WO2011045508A1 - Dispositif de climatisation comprenant un reservoir a niveau regule - Google Patents

Dispositif de climatisation comprenant un reservoir a niveau regule Download PDF

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WO2011045508A1
WO2011045508A1 PCT/FR2010/052125 FR2010052125W WO2011045508A1 WO 2011045508 A1 WO2011045508 A1 WO 2011045508A1 FR 2010052125 W FR2010052125 W FR 2010052125W WO 2011045508 A1 WO2011045508 A1 WO 2011045508A1
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WO
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air conditioning
liquid
conditioning device
compartment
tank
Prior art date
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PCT/FR2010/052125
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English (en)
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Emmanuel Boudard
Vital Bruzzo
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Peugeot Citroën Automobiles SA
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
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    • F25B15/02—Sorption machines, plants or systems, operating continuously, e.g. absorption type without inert gas
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    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/62—Absorption based systems

Definitions

  • the present invention relates to an improved air conditioning device.
  • It also relates to a motor vehicle, equipped with such an improved air conditioning device.
  • the document FR 2 900 723 describes such an air conditioning device comprising an evaporator / absorber assembly composed of porous plates in which the fluids are dispersed, some of which are traversed by the refrigerant fluid to be evaporated, in this case water, and others by the absorbing fluid, in this case a solution of Lithium Bromide.
  • Absorption air conditioning devices comprising two fluid circuits, one of absorbent fluid and the other of refrigerant fluid, require the presence of separate fluid recovery tanks for each of these circuits. These reservoirs occupy an important place, and the fluids with which they are filled weigh heavily. Thus, the volume and weight of these existing devices remain relatively large, and it is necessary to reduce them to effectively adapt such a system in the reduced space of a vehicle.
  • the pumps circulating liquids in the circuits must be permanently supplied with liquid to ensure their proper operation and reliability.
  • the absorption air conditioning device requiring a supply of heat, usually from the engine of the vehicle, to perform the desorption, this desorption can not be done effectively before the engine is hot.
  • the operation of the air-conditioning device for absorption during the first minutes of operation of the vehicle is therefore done using the absorbent fluid reserves and those of coolant, which are not renewed immediately.
  • the amounts of absorbent fluid and refrigerant in reserve must be sufficient to ensure the correct operation of the air conditioning device during this period during which the desorber does not work.
  • the object of the present invention is therefore to provide an air conditioning device adapted to motor vehicles, which is improved in its operation with respect to known air conditioning or absorption cooling devices of the prior art.
  • the object of the present invention is to provide an absorption air conditioning device that allows to offer the same performance with a reduced volume compared to the devices of the prior art.
  • Another object of the present invention is to provide such an absorption air conditioning device, which is simple in design and whose implementation requires inexpensive technological means.
  • the invention also aims to provide such an absorption air conditioning device with good reliability, with a simple and effective actuator control system.
  • an air conditioning device in particular for a motor vehicle, comprising a liquid recovery tank, characterized in that said tank is composed of two compartments in communicating with each other by a first passage located in the lower part of the tank, a first of said compartments, said main compartment, having a liquid inlet opening and a liquid outlet opening located lower than the liquid inlet opening, and the second compartment, said auxiliary compartment, comprising discharge means for discharging at least a portion of the liquid of the auxiliary compartment to the main compartment through the first passage.
  • the discharge means allow an increase in the pressure in the auxiliary compartment
  • the discharge means are constituted by means for heating the liquid contained in the auxiliary compartment, able to cause evaporation of a portion of this liquid so that the evaporated gas present in the auxiliary compartment exerts pressure on the liquid. delivery of the liquid to the main compartment.
  • the two compartments are also in communication with each other by a second passage passing a low gas flow, located in the upper part of said tank.
  • the main compartment has a funnel-shaped constriction around the outlet opening.
  • This shape allows an acceleration of the liquid flow to the outlet opening of the tank.
  • the reservoir comprises internal fins preventing the vortex movement of the liquid contained therein.
  • These fins may be shaped or inclined so as to avoid the cavitation at the inlet of the centrifugal type pump, by using the gravity and the arrival speed of the fluid to initiate the rotary movement necessary for the operation of this type of pump.
  • this air conditioning device is an air conditioning device absorption.
  • said secondary compartment is in communication with an evaporator / absorber assembly of said absorption air conditioning device by a passage passing a small gas flow, located in the upper part of said secondary compartment.
  • the present invention also relates to a motor vehicle, which comprises an improved air conditioning device according to that described above.
  • FIG. 1 shows schematically the principle of operation of an air conditioning device by absorption
  • FIG. 2 shows, schematically, the functional circuit of an air conditioning device by absorption
  • FIG. 3 is a perspective view of an evaporator / absorber assembly of an absorption air conditioning device according to one embodiment of the invention
  • FIG. 4 is a section of a liquid recovery tank, or tank, of an air conditioning device according to an embodiment of the invention.
  • FIGS. 5 and 6 are sections of a liquid recovery tank, or reservoir, of a air conditioning device according to another embodiment of the invention.
  • An absorption air-conditioning device implements a double fluid circuit, one carrying a cooling fluid, for example water, and the other an absorbing fluid.
  • a cooling fluid for example water
  • an absorbing fluid for example a lithium bromide salt solution (LiBr).
  • Figure 1 shows, schematically, the constituent elements and the operating principle of an air conditioning device by absorption. It comprises an element in which the desorption is carried out, designated “desorber” 100 in the rest of the text, a condenser 200, an evaporator 300 and an absorber 400.
  • the desorber 100 and the absorber 400 are filled with a mixture of at least two miscible substances formed by the coolant and the absorbent fluid. This mixture is combined in absorber 400, wherein the absorbent fluid absorbs refrigerant under vapor phase.
  • the refrigerating fluid and the absorbing fluid have sufficiently different evaporating pressures so that, when the mixture is heated in the desorber 100, the refrigerant, more volatile, evaporates, allowing the separation of the two fluids.
  • the heat necessary for this separation can advantageously be provided to the desorber by the engine coolant of the vehicle.
  • the refrigerant in the form of steam is then fed through the pipe 120 into the condenser 200 to be condensed by the cooling action of the outside air (cooling contribution schematically illustrated by the arrow B).
  • the coolant in the liquid phase is then fed through the pipe 210 to the evaporator 300.
  • the cold produced during the evaporation of this refrigerant fluid is transmitted to the cabin of the vehicle (not shown), as schematically illustrated by the arrow C.
  • a heater 320 which is connected to a pump 310 and to the evaporator 300 via the lines 311 and 313.
  • the refrigerant vapor exiting the evaporator 300 is fed into the absorber 400 through the conduit 21 which is formed by the envelope of the absorber / evaporator assembly.
  • the absorbent fluid which has been cooled by external air in the absorbent solution circuit (cooling supply schematically illustrated by the arrow D), then absorbs this refrigerant vapor to reform the mixture.
  • the absorbent solution circuit is formed by a radiator 420, which is connected to the pump 410 and the absorber 400 through the pipes 416, 417 and 419.
  • the absorber 400 is connected to the desorber 100 via the pipes 414, 415 and 416 .
  • Figure 2 shows the functional circuit of an absorption air conditioning to which the present invention can be applied.
  • it is an absorption machine that uses the LiBr-water pair (lithium bromide as absorbent fluid and water as coolant).
  • references 100 and 200 respectively denote the desorber and the coolant condenser.
  • References 320 and 420 respectively denote the coolant heater and the radiator of the absorbent fluid.
  • References 310 and 410 respectively designate the refrigerant circuit pump and the absorbent fluid circuit pump.
  • References 350 and 450 respectively designate the reserve of refrigerant fluid and the reservoir of absorbent fluid.
  • References 62 and 63 denote check valves, and reference numeral 120 denotes the pipe bringing water vapor from desorber 100 to condenser 200.
  • Reference 500 denotes an assembly that combines the absorber and the evaporator of the air-conditioning device by absorption.
  • this evaporator / absorber assembly traversed by a flow of refrigerant fluid and an absorbent fluid flow, a part of the refrigerant is evaporated, and this endothermic evaporation reaction has the effect of cooling the flow of refrigerant remaining.
  • the vapor produced is directly absorbed by the flow of absorbent fluid.
  • FIG. 3 represents a perspective view of certain elements of such an evaporator / absorber assembly, showing two distinct circuits, one traversed with refrigerant fluid and exerting the evaporator function, and the other traversed with absorbent fluid and exerting the absorber function.
  • the circuit traversed by the cooling fluid comprises a refrigerant supply pipe 301, supplying a fluid to a refrigerant distribution box 302 which distributes the refrigerant in a plurality of evaporating frames 330 extending vertically and parallel to each other.
  • the refrigerant circulates, essentially by gravity, in a dispersion plate (not shown in FIG. 3), and a portion of the fluid evaporates.
  • the circuit traversed by the absorbing fluid is very similar to the circuit traversed by the refrigerant fluid. It thus comprises a feed pipe in Absorbent fluid 401, supplying fluid to an absorbent fluid distribution box 402 which distributes the absorbent fluid in a plurality of absorption frames 430 extending vertically parallel to each other and parallel to the evaporating frames 330 with which they are alternated.
  • the absorbent fluid circulates, essentially by gravity, in a dispersion plate (not shown in Figure 3) of the absorption frame 430, and absorbs refrigerant vapors. It exits the absorption frame 430 through its fluid outlet opening 432, and arrives in the absorbent fluid reservoir 450.
  • the evaporator / absorber assembly shown in FIG. 3 is incorporated in a sealed housing (not shown) avoiding gas exchange with the outside.
  • the coolant reservoir 350 and the absorbent fluid reservoir 450 serve to store the fluids, in liquid form, before they are returned to the circuit by the pumps located downstream of the tanks. They allow enough fluid to fill each of the two circuits during system operation.
  • the absorbent fluid absorbs refrigerant vapor
  • its volume increases while the refrigerant volume decreases almost the same amount.
  • the difference in volume can thus be relatively large, for example during the start-up phase of the air conditioning.
  • the absorbent fluid is lightly charged with refrigerant, its volume decreases while its salt concentration increases. The absorption reaction is then more efficient. Depending on its salt concentration, this absorbent fluid is more or less sensitive to freezing or crystallization, the solutions too or not enough concentrated being more sensitive.
  • a saline solution of LiBr at 10% of mass concentration of LiBr freezes at a temperature of -5 ° C
  • the same salt solution at 50% concentration freezes at a temperature of -42 ° C
  • the saline solution at 54% concentration freezes at a temperature of -16 ° C
  • saline solution at 62% concentration freezes at + 28 ° C.
  • the fluids must be present in the circuits in sufficient quantity so that the salt concentration of the saline solution can be kept within limits allowing the correct operation, whatever the phase of operation of the air conditioning device (start up, operation at maximum power , etc.).
  • the tanks can store at least a portion of the fluid when the air conditioning device is stopped. Indeed, if the vehicle is stopped under low temperature conditions, there is a risk that the fluids freeze and damage or block the circuits. Since the tanks can be easily isolated from the cold, they can protect the fluids contained in it from freezing.
  • volume of tanks and fluids stored must remain relatively small compared to the total volume of fluids present in the circuit, to avoid congestion and excessive weight of the air conditioning device.
  • FIG. 4 is a sectional view of a reservoir for recovering a liquid according to a possible embodiment of the invention.
  • This tank 1 comprises in the upper part an inlet opening 11, through which the liquids enter the tank, and in the lower part an outlet opening 12 through which the liquids leave the tank.
  • a pump 2 is mounted in the outlet pipe, close to the outlet opening 12, to send into the circuit the liquids contained in the tank 1.
  • This pump 2 in the example shown, can be of the centrifugal type and comprises a motor 21 and a wheel
  • This pump 22 (shown in phantom) rotating about the axis 23, which draws the liquid through the outlet opening 12 of the tank 1 and delivers it into the pipe 24.
  • the axis of rotation 23 of this pump is placed vertically to improve its effectiveness under low pressure and / or low liquid height.
  • This pump can also, to improve this efficiency, include a device accelerating the fluid, such as a propeller.
  • the inlet opening 11 of the tank 1 is equipped with a float valve 4 intended to prevent an overflow of liquid, especially during the shutdown of the air conditioning.
  • the tank 1 is divided into two compartments, a main compartment 15, on which are open the inlet opening and the outlet opening, and an annex compartment 16 surrounding the main compartment 15.
  • the main compartment 15 advantageously has a narrower cross section at the bottom than at the top, according to the model of a funnel. This profile makes it possible to orient preferentially the flow of liquid penetrating into the reservoir through the inlet opening 11 towards the outlet opening 12, and towards the axis of rotation.
  • this form of compartment 15 makes it possible to increase the vertical speed of the liquid in the tank, thanks to the gravity, which has the effect of increasing the performance of the pump 2. , the increase in the speed of arrival of the liquid on the pump increases the dynamic pressure of the liquid, which reduces the risk of occurrence of cavitation phenomenon at this level. It should be noted that such a reservoir having two compartments, one of which has a funnel shape for accelerating the flow of liquid to the outlet opening can be advantageously implemented in an air conditioning independently of the other characteristics of the reservoir shown in Figure 4.
  • the annex compartment 16 is connected to the main compartment 15 by passages 18 placed at the bottom of the wall 17 separating these two compartments. Furthermore, a restricted passage 19, located at the top of this wall allows the passage of a small flow of gas between the annex compartment 16 and the main compartment 15.
  • This restricted passage 19 may be constituted by a calibrated hole, so generating a gas flow rate of the order of 10 liters per hour. According to another possible embodiment, this restricted passage 19 may consist of a material porous to gas and not to liquids, such as a non-woven polypropylene or polyethylene film.
  • the secondary compartment may be in communication with an evaporator / absorber assembly of the absorption air conditioning device via a restricted passage allowing a low gas flow rate to pass through, located in the upper part of the secondary compartment.
  • the level of liquid is normally identical in the two compartments of the tank 11, according to the principle of communicating vessels. However, it is important that the level of liquid above the pump is permanently sufficient to ensure proper operation of the fluid circuit and the pump, in particular to supply the pump without gas being sent into the pipes.
  • a heat source 161 which may for example be an electrical resistance, is provided in the annex tank 16.
  • the heat source 161 warms the liquid contained in the auxiliary compartment 16 so as to cause rapid formation of vapor in this annex compartment 16.
  • the quantity of steam produced is too great to pass through. the main compartment through the restricted passage 19, the pressure of the gases in the annex compartment 16 increases, which causes a discharge of the liquid to the main compartment 15 through the passages 18, and therefore an increase in the level of liquid in the compartment 15.
  • the heat source 161 stops working, which causes a cooling of the liquid contained in the annex compartment 16.
  • the vapor contained in this compartment 16 then condenses by reducing the pressure , which is also reduced by the gradual passage of gas through the restricted opening 19.
  • the liquid level again quickly becomes identical in the main compartment 15 and in the annex compartment 16.
  • the restricted opening 19 makes it possible to prevent this regulation system from being disturbed by the accidental presence of incondensable gases (such as air) in the annex compartment 16.
  • FIGS. 5 and 6 show the implementation of this level control system in a tank 5 of a type different from that shown in FIG. 4.
  • This tank has a main compartment 55 into which an inlet opening opens. liquid 51 and a liquid outlet opening 52. It also has an auxiliary compartment 56 open on the main compartment 55 by a passage 58 located at the bottom of the wall 57 separating the compartments, and a restricted passage 59 at the top of this wall 57.
  • the sub-compartment 56 comprises a heat source 561 such as an electrical resistance.
  • a heat source 561 such as an electrical resistance.
  • the fluid level is the same in both compartments.
  • the heat source is active, as shown in Figure 6, it warms the fluid present in the auxiliary compartment, which evaporates a part of it.
  • the gases produced cause an overpressure in the auxiliary compartment 56, which has the effect of discharging the fluid in the main compartment 55.
  • the fluid level in this main compartment 55 therefore increases.
  • the tank 5 is equipped with a float valve 4.
  • the level control system may, however, advantageously be implemented in an air conditioning system tank independently of this valve.
  • fins may extend vertically in the tank 1 so as to prevent the liquids from rotating, or swirling, in it.
  • Such fins may be present both in the main compartment and in the auxiliary compartment of the tank, and may contribute to the stiffening thereof.
  • the present invention offers many advantages, among which the following advantages:

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de climatisation notamment pour véhicule automobile, comprenant un réservoir de récupération d'un liquide (1), ce réservoir étant composé de deux compartiments en communication l'un avec l'autre par un premier passage (18) situé dans la partie inférieure dudit réservoir, un premier desdits compartiments, dit compartiment principal (15), comportant une ouverture d'entrée de liquide (11) et une ouverture de sortie de liquide (12) située plus bas que ladite ouverture d'entrée de liquide, et le second compartiment, dit compartiment annexe (16), comportant des moyens de refoulement permettant de refouler au moins une partie du liquide de ce compartiment annexe vers le compartiment principal (15) à travers ledit premier passage (18).

Description

"DISPOSITIF DE CLIMATISATION COMPRENANT UN RESERVOIR
A NIVEAU REGULE"
La présente invention concerne un dispositif de climatisation perfectionné.
Elle concerne également un véhicule automobile, équipé d'un tel dispositif de climatisation perfectionné.
Parmi les dispositifs de climatisation existants, on connaît des dispositifs de climatisation par absorption, reposant sur le principe de l'absorption d'un fluide réfrigérant, sous forme gazeuse, par un fluide absorbant. Contrairement aux dispositifs de climatisation classiques à compression mécanique, ces dispositifs de climatisation à absorption ne comportant pas de compression mécanique ont donc peu de pièces en mouvement, ce qui limite le bruit et les vibrations, simplifie la maintenance, et améliore la fiabilité et la durée de vie du dispositif.
On a déjà cherché à améliorer les performances des dispositifs de climatisation par absorption pour pouvoir les implanter facilement et de façon fiable dans les véhicules. Ainsi, par exemple, le document FR 2 900 723 décrit un tel dispositif de climatisation comportant un ensemble évaporateur/absorbeur composé de plaques poreuses dans lesquelles les fluides sont dispersés, certaines étant parcourues par le fluide réfrigérant à évaporer, en l'occurrence de l'eau, et d'autres par le fluide absorbant, en l'occurrence une solution de Bromure de Lithium.
De tels dispositifs de climatisation doivent encore être améliorés pour être mis en œuvre efficacement dans les véhicules automobiles.
Les dispositifs de climatisation par absorption comprenant deux circuits de fluide, l'un de fluide absorbant et l'autre de fluide réfrigérant, ils nécessitent la présence de réservoirs de récupération de fluide distincts pour chacun de ces circuits. Ces réservoirs occupent une place importante, et les fluides dont ils sont remplis pèsent lourd. Ainsi, le volume et le poids de ces dispositifs existants restent relativement importants, et il est nécessaire de les réduire pour adapter efficacement un tel système dans l'espace réduit d'un véhicule.
Cette diminution du volume des réservoirs se heurte à plusieurs contraintes techniques. Il est en effet nécessaire qu'une quantité suffisante de liquide remplisse en permanence chacun des circuits du dispositif de climatisation par absorption.
En particulier, les pompes faisant circuler les liquides dans les circuits doivent être en permanence alimentées en liquide pour assurer leur bon fonctionnement et leur fiabilité.
Le dispositif de climatisation par absorption nécessitant un apport de chaleur, venant généralement du moteur du véhicule, pour effectuer la désorption, cette désorption ne peut pas être faite de façon efficace avant que le moteur ne soit chaud. Le fonctionnement du dispositif de climatisation par absorption pendant les premières minutes de fonctionnement du véhicule se fait par conséquent en utilisant les réserves de fluide absorbant et celles de fluide réfrigérant, qui ne sont pas renouvelées immédiatement. Les quantités de fluide absorbant et de fluide réfrigérant en réserve doivent donc être suffisantes pour pouvoir assurer le fonctionnement correct du dispositif de climatisation pendant cette période durant laquelle le désorbeur ne fonctionne pas.
Le but de la présente invention est par conséquent de fournir un dispositif de climatisation adapté aux véhicules automobiles, qui soit perfectionné dans son fonctionnement par rapport aux dispositifs connus de climatisation ou de refroidissement par absorption de l'art antérieur. En particulier, le but de la présente invention est de fournir un dispositif de climatisation par absorption qui permette d'offrir les mêmes performances avec un volume réduit par rapport aux dispositifs de l'art antérieur.
Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de climatisation par absorption, qui soit de conception simple et dont la réalisation nécessite des moyens technologiques peu coûteux.
L'invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif de climatisation par absorption offrant une bonne fiabilité, avec un système de pilotage des actionneurs simple et efficace.
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints par un dispositif de climatisation notamment pour véhicule automobile, comprenant un réservoir de récupération d'un liquide, caractérisé en ce que ledit réservoir est composé de deux compartiments en communication l'un avec l'autre par un premier passage situé dans la partie inférieure du réservoir, un premier desdits compartiments, dit compartiment principal, comportant une ouverture d'entrée de liquide et une ouverture de sortie de liquide située plus bas que l'ouverture d'entrée de liquide, et le second compartiment, dit compartiment annexe, comportant des moyens de refoulement permettant de refouler au moins une partie du liquide de ce compartiment annexe vers le compartiment principal à travers le premier passage.
Cette configuration permet de réguler le niveau de liquide dans le compartiment principal. Il permet ainsi de maintenir un niveau de fluide suffisant au dessus de l'ouverture de sortie du réservoir, même quand la quantité de liquide dans ce réservoir est faible. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de refoulement permettent une augmentation de la pression dans le compartiment annexe
Avantageusement, les moyens de refoulement sont constitués par des moyens de chauffage du liquide contenu dans le compartiment annexe, apte à provoquer une évaporation d'une partie de ce liquide de façon que le gaz évaporé présent dans le compartiment annexe exerce sur le liquide une pression de refoulement du liquide vers le compartiment principal.
De tels moyens de refoulement sont fiables et faciles à mettre en œuvre.
De façon avantageuse, les deux compartiments sont également en communication l'un avec l'autre par un second passage laissant passer un faible débit de gaz, situé dans la partie supérieure dudit réservoir.
La régulation du niveau n'est ainsi pas perturbée par la présence éventuelle de gaz incondensables dans le réservoir .
Selon un mode de réalisation avantageux, le compartiment principal présente une forme en entonnoir se resserrant autour de l'ouverture de sortie.
Cette forme permet une accélération du flux de liquide vers l'ouverture de sortie du réservoir.
Préfèrentiellement , le réservoir comporte des ailettes internes empêchant le mouvement tourbillonnaire du liquide qu'il contient.
Ces ailettes peuvent être en forme ou inclinée de façon à éviter la cavitation en entrée de la pompe de type centrifuge, en utilisant la gravité et la vitesse d'arrivée du fluide pour amorcer le mouvement tournant nécessaire au fonctionnement de ce type de pompe.
Ces ailettes, en plus d'empêcher le mouvement tourbillonnaire, peuvent servir à renforcer la rigidité du réservoir. De façon préférentielle, ce dispositif de climatisation est un dispositif de climatisation à absorption .
Selon un mode de réalisation avantageux, ledit compartiment secondaire est en communication avec un ensemble évaporateur /absorbeur dudit dispositif de climatisation à absorption par un passage laissant passer un faible débit de gaz, situé dans la partie supérieure dudit compartiment secondaire.
La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, qui comporte un dispositif de climatisation perfectionné conforme à celui décrit ci- dessus.
D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels :
- la figure 1 représente, de manière schématique, le principe de fonctionnement d'un dispositif de climatisation par absorption ;
- la figure 2 représente, de manière schématique, le circuit fonctionnel d'un dispositif de climatisation par absorption ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble évaporateur/absorbeur d'un dispositif de climatisation par absorption selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 4 est une section d'un réservoir de récupération de liquide, ou réservoir, d'un dispositif de climatisation selon un mode de réalisation de 1 ' invention ;
- les figures 5 et 6 sont des sections d'un réservoir de récupération de liquide, ou réservoir, d'un dispositif de climatisation selon un autre mode de réalisation de l'invention.
Un dispositif de climatisation par absorption, auquel la présente invention s'applique préfèrentiellement mais non exclusivement, met en œuvre un double circuit de fluides, l'un transportant un fluide réfrigérant, par exemple de l'eau, et l'autre un fluide absorbant, par exemple une solution saline de bromure de lithium (LiBr) .
La figure 1 représente, de manière schématique, les éléments constitutifs et le principe de fonctionnement d'un dispositif de climatisation par absorption. Il comprend un élément dans lequel s'effectue la désorption, désigné « désorbeur » 100 dans la suite du texte, un condenseur 200, un évaporateur 300 et un absorbeur 400.
Le désorbeur 100 et 1 'absorbeur 400 sont remplis d'un mélange d'au moins deux substances miscibles formé par le fluide réfrigérant et le fluide absorbant. Ce mélange est combiné dans 1 'absorbeur 400, dans lequel le fluide absorbant absorbe le fluide réfrigérant sous phase vapeur .
Le fluide réfrigérant et le fluide absorbant ont des pressions d ' évaporâtion suffisamment différentes pour que, lorsque le mélange est chauffé dans le désorbeur 100, le fluide réfrigérant, plus volatil, s'évapore, permettant la séparation des deux fluides. La chaleur nécessaire à cette séparation (apport illustré schématiquement par la flèche A) peut avantageusement être apportée au désorbeur par le liquide de refroidissement moteur du véhicule.
Le fluide réfrigérant sous forme de vapeur est alors amené par la canalisation 120 dans le condenseur 200 pour être condensé par l'action de refroidissement de l'air extérieur (apport de refroidissement schématiquement illustré par la flèche B) .
Le fluide réfrigérant en phase liquide est ensuite amené par la canalisation 210 vers 1 ' évaporateur 300. Le froid produit lors de 1 ' évaporâtion de ce fluide réfrigérant est transmis à l'habitacle du véhicule (non représenté) , comme schématiquement illustré par la flèche C. A cette fin, il est prévu un aérotherme 320, qui est relié une pompe 310 et à 1 ' évaporateur 300 par les canalisations 311 et 313.
La vapeur de fluide réfrigérant qui sort de 1 ' évaporateur 300 est amenée dans l 'absorbeur 400 par le conduit 21 qui est formé de fait par l'enveloppe de l'ensemble absorbeur/évaporateur . Le fluide absorbant, qui a été refroidi par de l'air extérieur dans le circuit de solution absorbante (apport de refroidissement schématiquement illustré par la flèche D) , absorbe alors cette vapeur de fluide réfrigérant pour reformer le mélange.
Le circuit de solution absorbante est formé par un radiateur 420, qui est relié à la pompe 410 et l'absorbeur 400 par les canalisations 416, 417 et 419. L'absorbeur 400 est relié au désorbeur 100 par les canalisations 414, 415 et 416.
La figure 2 représente le circuit fonctionnel d'une climatisation par absorption à laquelle peut être appliquée la présente invention. A titre d'exemple non limitatif, il s'agit d'une machine à absorption qui utilise le couple LiBr-eau (Bromure de Lithium comme fluide absorbant et eau comme fluide réfrigérant) .
Les éléments du circuit identiques ou similaires à des éléments de la figure 1 sont désignés, le plus souvent, par la même référence numérique. Les références 100 et 200 désignent respectivement le désorbeur et le condenseur du fluide réfrigérant. Les références 320 et 420 désignent respectivement 1 'aérotherme de fluide réfrigérant et le radiateur du fluide absorbant.
Les références 310 et 410 désignent respectivement la pompe du circuit de fluide réfrigérant et la pompe du circuit de fluide absorbant. Les références 350 et 450 désignent respectivement la réserve de fluide réfrigérant et la réserve de fluide absorbant. Les références 62 et 63 désignent des clapets anti-retour, et la référence 120 désigne la canalisation amenant la vapeur d'eau du désorbeur 100 au condenseur 200.
La référence 500 désigne un ensemble qui combine l'absorbeur et 1 ' évaporateur du dispositif de climatisation par absorption. Dans cet ensemble évaporateur / absorbeur, parcouru par un flux de fluide réfrigérant et un flux de fluide absorbant, une partie du fluide réfrigérant est évaporée, et cette réaction d ' évaporâtion, endothermique, a pour effet de refroidir le flux de fluide réfrigérant restant. La vapeur produite est directement absorbée par le flux de fluide absorbant.
La figure 3 représente une vue en perspective de certains éléments d'un tel ensemble évaporateur / absorbeur, montrant deux circuits distincts, l'un parcouru de fluide réfrigérant et exerçant la fonction d'évaporateur, et l'autre parcouru de fluide absorbant et exerçant la fonction d'absorbeur.
Le circuit parcouru par le fluide réfrigérant, sous forme liquide, comporte un tuyau d'alimentation en fluide réfrigérant 301, alimentant en fluide une boîte de répartition de fluide réfrigérant 302 qui permet de répartir le fluide réfrigérant dans une pluralité de cadres d ' évaporâtion 330 s 'étendant verticalement et parallèlement les uns aux autres. Dans chaque cadre d ' évaporâtion 330, le fluide réfrigérant circule, essentiellement par gravité, dans une plaque de dispersion (non représentée sur la figure 3), et une partie du fluide s'évapore.
Le fluide réfrigérant non évaporé, refroidi par la réaction d ' évaporâtion, sort du cadre d ' évaporâtion 330 par son ouverture de sortie de fluide 332, et arrive dans le réservoir de récupération de fluide réfrigérant 350.
Le circuit parcouru par le fluide absorbant est très semblable au circuit parcouru par le fluide réfrigérant. Il comporte ainsi un tuyau d'alimentation en fluide absorbant 401, alimentant en fluide une boîte de répartition de fluide absorbant 402 qui répartit le fluide absorbant dans une pluralité de cadres d'absorption 430 s 'étendant verticalement, parallèlement les uns aux autres, et parallèlement aux cadres d ' évaporât ion 330 avec lesquels ils sont alternés.
Le fluide absorbant circule, essentiellement par gravité, dans une plaque de dispersion (non représentée sur la figure 3) du cadre d'absorption 430, et absorbe des vapeurs de fluide réfrigérant. Il sort du cadre d'absorption 430 par son ouverture de sortie de fluide 432, et arrive dans le réservoir de fluide absorbant 450.
Bien évidemment, l'ensemble évaporateur /absorbeur représenté par la figure 3 est incorporé dans un boîtier étanche (non représenté) évitant les échanges gazeux avec 1 ' extérieur .
Le réservoir de fluide réfrigérant 350 et le réservoir de fluide absorbant 450 servent à stocker les fluides, sous forme liquide, avant qu'ils ne soient renvoyés dans le circuit par les pompes situées en aval des réservoirs. Ils permettent que suffisamment de fluide remplisse chacun des deux circuits lors du fonctionnement du système.
En effet, quand le fluide absorbant absorbe de la vapeur de fluide réfrigérant, son volume augmente alors que le volume de fluide réfrigérant diminue quasiment de la même quantité. La différence de volume peut ainsi être relativement importante, par exemple pendant la phase de démarrage de la climatisation.
Ainsi, si le fluide absorbant est peu chargé en fluide réfrigérant, son volume diminue alors que sa concentration en sel augmente. La réaction d'absorption est alors plus efficace. Suivant sa concentration en sel, ce fluide absorbant est plus ou moins sensible au gel ou à la cristallisation, les solutions trop ou pas assez concentrées y étant plus sensibles. Ainsi, à titre d'exemple, une solution saline de LiBr à 10% de concentration massique de LiBr gèle à une température de -5°C, la même solution saline à 50% de concentration gèle à une température de -42°C, la solution saline à 54% de concentration gèle à une température de -16°C, et la solution saline à 62% de concentration gèle à +28°C.
Les fluides doivent être présents dans les circuits en quantité suffisante pour que la concentration en sel de la solution saline puisse être maintenue dans des limites permettant le fonctionnement correct, quelle que soit la phase de fonctionnement du dispositif de climatisation (démarrage, fonctionnement à puissance maximale, etc.) .
Par ailleurs, les réservoirs permettent de stocker au moins une partie du fluide quand le dispositif de climatisation est arrêté. En effet, si le véhicule est arrêté dans des conditions de basse température, il existe un risque que les fluides gèlent et endommagent ou bloquent les circuits. Les réservoirs pouvant être facilement isolés du froid, ils peuvent protéger du gel les fluides qui y sont contenus.
Il est cependant à noter que le volume des réservoirs et des fluides stockés doit rester relativement faible par rapport au volume total de fluides présent dans le circuit, pour éviter un encombrement et un poids excessif du dispositif de climatisation .
La figure 4 représente en vue de coupe un réservoir de récupération d'un liquide selon un mode de réalisation possible de l'invention.
Ce réservoir 1 comporte en partie supérieure une ouverture d'entrée 11, par laquelle les liquides pénètrent dans le réservoir, et en partie inférieure une ouverture de sortie 12 par laquelle les liquides quittent le réservoir. Une pompe 2 est montée dans la canalisation de sortie, proche de l'ouverture de sortie 12, pour envoyer dans le circuit les liquides contenus dans le réservoir 1. Cette pompe 2, dans l'exemple présenté, peut être du type centrifuge et comporte un moteur 21 et une roue
22 (représentée en pointillés) tournant autour de l'axe 23, qui aspire le liquide par l'ouverture de sortie 12 du réservoir 1 et le refoule dans la canalisation 24. L'axe de rotation 23 de cette pompe est placé verticalement pour améliorer son efficacité sous faible pression et/ou sous faible hauteur de liquide. Cette pompe peut également, pour améliorer cette efficacité, comporter un dispositif accélérant le fluide, comme une hélice.
L'ouverture d'entrée 11 du réservoir 1 est équipée d'une vanne à flotteur 4 destinée à éviter un débordement de liquide, notamment pendant l'arrêt de la climatisation .
Selon l'invention, et comme le représente notamment la figure 4, le réservoir 1 est divisé en deux compartiments, un compartiment principal 15, sur lequel sont ouvertes l'ouverture d'entrée et l'ouverture de sortie, et un compartiment annexe 16 entourant le compartiment principal 15.
Le compartiment principal 15 présente avantageusement une section transversale plus étroite en bas qu'en haut, selon le modèle d'un entonnoir. Ce profil permet d'orienter préfèrentiellement le débit de liquide pénétrant dans le réservoir par l'ouverture d'entrée 11 vers l'ouverture de sortie 12, et vers l'axe de rotation
23 de la pompe 2.
Le débit de liquide dans le réservoir étant important, cette forme de compartiment 15 permet d'augmenter la vitesse verticale du liquide dans le réservoir, grâce à la gravité, ce qui a pour effet d'augmenter les performances de la pompe 2. De plus, l'augmentation de la vitesse d'arrivée du liquide sur la pompe augmente la pression dynamique du liquide, ce qui diminue les risques d'apparition de phénomène de cavitation au niveau de celle-ci. Il est à noter qu'un tel réservoir présentant deux compartiments, dont l'un présente une forme en entonnoir destinée à accélérer le flux de liquide vers l'ouverture de sortie peut être avantageusement mis en œuvre dans une climatisation indépendamment des autres caractéristiques du réservoir représenté sur la figure 4.
Le compartiment annexe 16 est relié au compartiment principal 15 par des passages 18 placées en bas de la paroi 17 séparant ces deux compartiments. Par ailleurs, un passage restreint 19, situé en haut de cette paroi permet le passage d'un flux peu important de gaz entre le compartiment annexe 16 et le compartiment principal 15. Ce passage restreint 19 peut être constitué par un trou calibré, de façon à générer un débit de gaz pouvant être de l'ordre de 10 litres par heure. Selon un autre mode de réalisation possible, ce passage restreint 19 peut être constitué par un matériau poreux au gaz et pas aux liquides, comme un film polypropylène ou polyéthylène intissé .
Selon un mode de réalisation complémentaire ou alternatif, non représenté sur les figures, il est également possible que le compartiment secondaire soit en communication avec un ensemble évaporateur/absorbeur du dispositif de climatisation à absorption par un passage restreint laissant passer un faible débit de gaz, situé dans la partie supérieure du compartiment secondaire.
Le niveau de liquide est normalement identique dans les deux compartiments du réservoir 11, selon le principe des vases communicants. Cependant, il est important que le niveau de liquide au dessus de la pompe soit en permanence suffisant pour assurer un bon fonctionnement du circuit de fluide et de la pompe, en particulier alimenter la pompe sans que du gaz soit envoyé dans les canalisations.
Quand le niveau de liquide dans le réservoir 1 est insuffisant, ce qui peut être détecté par un capteur approprié, il peut donc être utile de transférer dans le compartiment principal 15 une partie du liquide contenu dans le compartiment annexe 16. Pour cela, une source de chaleur 161, qui peut par exemple être une résistance électrique, est prévue dans le réservoir annexe 16.
Quand le liquide contenu dans le réservoir annexe
16 doit être refoulé dans le compartiment principal 15, la source de chaleur 161 réchauffe le liquide contenu dans le compartiment annexe 16 de façon à entraîner une formation rapide de vapeur dans ce compartiment annexe 16. La quantité de vapeur produite étant trop importante pour passer dans le compartiment principal par le passage restreint 19, la pression des gaz dans le compartiment annexe 16 augmente, ce qui entraîne un refoulement du liquide vers le compartiment principal 15 par les passages 18, et donc une élévation du niveau de liquide dans ce compartiment 15.
Quand le niveau de liquide dans le réservoir 1 redevient suffisant, la source de chaleur 161 cesse de fonctionner, ce qui entraîne un refroidissement du liquide contenu dans le compartiment annexe 16. La vapeur contenue dans ce compartiment 16 se condense alors en faisant diminuer la pression, qui est également diminuée par le passage progressif de gaz par l'ouverture restreinte 19. Le niveau de liquide redevient donc rapidement identique dans le compartiment principal 15 et dans le compartiment annexe 16.
Il est à noter que l'ouverture restreinte 19 permet d'éviter que ce système de régulation ne soit perturbé par la présence accidentelle de gaz incondensables (comme de l'air) dans le compartiment annexe 16.
Ce système de régulation du niveau dans le réservoir, comportant des éléments particulièrement simples à mettre en œuvre, et utilisant une faible énergie permet de garantir efficacement un niveau minimal de liquide au-dessus de l'ouverture de sortie du réservoir . Les figures 5 et 6 présentent la mise en œuvre de ce système de régulation du niveau dans un réservoir 5 d'un type différent de celui représenté à la figure 4. Ce réservoir présente un compartiment principal 55, dans lequel débouchent une ouverture d'entrée de liquide 51 et une ouverture de sortie de liquide 52. Il comporte également un compartiment annexe 56 ouvert sur le compartiment principal 55 par un passage 58 situé en bas de la paroi 57 séparant les compartiments, et un passage restreint 59 situé en haut de cette paroi 57.
Le compartiment annexe 56 comprend une source de chaleur 561 telle qu'une résistance électrique. Quand cette source de chaleur est inactive, comme le représente la figure 7, le niveau de fluide est identique dans les deux compartiments. Quand la source de chaleur est active, comme le représente la figure 6, elle réchauffe le fluide présent dans le compartiment annexe, ce qui évapore une partie de celui-ci. Les gaz produits causent une surpression dans le compartiment annexe 56, qui a pour effet de refouler le fluide dans le compartiment principal 55. Le niveau de fluide dans ce compartiment principal 55 augmente donc.
Sur les figures 5 et 6, le réservoir 5 est équipé d'une vanne à flotteur 4. Le système de régulation du niveau peut cependant être avantageusement mis en œuvre dans un réservoir de système de climatisation indépendamment de cette vanne.
Selon une caractéristique particulière de l'invention, des ailettes peuvent s'étendre verticalement dans le réservoir 1 de façon à éviter que les liquides ne rentrent en rotation, ou en mouvement tourbillonnaire, dans celui-ci. De telles ailettes peuvent être présentes aussi bien dans le compartiment principal que dans le compartiment annexe du réservoir, et peuvent contribuer à la rigidification de celui-ci.
En évitant le mouvement tourbillonnaire du liquide, elles évitent que la surface supérieure de celui-ci ne forme un cône, dont la pointe pourrait faire pénétrer du gaz dans la pompe 2 et en perturber le fonctionnement.
Il est à noter que ces ailettes peuvent être mises en œuvre dans un réservoir de système de climatisation indépendamment des autres caractéristiques de la présente invention .
La présente invention offre de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants :
elle permet, avec des moyens technologiques simples et peu coûteux, d'améliorer le fonctionnement du dispositif de climatisation par absorption adapté à un véhicule automobile,
- elle permet de réduire le volume du dispositif de climatisation .
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de climatisation notamment pour véhicule automobile, comprenant un réservoir (350, 450, 1, 5) de récupération d'un liquide, caractérisé en ce que ledit réservoir est composé de deux compartiments en communication l'un avec l'autre par un premier passage (18, 58) situé dans la partie inférieure du réservoir, un premier desdits compartiments, dit compartiment principal (15, 55), comportant une ouverture d'entrée de liquide (11, 51) et une ouverture de sortie de liquide (12, 52) située plus bas que l'ouverture d'entrée de liquide, et le second compartiment, dit compartiment annexe (16, 56), comportant des moyens de refoulement permettant de refouler au moins une partie du liquide de ce compartiment annexe vers le compartiment principal (15, 55) à travers le premier passage (18, 58) .
2. Dispositif de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de refoulement permettent une augmentation de la pression dans le compartiment annexe (16, 56) .
3. Dispositif de climatisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de refoulement sont constitués par des moyens de chauffage (161, 561) du liquide contenu dans le compartiment annexe (16, 56), apte à provoquer une évaporation d'une partie de ce liquide de façon que le gaz évaporé présent dans le compartiment annexe (16, 56) exerce sur le liquide une pression de refoulement du liquide vers le compartiment principal (15, 55) .
4. Dispositif de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce lesdits deux compartiments sont également en communication l'un avec l'autre par un second passage (19, 59) laissant passer un faible débit de gaz, situé en dans la partie supérieure dudit réservoir (1, 5) .
5. Dispositif de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce ledit compartiment principal (15) présente une forme en entonnoir se resserrant autour de l'ouverture de sortie (12) .
6. Dispositif de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit réservoir comporte des ailettes internes permettant d'empêcher le mouvement tourbillonnaire du liquide qu'il contient.
7. Dispositif de climatisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il constitue un dispositif de climatisation à absorption .
8. Dispositif de climatisation selon la revendication 1 et 3-4, caractérisé en ce ledit compartiment secondaire ou annexe est en communication avec un ensemble évaporateur/absorbeur dudit dispositif de climatisation à absorption par un passage laissant passer un faible débit de gaz, situé dans la partie supérieure dudit compartiment secondaire.
9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de climatisation conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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