WO2011057834A1

WO2011057834A1 - Laufstreifenprofil eines fahrzeugluftreifens

Info

Publication number: WO2011057834A1
Application number: PCT/EP2010/063417
Authority: WO
Inventors: Jan Schlittenhard; Norbert Kendziorra
Original assignee: Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date: 2009-11-16
Filing date: 2010-09-14
Publication date: 2011-05-19
Also published as: DE102009044547A1; CN102612439B; CN102612439A; EP2501562B1; CA2773438C; CA2773438A1; EP2501562A1

Abstract

Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit mehreren durch Rillen (2, 3, 4) oder Nuten voneinander beabstandeten radial erhabenen Profilelement (1), die jeweils in radialer Richtung R nach außen durch eine die Bodenkontaktfläche bildende Mantelfläche (8) begrenzt sind, wobei in wenigstens einem Profilelement (1) wenigstens ein Spike (5) ausgebildet ist, der mit seinem Spikekörper (6) im Gummimaterial des Profilelementes (1) verankert ist und mit einer Spikespitze ausgebildet ist, die sich in radialer Richtung R des Reifens aus dem Spikekörper (6) heraus erstreckt und in radialer Position außerhalb der das Profilelement (1) nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche (8) des Profilelementes (1) endet, wobei in der Profilelement (1) nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche (8) einen Vertiefung (9) zur Ausnahme von Eis ausgebildet ist, die den Spike (5) im Wesentlichen ringförmig umschließt.

Description

Beschreibung

Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens

Die Erfindung betrifft ein Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit mehreren durch Rillen oder Nuten voneinander beabstandeten radial erhabenen Profilelementen, die jeweils in radialer Richtung R nach außen durch eine die Bodenkontaktfläche bildende

Mantelfläche begrenzt sind, wobei in wenigstens einem Profilelement wenigstens ein Spike ausgebildet ist, der mit seinem Spikekörper im Gummimaterial des Profilelementes verankert ist und mit einer Spikespitze ausgebildet ist, die sich in radialer Richtung R des Reifens aus dem Spikekörper heraus erstreckt und in radialer Position außerhalb der das Profilelement nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche des Profilelementes endet.

Derartige Fahrzeugreifen sind bekannt. Bei konventionellen Fahrzeugluftreifen mit Spikes, werden die Spikes an dafür vorgesehene Positionen in den Profilblöcken eingebracht. Hierzu werden im Profilblockelement Spikelöcher ausgeformt, in die jeweils ein Spike eingesetzt wird. Zur Sicherstellung des Spikesitzes werden dabei im Umfeld um den Spike keine Feineinschnitte ausgebildet. Die allgemeine Wirkungsweise von Spikereifen auf Eis beruht auf mehreren Effekten. Zum einen dringt der Spikepin des Spikes das Eis in der Fahrbahn ein und verzahnt sich dort mechanisch. Beim Brems- bzw. Traktionsvorgang treten darüber hinaus

Relativbewegungen (Schlupf) zwischen Reifen und eisbedeckter Fahrbahn auf. Diese bewirken, dass der Spike durch das Eis gezogen wird und dabei eine Rinne in der

Eisoberfläche fräst. Bei diesem spanabhebenden Verfahren wird Eis der Oberfläche zerstört. Bei der Zerstörung des Eises wird Energie durch die Bildung neuer Oberflächen umgewandelt. Diese Energieumwandlung wird z.B. in der Verkürzung des Bremsweges wahrgenommen. Das zerstörte Eis nimmt jedoch ein größeres Volumen ein als das kompakte Eis der Fahrbahn. Außerdem muss das zerstörte Eis dem Spikepin beim

Schlupfvorgang ausweichen, d.h. es muss zumindest zeitweise transportiert werden.

Zusätzlich wirkt auch beim Spikereifen die Reibung zwischen dem den Spikepin umgebenden Gummimaterial und der Eisoberfläche.

Bei Eis-, Brems- und Traktionstests des Anmelders hat sich jedoch gezeigt, dass der Umlagerungs-, d.h. der Transportvorgang des abgesparnten Eises häufig nicht vollständig abläuft und sich das zerstörte Eis zum Teil um den Spike herum unter diesem Pro filb lock ansammelt und nicht an die die Profilblockelemente begrenzenden Profilrillen abgegeben wird. Dies kann zur Folge haben, dass der Spike nicht in gewünschter Weise die oben genannten Wirkungen vollständig umsetzen kann. Das um den Spike abgelagerte

Eismaterial drückt das den Spike umgebende Gummimaterial zusammen mit dem Spike beim Durchlaufen des Reifenlatsches nach radial innen in Richtung Reifen und von der

Straßenoberfiäche weg, so dass sowohl das den Spike umgebende Gummimaterial als auch die zum Eisgriff wichtigen Kanten des Spikepins durch das abgekratzte Eismaterial von der Straßenoberfiäche weggedrückt werden. Dies reduziert die Eingriffswirkung des Spikes und somit die mechanische Verzahnung des Spikes mit dem Eis sowie die

Zerspanungswirkung des Spikes beim Bremsen und bei Traktion. Darüber hinaus wird auch die Gummi-Eis-Reibung im Umfeld des Spikes reduziert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem derartigen Laufstreifenprofil einen verbesserten Eisgriff zu ermöglichen.

Erfindungsgemäß gelöst wird die Aufgabe durch die Ausbildung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens mit mehreren durch Rillen oder Nuten voneinander

beabstandeten radial erhabenen Profilelementen, die jeweils in radialer Richtung R nach außen durch eine die Bodenkontaktfläche bildende Mantelfläche begrenzt sind, wobei in wenigstens einem Profilelement wenigstens ein Spike ausgebildet ist, der mit seinem

Spikekörper im Gummimaterial des Profilelementes verankert ist und mit einer Spikespitze ausgebildet ist, die sich in radialer Richtung R des Reifens aus dem Spikekörper heraus erstreckt und in radialer Position außerhalb der das Profilelement nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche des Profilelementes endet, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1, bei dem in der das Profilelement nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche eine Vertiefung zur Aufnahme von Eis ausgebildet ist, die den Spike im Wesentlichen ringförmig umschließt.

Die den Spike umgebende Vertiefung bildet ein Aufnahmereservoir zur Aufnahme des abgespanten Eises. Das abgespante Eis wird beim Durchrollen des Reifenlatsches im Reservoir aufgenommen. Ein Abheben des Gummimaterials beim Durchlaufen des Reifenlatsches von der Straßenoberfläche kann somit weitgehend verhindert werden. Der Spikepin bleibt im sicheren Eingriff mit der vereisten Straßenoberfläche, wodurch die Griffwirkung erhöht und bei Brems- und Traktionsvorgängen der Zerspanungseffekt aufrecht erhalten bleibt. Das außerhalb der Vertiefung ausgebildete Gummimaterial bleibt in sicherem Gummi-Eis-Reibungs-Kontakt.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die Vertiefung in der Mantelfläche mit einer die Vertiefung zu der von Spike wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie und auf der zum Spike hinweisenden Seite durch den Spike begrenzt ist. Durch diese Wahl der Begrenzung wird für abgespantes Eis direkt neben dem Spike eine Aufnahmemöglichkeit geschaffen, ohne dass das den Spike umgebende Gummimaterial von der Eisoberfläche abgehoben und der Spikepin aus dem intensiven Eiskontakt herausgehoben wird. Eine klar umgrenzte Aussenkonturlinie in der Mantelfläche führt zu einer Ausbildung eines Kanteneffekts mit einer Druckspitze, wodurch ein Unterwandern der Reifen-Eiskontaktfläche mit abgespantem Eismaterial verhindert werden kann. Hierdurch kann eine Reduktion der Gummi-Eis-Reibung vermieden werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei der Spikekörper eine zylinderförmige Mantelfläche mit einem senkrecht zur Zylinderachse ausgebildeten Querschnitt seiner Mantelfläche aufweist, welcher mit einem maximalen Außendurchmesser D mit 5,5mm< D< 7,5mm ausgebildet ist, wobei der Spikekörper insbesondere eine kreiszylinderförmige Mantelfläche aufweist. Eine solche Auslegung der Spikekörpergeometrie ermöglicht eine individuelle

Optimierung des Zielkonfliktes zwischen Spikeeisgriffwirkung und Abriebsverhalten.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei die Vertiefung in der Mantelfläche eine in radialer Richtung Ri zur Spikeachse S gemessene Breite F aufweist, die über ihre Erstreckung über den Umfang des Spikes hinweg mit 2mm<F<10mm ausgebildet ist. Diese Auslegung ermöglicht eine optimale Größengestaltung der Vertiefung, die in der Lage ist, die sich beim

Schlupfvorgang bildenden Eisspäne aufzunehmen. Die Ausbildung ist klein genug um die für die Eisreibung zur Verfügung stehende Gummifläche zu gewährleisten und groß genug um die erfindungsgemäße Wirkung sicher zu stellen.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei die Vertiefung mit einer in radialer Richtung R des Reifens von der Mantelfläche bis zum Vertiefungsgrund gemessene Tiefe T mit 0,5mm<T<lmm

ausgebildet ist. Eine Auslegung dieser Art bewirkt einen optimalen Kompromiss zwischen Bildung eines Eisspanreservoirs und einer ausreichenden Stützwirkung für den Spike unter Belastung, um eine optimale Eisgriffwirkung zu gewährleisten.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei die Tiefe T der Vertiefung in radialer Richtung Ri zur Spikeachse stetig -insbesondere linear - zunehmend ausgebildet ist. Dies bewirkt eine verstärkte Unterstützung des Spikes in der direkten Spikeumgebung in Kombination mit einer Abriebsschutzwirkung des Spikekörpers vor Sand und Steinchen, wobei eine Bildung des Eisspanreservoirs sichergestellt ist. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 7, wobei die Vertiefung in der Mantelfläche mit einer die Vertiefung zu der von Spike wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie mit gekrümmtem Verlauf ausgebildet ist. Soweit ein nicht ganz ins Eis eindringt, bewirkt er ein Abheben des Gummimaterials in seiner direkten Umgebung. Der gekrümmte Verlauf der Vertiefung folgt in natürlicherweise diesem Umstand, wobei der auftretende Kanteneffekt ein Unterwandern der Reifen-Eiskontaktfläche mit Eispartikeln unterbinden kann.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 8, wobei die Außenkonturlinie kreisförmig, oval oder elliptisch ausgebildet ist. Diese Auslegung ermöglicht eine optimierte Anpassung an die individuell besondern Anforderungen insbesondere bei Spikes mit Spikekörpern mit nicht kreisrunden zylindrischen Mantelflächen und bei Spikes mit Spikepins mit nicht kreisrunden

Körpergeometrien.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 9, wobei die Vertiefung in der Mantelfläche mit einer die Vertiefung zu der von Spike wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie mit polygonalem - insbesondere mit sternförmig gezacktem - Verlauf ausgebildet ist. Diese Auslegung ermöglicht eine optimierte Anpassung an die individuell besondern Anforderungen insbesondere bei Spikes mit Spikekörpern mit stark von der kreisrunden zylindrischen Form der Mantelflächen und bei Spikes mit Spikepins mit stark von der kreisrunden zylindrischen Form der Körpergeometrien abweichenden Geometrien.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 10, wobei in der das Profilelement nach radial außen begrenzenden Mantelfläche zusätzlich ein oder mehr kanalförmige Vertiefungen mit einer Breite Βκ mit lmm< B_K < 5mm und mit einer - insbesondere konstanten - Tiefe Τκ mit

0,5mm<r_K<l,5mm ausgebildet sind, die von einer Position außerhalb der den Spike ringförmig umschließenden Vertiefung in Richtung zu der den Spike ringförmig umschließenden Vertiefung ausgerichtet verlaufend bis zu der den Spike ringförmig umschließende Vertiefung erstreckt ausgebildet sind. Diese kanalförmigen Vertiefungen ermöglichen es besonders bei langen Schlupfbewegungen (z.B bei Bremsen / Traktion ohne ABS bzw. Traktionskontrolle) eine sichere Ausschleusung der Eispartikel aus dem Reservoir unter dem Profilblock heraus in die nächste Quernut gewährleisten und somit einen optimierten Spikeeingriff sicher zu stellen. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 11 , wobei das zwischen zwei benachbarten kanalförmigen Vertiefungen begrenzte Gummimaterial, das sich in radialer Richtung R des Reifens bis zur

Mantelfläche erstreckt, in einer in die den Spike ringförmig umschließende Vertiefung reichende Verlängerung eine radial aus dem Vertiefungsgrund erhabene Rippe bildet, die sich bis zum Spike erstreckt und diesen - insbesondere in Umfangsrichtung U des Reifens - abstützt. Dies ermöglicht eine sichere Stützwirkung des Spikes. Ein Herauskippen des Spikes unter Belastung aus seinem optimalen Spikeeingriffswinkel kann hierdurch erschwert werden. Der Eisgriff kann somit weiter verbessert werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 12, wobei auf der Mantelfläche unmittelbar benachbart zur Vertiefung entlang der Außenkonturlinie eine nach radial außen erstreckte Dichtlippe ausgebildet ist. Hierdurch kann der natürliche Kanteneffekt der Vertiefung erhöht und somit noch besser eine Unterwanderung der Reifen-Eiskontaktfläche mit dem zerspanten Eispartikel verhindert werden.

Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Laufstreifenprofils gemäß den Merkmalen von Anspruch 13, wobei auf der Mantelfläche in der radial aus dem Vertiefungsgrund der erhabene Rippe jeweils unmittelbar benachbart zur angrenzenden Vertiefung - und insbesondere in Verlängerung auch zu der begrenzenden kanalförmigen Vertiefung - entlang der Erstreckung der Rippe eine nach radial außen erstreckte Dichtlippe ausgebildet ist. Hierdurch kann ein Heraustreten der abgespanten Eispartikel aus den kanalförmigen Vertiefungen heraus verhindert und somit eine Unterwanderung der Reifen- Eiskontaktfläche weiter vermieden werden, wodurch eine große Gummi-Eisreibungs- Kontaktfläche und eine gute Eisperformance sichergestellt werden kann. Die Erfindung wird im Folgenden an Hand der in den Figuren 1 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierin zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Profüblockelement eines Laufstreifenprofils eines

Fahrzeugluftreifens mit montiertem Spike,

Fig. 2 das Profilblockelement von Fig.l in Schnittdarstellung gemäß Schnitt II-II von

Fig. l,

Fig. 3 das Profilblockelement von Fig.l in Schnittdarstellung gemäß Schnitt III-III von Fig. l,

Fig. 4a bis Fig. 4d: Unterschiedliche alternative Außenkonturen der in einem

Profilblockelement der Figuren 1 bis 3 ausgebildeten, den Spike umschließenden Vertiefung,

Fig. 5a ein Draufsicht auf ein Profilblockelement gemäß Fig.1 mit einer den Spike

umschließenden Vertiefung mit kreisförmiger Außenkonturlinie,

Fig. 5b einen Querschnitt durch dieses Profilblockelement gemäß Schnitt Vb-Vb von Fig.5a und

Fig. 5c einen Querschnitt einer Ausführungsform der Vertiefung gemäß Schnitt Vc-Vc von Fig.5a,

Fig. 6 vereinfachte Draufsicht auf ein Profilblockelement gemäß Darstellung von Fig.l zur Erläuterung einer Ausführung mit alternativ ausgebildeten Ableitkanälen,

Fig. 7 Draufsicht auf das Laufstreifenprofil eines Spikereifens mit gemäß den Fig.l bis Fig.3 ausgebildeten Spikes und Vertiefungen.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen ein Profilblockelement 1 eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens für Pkw-Fahrzeuge, welches in bekannter Weise in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens jeweils durch eine dem Profilblockelement 1 vor- und eine dem Profilblockelement 1 nachgeordnete Querrille 2 und in axialer Richtung A des

Fahrzeugluftreifens zu beiden axialen Seiten hin jeweils durch eine Umfangsrille 3 bzw. eine Umfangsrille 4 begrenzt ist. Das Profilblockelement 1 ist in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens mit einer die Mantelfläche des Fahrzeugluftreifens bildenden

Oberfläche 8, welche die Bodenkontaktfläche bildet, begrenzt. Im Profilblockelement 1 ist in einem Spikeloch ein Spike 5 mit einem Spikekörper 6, der eine zylindrische Mantelfläche aufweist, und mit einem Spikestift 7 befestigt. Der Spikekörper 6 erstreckt sich in radialer Richtung nach außen bis zu der die Mantelfläche 8 bildenden Oberfläche des Profilblockelementes 1. Der in dem Spikekörper 6 befestigte Spikestift 7 erstreckt sich in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens durch den Spikekörper 6 hindurch und bis in eine Position radial außerhalb der Mantelfläche 8.

Der Spikekörper 6 ist mit einem Außendurchmesser D mit 5,5mm < D < 7,5mm

ausgebildet. Um den Spikekörper 6 herum ist in der radial äußeren Mantelfläche 8 des Profilblockelementes eine ringförmige Vertiefung 9 ausgebildet, die auf der zum Spike 5 hinweisenden Seite von der Mantelfläche 10 des Spikes 5 und auf der vom Spike 5 wegeweisenden Seite von einer die Außenkonturlinie 11 der Vertiefung 9 bildenden Wand der Vertiefung begrenzt ist. Die ein Aufhahmereservoir für abgekratztes Eis bildende Vertiefung 9 erstreckt sich über den Umfang des Spikes 5.

In einem - in den Figuren 1 bis 3 dargestellten - Ausführungsbeispiel sind in der

Mantelfläche 8 des Profilblockelementes 1 zwei von der einen Querrille 2 ausgehende, geradlinig in Richtung Spike 5 verlaufende und bis zur Vertiefung 9 erstreckte Leitkanäle 12 und 13 ausgebildet. Ebenso sind in der Mantelfläche 8 des Profilblockelementes 1 von der anderen Querrille 2 ausgehend zwei jeweils in Richtung Spike 5 geradlinig verlaufende und bis zur Vertiefung 9 erstreckte Leitkanäle 14 und 15 ausgebildet. Die Leitkanäle 12, 13, 14 und 15 sind jeweils mit gleicher und über ihren jeweiligen Erstreckungsverlauf konstanter Breite Βκ mit 1mm < Βκ< 5mm - beispielsweise Βκ mit 1mm < Βκ < 5mm - und mit gleicher über den gesamten Verlauf ausgebildeten konstanten in radialer Richtung gemessenen Tiefe Τκ mit 0,5 mm < Τκ < 1,5mm ausgebildet. In einem

Ausführungsbeispiel ist die Breite B_K mit B_K = 1,5mm und die Tiefe T_K mit T_K = 0,8mm ausgebildet. Die Figuren 1 bis 3 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem das zwischen den beiden Leitkanälen 12 und 13 und das zwischen den beiden Leitkanälen 14 und 15 jeweils ausgebildete Gummimaterial des Profilblockelementes 1 , welches in radialer Richtung R nach außen durch die Mantelfläche 8 begrenzt ist, durch die Vertiefung 9 hindurch bis zum Spikekörper 6 erstreckt ausgebildet ist und eine den Spikekörper 6 und somit den Spike 5 in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens versteifende Versteifungsrippe 16 bzw. 17 bildet. In diesem Fall unterteilen die beiden schmalen Versteifungsrippen 16 und 17 die ringförmige Vertiefung 9 in Umfangssegmente der Vertiefung 9. Die Versteifungsrippe 16 und die Versteifungsrippe 17 sind - wie in der Fig. 1 zu erkennen ist - ausgehend von der jeweiligen Querrille 2 in Richtung Spike 5 mit sich verjüngender in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens gemessener Breite ausgebildet.

In den oben genannten Ausfuhrungsbeispielen ist die Vertiefung 9 mit einer über ihren gesamten Erstreckungsbereich in radialer Richtung Ri zur Spikeachse S und über ihren gesamten Umfangserstreckungsbereich um die Spikeachse S mit einer konstanten, ausgehend von der Mantelfläche 8 in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens gemessenen Tiefe T ausgebildet mit 0,5mm < T < 1mm - beispielsweise mit T = 0,5mm-.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem an der nach radial außen weisenden die Bodenkontaktfläche bildenden Mantelfläche 8 entlang der

Außenkonturlinie 11 der Vertiefung 9 zwischen den Leitkanälen 13 und 14 und zwischen den Leitkanälen 12 und 15 jeweils unmittelbar benachbart zur Außenkonturlinie 1 1 eine aus der die Bodenkontaktoberfiäche bildenden Mantelfläche 8 nach radial außen gerichteten Dichtlippe 18 ausgebildet ist. Den Figuren 1 bis 3 ist darüber hinaus ein Ausführungsbeispiel zu entnehmen, bei der zusätzlich jeweils die Versteifungsrippe 16 und die Versteifungsrippe 17 entlang ihrer jeweils zum Leitkanal 13 und 12 bzw. 14 und 15 weisenden Flanke an der nach radial außen weisenden die Bodenkontaktfläche bildenden Mantelfläche 8 mit einer aus der die Bodenkontaktoberfiäche bildenden Mantelfläche 8 nach radial außen gerichteten Dichtlippe 19 ausgebildet ist, die sich jeweils unmittelbar benachbart zu dem die jeweilige Rippe 16 bzw. 17 begrenzenden Leitkanal 12, 13 bzw. 14, 15 und längs der Erstreckungsrichtung des jeweiligen Leitkanal 12, 13 bzw. 14, 15 zwischen Querrille 2 und Spike 5 erstreckt. Die Dichtlippen 18 bzw. 19 sind mit einer von der radial äußeren die Bodenkontaktfläche bildenden Mantelfläche nach radial außen gemessenen Erstreckungshöhe H und mit einer jeweils quer zur Erstreckungsrichtung der jeweiligen Dichtlippe 18 bzw. 19 gemessenen maximalen Breite Bw an der die radial äußeren Oberfläche bildenden Mantelfläche 8 ausgebildet und weisen im Querschnitt zur Erstreckungsrichtung der jeweiligen Dichtlippe 18 bzw. 19 - wie in Fig. 2 am Beispiel der Dichtlippe 18 zu erkennen ist - eine V-förmige Querschnittskontur auf, wobei die Spitze der V-Form die jeweilige Dichtlippe 18 bzw. 19 nach radial außen hin begrenzt. Die Höhe H und die Breite B_w sind dabei mit H = 0,3mm und B_w = 0,5mm ausgebildet. In Fig. 1 ist die Außenkonturlinie 11 der Vertiefung 9 kreisförmig und konzentrisch zur Spikeachse S ausgebildet.

In anderer, alternativer Ausbildung ist die Außenkonturlinie 11 oval oder eliptisch ausgebildet.

Die Figuren 4a bis 4d zeigen weitere alternative Ausbildungsformen der Außenkonturlinie 11 der Vertiefung mit polygonalem Verlauf. In den Figuren 4a bis 4d ist der Einfachheit halber auf die Darstellung des Spikes und des Profilblockelementes verzichtet und lediglich die Außenkonturlinie 11 der Vertiefung 9 dargestellt. Die Außenkonturlinie ist dabei beispielsweise - wie in Fig. 4a dargestellt - als Raute oder - wie in Fig. 4b dargestellt - als Parallelogramm oder beispielsweise dreieckig - wie in Fig. 4 c dargestellt - oder sternförmig mit zickzackförmiger Konturlinie 11 - wie in Fig. 4d dargestellt ist - ausgebildet.

Bei derartigen polygonaler Ausbildung münden Leitkanäle 12 - wie beispielsweise in Fig. 4a und Fig. 4d in vereinfachter Form dargestellt - innerhalb der geradlinigen Strecke zwischen benachbarten Eckpunkten der Außenkonturlinie 11 oder - wie im

Ausführungsbeispiel von Fig. 4b gezeigt - in Eckpunkten der polygonalen Struktur in die Vertiefung 9.

Die Figuren 5 a und 5b zeigen ein Ausführungsbeispiel am Beispiel an einer Vertiefung 9 mit kreisförmiger Konturlinie 11, bei dem der die Vertiefung 9 in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens nach radial innen begrenzende Vertiefungsgrund 26 ausgehend von der die Außenkonturlinie 11 der Vertiefung 9 in radialer Richtung Ri zur Spikeachse hin gesehen in seiner in radialer Richtung R des Fahrzeugluftreifens gemessenen Position linear ansteigt. Bei der gezeigten Ausführung nimmt die Tiefe T der Vertiefung 9 ausgehend von ihrem Maximalwert an der Außenkontur 11 der Vertiefung bis zum

Spikekörper 6 hin kontinuierlich abnimmt.

Die Figuren 5 a, 5b und 5 c zeigen ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel, bei dem zusätzlich die Tiefe T über den Umfang des Spikes sich kontinuierlich verändert. Dabei ist zu erkennen, dass in dem in Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens durch die Spikeachse S erfolgten Schnitt, welcher in Fig. 5c dargestellt ist, die maximale an der Außenkontur 11 der Vertiefung 9 gemessene Tiefe T kleiner ist als die in dem in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens durch die Spikeachse S gebildeten Schnitt, welcher in Fig. 5b dargestellt ist. Längs der Umfangserstreckung der Vertiefung um die Spikeachse S herum ist die Tiefe T jeweils stetig zwischen diesen beiden Extremen verändert ausgebildet.

In anderer, nicht dargestellter Ausführung ist in den Schnittebenen, welche die Spikeachse S beinhalten die minimale Tiefe T der Vertiefung 9 im Bereich der Außenkonturlinie 11 und die maximale Tiefe T an der Mantelfläche des Spikekörpers 6 ausgebildet. In Fig. 6 ist am Beispiel einer Vertiefung 9 mit ovaler Konturlinie 11 eine Ausbildung dargestellt mit mehreren Leitkanälen 12 und 13 und mit einem Leitkanal 14. Die

Leitkanäle 12 sind geradlinig mit konstanter Kanalbreite Βκ.. Die Leitkanäle 13 sind gekrümmt mit konstanter Kanalbreite Βκ und der Leitkanal 14 ist geradlinig mit ausgehend von der Vertiefung 9 vom Spike weg sich kontinuierlich vergrößernder Kanalbreite Βκ ausgebildet.

In anderer nicht dargestellter Ausführung ist wenigstens ein Kanal 12 ausgebildet mit kontinuierlich veränderter - z.B. mit kontinuierlich in Richtung vom Spike weg zunehmender - Tiefe T längs seiner Erstreckung.

In der in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführung ist T_K > T ausgebildet. Mit Τ_κ = 0,8mm und T = 0,5 mm.

In einer anderen - nicht dargestellten - Ausführung der in Fig. 1 bis 3 dargestellten

Ausführung ist die Tiefe T_K der Kanäle 11, 12, 13, 14 gleich groß gewählt wie die Tiefe T der Vertiefung 9, d.h. T = T_K.

Fig. 7 zeigt den Einsatz einer gemäß Fig. 1 erfolgten Ausbildung mit Spike 5. mit

Vertiefung 9, mit Leitkanälen 12, 13, 14 und 15 und mit Dichtlippen 18 und 19 bei Profilblockelementen 1 einer Profilblockreihe 20 eines Laufstreifenprofils mit mehreren in axialer Richtung A eines Fahrzeugluftreifens nebeneinander angeordneten

Profilblockreihen 21, 22, 23, 20 und 24, die jeweils durch Umfangsrillen voneinander getrennt ausgebildet sind. Fig. 7 zeigt darüber hinaus ein Ausführungsbeispiel, bei dem auch in weiteren Profilb lockreihen 21, 22 und 24 in einzelnen Profilblockelementen derartige Spikes 5 mit Vertiefung 9 und Außenkonturlinie 11 sowie mit Leitkanälen 12, 13, 14 und 15, mit Versteifungsrippen 16 und 17 und mit Dichtlippen 18 und 19 in analoger Weise ausgebildet sind.

Die Profilblockelemente der verschiedenen Profilb lockreihen 21, 22, 23, 20 und 24 sind jeweils in bekannter Weise mit Feineinschnitten 25 versehen.

Bezugszeichenliste

(Teil der Beschreibung)

1 Profilblockelement

2 Querrille

3 Umfangsrille

4 Umfangsrille

5 Spike

6 Spikekörper

7 Spikestift

8 Mantelfläche

9 Vertiefung (Aufnahmereservoir)

10 Mantelfläche des Spikes

11 Außenkontur der Vertiefung

12 Leitkanal

13 Leitkanal

14 Leitkanal

15 Leitkanal

16 Versteifungsrippe

17 Versteifungsrippe

18 Dichtlippe

19 Dichtlippe

20 Profilblockreihe

21 Profilblockreihe

22 Profilblockreihe

23 Profilblockreihe

24 Profilblockreihe

25 Feineinschnitt

26 Vertiefungsgrund

Claims

Patentansprüche

1) Laufstreifenprofil eines Fahrzeugluftreifens mit mehreren durch Rillen (2,3,4) oder Nuten voneinander beabstandeten radial erhabenen Profilelementen (1), die jeweils in radialer Richtung R nach außen durch eine die Bodenkontaktfläche bildende Mantelfläche (8) begrenzt sind, wobei in wenigstens einem Profilelement (1) wenigstens ein Spike (5) ausgebildet ist, der mit seinem Spikekörper (6) im

Gummimaterial des Profilelementes (1) verankert ist und mit einer Spikespitze ausgebildet ist, die sich in radialer Richtung R des Reifens aus dem Spikekörper (6) heraus erstreckt und in radialer Position außerhalb der das Profilelement (1) nach radial außen begrenzenden, die Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche (8) des Profilelementes (1) endet,

d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,

dass in der das Profilelement (1) nach radial außen begrenzenden, die

Bodenkontaktoberfläche bildenden Mantelfläche (8) eine Vertiefung (9) zur Aufnahme von Eis ausgebildet ist, die den Spike (5) im Wesentlichen ringförmig umschließt.

2) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 ,

wobei die Vertiefung (9) in der Mantelfläche (8) mit einer die Vertiefung zu der vom Spike (5) wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie (11) und auf der zum Spike (5) hinweisenden Seite durch den Spike (5) begrenzt ist.

3) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 2,

wobei der Spikekörper (6) eine zylinderförmige Mantelfläche (8) mit einem senkrecht zur Zylinderachse ausgebildeten Querschnitt seiner Mantelfläche (8) aufweist, welcher mit einem maximalen Außendurchmesser D mit

5,5mm< D< 7,5mm ausgebildet ist,

wobei der Spikekörper (6) insbesondere eine kreiszylinderförmige Mantelfläche (8) aufweist.

Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 ,2 oder 3,

wobei die Vertiefung (9) in der Mantelfläche (8) eine in radialer Richtung Ri zur Spikeachse S gemessene Breite F aufweist, die über ihre Erstreckung über den Umfang des Spikes (5) hinweg mit 2mm<F<10mm ausgebildet ist.

Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der

vorangegangenen Ansprüche,

wobei die Vertiefung (9) mit einer in radialer Richtung R des Reifens von der Mantelfläche (8) bis zum Vertiefungsgrund (26) gemessene Tiefe T mit

0,5mm<T<lmm ausgebildet ist.

Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 5,

wobei die Tiefe T der Vertiefung (9) in radialer Richtung Ri zur Spikeachse S hin stetig -insbesondere linear - zunehmend ausgebildet ist.

Laufstreifenprofü gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der

vorangegangenen Ansprüche,

wobei die Vertiefung (9) in der Mantelfläche (8) mit einer die Vertiefung (9) zu der vom Spike (5) wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie (1 1) mit gekrümmtem Verlauf ausgebildet ist.

Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 7,

wobei die Außenkonturlinie (1 1) kreisförmig, oval oder elliptisch ausgebildet ist.

Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6,

wobei die Vertiefung (9) in der Mantelfläche (8) mit einer die Vertiefung zu der vom Spike (5) wegweisenden Seite begrenzenden Außenkonturlinie (1 1) mit polygonalem - insbesondere mit sternförmig gezacktem - Verlauf ausgebildet ist.

10) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der

vorangegangenen Ansprüche,

wobei in der das Profilelement (1) nach radial außen begrenzenden Mantelfläche

(8) zusätzlich ein oder mehr kanalförmige Vertiefungen (12,13,14,15) mit einer Breite Βκ mit lmm< Βκ < 5mm und mit einer - insbesondere konstanten - Tiefe Τκ mit 0,5mm<T_K < 1,5mm ausgebildet sind, die von einer Position außerhalb der den Spike (5) ringförmig umschließenden Vertiefung (9) in Richtung zu der den Spike (5) ringförmig umschließenden Vertiefung (9) ausgerichtet verlaufend bis zu der den Spike (5) ringförmig umschließende Vertiefung (9) erstreckt ausgebildet sind.

11) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 10,

wobei das zwischen zwei benachbarten kanalförmigen Vertiefungen (12,13) begrenzte Gummimaterial, das sich in radialer Richtung R des Reifens bis zur Mantelfläche (8) erstreckt, in einer in die den Spike (5) ringförmig umschließende Vertiefung (9) reichende Verlängerung eine radial aus dem Vertiefungsgrund (26) erhabene Rippe (16) bildet, die sich bis zum Spike (5) erstreckt und diesen - insbesondere in Umfangsrichtung U des Reifens - abstützt.

12) Laufstreifenpro fil gemäß den Merkmalen von einem oder mehreren der

vorangegangenen Ansprüche,

wobei auf der Mantelfläche (8) unmittelbar benachbart zur Vertiefung (9) entlang der Außenkonturlinie (11) eine nach radial außen erstreckte Dichtlippe (18) ausgebildet ist.

13) Laufstreifenprofil gemäß den Merkmalen von Anspruch 11 oder 12,

wobei auf der Mantelfläche (8) in der radial aus dem Vertiefungsgrund (26) der erhabene Rippe (16) jeweils unmittelbar benachbart zur angrenzenden Vertiefung

(9) - und insbesondere in Verlängerung auch zu der begrenzenden kanalförmigen Vertiefung (12 bzw. 13) - entlang der Erstreckung der Rippe (16) eine nach radial außen erstreckte Dichtlippe (19) ausgebildet ist.