WO2011074912A2 - Battery management method for an automobile - Google Patents

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WO2011074912A2
WO2011074912A2 PCT/KR2010/009074 KR2010009074W WO2011074912A2 WO 2011074912 A2 WO2011074912 A2 WO 2011074912A2 KR 2010009074 W KR2010009074 W KR 2010009074W WO 2011074912 A2 WO2011074912 A2 WO 2011074912A2
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battery
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minimum
capacity
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PCT/KR2010/009074
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Korean (ko)
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WO2011074912A3 (en
Inventor
신선무
김성훈
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a battery management method of a vehicle capable of self-charging, and more particularly, to a method for easily managing the battery charge and the state of charge.
  • Idle Stop & Go System is installed for the purpose of reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions, and automatically stops the engine after the vehicle stops (idle) while driving. It is a system that starts automatically without ignition key operation when the driver's willingness is detected after stopping.
  • the battery consumption is higher than a normal vehicle (the vehicle consumes the most at startup).
  • the object of the present invention is to a) turn off the engine start after setting the automatic charging mode by the driver, b) idle stop by the engine start off Calculating a battery discharge amount naturally discharged based on battery management information supplied from the outside after setting the mode; and c) calculating a battery full discharge time based on the calculated natural battery consumption amount and notifying a driver.
  • the battery charge is managed to monitor the state of charge of the battery and to prevent unnecessary charging as the battery charge is charged to the target battery charge capacity according to the monitoring result.
  • a battery management method of a vehicle is provided to achieve the object as described above,
  • the method comprises: d) driving a first timer to count the calculated battery full discharge time;
  • the battery charge capacity received after receiving the current battery charge capacity is compared with the minimum battery consumption for cranking and the received battery charge capacity is the minimum.
  • the method further comprises j) terminating the battery charging if the battery charging capacity is greater than the target battery charging capacity in step i).
  • the method further comprises the step of k) in the step f) if the fuel amount is not more than the preset reference notification control of the battery not available charge message.
  • the method is characterized in that, if the current battery charge capacity in step e) is not less than the minimum battery consumption, proceed to step b) is characterized in that it is provided to calculate the natural battery discharge time based on the battery management information do.
  • the natural battery consumption by the idle stop is measured after the engine is turned off, and when the measured natural battery consumption is smaller than the minimum battery consumption for cranking, the battery charge is executed.
  • battery voltage is less than minimum battery consumption, it improves degraded engine startability, and also manages battery charging to monitor unnecessary charge by monitoring battery's state of charge and charging battery to target battery charge capacity according to the monitoring result. It can improve the overall performance of the car.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a battery management system for explaining a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a battery management system for explaining a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the battery management system includes a battery 11, the battery charging module 13, a battery sensor 15, and a battery controller 17.
  • the battery charging module 13 controls the control of the battery sensor 15 when the current battery charge capacity received from the battery sensor 15 is smaller than the minimum battery consumption for cranking previously stored in the battery controller 17. Therefore, the battery 11 is provided to charge the target battery charging capacity.
  • the target battery charging capacity is set to a value greater than the minimum battery consumption, and the charged battery charging capacity is provided to prevent the battery from being charged above the target battery charging capacity.
  • the battery controller 17 controls and monitors the overall operation of the battery by an upper controller, and controls the battery charging module 13 based on the charging capacity and the performance state information supplied from the battery sensor 11.
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the battery control unit 17 receives the engine start-off signal after setting the automatic charging mode (step 101), and then sets the idle stop mode by the engine start-off, and then receives the battery management information (step 103).
  • the battery management information means current charge capacity of the battery 11, temperature, current, and voltage information of the battery 11.
  • the battery controller 17 calculates a battery consumption amount naturally discharged in the idle stop mode based on the battery management information.
  • step 105 the battery full discharge time is calculated based on the calculated natural battery consumption, and the calculated battery full discharge time is notified to the driver.
  • the calculated battery full discharge time is counted by a first timer (not shown) through step 107, and then, in step 109, the counting value of the first timer is determined as the battery full discharge time.
  • the second timer for counting the calculated total natural discharge time is set to a predetermined predetermined time corresponding to the total natural discharge time.
  • the battery controller 17 determines whether the current battery charge capacity received in step 113 has reached the minimum battery consumption for cranking, and if the battery charge capacity reaches the minimum battery consumption as a result of the determination ( In step 115), it is determined whether the current fuel amount is more than a predetermined reference value after receiving the fuel amount information.
  • the battery controller 17 calculates a target battery charging time based on the current battery charging capacity through step 117, and then charges the battery.
  • a second timer (not shown) that counts the time is driven (step 119).
  • the second timer for counting the calculated target battery charging time is set to a predetermined set time corresponding to the target battery charging time.
  • step 121 when the counting value of the second timer passes a preset target battery charging time, the current battery charging capacity is received through step 122, and the received battery charging capacity is the minimum cranking. It is determined whether it is larger than the consumption (step 123).
  • step 121 determines whether the current battery charge capacity of step 121 is greater than the minimum battery consumption or if the target battery charge capacity is not greater than the step 117.
  • the battery controller 17 When the fuel amount is not equal to or greater than the reference value in step 115, the battery controller 17 generates a battery non-chargeable message and notifies the driver (step 129).
  • the first timer and the second timer are described separately from the battery controller 17, but it will be apparent to those skilled in the art that they can be integrated into one.
  • the battery voltage at the low outside temperature will be If it is less than the consumption, it improves the performance of degraded engine start-up and also monitors the battery's state of charge and according to the monitoring result, it manages the battery charging to prevent unnecessary charging by charging the battery to the target battery charge capacity.
  • Invention that can bring a great progress in the efficiency of the battery management method of the car that can be improved, and the industrial or commercially available invention is not only because there is a possibility of the commercialization or sales of the vehicle applied, but also practically obviously implemented. The.

Abstract

Disclosed is a battery management method for an automobile, devised in such a way as to make it easy to ascertain whether the battery has been charged in an automobile capable of battery auto-charging. More particularly, in the present invention, a measurement is taken of natural battery consumption due to shutdown on idling after the engine ignition has been turned off, and the invention allows an improvement in degraded engine starting ability in cases where the battery voltage is smaller than the minimum battery consumption in a low external-air-temperature state following the implementation of battery charging in cases where the measured natural battery consumption is smaller than the minimum battery consumption for cranking, and, additionally, the invention allows an improvement in the overall performance of the vehicle as the state of battery charging is monitored and battery charging is managed in accordance with the results of the monitoring, in such a way that the battery is charged to the target battery charging capacity and unnecessary charging is prevented.

Description

자동차의 베터리 관리 방법How to care for your car's battery
본 발명은 자가 충전이 가능한 자동차의 배터리 관리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 베터리 충전 및 충전 상태를 용이하게 관리할 수 있도록 한 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a battery management method of a vehicle capable of self-charging, and more particularly, to a method for easily managing the battery charge and the state of charge.
아이들 스톱 & 고 시스템(Idle Stop & Go System, ISG)은, 연비 절감 및 이산화탄소 배기 가스 절감을 목적으로 장착되는 것으로, 주행중 차량 정차 후(아이들(Idle) 상태)에 자동적으로 엔진을 정지시키고, 엔진 정지 후 운전자의 주행 의지가 감지되면 이그니션 키 조작 없이 자동적으로 시동을 하는 시스템을 말한다.Idle Stop & Go System (ISG) is installed for the purpose of reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions, and automatically stops the engine after the vehicle stops (idle) while driving. It is a system that starts automatically without ignition key operation when the driver's willingness is detected after stopping.
ISG를 장착한 차량은, 일반 차량에 비해 훨씬 많은 시동을 하게 됨에 따라, Vehicles with ISGs start much more than regular vehicles,
통상적인 차량 보다 배터리 소모가 심하다(차량은 시동시 배터리 소모가 가장 크다).The battery consumption is higher than a normal vehicle (the vehicle consumes the most at startup).
그러나, 종래의 ISG 장착 차량의 경우, 다수의 시동에 의해 배터리 전압이 충분하지 않은 상태에서 시동을 거는 경우 배터리 소모가 가속화함으로써 시동에 문제가 발생하는 경우가 있어왔다. 결국 외기 온도가 설정 온도 이하에서 베터리 전압의 충전 상태에 따라 시동이 걸리지 않는 문제점이 있었다.However, in the case of a conventional ISG-equipped vehicle, when starting the battery in a state where the battery voltage is not sufficient due to a large number of start-ups, there is a case that the start-up problem occurs due to the accelerated battery consumption. As a result, there was a problem in that the start does not take place depending on the state of charge of the battery voltage when the outside temperature is below the set temperature.
본 발명은 상기한 바와 같이 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로, 본 발명의 목적은 a) 운전자에 의해 자동 충전 모드를 설정한 후 엔진 시동을 오프하는 단계와, b) 엔진 시동 오프로 의한 아이들 스톱 모드 설정 후 외부로부터 공급되는 베터리 관리 정보들을 근거로 자연 방전되는 베터리 소모량을 연산하는 단계와, c) 상기 연산된 자연 베터리 소모량을 근거로 베터리 완전 방전 시간을 연산한 후 운전자에 통지하는 단계를 포함 베터리 관리 방법을 제공함에 따라, 배터리의 충전 상태 모니터링하고 모니터링 결과에 따라 베터리 충전을 목표 베터리 충전 용량으로 충전함에 따라 불필요한 충전을 방지하도록 베터리 충전을 관리하게 된다.The present invention has been made to solve the problem as described above, the object of the present invention is to a) turn off the engine start after setting the automatic charging mode by the driver, b) idle stop by the engine start off Calculating a battery discharge amount naturally discharged based on battery management information supplied from the outside after setting the mode; and c) calculating a battery full discharge time based on the calculated natural battery consumption amount and notifying a driver. By providing a battery management method, the battery charge is managed to monitor the state of charge of the battery and to prevent unnecessary charging as the battery charge is charged to the target battery charge capacity according to the monitoring result.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일면에 따라, 자동차의 베터리 관리 방법이 제공되며, According to an aspect of the present invention, a battery management method of a vehicle is provided to achieve the object as described above,
이러한 방법은, This way,
a) 운전자에 의해 자동 충전 모드를 설정한 후 엔진 시동을 오프하는 단계; a) turning off the engine start after setting the auto charge mode by the driver;
b) 엔진 시동 오프로 의한 아이들 스톱 모드 설정 후 외부로부터 공급되는 베터리 관리 정보들을 근거로 자연 방전되는 베터리 소모량을 연산하는 단계; 및b) calculating a naturally discharged battery consumption based on battery management information supplied from the outside after setting the idle stop mode by the engine start-off; And
c) 상기 연산된 자연 베터리 소모량을 근거로 베터리 완전 방전 시간을 연산한 후 운전자에 통지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.and c) notifying a driver after calculating a battery full discharge time based on the calculated natural battery consumption.
바람직하게 상기 방법은, d) 연산된 베터리 완전 방전 시간을 카운팅하는 제1 타이머를 구동하는 단계; Preferably the method comprises: d) driving a first timer to count the calculated battery full discharge time;
e) 상기 제1 타이머의 상기 베터리 완전 방전 시간에 도달한 경우 현재 베터리 충전 용량을 수신한 후 수신된 베터리 충전 용량이 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량과 비교하여 비교 결과 수신된 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 작은 경우 연료량 정보를 수신한 후 수신된 연료량 정보를 수신하는 단계; e) When the battery full discharge time of the first timer is reached, the battery charge capacity received after receiving the current battery charge capacity is compared with the minimum battery consumption for cranking and the received battery charge capacity is the minimum. Receiving the fuel quantity information after receiving the fuel quantity information when the battery consumption is smaller than the consumption amount;
f) 상기 연료량이 기 설정된 기준치 이상인 경우 베터리 충전 용량을 근거로 목표 베터리 충전 시간을 연산한 후 베터리 충전하는 단계; f) charging a battery after calculating a target battery charging time based on a battery charging capacity when the fuel amount is equal to or greater than a predetermined reference value;
g) 연산된 목표 베터리 충전 시간을 카운팅하는 제2 타이머가 상기 목표 베터리 충전 시간에 대응되어 미리 정해진 설정 시간에 도달하였는 지를 판단하는 단계; g) determining whether a second timer counting the calculated target battery charging time has reached a predetermined set time corresponding to the target battery charging time;
h) 상기 g) 단계의 판단 결과 제2 타이머의 설정 시간에 도달한 경우 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 큰 지를 비교하는 단계; 및h) comparing the current battery charge capacity with the battery capacity greater than the minimum battery consumption when the determination time of step g) reaches the set time of the second timer; And
i) 비교 결과 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 큰 경우 상기 최소 배터리 소비량 보다 큰 값으로 설정된 목표 베터리 충전 용량과 비교하고 비교 결과에 따라 베터리 충전을 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.i) comparing the target battery charging capacity set to a value greater than the minimum battery consumption when the battery charging capacity is greater than the minimum battery consumption as a result of the comparison, and controlling the battery charging according to the comparison result.
바람직하게 상기 방법은, j) 상기 i) 단계에서 베터리 충전 용량이 목표 베터리 충전 용량 보다 큰 경우 베터리 충전을 종료하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably the method further comprises j) terminating the battery charging if the battery charging capacity is greater than the target battery charging capacity in step i).
바람직하게, 상기 방법은, k) 상기 f) 단계에서 연료량이 기 설정된 기준 이상이 아닌 경우 베터리 충전 불가 메시지를 알림 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the method further comprises the step of k) in the step f) if the fuel amount is not more than the preset reference notification control of the battery not available charge message.
바람직하게, 상기 방법은, 상기 e) 단계에서 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 작지 아니한 경우 상기 b) 단계로 진행하여 베터리 관리 정보를 근거로 자연 베터리 방전 시간을 연산하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.Preferably, the method is characterized in that, if the current battery charge capacity in step e) is not less than the minimum battery consumption, proceed to step b) is characterized in that it is provided to calculate the natural battery discharge time based on the battery management information do.
본 발명에 의하면, 엔진 시동이 오프된 후 아이들 스톱에 의한 자연 베터리 소모량을 측정하고 측정된 자연 베터리 소모량이 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량보다 작은 경우 베터리 충전을 실행함에 따라 외기 온도가 낮은 상태에서의 베터리 전압이 최소 베터리 소비량 보다 작은 경우 저하된 엔진 시동성을 향상하고, 또한, 배터리의 충전 상태 모니터링하고 모니터링 결과에 따라 베터리 충전을 목표 베터리 충전 용량으로 충전하여 불필요한 충전을 방지하도록 베터리 충전을 관리함에 따라 전반적인 자동차의 성능을 향상시킬 수 있다.According to the present invention, the natural battery consumption by the idle stop is measured after the engine is turned off, and when the measured natural battery consumption is smaller than the minimum battery consumption for cranking, the battery charge is executed. As battery voltage is less than minimum battery consumption, it improves degraded engine startability, and also manages battery charging to monitor unnecessary charge by monitoring battery's state of charge and charging battery to target battery charge capacity according to the monitoring result. It can improve the overall performance of the car.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면 들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.The following drawings, which are attached in this specification, illustrate exemplary embodiments of the present invention, and together with the detailed description of the present invention, serve to further understand the technical spirit of the present invention. It should not be construed as limited to.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 베터리 관리 방법을 설명하기 위한 배터리 관리 시스템의 개략적인 구성도이다.1 is a schematic configuration diagram of a battery management system for explaining a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 베터리 관리 방법을 설명하기 위한 순서도.2 is a flowchart illustrating a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상술하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1에는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 베터리 관리 방법을 설명하기 위한 배터리 관리 시스템의 개략적인 구성도를 도시한다.1 is a schematic configuration diagram of a battery management system for explaining a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 1에 도시한 바와 같이, 배터리 관리 시스템은, 베터리(11), 상기 베터리 충전 모듈(13), 베터리 센서(15), 및 베터리 제어부(17)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the battery management system includes a battery 11, the battery charging module 13, a battery sensor 15, and a battery controller 17.
상기 베터리 충전 모듈(13)은 상기 베터리 센서(15)로부터 수신되는 현재 베터리 충전 용량이 상기 베터리 제어부(17)에 미리 저장된 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량 보다 작은 경우 상기 베터리 센서(15)의 제어에 따라 베터리(11)를 상기 목표 베터리 충전 용량에 충전하도록 구비되어 있습니다.The battery charging module 13 controls the control of the battery sensor 15 when the current battery charge capacity received from the battery sensor 15 is smaller than the minimum battery consumption for cranking previously stored in the battery controller 17. Therefore, the battery 11 is provided to charge the target battery charging capacity.
여기서, 상기 목표 베터리 충전 용량은 상기 최소 베터리 소비량 보다 큰 값으로 설정되고, 충전되는 베터리 충전 용량은 목표 베터리 충전 용량 이상으로 충전되는 것을 방지하도록 구비된다.Here, the target battery charging capacity is set to a value greater than the minimum battery consumption, and the charged battery charging capacity is provided to prevent the battery from being charged above the target battery charging capacity.
상기 현재 베터리 충전 용량을 기반으로 최소 베터리 소비량을 연산하는 과정과 아이들 스톱 상태에서 자연 베터리 소모량을 연산하는 과정은 당업자에 의해 자명하다 할 것이다.The process of calculating the minimum battery consumption based on the current battery charging capacity and the process of calculating the natural battery consumption in the idle stop state will be apparent to those skilled in the art.
즉, 상기 베터리 제어부(17)는 상위 제어기로 베터리의 전반적인 동작을 제어 및 모니터링하며, 상기 베터리 센서(11)로부터 공급되는 충전 용량 및 성능 상태 정보를 토대로 베터리 충전 모듈(13)을 제어한다.That is, the battery controller 17 controls and monitors the overall operation of the battery by an upper controller, and controls the battery charging module 13 based on the charging capacity and the performance state information supplied from the battery sensor 11.
이하에서는 도 2를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 베터리 관리 방법을 설명하기로 한다. 여기서, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 베터리 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.Hereinafter, a battery management method of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 2. 2 is a flowchart illustrating a battery management method of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
먼저, 상기 베터리 제어부(17)는 자동 충전 모드를 설정한 후 엔진 시동을 오프 신호를 수신하고(단계 101), 이어 엔진 시동 오프로 의한 아이들 스톱 모드 설정한 후 베터리 관리 정보를 수신한다(단계 103). 여기서, 상기 베터리 관리 정보는, 현재 베터리(11)의 충전 용량, 베터리(11)의 온도, 전류, 및 전압 정보를 의미한다.First, the battery control unit 17 receives the engine start-off signal after setting the automatic charging mode (step 101), and then sets the idle stop mode by the engine start-off, and then receives the battery management information (step 103). ). Here, the battery management information means current charge capacity of the battery 11, temperature, current, and voltage information of the battery 11.
그리고, 상기 베터리 제어부(17)는 단계(104)를 통해 아이들 스톱 모드에서 자연 방전되는 베터리 소모량을 상기 베터리 관리 정보들을 근거로 연산한다.In operation 104, the battery controller 17 calculates a battery consumption amount naturally discharged in the idle stop mode based on the battery management information.
이어 단계(105)에서, 상기 연산된 자연 베터리 소모량을 근거로 베터리 완전 방전 시간이 연산되고, 연산된 베터리 완전 방전 시간은 운전자에 통지된다.In step 105, the battery full discharge time is calculated based on the calculated natural battery consumption, and the calculated battery full discharge time is notified to the driver.
한편, 연산된 베터리 완전 방전 시간은 단계(107)를 통해 제1 타이머(미도시됨)에 의해 카운팅되고, 이어 단계(109)에서, 판단 결과 상기 제1 타이머의 카운팅값이 상기 베터리 완전 방전 시간에 도달한 경우 상기 베터리 제어부(17)은 단계(111)를 통해 현재 베터리 충전 용량을 수신한다. 여기서, 연산된 완전 자연 방전 시간을 카운팅하는 제2 타이머는 상기 완전 자연 방전 시간에 대응되어 미리 정해진 소정 시간으로 설정된다.Meanwhile, the calculated battery full discharge time is counted by a first timer (not shown) through step 107, and then, in step 109, the counting value of the first timer is determined as the battery full discharge time. When reaching the battery control unit 17 receives the current battery charging capacity through step 111. Here, the second timer for counting the calculated total natural discharge time is set to a predetermined predetermined time corresponding to the total natural discharge time.
이어 상기 베터리 제어부(17)는 단계(113)에서 수신된 현재 베터리 충전 용량이 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량에 도달하였는 지를 판단하고, 판단 결과 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량에 도달한 경우 단계(115)로 진행하여 연료량 정보를 수신한 후 현재 연료량이 미리 정해진 기준치 이상인 지를 판단한다.Subsequently, the battery controller 17 determines whether the current battery charge capacity received in step 113 has reached the minimum battery consumption for cranking, and if the battery charge capacity reaches the minimum battery consumption as a result of the determination ( In step 115), it is determined whether the current fuel amount is more than a predetermined reference value after receiving the fuel amount information.
이어 상기 베터리 제어부(17)는 상기 단계(115)를 통해 연료량이 상기 기준치 이상인 경우 단계(117)를 통해 현재 베터리 충전 용량을 도대로 목표 베터리 충전 시간을 연산한 후 베터리 충전하고, 이어 목표 베터리 충전 시간을 카운팅하는 제2 타이머(미도시됨)를 구동한다 (단계 119). 여기서, 연산된 목표 베터리 충전 시간을 카운팅하는 제2 타이머는 상기 목표 베터리 충전 시간에 대응되어 미리 정해진 설정 시간으로 설정된다.Subsequently, when the amount of fuel is equal to or greater than the reference value through the step 115, the battery controller 17 calculates a target battery charging time based on the current battery charging capacity through step 117, and then charges the battery. A second timer (not shown) that counts the time is driven (step 119). Here, the second timer for counting the calculated target battery charging time is set to a predetermined set time corresponding to the target battery charging time.
그리고, 단계(121)에서, 상기 제2 타이머의 카운팅값이 기 설정된 목표 베터리 충전 시간을 경과한 경우 단계(122)를 통해 현재 베터리 충전 용량이 수신되고, 수신된 베터리 충전 용량이 상기 최소 크랭킹 소비량 보다 큰 지를 판단한다(단계 123).In operation 121, when the counting value of the second timer passes a preset target battery charging time, the current battery charging capacity is received through step 122, and the received battery charging capacity is the minimum cranking. It is determined whether it is larger than the consumption (step 123).
이어 상기 베터리 제어부(17)는 수신된 베터리 충전 용량이 최소 크랭킹 소비량 보다 큰 경우 상기 목표 베터리 충전 용량 보다 큰 지를 판단하고(단계 125), 판단 결과 베터리 충전 용량이 상기 목표 베터리 충전 용량 보다 큰 경우 베터리 충전을 종료한다(단계 127).Subsequently, when the received battery charge capacity is greater than the minimum cranking consumption, the battery controller 17 determines whether the battery charge capacity is larger than the target battery charge capacity (step 125). Battery charging is terminated (step 127).
한편, 상기 단계(121)의 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 크지 아니한 경우 또는 목표 베터리 충전 용량 보다 크지 아니한 경우 상기 단계(117)로 진행한다.On the other hand, if the current battery charge capacity of step 121 is not greater than the minimum battery consumption or if the target battery charge capacity is not greater than the step 117.
그리고, 상기 단계(115)에서 연료량이 상기 기준치 이상이 아닌 경우 상기 베터리 제어부(17)는 베터리 충전 불가 메시지를 생성하여 운전자에게 알림 제어한다(단계 129).When the fuel amount is not equal to or greater than the reference value in step 115, the battery controller 17 generates a battery non-chargeable message and notifies the driver (step 129).
한편, 상기 단계(113)에서 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 작지 아니한 경우 상기 단계(103)으로 진행한다.On the other hand, if the current battery charging capacity is not less than the minimum battery consumption in step 113 proceeds to step 103.
본 발명의 실시 예에서 제1 타이머 및 제2 타이머는 상기 베터리 제어부(17)과 별개로 설명하고 있으나, 하나로 일체화 시킬 수 있음은 당업자에 의해 자명하다 할 것이다. In the embodiment of the present invention, the first timer and the second timer are described separately from the battery controller 17, but it will be apparent to those skilled in the art that they can be integrated into one.
이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사 상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains may understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical concept or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. .
엔진 시동이 오프된 후 아이들 스톱에 의한 자연 베터리 소모량을 측정하고 측정된 자연 베터리 소모량이 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량보다 작은 경우 베터리 충전을 실행함에 따라 외기 온도가 낮은 상태에서의 베터리 전압이 최소 베터리 소비량 보다 작은 경우 저하된 엔진 시동성을 향상하고, 또한, 배터리의 충전 상태 모니터링하고 모니터링 결과에 따라 베터리 충전을 목표 베터리 충전 용량으로 충전하여 불필요한 충전을 방지하도록 베터리 충전을 관리함에 따라 전반적인 자동차의 성능을 향상시킬 수 있는 자동차의 베터리 관리 방법에 대한 효율면에서 매우 큰 진보를 가져올 수 있으며, 적용되는 차량의 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용 가능성이 있는 발명이다.If the natural battery consumption by the idle stop is measured after the engine is turned off, and the measured natural battery consumption is less than the minimum battery consumption for cranking, the battery voltage at the low outside temperature will be If it is less than the consumption, it improves the performance of degraded engine start-up and also monitors the battery's state of charge and according to the monitoring result, it manages the battery charging to prevent unnecessary charging by charging the battery to the target battery charge capacity. Invention that can bring a great progress in the efficiency of the battery management method of the car that can be improved, and the industrial or commercially available invention is not only because there is a possibility of the commercialization or sales of the vehicle applied, but also practically obviously implemented. The.

Claims (5)

  1. a) 운전자에 의해 자동 충전 모드를 설정한 후 엔진 시동을 오프하는 단계; a) turning off the engine start after setting the auto charge mode by the driver;
    b) 엔진 시동 오프로 의한 아이들 스톱 모드 설정 후 외부로부터 공급되는 베터리 관리 정보들을 근거로 자연 방전되는 베터리 소모량을 연산하는 단계; 및b) calculating a naturally discharged battery consumption based on battery management information supplied from the outside after setting the idle stop mode by the engine start-off; And
    c) 상기 연산된 자연 베터리 소모량을 근거로 베터리 완전 방전 시간을 연산한 후 운전자에 통지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 베터리 관리 방법.and c) notifying a driver after calculating a battery full discharge time based on the calculated natural battery consumption.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 방법은, The method according to claim 1, wherein the method,
    d) 연산된 베터리 완전 방전 시간을 카운팅하는 제1 타이머를 구동하는 단계; d) driving a first timer to count the calculated battery full discharge time;
    e) 상기 제1 타이머의 상기 베터리 완전 방전 시간에 도달한 경우 현재 베터리 충전 용량을 수신한 후 수신된 베터리 충전 용량이 크랭킹을 위한 최소 베터리 소비량과 비교하여 비교 결과 수신된 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 작은 경우 연료량 정보를 수신한 후 수신된 연료량 정보를 수신하는 단계; e) When the battery full discharge time of the first timer is reached, the battery charge capacity received after receiving the current battery charge capacity is compared with the minimum battery consumption for cranking and the received battery charge capacity is the minimum. Receiving the fuel quantity information after receiving the fuel quantity information when the battery consumption is smaller than the consumption amount;
    f) 상기 연료량이 기 설정된 기준치 이상인 경우 베터리 충전 용량을 근거로 목표 베터리 충전 시간을 연산한 후 베터리 충전하는 단계; f) charging a battery after calculating a target battery charging time based on a battery charging capacity when the fuel amount is equal to or greater than a predetermined reference value;
    g) 연산된 목표 베터리 충전 시간을 카운팅하는 제2 타이머가 상기 목표 베터리 충전 시간에 대응되어 미리 정해진 설정 시간에 도달하였는 지를 판단하는 단계; g) determining whether a second timer counting the calculated target battery charging time has reached a predetermined set time corresponding to the target battery charging time;
    h) 상기 g) 단계의 판단 결과 제2 타이머의 설정 시간에 도달한 경우 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 큰 지를 비교하는 단계; 및h) comparing whether the current battery charge capacity is greater than the minimum battery consumption amount when the determination time of step g) reaches the set time of the second timer; And
    i) 비교 결과 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 큰 경우 상기 최소 배터리 소비량 보다 큰 값으로 설정된 목표 베터리 충전 용량과 비교하고 비교 결과에 따라 베터리 충전을 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 베터리 관리 방법.i) comparing the target battery charging capacity set to a value greater than the minimum battery consumption if the battery charging capacity is greater than the minimum battery consumption, and controlling the battery charging according to the comparison result. How to care for your battery.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 방법은, j) 상기 i) 단계에서 베터리 충전 용량이 목표 베터리 충전 용량 보다 큰 경우 베터리 충전을 종료하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 베터리 관리 방법.The method of claim 2, wherein the method further comprises j) terminating the battery charging when the battery charging capacity is greater than the target battery charging capacity in step i).
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 방법은, k) 상기 f) 단계에서 연료량이 기 설정된 기준 이상이 아닌 경우 베터리 충전 불가 메시지를 알림 제어하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 베터리 관리 방법.The method of claim 3, wherein the method further comprises the step of k) in the step f) if the amount of fuel not more than a predetermined reference notification control of the battery charging method of the vehicle, characterized in that it further comprises.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 방법은, 상기 e) 단계에서 현재 베터리 충전 용량이 상기 최소 베터리 소비량 보다 작지 아니한 경우 상기 b) 단계로 진행하여 베터리 관리 정보를 근거로 자연 베터리 방전 시간을 연산하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 베터리 관리 방법.The method according to claim 4, wherein the method, if the current battery charge capacity in step e) is not less than the minimum battery consumption is to proceed to step b) to calculate the natural battery discharge time based on the battery management information Battery management method of the car characterized by the above-mentioned.
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