WO2011032757A1 - Halterung und verfahren zum einbau einer solchen halterung - Google Patents

Halterung und verfahren zum einbau einer solchen halterung Download PDF

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damping
holding element
damping elements
actuator
holder
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Bernd Hein
Jerome Thiery
Joerg Schmid
Christoph Heier
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Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/093—Units comprising several springs made of plastics or the like material the springs being of different materials, e.g. having different types of rubber

Definitions

  • the invention relates to a holder for an actuator, in particular a pump in a vehicle, with a holding element and a damping, which is arranged between the holding element and a housing of the actuator, and a method for installing such a holder.
  • An actuator preferably a pump
  • An actuator is usually fastened in a motor vehicle to a motor mounting or to a gearbox mounting.
  • the vibrations generated by the engine mounting or gearbox mounting and transmitted to the actuator must be damped.
  • An arranged between the engine attachment or gearbox damping is usually fixed with a holding element made of sheet metal on the actuator.
  • the retaining element is usually rigid.
  • the damping consists of a rubber ring, which is arranged between the holding element and the actuator housing. In such a rubber ring damping, however, the damping properties can not be adapted to the vibration behavior in the motor vehicle, so that there is a risk that the vibrations are transmitted in certain frequency ranges undamped on the actuator and thereby damage the actuator.
  • the object of the invention is to provide a holder and a method for installing such a holder, wherein the holder can be adapted to the application-specific installation conditions in each vehicle in order to achieve the best possible vibration and damping behavior.
  • the object of the invention is achieved by a holder for an actuator according to claim 1 and a method for installing a holder for an actuator according to claim 9. Further advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.
  • a holder for an actuator, in particular a pump, for installation in a vehicle with a holding element and a damping, which is arranged between the holding element and a housing of the actuator is formed.
  • the damping comprises at least two damping elements whose damping maxima lie in different frequency ranges.
  • the required damping properties for the actuator are determined by a vibration measurement on the vehicle before installing the bracket.
  • the holder can be adapted to the particular application, so that optimal damping properties are achieved.
  • the damping maxima of the at least two damping elements are generated by means of a different compression of the at least two damping elements by the retaining element.
  • the at least two damping elements have a different geometry and / or material hardness in order to achieve different damping properties of the two damping elements.
  • the at least two damping elements can be adapted to the respective application, so that optimum damping properties are achieved for the respective installation location.
  • the at least two damping elements are arranged at a distance from one another on the retaining element.
  • the at least two damping elements preferably have ribs and / or bores. The arrangement of the at least two damping elements as well as the ribs and / or bores results in a larger overall surface in comparison to a closed ring, so that improved heat dissipation to the environment is made possible.
  • the at least two damping elements are made of elastomer.
  • Elastomer unlike other materials, has good cushioning properties and is easy to process.
  • the at least two damping elements are clipped, glued, overmolded, inserted and / or vulcanized on the retaining element.
  • the holding element is designed as a two-part clamp.
  • the holding element size can be easily and quickly adapted to the actuator size.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a holder for a pump
  • FIG. 2 is a plan view of the holder for a pump shown in FIG.
  • the holder 1 shown in Figure 1 is used to attach a pump 10 to a motor attachment or to a gearbox mounting.
  • the pump 10 is preferably a make-up water pump.
  • the invention can also be used for other actuators to be mounted in a motor or gearbox mounting. Due to the very high vehicle-side Scierelanregonne on engine attachment or gearbox mounting, the holder 1 for the pump 10 must be adapted to the application-specific installation conditions in the respective motor vehicle in order to achieve the best possible vibration and damping behavior.
  • the resonance range of the holder 1 must be outside the excitation frequency in order to avoid damaging acceleration peaks in the actuator to be fastened, here pump 10, which could lead to mechanical destruction.
  • the optimization of the damping properties ensures the reliability of the respective actuator over the vehicle's service life.
  • the holder 1 has a holding element 13 and a damping 12, which is arranged between the holding element 13 and a housing 1 1 of the pump 10, on.
  • the holding element 13 is preferably made of a sheet metal and rigid. However, the holding member 13 may be made of a different material. Further, the holding member 13 may have resilient properties to allow easy installation on the housing 1 1 of the pump 10 can.
  • the holding element 13 furthermore has a fastening element 14, which is provided for attaching the holder 1 to a motor mounting or gearbox mounting.
  • the fastening element 14 comprises two recesses 141, 142, with which the holder 1 can be fastened by a screw connection to the engine mounting or transmission mounting.
  • the holding element 13 may be formed as a two-part clamp.
  • the two clamp elements are preferably screwed, clamped, welded and / or glued. However, the assembly of the two-piece clamp can also be done in a different way.
  • the damping 12 provided on the holder 1 comprises at least two damping elements 120, 121, 122, 123. As shown in FIG. 2, four damping elements 120, 121, 122, 123 are arranged at a distance from one another on the holding element 13. However, more or fewer damping elements 120, 121, 122, 123 may be arranged on the holding element 13.
  • the at least two damping elements 120, 121, 122, 123 are made of an elastomer and can be clipped, glued, overmolded, inserted and / or vulcanized onto the retaining element 13.
  • the damping maxima of the at least two damping elements 120, 121, 122, 123 lie in different frequency ranges. It can be z. B. the damping element 123 may be formed smaller than the other damping elements 120, 121, 122. Further, the damping element 122 has a recess which is formed by the arrangement of the
  • the material hardness of the damping elements 120, 121, 122, 123 is preferably in the range of 40 to 70 HV. Due to the different damping properties of the at least two damping elements 120, 121, 122, 123, a different pressure is achieved by the holding element 13 on the housing 1 1 of the pump 10. As a result, the natural vibration mode of the engine or transmission and the pump 10 can be specifically damped.
  • a larger frequency range can preferably be damped.
  • the damping is in the range of 200 to 3000 Hz.
  • the position of the damping elements 120, 121, 122, 123 and their damping property can be adapted to the respective application, so that optimum damping properties can be set for the respective installation location.
  • the spaced-apart arrangement of the at least two damping elements 120, 121, 122, 123 on the holding element results in a larger total surface area compared to a closed ring.
  • a larger total surface area of the damping elements 120, 121, 122, 123 can be achieved.
  • the larger overall surface allows improved heat dissipation to the environment. The dissipated heat loss arises on the one hand by the self-heating of the actuator and on the other hand by the self-heating of the damping elements 120, 121, 122, 123 due to internal friction in the vibration load.
  • the required damping properties for the damping elements 120, 121, 122, 123 can preferably be determined within the scope of a vibration measurement.
  • the vibration measurement is usually carried out on a test bench or directly on the motor vehicle. After determining the oscillation frequencies, at least two damping elements 120, 121, 122, 123 are selected in order to enable optimum damping behavior. Subsequently, the damping elements 120, 121, 122, 123 between the holding member 13 and the housing 1 1 of the pump 10 is clamped.
  • the damping elements 120, 121, 122, 123 can be clamped in different ways with the holding element 13.
  • the holder 1 can be pushed axially to the pump 10 for clamping. Furthermore, there is the possibility of re-pumping the pump 10.
  • the holder 1 is placed as an open ring around the pump 10 and stretched in the circumferential direction. Subsequently, the tension is fixed in a suitable manner.
  • a damping 12 may be preassembled on the housing 1 1 of the pump 10, wherein the holding member 13 is mounted on the damping 12.
  • a further damping element between the housing 1 1 of the pump 10 and the holder 1 are mounted to increase the attenuation in addition in the different frequency ranges.
  • the invention is illustrated by the example of a pump 10. However, the invention may also be used for other actuators attachable to a motor mounting or to a gearbox mounting.
  • the decisive factor here is that the damping 12 encompasses at least two damping elements 120, 121, 122, 123 whose damping maxima lie in different frequency ranges. Because of the at least two damping elements 120, 121, 122, 123, it is possible to attenuate specifically in different frequency ranges. Due to the different geometry and / or material hardness, the at least two damping elements 120, 121, 122, 123 can be adapted to the respective application, so that the optimum damping properties are set for the respective installation location.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halterung (1) für einen Aktuator, insbesondere eine Pumpe (10), zum Einbau in ein Fahrzeug mit einem Halteelement (13) und einer Dämpfung (12), die zwischen dem Halteelement (13) und einem Gehäuse (11) des Aktuators angeordnet ist. Die Dämpfung (12) umfasst mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121, 122, 123), deren Dämpfungsmaxima in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Einbau einer solchen Halterung (1).

Description

Beschreibung
Titel
Halterung und Verfahren zum Einbau einer solchen Halterung
Die Erfindung betrifft eine Halterung für einen Aktuator, insbesondere eine Pumpe in einem Fahrzeug, mit einem Halteelement und einer Dämpfung, die zwischen dem Halteelement und einem Gehäuse des Aktuators angeordnet wird, sowie ein Verfahren zum Einbau einer solchen Halterung.
Stand der Technik
Ein Aktuator, vorzugsweise eine Pumpe, wird in einem Kraftfahrzeug in der Regel an einem Motoranbau oder an einem Getriebeanbau befestigt. Um Schäden im Aktuator zu verhindern, müssen die vom Motoranbau oder Getriebeanbau erzeugten und auf den Aktuator übertragenen Schwingungen gedämpft werden. Eine hierfür zwischen dem Motoranbau oder Getriebeanbau angeordnete Dämpfung wird üblicherweise mit einem Halteelement aus Blech am Aktuator fixiert. Das Halteelement ist in der Regel starr ausgebildet. Im Allgemeinen besteht die Dämpfung aus einem Gummiring, der zwischen Halteelement und dem Aktuator- gehäuse angeordnet ist. Bei einer solchen Gummiring-Dämpfung können jedoch die Dämpfungseigenschaften nicht an das Schwingungsverhalten im Kraftfahrzeug angepasst werden, so dass die Gefahr besteht, dass die Schwingungen in bestimmten Frequenzbereichen ungedämpft auf den Aktuator übertragen werden und dadurch den Aktuator beschädigen.
Offenbarung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Halterung und ein Verfahren zum Einbau einer solchen Halterung zu schaffen, wobei die Halterung an die applikationsspezifischen Einbaubedingungen im jeweiligen Fahrzeug angepasst werden kann, um ein möglichst optimales Schwingungs- und Dämpfungsverhalten zu erzielen. Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Halterung für einen Aktuator nach Anspruch 1 sowie einem Verfahren zum Einbau einer Halterung für einen Aktuator nach Anspruch 9 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß wird eine Halterung für einen Aktuator, insbesondere eine Pumpe, zum Einbau in ein Fahrzeug mit einem Halteelement und einer Dämpfung, die zwischen dem Halteelement und einem Gehäuse des Aktuators angeordnet ist, ausgebildet. Die Dämpfung umfasst dabei mindestens zwei Dämpfungselemente, deren Dämpfungsmaxima in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen. Ein Vorteil der Erfindung ist es, dass mit den mindestens zwei Dämpfungselementen gezielt in verschiedenen Frequenzbereichen gedämpft werden kann.
Ferner werden vor dem Einbau der Halterung die erforderlichen Dämpfungseigenschaften für den Aktuator durch eine Schwingungsmessung am Fahrzeug ermittelt. Durch das Ermitteln der Dämpfungseigenschaften kann die Halterung an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden, so dass optimale Dämpfungseigenschaften erreicht werden.
In einer Ausführungsform der Erfindung sind die Dämpfungsmaxima der mindestens zwei Dämpfungselemente, die in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen, mithilfe einer unterschiedlichen Pressung der mindestens zwei Dämpfungselemente durch das Halteelement erzeugt. Dadurch kann auf einfache Weise ein optimales Dämpfungsverhalten erzielt werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weisen die mindestens zwei Dämpfungselemente eine unterschiedliche Geometrie und/oder Materialhärte auf, um unterschiedliche Dämpfungseigenschaften der beiden Dämpfungselemente zu erreichen. Durch Einstellen der Geometrie und/oder der Materialhärte können die mindestens zwei Dämpfungselemente an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden, so dass für den jeweiligen Einbauort optimale Dämpfungseigenschaften erreicht werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die mindestens zwei Dämpfungselemente voneinander beabstandet an dem Halteelement angeordnet. Vorzugsweise weisen die mindestens zwei Dämpfungselemente Verrippun- gen und/oder Bohrungen auf. Durch die Anordnung der mindestens zwei Dämp- fungselemente sowie den Verrippungen und/oder Bohrungen entsteht eine größere Gesamtoberfläche im Vergleich zu einem geschlossenen Ring, so dass eine verbesserte Wärmeabfuhr an die Umgebung ermöglicht wird.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die mindestens zwei Dämpfungselemente aus Elastomer gefertigt. Elastomer weist im Gegensatz zu anderen Materialien gute Dämpfungseigenschaften auf und lässt sich einfach verarbeiten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die mindestens zwei Dämpfungselemente auf dem Halteelement geclipst, geklebt, überspritzt, eingelegt und/oder einvulkanisiert angeordnet. Dadurch kann die Halterung schon vor dem Aufschieben bzw. Umspannen auf dem Aktuator auf einfache Weise zusammengesetzt werden, so dass die Herstellungskosten für die Halterung reduzieren werden können.
Ferner ist in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung das Halteelement als zweiteilige Schelle ausgebildet. Dadurch kann die Halteelementgröße einfach und schnell an die Aktuatorgröße angepasst werden. Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Halterung für eine Pumpe; und Fig. 2 eine Draufsicht der in Figur 1 gezeigten Halterung für eine Pumpe.
Die in Figur 1 gezeigte Halterung 1 dient zur Befestigung einer Pumpe 10 an einem Motoranbau oder an einem Getriebeanbau. Bei der Pumpe 10 handelt es sich vorzugsweise um eine Zusatzwasserpumpe. Jedoch kann die Erfindung auch für andere Aktuatoren, die in einem Motoranbau oder Getriebeanbau befestigt werden sollen, verwendet werden. Aufgrund der sehr hohen fahrzeugseitigen Schüttelanregungen am Motoranbau oder Getriebeanbau, muss die Halterung 1 für die Pumpe 10 an die applikationsspezifischen Einbaubedingungen im jeweiligen Kraftfahrzeug angepasst werden, um ein möglichst optimales Schwingungs- und Dämpfungsverhalten erzielen zu können. Der Resonanzbereich der Halterung 1 muss dabei außerhalb der Anregungsfrequenz liegen, um im zu befestigenden Aktuator, hier Pumpe 10, schädigende Beschleunigungsspitzen zu vermeiden, die zu einer mechanischen Zerstörung führen könnten. Letztendlich wird durch die Optimierung der Dämpfungsei- genschaften die Zuverlässigkeit des jeweiligen Aktuators über die Fahrzeuglebensdauer sichergestellt.
Die Halterung 1 weist ein Halteelement 13 und eine Dämpfung 12, die zwischen dem Halteelement 13 und einem Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 angeordnet ist, auf. Das Halteelement 13 ist vorzugsweise aus einem Blech gefertigt und starr ausgebildet. Jedoch kann das Halteelement 13 auch aus einem anderen Material gefertigt werden. Ferner kann das Halteelement 13 elastisch federnde Eigenschaften aufweisen, um eine einfache Montage auf dem Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 ermöglichen zu können. Das Halteelement 13 weist des Weiteren ein Befesti- gungselement 14 auf, das zum Anbringen der Halterung 1 an einem Motoranbau oder Getriebeanbau vorgesehen ist. Das Befestigungselement 14 umfasst zwei Ausnehmungen 141 , 142, mit denen die Halterung 1 durch eine Schraubverbindung an dem Motoranbau oder Getriebeanbau befestigt werden kann. Alternativ kann das Halteelement 13 als eine zweiteilige Schelle ausgebildet sein.
Dies ist vor allem bei einem Halteelement 13 mit einem dicken Material von Vorteil, da diese nicht die notwendige Elastizität zur Montage auf der Pumpe 10 aufweisen. Dabei werden die zwei Schellenelemente vorzugsweise geschraubt, gec- lipst, geschweißt und/oder geklebt. Jedoch kann das Zusammenbauen der zweiteiligen Schelle auch auf einer anderen Weise erfolgen.
Die an der Halterung 1 vorgesehene Dämpfung 12 umfasst mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123. Wie in Figur 2 gezeigt ist, sind vier Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 voneinander beabstandet an dem Hal- teelement 13 angeordnet. Jedoch können mehr oder weniger Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 an dem Halteelement 13 angeordnet sein. Die mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 sind aus einem Elastomer gefertigt und können auf den Halteelement 13 geclipst, geklebt, überspritzt, eingelegt und/oder einvulkanisiert werden. Dadurch, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 eine unterschiedliche Geometrie und/oder Materialhärte aufweisen, liegen die Dämpfungsmaxima der mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 in unterschiedlichen Frequenzbereichen. Dabei kann z. B. das Dämpfungselement 123 kleiner ausgebildet sein als die anderen Dämpfungselemente 120, 121 , 122. Ferner weist das Dämp- fungselement 122 eine Ausnehmung auf, die sich durch die Anordnung der
Pumpe 10 ergibt. Die Materialhärte der Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 liegt vorzugsweise in dem Bereich von 40 bis 70 HV. Aufgrund der unterschiedlichen Dämpfungseigenschaften der mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 wird eine unterschiedliche Pressung durch das Halteelement 13 auf das Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 erzielt. Dadurch kann gezielt der Eigenschwingungsmodus des Motors bzw. Getriebes und der Pumpe 10 gedämpft werden.
Durch die Verwendung von mindestens zwei Dämpfungselementen 120, 121 , 122, 123 mit den unterschiedlichen Dämpfungsmaxima kann vorzugsweise ein größerer Frequenzbereich gedämpft werden. Dabei liegt die Dämpfung im Bereich von 200 bis 3000 Hz. Des Weiteren kann die Position der Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 und deren Dämpfungseigenschaft dem jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden, so dass für den jeweiligen Einbauort optimale Dämpfungseigenschaften eingestellt werden können.
Durch die voneinander beabstandete Anordnung der mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 auf dem Halteelement ergibt sich eine größere Gesamtoberfläche im Vergleich zu einem geschlossenen Ring. Zusätzlich kann aufgrund von Verrippungen und/oder Bohrungen eine größere Gesamtoberfläche der Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 erreicht werden. Die größere Gesamtoberfläche ermöglicht eine verbesserte Wärmeabfuhr an die Umgebung. Die abzuführende Verlustwärme entsteht einerseits durch die Eigenerwärmung des Aktuators und andererseits durch die Eigenerwärmung der Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 aufgrund von innerer Reibung bei der Vibrationsbelastung. Die erforderlichen Dämpfungseigenschaften für die Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 können vorzugsweise im Rahmen einer Schwingungsmessung ermittelt werden. Die Schwingungsmessung erfolgt in der Regel auf einem Prüfstand oder direkt am Kraftfahrzeug. Nach dem Ermitteln der Schwingungsfre- quenzen werden mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 ausgewählt, um ein optimales Dämpfungsverhalten zu ermöglichen. Anschließend werden die Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 zwischen dem Halteelement 13 und dem Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 verspannt.
Die Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 können dabei auf unterschiedliche Weise mit dem Halteelement 13 verspannt werden. Die Halterung 1 kann zum Verspannen axial auf die Pumpe 10 aufgeschoben werden. Ferner besteht die Möglichkeit des Umspannens der Pumpe 10. Dabei wird die Halterung 1 als ein offener Ring um die Pumpe 10 gelegt und in Umfangsrichtung gespannt. Anschließend wird die Verspannung in einer geeigneten Weise fixiert. Ferner kann eine Dämpfung 12 auf dem Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 vormontiert sein, wobei das Halteelement 13 über die Dämpfung 12 montiert wird. Alternativ kann ein weiteres Dämpfungselement zwischen dem Gehäuse 1 1 der Pumpe 10 und der Halterung 1 montiert werden, um die Dämpfung zusätzlich in den verschiedenen Frequenzbereichen zu erhöhen.
Die Erfindung wird am Beispiel einer Pumpe 10 dargestellt. Jedoch kann die Erfindung auch für andere Aktuatoren, die an einem Motoranbau oder an einem Getriebeanbau befestigbar sind, verwendet werden. Entscheidend dabei ist, dass die Dämpfung 12 mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 um- fasst, deren Dämpfungsmaxima in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegt. Aufgrund der mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 kann gezielt in verschiedenen Frequenzbereichen gedämpft werden. Durch die unterschiedliche Geometrie und/oder Materialhärte können die mindestens zwei Dämpfungselemente 120, 121 , 122, 123 an den jeweiligen Anwendungsfall an- gepasst werden, so dass für den jeweiligen Einbauort die optimalen Dämpfungseigenschaften eingestellt werden.

Claims

Ansprüche
1 . Halterung für einen Aktuator, insbesondere eine Pumpe (10), zum Einbau in ein Fahrzeug mit einem Halteelement (13) und einer Dämpfung (12), die zwischen dem Halteelement (13) und einem Gehäuse (1 1 ) des Aktuators angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfung (12) mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) umfasst, deren Dämp- fungsmaxima in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen.
2. Halterung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungs- maxima der mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123), die in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen, mithilfe einer unterschiedlichen Pressung der mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) durch das Halteelement (13) erzeugt sind.
3. Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) eine unterschiedliche Geometrie und/oder Materialhärte aufweisen.
4. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) voreinander beabstandet an dem Halteelement (13) angeordnet sind.
5. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) Verrippungen und/oder Bohrungen aufweisen.
6. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) aus Elastomer gefertigt sind.
7. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) auf dem Halteelement (13) geclipst, geklebt, überspritzt, eingelegt und/oder einvulkanisiert sind.
8. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (13) als zweiteilige Schelle ausgebildet ist.
9. Verfahren zum Einbau einer Halterung für einen Aktuator, insbesondere eine Pumpe (10), in ein Fahrzeug, umfassend ein Halteelement (13) und eine Dämpfung (12) mit den Schritten:
• Ermitteln der erforderlichen Dämpfungseigenschaften für den Aktuator durch eine Schwingungsmessung,
• Auswahl von mindestens zwei Dämpfungselementen (120, 121 , 122, 123), deren Dämpfungsmaxima in unterschiedlichen Frequenzbereichen liegen,
• Verspannen der Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) zwischen dem Halteelement (13) und einem Gehäuse (1 1 ) des Aktuators.
10. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die mindestens zwei Dämpfungselemente (120, 121 , 122, 123) eine unterschiedliche Geometrie und/oder Materialhärte aufweisen.
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