außenseite des Deckels betätigt werden. Auf der Innenseite des Deckels verfügt der Kompressionsver¬ schluss über ein zweckmäßiges Abstützelement, das zum Schlie¬ ßen des Kompressionsverschlusses in Eingriff mit dem Dicht¬ ring bringbar ist. Der Dichtring bildet daher im Rahmen der Erfindung einen Gegenanschlag für den Kompressionsverschluss aus. Das Ausbilden eines Gegenanschlags an dem zu verschlie¬ ßenden Behälter ist daher unnötig geworden. Die Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung muss daher lediglich an dem zu verschließenden Behälter befestigt werden, beispielsweise durch Schweißen, Aufkleben oder dergleichen, wobei nach der Befestigung ein vollfunktionstüchtiger Verschließmechanismus bereitgestellt ist. Dabei ist die Vorrichtung so ausgebildet, dass sämtliche im Schienenfahrzeugbereich vorliegenden Anforderungen erfüllt werden. Die Vorrichtung ist vorteilhafterweise zum Verschließen eines Sandungsbehälters vorgesehen, in dem Sand angeordnet ist. Der Sand wird bei Bedarf mit Hilfe von Druckluft zwischen Rad und Schiene ausgeblasen, um so die Haftwirkung zwischen Rad und Schiene zu erhöhen. Vorteilhafterweise weist der Kompressionsverschluss einen mit dem Deckel fest verbundenen Kopfabschnitt mit einer an der Außenseite angeordneten Einstecköffnung und eine Klemmzunge an der Innenseite des Deckels auf, die über drehbar in dem Kopfabschnitt gelagerte Kraftübertragungsmittel mit dem Kopf- abschnitt verbunden ist. Ein auf diese Art und Weise ausges¬ talteter Kompressionsverschluss ist kostengünstig am Markt erhältlich. Die Kraftübertragungsmittel können beliebig aus¬ gebildet sein, weisen zweckmäßigerweise jedoch ein Federele¬ ment auf. Darüber hinaus können die Kraftübertragungsmittel ein Außengewinde oder einen sonstige Mittel aufweisen, die eine in die Kraftübertragungsmittel eingeleitete Drehbewegung in eine Hubbewegung umwandeln, mit dem der Abstand zwischen Deckel und Klemmzunge verändert wird. Dabei ist der Hub von dem jeweiligen Drehwinkel abhängig. Auf diese Art und Weise ist über den Drehwinkel die Kraft einstellbar, mit welcher die Klemmzunge des Kompressionsverschlusses gegen den Gegen¬ anschlag des Dichtringes gedrückt wird. Hierbei ist es selbstverständlich auch möglich einen Anschlag auszubilden, um die Andrückkraft zwischen Zunge und Dichtring zu begren- zen. Eine besonders genaue Krafteinstellung ist mit dem be¬ sagten Federelement möglich.
Zweckmäßigerweise ist die Einstecköffnung eine Vierkantöff¬ nung. Insbesondere ist die Einstecköffnung mit einem Bahn- vierkant zu öffnen. Auf diese Art und Weise ist ein unbefug¬ tes Öffnen des Deckels eingeschränkt, so dass der verschlos¬ sene Behälter vor Vandalismus geschützt ist. Das Öffnen des Deckels ist nur dem Bahnpersonal mit geeignetem Vierkant¬ schlüssel möglich. Da sich der Kompressionsverschluss erfindungsgemäß im Wesent¬ lichen an der Innenseite des Deckels erstreckt, ist dieser während der Fahrt eines Schienenfahrzeuges, bei welcher der die erfindungsgemäße Vorrichtung geschlossen ist, gegen Käl¬ te, aggressivem Waschmittel und Steinschlag geschützt. Der Kompressionsverschluss ist darüber hinaus auch verletzungssi¬ cher, da er im Gegensatz zu Spannverschlüssen, beim Schließen nicht kräftig einschnappt, wodurch eine Verletzung der Hand erfolgen kann. Schließlich ist ein Kompressionsverschluss kostengünstig am Markt erhältlich. Die Verschlusskräfte sind beispielsweise durch Verstellung einer Klemmzunge einstell¬ bar, wodurch Fertigungstoleranzen des Deckels ausgeglichen werden können. Darüber hinaus ist bei entsprechender Ausgestaltung der Kraftübertragungsmittel ein optimales Einstellen des Drucks zwischen Deckel und Dichtring gewährleistet. Daher ist eine längere Lebensdauer der erfindungsgemäßen Vorrichtung gegeben.
Zweckmäßigerweise weist der Deckel eine ringförmige Erhöhung in seinem Außenbereich auf, die einen tief gezogenen Innenbereich umschließt, wobei an der Außenseite der ringförmigen Erhöhung ein umgebogener Kragen angeformt ist, so dass an der Innenseite des Deckels eine ringförmig umlaufende Dichtnut ausgebildet ist. Zweckmäßigerweise ist in der Dichtnut eine Flachdichtung angeordnet. Die Flachdichtung besteht zweckmä¬ ßigerweise aus einem elastischen Material, das in der ge¬ schlossenen Stellung der Vorrichtung an dem Dichtring anliegt und eine Dichtwirkung entfaltet. Der Deckel und der Dichtring sind dabei zweckmäßigerweise so ausgebildet, dass in der ge¬ schlossenen Stellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung die umlaufende Dichtnut teilweise in dem Dichtring aufgenommen ist . Die ringförmige Erhöhung erhöht die Steifigkeit des Deckels und positioniert die Flachdichtung bezüglich des Dichtrings. Darüber hinaus zentriert die ringförmige Erhöhung auch die Flachdichtung und verhindert ein Verrutschen nach außen und innen. Der zusätzlich umgebogene Kragen sorgt für mehr Stabi lität des Deckels und schützt die Flachdichtung von außen vo Witterungseinflüssen, wie beispielweise Sonneneinstrahlung, Schotterflug sowie gegenüber aggressiven Reinigungsmitteln. Zweckmäßigerweise ist der Kopfabschnitt im Innenbereich des Deckels angeordnet und schließt bündig mit der ringförmigen Erhöhung ab. Mit anderen Worten liegen die ringförmige Erhöhung und der Kopfabschnitt an einer gemeinsamen Ebene an. Diese gemeinsame Ebene ist beispielsweise eine durch die Sei- tenwand eines Schienenfahrzeugs definierte Ebene, so dass der Deckel im Rahmen der Erfindung im Außenbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet werden kann, ohne dass ein Deckelbauteil die Seitenwand seitlich überragt. Durch diese fluchtende An¬ ordnung kann der Deckel mit einem großen Öffnungswinkel ge- öffnet werden, was das Einfüllen von beispielsweise Sand er¬ leichtert. Zweckmäßigerweise ist der Kopfabschnitt so in den Deckel integriert, dass dieser gegen seitliche Einflüsse, wie beispielsweise Schotterflug oder dergleichen, geschützt ist. Mit anderen Worten ist der von dem Innenabschnitt des Deckels aufragende Kopfabschnitt möglichst flach und beispielsweise kegelstumpfförmig ausstaltet.
Zweckmäßigerweise ist der Deckel einstückig ausgebildet und verfügt beispielweise über einen Griff. Der Griff und das Scharnier können durch verschiedene Verfahren, beispielsweise Punktschweißen, Nieten oder dergleichen, mit dem Deckel verbunden werden. Der Griff ist so ausgebildet, dass dieser mit vier Fingern betätigt werden kann, um ein leichtes Öffnen insbesondere bei niedrigen Temperaturen mit Handschuhen zu gewährleisten .
Zweckmäßigerweise ist der Dichtring so breit ausgebildet, dass dieser, wenn er an der Begrenzungswandung beispielsweise angeschweißt ist, einen Abstützabschnitt ausbildet, mit dem er in die Behälteröffnung hineinragt. Somit kann der Kompres- sionsverschluss einfach an der von dem Deckel angewandten Seite des Dichtringes in Eingriff mit dem Abstützabschnitt gebracht werden. Das Einbringen einer Eingriffsnut in den
Dichtring ist bei dieser Variante der Erfindung vermieden, so dass die Kosten noch weiter herabgesetzt sind.
Zweckmäßigerweise ist in dem Dichtring eine Druckausgleichs- bohrung vorgesehen, die beispielsweise im Bereich des Überstandes des Dichtrings angeordnet ist. Die Druckausgleichs¬ bohrung übernimmt die Aufgabe des Druckausgleichs, der bei¬ spielsweise bei Abgabe von Sand aus einem Sandungsbehälter bereitgestellt werden muss. Das über der Behälteröffnung lie- gende Scharnier schützt die Druckausgleichsbohrung vor
Spritzwasser oder Schmutz. Der Abstützabschnitt ist auch beim Befüllen des erfindungsgemäßen Sandungsbehälters hilfreich, da dieser ein Herausfallen des Restsandes beim Zurückziehen einer Schaufel verhindert. Bei einem maschinellen Befüllen mit druckluftbetriebenen Sandungsanlagen, die im Markt erhältlich sind, dient der Dichtring zur Aufnahme eines Dicht¬ stopfens .
Zweckmäßigerweise besteht die gesamte Vorrichtung aus Edel¬ stahl und somit verschleißsicher ausgestaltet. Der Dichtring ist zweckmäßigerweise kaltgezogen und durch Laserbearbeitung hergestellt. Auf diese Art und Weise bildet er eine zur Ab¬ dichtung geeignete Oberfläche aus. Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfin¬ dung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibungs- und Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen und wobei
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht, Figur 2 die auf eine Behälteröffnung angebrachte
Vorrichtung gemäß Figur 1,
Figur 3 die Vorrichtung gemäß Figur 2 von innen und
Figur 4 die Vorrichtung gemäß Figur 2 in einer geöffneten
Stellung, mit eingeschobenem Dichtstopfen verdeutlichen.
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 weist einen Dichtring 2 auf, der eine Dicht- ringöffnung 3 vollständig umschließt. Dabei bildet der Dicht¬ ring 2 Überstände 4 auf, die zur Aufnahme eines Scharniers 5 dienen. Das Scharnier 5 ist über eine Punktschweißverbindung mit einem Deckel 6 verbunden, der als Tiefziehteil ausgebil¬ det ist und einen innenliegenden Innenbereich 7 sowie in sei- nem Außenbereich eine ringförmige Erhöhung 8 aufweist. An dem Außenbereich der ringförmigen Erhöhung 8 ist wiederum ein frei gebogener Kragen 9 angeformt. Ferner ist an der ringförmigen Erhöhung 8 ein Griff 10 angebracht, der so breit ausgebildet ist, dass er von etwa vier Fingern gleichzeitig ge- griffen werden kann. Mittels des Scharniers 5 ist der Deckel 6 an dem Dichtring 2 angelenkt.
Zum Verschließen der Dichtringöffnung 3 ist ein Kompressions- verschluss 11 vorgesehen, der sich von einer in Figur 1 er- kennbaren Außenseite des Deckels 6 durch den Deckel 6 hin¬ durch erstreckt. In Figur 1 ist lediglich ein Kopfabschnitt 12 des Kompressionsverschlusses 11 erkennbar, der kegel- stumpfförmig ausgebildet ist und vom Innenbereich 7 des De- ckels 6 aufragt, wobei er bündig mit der ringförmigen Erhö¬ hung 8 abschließt. Mit anderen Worten liegen die ringförmige Erhöhung 8 sowie der kegelstumpfförmige Außenbereich 12 an einer gemeinsamen Ebene an. Auf diese Art und Weise kann die Vorrichtung beispielsweise bündig an der Seitenwand eines Schienenfahrzeugs angeordnet werden, ohne dass Bauteile der
Vorrichtung 1 die Seitenwand überragen. Durch diese hervorge¬ zogene Anordnung ist auch das Scharnier in etwa auf der Höhe der Seitenwand angeordnet, so dass der Deckel 6 mit einem weiten Öffnungswinkel geöffnet werden kann, bevor er an der Seitenwand anschlägt. Zum Einleiten einer Drehbewegung in den Kompressionsverschluss 1 weist das fest mit dem Deckel 6 ver¬ bundene Kopfteil 12 eine Einstecköffnung 13 auf, die formkomplementär zu einem Bahnvierkantschlüssel ausgebildet ist. Der Bahnvierkantschlüssel wird in die Einstecköffnung eingesetzt und anschließend gedreht. Diese Drehbewegung wird in eine in Figur 1 nicht dargestellte Klemmzunge des Kompressionsver¬ schlusses eingeleitet, die daraufhin in Kontakt mit einem Ge¬ genanschlag des Dichtringes 2 gerät. Figur 2 zeigt die Vorrichtung gemäß Figur 1 in einer geschlossenen Stellung, wobei die Vorrichtung 1 fest mit einem Einfüllstutzen 14 verbunden ist. Der Einfüllstutzen 14 bildet dabei eine Begrenzungswand einer Behälteröffnung aus, die mit Hilfe der Vorrichtung 1 verschlossen werden kann. Der Ein- füllstutzen 14 mündet in einen Sandungsbehälter 15, der zur Aufnahme von Sand dient, welcher Teil eines Schienenfahrzeu¬ ges ist. Dabei dient der Sand zur Erhöhung der Reibwirkung zwischen Rad und Schiene. Bei Bedarf wird der Sand mit Hilfe einer Druckluftvorrichtung, die figürlich nicht dargestellt ist, zwischen Rad und Schiene ausgeblasen. Solche Sandungsbe¬ hälter sind jedoch aus der Praxis bekannt, so dass auf eine ausführlichere Darstellung hier verzichtet werden kann. Figur 3 zeigt die auf den Einfüllstutzen 14 aufgebrachte Vorrichtung 1 von einer Innenseite des Deckels 6, von dem ledig¬ lich die Innenseite des Innenbereichs 7 in Figur 3 erkennbar ist. Weiterhin ist der sich auf der Innenseite des Deckels 6 erstreckende Anteil des Kompressionsverschlusses 11 erkenn- bar. Insbesondere ist erkennbar, dass der Kompressionsver- schluss 11 eine Klemmzunge 16 aufweist, die in der Figur 3 gezeigten geschlossenen Stellung der Vorrichtung 1 an dem Dichtring 2 abgestützt ist. Genauer gesagt weist der Dicht¬ ring 2 eine Breite auf, die zum einen eine Befestigung an dem Einfüllstutzen 14 beispielsweise durch Verschweißen ermöglicht. Darüber hinaus ragt der Dichtring 2 mit einem Abstü- zabschnitt 17 in die von dem Einfüllstutzen 14 begrenzte Behälteröffnung hinein, so dass die Klemmzunge 16 an der von dem Deckel 6 abgewandten Seite des Abstützabschnittes 17 in Eingriff mit dem Dichtring 2 bringbar ist. Auf diese Art und Weise müssen keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen werden, um ein Verschließen der Vorrichtung 1 zu ermöglichen. Insbesondere muss kein Gegenanschlag am Einfüllstutzen 14 ausge¬ bildet werden.
Die Klemmzunge 16 ist über drehbar in dem Kopfabschnitt 12 gelagerte Kraftübertragungsmittel 18 mit dem Kopfabschnitt 12 verbunden. Zur Befestigung der Klemmzunge 16 an den Kraftübertragungsmitteln 18 dient eine abgerundete Haltemutter, deren stumpfes Ende Verletzungen eines Bedienpersonals ver¬ meidet .
In Figur 3 ist ferner eine Druckausgleichsöffnung 19 erkennbar, die im Bereich der Überstände 4 in dem Dichtring 2 ein- gebracht ist. Durch diese Anordnung der Druckausgleichsöff¬ nung 19, schützt das Scharnier 5 die Druckausgleichsöffnung 19 vor Spritzwasser oder sonstigen Verschmutzungen. Figur 4 zeigt die Vorrichtung gemäß Figur 1 in der geöffneten Stellung. Insbesondere ist erkennbar, dass die im Außenbe¬ reich des Deckels 6 umlaufende ringförmige Erhöhung 8 zusam¬ men mit dem Kragen 9 eine Dichtnut 20 ausbildet, in der eine ringförmige Flachdichtung 21 aus einem weichelastischen Mate- rial angeordnet ist. Die ringförmige Dichtnut 20 ist so di¬ mensioniert, dass in der geschlossenen Stellung der Vorrichtung 1 die Flachdichtung 21 in Kontakt mit dem Dichtring 2 gerät und somit ein fluiddichtes Verschließen der Vorrichtung 1 ermöglicht ist.
Ferner ist ein Dichtstopfen 22 erkennbar, der als Adapter für maschinelle Einfüllsysteme dient, mit denen beispielsweise Sand in den Behälter eingefügt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1) zum Verschließen einer Behälteröffnung eines Schienenfahrzeuges mit
- einem umfänglich geschlossen um eine Dichtringöffnung
(3) umlaufenden Dichtring (2) zur Befestigung an einer Begrenzungswand (14) der besagten Behälteröffnung,
- einem an dem Dichtring (2) angebrachten Scharnier (5),
- einem Deckel (6), der mittels des Scharniers (5) an dem Dichtring (2) angelenkt ist, und
- Verschlussmitteln (11) zum Halten des Deckels (6) an dem Dichtring (2), so dass die Dichtringöffnung (3) ver schlössen ist,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Verschlussmittel als Kompressionsverschluss (11) ausges¬ taltet sind, der fest mit dem Deckel (6) verbunden ist und sich von einer Außenseite durch den Deckel (6) hindurch zu einer Innenseite des Deckels (6) erstreckt, wobei sich der Kompressionsverschluss (11) in einer geschlossenen Stellung auf der Innenseite des Deckels (6) an dem Dichtring (2) ab¬ stützt .
2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Kompressionsverschluss (11) einen mit dem Deckel (6) fest verbundenen Kopfabschnitt (12) mit einer an der Außenseite angeordneten Einstecköffnung (13) und eine an der Innenseite des Deckels (6) angeordnete Klemmzunge (16) aufweist, die über drehbar in dem Kopfabschnitt (12) gelagerte Kraftüber- tragungsmittel (18) mit dem Kopfabschnitt (12) verbunden ist.
3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Kraftübertragungsmittel (18) ein Federelement aufweisen.
4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Einstecköffnung eine Vierkantöffnung (12) ist.
5. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, 3 oder 4,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Deckel (6) eine ringförmige Erhöhung (8) in seinem Außenbereich aufweist, die einen tief gezogenen Innenbereich (7) umschließt, wobei an der Außenseite der ringförmigen Erhöhung (8) ein umgebogener Kragen (9) angeformt ist, so dass an der Innenseite des Deckels eine ringförmig umlaufende Dichtnut (20) ausgebildet ist.
6. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
in der Dichtnut (20) eine Flachdichtung (21) aus einem elastischen Dichtmaterial angeordnet ist.
7. Vorrichtung (1) nach Anspruch 5 oder 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Kopfabschnitt (12) im Innenbereich (7) des Deckels (6) angeordnet ist und bündig mit der ringförmige Erhöhung (8) abschließt .
8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Kopfabschnitt (12) kegelstumpfförmig vom Innenbereich (7) aufragt .
9. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Deckel (6) einstückig ausgebildet ist.
10. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Deckel (6) über einen Griff (16) verfügt.
11. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Dichtring (2) wenigstens einen Überstand (4) ausbildet, an dem das Scharnier (5) befestigt ist.
12. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Dichtring (2) im Bereich des Überstandes (4) eine Druckausgleichsbohrung (19) aufweist.
13. Vorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Dichtring (2) eine Breite aufweist, die eine Befestigung des Dichtrings (2) mittels einer Schweiß oder Klebverbindung an der besagten Begrenzungswand (14) ermöglicht, wobei der Dichtring (2) von der Begrenzungswand (14) mit einem Abstützabschnitt (17) in die Behälteröffnung hineinragt, wobei der Kompressionsverschluss (11) in seiner geschlossenen Stellung sich mit einer Klemmzunge (16) an der von dem Deckel (6) abgewandten Seite des Abstützabschnitts (17) abstützt.
14. Sandungsbehälter (5) eines Schienenfahrzeugs zum Sanden von Schienen,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
zum Verschließen einer Einfüllöffnung des Sandungsbehälters (15) eine Vorrichtung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist.
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