WO2011023567A1 - Elektromechanische betätigungsanordnung - Google Patents

Elektromechanische betätigungsanordnung Download PDF

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WO2011023567A1
WO2011023567A1 PCT/EP2010/061778 EP2010061778W WO2011023567A1 WO 2011023567 A1 WO2011023567 A1 WO 2011023567A1 EP 2010061778 W EP2010061778 W EP 2010061778W WO 2011023567 A1 WO2011023567 A1 WO 2011023567A1
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Gerhard Gumpoltsberger
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Schneider, Benjamin
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    • F16D13/54—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
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    • F16H2061/2869—Cam or crank gearing

Definitions

  • the present invention relates to an electromechanical actuator for at least one switching element of a vehicle transmission according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art.
  • the present invention is based on the object to propose an electromechanical actuator assembly of the type described above, which requires the smallest possible space requirement and also the lowest possible drive power.
  • an electromechanical actuating arrangement for at least one switching element in particular a multi-disc clutch or the like, proposed a vehicle transmission with at least one drive means which is coupled to an actuating device for actuating the switching element, wherein the actuating device at least one spring-loaded lever member or the like for applying a predetermined force the switching element comprises and wherein at least one lever bearing of the lever element is movable at least in the radial direction relative to the gear shaft with an adjusting mechanism of the adjusting device for setting a predetermined actuating force.
  • the electromechanical actuating arrangement can also achieve a power saving compared to hydraulic drives by reducing the required hydraulic power. Furthermore, there is a need-based power adjustment of the power supply from the electrical system in the electrical drive device of the actuator assembly according to the invention. In addition, expensive channels and hydraulic components that are required for a hydraulic drive can be omitted. Another advantage is that with the actuator assembly according to the invention, a start-stop function of an internal combustion engine and a hybrid drive can be realized.
  • the adjusting mechanism comprises two mutually rotatable disk-shaped or the like running elements, such as sheets or the like, which are coupled via at least one in predetermined paths or the like of the discs guided bolts together such that the rotation of one of the elements or discs of the bolt acting as a lever bearing is radially movable, so that the resulting lever arm of the lever element can be changed.
  • the constant acting on the lever element spring force on the change of the resulting lever arm can be converted into a desired actuating force acting on the switching element to be actuated, for example on the disk set of a multi-plate clutch.
  • the first disk-shaped element can be rotatably supported as a rotating disk or adjusting disk via, for example, bearings or the like on the second element as a fixed plate or the like, and driven by the drive unit comprising a spindle drive or the like.
  • the second fixed member may be rotatably connected to the housing of the transmission or the like, for example. Due to the non-rotatable arrangement, the support and force introduction takes place, whereby this is realized evenly over the circumference of the disk-shaped elements (two-dimensional).
  • the tracks on the disc-shaped elements may be aligned with each other so that the bolt or the bolt in a counterclockwise rotation of the adjusting disc by a predetermined angle from a radially inner position to a radially outer position and can be moved in a clockwise direction from a radially outer position to a radially inner position.
  • Other mechanisms are also conceivable for effecting an adjustment of the lever bearing in the lever element by a rotary movement, so that a desired actuating force can be transmitted to the switching element.
  • the element to be rotated or the adjusting disk of the adjusting mechanism can be actuated for example via a spindle drive of the drive device.
  • a spindle drive of the drive device For example, an axially adjustable along a spindle spindle nut can be coupled to the disk.
  • the spindle drive can be driven, for example, via an electric motor, which can be arranged below a plate carrier of the switching element designed as a multi-disc clutch, in order to thus realize a particularly compact arrangement.
  • the lever element quasi as a disengagement of the actuating arrangement can be assigned to the switching element for applying a predetermined force, starting from the lever bearing with a first end at least one spring element for applying a predetermined spring force and with a second end.
  • a spring element for example, a compression spring or the like may be used, which is preferably aligned axially to the transmission shaft, so as to require the smallest possible space requirement.
  • the lever element is designed as a rotationally symmetrical, flexible sheet metal.
  • the force can be applied uniformly over the circumference.
  • the proposed actuating arrangement is arranged coaxially with the transmission shaft.
  • the actuating arrangement can be used for actuating switching elements in automatic transmissions.
  • the actuator assembly is used in other applications.
  • Figure 1 is a schematic partial section through a transmission housing with a possible embodiment of an actuating arrangement according to the invention for actuating a switching element;
  • Figure 2 is a schematic, enlarged plan view of an adjusting disc as the adjusting mechanism of the actuating arrangement in the operating state of the switching element; and Figure 3 is a schematic, enlarged plan view of the adjusting of the actuator assembly in the non-actuated state of the switching element.
  • the actuating arrangement serves to actuate a load-shifting element designed as a multi-disc clutch 1 in an automatic transmission and comprises a drive device designed as a spindle drive 2.
  • the spindle drive 2 is coupled to an actuating device for actuating the multi-plate clutch 1, wherein the actuating device has a spring-loaded lever element 3 for applying a predetermined actuating force to the disk set of the multi-disk clutch 1.
  • At least one lever bearing 4 of the lever element 3 is movable at least in the radial direction with an adjusting mechanism 5 of the adjusting device for setting a predetermined actuating force.
  • the spring-compensated actuating arrangement is arranged coaxially with the transmission shaft 6 of the automatic transmission.
  • the spring force on the lever element 3 is applied by a plurality of coaxially arranged on the circumference of the transmission shaft spring elements 7, which are supported on the housing 8 of the automatic transmission.
  • the other end of the spring elements 7 abuts against a first end of the lever element 3, wherein the lever element 3 is designed as a rotationally symmetrical, bendable sheet metal.
  • the second end of the lever member 3 is supported on the disk set of the multi-plate clutch 1 to operate this.
  • the adjusting mechanism 5 comprises two mutually rotatable elements, which are coupled together via a plurality of each guided in predetermined paths 1 1, 12 of the elements bolt 13.
  • a first element is designed as a rotatable adjusting disc 9 and mounted rotatably via bearings 14 on the second element as a housing-fixed sheet 10.
  • the adjusting 9 is driven by the spindle drive 2. Due to the rotation of the adjusting disk 9, the lever 4 acting bolt 13 are moved radially, so that thereby the resulting lever arm of the lever member 3 can be changed, thereby causing a predetermined force on the multi-plate clutch 1.
  • the bolts 13, which are virtually a pivot about which a moment is effected, are evenly distributed over the circumference of the adjusting disc 9 and the housing-fixed sheet 10. The axial spring forces of the spring elements 7 are supported by the housing
  • Sheet 10 for example, on the housing 8 of the automatic transmission.
  • the bolts 13 can roll on the predetermined tracks 1 1, 12 on the fixed plate 10 or slide along, when the adjusting plate 9 is rotated, for example, as a slotted plate of the spindle drive 2. As a result, the bolts 13 move radially along the lever member 3. When the bolts 13 abut the spring attack point at the first end of the lever member 3, resulting in no moment and the multi-plate clutch 1 remains open. By the displacement of the pin 13 radially outward, the resulting lever arm of the lever member 3 increases, so that at a constant spring force of the spring elements 7, a predetermined force is transmitted to the disk set of the multi-disc clutch 1, so that the multi-plate clutch 1 is operated or closed.
  • the resulting moment is changed by the radial displacement of the lever bearing 4 and the bolt 13 on the lever member 3, which is thus controlled on the lever member 3 via the radial position of the lever bearing 4.
  • the bolts 13 can thus be moved in the associated webs via the electromechanically driven adjusting disk 9, so that a linear movement of the lever bearing 4 results from a rotational movement.
  • FIG. 2 shows a non-actuated state of the multi-plate clutch 1 is shown, in which the bolt 13 is radially inward, so that the lever bearing 4 of the lever member 3 is in the region of the spring application point, so that no actuating force on the multi-plate clutch 1 is effected.
  • Figure 3 the actuated state of the multi-plate clutch 1 is shown, in which the bolt 13 is radially outward, which has been effected by the disc 9 was rotated by an angle ⁇ through the spindle drive 2, so that the bolt 13 along the associated webs 1 1, 12 has been guided radially outward.

Abstract

Es wird eine elektromechanische Betätigungsanordnung für zumindest ein Schaltelement eines Fahrzeuggetriebes mit wenigstens einer Antriebseinrichtung vorgeschlagen, die mit einer Stelleinrichtung zum Betätigen des Schaltelements gekoppelt ist, wobei die Stelleinrichtung zumindest ein federbelastetes Hebelelement (3) zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft auf das Schaltelement umfasst, und wobei wenigstens ein Hebellager (4) des Hebelelementes (3) zumindest in radialer Richtung bezogen auf eine Getriebewelle (6) des Fahrzeuggetriebes mit einem Verstellmechanismus (5) der Stelleinrichtung zum Einstellen einer vorbestimmten Stellkraft bewegbar ist.

Description

Elektromechanische Betätiqunqsanordnunq
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine elektromechanische Betätigungseinrichtung für zumindest ein Schaltelement eines Fahrzeuggetriebes gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Beispielsweise ist aus der Druckschrift US 2006 / 0 278 489 A1 ein elektrome- chanischer Kupplungsaktuator für eine Fahrzeugkupplung bekannt, deren Verstellung über ein zusätzliches pneumatische oder hydraulisches System gesteuert wird. Dadurch ergibt sich bei dieser Anordnung ein komplizierter Aufbau, der einen erheblichen Bauraum benötigt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine elektromechanische Betätigungsanordnung der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, welche einen möglichst geringen Bauraumbedarf und zudem eine möglichst geringe Antriebsleistung erfordert.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich weitere vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen ergeben.
Demnach wird eine elektromechanische Betätigungsanordnung für zumindest ein Schaltelement, insbesondere eine Lamellenkupplung oder dergleichen, eines Fahrzeuggetriebes mit wenigstens einer Antriebseinrichtung vorgeschlagen, die mit einer Stelleinrichtung zum Betätigen des Schaltelements gekoppelt ist, wobei die Stelleinrichtung zumindest ein federbelastetes Hebelelement oder dergleichen zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft auf das Schaltelement umfasst und wobei wenigstens ein Hebellager des Hebelelementes zumindest in radialer Richtung bezogen auf die Getriebewelle mit einem Verstellmechanismus der Stelleinrichtung zum Einstellen einer vorbestimmten Stellkraft bewegbar ist. Auf diese Weise wird eine federkompensierte Hebel-Schaltelementbetätigung realisiert, indem bei vorgegebener Federkraft zum Einstellen der gewünschten Stellkraft lediglich die Position des Hebellagers des Hebelelementes verändert wird, wofür nur eine geringe Leistung bei der Antriebseinrichtung auch für hohe Stellkräfte erforderlich ist. Die Verstellung der Position des Hebellagers erfolgt elektromechanisch über den von der Antriebseinrichtung betätigten Verstellmechanismus. Bei dem kompensierten System können hohe Stellkräfte über das Federsystem als potentielle E- nergie gespeichert werden, wobei die Antriebseinrichtung lediglich das System steuert bzw. das Hebellager des Hebelelementes verstellt, wofür nur eine vergleichsweise geringe elektrische Leistung erforderlich ist.
Durch die elektromechanische Betätigungsanordnung kann zudem eine Leistungseinsparung gegenüber hydraulischen Antrieben durch Verringerung der erforderlichen hydraulischen Leistung erreicht werden. Ferner ergibt sich eine bedarfsgerechte Leistungsanpassung der Energieversorgung aus dem Bordnetz bei der elektrischen Antriebseinrichtung der erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung. Darüber hinaus können aufwändige Kanäle und hydraulische Bauteile, die für einen hydraulischen Antrieb erforderlich sind, entfallen. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass mit der erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung auch eine Start-Stopp-Funktion eines Verbrennungsmotors und eines Hybridantriebes realisierbar ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung kann vorgesehen sein, dass der Verstellmechanismus zwei zueinander verdrehbare scheibenförmig oder dergleichen ausgeführte Elemente, wie zum Beispiel Bleche oder Ähnliches umfasst, die über zumindest einen in vorbestimmten Bahnen oder dergleichen der Scheiben geführten Bolzen miteinander derart gekoppelt sind, dass durch die Verdrehung einer der Elemente beziehungsweise Scheiben der als Hebellager fungierende Bolzen radial bewegbar ist, so dass der resultierende Hebelarm des Hebelelementes verändert werden kann. Somit kann die auf das Hebelelement konstant wirkende Federkraft über die Veränderung des resultierenden Hebelarms in eine gewünschte Stellkraft umgesetzt werden, die auf das zu betätigende Schaltelement, z.B. auf das Lamellenpaket einer Lamellenkupplung, wirkt. Vorzugsweise kann das erste scheibenförmige Element als Verdrehscheibe bzw. Verstellscheibe drehbar über zum Beispiel Lager oder dergleichen an dem zweiten Element als feststehendes Blech oder dergleichen gelagert werden und von der einen Spindeltrieb oder dergleichen umfassenden Antriebseinrichtung angetrieben werden. Das zweite feststehende Element kann zum Beispiel drehfest mit dem Gehäuse des Getriebes oder dergleichen verbunden werden. Durch die drehfeste Anordnung erfolgt die Abstützung und auch Krafteinleitung, wobei diese gleichmäßig über den Umfang der scheibenförmigen Elemente (zweidimensional) realisiert wird.
Um die Position des Hebellagers beziehungsweise den Hebelarm des Hebelelements zu verändern, können die Bahnen an den scheibenförmigen Elementen derart zueinander ausgerichtet sein, dass der Bolzen beziehungsweise die Bolzen bei einer Drehung der Verstellscheibe gegen den Uhrzeigersinn um einen vorbestimmten Winkel von einer radial inneren Position zu einer radial äußeren Position und bei einer Drehung im Uhrzeigersinn von einer radial äußeren Position zu einer radial inneren Position bewegt werden kann. Es sind auch andere Mechanismen denkbar, um durch eine Drehbewegung eine Verstellung des Hebellagers bei dem Hebelelement zu bewirken, so dass eine gewünschte Stellkraft auf das Schaltelement übertragen werden kann.
Beispielsweise kann bei dem Verstellmechanismus der Bolzen als Hebellager in seiner radial inneren Position einen kürzeren Hebelarm und in seiner radial äußeren Position einen längeren Hebelarm bei dem Hebelelement realisieren. Es sind auch andere konstruktive Ausführungen denkbar, die auch eine andere Art der Verstellung des Hebellagers durch den Bolzen ermöglichen.
Das zu verdrehende Element beziehungsweise die Verstellscheibe des Verstellmechanismus kann beispielsweise über einen Spindeltrieb der Antriebseinrichtung betätigt werden. Beispielsweise kann dazu eine axial entlang einer Spindel verstellbare Spindelmutter mit der Scheibe gekoppelt sein. Der Spindeltrieb kann beispielsweise über einen Elektromotor angetrieben werden, der unterhalb eines Lamellenträgers der als Schaltelement ausgebildeten Lamellenkupplung angeordnet werden kann, um somit eine besonders kompakte Anordnung zu realisieren. Das Hebelelement quasi als Ausrücker der Betätigungsanordnung kann ausgehend von dem Hebellager mit einem ersten Ende zumindest einem Federelement zum Aufbringen einer vorbestimmten Federkraft und mit einem zweiten Ende dem Schaltelement zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft zugeordnet sein. Als Federelement kann zum Beispiel eine Druckfeder oder dergleichen verwendet werden, die vorzugsweise axial zur Getriebewelle ausgerichtet ist, um so einen möglichst geringen Bauraumbedarf zu benötigen. Zudem ergibt sich somit eine besonders günstige Anordnung des Hebelelementes und des Federelements koaxial innerhalb des Lamellenpaketes der als Schaltelement ausgebildeten Lamellenkupplung.
Gemäß einer möglichen Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Hebelelement als rotationssymmetrisches, biegsames Blech ausgebildet ist. Es sind auch andere konstruktive Ausgestaltungen denkbar. Bei der rotationssymmetrischen Ausgestaltung kann die Krafteinleitung gleichmäßig über den Umfang erfolgen.
Vorzugsweise ist die vorgeschlagene Betätigungsanordnung koaxial zu der Getriebewelle angeordnet. Auf diese Weise ergibt sich eine besonders kompakte und bauraumsparende Ausgestaltung. Insbesondere kann die Betätigungsanordnung zum Betätigen von Schaltelementen bei Automatgetrieben eingesetzt werden. Es ist jedoch auch möglich, dass die Betätigungsanordnung in anderen Einsatzgebieten verwendet wird.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein schematischer Teilschnitt durch ein Getriebegehäuse mit einer möglichen Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Betätigungsanordnung zum Betätigen eines Schaltelements;
Figur 2 eine schematische, vergrößerte Draufsicht auf eine Verstellscheibe als Verstellmechanismus der Betätigungsanordnung im Betätigungszustand des Schaltelements; und Figur 3 eine schematische, vergrößerte Draufsicht auf die Verstellscheibe der Betätigungsanordnung im nicht betätigten Zustand des Schaltelements.
In Figur 1 ist eine mögliche Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen e- lektromechanischen Betätigungsanordnung beispielhaft dargestellt. Die Betätigungsanordnung dient zur Betätigung eines als Lamellenkupplung 1 ausgebildeten Lastschaltelements in einem Automatgetriebe und umfasst eine als Spindeltrieb 2 ausgebildete Antriebseinrichtung. Der Spindeltrieb 2 ist mit einer Stelleinrichtung zum Betätigen der Lamellenkupplung 1 gekoppelt, wobei die Stelleinrichtung ein federbelastetes Hebelelement 3 zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft auf das Lamellenpaket der Lamellenkupplung 1 aufweist.
Erfindungsgemäß ist wenigstens ein Hebellager 4 des Hebelelementes 3 zumindest in radialer Richtung mit einem Verstellmechanismus 5 der Stelleinrichtung zum Einstellen einer vorbestimmten Stellkraft bewegbar.
Wie insbesondere aus Figur 1 ersichtlich ist, ist die federkompensierte Betätigungsanordnung koaxial zur Getriebewelle 6 des Automatgetriebes angeordnet. Die Federkraft an dem Hebelelement 3 wird durch mehrere koaxial am Umfang der Getriebewelle angeordnete Federelemente 7 aufgebracht, die sich an dem Gehäuse 8 des Automatgetriebes abstützen. Das andere Ende der Federelemente 7 liegt an einem ersten Ende des Hebelelementes 3 an, wobei das Hebelelement 3 als rotationssymmetrisches, biegbares Blech ausgeführt ist. Das zweite Ende des Hebelelements 3 stützt sich an dem Lamellenpaket der Lamellenkupplung 1 ab, um dieses zu betätigen.
Der Verstellmechanismus 5 umfasst zwei zueinander verdrehbare Elemente, die über mehrere jeweils in vorbestimmten Bahnen 1 1 , 12 der Elemente geführte Bolzen 13 miteinander gekoppelt sind. Ein erstes Element ist als verdrehbare Verstellscheibe 9 ausgebildet und drehbar über Lager 14 an dem zweiten Element als gehäusefestes Blech 10 gelagert. Die Verstellscheibe 9 wird von dem Spindeltrieb 2 angetrieben. Durch die Verdrehung der Verstellscheibe 9 können die als Hebella- ger 4 fungierenden Bolzen 13 radial bewegt werden, so dass dadurch der resultierende Hebelarm des Hebelelementes 3 verändert werden kann, um dadurch eine vorbestimmte Stellkraft auf die Lamellenkupplung 1 zu bewirken. Die Bolzen 13, die quasi ein Drehpunkt sind, um den ein Moment bewirkt wird, sind gleichmäßig über den Umfang der Verstellscheibe 9 und des gehäusefesten Blechs 10 verteilt. Die axialen Federkräfte der Federelemente 7 stützen sich über das gehäusefeste
Blech 10 beispielsweise an dem Gehäuse 8 des Automatgetriebes ab.
Die Bolzen 13 können auf den vorgegebenen Bahnen 1 1 , 12 an dem feststehenden Blech 10 abwälzen oder entlanggleiten, wenn die Verstellscheibe 9 beispielsweise als geschlitztes Blech von dem Spindeltrieb 2 verdreht wird. Dadurch verschieben sich die Bolzen 13 radial entlang des Hebelelements 3. Wenn die Bolzen 13 am Federangriffspunkt an dem ersten Ende des Hebelelements 3 anliegen, resultiert dadurch kein Moment und die Lamellenkupplung 1 bleibt geöffnet. Durch die Verschiebung der Bolzen 13 radial nach außen vergrößert sich der resultierende Hebelarm des Hebelelementes 3, so dass bei konstanter Federkraft der Federelemente 7 eine vorbestimmte Stellkraft auf das Lamellenpaket der Lamellenkupplung 1 übertragen wird, so dass die Lamellenkupplung 1 betätigt beziehungsweise geschlossen wird.
Somit wird durch die radiale Verschiebung des Hebellagers 4 beziehungsweise der Bolzen 13 auf dem Hebelelement 3 das resultierende Moment verändert, welches somit am Hebelelement 3 über die radiale Stellung des Hebellagers 4 gesteuert wird. Über die elektromechanisch angetriebene Verstellscheibe 9 können somit die Bolzen 13 in den zugeordneten Bahnen bewegt werden, so dass aus einer Drehbewegung eine lineare Verschiebung des Hebellagers 4 resultiert.
In Figur 2 ist ein nicht betätigter Zustand der Lamellenkupplung 1 dargestellt, bei der sich der Bolzen 13 radial innen befindet, so dass sich das Hebellager 4 des Hebelelement 3 im Bereich des Federangriffspunktes befindet, so dass keine Stellkraft auf die Lamellenkupplung 1 bewirkt wird. In Figur 3 ist der betätigte Zustand der Lamellenkupplung 1 dargestellt, bei der sich der Bolzen 13 radial außen befindet, welches dadurch bewirkt worden ist, dass die Scheibe 9 um einen Winkel α durch den Spindeltrieb 2 verdreht wurde, so dass der Bolzen 13 entlang der zugeordneten Bahnen 1 1 , 12 nach radial außen geführt worden ist.
Gleichzeitig wird dadurch das Hebellager 4 des Hebelelements 3 in der Zeichnungsebene von Figur 1 nach oben verschoben, so dass der resultierende Hebelarm des Hebelelements 3 verlängert wird. Dadurch kann die auf das Hebelelement 3 wirkende Federkraft eine entsprechende Stellkraft über das Hebelelement 3 auf die Lamellenkupplung 1 bewirken, um die Lamellenkupplung 1 zu schließen.
Bezuαszeichen
Lamellenkupplung
Spindeltrieb
Hebelelement
Hebellager
Verstellmechanismus
Getriebewelle
Federelement
Gehäuse
Verstellscheibe
gehäusefestes Element beziehungsweise Blech Bahn in der Verstellscheibe
Bahn in dem gehäusefesten Element
Bolzen, Element
Lager

Claims

Patentansprüche
1. Elektromechanische Betätigungsanordnung für zumindest ein Schaltelement eines Fahrzeuggetriebes, mit wenigstens einer Antriebseinrichtung, die mit einer Stelleinrichtung zum Betätigen des Schaltelements gekoppelt ist, wobei die Stelleinrichtung zumindest ein federbelastetes Hebelelement (3) zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft auf das Schaltelement umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Hebellager (4) des Hebelelementes (3) zumindest in radialer Richtung bezogen auf eine Getriebewelle (6) des Fahrzeuggetriebes mit einem Verstellmechanismus (5) der Stelleinrichtung zum Einstellen einer vorbestimmten Stellkraft bewegbar ist.
2. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (5) zwei zueinander verdrehbare etwa scheibenförmige Elemente (9, 10) umfasst, die über zumindest einen in vorbestimmten Bahnen (11 , 12) der Elemente (9, 10) geführten Bolzen (13) miteinander derart gekoppelt sind, dass durch die Verdrehung einer der Elemente (9,10) das als Hebellager (4) fungierende Element (13) radial bewegbar ist, so dass der resultierende Hebelarm des Hebelelementes (3) veränderbar ist.
3. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element als Verstellscheibe (9) drehbar über Lager (14) an dem zweiten Element (10) gelagert ist und von der einen Spindeltrieb (2) umfassenden Antriebseinrichtung antreibbar ist, und dass das zweite Element als gehäusefestes Blech (10) drehfest mit dem Gehäuse (8) des Getriebes verbunden ist.
4. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bahnen (11 , 12) an der Verstellscheibe (9) und dem gehäusefesten Blech (10) derart zueinander ausgerichtet sind, dass das Element (13) bei einer Drehung der Verstellscheibe (9) gegen den Uhrzeigersinn um einen vorbestimmten Winkel (α) von einer radial inneren Position zu einer radial äu- ßeren Position und dass der Bolzen (13) bei einer Drehung der Verstellscheibe (9) im Uhrzeigersinn um einen vorbestimmten Winkel (α) von einer radial äußeren Position zu einer radial inneren Positionen bewegbar ist.
5. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Element (13) als Hebellager (4) in seiner radial inneren Position einen kürzeren Hebelarm bei dem Hebelelement (3) und in seiner radial äußeren Position einen längeren Hebelarm bei dem Hebelelement (3) realisiert.
6. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Spindeltrieb (2) eine axial entlang einer Spindel verstellbare Spindelmutter zum Verdrehen der Verstellscheibe (9) umfasst.
7. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelelement (3) ausgehend von dem Hebellager (4) mit einem ersten Ende zumindest einem Federelement (7) zum Aufbringen einer vorbestimmten Federkraft und mit einem zweiten Ende dem Schaltelement zum Aufbringen einer vorbestimmten Stellkraft zugeordnet ist.
8. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelelement (3) als rotationssymmetrisches, biegbares Blech ausgebildet ist.
9. Elektromechanische Betätigungsanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie koaxial zu der Getriebewelle (6) angeordnet ist.
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