WO2012004115A2 - Gehäuse für ein lenksystem - Google Patents

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WO2012004115A2
WO2012004115A2 PCT/EP2011/060203 EP2011060203W WO2012004115A2 WO 2012004115 A2 WO2012004115 A2 WO 2012004115A2 EP 2011060203 W EP2011060203 W EP 2011060203W WO 2012004115 A2 WO2012004115 A2 WO 2012004115A2
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WO
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housing
housing part
flange
steering system
flange surface
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Ceased
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PCT/EP2011/060203
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French (fr)
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WO2012004115A3 (de
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Norbert Krug
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Robert Bosch Automotive Steering GmbH
Original Assignee
ZF Lenksysteme GmbH
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Publication date
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Publication of WO2012004115A3 publication Critical patent/WO2012004115A3/de
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/04—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear
    • B62D5/0403—Power-assisted or power-driven steering electrical, e.g. using an electric servo-motor connected to, or forming part of, the steering gear characterised by constructional features, e.g. common housing for motor and gear box
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/14—Sealings between relatively-stationary surfaces by means of granular or plastic material, or fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02082—Gearboxes for particular applications for application in vehicles other than propelling, e.g. adjustment of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness

Definitions

  • the invention relates to a housing for a steering system, in particular a
  • Steering gear housing for a power steering system of a vehicle having a first housing part and a second housing part, according to the preamble of
  • EP 0800 981 B1 describes a housing for a power steering, which is known as
  • Steering gear housing is designed for a rack and pinion steering of a motor vehicle.
  • the steering gear housing encloses in a conventional manner a
  • the steering gear housing has a flange for connecting a transmission input member in the form of a helical, meshing with the rack pinion.
  • the flange is formed as a hollow cylinder and receives a rotary slide valve.
  • the flange has centering means and a solid sealant.
  • the DE 101 29 450 A1 shows and describes a superposition steering with a superposition gear, which is designed as a planetary gear.
  • a steering shaft is interrupted before entering a steering gear housing.
  • Their shaft parts are connected via a stepped planet which is connected to sun gears which are fixed to the respective, facing ends of the shaft parts.
  • the stepped planets are mounted in a planet carrier.
  • the planet carrier is in turn movable with a screw or worm gear around the steering shaft and the sun gears, wherein the rotational movement of the planet carrier is performed by means of a screw or worm on a second transmission input shaft of the superposition gear.
  • the illustrated power steering cases have a first housing part which forms the main steering gear housing, in particular a cylindrically shaped steering gear housing. On the first housing part, a second housing part, which may form a cover of the steering gear housing or may form a housing of a sensor or a servomotor or the like, sealingly fixed to a flange.
  • the flange surfaces of the relevant housing parts are usually machined in one or more process steps to ensure an exact centering and angular position of the housing parts to each other.
  • grooves are provided on one or both flange surfaces, in the sealing means, such as O-rings are inserted to effect a total sealing of the housing.
  • the grooves are also in a metal cutting
  • the invention has for its object to provide a housing for a steering system, in particular a steering gear housing for a power steering system of a vehicle, whose manufacturing and assembly costs is reduced.
  • An inventive housing for a steering system provides that the
  • Flange surfaces are to be formed on the first and on the second housing part so that they have a step-like tapered or conically tapering cross-sectional profile in their longitudinal section.
  • the first housing part can be moved with its first flange in the second housing part in which lubricant located on the second flange surface, which has been applied by the assembly of housing components, such as gears, there, is stripped off and conveyed into the housing interior.
  • Cross-sectional profile of both flange surfaces is a centering or positioning support of the two housing parts allows each other. Furthermore, according to the invention provided that in the axial direction between the one axial side and the other axial side of the flange portion, a sealing means is arranged.
  • the sealing means is injected as a liquid sealant in a groove provided for this, in particular after the assembly of the first and second housing part by a channel which leads from the outside into the groove.
  • the sealant can be distributed circumferentially on the first and second flange in the groove.
  • the flange of one or both housing parts may be unprocessed or machined or otherwise processed.
  • Flange surfaces is mounted on at least one flange before lubricant application and that after installation of the housing, the protective device is moved away from the region of the flange.
  • the second housing part which reaches with its second flange to the first housing part during assembly of the housing, an additional stripping for lubricants.
  • the stripping device is arranged on the side with a smaller radial width or smaller diameter of the second housing part and comes in the assembly of the housing parts first in contact with the first housing part.
  • the scraper causes stripping about adhering lubricant on the first flange of the first
  • the circumferential groove for the liquid sealant may be shown in various ways. Thus, it may be appropriate to provide a circumferential groove in the casting production of one or both housing parts, which then remains unprocessed. It may also be expedient, in a machining step, a circumferential groove in the first or second housing part
  • the groove can also be represented by the choice of the cross-sectional shape of the first and second flange to each other, so that by a different, stepped design with undercuts in the first flange and the second flange a groove results in the after the assembly of the housing parts liquid sealant, for example can be injected under pressure.
  • the flange surface in particular of the second housing part may have a joining aid for the second housing part for its mounting, wherein the joining aid is spatially separated from a region of the first and second flange.
  • a sealing connection of the first and second flange surfaces not affected by lubricant can be represented around their respective entire circumference.
  • the joining aid can be an introduction beveled surface on the first flange surface of the first housing part, on which the second
  • Flange surface of the second housing part slip past or can rest when the housing parts are mounted.
  • a protective device In order to completely protect the first flange surface of the first housing part in particular from a lubricant application during the assembly of pre-greased housing components into the interior of the housing, a protective device can also be provided.
  • the protective device is in front of the assembly of lubricant-containing components into the interior of the housing on the first flange of the first
  • the protective device may be expedient to form the protective device as an elastic ring, for example as a plastic ring, which can be positively and non-positively releasably clipped onto the first flange surface of the first housing part.
  • the protective device is then formed as an elastic ring, for example as a plastic ring, which can be positively and non-positively releasably clipped onto the first flange surface of the first housing part.
  • Sealant between the first flange and the second flange surface injected and converted into a solid or elastomeric state.
  • Sealant between the first flange and the second flange surface injected and converted into a solid or elastomeric state.
  • housing parts of steering systems such as covers of sensor housings or covers of steering gear housings sealing to a transmission or steering gear housing set.
  • a corrosive infiltration of the flange surfaces is not possible.
  • 1 is a partial, schematic longitudinal section through a housing of a
  • Fig. 2 is a partial, schematic longitudinal section through another
  • Embodiment of a housing of a steering system Embodiment of a housing of a steering system
  • FIG. 3 is a partial, schematic longitudinal section through another housing of a steering system
  • Fig. 4 is a perspective, schematic view of a protective device for
  • a housing 1 formed as a steering gear housing 21 is shown in a partial, schematic longitudinal section, which serves for example for receiving and supporting an axially displaceable rack with a Kugelmutterumlauftrieb.
  • the part of the housing 1 shown in FIG. 1 and in the further FIGS. 2 to 4 is formed cylindrically with a longitudinal axis 22.
  • the housing 1 consists of a hollow cylindrical, first housing part 2 on which at one axial end a second, formed as a cover 20 housing part 3 is inserted sealingly and overlapping axially.
  • the second housing part 3 is fixed to the first housing part 2 after the assembly of, for example, gear components in the form of greased gears, shafts and the like.
  • the first housing part 2 has, radially to the longitudinal axis 22 to the second housing part 3, a first, peripheral-side flange surface 4, which is generally stepped-cylindrical and has a housing edge 23.
  • the housing edge 23 is characterized by a diameter reduction of the inner diameter or the radial width A of the first housing part 2 towards a smaller one
  • the first flange 4 is cylindrical and merges into a conically narrowing portion 25.
  • the flange 5 of the second housing part 3 is also cylindrical on its axially outer side 9 and has a peripheral collar 26 which serves for beading with an edge of the first housing part 2.
  • the second flange 5 has a diameter recess towards a smaller radial width a or a smaller diameter. This results in the assembled state of the housing 1, an annular groove 14 or
  • the flank surfaces or groove surfaces 16 of the groove 14 are free of lubricant 13 which might have been deposited in the interior of the housing during the assembly of gears or shafts, since prior to assembly of the housing 1 an annular protection device 18 was placed or clamped on the flange 4 of the first housing part 2, which was left there until all pre-greased components were mounted inside the first housing part 2.
  • the protective device 18 is moved axially from the position shown in FIG. 3 into the end position shown in FIG. 2, in which it remains in the housing 1.
  • Lubricant 13 could possibly have been deposited on a conical joining aid 15 on the second housing part 3 on, in the viewing direction of Figures 1 and 2, lower groove edge.
  • the joining aid 15 also serves as a stripping device 12 for lubricant 13, which could attach at the location of the inner periphery or the flange 4 of the first housing part 2 in the assembly of approximately pre-greased components 28 of the housing 1 and for centering the housing parts 2.3.
  • this is insignificant for a sealing bridging of the first flange 4 to the second flange 5 with sealing means 6 in the upper region of the groove 14.
  • a radially and axially obliquely guided to the groove 14 channel 7 is arranged, which may be a hole or a casting-technically feasible opening.
  • the channel 7 opens in the upper region of the groove 14 below the region 8, in which the housing parts 2,3 have their greatest radial width A or diameter.
  • Guard 18 rests. Due to the cross-sectional configuration of the flange 4.5 is thus provided on the one hand a Zentrier mecanickeit for the housing parts 2.3, on the other hand also taken a precaution that lubricant 13 deposits only at non-critical areas, in particular the first flange 4, with a total of sufficient groove surface 16 remains , which remains for the adhesion of liquid and then solidifying sealant 6. It is such a seal of the two housing parts 2,3 representable, which is not undermined corrosive.
  • Abstreif Ranvic 12 are omitted if, for example, the elastic ring 19 shown in FIG. 4 is used as a protective device 18 against lubricant application to the first flange 4.
  • this protective device 18 formed as a ring 19 with elastic tongues 27 directed axially towards the outside in the direction of the first flange surface 4 is clipped into the first housing part 2. Subsequently, the components 28 are mounted in the first housing part 2, for example, for a spur gear, for a ball nut or the like, which are pre-greased.
  • the inner circumference of the ring 19 can be thoroughly wetted with lubricant 13.
  • the first flange surface 4 is protected in any case before lubricant application.
  • the second housing part 3 can be caulked or crimped with the first housing part 2 or be connected to each other in a detachable or non-detachable manner.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse (1) für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), wobei das erste Gehäuseteil (2) eine erste Flanschfläche (4) aufweist, die bei einer axialen Montage des Gehäuses (1) einer zweiten Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteils (3) unter Zwischenlage eines Dichtmittels (6) gegenüberliegt. Um ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs anzugeben, dessen Herstellungs- und Montageaufwand verringert ist, ist vorgesehen, dass das Dichtmittel (6) ein über zumindest einen Kanal (7) in dem ersten oder zweiten Gehäuseteil (2,3) eingespritztes, flüssiges Dichtmittel (6) ist und im Bereich (8) der ersten und zweiten Flanschfläche (4,5) die Gehäuseteile (2,3) auf einer axialen Seite (9) des Dichtmittels (6) an ihrem gesamten Umfang (10) eine größere radiale Weite (A) aufweisen als die radiale Weite (a) auf der anderen axialen Seite (11) des Dichtmittels (6), und daß bei der Montage des Gehäuses (1) die Seite (11) mit kleinerer radialer Weite (a) des einen Gehäuseteils (3) der Seite (9) mit größerer radialer Weite (A) des anderen Gehäuseteiles (2) zugewandt ist.

Description

Gehäuse für ein Lenksystem
Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein
Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil, nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 und gemäß dem Patentanspruch 7.
Die EP 0800 981 B1 beschreibt ein Gehäuse für eine Servolenkung, das als
Lenkgetriebegehäuse für eine Zahnstangenlenkung eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Das Lenkgetriebegehäuse umschließt in an sich bekannter Weise eine
axialverschieblich gelagerte Zahnstange, die in Reihe mit einer Kolbenstange und einem Kolben eines Servozylinders geschaltet ist. Das Lenkgetriebegehäuse weist einen Flansch zur Anbindung eines Getriebeeingangsgliedes in Form eines schrägverzahnten, mit der Zahnstange kämmenden Ritzels auf. Der Flansch ist hohlzylindrisch gebildet und nimmt ein Drehschieberventil auf. Der Flansch weist Zentriermittel und ein festes Dichtmittel auf.
Die DE 101 29 450 A1 zeigt und beschreibt eine Überlagerungslenkung mit einem Überlagerungsgetriebe, das als Planetenradgetriebe ausgebildet ist. Eine Lenkwelle ist dabei vor deren Eintritt in ein Lenkgetriebegehäuse unterbrochen. Ihre Wellenteile sind über einen Stufenplaneten, der um Sonnenräder, die an den jeweiligen, sich zugewandten Enden der Wellenteile festgelegt sind, verbunden. Die Stufenplaneten sind in einem Planetenradträger gelagert. Der Planetenradträger ist wiederum mit einem Schraub- oder Schneckengetriebe um die Lenkwelle und die Sonnenräder bewegbar, wobei die Drehbewegung des Planetenradträgers mit Hilfe einer Schraube oder Schnecke an einer zweiten Getriebeeingangswelle des Überlagerungsgetriebes ausgeführt wird.
Die DE 103 10 492 A1 beschreibt eine elektrische Hilfskraftlenkung mit einer, von einem Servomotor angetriebenen Bewegungsschraube aus einer axial
unverschieblich in einem Gestell gelagerten Mutter und einem axial verschiebbaren Bauteil, dessen Gewinde mit einem Muttergewinde der Mutter in Eingriff ist, wobei die Mutter mit einem Wälzlager in dem als Lenkgetriebegehäuse gebildeten Gehäuse gelagert ist. Ein Aussenring des Wälzlagers stützt sich direkt an einem Getriebedeckel des Lenkgetriebegehäuses ab. Die dargestellten Gehäuse von Servolenkungen weisen ein erstes Gehäuseteil auf, das das Haupt- Lenkgetriebegehäuse bildet, insbesondere ein zylindrisch geformtes Lenkgetriebegehäuse. An dem ersten Gehäuseteil ist ein zweites Gehäuseteil, das einen Deckel des Lenkgetriebegehäuses bilden kann oder ein Gehäuse eines Sensors oder eines Servomotors oder dergleichen bilden kann, an einem Flansch dichtend festgelegt. Die Flanschflächen an den betreffenden Gehäuseteilen sind dabei meist in ein oder mehreren Verfahrensschritten spanabhebend bearbeitet um eine exakte Zentrierung und winkelgerechte Lage der Gehäuseteile zueinander zu gewährleisten. Zudem sind an einer oder beiden Flanschflächen Nuten vorgesehen, in die Dichtmittel, wie O-Ringe eingelegt sind um eine Abdichtung des Gehäuses insgesamt zu bewirken. Die Nuten sind ebenso in einem spanabhebenden
Bearbeitungsschritt herzustellen, sodaß zur Gewährleistung der Positionier- und Dichtfunktion an derartigen Flanschen ein nicht minimierter Herstellungs- und
Montageaufwand erforderlich ist.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt daher der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere ein Lenkgetriebegehäuse für eine Servolenkung eines Fahrzeugs anzugeben, dessen Herstellungs- und Montageaufwand verringert ist.
Die Aufgabe wird mit einem Gehäuse mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 und des Patentanspruches 7 gelöst
Ein erfindungsgemäßes Gehäuse für ein Lenksystem sieht vor, dass die
Flanschflächen an dem ersten und an dem zweiten Gehäuseteil so auszubilden sind, dass diese in ihrem Längsschnitt einen stufenförmig sich verjüngenden oder konisch sich verjüngenden Querschnittsverlauf aufweisen. Insbesondere bei einer
Aneinander-Verfahrbewegung des ersten und zweiten Gehäuseteiles zu deren Verbindung ist es so möglich, dass aufgrund der geringeren lichten Weite an einer Seite des ersten Gehäuseteiles, die dem zweiten Gehäuseteil zugewandt ist, das erste Gehäuseteil mit seiner ersten Flanschfläche in das zweite Gehäuseteil verfahren werden kann, wobei an der zweiten Flanschfläche befindliches Schmiermittel, welches durch die Montage von Gehäusebauteilen, wie Zahnräder, dort angetragen ist, abgestreift und in das Gehäuseinnere befördert werden. Durch den
Querschnittsverlauf beider Flanschflächen ist eine zentrierende oder positionierend Auflage der beiden Gehäuseteile aufeinander ermöglicht. Ferner ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass in axialer Richtung zwischen der einen axialen Seite und der anderen axialen Seite des Flanschbereiches ein Dichtmittel angeordnet ist. Das Dichtmittel ist als flüssiges Dichtmittel in einer dafür vorgesehenen Nut eingespritzt, insbesondere nach der Montage des ersten und zweiten Gehäuseteiles durch einen Kanal, der von außen in die Nut führt. Das Dichtmittel kann dabei umfangsseitig sich an der ersten und zweiten Flanschfläche in der Nut verteilen. Die Flanschflächen eines oder beider Gehäuseteile können unbearbeitet sein oder spanabhebend oder in sonstiger Weise bearbeitet sein. Dadurch ist gewährleistet, dass im Bereich der Dichtmittel aufgrund des erfindungsgemäßen Querschnittsverlaufes der ersten und zweiten Flanschfläche, nämlich konisch oder stufenartig erweitert, kein Schmiermittel sich befindet und ein flüssiges Dichtmittel einfach nach der Montage des Gehäuses eingebracht werden kann und die beiden Flanschflächen dichtend überbrücken kann ohne dass die Haftkraft des Dichtmittels durch Schmiermittelanlagerungen an einer Flanschfläche beeinträchtigt wäre. Der Herstellungs- und Montageaufwand des Gehäuses ist dadurch unter Beibehaltung einer sicheren Abdichtung minimiert.
Eine weitere Lösungsmöglichkeit der Aufgabe besteht darin, dass gemäß Anspruch 7, vor der Montage des Gehäuses eine Schutzeinrichtung zum Schutz der
Flanschflächen vor Schmiermittelantrag an zumindest einer Flanschfläche angebracht ist und dass nach der Montage des Gehäuses die Schutzeinrichtung aus dem Bereich der Flanschflächen wegbewegt ist.
Bevorzugte Ausführungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Um eine sichere Beseitigung etwa an dem Flanschbereich des ersten Gehäuseteiles durch die Montage vorgefetteter Gehäuse - Innenteile anhaftenden Schmiermittels zu erzielen, ist vorgesehen, dass das zweite Gehäuseteil, welches mit seiner zweiten Flanschfläche an das erste Gehäuseteil bei der Montage des Gehäuses gelangt, eine zusätzliche Abstreifeinrichtung für Schmiermittel aufweist. Die Abstreifeinrichtung ist auf der Seite mit geringerer radialer Weite oder geringerem Durchmesser des zweiten Gehäuseteils angeordnet und kommt bei der Montage der Gehäuseteile zuerst in Kontakt mit dem ersten Gehäuseteil. Die Abstreifeinrichtung bewirkt ein Abstreifen etwa anhaftenden Schmiermittels an der ersten Flanschfläche des ersten
Gehäuseteiles. Die Umfangsnut für das flüssige Dichtmittel kann auf verschiedene Weise dargestellt sein. So kann es zweckmäßig sein, eine Umfangsnut bei der gießtechnischen Herstellung eines oder beider Gehäuseteile vorzusehen, die dann unbearbeitet bleibt. Es kann auch zweckmäßig sein, in einem spanabhebenden Bearbeitungsschritt eine Umfangsnut in das erste oder zweite Gehäuseteil
einzubringen. Die Nut kann auch durch die Wahl der Querschnittsform der ersten und zweiten Flanschfläche zueinander dargestellt sein, sodaß durch eine unterschiedliche, stufige Ausgestaltung mit Hinterschnitten in der ersten Flanschfläche und der zweiten Flanschfläche eine Nut sich ergibt, in die nach der Montage der Gehäuseteile flüssiges Dichtmittel beispielsweise unter Druck injiziert werden kann.
Die Flanschfläche insbesondere des zweiten Gehäuseteiles kann eine Fügehilfe für das zweite Gehäuseteil zu dessen Montage aufweisen, wobei die Fügehilfe räumlich getrennt von einem Bereich der ersten und zweiten Flanschfläche ist. Somit lässt sich durch flüssiges Dichtmittel in jedem Fall eine dichtende, von Schmiermittel nicht beeinträchtigte Verbindung der ersten mit der zweiten Flanschfläche um deren jeweils gesamten Umfang darstellen. Die Fügehilfe kann eine Einführungsschrägfläche an der ersten Flanschfläche des ersten Gehäuseteils sein, an der die zweite
Flanschfläche des zweiten Gehäuseteils vorbeigleiten oder aufliegen kann, wenn die Gehäuseteile montiert werden.
Um insbesondere die erste Flanschfläche des ersten Gehäuseteiles von einem Antrag von Schmiermittel während der Montage vorgefetteter Gehäusebestandteile in das Innere des Gehäuses gänzlich zu schützen, kann auch eine Schutzeinrichtung vogesehen sein.
Die Schutzeinrichtung wird dabei vor der Montage von mit Schmiermittel behafteten Bauteilen ins Innere des Gehäuses auf die erste Flanschfläche des ersten
Gehäuseteiles aufgebracht. Es kann zweckmäßig sein, die Schutzeinrichtung als elastischen Ring, beispielsweise als Kunststoffring zu bilden, der formschlüssig oder kraftschlüssig lösbar auf die erste Flanschfläche des ersten Gehäuseteiles aufgeclipst werden kann. Bei der Montage des zweiten Gehäuseteiles wird dann die
Schutzeinrichtung von der ersten Flanschfläche mit Hilfe insbesondere des zweiten Gehäuseteiles weggeschoben und verbleibt gesichert im Inneren des Gehäuses.
Nach der Montage und dem Fügen der beiden Gehäuseteile wird das flüssige
Dichtmittel zwischen die erste Flanschfläche und die zweite Flanschfläche gespritzt und in einen festen oder elastomeren Zustand überführt. Auf diese Weise lassen sich Gehäuseteile von Lenksystemen, wie etwa Deckel von Sensorgehäusen oder Deckel von Lenkgetriebegehäusen dichtend an einem Getriebe- oder Lenkgetriebegehäuse festlegen. Eine korrosive Unterwanderung der Flanschflächen ist nicht möglich.
Die Erfindung wird nun näher anhand eines Ausführungsbeispieles wiedergegeben. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen teilweisen, schematischen Längsschnitt durch ein Gehäuse eines
Lenksystems,
Fig. 2 einen teilweisen, schematischen Längsschnitt durch ein weiteres
Ausführungsbeispiel eines Gehäuses eines Lenksystems,
Fig. 3 einen teilweisen, schematischen Längsschnitt durch ein weiteres Gehäuse eines Lenksystems,
Fig. 4 eine perspektivische, schematische Ansicht einer Schutzeinrichtung zur
Verhinderung von Antrag von Schmiermittel an eine Flanschfläche eines Gehäuseteiles des Gehäuses.
In Fig. 1 ist in einem teilweisen, schematischen Längsschnitt ein als Lenkgetriebegehäuse 21 gebildetes Gehäuse 1 gezeigt, das beispielsweise zur Aufnahme und Lagerung einer axialverschiebbaren Zahnstange mit einem Kugelmutterumlauftrieb dient.
Der in Fig. 1 und in den weiteren Figuren 2 bis 4 gezeigte Teil des Gehäuses 1 ist zylindrisch mit einer Längsachse 22 gebildet. Das Gehäuse 1 besteht aus einem hohlzylindrischen, ersten Gehäuseteil 2 auf das an einem axialen Ende ein zweites, als Deckel 20 gebildetes Gehäuseteil 3 dichtend und überlappend axial eingesetzt ist. Das zweite Gehäuseteil 3 ist nach der Montage von beispielsweise Getriebekomponenten in Form von gefetteten Zahnrädern, Wellen und dergleichen an dem ersten Gehäuseteil 2 festgelegt.
Wie Fig. 2 zeigt, weist das erste Gehäuseteil 2 radial zu der Längsachse 22 zu dem zweiten Gehäuseteil 3 eine erste, umfangsseitige Flanschfläche 4 auf, die im Großen und Ganzen stufenzylindrisch gebildet ist und eine Gehäusekante 23 aufweist. Die Gehäusekante 23 wird durch eine Durchmesserverkleinerung des Innendurchmessers oder der radialen Weite A des ersten Gehäuseteils 2 hin zu einem kleineren
Innendurchmesser dargestellt und dient zur axialen Anlage eines Umfangsrandes 24 des zweiten Gehäuseteiles 3. Die erste Flanschfläche 4 ist zylindrisch und geht in einen konisch sich verengenden Abschnitt 25 über. Die Flanschfläche 5 des zweiten Gehäuseteils 3 ist an ihrer axial äußeren Seite 9 ebenfalls zylindrisch und weist einen Umfangsbund 26 auf, der zum Umbördeln mit einem Rand des ersten Gehäuseteiles 2 dient. In axialer Richtung zu dem Gehäuseinneren auf ihrer anderen axialen Seite 1 1 weist die zweite Flanschfläche 5 einen Durchmesserrücksprung hin zu einer kleineren radialen Weite a oder einem kleineren Durchmesser auf. Dadurch ergibt sich im montierten Zustand des Gehäuses 1 eine ringförmige Nut 14 oder
Umfangsnut für ein darin einzubringendes, flüssiges Dichtmittel 6. Die Flankenflächen oder Nutflächen 16 der Nut 14 sind frei von Schmiermittel 13, das sich bei der Montage von Zahnrädern oder Wellen in dem Gehäuseinneren abgelagert haben könnte, da vor der Montage des Gehäuses 1 eine ringförmige Schutzeinrichtung 18 auf die Flanschfläche 4 des ersten Gehäuseteiles 2 gelegt oder geklemmt war, die dort so lange belassen wurde, bis alle vorgefetteten Bauteile im Inneren des ersten Gehäuseteiles 2 montiert waren. Bei der Montage des zweiten Gehäuseteils 3 wird die Schutzeinrichtung 18 axial aus der in Fig. 3 gezeigten Position in die in Fig. 2 gezeigte Endposition verschoben, in der sie im Gehäuse 1 verbleibt. Schmiermittel 13 könnte sich allenfalls an einer konischen Fügehilfe 15 am zweiten Gehäuseteil 3 am, in Betrachtungsrichtung der Figuren 1 und 2, unteren Nutrand abgelagert haben.
Die Fügehilfe 15 dient auch als Abstreifeinrichtung 12 für Schmiermittel 13, das bei der Montage von etwa vorgefetteten Bauteilen 28 des Gehäuses 1 sich an dieser Stelle des Innenumfangs oder der Flanschfläche 4 des ersten Gehäuseteils 2 sich anlagern könnte und zum Zentrieren der Gehäuseteile 2,3. Dies ist jedoch für eine dichtende Überbrückung der ersten Flanschfläche 4 zu der zweiten Flanschfläche 5 mit Dichtmittel 6 im oberen Bereich der Nut 14 unerheblich. Wie Fig. 2 zeigt, ist in dem zweiten Gehäuseteil 3 ein radial und axial schräg zu der Nut 14 geführter Kanal 7 angeordnet, der eine Bohrung oder eine gießtechnisch darstellbare Öffnung sein kann. Der Kanal 7 mündet im oberen Bereich der Nut 14 unterhalb des Bereiches 8, in dem die Gehäuseteile 2,3 ihre größte radiale Weite A oder Durchmesser haben.
Es können um den Umfang 10 des zweiten Gehäuseteils 3 mehrere solcher Kanäle 7 vorgesehen sein, in die flüssiges Dichtmittel 6 nach der Montage des Gehäuses 1 eingespritzt werden kann, die aber auch zur Entlüftung der Nut 14 dienen können. Die übrigen Nutflächen 16 sind jedoch wenig oder überhaupt nicht von etwaigen unerwünschten Anschmutzungen durch Schmiermittel 13 betroffen. Die Fügehilfe 15 bildet aufgrund ihrer konischen, sich zu dem Gehäuseinneren verjüngenden
Gestaltsform eine Einführungsschrägfläche 17 und Zentrierhilfe für das zweite Gehäuseteil 3, das in diesem Bereich ebenfalls mit ähnlichem oder gleichem Winkel konisch verläuft und plan mit der Einführungsschrägfläche 17 auf der
Schutzeinrichtung 18 aufliegt. Durch die Querschnittsgestaltung der Flanschflächen 4,5 ist somit zum einen eine Zentriermöglichkeit für die Gehäuseteile 2,3 gegeben, zum anderen auch eine Vorkehrung getroffen, dass sich Schmiermittel 13 nur an unkritischen Bereichen insbesondere der ersten Flanschfläche 4 ablagert, wobei insgesamt genügend Nutfläche 16 verbleibt, die zur Anhaftung von flüssigem und sich anschließend verfestigendem Dichtmittel 6 verbleibt. Es ist so eine Abdichtung der beiden Gehäuseteile 2,3 darstellbar, die korrosiv nicht unterwandert wird.
Wie die Fig. 3 zeigt, kann auf eine als konische Fügehilfe 15 gebildete
Abstreifeinrichtung 12 verzichtet werden, wenn beispielsweise der in Fig. 4 gezeigte elastische Ring 19 als Schutzeinrichtung 18 gegen Schmiermittelantrag an die erste Flanschfläche 4 verwendet wird.
Vor dem Zusammenfügen des zweiten Gehäuseteiles 3 mit dem ersten Gehäuseteil 2 wird diese, als Ring 19 mit elastischen, axial und radial nach außen in Richtung auf die erste Flanschfläche 4 gerichtete Zungen 27 gebildete Schutzeinrichtung 18, in das erste Gehäuseteil 2 eingeclipst. Anschließend werden die Bauteile 28 etwa für ein Stirnradgetriebe, für einen Kugelmutterumlauftrieb oder dergleichen, die vorgefettet sind, in dem ersten Gehäuseteil 2 montiert.
Dabei kann der Innenumfang des Ringes 19 durchaus mit Schmiermittel 13 benetzt werden. Die erste Flanschfläche 4 jedoch wird vor Schmiermittelantrag in jedem Fall geschützt. Während des axialen Zusammenfügens des zweiten Gehäuseteiles 3 auf das erste Gehäuseteil 2 wird der Ring 19 axial durch Lösen der Zungen 27 in
Richtung des Inneren des Gehäuses 1 geschoben, sodaß weder die zweite
Flanschfläche 5 von Schmiermittel an dem Ring 19 noch die erste Flanschfläche 4 mit Schmiermittel benetzbar ist. Anschließend kann das zweite Gehäuseteil 3 mit dem ersten Gehäuseteil 2 verstemmt oder verbördelt oder in anderer Weise lösbar oder unlösbar miteinander verbunden werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere Lenkgetriebegehäuse für eine
Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), wobei das erste Gehäuseteil (2) eine erste Flanschfläche (4) aufweist, die bei einer axialen Montage des Gehäuses (1 ) einer zweiten Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteiles (3) unter Zwischenlage eines Dichtmittels (6) gegenüberliegt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Dichtmittel (6) ein über zumindest einen Kanal (7) in dem ersten oder zweiten Gehäuseteil (2,3) eingespritztes, flüssiges Dichtmittel (6) ist und im Bereich (8) der ersten und zweiten Flanschfläche (4,5) die Gehäuseteile (2,3) auf einer axialen Seite (9) des Dichtmittels (6) an ihrem gesamten Umfang (10) eine größere radiale Weite (A) aufweisen als die radiale Weite (a) auf der anderen axialen Seite (1 1 ) des Dichtmittels (6) und dass bei der Montage des Gehäuses (1 ) die Seite
(1 1 ) mit kleinerer radialer Weite (a) des einen Gehäuseteiles (3) der Seite (9) mit größere radialer Weite (A) des anderen Gehäuseteils (2) zugewandt ist.
2. Gehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite
Gehäuseteil (3) auf seiner Seite (1 1 ) mit geringerer radialer Weite (a) eine
Abstreifeinrichtung (12) für Schmiermittel (13) im Bereich der Flanschfläche (4) des ersten Gehäuseteiles (2) aufweist.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Flanschfläche (4,5) eine Umfangsnut (14) aufweist.
4. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Flanschflächen (4,5) im montierten Zustand des Gehäuses (1 ) zusammen eine Umfangsnut (14) für flüssiges Dichtmittel (6) bilden, wobei die Umfangsnut (14) jeweils durch einen Hinterschnitt im Längsschnittverlauf jeden Gehäuseteiles (2,3) gebildet ist.
5. Gehäuse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Umfangsnut (14) eine Fügehilfe (15) aufweist, die räumlich getrennt von Nutflächen (16) der Umfangsnut (14) ist.
6. Gehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fügehilfe (15) an dem zweiten Gehäuseteil (3) angeordnet ist und eine Einführschrägfläche (17) für die Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteiles (3) bildet.
7. Gehäuse für ein Lenksystem, insbesondere Lenkgetriebegehäuse für eine
Servolenkung eines Fahrzeugs, mit einem ersten Gehäuseteil (2) und einem zweiten Gehäuseteil (3), wobei das erste Gehäuseteil (2) eine erste Flanschfläche (4) aufweist, die bei einer axialen Montage des Gehäuses (1 ) einer zweiten Flanschfläche (5) des zweiten Gehäuseteils (3) unter Zwischenlage eines
Dichtmittels (8) gegenüberliegt, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Montage des Gehäuses (1 ) eine Schutzeinrichtung (18) zum Schutz der Flanschfläche (4,5) angebracht ist und dass nach der Montage des Gehäuses (1 ) die
Schutzeinrichtung (18) aus dem Bereich (8) der Flanschflächen (4,5) bewegt ist.
8. Gehäuse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung (18) ein elastischer Ring (19) ist, der über zumindest eine Flanschfläche (4,5) formschlüssig oder kraftschlüssig lösbar gelegt ist, bevor das Gehäuse (1 ) montiert ist.
9. Gehäuse nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schutzeinrichtung (18) nach der Montage des Gehäuses (1 ) in dem Gehäuse (1 ) verbleibt.
10. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das flüssige Dichtmittel (6) nach der Montage des Gehäuses (1 ) in einen festen Zustand überführt ist.
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