WO2011157201A1 - 一种车架部件 - Google Patents
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- WO2011157201A1 WO2011157201A1 PCT/CN2011/075558 CN2011075558W WO2011157201A1 WO 2011157201 A1 WO2011157201 A1 WO 2011157201A1 CN 2011075558 W CN2011075558 W CN 2011075558W WO 2011157201 A1 WO2011157201 A1 WO 2011157201A1
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Definitions
- a non-loaded body car has a rigid frame, which is also called a chassis frame.
- the body of the vehicle is suspended on the frame and connected by elastic elements.
- the main body is supported by the frame, and the body does not participate in the force.
- This non-loaded body is cumbersome, high in quality, high in car center quality, and poor in high-speed driving.
- the semi-loaded body car does not have a rigid girders, but only strengthens the front wall, side wall, rear wall, and underframe.
- the body and the frame together form a rigid space structure of the body.
- the skeleton of the passenger car is a rectangular steel pipe structure. If the rectangular steel pipe is directly changed into a rectangular aluminum pipe to reduce the weight, the strength is not up to the requirement, because the tensile strength of the Q235 steel is 375-46 ⁇ pa, and the 6082 aluminum The tensile strength of the alloy is 31 ⁇ pa.
- the present invention is directed to the deficiencies of the prior art, and provides a frame member such that the weight of the vehicle body is reduced, the load is reduced, the energy consumption is small, and the service life is long.
- a frame component the frame component has a U-shaped cross section, and the two sides of the U-shaped section are first and second sides, respectively, and the U-shaped
- the bottom of the section is a bottom edge, and the first side is parallel to the second side, The bottom edge is opposite to the first side and the second side;
- the wall thickness of the frame member is
- the invention has the beneficial effects that: a frame member made of a thick aluminum alloy or a magnesium alloy having a U-shaped cross section acts on the vehicle body, and replaces the rectangular steel pipe of the existing body to reduce the same or similar strength of the steel.
- the effect of the weight is close to half, so that the combined body, the weight is greatly reduced, the strength is not reduced, the manufacturing and operating costs are reduced, and the energy saving and environmental protection are further improved.
- the present invention can also be improved as follows.
- the frame member further includes first and second top edges respectively disposed along the vertical direction of the first and second sides, and an opening is formed between the first and second top edges.
- a groove is further provided on the first side edge and/or the bottom edge of the frame member.
- the beneficial effect of adopting the above further solution is that the reinforcing effect can be enhanced, the strength and the torsion effect of the overall profile are better increased without increasing the overall weight, and the groove can be better adapted to different body types.
- the special requirements of the position and shape can better adapt to the body condition when the overall width of the frame member is increased, the installation can make the component strengthen, and the rivet head sinks into the groove, and the inner decorative part avoids colliding with the rivet head.
- a bending arm is further disposed on the first side, the second side, the first top side or the second top side of the frame member.
- the advantage of using the above further solution is that when the frame member is used for the vehicle body, the corner portion of the frame member and the outer skin are connected by the adhesive glue, which can greatly reduce the glue. Quantity, saving raw materials, reducing costs.
- the inner side and the outer side of the joint between the first side and the second side of the frame member and the top side or the bottom side are rounded.
- the beneficial effect of adopting the above further solution is that the excessive stress generated by the excessive angle is prevented from being excessively concentrated, and the local force is excessively cracked by the large material, thereby improving the strength and the torsion resistance of the overall profile.
- the comparison document of the publication number CN101504682A is within the U structure. The outer side is provided with rounded corners.
- the width of the first and second sides is 20 to 150 ⁇
- the width of the bottom edge is 30 ⁇ 80mm.
- the first and second sides are more preferably 30 to 120 inches wide, and the bottom edge is further The preferred width is 30 to 60 mm.
- the width of the first and second sides is 30-80 mm, and the bottom The width of the side and the first and second top sides is 20 to 150 mm.
- the width of the first and second sides is 30 to 60 mm
- the bottom The width of the side and the first and second top sides is 30 to 120 mm.
- the groove has a width of 0 to 80 mm, and the groove has a depth of 0.5 to 25 mm.
- the groove is more preferably 5 to 55 inches wide, and the groove is more preferably 1 to 10 mm in depth.
- a further advantage of the above-described further solution is that the groove of this length and depth ensures the proper strength of the profile part and saves a certain amount of material while the rivet sinks into the groove.
- the radius of the circle in which the curved arm is located is 0.5 to 8 inches.
- the radius of the fillet is 0. 5 ⁇ 8mm.
- the wall thickness of the frame member is more preferably 2. 5 ⁇ 5 mm.
- the advantage of the above further solution is that the frame member having the wall thickness is in use. At the same time as the material is less, the appropriate strength can be achieved.
- the frame member is made of an aluminum alloy having a grade of 6005T5, 6005T6, 6082T5, 6082T6, 7 ⁇ 04, 7003 or 7005.
- FIG. 1 is a cross-sectional view showing a first embodiment of a frame member according to the present invention
- FIG. 2 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the frame member according to the present invention
- FIG. 4 is a cross-sectional view of a fourth embodiment of the frame member of the present invention
- FIG. 6 is a schematic structural view of the first embodiment of the frame member according to the present invention and the column riveting;
- Figure 7 is a schematic view showing the structure of the first embodiment of the frame member according to the present invention and the column riveting;
- Fig. 8 is a schematic view showing the structure of a fifth embodiment of the frame member according to the present invention and a column riveting.
- the cross-section of the frame member is U-shaped, the two sides of the U-shaped section are respectively the first and second sides 101, 102, and the bottom of the U-shaped section is the bottom edge 103, and the first side 101 Parallel to the second side 102, the bottom edge 103 is relatively perpendicular to the first side 101 and the second side 102, and the frame member has a wall thickness of 1 to 8 mm, and the wall thickness is more preferable.
- the ground is 2. 5 ⁇ 5 mm and is made of aluminum alloy or magnesium alloy.
- the length of the frame part is 40 ⁇ 14000 mm, the frame member is more preferably 1000 to 1800 mm long, or the frame member further includes first and second tops disposed opposite each other along the vertical direction of the first and second side edges 101, 102, respectively.
- the sides 104, 105 form an opening between the first and second top edges 104, 105, and the frame parts are made of magnesium alloy or grades of 6005T5, 6005 ⁇ 6, 6082 ⁇ 5, 6082 ⁇ 6, 7 ⁇ 04, 7003 or 7005 aluminum alloy. .
- the width of the first and second side edges 101, 102 is 20 to 150 mm, the first, The second side 101, 102 is more preferably 30 to 120 inches wide; the bottom side 103 has a width of 30 to 80 mm, and the bottom side 103 is more preferably 30 to 60 mm wide.
- the width of the first and second side edges 101, 102 is preferably 30 to 60 mm, and the width of the bottom edge 103 and the first and second top sides 104, 105 is 20 to 150 mm.
- the bottom edge 103 and the first and second top edges 104, 105 are 30 to 120 mm wide
- the first side edge 101 and/or the bottom side 103 of the frame member are further provided with a groove 106.
- the groove 107 has a width of 0 to 80 ⁇ , and the groove 107 has a depth of 0.5 to 25 ⁇ .
- the groove 107 is more preferably 5 to 55 mm wide, and the groove 107 is more preferably 1 to 10 mm deep.
- a bending arm 107 is further disposed on the first side edge 101, the second side edge 102, the first top edge 104 or the second top edge 105 of the frame member, and the radius of the circle of the bending arm is 0.5-8 mm. .
- the inner side and the outer side of the joint of the first and second side edges 101, 102 and the bottom side 103 or the first and second top sides 104, 105 of the frame member are rounded, and the radius of the rounded corner is 0.5 ⁇ 8mm.
- the following is a detailed description of embodiments of different configurations.
- the first and second side edges 101 and 102 have a width of 20 to 150 mm, and the first and second side edges 101 are 101 More preferably, the width of the base 102 is 30 to 120 inches, the width of the bottom edge 103 is 30 to 80 mm, and the width of the bottom edge 103 is more preferably 30 to 60 mm. Examples 1-5
- the specific lengths of the parameters that can be used for different cars are as follows:
- the first and second sides 1 01 and 102 have a width of 20 to 150 mm, and the first and second sides are
- the sides 101, 102 are more preferably 30 to 120 mm wide;
- the bottom side 103 has a width of 30 to 80 mm, and the bottom edge 103 is more preferably 30 to 60 inches wide, the bottom of the frame member.
- the edge 103 is provided with a groove 106 for reinforcement.
- the groove 106 has a width of 0 to 80 ⁇ , and the groove 106 is more preferably 5 to 55 mm wide; the groove 106 has a depth of 0. 5 to 25 ⁇ , the groove 106 has a more preferable depth of 1 to 10 ⁇ .
- Example 6-10
- the first and second side edges 101 and 102 have a width of 20 to 150 mm, and the first and second side edges 101 are 101. More preferably, the width of the bottom portion 103 is 30 to 80 mm, the width of the bottom edge 103 is 30 to 80 mm, and the bottom edge 103 is more preferably 30 to 60 inches wide.
- the bottom edge 103 of the frame member is provided.
- the groove 106 has a width of 0 to 80 mm, and the groove 106 has a width of 5 to 55 ⁇ .
- the groove 106 has a depth of 0.5 to 25 ⁇ . 106 5 ⁇ 8 ⁇
- the radius of the circle of the circle of the curved arm 107 is 0. 5 ⁇ 8 ⁇ .
- the specific lengths of the parameters that can be used for different automobiles are as follows: Example 11 Example 12 Example 13 Example 14 Example 15 Aluminum profile length 1000 1350 1550 1650 1800
- the depth of the groove is 15.5 6 8 10 degrees (mm)
- the first and second side edges 101 have a width of 20 to 150 ⁇ , and the first and second side edges 101 are further Preferably, the width is 30 to 120 mm; the width of the bottom edge 103 is 30 to 80 mm, and the width of the bottom edge 103 is more preferably 30 to 60 mm; the first side 101 of the frame member is provided with
- the groove 106 has a width of 0 to 80 mm, and the groove 106 has a width of 5 to 55 ⁇ .
- the groove 106 has a depth of 0.5 to 25 ⁇ . 106 The more preferred depth is 1 ⁇ 10 ⁇ .
- the frame member according to the fourth embodiment which can be used for various cars, has specific lengths as shown in the following table:
- the first side of the 40 80 85 95 120 width (mm)
- the first and second side edges 101 and 102 have a width of 30 to 80 ⁇ , and the first and second sides are 101, 102 more preferably have a width of 30 to 60 mm; the bottom edge 103 and the first and second top edges 104 and 105 have a width of 20 to 150 mm; the bottom edge 103 and the first and second top edges 104 More preferably, the width of the frame member is 30 to 120 ⁇ ; the bottom edge 101 of the frame member is provided with a groove 106, and the groove 106 has a width of 0 to 80 mm, and the groove 106 is further Preferably, the width of the groove 106 is 0.5 to 25 ⁇ , and the groove 106 has a more preferable depth of 1 to 10 ⁇ .
- the specific lengths of the parameters that can be used for different cars are as follows:
- Example 21 Example 22
- Example 23 Example 24
- the frame member 1 according to the first embodiment of the present invention is riveted as a side window lower stringer and the column 2, the car
- the structural edge of the frame member 1 is a position where the ring groove rivets 3 are connected, and the rivet 3 is riveted to the column 2 by the added middle corner code 4, and the middle corner code 4 is placed inside the U frame member 1 and riveted to the column.
- the first side edge 101 of the U-shaped frame member 1 is connected to the inner skin 5, and the inner side of the inner skin 5 is connected with the reinforcing stringer 6. As shown in FIG.
- the frame member 1 according to the first embodiment of the present invention is riveted as a side window upper longitudinal beam and a column 2, and the structural edge of the frame member 1 is a position where the ring groove rivet 3 is connected.
- the rivet 3 is riveted to the column 2 by an added middle corner code 4, which is placed on the outside of the frame member 1 and riveted to the column 2, the first side of the frame member 1 and the reinforcing stringer 6 connections.
- the frame member 1 according to the fifth embodiment of the present invention is riveted as a side window lower side member and a column 2, and the structural edge of the frame member 1 is a position where the ring groove rivet 3 is connected.
- the rivet 3 is riveted to the column 2 by the added middle corner code 4, and the middle corner code 4 is placed on the outer upper and lower ends of the frame member 1 to be riveted to the column 2, and the first side 1 of the frame member 1 is 01 is connected to the inner skin 5, and the inner side of the inner skin 5 is connected with a reinforcing stringer 6.
- the cross-sectional area S 0. 00043m 2
- the tensile strength Rm of the aluminum alloy 6082T6 is 31 ⁇ Pa
- the steel skeleton longitudinal beam is a 40 X 50 X 1.75 rectangular steel pipe
- the weight of one meter is 2.378kg
- Rm the tensile strength
- the unit is MPa
- S the cross-sectional area of the rectangular steel pipe
- the unit is m 2
- the tensile strength Rm of the rectangular steel pipe Q2 35 is 415 MPa, and the cross section of the rectangular steel pipe is calculated.
- the product S 0.
- the weight is less than half of the rectangular steel tube stringers.
- the use of the frame member of the present invention can greatly reduce the weight while achieving the strength of a passenger car having a rectangular steel tube structure, thereby improving the load carrying capacity of the passenger car, reducing energy consumption, and not rusting. , Extended service life.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
说 明 书
一种车架部件 技术领域 本发明涉及一种车架部件， 属于汽车部件领域。 背景技术 目前客车的骨架结构形式主要有三种：非承载式车身的汽车有刚 性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接， 主要靠车架承重， 车身不参与受力。 这种非承载式车身比较笨重， 质 量大， 汽车质心高， 高速行驶稳定性较差。 半承载式车身的汽车没有 刚性大梁架， 只是加强了前围， 侧围， 后围， 底架等部位， 车身和底 架共同组成了车身本体的刚性空间结构。 这种半承载式， 车身只是部 分参与受力， 质量比非承载式车身稍小。还有一种巨型钢管焊接而成 的全承载式车身结构， 虽然质量比前两种小， 但还不能有效的大幅度 降低车身重量。 以上三种结构均为钢制结构， 整车重量大， 导致承载 能力下降， 客车能耗偏高， 再有钢骨架容易生锈， 即使磷化处理过的 骨架寿命也不过 8年左右， 而且不能回收利用。 而且磷化液中的磷是 一种剧毒物质， 以及矩型钢管上所喷的防锈漆， 均严重污染环境。 并 且目前客车的骨架大部分为矩形钢管结构，若直接将矩形钢管改为矩 形铝管来减重， 则强度达不到要求， 因为 Q235 钢的抗拉强度为 375— 46幌 pa，而 6082铝合金的抗拉强度为 31幌 pa。 发明内容 本发明针对现有技术的不足，提供一种车架部件， 以使车身的重 量减轻， 荷载下降， 耗能少， 使用寿命长。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下： 一种车架部件， 所述 车架部件的横截面为 U型， 所述 U型截面的两侧分别为第一、 第二侧 边， 该 u型截面的底部为底边， 所述第一侧边与第二侧边相平行， 所
述底边与第一侧边和第二侧边呈相对垂直； 所述车架部件的壁厚为
1 - 8mm, 并由铝合金或镁合金制成。
本发明的有益效果是：采用加厚的横截面为 U型的铝合金或镁合 金制成的车架部件作用于车身， 代替现有车身的矩形钢管， 达到钢材 同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样组合后的车 身， 重量大大减轻， 强度却没有下降， 制造和运营成本降低， 更加节 能环保， 而公开号为 US6598923B2、 US2072804A的对比文件 1、 2及 对比文件 3 (《客车车身轻量化技术探讨》， 李阳， 客车技术与研究， 1 , 2009-2-28 , 23-25 ) 均没有公开通过 U结构和加厚的壁， 达到钢 材同样或类似的强度情况下减轻重量接近一半的效果，这样组合后的 车身， 重量大大减轻， 强度却没有下降； 并且能够适应车身不同部位 的安装， 通过铆釘与其他部件连接， 对比文件 3和对比文件 4 (《现 代化汽车壳体铝合金结构部件制造》， 刘凯，铝加工， Vol . 23 , No. 4 , 4-5, 15, 17 , 2000-8-31 ) 均没有全公开这一特征， 而且不容易生锈， 使用寿命长。
在上述技术方案的基础上， 本发明还可以做如下改进。
进一步， 所述车架部件还包括分别沿第一、 第二侧边的垂直方向 相对设置的第一、 第二顶边， 所述第一、 第二顶边间形成一开口。
采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际的需要选择合适 的结构， 用于车架的不同位置， 使用方便。
进一步， 所述车架部件的第一侧边和 /或底边上还设有凹槽。 采用上述进一步方案的有益效果是， 可以起到加强作用， 在不增 加总体重量的情况下， 更好的增加了整体型材的强度和抗扭效果， 并 且凹槽还可以更好的适应车身上不同位置形状的特殊要求，可以在增 加车架部件整体宽度情况下， 能够更好的适应车身情况，便于安装能 够使部件加强， 并且铆釘头沉入槽中， 内装饰件避免与铆釘头相碰。
进一步， 在所述车架部件的第一侧边、 第二侧边、 第一顶边或第 二顶边上还设有弯臂。
采用上述进一步方案的有益效果是， 带有车架部件用于车身时， 车架部件弯角的部位与外蒙皮通过粘接胶连接， 可大大减少胶的用
量， 节省原料， 降低成本。
进一步， 所述车架部件的第一、 第二侧边与顶边或底边的连接处 的内侧与外侧均为圓角。
采用上述进一步方案的有益效果是，避免直角过度产生的应力过 于集中， 及局部受力过大型材开裂， 提高了整体型材的强度和抗扭效 果， 公开号为 CN101504682A的对比文件在 U结构的内、外侧设圓角。
进一步，当所述部件的 U型截面只包含第一、第二侧边和底边时， 所述第一、 第二侧边的宽为 20 ~ 150匪， 所述底边的宽为 30 ~ 80mm。
进一步，当所述部件的 U型截面只包含第一、第二侧边和底边时， 所述第一、 第二侧边更为优选的宽为 30 ~ 120匪， 所述底边更为优选 的宽为 30 ~ 60mm。
进一步， 当所述部件的 U型截面包含第一、 第二侧边、 底边和第 一、 第二顶边时， 所述第一、 第二侧边的宽为 30 ~ 80mm, 所述底边 和第一、 第二顶边的宽为 20 ~ 150mm。
进一步， 当所述部件的 U型截面包含第一、 第二侧边、 底边和第 一、 第二顶边时， 所述第一、 第二侧边的宽为 30 ~ 60mm, 所述底边 和第一、 第二顶边的宽为 30 ~ 120mm。
采用上述进一步方案的有益效果是，可根据具体应用选择合适参 数和结构的部件， 使用方便。
进一步， 所述凹槽的宽为 0 ~ 80 mm, 所述凹槽的深度为 0. 5 ~ 25 mm。
进一步， 所述 槽更为优选的宽为 5 ~ 55 匪， 所述 槽更为优 选的深度为 1 ~ 10 mm。
采用上述进一步方案的有益效果是，采用该长度和深度的凹槽在 铆釘沉入槽中的同时，保证型材部件的适当强度， 并且节省一定的材 料。
进一步， 所述弯臂所在圓的半径为 0. 5 ~ 8匪。
进一步， 所述圓角的半径为 0. 5 ~ 8mm。
进一步， 所述车架部件的壁厚更为优选地为 2. 5 ~ 5 mm 采用上述进一步方案的有益效果是，具有此壁厚的车架部件在用
料较少的同时， 能够达到适当强度。
进一步，所述车架部件由牌号为 6005T5、 6005T6、 6082T5、 6082T6、 7Α04、 7003或 7005的铝合金制成。
采用上述进一步方案的有益效果是，可根据实际使用的需要选择 合适的合金材料， 以方便使用。 附图说明 图 1为本发明所述的车架部件的第一种实施方式的横截面图； 图 2为本发明所述的车架部件的第二种实施方式的横截面图； 图 3为本发明所述的车架部件的第三种实施方式的横截面图； 图 4为本发明所述的车架部件的第四种实施方式的横截面图； 图 5为本发明所述的车架部件的第五种实施方式的横截面图； 图 6 为本发明所述的车架部件的第一实施方式与立柱铆接的结 构示意图；
图 7 为本发明所述的车架部件的第一实施方式与立柱铆接的结 构示意图；
图 8 为本发明所述的车架部件的第五实施方式与立柱铆接的结 构示意图。 具体实施方式 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于 解释本发明， 并非用于限定本发明的范围。 本发明实施例所述的车架部件均具有以下特征。
所述车架部件的横截面为 U型，所述 U型截面的两侧分别为第一、 第二侧边 101、 102 , U型截面的底部为底边 103 , 所述第一侧边 101 与第二侧边 102相平行， 所述底边 103与第一侧边 101和第二侧边 102呈相对垂直， 所述车架部件的壁厚为 l ~ 8mm, 所述壁厚更为优选 地为 2. 5 ~ 5 mm ,并由铝合金或镁合金制成，所述车架部件的长为 40 ~
14000 mm, 所述车架部件更为优选地长为 1000 ~ 1800 mm, 或所述车 架部件还包括分别沿第一、 第二侧边 101、 102垂直方向相对设置的 第一、 第二顶边 104、 105, 所述第一、 第二顶边 104、 105间形成一 开口， 所述车架部件由镁合金或牌号为 6005T5、 6005Τ6、 6082Τ5、 6082Τ6、 7Α04、 7003或 7005铝合金制成。
当所述部件的 U型截面只包含第一、 第二侧边 101、 102和底边 103时，所述第一、第二侧边 101、 102的宽为 20 ~ 150mm,所述第一、 第二侧边 101、 102更为优选的宽为 30 ~ 120匪； 所述底边 103的宽 为 30 ~ 80mm, 所述底边 103更为优选的宽为 30 ~ 60mm。
当所述部件的 U型截面包含第一、第二侧边 101、 102及底边 103 和第一、 第二顶边 104、 105时， 所述第一、 第二侧边 101、 102的宽 为 30 ~ 80mm,所述第一、第二侧边 101、 102更为优选的宽为 30 ~ 60mm, 所述底边 103和第一、 第二顶边 104、 105的宽为 20 ~ 150mm, 所述 底边 103和第一、 第二顶边 104、 105的宽为 30 ~ 120mm
所述车架部件的第一侧边 101和 /或底边 103上还设有凹槽 106, 所述凹槽 107的宽为 0 ~ 80匪， 所述凹槽 107的深度为 0.5 ~ 25 匪， 所述凹槽 107更为优选的宽为 5 ~ 55 mm, 所述凹槽 107更为优选的 深度为 1 ~ 10 mm。
在所述车架部件的第一侧边 101、 第二侧边 102、 第一顶边 104 或第二顶边 105上还设有弯臂 107, 所述弯臂所在圓的半径为 0.5 ~ 8mm。
所述车架部件的第一、 第二侧边 101、 102与底边 103或第一、 第二顶边 104、 105的连接处的内侧与外侧均为圓角， 所述圓角的半 径为 0.5 ~ 8mm。 以下为不同结构的实施例的具体描述。
如图 1所示， 本发明第一种实施方式所述的车架部件 1, 所述第 一、第二侧边 101、 102的宽为 20 ~ 150mm,所述第一、第二侧边 101、 102更为优选的宽为 30 ~ 120匪， 所述底边 103的宽为 30 ~ 80mm, 所 述底边 103更为优选的宽为 30 ~ 60mm。
实施例 1-5
按照第一种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参 数具体长度大小如下表所示：
按照第二种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参
数具体长度大小如下表所示:
实施例 11-15
按照第三种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参 数具体长度大小如下表所示： 实施例 11 实施例 12 实施例 13 实施例 14 实施例 15 铝型材长 1000 1350 1550 1650 1800
( mm )
壁 厚 2. 6 3. 8 4. 2 4. 7 5 ( mm )
内、 外部 0. 8 4. 8 6. 5 7 8 角部所设
的圓角半
径 ( mm )
第一侧 30 80 85 110 120 边 的 宽
( mm )
第二侧 30 75 80 100 120 边 的 宽
( mm )
底边的 35 55 60 70 80 宽 （mm )
凹槽的 5 30 35 50 55 宽 （mm )
弯角半径 0. 8 4. 8 6. 5 7 8 ( mm )
凹槽的深 1 5. 5 6 8 10 度 ( mm )
如图 4所示， 本发明第四种实施方式所述的车架部件 1, 所述第 一、 第二侧边 101的宽为 20 ~ 150匪， 所述第一、 第二侧边 101更为 优选的宽为 30 ~ 120mm; 所述底边 103 的宽为 30 ~ 80mm, 所述底边 103更为优选的宽为 30 ~ 60mm;所述车架部件的第一侧边 101上设有 凹槽 106, 所述凹槽 106的宽为 0 ~ 80 mm, 所述凹槽 106更为优选的 宽为 5 ~ 55 匪； 所述凹槽 106的深度为 0.5 ~ 25 匪， 所述凹槽 106 更为优选的深度为 1 ~ 10 匪。
实施例 16-20
按照第四种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参 数具体长度大小如下表所示：
实 施 例 实 施 例 实 施 例 实 施 例 实 施 例 16 17 18 19 20 铝 型 材 长 1000 1450 1650 1750 1800
( mm )
壁厚 (mm) 2.7 3.5 4.1 4.4 4.9 内、外部角部 1 5 7 7.5 8 所设的圓角
半径 (mm)
第一侧边的 40 80 85 95 120 宽 （mm)
第二侧边的 40 70 80 85 110 宽 （mm)
底边的宽 35 50 65 70 75 ( mm )
槽的宽 5 25 40 45 50 ( mm )
弯 角 半 径 1 5 7 7.5 8 ( mm )
槽的深度 2 5.5 6 7 10 ( mm )
如图 5所示， 本发明第五种实施方式所述的车架部件 1 , 所述第 一、 第二侧边 101、 102的宽为 30 ~ 80匪， 所述第一、 第二侧边 101、 102更为优选的宽为 30 ~ 60mm; 所述底边 103和第一、 第二顶边 104 和 105的宽为 20 ~ 150mm;所述底边 103和第一、第二顶边 104和 105 更为优选的宽为 30 ~ 120匪； 所述车架部件的底边 1 01 上设有凹槽 106 , 所述凹槽 106的宽为 0 ~ 80 mm, 所述凹槽 106更为优选的宽为 5 ~ 55 匪； 所述凹槽 106的深度为 0. 5 ~ 25 匪， 所述凹槽 106更为 优选的深度为 1 ~ 10 匪。
实施例 21-25
按照第五种实施方式所述的车架部件，其可用于不同汽车的各参 数具体长度大小如下表所示：
实施例 21 实施例 22 实施例 23 实施例 24 实施例 25 铝型材长 1000 1550 1700 1780 1800
( mm )
壁厚（mm ) 2. 8 3. 9 4. 3 4. 6 5 内、外部角 0. 8 4. 8 6. 5 7. 8 8 部所设的
圓角半径
( mm )
第一侧边 30 40 45 50 60 的宽 （mm )
第二侧边 30 40 45 50 60 的宽 （mm )
第一顶边 20 40 42 50 55 的宽 （mm )
第二顶边 18 40 45 50 55 的宽 （mm )
底 边 40 86 90 108 115 ( mm )
凹槽的 5 32 38 45 55
宽 （mm )
凹槽的深 1 5. 5 6 8 1 0 度 ( mm ) 如图 6所示，本发明第一种实施方式所述的车架部件 1作为侧窗 下纵梁与立柱 2铆接，所述车架部件 1的结构边缘为环槽铆釘 3连接 的位置， 所述铆釘 3通过增设的中角码 4与立柱 2铆接， 所述中角码 4置于 U车架部件 1的内部与立柱铆接， 所述 U型车架部件 1的第一 侧边 1 01与内蒙皮 5相连， 内蒙皮 5的内侧连接有加强纵梁 6。 如图 7所示，本发明第一种实施方式所述的车架部件 1作为侧窗 上纵梁与立柱 2铆接，所述车架部件 1的结构边缘为环槽铆釘 3连接 的位置， 所述铆釘 3通过增设的中角码 4与立柱 2铆接， 所述中角码 4置于车架部件 1的外部与立柱 2铆接， 所述型车架部件 1的第一侧 边与加强纵梁 6连接。 如图 8所示，本发明第五种实施方式所述的车架部件 1作为侧窗 下纵梁与立柱 2铆接，所述车架部件 1的结构边缘为环槽铆釘 3连接 的位置， 所述铆釘 3通过增设的中角码 4与立柱 2铆接， 所述中角码 4置于车架部件 1的外部上下两端与立柱 2铆接， 所述型车架部件 1 的第一侧边 1 01与内蒙皮 5相连，内蒙皮 5的内侧连接有加强纵梁 6。 具体试验
以图 1所示的铝合金型材部件为例，其横截面积 S=0. 00043m2, 铝 合金 6082T6 的抗拉强度 Rm=31幌 Pa， 可得抗拉力 F=Rm χ S=l 33300 (牛），其 1米长的重量为 G=2. 7g/cm3 χ 430cm3=l . 16 kg。
与现有技术相比， ^ 设钢骨架纵梁为 40 X 50 X 1. 75矩形钢管， 则其 1米长的重量为 2. 378kg ,其到屈服极限时的抗拉力为 F=Rm x S， 其中 Rm是抗拉强度， 单位是 MPa， S为矩形钢管横截面积， 单位是 m2 , 矩形钢管 Q2 35的抗拉强度 Rm是 415MPa , 计算知矩形钢管横截面
积 S=0. 0003 m2, 可得抗拉力 F=Rm x S=124500 (牛） ， 因而图 1所示 的铝合金纵梁到屈服极限时的抗拉力高于矩形钢管纵梁，而重量却不 到矩形钢管纵梁的一半。
因此我们可以看出使用本发明的车架部件其在大大减轻重量的 同时， 能够达到现有骨架为矩形钢管结构的客车的强度，使客车的承 载能力提高， 减少能耗， 并且不会生锈， 延长使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例， 并不用以限制本发明， 凡在 本发明的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均 应包含在本发明的保护范围之内。
Claims
1、 一种车架部件， 其特征在于， 所述车架部件的横截面为 U型， 所述 U型截面的两侧分别为第一、第二侧边， U型截面的底部为底边， 所述第一侧边与第二侧边相平行，所述底边与第一侧边和第二侧边呈 相对垂直； 所述车架部件的壁厚为 l ~ 8mm, 并由铝合金或镁合金制 成。
2、 根据权利要求 1所述的车架部件， 其特征在于， 所述车架部 件还包括分别沿第一、第二侧边垂直方向相对设置的第一、第二顶边， 所述第一、 第二顶边间形成一开口。
3、 根据权利要求 1或 2所述的车架部件， 其特征在于， 所述车 架部件的第一侧边和 /或底边上还设有凹槽。
4、 根据权利要求 1或 2所述的车架部件， 其特征在于， 在所述 车架部件的第一侧边、第二侧边、第一顶边或第二顶边上还设有弯臂。
5、 根据权利要求 1或 2所述的车架部件， 其特征在于， 所述车 架部件的第一、第二侧边与顶边或底边的连接处的内侧与外侧均为圓 角。
6、 根据权利要求 1所述的车架部件， 其特征在于， 所述第一、 第二侧边的宽为 20 ~ 150mm, 所述底边的宽为 30 ~ 80mm。
7、 根据权利要求 6所述的车架部件， 其特征在于， 所述第一、 第二侧边的宽为 30 ~ 120mm, 所述底边的宽为 30 ~ 60mm。
8、 根据权利要求 2所述的车架部件， 其特征在于， 所述第一、 第二侧边的宽为 30 ~ 80mm, 所述底边和第一、 第二顶边的宽为 20 ~ 150mm。
9、 根据权利要求 8所述的车架部件， 其特征在于， 所述第一、 第二侧边的宽为 30 ~ 60mm, 所述底边和第一、 第二顶边的宽为 30 ~ 120mm。
10、 根据权利要求 3所述的车架部件， 其特征在于， 所述凹槽的 宽为 0. 5 ~ 80 mm, 所述凹槽的深度为 0. 5 ~ 25 mm。
11、 根据权利要求 10所述的车架部件， 其特征在于， 所述凹槽 的宽为 5 ~ 55 匪， 所述凹槽的深度为 1 ~ 10 匪。
12、 根据权利要求 4所述的车架部件， 其特征在于， 所述弯臂所 在圓的半径为 0. 5 ~ 8mm。
13、 根据权利要求 5所述的车架部件， 其特征在于， 所述圓角的 半径为 0. 5 ~ 8mm。
14、 根据权利要求 1或 2所述的车架部件， 其特征在于， 所述车 架部件的壁厚为 2. 5 ~ 5 mm。
15、 根据权利要求 1或 2所述的车架部件， 其特征在于， 所述车 架部件由牌号为 6005T5、 6005Τ6、 6082Τ5、 6082Τ6、 7Α04、 7003或 7005的铝合金制成。
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