WO2011076455A1 - Adaptives motorlager - Google Patents

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WO2011076455A1
WO2011076455A1 PCT/EP2010/065081 EP2010065081W WO2011076455A1 WO 2011076455 A1 WO2011076455 A1 WO 2011076455A1 EP 2010065081 W EP2010065081 W EP 2010065081W WO 2011076455 A1 WO2011076455 A1 WO 2011076455A1
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WO
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bypass
closure device
throttle
chamber
working chamber
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/065081
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English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Uhrmeister
Peter-Michael Marienfeld
Hans-Jürgen KARKOSCH
Original Assignee
Contitech Vibration Control Gmbh
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Publication date
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Priority to US13/529,350 priority patent/US8616537B2/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/262—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions changing geometry of passages between working and equilibration chambers, e.g. cross-sectional area or length

Definitions

  • the invention relates to a hydraulic bearing with a fluid-filled working chamber having an elastomeric spring element and a fluid-filled compensation chamber with an elastomeric compensation membrane and a throttle disc which separates the working chamber and the compensation chamber, wherein
  • the throttle disc has a damping channel through which the working chamber with the compensation chamber fiuidconnectedd in connection,
  • the throttle disk has a decoupling diaphragm acting parallel to the throttle channel
  • the throttle disk has a bypass through which the working chamber and the
  • Compensation chamber in the opened state of the bypass fiuidintensived communicate and the bypass with a closure part and a drive having a closing device to open and close, wherein the closure device is movable parallel to the axis of the bypass and the opening direction of the
  • Closing device is Chryslergestezt the main direction of the pressure in the working chamber.
  • Locking device closable.
  • a hydraulic bearing for resilient support, for example, the engine in a motor vehicle, such a hydraulic bearing usually has a support body made of elastomeric material. This support body is located between distance-variable arranged fasteners. The interior of the warehouse is through a rigid plate or
  • Throttle disc in two volume variable chambers - a working chamber and a compensation chamber - divided. To dampen low-frequency vibrations, the two chambers via a damping channel, also called throttle channel, connected to each other.
  • a damping channel also called throttle channel
  • Generic further developments of hydraulic bearings have in addition to an elastic support body and a damping channel usually a decoupling membrane for the isolation of higher-frequency vibrations and can also have a controllable bypass.
  • EP 1 426 651 A1 discloses a bearing in which both the bypass can be opened via an electromagnetically confirmed slide and the decoupling membrane can be clamped. However, the slider acts transversely to the effective direction of the bearing and causes additional effort to reduce the frictional forces and to compensate for the fluid to be displaced.
  • the invention has for its object to improve a bearing of the type described above, that in a simple way the vibration of the decoupling membrane is blocked with open bypass.
  • the decoupling membrane is designed as a rigid plate which has a free path in the direction of vibration of the fluid against the throttle plate and is thus mounted swingably in the throttle plate and the closure device of the bypass blocking elements, by the first switching position of the closure device at open bypass the
  • Blockable decoupling membrane and in the second position of the closure device is released with closed bypass.
  • the closure device has springs associated with the blocking elements, wherein the springs have a force action which is directed counter to the opening direction of the closure device.
  • the arrangement of such springs has the advantage that the closing effect of
  • Closure device is maintained even when switched off drive the VerMedicvomchtung.
  • the assignment of the springs to the blocking elements has the advantage that the springs without additional necessary components have a guide, so that a failure of the closure device is minimized by a buckling of the springs.
  • Closing device designed as an electronically controllable stepper motor with a translationally movable spindle.
  • the use of a stepping motor as a drive for the closure device has the advantage that a stepping motor is not destroyed by current supply at standstill, so that in both switching positions of the closure device, the respective position can be preserved by the stepper motor. There is no end stop required. Since a stepper motor with low speed and high torque is operable, is also no
  • the compensating diaphragm has a projection designed as a covering bellows, which is integrally connected to the compensating diaphragm and which is arranged on the side of the compensating diaphragm facing away from the compensating chamber such that the covering bellows extends around the spindle of the stepping motor and up to the stepping motor and is connected to the stepper motor moisture-proof.
  • Fig. 1 is a schematic representation of a bearing according to the invention with a closed
  • FIG. 2 is a schematic representation of the bearing according to the invention with open bypass in a longitudinal section
  • FIG. 3 is a schematic representation of the bearing according to the invention with open bypass and springs in a longitudinal section
  • Fig. 4 is a schematic representation of the bearing according to the invention with sealing extension of
  • Fig. 1 shows the basic structure of an engine mount according to the invention 1.
  • the bearing 1 has a connection piece 2 with a fastening bolt 3, with which the bearing 1 can be attached to an engine, not shown, of a motor vehicle.
  • the connection piece 2 with a fastening bolt 3, with which the bearing 1 can be attached to an engine, not shown, of a motor vehicle.
  • Connector 2 is vulcanized into a suspension spring 4 made of elastomeric material.
  • the suspension spring On the side facing away from the connector 2, the suspension spring is attached to a throttle plate 5 in a fluid-tight manner.
  • the throttle plate 5 has a bypass 6 and a
  • the Entkoppelungsmembran 7 is formed as a rigid plate and mounted in a receptacle 8 such that it is movable in the axial direction against the throttle disc 5.
  • the throttle plate 5 further comprises a throttle channel 9, which communicates at its first end 10 with a working chamber 11, at its second end 12 with a compensation chamber 13 in fluid communication.
  • the compensation chamber 13 is limited in addition to the throttle disk 5 by a compensation membrane 15.
  • a closure device 17 is vulcanized fluid-tight, wherein the closure device 17, a closure member 18, blocking elements 19, of which only one is shown here and has a drive 20 ..
  • the drive 20 comprises a stepper motor 21 and a spindle 22, which by the
  • Stepper motor is translationally movable and fixed with the closure device 17 connected is.
  • the stepper motor 21 is supported against a bearing head 23 with a bore 24.
  • the bearing cup 23 is firmly and fluid-tightly crimped with the throttle disk 5 and the compensating diaphragm 15.
  • the closure member 18 closes in the position shown, the bypass 6, so that a here shown in phantom fluid 26, which the working chamber 11 and the
  • Compensating chamber 13 and the bypass 6 and the throttle channel 9 fills, not through the bypass 6 can flow.
  • a central spring 27 assists in sealing the bypass 6.
  • FIG. Fig. 2 shows the engine mount 1 again, now with open bypass.
  • the closure device 17 is through the axially through the
  • Stepper motor 21 shifted spindle 22 is raised in the direction of the working chamber 11, so that the closure member 18, the bypass 6 releases.
  • the blocking elements 19 are pressed against the Entkoppelungsmembran 7, so that the Entkoppelungsmembran is fixed in the receptacles 18 against the throttle plate 5 and can not swing.
  • the bearing 1 is shown with a modified arrangement of the spring support.
  • a central spring is not provided here.
  • the blocking elements 19 each have a spring 30, which are designed as helical springs and of which only one is shown here.
  • the springs 30 are arranged around the blocking elements 19, so that in each case a blocking element 19 centers a spring 30.
  • the springs 30 are supported at their first end to the closure device 17 and at its second, the throttle disc 5 facing the end against the abutment disc 5 connected abutment 31.
  • the bearing 1 shown in FIG. 4 corresponds to that of FIG. 1, but in this case additionally has a bellows-shaped extension 32 which is materially connected to the compensating diaphragm 15.
  • the extension 32 points in the direction of the stepping motor 21 and is arranged around the spindle 22.
  • the extension 32 is firmly and fluid-tightly connected to the stepper motor 21 at its end facing away from the compensating diaphragm 15. Possibly through the bore 24 into the bearing cup 23 penetrating moisture can not penetrate between the spindle 22 and the stepper motor 21 in the stepper motor 21 characterized.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hydrolager (1) mit einem verschließbaren Bypass (6) und einer Entkoppelungsmembran (7). Beim Öffnen des Bypasses (6) wird jedoch der Haupteffekt, der durch das Öffnen des Bypasses (6) erzielbar ist, nämlich die Absenkung der Federrate bei höheren Frequenzen, verschlechtert. Daher ist es wünschenswert, die Entkopplungsmembran (7) bei geöffnetem Bypass (6) unwirksam zu machen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Verschlussvorrichtung (17) des Bypasses (6) Blockierelemente (19) aufweist, durch die in erster Schaltstellung der Verschlussvorrichtung (17) bei geöffnetem Bypass (6) die Entkoppelungsmembran (7) blockierbar und in zweiter Stellung der Verschlussvorrichtung (17) bei geschlossenem Bypass (6) freigebbar ist.

Description

Beschreibung Adaptives Motorlager
Die Erfindung betrifft ein Hydrolager mit einer fluidgefüllten Arbeitskammer mit einem elastomeren Federelement und einer fluidgefüllten Ausgleichskammer mit einer elastomeren Ausgleichsmembran und einer Drosselscheibe, die die Arbeitskammer und die Ausgleichskammer voneinander trennt, wobei
- die Arbeitskammer und die Ausgleichskammer durch elastische Verformung
mindestens eines Elastomerkörpers wechselwirkend veränderliche Volumina aufweisen,
- die Drosselscheibe einen Dämpfungskanal aufweist, über den die Arbeitskammer mit der Ausgleichskammer fiuidführend in Verbindung steht,
- die Drosselscheibe eine parallel zum Drosselkanal wirkende Entkopplungsmembran aufweist,
- die Drosselscheibe einen Bypass aufweist, über den die Arbeitskammer und die
Ausgleichskammer im geöffneten Zustand des Bypasses fiuidführend in Verbindung stehen und der Bypass mit einer ein Verschlussteil und einen Antrieb aufweisenden Verschlussvorrichtung zu öffnen und zu schließen ist, wobei die Verschlussvorrichtung parallel zur Achse des Bypasses bewegbar ist und die Öffnungsrichtung der
Verschlussvorrichtung der Hauptwirkrichtung des Druckes in der Arbeitskammer entgegengestezt ist.
Derartige Lager sind an sich bekannt und insbesondere als Motorlager vielfach in
Kraftfahrzeugen im Einsatz. Lager dieser Art haben sich sehr gut bewährt bei der
Dämpfung sowohl von tieffrequenten Schwingungen als auch bei hoch frequenten
Schwingungen. Wenn die Durchtrittsöffnung in der Trennwand geschlossen ist, werden hochfrequente Schwingungen mit kleinen Amplituden durch die Gestaltung der Drosselscheibe und der darin angeordneten Membran gut isoliert. Sobald der Bypass in der Drosselscheibe geöffnet ist, werden niederfrequente Schwingungen, beispielsweise im Leerlauf, noch besser isoliert. Der Bypass in der Drosselscheibe ist durch eine
Verschlussvorrichtung verschließbar.
Zur federnd elastischen Abstützung, beispielsweise des Motors in einem Kraftfahrzeug weist ein solches Hydrolager üblicherweise einen Tragkörper aus elastomerem Material auf. Dieser Tragkörper befindet sich zwischen abstandsvariabel zueinander angeordneten Befestigungsmitteln. Der Innenraum des Lagers ist durch eine starre Platte oder
Drosselscheibe in zwei volumenveränderliche Kammern - eine Arbeitskammer und eine Ausgleichskammer - geteilt. Zur Bedämpfung tieffrequenter Schwingungen sind die beiden Kammern über einen Dämpfungskanal, auch Drosselkanal genannt, miteinander verbunden. Gattungsgemäße Weiterentwicklungen von Hydrolagern weisen außer einem elastischen Tragkörper und einem Dämpfungskanal meist eine Entkopplungsmembran zur Isolation höherfrequenter Schwingungen auf und können auch einen steuerbaren Bypass aufweisen.
Ein derartiges Hydrolager mit einem steuerbaren Bypass ist in der EP 0 173 273 A2 offenbart. Der Bypass ist hier durch eine Verschlussplatte und eine Verstellvorrichtung verschließbar. Bei Lagern dieser Bauart können Druckstöße im Arbeitsraum in
ungünstigen Fällen derart auf die Verschlussvorrichtung wirken, dass sich der Bypass unbeabsichtigt öffnet. Dies lässt sich durch eine Gestaltung der Verschlussvorrichtung vermeiden, bei der die Öffnungsrichtung der Verschlussvorrichtung der Kraftwirkung der Druckstöße entgegengesetzt ist. Ein derartiges Lager ist beispielsweise in der EP 0 852 304 Bl offenbart.
Zur Verbesserung des Schwingungsverhaltens weisen gattungsgemäße Lager neben dem erwähnten Drosselkanal und dem Bypass noch meist eine in der Drosselscheibe angeordnete Entkopplungsmembran auf. Diese kann bei höher frequenten Schwingungen mit kleiner Amplitude entsprechend mitschwingen. Ein derartiges Lager ist beispielsweise in der DE 41 41 332 C2 offenbart. Bei einer derartigen Ausführungsform wird jedoch der Haupteffekt, der durch das Öffnen des Bypasses erzielbar ist, nämlich die Absenkung der Federrate bei höheren Frequenzen, verschlechtert. Daher ist es wünschenswert, die Entkopplungsmembran bei geöffnetem Bypass unwirksam zu machen.
In der EP 1 426 651 AI ist ein Lager offenbart, bei dem über einen elektromagnetisch bestätigten Schieber sowohl der Bypass zu öffnen als auch die Entkopplungsmembran festklemmbar ist. Der Schieber wirkt allerdings quer zur Wirkrichtung des Lagers und verursacht zusätzlichen Aufwand zur Reduktion der Reibkräfte und zur Kompensation des zu verdrängenden Fluids.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lager der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, dass auf einfache Weise die Schwingfähigkeit der Entkopplungsmembran bei geöffnetem Bypass blockierbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Entkopplungsmembran als starre Platte ausgebildet ist, die in Schwingungsrichtung des Fluids gegen die Drosselscheibe einen Freiweg aufweist und dadurch in der Drosselscheibe schwingbar gelagert ist und die Verschlussvorrichtung des Bypasses Blockierelemente aufweist, durch die in erster Schaltstellung der Verschlussvorrichtung bei geöffnetem Bypass die
Entkoppelungsmembran blockierbar und in zweiter Stellung der Verschlussvorrichtung bei geschlossenem Bypass freigebbar ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass nur sehr geringe Reibkräfte in den Führungen der Verschlussvorrichtung zu überwinden sind und durch nur eine Bewegung der
Verschlussvorrichtung sowohl der Bypass zu öffnen als auch gleichzeitig die
Entkopplungsmembran blockierbar ist. In einer Weiterbildung der Erfindung weist die Verschlussvorrichtung den Blockierelementen zugeordnete Federn auf, wobei die Federn eine Kraftwirkung aufweisen, die der Öffnungsrichtung der Verschlussvorrichtung entgegen gerichtet ist. Die Anordnung derartiger Federn hat den Vorteil, dass die Schließ Wirkung der
Verschlussvorrichtung auch bei abgeschalteten Antrieb der Verschlussvomchtung erhalten bleibt. Die Zuordnung der Federn zu den Blockierelementen hat den Vorteil, dass die Federn ohne zusätzlich notwendige Bauteile eine Führung aufweisen, so dass ein Versagen der Verschlussvorrichtung durch ein Ausknicken der Federn minimiert ist..
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Antrieb der
Verschlussvorrichtung als elektronisch ansteuerbarer Schrittmotor mit einer translatorisch bewegbaren Spindel ausgebildet. Der Einsatz eines Schrittmotors als Antrieb für die Verschlussvomchtung hat de Vorteil, dass ein Schrittmotor durch eine Bestromung im Stillstand nicht zerstört wird, so dass in beiden Schaltstellungen der Verschlussvomchtung die jeweilige Position durch den Schrittmotor haltbar ist. Es ist keine Endabschaltung erforderlich. Da ein Schrittmotor mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment betreibbar ist, ist auch kein
Untersetzungsgetriebe erforderlich.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Ausgleichsmembran einen als Abdeckbalg ausgebildeten, mit der Ausgleichsmembran einstückig verbundenen Fortsatz auf, der auf der der Ausgleichskammer abgewandten Seite der Ausgleichsmembran so angeordnet ist, dass der Abdeckbalg um die Spindel des Schrittmotors herum und bis zu dem Schrittmotor reicht und mit dem Schrittmotor feuchtigkeitsdicht verbunden ist.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass beispielsweise bei Fahrten im schlechten Gelände, insbesondere bei Wasserdurchfahrten, die Spindel und der Schrittmotor gut gegen eindringende Feuchtigkeit geschützt sind. Anhand der Zeichnung wird nachstehend ein Beispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung eines erfindungsgemäßen Lagers mit geschlossenem
Bypass in einem Längsschnitt,
Fig. 2 eine prinzipielle Darstellung des erfindungsgemäßen Lagers mit geöffnetem Bypass in einem Längsschnitt,
Fig. 3 eine prinzipielle Darstellung des erfindungsgemäßen Lagers mit geöffnetem Bypass und Federn in einem Längsschnitt,
Fig. 4 eine prinzipielle Darstellung des erfindungsgemäßen Lagers mit Dichtfortsatz der
Ausgleichsmembran.
Die Fig. 1 zeigt den prinzipiellen Aufbau eines erfindungsgemäßen Motorlagers 1. Das Lager 1 weist ein Anschlussstück 2 mit einem Befestigungsbolzen 3 auf, mit dem das Lager 1 an einem nicht gezeigten Motor eines Kraftfahrzeugs befestigbar ist. Das
Anschlussstück 2 ist in eine Tragfeder 4 aus elastomerem Material einvulkanisiert. Auf der dem Anschlussstück 2 abgewandten Seite ist die Tragfeder an einer Drosselscheibe 5 fluiddicht befestigt. Die Drosselscheibe 5 weist einen Bypass 6 und eine
Entkoppelungsmembran 7 auf. Die Entkoppelungsmembran 7 ist als starre Platte ausgebildet und in einer Aufnahme 8 derart gelagert, dass sie in axialer Richtung gegen die Drosselscheibe 5 bewegbar ist. Die Drosselscheibe 5 umfasst weiterhin einen Drosselkanal 9, der an seinem ersten Ende 10 mit einer Arbeitskammer 11, an seinem zweiten Ende 12 mit einer Ausgleichskammer 13 fluidführend in Verbindung steht. Die Ausgleichskammer 13 ist neben der Drosselscheibe 5 durch eine Ausgleichsmembran 15 begrenzt.
An der Ausgleichsmembran 15 ist eine Verschlussvorrichtung 17 fluiddicht anvulkanisiert, wobei die Verschlussvorrichtung 17 ein Verschlussteil 18, Blockierelemente 19, von denen hier nur eins gezeigt ist und einen Antrieb 20 aufweist..
Der Antrieb 20 umfasst einen Schrittmotor 21 und eine Spindel 22, die durch den
Schrittmotor translatorisch bewegbar ist und die mit der Verschlussvorrichtung 17 fest verbunden ist. Der Schrittmotor 21 stützt sich gegen einen Lagertop 23 mit einer Bohrung 24 ab. Der Lagertopf 23 ist mit der Drosselscheibe 5 und der Ausgleichsmembran 15 fest und fluiddicht verbördelt. Er weist an seinem dem Befestigungsteil 2 abgewandten äußeren Ende einen Befestigungsbolzen 25 auf, mit dem das Lager 1 an einer nicht gezeigten Fahrzeugkarosserie befestigbar ist.
Das Verschlussteil 18 verschließt in der gezeigten Stellung den Bypass 6, so dass ein hier gestrichelt dargestelltes Fluid 26, welches die Arbeitskammer 11 und die
Ausgleichskammer 13 sowie den Bypass 6 und den Drosselkanal 9 ausfüllt, nicht durch den Bypass 6 strömen kann. Eine zentrale Feder 27 wirkt unterstützend beim Dichthalten des Bypasses 6.
Soll der Bypass 6 geöffnet werden, ist die Spindel 22 durch den Schrittmotor 20 in
Richtung auf die Arbeitskammer 11 axial verschiebbar, so dass das Verschlussteil 18 den Bypass 6 freigibt.
Dieser Zustand ist in Fig. 2 dargestellt. Fig. 2 zeigt das Motorlager 1 nochmals, nun mit geöffnetem Bypass. Die Verschlussvorrichtung 17 ist durch die axial durch den
Schrittmotor 21 verschobene Spindel 22 in Richtung auf die Arbeitskammer 11 angehoben, so dass das Verschlussteil 18 den Bypass 6 freigibt. Gleichzeitig sind die Blockierelemente 19 gegen die Entkoppelungsmembran 7 gepresst, so dass die Entkoppelungsmembran in den Aufnahmen 18 gegen die Drosselscheibe 5 festgelegt ist und nicht mehr schwingen kann. In Fig. 3 ist das Lager 1 mit einer veränderten Anordnung der Federunterstützung gezeigt. Eine zentrale Feder ist hier nicht vorgesehen. Statt dessen weisen die Blockierelemente 19 jeweils eine Feder 30 auf, die als Schraubenfedern ausgebildet sind und von denen hier nur eine gezeigt ist. Die Federn 30 sind um die Blockierelemente 19 herum angeordnet, so dass jeweils ein Blockierelement 19 eine Feder 30 zentriert. Die Federn 30 stützen sich an ihrem ersten Ende an der Verschlussvorrichtung 17 und an ihrem zweiten, der Drosselscheibe 5 zugewandten Ende gegen mit der Drosselscheibe 5 verbundene Widerlager 31 ab. Das in der Fig. 4 gezeigte Lager 1 entspricht dem der Fig. 1, weist hier aber zusätzlich einen mit der Ausgleichsmembran 15 stoffschlüssig verbundenen, balgförmigen Fortsatz 32 auf. Der Fortsatz 32 weist in Richtung auf den Schrittmotor 21 und ist um die Spindel 22 herum angeordnet. Der Fortsatz 32 ist an seinem der Ausgleichsmembran 15 abgewandten Ende fest und fluiddicht mit dem Schrittmotor 21 verbunden. Eventuell durch die Bohrung 24 in den Lagertopf 23 eindringende Feuchtigkeit kann dadurch nicht zwischen der Spindel 22 und dem Schrittmotor 21 in den Schrittmotor 21 eindringen.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
1 erfindungsgemäßes Motorlager
2 Anschlussstück
3 Befestigungsbolzen
4 Tragfeder
5 Drosselscheibe
6 Bypass
7 Entkoppelungsmembran
8 Aufnahme
9 Drosselkanal
10, 12 Enden des Drosselkanals 9
1 1 Arbeitskammer
13 Ausgleichskammer
15 Ausgleichsmembran
17 Verschlussvorrichtung
18 Verschlussteil
19 Blockierelemente
20 Antrieb
21 Schrittmotor
22 Spindel
23 Lagertopf
24 Bohrung im Lagertopf 23
25 Befestigungsbolzen
26 Fluid
27 Feder
Federn der Blockierelemente 19
Widerlager der Federn 30
Fortsatz der Ausgleichsmembran 15

Claims

Patentansprüche
1. Die Erfindung betrifft ein Hydrolager (1) mit einer fluidgefüUten Arbeitskammer (11) mit einem elastomeren Federelement und einer fluidgefüUten Ausgleichskammer (13) mit einer elastomeren Ausgleichsmembran (15) und einer Drosselscheibe (5), die die
Arbeitskammer (11) und die Ausgleichskammer (13) voneinander trennt, wobei
- die Arbeitskammer (11) und die Ausgleichskammer (13) durch elastische Verformung mindestens eines Elastomerkörpers (4, 15) wechselwirkend veränderliche Volumina aufweisen,
- die Drosselscheibe (5) einen Drosselkanal (9) aufweist, über den die Arbeitskammer (11) mit der Ausgleichskammer (13) fluidführend in Verbindung steht,
- die Drosselscheibe (5) eine parallel zum Drosselkanal (9) wirkende
Entkoppelungsmembran (7) aufweist,
- die Drosselscheibe (5) einen Bypass (6) aufweist, über den die Arbeitskammer (11) und die Ausgleichskammer (13) im geöffneten Zustand des Bypasses (6) fluidführend in Verbindung stehen und der Bypass (6) mit einer ein Verschlussteil (18) und einen Antrieb (20) aufweisenden Verschlussvorrichtung (17) zu öffnen und zu schließen ist, wobei die Verschlussvorrichtung (17) parallel zur Achse des Bypasses (6) bewegbar ist und die Öffnungsrichtung der Verschlussvorrichtung (17) der Hauptwirkrichtung des Druckes in der Arbeitskammer (11) entgegengesetzt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Entkoppelungsmembran (7) als starre Platte ausgebildet ist, die in Schwingungsrichtung des Fluids (26) gegen die Drosselscheibe (5) einen Freiweg (8) aufweist und dadurch in der Drosselscheibe (5) schwingbar gelagert ist und die Verschlussvorrichtung (17) des Bypasses (6) Blockierelemente (19) aufweist, durch die in erster Schaltstellung der Verschlussvorrichtung (17) bei geöffnetem Bypass (6) die Entkoppelungsmembran (7) blockierbar und in zweiter Stellung der
Verschlussvorrichtung (17) bei geschlossenem Bypass (6) freigebbar ist.
2. Hydrolager (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verschlussvorrichtung (17) den Bio ckierelementen (19) zugeordnete Federn (130) aufweist, wobei die Federn (130) eine Kraftwirkung aufweisen, die der Öffnungsrichtung der Verschlussvorrichtung (17) entgegen gerichtet ist.
3. Hydrolager (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (20) der Verschlussvorrichtung (17) als elektronisch ansteuerbarer Schrittmotor (21) mit einer translatorisch bewegbaren Spindel (22) ausgebildet ist.
4. Hydrolager (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgleichsmembran (15) einen als Abdeckbalg ausgebildeten, mit der Ausgleichsmembran (15) einstückig verbundenen Fortsatz (32) aufweist, der auf der der Ausgleichskammer (13) abgewandten Seite der Ausgleichsmembran (15) so angeordnet ist, dass der Abdeckbalg (32) um die
Spindel (22) des Schrittmotors (21) herum und bis zu dem Schrittmotor (21) reicht und mit dem Schrittmotor (21) feuchtigkeitsdicht verbunden ist.
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