WO2011055067A1 - Ensemble de manutention destine a equiper un chassis d'un vehicule - Google Patents

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WO2011055067A1
WO2011055067A1 PCT/FR2010/052326 FR2010052326W WO2011055067A1 WO 2011055067 A1 WO2011055067 A1 WO 2011055067A1 FR 2010052326 W FR2010052326 W FR 2010052326W WO 2011055067 A1 WO2011055067 A1 WO 2011055067A1
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assembly according
secured
articulated
cylinders
subframe
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PCT/FR2010/052326
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English (en)
Inventor
Alain Cornut
Original Assignee
Etablissements Cornut
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
    • B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
    • B60P1/6463—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar fitted with articulated beams for longitudinal displacement of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
    • B60P1/28—Tipping body constructions
    • B60P1/283—Elements of tipping devices

Definitions

  • the invention relates to a handling assembly for fitting a chassis of a vehicle for loading, unloading and transport of any type of container.
  • the invention finds a particularly advantageous application for the handling and transport of any type of body on rock, such as bucket, container, tray, tank, cell, shelter, used in particular for the operations of transfer, tipping, storage, ...
  • this type of handling unit comprises a frame acting as a subframe composed, generally, of two longitudinal profiles (or longitudinal members) braced by ties for the articulated assembly, with displacement capacity, of a beam equipped at the end with a bracket and secured to at least one double-acting lifting cylinder.
  • the bracket (or arm), usually terminated by a hook, is intended to cooperate with, for example, a ring secured to the front of the container or the like, in order to transfer the container from the chassis to the ground and vice versa.
  • the subframe is generally equipped with means capable of allowing the so-called tipping operation during which the container switches from a substantially horizontal position to a specific angular position for, for example, the spill of products contained in said container.
  • the handling device comprises a handling arm mounted on a subframe itself attached to the chassis of the vehicle in question.
  • the arm is in several parts, one of which is subject to two cylinders connected in parallel and articulated about an axis of the subframe, on the one hand, and about an axis that presents the said part, on the other hand .
  • Patent FR 2,460,802 proposes an improved device for maneuvering a bucket of the hydraulic cylinder drive type which makes it possible to perform, under satisfactory conditions of inclination, the maneuvers for laying and removing, and the maneuvers for tipping.
  • the goal is to offer a reduced weight package through a specific kinematics for rational use of hydraulic power, avoiding, for example, to oversize the cylinders.
  • Patent FR 2 927 285 also proposes a solution making it possible to reduce the forces that the control jacks of the lifting arm must exert.
  • one of the ends of the cylinder or cylinders is coupled, in an articulated manner, on a cross member connecting the two longitudinal members of the subframe.
  • the other end of the cylinder or cylinders, considered on the side of the rod is articulated on a portion of the lifting arm and handling.
  • the jack or cylinders must exert a very great axial force, since the jack or cylinders are positioned in a horizontal or near-horizontal position.
  • the thrust force required to raise the arm is transmitted directly to the subframe, including the beams of the latter which tend to deform.
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages in a simple, safe, effective and rational manner.
  • the problem to be solved by the invention is to significantly reduce the forces received by the subframe of the handling and lifting assembly with the objective of being able to realize the subframe with elements making As a side rails and sleepers, reduced section to reduce the weight with, consequently, to better adapt the handling assembly to different types of vehicle chassis.
  • a handling set intended to equip a chassis of a vehicle and comprising a subframe consisting of two longitudinal profiles braced by cross members for articulated mounting with displacement capacity, a beam equipped at the end with a bracket and secured to at least one double-acting lifting cylinder.
  • the assembly has at least one element mounted between two crosspieces and adapted to allow the articulated mounting of one end of the jack or cylinders whose other end is coupled directly or indirectly to a part of the beam, the said element or elements being shaped to take up and cash the forces during the thrust of the cylinder or cylinders on the beam.
  • the thrust force generated by the jack or cylinders is essentially, or even exclusively, cashed by the element mounted between two crosspieces and no longer by the constituent elements of the subframe.
  • one of the ends of the element or elements is secured to one of the cross members in a fixed manner, while the other end is secured to the other cross member with the capacity of guided extension.
  • the element (s) is (are) constituted by a channel of U section or other cross section.
  • the end of the element secured to the cross member with guided elongation capacity is mounted in a yoke by means of an axis engaged in two slots that have the vertical wings of the U-shaped section. said element.
  • the two ends of the element or elements are secured to each of the two cross members in a fixed manner.
  • the element (s) is (are) arranged in the same plane as the one passing through the jack (s).
  • the assembly has two thrust cylinders, one end of each of which is articulated in two separate elements.
  • the assembly has two thrust cylinders, one end of each of which is articulated in a common element.
  • the two thrust cylinders can be coupled to a rocker member articulated on the frame and connected to the beam by a jack.
  • FIGS. 4, 5 and 6 are perspective views respectively corresponding to Figures 1, 2 and 3 showing different mounting examples of an articulated beam being secured to one or more cylinders;
  • - Figure 7 is a perspective view corresponding to Figure 4 showing in particular the beam equipped with a lifting arm according to one embodiment;
  • FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the subframe with a shaped chute for receiving two cylinders
  • FIG. 9 is a perspective view of another embodiment of the subframe with two chutes each for receiving a cylinder
  • FIG. 10 is a perspective view of another embodiment of the subframe with a chute for receiving two cylinders cooperating with a connecting rod-beam;
  • FIG. 1 1 is a perspective view of another embodiment of the subframe with two chutes each receiving a cylinder secured to a connecting rod-beam;
  • FIG. 12 is a perspective view of another embodiment of the subframe with a chute receiving a cylinder secured to a beam.
  • the transport and handling assembly comprises a frame serving as a sub-frame and intended to be fixed, by any known and appropriate means, to the chassis of a carrier vehicle. (not shown)
  • the subframe is, for example, composed of two longitudinal profiles acting as longitudinal members (1) and (2) bridged by at least one end cross member (3) and at least one intermediate cross member (4).
  • the entire subframe is arranged for the articulated assembly, with displacement capacity, a lifting arm composed in particular of a beam (5) equipped with a telescopic and / or articulated stem (6).
  • the lifting arm in particular the beam (5), is secured directly or via a deflection member to at least one lifting cylinder (8).
  • the subframe has at least one element (7) mounted between two crosspieces, for example between the end beam (3) and the intermediate cross member (4) and, in a parallel or substantially parallel manner , with spars (1) and (2).
  • This element (7) is adapted to allow the articulated mounting of one end of the cylinder or cylinders (8), the other end is coupled, as indicated, directly or not to a portion of the beam (5).
  • the element (7) is shaped to take up and cash the forces exerted during the thrust of the cylinder or cylinders (8) on the beam (5).
  • this element (7) is constituted by a U-shaped cross-section chute delimiting two parallel lateral wings (7a) and (7b), without thereby excluding other profiles in section.
  • FIGS. 1-10 illustrate an advantageous embodiment, as illustrated in FIGS.
  • one of the ends of the element or elements (7) is secured to the end crossmember (3) in a fixed manner, while the other end is secured to the intermediate crossmember ( 4) with guided extension capacity.
  • the fixing of the element or elements (7), at the crossbar (4), is effected via an axis or two pins (9) engaged in a slot (10a) that has a clevis (10) fixed on the crossmember (4).
  • the other end of the chute (7) is secured, in a fixed manner, the end crossbar (3) by any known and appropriate means, for example by welding.
  • the two ends of the element or elements (7) can be secured to the end cross member (3) and the intermediate cross member (4), a fixed way.
  • the end of the barrel (8a) of the cylinder (s) (8) is hingedly coupled to the element (7), while the end of the rod (8b) of the cylinder (s) (8) is coupled , directly or not, to a part of the beam (5).
  • the beam (5) is arranged at (5a) to be coupled and articulated at the end cross member (3).
  • the barrel (8a) of the cylinder (s) (8) is engaged in the internal section of the element (s) (7), being articulated by a transverse axis (1 1) at the level of the coupling zone of the element ( 7) with the intermediate crossbar (4).
  • the beam (5) can be secured to a single jack (8), so that the frame has a single element (7) ( Figures 1, 4 and 12).
  • the subframe may, in this case, have two independent elements (7) each receiving one of the cylinders (8) ( Figures 2, 5, 9 and 1 1).
  • the element (7) may be shaped in section and dimensionally adapted to receive the two cylinders ( Figures 3, 6, 8 and 10).
  • the coaxial thrust forces transmitted by the jack or cylinders (8) are taken up, essentially, by the element or elements (7) avoiding, therefore, any deformation of the subframe, in particular the longitudinal members (1). ) and (2) and sleepers (3) and (4).
  • the subframe components can be pre-drilled to prevent drilling when mounting on the vehicle chassis.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'ensemble de manutention destiné à équiper un châssis d'un véhicule et comprend un faux-châssis composé de deux profils longitudinaux (1) et (2) entretoisés par au moins une traverse d'extrémité (3) et au moins une traverse intermédiaire (4) pour le montage articulé avec capacité de déplacement, sur ladite traverse d'extrémité (3) d'une poutre (5) équipée, en bout, d'une potence (6) et assujettie à au moins un vérin (8) de levage à double effet, Il présente au moins un élément (7) monté entre les deux traverses (3) et (4) et apte à permettre, à l'une de ses extrémités située du côté de la traverse intermédiaire (4)le montage articulé de l'une des extrémités (8a) du ou des vérins (8) dont l'autre extrémité (8b) est accouplée, directement ou non, à une partie de la poutre (5), le ou lesdits élément(s) (7) étant conformé(s) pour reprendre et encaisser seul(s) les efforts axiaux lors de la poussée du ou des vérins (8) sur la poutre (5).

Description

ENSEMBLE DE MANUTENTION DESTINE A EQUIPER UN
CHASSIS D'UN VEHICULE
L'invention concerne un ensemble de manutention destiné à équiper un châssis d'un véhicule pour le chargement, le déchargement et le transport de tout type de conteneur.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour la manutention et le transport de tout type de carrosserie sur berce, tel que benne, conteneur, plateau, citerne, cellule, shelter, utilisé notamment pour les opérations de transfert, de bennage, de stockage, ...
Pour l'essentiel et d'une manière parfaitement connue pour un homme de métier, ce type d'ensemble de manutention comprend un cadre faisant office de faux-châssis composé, généralement, de deux profils longitudinaux (ou longerons) entretoisés par des traverses pour le montage articulé, avec capacité de déplacement, d'une poutre équipée, en bout, d'une potence et assujettie à au moins un vérin de levage à double effet. La potence (ou bras), généralement terminée par un crochet, est destinée à coopérer avec, par exemple, un anneau solidaire de l'avant du conteneur ou autre, afin de transférer le conteneur du châssis sur le sol et inversement. De même, le faux-châssis est généralement équipé de moyens aptes à permettre l'opération dite de bennage durant laquelle le conteneur bascule depuis une position sensiblement horizontale jusqu'à une position angulaire déterminée pour, par exemple, le déversement de produits contenus dans ledit conteneur.
Différentes solutions techniques ont été proposées. Par exemple, on peut citer l'enseignement du brevet FR 2.451.841 qui concerne un dispositif de manutention pour le chargement et le déchargement d'un conteneur. Selon l'enseignement de ce brevet, le dispositif de manutention comprend un bras de manutention monté sur un faux-châssis lui-même fixé sur le châssis du véhicule considéré. Le bras est en plusieurs parties dont l'une est assujettie à deux vérins montés en parallèle et articulés autour d'un axe du faux-châssis, d'une part, et autour d'un axe que présente ladite partie, d'autre part.
D'autres solutions de ce type ressortent, par exemple, de l'enseignement des brevets FR 2.609.01 1 et FR 2.927.285.
Le brevet FR 2.460.802 propose un dispositif perfectionné de manœuvre d'une benne du type à entraînement par vérin hydraulique permettant de réaliser, dans des conditions satisfaisantes d'inclinaison, les manœuvres de pose et dépose, et les manœuvres de bennage. Le but recherché est de proposer un ensemble de poids réduit grâce à une cinématique spécifique permettant une utilisation rationnelle de la puissance hydraulique, en évitant, par exemple, de surdimensionner les vérins.
Le brevet FR 2.927.285 propose également une solution permettant de diminuer les efforts que doivent exercer les vérins de commande du bras de levage.
Il ressort donc de cet état de la technique, cité à titre indicatif nullement limitatif, que différentes solutions ont été proposées pour améliorer la cinématique du bras de levage et de manutention, et, par ailleurs, diminuer la puissance des vérins nécessaires à la commande du bras.
Quelles que soient les solutions, il apparaît que, dans tous les cas, l'une des extrémités du ou des vérins, généralement celle considérée du côté du fût, est accouplée, d'une manière articulée, sur une traverse reliant les deux longerons du faux-châssis. L'autre extrémité du ou des vérins, considérée du côté de la tige, est articulée sur une partie du bras de levage et de manutention. Or, il est apparu que, pendant les phases de pose et dépose du conteneur, le ou les vérins doivent exercer un effort axial très important, étant donné que le ou les vérins sont positionnés dans une position horizontale ou quasi-horizontale. L'effort de poussée nécessaire au relevage du bras, est transmis directement au faux-châssis, notamment aux longerons de ce dernier qui ont tendance à se déformer. Pour diminuer cette déformation, il est nécessaire de prévoir, pour le faux-châssis, des longerons et des traverses de section importante générant une augmentation de poids significative avec, par conséquent, une augmentation des coûts au moment de la fabrication et de l'utilisation étant donné que le poids embarqué sur un véhicule est générateur de surconsommation, de pertes de charge utile.
L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de diminuer, de manière significative, les efforts encaissés par le faux-châssis de l'ensemble de manutention et de levage avec, pour objectif de pouvoir réaliser le faux-châssis avec des éléments faisant office de longerons et de traverses, de section réduite permettant de diminuer le poids avec, pour conséquence, de pouvoir mieux adapter l'ensemble de manutention à différents types de châssis de véhicule.
Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un ensemble de manutention destiné à équiper un châssis d'un véhicule et comprenant un faux-châssis composé de deux profils longitudinaux entretoisés par des traverses pour le montage articulé avec capacité de déplacement, d'une poutre équipée, en bout, d'une potence et assujettie à au moins un vérin de levage à double effet.
Selon l'invention, l'ensemble présente au moins un élément monté entre deux traverses et apte à permettre le montage articulé de l'une des extrémités du ou des vérins dont l'autre extrémité est accouplée, directement ou non, à une partie de la poutre, le ou lesdits éléments étant conformés pour reprendre et encaisser les efforts lors de la poussée du ou des vérins sur la poutre.
Compte tenu de ces caractéristiques, il apparaît que l'effort de poussée généré par le ou les vérins est essentiellement, voire exclusivement, encaissé par l'élément monté entre deux traverses et non plus par les éléments constitutifs du faux-châssis.
Dans une forme de réalisation préférée, l'une des extrémités du ou des éléments est rendue solidaire de l'une des traverses, d'une manière fixe, tandis que l'autre extrémité est rendue solidaire de l'autre traverse avec capacité d'allongement guidé. Le ou les élément(s) est(sont) constitué(s) par une goulotte de section en U ou autre section transversale.
Dans cette forme de réalisation, l'extrémité de l'élément rendue solidaire de la traverse avec capacité d'allongement guidé, est montée dans une chape au moyen d'un axe engagé dans deux lumières que présentent les ailes verticales de la section en U dudit élément. Dans une autre forme de réalisation, les deux extrémités du ou des éléments sont rendues solidaires de chacune des deux traverses, d'une manière fixe. Selon une autre caractéristique, le ou les élément(s) est (sont) disposé(s) dans le même plan que celui passant par le ou les vérin(s).
A partir de cette conception de base, plusieurs formes de réalisation peuvent être envisagées.
Dans une forme de réalisation, l'ensemble présente deux vérins de poussée dont l'une des extrémités de chacun d'eux est articulée dans deux éléments séparés.
Dans une autre forme de réalisation, l'ensemble présente deux vérins de poussée dont l'une des extrémités de chacun d'eux est articulée dans un élément commun.
Les deux vérins de poussée peuvent être accouplés à un organe basculeur articulé sur le cadre et relié à la poutre par un vérin. L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels :
- Les figures 1, 2 et 3 sont des vues en perspective des différents modes d'exécution de l'ensemble de faux-châssis selon l'invention
- les figures 4, 5 et 6 sont des vues en perspective correspondant respectivement aux figures 1, 2 et 3 montrant différents exemples de montage d'une poutre articulée en étant assujettie à un ou plusieurs vérins ; - la figure 7 est une vue en perspective correspondant à la figure 4 montrant notamment la poutre équipée d'un bras de levage selon une forme de réalisation ;
- la figure 8 est une vue en perspective montrant une autre forme de réalisation du faux-châssis avec une goulotte conformée pour recevoir deux vérins
- la figure 9 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du faux-châssis avec deux goulottes destinées à recevoir chacune un vérin ;
- la figure 10 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du faux-châssis avec une goulotte destinée à recevoir deux vérins coopérant avec un ensemble bielle-poutre ;
- la figure 1 1 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du faux-châssis avec deux goulottes recevant chacune un vérin assujetti à une bielle-poutre ;
- la figure 12 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du faux-châssis avec une goulotte recevant un vérin assujetti à une poutre.
D'une manière parfaitement connue pour un homme du métier, l'ensemble de transport et de manutention comprend un cadre faisant office de faux-châssis et destiné à être fixé, par tout moyen connu et approprié, sur le châssis d'un véhicule porteur (non représenté).
Le faux-châssis est, par exemple, composé de deux profils longitudinaux faisant office de longerons (1) et (2) entretoisés par au moins une traverse d'extrémité (3) et au moins une traverse intermédiaire (4). Comme il sera indiqué dans la suite de la description, l'ensemble du faux- châssis est agencé pour le montage articulé, avec capacité de déplacement, d'un bras de levage composé notamment d'une poutre (5) équipée d'une potence télescopique et/ou articulée (6).
Toujours d'une manière connue, le bras de levage, notamment la poutre (5), est assujetti directement ou par l'intermédiaire d'un organe de renvoi, à au moins un vérin de levage (8).
Selon l'invention, le faux-châssis présente au moins un élément (7) monté entre deux traverses, par exemple entre la traverse d'extrémité (3) et la traverse intermédiaire (4) et, d'une manière parallèle ou sensiblement parallèle, aux longerons (1) et (2). Cet élément (7) est apte à permettre le montage articulé de l'une des extrémités du ou des vérins (8) dont l'autre extrémité est accouplée, comme indiqué, directement ou non à une partie de la poutre (5).
L'élément (7) est conformé pour reprendre et encaisser les efforts exercés lors de la poussée du ou des vérins (8) sur la poutre (5). Avantageusement, cet élément (7) est constitué par une goulotte de section transversale en U délimitant deux ailes latérales parallèles (7a) et (7b), sans pour cela exclure d'autres profils en section. Dans une forme de réalisation avantageuse, comme illustré aux figures
1, 2 et 3, l'une des extrémités du ou des éléments (7) est rendue solidaire de la traverse d'extrémité (3) d'une manière fixe, tandis que l'autre extrémité est rendue solidaire de la traverse intermédiaire (4) avec capacité d'allongement guidé. Par exemple, la fixation du ou des éléments (7), au niveau de la traverse (4), s'effectue par l'intermédiaire d'un axe ou deux tourillons (9) engagés dans une lumière (10a) que présente une chape (10) fixée sur la traverse (4). L'autre extrémité de la goulotte (7) est rendue solidaire, d'une manière fixe, de la traverse d'extrémité (3), par tout moyen connu et approprié, par exemple par soudure. Bien évidemment, sans pour cela sortir du cadre de l'invention, les deux extrémités du ou des éléments (7), peuvent être rendues solidaires de la traverse d'extrémité (3) et de la traverse intermédiaire (4), d'une manière fixe.
L'extrémité du fût (8a) du ou des vérins (8) est accouplée d'une manière articulée à l'élément (7), tandis que l'extrémité de la tige (8b) du ou des vérins (8) est accouplée, directement ou non, à une partie de la poutre (5). On rappelle, d'une manière parfaitement connue pour un homme du métier, que la poutre (5) est agencée en (5a) pour être accouplée et articulée au niveau de la traverse d'extrémité (3).
Le fût (8a) du ou des vérins (8) est engagé dans la section interne du ou des éléments (7), en étant articulé par un axe transversal (1 1) au niveau de la zone d'accouplement de l'élément (7) avec la traverse intermédiaire (4).
A partir de cette conception de base et de la cinématique souhaitée du bras de levage (5) - (6), différentes formes de réalisation peuvent être envisagées et dépendant, notamment, du nombre de vérins (8) utilisés pour l'actionnement du bras de levage et de l'accouplement du ou des vérins, par rapport au bras de levage ou par l'intermédiaire d'un organe basculeur, comme cela est couramment utilisé dans ce domaine technique.
Par exemple, la poutre (5) peut être assujettie à un seul vérin (8), de sorte que le cadre présente un seul élément (7) (figures 1, 4 et 12).
Lorsque le bras de levage, notamment la poutre (5), est assujetti à deux vérins de commande (8), le faux-châssis peut, dans ce cas, présenter deux éléments indépendants (7) recevant, chacun, l'un des vérins (8) (figures 2, 5, 9 et 1 1). Ou bien, toujours dans ce mode d'exécution avec deux vérins (8), l'élément (7) peut être conformé en section et adapté dimensionnellement pour recevoir les deux vérins (figures 3, 6, 8 et 10). Le fonctionnement et la cinématique du bras de levage pour permettre de déposer au sol le conteneur assujetti à l'ensemble ou, inversement, de reprendre le conteneur déposé au sol et le charger sur l'arrière du faux- châssis en vue de le transporter et/ou permettre le bennage de ce conteneur, ne sont pas décrits en détail, car susceptibles de présenter différentes variantes de réalisation et ne font pas partie de l'objet spécifique de l'invention.
Comme indiqué, les efforts de poussée coaxiaux transmis par le ou les vérins (8) sont repris, pour l'essentiel, par le ou les éléments (7) évitant, par conséquent, toute déformation du faux-châssis, notamment des longerons (1) et (2) et des traverses (3) et (4).
Ces dispositions permettent donc de prévoir un faux-châssis avec des longerons (1) et (2) et des traverses (3) et (4) de dimensions et de poids réduits par rapport à ceux couramment utilisés dans ce domaine. De même, la largeur du faux-châssis peut être modulable permettant de faire des kits adaptés à chaque type de véhicule.
Les éléments du faux-châssis peuvent être prépercés, afin d'éviter tout perçage lors du montage sur le châssis du véhicule.
Les avantages ressortent bien de la description.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
-1- Ensemble de manutention destiné à équiper un châssis d'un véhicule et comprenant un faux-châssis composé de deux profils longitudinaux (1) et (2) entretoisés par au moins une traverse d'extrémité (3) et au moins une traverse intermédiaire (4) pour le montage articulé avec capacité de déplacement, sur ladite traverse d'extrémité (3) d'une poutre (5) équipée, en bout, d'une potence (6) et assujettie à au moins un vérin (8) de levage à double effet, caractérisé en ce qu'il présente au moins un élément (7) monté entre les deux traverses (3) et (4) et apte à permettre, à l'une de ses extrémités située du côté de la traverse intermédiaire (4) le montage articulé de l'une des extrémités (8a) du ou des vérins (8) dont l'autre extrémité (8b) est accouplée, directement ou non, à une partie de la poutre (5), le ou lesdits élément(s) (7) étant conformé(s) pour reprendre et encaisser seul(s) les efforts axiaux lors de la poussée du ou des vérins (8) sur la poutre (5).
-2- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités du ou des élément(s) (7) est rendue solidaire de l'une des traverses (3), d'une manière fixe, tandis que l'autre extrémité est rendue solidaire de l'autre traverse (4) avec capacité d'allongement guidé.
-3- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux extrémités du ou des élément(s) (7) sont rendues solidaires de chacune des deux traverses (3) et (4), d'une manière fixe.
-4- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou les élément(s) (7) est(sont) constitué(s) par une goulotte de section en U. -5- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou les élément(s) (5) est (sont) disposés dans le même plan que celui passant par le ou les vérin(s). -6- Ensemble selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que l'extrémité du ou des élément(s) (7) rendue solidaire de la traverse (4) avec capacité d'allongement guidé, est montée dans une chape au moyen d'un axe engagé dans deux lumières que présentent les ailes verticales de la section en U du ou desdits élément(s) (7).
-7- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente deux vérins de poussée (8) dont l'une des extrémités de chacun d'eux est articulée dans deux éléments séparés (7). -8- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente deux vérins de poussée (8) dont l'une des extrémités de chacun d'eux est articulée dans un élément commun (7).
-9- Ensemble selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les deux vérins de poussée (8) sont accouplés à un organe basculeur articulé sur le faux-châssis et relié à la poutre (5) par un vérin.
PCT/FR2010/052326 2009-11-04 2010-10-29 Ensemble de manutention destine a equiper un chassis d'un vehicule WO2011055067A1 (fr)

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