WO2011101440A1

WO2011101440A1 - Luftleitanordnung für einen lüfter

Info

Publication number: WO2011101440A1
Application number: PCT/EP2011/052442
Authority: WO
Inventors: Uwe Aschermann; Andreas Kleber
Original assignee: Behr Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2010-02-18
Filing date: 2011-02-18
Publication date: 2011-08-25
Also published as: DE112011100595A5

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftleitanordnung für einen Kühlmittelkühler, welcher lυftabstromseitig eine Lüfterzarge mit einem Zargenring (1) aufweist. Es sind Luftleitelemente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 10; 15; 19; 22, 25) vorgesehen, welche mittels Steck- oder Schnappverbindung (8; 11, 12; 16, 17; 20, 21; 23, 22; 28, 29) fixierbar sind, wobei diese Fixierung wenigstens für einige Luftleitelemente (2, 3: 4; 5; 8; 7; 10; 15; 19; 22, 25) unmittelbar an dem Zargenring (1) vorgesehen ist. Anzahl, Anordnung und Gestaltung der Luftleitelemente (2, 3; 4; 5; 8; 7; 10; 15; 19; 22, 25) sind für eine gewünschte Beeinflussung der Luftströmung im Zargenring (1) auslegbar.

Description

Luftteitanordnung für einen Lüfter

Die Erfindung betrifft eine Luffieitanordnung für einen Lüfter. Der Lüfter weist eine Lüfterzarge auf, die an dem Kühler luftabstromseitig vorgesehen ist. Die Lüfterzarge ihrerseits weist einen Zargenring auf, welcher wiederum luftabstromseitig an der Lüfterzarge vorgesehen ist. Ein derartiger Lüfter kann beispielsweise für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs vorgesehen sein.

Die Lüfterzarge ist dabei so ausgelegt, dass sie den Luftstrom des Kühlmittelkühlers und eines in ihr laufenden Lüfterrades beeinflusst.

Aufgrund gestiegener Kühlleistungsanforderungen steigen auch die Anforderungen an die Lüfterleistung, wobei der Bauraum beschränkt ist und der Lüfterwirkungsgrad für eine Minimierung des Kraftstoffverbrauches möglichst hoch sein sollte.

Eine mögliche Beeinflussung der Lüfterabströmung ist durch einen Einsatz von Luftleitelementen gegeben. Dabei wird die Lüfterabströmung gezielt ver- zögert, beispielsweise mittels eines Diffusors, und/oder der erzeugte Drall durch Umlenkung für zusätzlichen statischen Druckaufbau genutzt, beispielsweise durch Leitschaufeln. Auf diese Weise wird der geförderte Volumenstrom des Lüfters bzw. der Lüfteranordnung erhöht oder alternativ die Leistungsaufnahme des Lüfterantriebs bei gleichem Volumenstrom reduziert.

Da der Luftstrom in verschiedenen Fahrzeugtypen aufgrund verschiedener Bauformen unterschiedlich verläuft, solien derartige Beeinflussungen der Lüfterabströmung möglichst fahrzeugspezifisch festlegbar sein.

Die WO 2009/105461 A2 zeigt ein modulares System zur Befestigung von Leitelementen auf einem Basisträger, der seinerseits formschlüssig an einem entsprechend modifizierten Zargenring fixiert und mit Stiften oder Schrauben befestigt wird. Nachteilig bei dieser Lösung ist, dass der Zargenring in geeigneter Weise modifiziert werden muss. Ferner sind verschiedene Basisträger für verschiedene Fahrzeugtypen vorzusehen. Somit sind sowohl für den Lüfterzargenring wie auch für den Basisträger für verschiedene Ausführungen und verschiedene Lüfterdurchmesser jeweils separate Werkzeuge erforderlich.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Luftleitanordnung für einen Lüfter anzugeben, die mit möglichst geringem Aufwand an verschiedene Fahrzeugtypen und gewünschte Luftströme anpassbar ist und die somit möglichst universell einsetzbar ist.

Diese Aufgabe wird für eine Luftleitanordnung für einen Lüfter der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass Luftieitelemente vorgesehen sind, welche mittels Steck- oder Schnappverbindung fixierbar sind, wobei diese Fixierung wenigstens für einige Luftieitelemente unmittelbar an dem Zargenring vorgesehen ist, und dass Anzahl, Anordnung und Gestaltung der Luftleit- elemente für eine gewünschte Beeinflussung der Luftströmung auslegbar im Zargenring sind.

Lüfter, die beispielsweise von einer Viskokupplung angetriebenen werden» weisen meist eine Zarge mit einem Zargenring auf. Die Strömungsverhältnisse im Bfattspitzenbereich des Lüfterrades werden stark durch die lokalen Strömungsverhältnisse beeinflusst. Daher spielt die Ausbildung der Zarge und des Zargenrings eine wesentliche Rolle.

Eine vorteilhafte Formgebung der inneren Kontur des Zargenrings kann zusätzlich zum Druckaufbau beitragen und somit zu einer Verbesserung des Wirkungsgrades des Kühlers führen. Ähnliches kann durch den Einsatz Von Leitschaufeln im Bereich der Blattabströmung des Lüfterrades erreicht werden, die den Drall der Strömung durch Umlenkung in statischen Druckaufbau wandeln.

Dabei sollten die Leitelemente für einen optimalen Wirkungsgrad des Lüfters individuell an die lokal unterschiedlichen Strömungsverhältnisse angepasst werden. Dies bedeutet, dass je nach Form und Abmessungen der Strömungsverhältnisse unterschiedliche Leitschaufeln in verschiedenen Abständen platziert werden sollen.

Dies könnte durch eine individuelle Ausführung des Zargenrings geschehen, was aber wegen Bauraum-, Montage- und Kostenaspekten zu vermeiden ist. Eine aerodynamisch sinnvolle Ausgestaltung der Zarge bzw. des Zargenrings für einzelne Fahrzeugvarianten wird daher in der Praxis nicht vorgenommen.

Die erfindungsgemäße Luftleitanordnung bietet eine Lösung, die es ohne Anpassung der Zarge bzw. de Zargenringes gestattet, auf möglichst einfa- che Weise eine Beeinflussung des Luftstromes vorzunehmen. Dazu sind Luftleitelemente vorgesehen, welche mittels einer Steck- oder Schnappverbindung fixierbar sind. Diese Befestigung kann untereinander erfolgen, und, wenigstens für einige Luftleitelemente, auch unmittelbar am Zargenring. Sind einige Luftleitelemente in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander vorges- hen, so können einige dieser Luftleitelemente untereinander fixiert werden und beispielsweise eines der End-Elemente (oder beide) unmittelbar am Zargenring befestigt werden. Die Luftleitelemente können verschieden ausgebildet sein und können in gewünschter Anzahl und gewünschter Anordnung mittels einer derartigen Verbindung auf einfache Weise an dem Zargenrihg befestigt werden.

Somit gestattet es die erfindungsgemäße Luftleitanordnung, eine individuelle Anpassung der Führung der Luftströmung vorzunehmen, ohne die Lüfterzarge, den Zargenring oder die Luftleitelemente individuell ausbilden zu müssen. Diese können in den Standard-Ausführungen vorliegen und sind je nach Bedarf universell einsetzbar. Somit liegt quasi ein moduiares System vor, das es gestattet, mit wenigen Leitschaufel- bzw. Diffusorformen eine Anpassung an fahrzeugspezifische Strömungs- und Bauraumverhältnisse flexibel vorzunehmen. Außerdem können diese an Zargenringen verschiedener Bauformen befestigt werden.

Dadurch wird bei geringstem baulichen Aufwand eine Verbesserung der Lüf- terleistung bzw. dessen Wirkungsgrades erzielt. Die Luflleitelemente können durch optimale Anordnung an dem Zargenring an die lokalen Strömungsverhältnisse angepasst werden und somit eine optimierte Wirkung erzielen. Durch die Standardisierung der Bauteile ist eine Kosteneinsparung möglich, ohne dass dadurch Leistungseinbußen zu verzeichnen sind. Zur Befestigung der Luftleitelemente an dem Zargenring mittels einer Steck- oder Schnappverbindung ist vorteilhaft, wie nach einer Ausgestattung der Erfindung vorgesehen ist, der Zargenring so ausgebildet, dass er Ausneh- mungen aufweist, an denen die Luftleitelemente befestigbar sind. Die Ausnehmungen können dabei universell ausgelegt sein, und an ihnen wird im individuellen Fall die Zahl von Luftleitelementen befestigt, die erforderlich ist.

Für eine möglichst wirtschaftliche Hersteilung der Luftleitelemente sind die- se, wie gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, aus Kunststoff mittels eines einfachen Spritzwerkzeugs herstellbar.

Die Luftleitelemente sind, wie nach weiteren Ausgestaltungen der Erfindung vorgesehen ist, in Diffusorkontur, als Leitschaufel oder in einer Kombination beider Formen ausgebildet. Diese Leitschaufeltypen können individuell je nach vorliegenden Erfordernissen bezüglich ihrer Anzahl und Anordnung an dem Zargenring befestigt werden.

Derartige Befestigungen können vorteilhaft, wie gemäß weiteren Ausgestaltungen der Erfindung vorgesehen ist, als Schnapphaken, als Spreizniet oder als Bajonettverschluss ausgebildet sein. Es handelt sich dabei um kostengünstig herzustellende Verbindungen, die leicht herzustellen sind und die eine individuell gewünschte Befestigung der Luftleitelemente an dem Zargenring gestatten.

Entsprechende Vorteile gelten auch für eine weitere Ausgestaltung der Erfindung, gemäß der die Luftleitelemente pilzförmige Befestigungszapfen aufweisen, die in entsprechende Öffnungen im Zargenring einsetzbar sind. Die Luftleitelemente können vorteilhaft, wie gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, relativ zueinander mittels an ihnen vorgesehenen Laschen fixiert werden. In diesem Fall muß nicht jedes Luftleitele- meht individuell direkt am Zargenring befestigt werden.

Nachfolgend wird ein Alisführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Zargenring mit einigen an diesem befestigten Luftleitelementen verschiedener Bauarten,

Fig. 2 drei verschiedene Ausführungsformen der Luftleitetemente mit verschiedenen Bauformen, Fig. 3 eine Ausführungsform der Luftteitelemente mit Bajonettverschluss,

Fig. 4 eine Ausführungsform der Luftleitelemente, die mitteis Aufsohieben und Sicherung befestigbar sind, Fig. 5 eine Ausführungsform der Luftleitelemente, die mittels Schnapphaken befestigbar sind,

Fig. 6 eine Ausführungsform der Luftleitelemente, die mittels Verbindungslaschen befestigbar sind,

Fig. 7 eine Ausführungsförm der Luftleitelemente, die mittels Aufschieben auf einen Zargenring und mittels Laschen befestigbar sind,

Fig. 8 eine Ausführungsform der Luftleitelemente, die mittels Aufschieben und Verbinden befestigbar sind, Fig. 9 eine schematische Darstellung eines Radialschnittes durch einen Teil einer Leitschaufel und Fig. 10 eine Tabelle mit vorteilhaften Dimensionierungen der Leitschaufel gemäß Fig, 9.

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ansicht eines Zargenringes 1 Ein derartiger Zargenring kann an einer in der Figur nicht dargestellten Zarge vorgesehen sein, die ihrerseits an einem Kühler zur Kühlung einer Kühlflüssigkeit, beispielsweise eines Verbrennungsmotors, vorgesehen ist In der Zarge bzw. in dem Zargenring 1 ist dann meist ein Lüfterrad, beispielsweise ein Axlaliüfter, vorgesehen. Der den eigentlichen Kühler, der in der Figur nicht dargestellt ist, durchströmende Luftstrom gelangt luftabstromseitig durch die Zarge und den Zargenring 1, meist angetrieben durch ein Lüfterrad, in den Motorraum. Je nach Größe der genannten Elemente und je nach Strömungsverhältnissen kann dieser Luftstrom anders verlaufen als gewünscht. Insbesondere im Bereich der Zarge bzw. des Zargenringes 1 kann der Luftstrom wesentlich durch Luftleitelemente beeinflusst werden. Diese Beeinflussung ist je nach vorliegenden Strömungsverhältnissen, zum Beispiel je nach Fahrzeugtyp, individuell so auszugestalten, dass sie möglichst optimal verläuft. Dazu sind an dem Zargenring 1 Luftleitelemente 2 und 3 verschiedener Bauart und verschiedener Anordnung vorgesehen. Wie im Weiteren noch zu erläutern sein wird, besteht ein wesentlicher Vorteil der Erfindung daririj die Luftleitelemente 2 und 3 in verschiedener Bauart, verschiedener Anordnung und verschiedener Menge in einfacher Weise an dem Zargenring 1 zu befes- tigen und somit eine individuelle Gestaltung der Luftleitelemente und somit auch des Luftabstromes zu ermöglichen, ohne dafür spezielle Bauteile vor- sehen zu müssen und ohne den Zargenring anpassen zu müssen.

Die Fig. 1 zeigt in söhematischer Darstellung Luftleitelemente 2 und Luftleit- elemente 3, deren Anzähl, Ausbildung und Anordnung hier lediglich ein Beispiel darstellt. Die Luftleitelemente können in gewünschter Menge, in gewünschter Ausführung, das heißt gewünschter Form, und in gewünschter Position an dem Zargenring 1 mittels Steck- oder Schnappverbindungen befestigt werden.

Wie bereits erwähnt, kann eine Beeinflussung des Luftstromes auch dadurch gesteuert werden, dass die Luftleitelemente in verschiedener Form ausgebildet sind. Die Figur 2 zeigt hierzu drei Ausführungsbeispiele. Die Fig. 2A zeigt an einem Ausschnitt eines Zargenrings 1 ein relativ flach gehaltenes und gewölbt geformtes Luftleitelement 4, welches als Diffusor dient. Die Formgebung eines solchen Dlffusors dient dazu, am Zargenring zusätzlichen Druck aufzubauen und somit zu einer Verbesserung des Wirkungsgrades beizutragen.

Fig. 2B zeigt ebenfalls an einem Zargenring 1 drei Luftleitelemente 5, welche als Leitschaufeln ausgebildet sind. Derartige Luftleitschaufeln haben eine ähnliche Wirkung wie ein Diffusor, indem sie den Druckaufbau im Bereich des Zargenringes erhöhen und somit zu einer Verbesserung des Wirkungs- grades des Kühlers beitragen. Die Leitschaufeln wandeln die Luftströmung im Bereich der Blattabströmung des Lüfters durch ümlenkung in statischen Druckaufbau um.

Fig. 2C zeigt Luftleitelemente 6, die eine Grundform ihres Trägers entspre- chend dem Diffusor des Luftleitelementes 4 gemäß Fig. 2A und auf diesem angebracht Leitschäufeln entsprechend den Luftleitelementen 5 gemäß Fig. 2B aufweisen. Damit wird die Wirkung der Diffusoren und der Luftieitschau- fein kombiniert und deren Wirkung erhöht. Nachfolgend werden anhand der Fig. 3-8 einige Beispiele zur Befestigung von Luftleitefementen an dem Zargenring 1 dargestellt.

Fig. 3 zeigt ein Luftleitelement 7, welches mittels eines Bajonettverschlusses 8 an einem Zargenring 1 befestigbar ist. Fig. 3A zeigt das Luftleitelement 7 in Ansicht schräg von oben, Fig. 3B zeigt dieses in Ansicht schräg von unten. Mit der Unterseite entsprechend der Darstellung gemäß Fig. 3B soll das Luftleitelement an einem in Fig. 3C angedeuteten Zargenring 1 befestigt werden. Die Darstellung gemäß Fig. 3B zeigt den Bajonettverschluss 8 in seiner Ruheposition. In dieser Position ist der Bajonettverschluss durch eine entspre- chende Öffnung 9 in dem Zargenring 1 , wie dies Fig. 3C zeigt, einsetzbar. Der äußere Teil des Bajonettverschlusses 8 ist drehbar gestaltet und kann somit, wie Fig. 3C zeigt das Luftleitelement 7 an dem Zargenring 1 sichern und befestigen.

Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform eines Luftleitetementes 10, das durch Aufschieben und Sichern an dem Zargenring 1 befestigt werden kann. Fig. 4A zeigt das Luftleitelement 10 schräg von seiner Unterseite. An dem Luftleitelement 10 sind Haken 1 und 12 erkennbar. Ferner weist das Luftleitelement 10 an seiner Unterseite einen Sicherungsstift 13 auf, der auf ei- nem biegsamen Teil 14 der Unterplatte des Luftfeiteiementes 10 angeordnet ist. Die Haken 11 und 12 sind in entsprechende Ausnehmungen eines Zar- genringes einführbar. Durch Verschieben des Luftleiteiementes 10 auf dem Zargenring greifen diese Elemente 11 und 12 hinter den Zargenring, odurch das Luftleitelement 10 an diesem befestigt wird. Fig. 4B zeigt in Ansicht schräg von unten das Luftieitelement 10 entsprechend der Fig. 4A, das an einem Zargenring 1 befestigt Ist. Die Figur zeigt die Elemente 11 und 12, die in Ausnehmungen des Zargenrings 1 eingreifen sowie den Stift 13, der in einer entsprechenden Ausnehmung des Zargenringes 1 eingerastet ist und somit ein Verschieben des Luftieitelementes 10 auf dem Zargenring 1 verhindert.

Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsform eines Leiteiementes 16, das mittels Schnapphaken 16 und 17 an einem Zargenring 1 befestigbar ist. Fig. 5A zeigt das Luftleitelement 15 in Seitenansicht, Es weist Schnapphaken 16 und 17 auf, die hervorstehende Bereiche aufweisen, die in Öffnungen eines Zar- genringes eingreifen und sich hinter diesem verhaken können. Zur zusätzlichen Sicherung weist das Luftieitelement 15 Stifte 18 auf, die der Sicherung der Position des Luftieitelementes 15 dienen und die ebenfalls in entsprechende Öffnungen eines Zargenringes 1 eingreifen.

Fig. 5B zeigt das Luftieitelement 15 in Ansicht schräg von unten mit den Schnapphaken 16 und 17 sowie den Sicherungsstiften 18. Fig. 5C zeigt das Luftieitelement 15 auf einen Zargenring 1 aufgesetzt. Die Schnapphaken 16 und 17 greifen in dem aufgesetzten Zustand so in entsprechende Aussparungen des Zargenringes 1 ein, das ihre hervorstehenden Elemente hinter diesen greifen und somit das Luftieitelement 15 an dem Zargenring 1 befestigen. Zur zusätzlichen Sicherung, insbesondere gegen Verschieben, greifen die Sicherungsstifte 18 in entsprechende Aussparungen des Zargenringes 1 ein.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform eine Luftieitelementes 19, das mittels Verbindungslaschen relativ zueinander und gegebenenfalls auch an einem Zargenring 1 befestigbar ist. Dazu weist das Luftieitelement 19, wie Fig. 6A in Ansicht von unten zeigt, eine Verbindungslasche 20 an der Schmalseite des Luftleitelementes 19 auf. An der anderen Schmalseite weist das Luftieitelement 19 eine Aussparung 21 auf. Fig. 6B zeigt das Luftleitelement 19 mit einer Verbindungslasche 20 in Ansicht schräg von oben. Fig. 6C zeigt mehrere aneinander gesetzte Luftleitelemente 19, bei denen die Ver- bindungslaschen 20 jeweils in die Aussparung 21 des benachbarten Luftleitelementes 19 eingreifen. Somit werden die Luftleitelemente gegeneinander gesichert. Das jeweils letzte Luftieitelement bzw. dessen Verbindungslasche 20 ist dann an einem in der Figur nicht dargestellten Zargenring zu befestigen. Durch Befestigung dieses einen Luftleitelementes 19 werden auch die übrigen Luftleitelemente 19 gesichert, da sie relativ zueinander mittels der Verbindungslasche 20 und der entsprechenden Aussparung 21 fixiert sind.

Fig. 7A und B zeigen eine weitere Ausführungsform eines Luftleitelementes 22, das auf einer Schmalseite mehrere Laschen 23 aufweist. Diese sind so gestaltet, dass sie formschlüssig auf die Gegenseite 24 eines benachbarten Luftieitelementes 22 aufgreifen und somit eine Verbindung zwischen den beiden Luftleitelementen herstellt, Frg, 7C zeigt mehrere derartig aufeinander aufgeschobene Luftlettelemente 22, die mitteis der Verbindungslaschen 23 gegeneinander gesichert sind.

Fig. 8 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Luftleitelementes 25, welches mittels Laschen 26, die an einer Schmalseite des Luftleiteiementes vorgesehen sind, befestigbar sind, Indem sie in entsprechende Aussparungen 27 des benachbarten Luftieitelementes eingeschoben werden. Insoweit ist die Befestigungsart derjenigen der Luftleitelemente 19 gemäß Fig. 6 ähnlieh.

Das Luftieitelement 25 gemäß Fig. 8A und 8B weist zusätzlich Verbindungszapfen 28 auf, die in entsprechende Aussparungen 29 eines benachbarten Luftieitelementes 25 einschiebbar sind. Fig. 8C zeigt mehrere derartig relativ zueinander befestigte Luftleitelemente, in denen die Zapfen 28 jeweils in die Aussparungen 29 des benachbarten Luftleitelementes eingeschoben sind. Ferner zeigt die Fig. 8C die Laschen 26, die in die entsprechende Aussparung 27 des benachbarten LuftleiteJementes eingreifen. Wenigstens eine» der Luftleitelemente 25 ist ferner mittels des Zapfens 26 an einem in der Fig. 8 nicht dargestellten Zargenring zu befestigen.

Fig, 9 zeigt eine schematische Darstellung eines Radialschnittes durch eine Leitschaufel eines Luftlettelementes, bei dem es sich beispielsweise um ein Luftleitelement 5 gemäß Fig. 2B handeln kann.

In Fig. 9 ist eine unmittelbare Verbindung I zwischen den Süßeren Eckpunkten des Querschnittes der Leitschaufet eingetragen, die die Sehnenlänge der Lettschaufel darstellt. Tatsächlich verläuft zwischen diesen Eckpunkten die äußere Form der Leitschaufel in einer Kurvenform f. Für eine optimale Dimensionierung sollte das Verhältnis f zu I zwischen etwa 6 und 12 betragen.

Die Breite der Leitschaufel in radialer Ansicht, die in der Figur mit a bezeichnet ist, beträgt vorteilhafterweise etwa 20-100 mm. Die gesamte Höhe der Leitschaufel, die in der Fig. 9 nicht dargestellt ist, beträgt vorteilhaft ebenfalls etwa 20-100 mm. Die oben bereits erläuterte Sehnenlänge I der Lettschaufel beträgt vorteilhaft etwa 20-17% der Sehnenlänge eines Lüfterblatts eines Lüfterrades, das in einem Zargenring, an dem das Luftleitelement vorgesehen ist, läuft.

Fig. 10 zeigt in Form einer Tabelle weitere vorteilhafte Dimensionierungen der in Fig. 9 eingetragenen Abmessungen der Leitschaufel für zwei Varianten verschieden starker Krümmung.

Claims

Patentansprüche

1. Luftleitanordnung für einen Lüfter, weicher luftabstromseitig eine Lüfterzarge mit einem Zargenring (1) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass Luft- leitelemente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 10; 15; 19; 22, 25) vorgesehen sind, welche mitteis Steck- oder Schnappverbindung <8; 11, 12; 16, 17; 20, 21 ; 23, 22; 28, 29) fixierbar sind, wobei diese Fixierung wenigstens für einige Luftleitelemente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 0; 15; 19; 22, 25) unmittelbar an dem Zargenring (1) vorgesehen ist, und dass Anzahl, Anordnung und Gestaltung der Luftleitele- mente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 10; 15; 19; 22, 25) für eine gewünschte Beeinflussung der Luftströmung im Zargenring (1) auslegbar sind.

2. Luftleitanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 10; 15; 19; 22, 25) so ausgebildet sind, dass sie mittels Steck- oder Schnappverbindung (8; 1 1 , 12; 16, 17; 20, 21; 23, 22; 28, 29) mttels an dem Zargenring (1) vorgesehener Ausnehmungen (9; 18) relativ zu diesem fixierbar sind.

3. Luftleitanordnung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (2, 3; 4; 5; 6; 7; 10; 15; 19; 22, 25) ais Kunststoffspritzteile ausgebildet sind.

4. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (4) eine Diffusorkontur ohne Leitschaufel aufweisen.

5. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (5) eine Leitschaufel aufweisen,

6. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Luftleitelemente (6) eine auf einer Diffusorkontur vorgesehene Leitschaufel aufweisen.

7. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (15) mitteis an ihnen vorgesehenen Schnapphaken (16, 17) an dem Zargenring (1 ) befestigbar sind.

8. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftteitelemente mittels an ihnen vorgesehenen Spreizniet an dem Zargenring (1) befestigbar sind.

9. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteiemente (7) mittels eines an ihnen vorgesehenen Bajonettverschlusses (8) an dem Zargenring (1) befestigbar sind.

10. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteiemente mittels an ihnen vorgesehenen pilzförmige Befestigungszapfen, die in entsprechende Öffnungen im Zargenring einschiebbar sind.

11. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteiemente (19) mittels an ihnen vorgesehenen Laschen (21) und Aussparungen (21) relativ zueinander fixierbär sind.

12. Luftteitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Schaufein der Leitelemente auf dem Zargenring einen geringeren Winkeiabstand zueinander aufweisen als die Schaufeln eines in der Lüfterzarge vorgesehenen Lüfterrades.

13. Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sehnenlänge (1) der Leitschaufel zwischen 20% und 70% der Sehnenlänge der Lüfterschaufeln eines in der Lügfterzarge vorge- sehenen Lüfterrades beträgt und dass das Wölbungsverhältnis (f/t) der äußeren Begrenzung der ieitelemente zwischen 6% und 12% beträgt.

14. Kühleranordnung mit einem Kühlmittelkühler, einer Lüfterzarge sowie mit einer Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13.

15. Fahrzeug mit einer Kühleranordnung mit einem Kühlmittelkühler, einer Lüfterzarge sowie mit einer Luftleitanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13.