WO2011141235A1 - Anordnung eines zahnrades - Google Patents

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WO2011141235A1
WO2011141235A1 PCT/EP2011/055171 EP2011055171W WO2011141235A1 WO 2011141235 A1 WO2011141235 A1 WO 2011141235A1 EP 2011055171 W EP2011055171 W EP 2011055171W WO 2011141235 A1 WO2011141235 A1 WO 2011141235A1
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WO
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main shaft
gear
sliding ring
arrangement according
elastomeric part
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PCT/EP2011/055171
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Stefan Renner
Jürgen RAUTER
Martin Weiss
Maximilian Scheufler
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
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    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
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    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a gear on a main shaft of a transmission with at least two countershafts according to the preamble of claim 1 and a damping bushing according to claim 1 1 for use in said arrangement.
  • gearboxes with a main shaft and two countershafts load balance between the power flows on the two countershafts.
  • gears which are also called sum wheels and engage in teeth of the countershafts, arranged radially movable relative to the main shaft and radially guided or centered by the teeth of the countershafts.
  • An axial guidance of the sum wheels which are formed in a manual transmission as gear wheels, for example, by laterally arranged on the main shaft thrust washers.
  • a disadvantage of such arrangements of sum wheels on the main shaft is that due to the axial and radial mobility and an external vibration excitation of the wheels unwanted noise, so-called rattle noise arise.
  • DE 102004057126 A1 has proposed an arrangement of a summation wheel on a main shaft in a transmission with a main shaft and two countershafts, in which a spring element in the form of a disk spring is arranged between an axial thrust washer and the gearwheel in order to control the axial play of the To reduce the main shaft and thus minimize the unwanted rattle noise.
  • DE 10 2007 015 998 A1 describes an arrangement of a gear on a main shaft of a transmission with at least two countershafts, in which the radial mobility of the summation wheels between the countershafts by a elastic element is limited, which is arranged between the gear and the main shaft and / or between the gear and the countershaft. In this way, the rattle noise in such a transmission is further reduced.
  • the elastic element can be designed according to DE 10 2007 015 998 A1, for example as a spring ring or as an elastomer.
  • a separate sliding ring is described, which can be arranged between the elastic element and the countershaft.
  • the arrangement comprises a damping bush which is arranged between the gearwheel and the main shaft and consists of a hard outer sliding ring and of the elastomer part fixedly connected to the outer sliding ring, which is arranged inside the outer sliding ring.
  • a damping bush which is arranged between the gearwheel and the main shaft and consists of a hard outer sliding ring and of the elastomer part fixedly connected to the outer sliding ring, which is arranged inside the outer sliding ring.
  • the elastomeric part and the outer sliding ring are prefabricated as a part in the form of the damping bush, they can be installed together as a part in the arrangement or the transmission. This simplifies part handling and assembly of the gearbox and minimizes the risk of assembly errors.
  • the outer sliding according to the invention consists of a hard material, such as metal or hard plastic.
  • Hard material is understood herein to mean any material which is capable of giving the outer slip ring sufficient rigidity and surface hardness during assembly and operation to enable it to perform its function as part of the dampening bushing.
  • the elastomeric part is preferably annular, so that it forms, together with the summongleitring the annular damping bush, the outside of which has a hard, sliding surface and the inside has a flexible and elastic surface.
  • the gear in the proposed arrangement is elastically guided by acting as a sliding bearing outer sliding ring of the damping bushing.
  • the radial movements of the gear on the main shaft are uniformly damped by the annular elastomer part in all radial directions, so that rattle noises are substantially reduced in this arrangement.
  • the firm connection between the hard summarizegleitring and the elastomeric part is preferably achieved in that the elastomeric part is vulcanized or glued into the disregardgleitring.
  • the flexibility of the elastomer part allows a further, preferred embodiment of the invention, according to which the outer diameter of the main shaft is larger, at least in the axial region of the built-in damping bush, than the inner diameter of the annular elastomer part in the non-assembled state.
  • the inner diameter of the Elastomerer teils the outer diameter of the main shaft, whereby a bias voltage in the damping bush is formed.
  • the damping bush can be arranged with a defined bias on the main shaft, whereby unwanted rattle noise can be further reduced.
  • the amount of preload can be adjusted to optimum by changing the outer diameter of the main shaft in the region of the damping bushing and / or by changing the inner diameter of the elastomeric part.
  • Another way to change the damping characteristic of the damping bushing with respect to a minimal noise of the transmission consists in the selection of the material of the elastomeric part.
  • elastomers with different hardnesses on the market which can be selected specifically for optimizing the noise insulation.
  • the elastomer part on an internal toothing which engages during assembly of the damping bushing on the main shaft in an outer toothing of the main shaft.
  • the damping bushing is arranged in the mounted state in a circumferential groove on the main shaft, wherein the circumferential groove interrupts the external toothing of the main shaft in the axial direction, and wherein the internal toothing of the elastomeric part in the groove relative to the external toothing of the main shaft is rotated such that Elastomererteil and thus the damping bush is fixed relative to the main shaft in the axial direction.
  • the arrangement preferably comprises a coaxially arranged to the main shaft pin which engages in a tooth space of the internal toothing of the elastomeric part and so the damping bush in the assembled state rotationally fixed to the main shaft holds.
  • the pin is inserted after the assembly of all arranged on the main shaft gears, shift elements, thrust washers and damping bushes in the axial direction along the outer circumference of the main shaft and can in addition to the damping bush and other arranged on the main shaft components rotatably secure to the main shaft.
  • the above-described bias of the damping bushing on the main shaft the main shaft diameter is made larger in the region of the circumferential groove, as the inner diameter of the main shaft in the outer toothing, so that in the region of the groove, a base is formed on the the damping bush is arranged with bias.
  • the invention also includes a damping bushing for use in the described arrangement, wherein the damping bushing consists of a hard summarizegleitring and a fixedly connected to the brieflygleitring elastomeric part.
  • the outer sliding ring of the damping bush is preferably made of metal.
  • the elastomer part is preferably formed annularly within the endeavorgleitringes and has on its inner periphery an internal toothing.
  • Fig. 2 is a sectional view of a damping bush
  • Fig. 3 is a perspective view of a damping bushing.
  • the inventive arrangement according to FIG. 1 comprises the main shaft 1, two countershafts 3 and 4 arranged parallel to the main shaft 1, and the gear 2, which is arranged as a sum wheel by means of a damping bushing 5 rotatably mounted on the main shaft 1.
  • the gear 2 is connected via the reverse gear wheels 12 and 13 with the teeth of the countershafts 3 and 4 in lubantreib- ble connection.
  • the countershafts 3 and 4 are rotatable by means of rolling bearings 14 and 15, but radially fixedly mounted in the gear housing, whereas the main shaft 1 floating, i. is stored with play in the radial direction in components, not shown, of the transmission.
  • the gear 2 is guided on the main shaft 1 in the axial direction by two thrust washers 1 6 and 17. In the radial direction, the gear 2 is mounted on the main shaft 1 by means of the damping bushing 5.
  • the damping bushing 5 consists of a hard outer sliding ring 6 and of a flexible elastomer part 7 fastened in the outer sliding ring 6.
  • the outer sliding ring 6 consists for example of a metal with good sliding properties and the elastomer part 7 is vulcanized into the outer sliding ring 6.
  • the elastomer part 7 is annular and has at its inner diameter an internal toothing 8, which is clearly visible in particular in Fig. 3.
  • the internal gear 7 engages in a mounted on the main shaft 1 external teeth 9, while the damping bushing 5 is pushed with the internal teeth 7 on the external teeth 9 on the main shaft 1.
  • the external toothing 9 of the main shaft 1 has an interruption in the form of a circumferential groove 10.
  • the damping bush 5 is rotated with its internal toothing 8 by a tooth width relative to the main shaft 1 and the outer toothing 9, so that the elastomeric part 7 and thus the damping bushing 5 is fixed relative to the main shaft 1 in the axial direction.
  • the twisted position of the damping bushing 5 relative to the main shaft 1 is secured by a pin 1 1.
  • the pin 1 1 is inserted and fixed after mounting the arranged on the main shaft 1 components in the axial direction in one of the tooth gaps of the internal teeth 8 and the outer teeth 9.
  • the pin 1 1 holds next to the damping bushing 5, for example, the thrust washers 1 6 and 17 rotatably on the main shaft. 1
  • the first forward gear 20 is disposed on the main shaft 1 with radial play.
  • the teeth of the gear 20 engage in teeth of the two countershafts 3 and 4, so that the gear 20 is radially guided or centered in the teeth of the countershafts 3 and 4.
  • the gear 20, as well as the gear 2 guided by two thrust washers 18 and 19 on the main shaft 1.
  • a sliding sleeve 21 is arranged axially displaceably on the main shaft 1, with the gear is connected in a conventional manner.
  • the sliding sleeve 21 has an internal toothing, which engages in the external toothing 9 of the main shaft 1, whereby the sliding sleeve 21 is rotatably connected to the main shaft 1.
  • the sliding sleeve 21 has further an external toothing 22, which can be brought by axial displacement of the sliding sleeve 21 with an internal toothing 23 and 24 of the gears 2 or 20 engaged, so that the corresponding gear is rotatably connected to the main shaft 1 and inserted the corresponding gear ratio in the transmission is.
  • the arrangement according to the invention relates in this embodiment only the reverse gear.
  • the damping bushing 5 ensures that the gear 2 by the flexibility of the elastomeric part 7, although a radial mobility of the gear 2 relative to the main shaft 1 for the purpose of load balancing allows, however, rattle noise is avoided because the gear 2 within the radial play also at off reverse gear is not free to move.
  • the avoidance of rattling noises applies in particular when the reverse gear is not engaged, which accounts for the largest proportion of the time during operation of the transmission.
  • the inventive arrangement shown in this embodiment only for the reverse gear stage is also suitable for the forward gear stages.
  • the gear 2 engages directly into the teeth of the countershafts 3 and 4, while the gear 2 is rotatably connected in the illustrated arrangement for the reverse gear via the reverse direction reverse gears 12 and 13 with the countershafts 3 and 4.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung eines Zahnrades (2) auf einer Hauptwelle (1) eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen (3, 4), wobei das Zahnrad (2) als Summen- oder Gangrad ausgebildet ist, und wobei das Zahnrad (2) mit den Vorgelegewellen drehantreibbar verbunden und radial beweglich zwischen den Vorgelegewellen (3, 4) angeordnet ist. Erfindungsgemäß weist die Anordnung eine Dämpfungsbuchse (5) auf, die zwischen dem Zahnrad (2) und der Hauptwelle (1) angeordnet ist und aus einem harten Außengleitring (6) und aus dem fest mit dem Außengleitring (6) verbundenen Elastomerteil (7) besteht.

Description

Anordnung eines Zahnrades
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 und eine Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1 1 zur Verwendung in der genannten Anordnung.
Es ist bekannt, dass bei Getrieben mit einer Hauptwelle und zwei Vorgelegewellen ein Lastausgleich zwischen den Kraftflüssen über die beiden Vorgelegewellen erfolgt. Dazu werden die auf der Hauptwelle angeordneten Zahnräder, die auch Summenräder genannt werden und in Verzahnungen der Vorgelegewellen eingreifen, radial beweglich gegenüber der Hauptwelle angeordnet und durch die Verzahnungen der Vorgelegewellen radial geführt bzw. zentriert. Eine axiale Führung der Summenräder, welche in einem Schaltgetriebe als Gangräder ausgebildet sind, erfolgt beispielsweise durch seitlich auf der Hauptwelle angeordnete Anlaufscheiben.
Nachteilig bei den derartigen Anordnungen von Summenrädern auf der Hauptwelle ist, dass infolge der axialen und radialen Beweglichkeit und einer äußeren Schwingungsanregung der Räder unerwünschte Geräusche, so genannte Rasselgeräusche, entstehen.
Zur Reduzierung dieser Rasselgeräusche wurde in der DE 102004057126 A1 eine Anordnung eines Summenrades auf einer Hauptwelle in einem Getriebes mit einer Hauptwelle und zwei Vorgelegewellen vorgeschlagen, bei der zwischen einer axialen Anlaufscheibe und dem Zahnrad ein Federelement in Form einer Tellerfeder angeordnet ist, um das Axialspiel des Hauptwellenrades zu reduzieren und damit die unerwünschten Rasselgeräusche zu minimieren.
Die DE 10 2007 015 998 A1 beschreibt eine Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen, bei der die radiale Beweglichkeit der Summenräder zwischen den Vorgelegewellen durch ein elastisches Element eingeschränkt wird, welches zwischen dem Zahnrad und der Hauptwelle und/oder zwischen dem Zahnrad und der Vorgelegewelle angeordnet ist. Auf diese Weise werden die Rasselgeräusche in einem solchen Getriebe weiter reduziert. Das elastische Element kann gemäß der DE 10 2007 015 998 A1 beispielsweise als Federring oder als Elastomer ausgebildet sein. Zusätzlich ist ein separater Gleitring beschrieben, der zwischen dem elastischen Element und der Vorgelegewelle angeordnet werden kann.
Ausgehend vom Gegenstand der DE 10 2007 015 998 A1 ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen mit Lastausgleich anzugeben, die ein elastischen Element umfasst. Die Anordnung soll möglichst einfach montierbar sein und eine zuverlässige langfristige Reduzierung der Rasselgeräusche gewährleisten.
Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beinhalten bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung, sowie eine Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1 1 zur Verwendung in der genannten Anordnung.
Es wird eine Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen beansprucht, wobei das Zahnrad als Summen- oder Gangrad ausgebildet ist. Das Zahnrad ist radial beweglich zwischen den Vorgelegewellen angeordnet und steht mit den Vorgelegewellen entweder direkt oder über Rückwärtsgangzahnräder in drehantreibbarer Verbindung. Zwischen dem Zahnrad und der Hauptwelle ist ein Elastomerteil angeordnet.
Erfindungsgemäß umfasst die Anordnung eine Dämpfungsbuchse, die zwischen dem Zahnrad und der Hauptwelle angeordnet ist und aus einem harten Au- ßengleitring und aus dem fest mit dem Außengleitring verbundenen Elastomerteil besteht, welches innerhalb des Außengleitringes angeordnet ist. Dadurch, dass das Elastomerteil und der Außengleitring als ein Teil in Form der Dämpfungsbuchse vorgefertigt sind, können sie gemeinsam als ein Teil in die Anordnung bzw. das Getriebe eingebaut werden. Dies vereinfacht die Teilehandhabung und die Montage des Getriebes und minimiert die Gefahr von Montagefehlern.
Der Außengleitring besteht erfindungsgemäß aus einem harten Material, beispielsweise aus Metall oder aus Hartkunststoff. Als hartes Material wird hier jedes Material verstanden, welches geeignet ist dem Außengleitring während der Montage und im Betrieb genügend Stabilität und Oberflächenhärte zu geben, damit er seine Funktion als Teil der Dämpfungsbuchse erfüllen kann.
Das Elastomerteil ist bevorzugt ringförmig ausgebildet, so dass es zusammen mit dem Außengleitring die ringförmige Dämpfungsbuchse bildet, deren Außenseite eine harte, gleitende Oberfläche aufweist und deren Innenseite eine flexible und elastische Oberfläche aufweist.
Um den eingangs beschriebenen Lastausgleich zuzulassen und dabei das Zahnrad trotzdem definiert zu führen, wird das Zahnrad in der vorgeschlagenen Anordnung über den als Gleitlager wirkenden Außengleitring der Dämpfungsbuchse elastisch geführt. Die radialen Bewegungen des Zahnrades auf der Hauptwelle werden durch den ringförmigen Elastomerteil in allen radialen Richtungen gleichmäßig gedämpft, so dass Rasselgeräusche in dieser Anordnung wesentlich reduziert sind.
Die feste Verbindung zwischen dem harten Außengleitring und dem Elastomerteil wird vorzugsweise dadurch erreicht, dass das Elastomerteil in den Außengleitring einvulkanisiert oder eingeklebt ist.
Die Flexibilität des Elastomerteils ermöglicht eine weitere, bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung, wonach der Außendurchmesser der Hauptwelle zumindest im axialen Bereich der eingebauten Dämpfungsbuchse größer ist, als der Innendurchmesser des ringförmigen Elastomerteils in nicht montiertem Zustand. Beim montieren der Dämpfungsbuchse auf die Hauptwelle passt sich der Innendurchmesser des Elastomerteils dem Außendurchmesser der Hauptwelle an, wodurch eine Vorspannung in der Dämpfungsbuchse entsteht. So kann die Dämpfungsbuchse mit einer definierten Vorspannung auf der Hauptwelle angeordnet werden, wodurch unerwünschte Rasselgeräusche weiter reduziert werden können. Die Höhe der Vorspannung kann durch Veränderung des Außendurchmessers der Hauptwelle im Bereich der Dämpfungsbuchse und/oder durch Veränderung des Innendurchmessers der Elastomerteils auf ein Optimum eingestellt werden.
Eine weitere Möglichkeit, die Dämpfungscharakteristik der Dämpfungsbuchse hinsichtlich einer minimalen Geräuschentwicklung des Getriebes zu verändern, besteht in der Auswahl des Materials des Elastomerteils. Dazu gibt es auf dem Markt eine Vielzahl von Elastomeren mit verschiedenen Härten, die gezielt auf eine Optimierung der Geräuschdämmung hin ausgewählt werden können.
Durch die beschriebene Anordnung der Dämpfungsbuchse mit Vorspannung auf der Hauptwelle können auch Fertigungsungenauigkeiten der Bauteile ausgeglichen werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung weist das Elastomerteil eine Innenverzahnung auf, die während der Montage der Dämpfungsbuchse auf die Hauptwelle in eine Außenverzahnung der Hauptwelle eingreift. So kann die Dämpfungsbuchse mit minimalem Bauraumaufwand montiert werden.
Besonders bevorzugt ist die Dämpfungsbuchse im montierten Zustand in einer umlaufenden Nut auf der Hauptwelle angeordnet, wobei die umlaufende Nut die Außenverzahnung der Hauptwelle in axialer Richtung unterbricht, und wobei die Innenverzahnung des Elastomerteils in der Nut gegenüber der Außenverzahnung der Hauptwelle derart verdreht ist, dass das Elastomerteil und damit die Dämpfungsbuche gegenüber der Hauptwelle in axialer Richtung festgelegt ist. Im montierten, verdrehten Zustand stehen die Stirnflächen der Zähne der Innenverzahnung des
Elastomerteils an den Stirnflächen der Zähne der Außenverzahnung auf der Hauptwelle an. Um die Verdrehung der Dämpfungsbuchse auf der Hauptwelle und damit deren axiale Fixierung in der Nut zu sichern, umfasst die Anordnung vorzugsweise einen koaxial zur Hauptwelle angeordneten Stift, der in eine Zahnlücke der Innenverzahnung des Elastomerteils eingreift und so die Dämpfungsbuchse im montierten Zustand verdrehfest auf der Hauptwelle festhält. Dadurch ist sichergestellt, dass die Dämpfungsbuchse im nicht geschalteten Zustand der dazugehörigen Übersetzungsstufe nicht mit dem gegenüber der Hauptwelle rotierenden Zahnrad mitdreht und dass so eine unerwünschte Relativbewegung zwischen der Hauptwelle und dem Elastomerteil auftreten kann, durch die das Elastomerteil beschädigt werden könnte. Eine Relativbewegung im Betrieb bei nicht geschalteter Übersetzungsstufe soll zwischen dem Außengleitring und dem Zahnrad auftreten.
Der Stift wird nach der Montage aller auf der Hauptwelle angeordneten Zahnräder, Schaltelemente, Anlaufscheiben und Dämpfungsbuchsen in axialer Richtung entlang des äußeren Umfanges der Hauptwelle eingeschoben und kann neben der Dämpfungsbuchse auch andere auf der Hauptwelle angeordnete Bauteile drehfest zur Hauptwelle sichern.
Um bei der letztbeschriebenen Ausführung die oben beschriebene Vorspannung der Dämpfungsbuchse auf der Hauptwelle zu erreichen, wird der Hauptwellendurchmesser im Bereich der umlaufenden Nut größer ausgeführt, als der innere Durchmesser der Hauptwelle im Bereich der Außenverzahnung, sodass im Bereich der Nut ein Sockel entsteht, auf dem die Dämpfungsbuchse mit Vorspannung angeordnet ist.
Schließlich umfasst die Erfindung auch eine Dämpfungsbuchse zur Verwendung in der beschriebenen Anordnung, wobei die Dämpfungsbuchse aus einem harten Außengleitring und einem fest mit dem Außengleitring verbundenen Elastomerteil besteht. Der Außengleitring der Dämpfungsbuchse besteht vorzugsweise aus Metall. Das Elastomerteil ist bevorzugt ringförmig innerhalb des Außengleitringes ausgebildet und weist an seinem inneren Umfang eine Innenverzahnung auf. Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles, das in den nachfolgend beschriebenen Figuren dargestellt ist, näher erläutert.
Die Figuren zeigen in
Fig. 1 eine Schnittdarstellung mit einem Ausschnitt aus einer erfindungsgemäßen Anordnung für die Rückwärtsgangstufe,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Dämpfungsbuchse und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht einer Dämpfungsbuchse.
Die erfindungsgemäße Anordnung gemäß Fig. 1 umfasst die Hauptwelle 1 , zwei parallel zur Hauptwelle 1 angeordnete Vorgelegewellen 3 und 4, sowie das Zahnrad 2, welches als Summenrad mittels einer Dämpfungsbuchse 5 rotierbar auf der Hauptwelle 1 angeordnet ist. Das Zahnrad 2 steht über die Rückwärtsgangzahnräder 12 und 13 mit den Verzahnungen der Vorgelegewellen 3 und 4 in drehantreib- barer Verbindung.
Die Vorgelegewellen 3 und 4 sind mittels Wälzlagern 14 und 15 rotierbar, jedoch radial fest im Getriebegehäuse gelagert, wogegen die Hauptwelle 1 schwimmend, d.h. mit Spiel in radialer Richtung in nicht dargestellten Bauteilen des Getriebes gelagert ist.
Das Zahnrad 2 ist auf der Hauptwelle 1 in axialer Richtung durch zwei Anlaufscheiben 1 6 und 17 geführt. In radialer Richtung ist das Zahnrad 2 mittels der Dämpfungsbuchse 5 auf der Hauptwelle 1 gelagert. Die Dämpfungsbuchse 5 besteht aus einem harten Außengleitring 6 und aus einem in dem Außengleitring 6 befestigten flexiblen Elastomerteil 7. Der Außengleitring 6 besteht beispielsweise aus einem Metall mit guten Gleiteigenschaften und das Elastomerteil 7 ist in den Außengleitring 6 einvulkanisiert. Das Elastomerteil 7 ist ringförmig ausgebildet und weist an seinem inneren Durchmesser eine Innenverzahnung 8 auf, die insbesondere in Fig. 3 deutlich erkennbar ist. Bei der Montage der Dämpfungsbuchse 5 greift die Innenverzahnung 7 in eine auf der Hauptwelle 1 angebrachte Außenverzahnung 9 ein, während die Dämpfungsbuchse 5 mit der Innenverzahnung 7 über die Außenverzahnung 9 auf die Hauptwelle 1 aufgeschoben wird. Im dem Bereich, in dem das Zahnrad 2 und die Dämpfungsbuchse 5 im Betrieb auf der Hauptwelle 1 aufliegt weist die Außenverzahnung 9 der Hauptwelle 1 eine Unterbrechung in Form einer umlaufenden Nut 10 auf. In dieser Nut 10 wird die Dämpfungsbuchse 5 mit ihrer Innenverzahnung 8 um eine Zahnbreite gegenüber der Hauptwelle 1 und deren Außenverzahnung 9 verdreht, so dass das Elastomerteil 7 und damit die Dämpfungsbuche 5 gegenüber der Hauptwelle 1 in axialer Richtung festgelegt ist.
Die verdrehte Position der Dämpfungsbuchse 5 gegenüber der Hauptwelle 1 wird durch einen Stift 1 1 gesichert. Der Stift 1 1 wird dazu nach der Montage der auf der Hauptwelle 1 angeordneten Bauteile in axialer Richtung in eine der Zahnlücken der Innenverzahnung 8 und der Außenverzahnung 9 eingeschoben und fixiert. Der Stift 1 1 hält neben der Dämpfungsbuchse 5 beispielsweise auch die Anlaufscheiben 1 6 und 17 drehfest auf der Hauptwelle 1 .
Neben dem Zahnrad 2 für den Rückwärtsgang ist das Zahnrad 20 für den ersten Vorwärtsgang mit radialem Spiel auf der Hauptwelle 1 angeordnet. Die Zähne des Zahnrades 20 greifen in Verzahnungen der beiden Vorgelegewellen 3 und 4 ein, sodass das Zahnrad 20 in den Verzahnungen der Vorgelegewellen 3 und 4 radial geführt bzw. zentriert wird. In axialer Richtung ist das Zahnrad 20, wie auch das Zahnrad 2, durch zwei Anlaufscheiben 18 und 19 auf der Hauptwelle 1 geführt.
Zwischen dem Zahnrad 2 und dem Zahnrad 20 ist eine Schiebemuffe 21 axial verschiebbar auf der Hauptwelle 1 angeordnet, mit der in herkömmlicher Weise der Gang geschaltet wird. Die Schiebemuffe 21 weist eine Innenverzahnung auf, die in die Außenverzahnung 9 der Hauptwelle 1 eingreift, wodurch die Schiebemuffe 21 drehfest mit der Hauptwelle 1 verbunden ist. Die Schiebemuffe 21 weist des weiteren eine Außenverzahnung 22 auf, die durch axiales Verschieben der Schiebemuffe 21 mit einer Innenverzahnung 23 bzw. 24 eines der Zahnräder 2 oder 20 in Eingriff gebracht werden kann, sodass das entsprechende Zahnrad mit der Hauptwelle 1 drehfest verbunden ist und die entsprechende Übersetzungsstufe in dem Getriebe eingelegt ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung betrifft in diesem Ausführungsbeispiel nur die Rückwärtsgangstufe. Dort sorgt die Dämpfungsbuchse 5 dafür, dass das Zahnrad 2 durch die Flexibilität des Elastomerteils 7 eine radiale Beweglichkeit des Zahnrades 2 gegenüber der Hauptwelle 1 zum Zwecke des Lastausgleichs zwar zulässt, gleichzeitig werden jedoch Rasselgeräusche vermieden, weil das Zahnrad 2 innerhalb des radialen Spiels auch bei ausgeschaltetem Rückwärtsgang nicht frei beweglich ist. Die Vermeidung der Rasselgeräusche trifft insbesondere bei nicht eingeschaltetem Rückwärtsgang zu, was im Betrieb des Getriebes den weitaus größten Zeitanteil ausmacht.
Die in diesem Ausführungsbeispiel nur für die Rückwärtsgangstufe dargestellte erfindungsgemäße Anordnung ist ebenso für die Vorwärtsgangstufen geeignet. In einer erfindungsgemäßen Anordnung für eine Vorwärtsgangstufe greift das Zahnrad 2 direkt in die Verzahnungen der Vorgelegewellen 3 und 4 ein, während das Zahnrad 2 bei der dargestellten Anordnung für die Rückwärtsgangstufe über die drehrichtungsumkehrenden Rückwärtsgangräder 12 und 13 mit den Vorgelegewellen 3 und 4 drehantreibbar verbunden ist.
In Fig. 2 und Fig. 3 ist die Dämpfungsbuchse 5 mit dem harten Außenring 6 und dem flexiblen Elastomerteil 7 separat dargestellt. Das Elastomerteil 7 weist die oben beschriebene Innenverzahnung 8 auf. Bezuqszeichen
Hauptwelle
Zahnrad
Vorgelegewelle
Vorgelegewelle
Dämpfungsbuchse
Außengleitring
Elastomerteil
Innenverzahnung
Außenverzahnung
Nut
Stift
Rückwärtsgangrad
Rückwärtsgangrad
Wälzlager
Wälzlager
Anlaufscheibe
Anlaufscheibe
Anlaufscheibe
Anlaufscheibe
Zahnrad
Schiebemuffe
Außenverzahnung
Innenverzahnung
Innenverzahnung

Claims

Patentansprüche
1 . Anordnung eines Zahnrades (2) auf einer Hauptwelle (1 ) eines Getriebes mit mindestens zwei Vorgelegewellen (3, 4), wobei das Zahnrad (2) als Summenoder Gangrad ausgebildet ist, wobei das Zahnrad (2) mit den Vorgelegewellen dre- hantreibbar verbunden und radial beweglich zwischen den Vorgelegewellen (3, 4) angeordnet ist, und wobei zwischen dem Zahnrad (2) und der Hauptwelle (1 ) ein Elastomerteil (7) angeordnet ist,
gekennzeichnet durch eine Dämpfungsbuchse (5), die zwischen dem Zahnrad (2) und der Hauptwelle (1 ) angeordnet ist und aus einem harten Außengleit- ring (6) und aus dem fest mit dem Außengleitring (6) verbundenen Elastomerteil (7) besteht.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerteil (7) in den Außengleitring (6) einvulkanisiert ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerteil (7) in den Außengleitring (6) eingeklebt ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerteil (7) ringförmig ausgebildet ist.
5. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Hauptwelle (1 ) zumindest im axialen Bereich der eingebauten Dämpfungsbuchse größer ist als der Innendurchmesser des Elastomerteils (7) in nicht montiertem Zustand, sodass die montierte Dämpfungsbuchse (5) mit einer Vorspannung auf der Hauptwelle (1 ) angeordnet ist.
6. Anordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerteil (7) eine Innenverzahnung (8) aufweist, die zumin- dest während der Montage der Dämpfungsbuchse (5) auf die Hauptwelle (1 ) in eine Außenverzahnung (9) der Hauptwelle (1 ) eingreift.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsbuchse (5) im montierten Zustand in einer umlaufenden Nut (10) auf der Hauptwelle (1 ) angeordnet ist, und dass die Innenverzahnung (8) des Elastomerteils (7) gegenüber der Außenverzahnung (9) der Hauptwelle (1 ) derart verdreht ist, dass das Elastomerteil (7) und damit die Dämpfungsbuche (5) gegenüber der Hauptwelle (1 ) in axialer Richtung festgelegt sind.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung einen koaxial zur Hauptwelle (1 ) angeordneten Stift (1 1 ) umfasst, der die Dämpfungsbuchse (5) im montierten Zustand verdrehfest mit der Hauptwelle (1 ) verbindet.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außengleitring (6) aus Metall besteht.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Außengleitring (6) aus Kunststoff besteht.
1 1 . Dämpfungsbuchse (5), bestehend aus einem harten Außengleitring (6) und aus einem fest mit dem Außengleitring (6) verbundenen Elastomerteil (7), zur Verwendung in einer Anordnung gemäß einem der vorgenannten Ansprüche.
12. Dämpfungsbuchse (5) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Außengleitring (6) aus Metall besteht.
13. Dämpfungsbuchse (5) nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Elastomerteil (7) ringförmig innerhalb des Außengleitringes (6) ausgebildet ist und an seinem inneren Umfang eine Innenverzahnung (8) aufweist.
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