WO2011029504A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2011029504A1
WO2011029504A1 PCT/EP2010/004809 EP2010004809W WO2011029504A1 WO 2011029504 A1 WO2011029504 A1 WO 2011029504A1 EP 2010004809 W EP2010004809 W EP 2010004809W WO 2011029504 A1 WO2011029504 A1 WO 2011029504A1
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WO
WIPO (PCT)
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holder
component
vehicle
motor vehicle
assembly
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/004809
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Weiss
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2011029504A1 publication Critical patent/WO2011029504A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the attachment of motor vehicle components in the motor vehicle is usually carried out via various types of holding devices, wherein a first motor vehicle component is fixed by means of the holding device to a second component of the motor vehicle.
  • a first motor vehicle component is fixed by means of the holding device to a second component of the motor vehicle.
  • Such an attachment point usually has two connection points: the connection of the first component with the holder and the connection of the holder with the second component.
  • Detachable connections are made, for example, by screws, clips, clips, and other devices.
  • Non-releasable compounds are those that are not
  • non-destructive such as connections by welding, soldering, gluing, crimping, riveting.
  • Holding devices and connections in motor vehicles are known to be subject to a number of technical requirements. So they have to be strong though
  • Accelerations (shocks, vibrations) remain fixed over a long service life, they must, in part over a wide range, temperature resistant, corrosion resistant and resistant to chemicals such. B. be fuel.
  • DE 10 2007 021 834 A1 describes a holding device in the form of a base plate.
  • the bottom plate serves for fastening a switch housing to a load-bearing component of a motor vehicle. It is to optimize the assembly, the bottom plate preassembled on the switch housing, then introduced the assembly of base plate and switch housing from below into the vehicle to be mounted, adjusted there and finally from below (bottom plate to floor panel of the vehicle) and above (switch housing to center console) screwed.
  • holding device In addition to one-piece holding devices, there are also shared holding devices. An example of this is provided by DE 102 62 059 B4.
  • the holding device disclosed therein (“support arm”) consists of two parts - a first and a second holder The division of the holding device has the reason that an elastic body can be inserted between the two holders
  • the object of the invention is therefore to present a motor vehicle with a holding device for a component of a drive train or energy storage of the motor vehicle, which allows a simple and quick installation and removal of the component both in production and in the workshop.
  • the object is achieved by a motor vehicle according to claim 1.
  • the motor vehicle is characterized in that it has a holding device with a first holder and a second holder, wherein the first holder with a first component, such as a transmission, is connectable.
  • the connection between the first holder and the first component can be made of any form of detachable or non-detachable
  • the first holder may have a surface which serves as an adhesive or soldering or welding surface or as a surface for riveting for connection to the first component.
  • the first holder may, for example, have a surface with a bore which serves for screwing or a clamping device or another releasably connectable device for connection to the first component.
  • First and second holder of the holding device are further designed such that they can be connected to one another in one of the above-described releasable connection forms. Furthermore, the holding device has the feature that the second holder by means of a likewise releasable connection with a second component,
  • a vehicle frame connectable.
  • pre-assembly means an assembly of vorzumontierenden components outside the vehicle, with the aim of the pre-assembled components
  • a pre-assembly of the first and second holders means in particular that the first component is already connected to the first holder.
  • the first and the second holder and their respective detachable connections are configured such that the first holder can be mounted on the second holder in a first direction in the vehicle and the second holder can be mounted on the second component in a second direction, wherein the two Mounting directions differ from each other.
  • the term of mountability in the vehicle refers to the assembly of the relevant component in the vehicle.
  • the receiving component eg a load-bearing component
  • the component to be mounted for example the holding apparatus with a connected transmission
  • direction in the vehicle means a certain direction in the reference space formed by the vehicle.
  • the term of the direction of mountability in the vehicle means that direction in the vehicle in which the component to be mounted must be introduced during its assembly in the vehicle.
  • the vehicle according to the invention a simple and quick mounting and dismounting of the first component is achieved both in the workshop and in production. This is achieved in that the first component according to the invention can be mounted in two completely different directions in the vehicle.
  • Mounting direction is realized by mounting the module, which consists of first holder and first component.
  • the assembly is mounted by mounting the first holder on the already mounted in the vehicle second holder.
  • the second mounting direction is realized by mounting the assembly consisting of the first holder, the first component and the second holder.
  • the assembly is mounted by mounting the second holder on the already mounted in the vehicle second component.
  • a component can be optionally installed in a vehicle from different directions, for example both from above and from below.
  • a preassembled assembly of the first component, the first holder and the second holder can be mounted in the production from above into the vehicle, because in the respective production process and current state of construction of the vehicle installation from the top is easier, faster and therefore less expensive.
  • the first holder can be detached from the second holder and thus the first component down to be removed, because in the fully assembled vehicle removal and replacement of the first component down or from below can be much easier and faster.
  • the two mounting directions in the vehicle, in which first and second holders are mounted are substantially different from each other, because this opens up the possibility that, depending on the body condition of the vehicle, a different mounting direction is selected.
  • different mounting directions are considered to include an angle of greater than 60 °.
  • the two mounting directions are approximately opposite, i. for example from above and below or from the front and from the rear or from and from the opposite side of the vehicle.
  • approximately opposite mounting directions are considered those which enclose an angle of greater than 130 °.
  • a releasable connecting element for releasably connecting the first and second holder, which is installable in a direction that deviates from the mounting direction of the first holder.
  • This connecting element may be the only connecting element between the first and second holder. But it can also be an additional connection element.
  • the term installability of the connector refers to the installation of the connector in the vehicle.
  • the concept of the direction of installability in the vehicle refers to the condition when the components to be joined or fastened are already in the vehicle at their destination.
  • the direction of installation is then that direction in the vehicle in which the connecting element must be inserted in its installation in the vehicle and / or the direction in which the tool for producing the detachable connection must be inserted into the vehicle.
  • Connection element and tool also be in the finished vehicle mounted and also be given by a different than the mounting direction of the first holder. In other words, under certain circumstances, to install one
  • the direction of installation of the connecting element and the mounting direction of the first holder are substantially different from each other.
  • the immediate vicinity of the mounting direction of the first holder are usually other vehicle components, so that unobstructed accessibility in an installation direction, which includes very small angles to the mounting direction,
  • a further advantageous embodiment of the invention results when the first component is a large component of the drive train or energy storage.
  • the first component is a large component of the drive train or energy storage.
  • large, bulky components such as a gearbox, the mounting from different directions for the simultaneous operation of the respective requirements of production and workshop assembly is useful.
  • FIG. 1 schematically shows a holding device and its components
  • Fig. 2 shows schematically a completely assembled assembly, consisting of the
  • FIG. 3 shows schematically the assembly of FIG. 2 in the installed state in a not yet fully assembled vehicle
  • Fig. 4 shows schematically the assembly of FIG. 2 in the installed state in the finished
  • the component consists of a, substantially cuboidal, first holder 2 and a, also also cuboidal, second holder 3.
  • the components are arranged and aligned, as arranged in the installed state in the vehicle and are aligned.
  • the two holders 2,3 are superimposed and offset from each other.
  • the lower first holder 2 has at its upper side a perpendicular to its surface protruding plate 4. This plate 4 is located laterally on the second holder 3 at. This results in two contact surfaces: the bearing surface of the second holder 3 on the first holder 2 and the contact surface of the side plate 4 of the first holder 2 on the second holder.
  • first holder 2 and second holder 3 there are two detachable connections.
  • a first screw 5 is guided from below through a hole in the holder 2 and through the support surface and screwed in a threaded hole in the holder 3.
  • the first screw 5 is screwed in the same direction in which the holder 2 must be supplied to the holder 3 for the purpose of establishing the connection between the two holders. That for the installation of the first holder 2 in the vehicle, the installation of the first screw 5 in the direction in which space must be created anyway for reasons of feedability of the first holder 2 to the second holder 3.
  • a second screw 6 is passed through a hole in the middle of the sheet 4.
  • the second holder 3 has at the height of the hole in the plate a threaded hole for
  • the installation direction (here:
  • the connecting element of the second holder 3, to its attachment to a supporting member, not shown in this Fig, is a third screw 7. It is on the, exposed by the staggered arrangement, side guided from above through a hole in the holder 3.
  • the bearing surface between the first and second holder can in other
  • Embodiments of the holding device may be curved in any shape and the directions of installation of the screws, as set forth in the introduction, within certain limits differ from each other.
  • Fig. 2 shows schematically the holding device 1 with a first component 8, for example a transmission, in the form of a preassembled module.
  • the holding device consists of the first holder 2, which is fixedly connected on its underside with the first component 8, and the second holder. 3
  • Fig. 3 illustrates the installation situation of the presented in Fig. 2 assembly in
  • the vehicle is represented in this figure by a vertically extending element of the vehicle frame 10, to which a second component 9, for example a carrier, is laterally connected.
  • the upper side of the component 9 is designed in the form of a flat surface which has a threaded bore for receiving the screw 7.
  • the preassembled module presented in FIG. 2 is in the respective assembly station of the vehicle production from above, d. H. from the direction of the arrow 11 mounted in the vehicle.
  • the assembly is positioned so that the underside of the second holder 3 comes to rest on the top of the component 9, wherein the bore in the second holder 3 for the third screw 7 is exactly above the threaded hole in the component 9.
  • the screwing of the third screw 7 is also carried out from above, i. from the direction from which space must be available for the supply of the assembly anyway.
  • Fig. 4 shows the vehicle schematically in the assembled state.
  • a large box body 12 which is mounted on the vehicle frame and which covers the assembly entirely. Accessibility of the assembly from above is possible in this state only after disassembly of the box body 12. Due to the fact that the component 8 and the first screw 5 of the first holder 2 from below and the second screw 6 of the first holder 2 is freely accessible from the side, the component 8 together with the holder 2 for repair purposes in the vehicle workshop after loosening the first and second screws 5 and 6 down, ie opposite to the direction of the arrow 13, are removed. From below, ie in the direction of the arrow 13, the assembly of the holder 2 can then take place together with the replaced component 8 again.
  • the installation direction of the third screw 7 is equal to the mounting direction (arrow 11) of the second holder 3,
  • the installation direction of the first screw 5 is equal to the mounting direction of the first holder 2,
  • the mounting direction of the first holder (arrow 13) closes with the mounting direction of the second holder (arrow 11) an angle of 180 ° and
  • the mounting direction of the first holder includes with the direction of installation of the second screw 6 at an angle of 90 °.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird ein Kraftfahrzeug mit einer Haltevorrichtung (1) zur Halterung eines ersten Bauteils (8) im Kraftfahrzeug vorgestellt, wobei die Haltevorrichtung (1) aus zwei Haltern (2, 3) besteht. Beide Halter (2, 3) sind lösbar miteinander verbindbar. Der erste Halter (2) ist mit einem ersten Bauteil (8) verbindbar, der zweite Halter (3) ist mit einem zweiten Bauteil (9) lösbar verbindbar. Erfindungsgemäß ist der zweite Halter (3) am zweiten Bauteil (9) in einer bestimmten Richtung (11) im Fahrzeug montierbar, und der erste Halter (2) ist am zweiten Halter (3) in einer zweiten bestimmten Richtung (13) im Fahrzeug montierbar. Die beiden Montagerichtungen (11, 13) sind verschieden.

Description

Daimler AG
Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Befestigung von Kraftfahrzeugbauteilen im Kraftfahrzeug erfolgt meist über verschiedenste Arten von Haltevorrichtungen, wobei ein erstes Kraftfahrzeugbauteil mit Hilfe der Haltevorrichtung an einem zweiten Bauteil des Kraftfahrzeugs befestigt wird. Eine solche Befestigungsstelle weist in der Regel zwei Verbindungsstellen auf: die Verbindung des ersten Bauteils mit dem Halter und die Verbindung des Halters mit dem zweiten Bauteil.
Man kann zwischen lösbaren und nicht lösbaren Verbindungen unterscheiden. Lösbare Verbindungen werden zum Beispiel durch Schrauben, Clips, Klammern und anderen Vorrichtungen hergestellt. Nicht lösbare Verbindungen sind solche, die nicht
zerstörungsfrei gelöst werden können, wie zum Beispiel Verbindungen durch Schweißen, Löten, Kleben, Bördeln, Nieten.
Haltevorrichtungen und Verbindungen in Kraftfahrzeugen unterliegen bekanntermaßen einer Reihe von technischen Anforderungen. So müssen sie trotz starker
Beschleunigungen (Stöße, Vibrationen) über eine lange Betriebsdauer fest bleiben, sie müssen, teilweise über einen weiten Bereich, temperaturbeständig, korrosionsbeständig und beständig gegenüber Chemikalien wie z. B. Kraftstoff sein.
Eine weitere Anforderung an Haltevorrichtungen stellt sich aus produktions- und werkstatttechnischen Gründen, nämlich die Anforderung nach einfacher, schneller und möglichst automatisierbarer Montage von Haltevorrichtung und damit verbundenen Bauteilen. Die DE 10 2007 021 834 A1 beschreibt eine Haltevorrichtung in Form einer Bodenplatte. Die Bodenplatte dient zur Befestigung eines Schaltgehäuses an einem tragenden Bauteil eines Kraftfahrzeuges. Dabei wird, zur Optimierung der Montage, die Bodenplatte am Schaltgehäuse vormontiert, danach die Baugruppe aus Bodenplatte und Schaltgehäuse von unten in das zu montierende Fahrzeug eingebracht, dort justiert und schließlich von unten (Bodenplatte an Bodengruppe des Fahrzeugs) und oben (Schaltgehäuse an Mittelkonsole) verschraubt.
Die in dieser Schrift offenbarte Haltevorrichtung als Teil der Schaltvorrichtung
berücksichtigt insbesondere Aspekte der Ausrichtbarkeit und der Montage- Geschwindigkeit der betrachteten Baugruppe in der Produktions-Montage.
Montageaspekte, die sich dadurch ergeben, dass nach der Montage der Baugruppe noch weitere Bauteile von unten und oben die Baugruppe abdeckend montiert werden, werden nicht berücksichtigt. Für Montagebelange in der Fahrzeugproduktion spielt der Anbau weiterer Bauteile, und damit die Abdeckung der zu erst montierten Bauteile, eine untergeordnete Rolle. Es wird lediglich die Schnelligkeit und Genauigkeit des
Fahrzeugaufbaus betrachtet.
In der Werkstatt stellt sich dagegen oftmals das Problem, dass Bauteile, deren
Montagefreundlichkeit für die Produktion vollkommen ausreichte, nach dem Anbau aller weiteren Teile schwer zugänglich und nur mit großem Aufwand austauschbar sind.
Neben einteiligen Haltevorrichtungen gibt es auch geteilte Haltevorrichtungen. Ein Beispiel hierfür liefert die DE102 62 059 B4. Die darin offenbarte Haltevorrichtung („Tragarm") besteht aus zwei Teilen - einem ersten und einem zweiten Halter. Die Teilung der Haltevorrichtung hat den Grund, dass zwischen den beiden Haltern ein elastischer Körper eingebracht werden kann. Die gesamte Vorrichtung dient zur
Reduktion der Übertragung von Schwingungen zwischen den beiden mit der Vorrichtung verbundenen Maschinenteilen (zum Beispiel einem Motor und einem hydraulischen Dämpfer).
Neben der Aufgabe der Dämpfung löst die genannte Schrift vor allem Aufgaben hinsichtlich kostengünstiger Herstellung und Dauerhaltbarkeit. Darüber hinaus werden Vorteile hinsichtlich der Montierbarkeit der Vorrichtung offenbart. Diese Vorteile ergeben sich durch
- die Vormontierbarkeit von erstem und zweitem Halter sowie dem elastischen
Körper und - die kompakte Bauform durch den Aufbau als innerer und äußerer (den inneren umschließenden) Halter.
Wiederum werden aber auch hier Montageaspekte, die sich im Bezug zu anderen im fertigen Fahrzeug montierten Bauteilen ergeben, nicht berücksichtigt. D.h. auch hier werden Montageanforderungen der Fahrzeugwerkstätten, die sich beim Aus- und Einbau eines Bauteils beim fertigen Fahrzeug ergeben, außer Betracht gelassen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kraftfahrzeug mit einer Haltevorrichtung für ein Bauteil eines Antriebsstranges oder einer Energiespeicherung des Kraftfahrzeugs darzustellen, welches einen einfachen und schnellen Ein- und Ausbau des Bauteiles sowohl in der Produktion als auch in der Werkstatt erlaubt.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1.
Das Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, dass es eine Haltevorrichtung mit einem ersten Halter und einem zweiten Halter aufweist, wobei der erste Halter mit einem ersten Bauteil, beispielsweise einem Getriebe, verbindbar ist. Die Verbindung zwischen erstem Halter und erstem Bauteil kann aus jeder Form von lösbaren oder unlösbaren
Verbindungen bestehen. Zur nicht lösbaren Verbindbarkeit kann der erste Halter eine Fläche aufweisen, die als Klebe- oder Löt- oder Schweißfläche oder als Fläche zum Nieten zur Verbindung mit dem ersten Bauteil dient. Zur lösbaren Verbindbarkeit kann der erste Halter zum Beispiel eine Fläche mit Bohrung aufweisen, die zur Verschraubung dient oder eine Klammervorrichtung oder eine andere lösbar verbindbare Vorrichtung zur Verbindung mit dem ersten Bauteil.
Erster und zweiter Halter der Haltevorrichtung sind des Weiteren so ausgestaltet, dass sie in einer der oben bereits beschriebenen lösbaren Verbindungsformen miteinander verbindbar sind. Weiterhin weist die Haltevorrichtung das Merkmal auf, dass der zweite Halter mittels einer ebenfalls lösbaren Verbindung mit einem zweiten Bauteil,
beispielsweise einem Fahrzeugrahmen, verbindbar ist.
Schließlich sind dabei der erste und der zweite Halter und ihre jeweiligen lösbaren Verbindungen so ausgestaltet, dass der erste Halter am zweiten Halter vormontierbar ist. Der Begriff der Vormontierung meint dabei einen Zusammenbau der vorzumontierenden Bauteile außerhalb des Fahrzeugs, mit dem Ziel, die so vormontierten Bauteile
anschließend im Fahrzeug zu montieren. Eine Vormontierung von erstem und zweitem Halter bedeutet dabei insbesondere, dass das erste Bauteil bereits mit dem ersten Halter verbunden ist.
Erfindungsgemäß sind dabei der erste und der zweite Halter und ihre jeweiligen lösbaren Verbindungen so ausgestaltet, dass der erste Halter am zweiten Halter in einer ersten Richtung im Fahrzeug montierbar ist und der zweite Halter an dem zweiten Bauteil in einer zweiten Richtung montierbar ist, wobei die beiden Montagerichtungen von einander abweichen.
Der Begriff der Montierbarkeit im Fahrzeug bezieht sich auf die Montage des betreffenden Bauteils im Fahrzeug. Dabei ist das aufnehmende Bauteil (z. B. ein tragendes Bauteil), an dem das zu montierende Bauteil (z. B. die Haltevorrichtung mit einem verbundenen Getriebe) montiert wird, bereits fest im Fahrzeug verbaut.
Der Begriff„Richtung im Fahrzeug" meint dabei eine bestimmte Richtung in dem durch das Fahrzeug gebildeten Bezugsraum.
Der Begriff der Richtung der Montierbarkeit im Fahrzeug meint dabei diejenige Richtung im Fahrzeug, in der das zu montierende Bauteil bei seiner Montage in das Fahrzeug eingeführt werden muss.
Durch das erfindungsgemäße Fahrzeug wird eine einfache und schnelle Montier- und Demontierbarkeit des ersten Bauteils sowohl in der Werkstatt als auch in der Produktion erreicht. Dies wird dadurch erreicht, dass das erste Bauteil erfindungsgemäß in zwei völlig verschiedenen Richtungen im Fahrzeug montiert werden kann. Die erste
Montagerichtung wird realisiert durch Montage der Baugruppe, die aus erstem Halter und erstem Bauteil besteht. Hierbei wird die Baugruppe durch Montage des ersten Halters am bereits im Fahrzeug montierten zweiten Halter montiert. Die zweite Montagerichtung wird realisiert durch Montage der Baugruppe, die aus erstem Halter, erstem Bauteil und dem zweiten Halter besteht. Hierbei wird die Baugruppe durch Montage des zweiten Halters am bereits im Fahrzeug montierten zweiten Bauteil montiert.
Die Montage eines Fahrzeugs unterliegt in der Produktion ganz anderen Kriterien als die Demontage und Wiedermontage einzelner Bauteile in der Werkstatt. Deshalb ist es von großem Vorteil, wenn ein Bauteil wahlweise aus verschiedenen Richtungen, zum Beispiel sowohl von oben als auch von unten, in ein Fahrzeug eingebaut werden kann. So kann beispielsweise eine vormontierte Baugruppe aus erstem Bauteil, erstem Halter und zweitem Halter in der Produktion von oben in das Fahrzeug montiert werden, weil im jeweiligen Produktionsablauf und momentanen Aufbauzustand des Fahrzeugs ein Einbau von oben einfacher, schneller und damit kostengünstiger ist.
In der Werkstatt kann hingegen der erste Halter vom zweiten Halter gelöst und dadurch das erste Bauteil nach unten ausgebaut werden, weil im komplett montierten Fahrzeug ein Ausbau und Wiedereinbau des ersten Bauteils nach unten bzw. von unten deutlich einfacher und schneller sein kann.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die beiden Montage-Richtungen im Fahrzeug, in denen erster und zweiter Halter montierbar sind, wesentlich voneinander verschieden sind, weil dadurch die Möglichkeit eröffnet wird, dass je nach Aufbauzustand des Fahrzeugs eine andere Montage-Richtung gewählt wird. Als wesentlich unterschiedliche Montage- Richtungen werden solche betrachtet, die einen Winkel von größer als 60° einschließen.
In bestimmten Fällen kann es besonders vorteilhaft sein, wenn sich die beiden Montage- Richtungen annähernd gegenüber liegen, d.h. zum Beispiel von oben und von unten oder von vorn und von hinten oder von einer und von der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs. Als annähernd gegenüberliegende Montage-Richtungen werden solche betrachtet, die einen Winkel von größer als 130° einschließen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Haltevorrichtung des
Kraftfahrzeugs ein lösbares Verbindungselement zur lösbaren Verbindung von erstem und zweitem Halter auf, welches in einer Richtung installierbar ist, die von der Montage- Richtung des ersten Halters abweicht. Dieses Verbindungselement kann das einzige Verbindungselement zwischen erstem und zweitem Halter sein. Es kann aber auch ein zusätzliches Verbindungselement sein.
Der Begriff der Installierbarkeit des Verbindungselements bezieht sich auf die Installation des Verbindungselements im Fahrzeug.
Der Begriff der Richtung der Installierbarkeit im Fahrzeug bezieht sich auf den Zustand, wenn die zu verbindenden bzw. zu befestigenden Bauteile schon im Fahrzeug an ihrem Bestimmungsort sind. Die Installationsrichtung ist dann diejenige Richtung im Fahrzeug, in der das Verbindungselement bei seiner Installation in das Fahrzeug eingeführt werden muss und/oder diejenige Richtung, in der das Werkzeug zur Herstellung der lösbaren Verbindung in das Fahrzeug eingeführt werden muss. Durch das erfindungsgemäß angeordnete zusätzliche oder alleinige Verbindungselement zwischen erstem und zweitem Halter kann unter bestimmten Umständen die Stabilität der Verbindung zwischen erstem Halter und zweitem Halter verbessert werden, ohne dass sich der Aufwand für den gesamten Montagevorgang, insbesondere bei der
Werkstattmontage, wesentlich erhöht. Dies liegt daran, dass die meisten üblichen
Verbindungselemente sowie die meisten üblichen Werkzeuge zur Herstellung der lösbaren Verbindung eine geringe Größe besitzen.
Dadurch kann eine einfache Zugänglichkeit der Verbindungsstelle für
Verbindungselement und Werkzeug auch im fertig montierten Fahrzeug und auch von einer anderen als der Montagerichtung des ersten Halters gegeben sein. Mit anderen Worten sind unter bestimmten Umständen zur Installation eines solchen
Verbindungselementes keine oder nur unwesentliche weitere freilegende Maßnahmen, zusätzlich zu den Maßnahmen, die die Montagerichtung des ersten Halters freilegen, am Fahrzeug notwendig.
Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Richtung der Installation des Verbindungselements und die Montage-Richtung des ersten Halters wesentlich voneinander verschieden sind. In unmittelbarer Nachbarschaft zur Montagerichtung des ersten Halters befinden sich in aller Regel andere Fahrzeug-Komponenten, so dass eine ungehinderte Zugänglichkeit in einer Installationsrichtung, die sehr kleine Winkel zur Montagerichtung einschließt,
unwahrscheinlich ist. Als wesentlich unterschiedliche Richtungen werden solche betrachtet, die einen Winkel von größer als 60° einschließen.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich, wenn es sich bei dem ersten Bauteil um ein großes Bauteil des Antriebsstrangs oder der Energiespeicherung handelt. Speziell bei großen, sperrigen Bauteilen, wie zum Beispiel einem Getriebe, ist die Montierbarkeit aus unterschiedlichen Richtungen für die gleichzeitige Bedienung der jeweiligen Anforderungen von Produktions- und Werkstatt-Montage von Nutzen.
Die Erfindung wird anhand der folgenden Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 schematisiert eine Haltevorrichtung und deren Bestandteile,
Fig. 2 schematisiert eine komplett montierte Baugruppe, bestehend aus der
Haltevorrichtung sowie einem ersten Bauteil, Fig. 3 schematisiert die Baugruppe gemäß Fig. 2 in eingebautem Zustand in einem noch nicht fertig montierten Fahrzeug und
Fig. 4 schematisiert die Baugruppe gemäß Fig. 2 in eingebautem Zustand im fertig
montierten Fahrzeug.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Haltevorrichtung 1. Sie besteht aus einem, im Wesentlichen quaderförmigen, ersten Halter 2 und einem, im Wesentlichen ebenfalls quaderförmigen, zweiten Halter 3. Die Bauteile sind dabei so angeordnet und ausgerichtet, wie sie im eingebauten Zustand im Fahrzeug angeordnet und ausgerichtet sind. Die beiden Halter 2,3 liegen übereinander und stehen versetzt zu einander. Der unten liegende erste Halter 2 besitzt an seiner oberen Seite ein zu seiner Oberfläche senkrecht abstehendes Blech 4. Dieses Blech 4 liegt seitlich an dem zweiten Halter 3 an. Es ergeben sich somit zwei Berührungsflächen: die Auflagefläche des zweiten Halters 3 auf dem ersten Halter 2 und die Berührungsfläche des seitlichen Bleches 4 des ersten Halters 2 am zweiten Halter 3.
Zwischen erstem Halter 2 und zweitem Halter 3 bestehen zwei lösbare Verbindungen. Eine erste Schraube 5 wird von unten durch eine Bohrung im Halter 2 und durch die Auflagefläche geführt und in einer Gewindebohrung im Halter 3 festgeschraubt. Dabei ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform gezeigt, in der die erste Schraube 5 in der gleichen Richtung eingeschraubt wird, in der der Halter 2 dem Halter 3 zum Zwecke der Herstellung der Verbindung zwischen den beiden Haltern zugeführt werden muss. D.h. für die Montage des ersten Halters 2 im Fahrzeug erfolgt die Installation der ersten Schraube 5 in der Richtung, in der aus Gründen der Zuführbarkeit des ersten Halters 2 zum zweiten Halter 3 ohnehin Platz geschaffen werden muss.
Eine zweite Schraube 6 wird durch eine Bohrung in der Mitte des Blechs 4 geführt. Der zweite Halter 3 besitzt auf Höhe der Bohrung im Blech eine Gewindebohrung zur
Aufnahme der zweiten Schraube 6, so dass die zweite Verbindungsstelle zwischen erstem Halter 2 und zweitem Halter 3 entsteht. Die Installationsrichtung (hier:
Verschraubungsrichtung) der zweiten Schraube 6 liegt dabei in einem 90°-Winkel zu der Montagerichtung des ersten Halters 2 bzw. zu der Installationsrichtung der ersten
Schraube 5.
Das Verbindungselement des zweiten Halters 3, zu dessen Befestigung an einem in dieser Fig. nicht dargestellten tragenden Bauteil, ist eine dritte Schraube 7. Sie wird an der, durch die versetzte Anordnung frei liegenden, Seite von oben durch eine Bohrung im Halter 3 geführt.
Die Auflagefläche zwischen dem ersten und zweiten Halter kann in anderen
Ausführungsformen der Haltevorrichtung in beliebiger Form gekrümmt sein und die Richtungen der Installation der Schrauben können, wie in der Beschreibungseinleitung dargelegt, innerhalb gewisser Grenzen voneinander abweichen.
Fig. 2 zeigt schematisch die Haltevorrichtung 1 mit einem ersten Bauteil 8, beispielsweise einem Getriebe, in Form einer vormontierten Baugruppe. Die Haltevorrichtung besteht aus dem ersten Halter 2, der auf seiner Unterseite fest mit dem ersten Bauteil 8 verbunden ist, und dem zweiten Halter 3.
Aus produktionstechnischen Montage-Gründen ist es vorteilhaft, wenn die in Fig. 2 gezeigte Baugruppe fertig montiert an das Fahrzeug-Montageband geliefert wird und dort als Ganzes in das Fahrzeug eingebaut wird. Bei diesem Montageschritt muss nur noch die Verbindung mit der dritten Schraube 7 hergestellt werden.
Fig. 3 veranschaulicht die Einbausituation der in Fig. 2 vorgestellten Baugruppe im
Fahrzeug sowie die Einbaurichtung. Das Fahrzeug ist in dieser Figur durch ein vertikal verlaufendes Element des Fahrzeugrahmens 10 repräsentiert, an dem ein zweites Bauteil 9, beispielsweise ein Träger, seitlich verbunden ist. Die obere Seite des Bauteils 9 ist in Form einer ebenen Fläche ausgeführt, welche eine Gewindebohrung zur Aufnahme der Schraube 7 aufweist. Die in Fig. 2 vorgestellte vormontierte Baugruppe wird in der betreffenden Montagestation der Fahrzeugproduktion von oben, d. h. aus Richtung des Pfeils 11 in das Fahrzeug montiert. Zur Herstellung der Verbindung wird die Baugruppe so positioniert, dass die Unterseite des zweiten Halters 3 auf die Oberseite des Bauteils 9 zu liegen kommt, wobei die Bohrung im zweiten Halter 3 für die dritte Schraube 7 genau über der Gewindebohrung im Bauteil 9 liegt. Die Verschraubung der dritten Schraube 7 erfolgt ebenfalls von oben, d.h. aus der Richtung, aus der ohnehin Platz für die Zufuhr der Baugruppe vorhanden sein muss.
Fig. 4 zeigt das Fahrzeug schematisiert im fertig montierten Zustand. In diesem Zustand befindet sich über der bereits in Fig. 3 gezeigten montierten Baugruppe ein großer Kofferaufbau 12, der am Fahrzeugrahmen montiert ist und der die Baugruppe gänzlich abdeckt. Eine Zugänglichkeit der Baugruppe von oben ist in diesem Zustand nur nach Demontage des Kofferaufbaus 12 möglich. Aufgrund der Tatsache, dass das Bauteil 8 sowie die erste Schraube 5 des ersten Halters 2 von unten und die zweite Schraube 6 des ersten Halters 2 von der Seite frei zugänglich ist, kann das Bauteil 8 zusammen mit dem Halter 2 zu Reparaturzwecken in der Fahrzeugwerkstatt nach Lösen der ersten und zweiten Schrauben 5 und 6 nach unten, d.h. entgegen der Richtung des Pfeils 13, entfernt werden. Von unten, d.h. in Richtung des Pfeils 13 kann dann auch wieder die Montage des Halters 2 zusammen mit dem ersetzten Bauteil 8 erfolgen.
Die Montier- und Demontierbarkeit der Baugruppe wird durch die besonderen Montagebzw. Installationsrichtungen erleichtert:
- die Installationsrichtung der dritten Schraube 7 ist gleich der Montagerichtung (Pfeil 11 ) des zweiten Halters 3,
die Installationsrichtung der ersten Schraube 5 ist gleich der Montagerichtung des ersten Halters 2,
- die Montagerichtung des ersten Halters (Pfeil 13) schließt mit der Montagerichtung des zweiten Halters (Pfeil 11) einen Winkel von 180° ein und
- die Montagerichtung des ersten Halters (Pfeil 13) schließt mit der Richtung der Installation der zweiten Schraube 6 einen Winkel von 90° ein.

Claims

Daimler AG Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug, welches eine Haltevorrichtung (1) zur Befestigung eines ersten Bauteils (8) eines Antriebsstranges oder einer Energiespeicherung des Kraftfahrzeuges an einem zweiten Bauteil (9) des Kraftfahrzeuges aufweist, welche Haltevorrichtung (1) einen ersten Halter (2) und einen zweiten Halter (3) aufweist, wobei
- der erste Halter (2) mit dem ersten Bauteil (8) verbindbar ist,
- der erste Halter (2) mit dem zweiten Halter (3) lösbar verbindbar ist,
- der zweite Halter (3) mit dem zweiten Bauteil (9) des Fahrzeugs lösbar verbindbar ist und
- der erste Halter (2) am zweiten Halter (3) vormontierbar ist.
dadurch gekennzeichnet, dass
- der zweite Halter (3) an dem zweiten Bauteil (9) in einer ersten Richtung (11) im Fahrzeug montierbar ist,
- der erste Halter (2) am zweiten Halter (3) in einer zweiten Richtung (13) im Fahrzeug montierbar ist
- und die erste Richtung (11) von der zweiten Richtung (13) verschieden ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Richtung (11) und die zweite Richtung (13) einen Winkel von größer als 60° einschließen.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Richtung (11) und die zweite Richtung (13) einen Winkel von größer als 130° einschließen.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Haltevorrichtung (1) ein lösbares Verbindungselement (6) zur lösbaren Verbindung von erstem Halter (2) und zweitem Halter (3) aufweist,
- das lösbare Verbindungselement (6) in einer dritten Richtung installierbar ist
- und die dritte Richtung von der ersten Richtung (11) verschieden ist.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Richtung (11) und die dritte Richtung einen Winkel von größer als 60° einschließen.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Bauteil (8) ein Traktionsgetriebe und das zweite Bauteil (9) ein tragendes Bauteil im Kraftfahrzeug sind.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Bauteil (8) ein Verbrennungsmotor und das zweite Bauteil (9) ein tragendes Bauteil im Kraftfahrzeug sind.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Bauteil (8) ein Traktionselektromotor und das zweite Bauteil (9) ein tragendes Bauteil im Kraftfahrzeug sind.
9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Bauteil (8) eine Traktionsbatterie und das zweite Bauteil (9) ein tragendes Bauteil im Kraftfahrzeug sind.
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