WO2011003648A1 - Hybrid drive train - Google Patents
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Abstract
The invention relates to a hybrid drive train having a primary (11) and a secondary (12) drive, which can be drivingly coupled, individually or jointly, by means of a gearbox (8) to at least one drive wheel (4, 5). In order to improve the hybrid drive train with regard to the efficiency thereof and/or the manufacturing costs, the two drives (11, 12) can be coupled individually or jointly to the drive wheel (4, 5) by means of two different force transmission devices (20, 30), which each comprise a freewheel (24; 34).
Description
Beschreibung description
Titel title
Hvbridantriebsstranq Stand der Technik Hvbridantriebsstranq prior art
Die Erfindung betrifft einen Hybridantriebsstrang mit einem primären und einem sekundären Antrieb, die über ein Getriebe einzeln oder zusammen antriebsmäßig mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar sind. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben eines derartigen Hybridantriebsstrangs. The invention relates to a hybrid powertrain having a primary and a secondary drive, which can be coupled via a transmission individually or together drivingly with at least one drive wheel. The invention further relates to a method for operating such a hybrid powertrain.
Als sekundärer oder alternativer Antrieb wird vorzugsweise ein Elektromotor als Kraftquelle verwendet, der durch eine Batterie mit Strom versorgt wird. Als primärer Antrieb wird vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, insbesondere ein Verbrennungsmotor, verwendet. Um den sekundären Antrieb in einem möglichst optimalen Wirkungsgradbereich betreiben zu können, ist es möglich, die Übersetzungsverhältnisse des sekundären Antriebs zu einer Getriebeeingangsdrehzahl, die von der Drehzahl des primären Antriebs und der Gesamtantriebsstrang- übersetzung abhängt, zu verändern. Zu diesem Zweck können Planetengetrie- besätze oder eine schaltbare Übersetzung mit einer Kupplung und der zugehörigen Aktorik verwendet werden. Die Übersetzung des Getriebes kann auch 1 sein. As a secondary or alternative drive, an electric motor is preferably used as the power source, which is powered by a battery. As the primary drive, an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine, is preferably used. In order to operate the secondary drive in the best possible efficiency range, it is possible to change the transmission ratios of the secondary drive to a transmission input speed, which depends on the speed of the primary drive and the total Antriebsstrang- translation. For this purpose, planetary gear sets or a shiftable ratio with a clutch and the associated actuators can be used. The gear ratio can also be 1.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Hybridantriebsstrang gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 im Hinblick auf seinen Wirkungsgrad und/oder die Herstellkosten zu verbessern. Die Aufgabe ist bei einem Hybridantriebsstrang mit einem primären und einem sekundären Antrieb, die über ein Getriebe einzeln oder zusammen antriebsmä-
ßig mit mindestens einem Antriebsrad koppelbar sind, dadurch gelöst, dass die beiden Antriebe über zwei verschiedene Kraftübertragungseinrichtungen, die jeweils einen Freilauf umfassen, einzeln oder zusammen mit dem Antriebsrad koppelbar sind. Dadurch wird ein kostengünstiger Ansatz zur Wirkungsgradsteige- rung und Erhöhung der maximalen Rekuperationsleistung bereitgestellt. Durch den Einsatz konventioneller Freiläufe kann je nach Lastfall die passende Übersetzung zwischen der Getriebeeingangsdrehzahl und dem sekundären Antrieb eingestellt werden. Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der sekundäre Antrieb in einem ersten Betriebszustand über eine Antriebskraftübertragungseinrichtung, die einen Antriebsfreilauf umfasst, antriebsmäßig mit dem Antriebsrad verbunden ist. Der sekundäre Antrieb kann in dem ersten Betriebszustand, der auch als Antriebszustand bezeichnet wird, von dem primären Antrieb unterstützt werden. The object of the invention is to improve a hybrid powertrain according to the preamble of claim 1 in terms of its efficiency and / or the manufacturing cost. The task is in a hybrid powertrain with a primary and a secondary drive, which drive individually or together via a gear drive. ßig with at least one drive wheel can be coupled, achieved in that the two drives via two different power transmission devices, each comprising a freewheel, individually or together with the drive wheel can be coupled. This provides a cost effective approach to increasing efficiency and increasing maximum recuperation efficiency. By using conventional freewheels, depending on the load situation, the appropriate ratio between the transmission input speed and the secondary drive can be set. A preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that the secondary drive in a first operating state via a drive force transmission device comprising a drive freewheel, is drivingly connected to the drive wheel. The secondary drive may be assisted by the primary drive in the first operating state, which is also referred to as the drive state.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad in einem zweiten Betriebszustand über eine Schubkraftübertragungseinrichtung, die einen Schubfreilauf umfasst, antriebsmäßig mit dem sekundären Antrieb verbunden ist. In dem zweiten Betriebszustand befindet sich der Hybridantriebsstrang im Schubbetrieb oder wird gebremst. Das dabei auf das Antriebsrad aufgebrachte Drehmoment wird über das Getriebe und die Schubkraftübertragungseinrichtung mit dem Schubfreilauf auf den sekundären Antrieb übertragen. A further preferred embodiment of the hybrid drive train is characterized in that the drive wheel in a second operating state via a thrust transfer device, which comprises a sliding freewheel, is drivingly connected to the secondary drive. In the second operating state, the hybrid powertrain is in coasting or is braked. The thereby applied to the drive wheel torque is transmitted via the transmission and the thrust transfer device with the sliding freewheel on the secondary drive.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsfreilauf mit einer Welle des sekundären Antriebs zusammenwirkt. Im ersten Betriebszustand sperrt der Antriebsfreilauf, um eine Drehmomentübertragung von der Welle des sekundären Antriebs auf das Antriebsrad zu ermöglichen. In der entgegengesetzten Drehrichtung ist eineAnother preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that the drive freewheel cooperates with a shaft of the secondary drive. In the first operating state, the drive freewheel locks in order to enable a torque transmission from the shaft of the secondary drive to the drive wheel. In the opposite direction of rotation is a
Drehmomentübertragung nicht möglich. Torque transmission not possible.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskraftübertragungseinrichtung ein An- triebsfreilaufzahnrad umfasst, das über den Antriebsfreilauf mit der Welle des sekundären Antriebs koppelbar ist und das sich mit einem Antriebszahnrad in Ein-
griff befindet, das drehfest mit einer Getriebewelle verbunden ist. Die Antriebskraftübertragungseinrichtung dient zur Drehmomentübertragung im ersten Betriebszustand. Im zweiten Betriebszustand wird über die Antriebskraftübertragungseinrichtung kein Drehmoment übertragen. A further preferred exemplary embodiment of the hybrid drive train is characterized in that the drive force transmission device comprises a drive freewheel gear which can be coupled to the shaft of the secondary drive via the drive freewheel and which meshes with a drive gearwheel. handle, which is rotatably connected to a transmission shaft. The drive force transmission device is used for torque transmission in the first operating state. In the second operating state, no torque is transmitted via the drive force transmission device.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schubfreilauf mit der Getriebewelle zusammenwirkt. Über den Schubfreilauf wird im zweiten Betriebszustand ein Drehmoment vom Antriebsrad über das Getriebe und die Schubkraftübertragungseinrichtung auf den sekundären Antrieb übertragen. Another preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that the thrust freewheel cooperates with the transmission shaft. About the thrust freewheel torque is transmitted from the drive wheel via the transmission and the thrust transfer device to the secondary drive in the second operating state.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkraftübertragungseinrichtung ein Schubfreilaufzahnrad umfasst, das über den Schubfreilauf mit der Getriebewelle kop- pelbar ist und das sich mit einem Schubzahnrad in Eingriff befindet, das drehfest mit der Welle des sekundären Antriebs verbunden ist. Die Schubkraftübertragungseinrichtung ermöglicht eine Drehmomentübertragung im zweiten Betriebszustand. Im ersten Betriebszustand wird über die Schubkraftübertragungseinrichtung kein Drehmoment übertragen. Another preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that the thrust transfer device comprises a non-ratchet gear that is couplable to the transmission shaft via the overrunning clutch and engaged with a thrust gear rotatably connected to the secondary drive shaft. The thrust transfer device allows a torque transfer in the second operating state. In the first operating state no torque is transmitted via the thrust transfer device.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplung zwischen den primären Antrieb und den Schubfreilauf und eine weitere Kupplung zwischen den sekundären Antrieb und den Antriebsfreilauf geschaltet ist. Die erstgenannte Kupplung dient dazu, den primären Antrieb mit der Getriebewelle zu koppeln. Die weitere Kupplung dient dazu, den sekundären Antrieb mit der zugehörigen Welle zu koppeln. Another preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that a coupling between the primary drive and the sliding freewheel and a further clutch between the secondary drive and the drive freewheel is connected. The former clutch serves to couple the primary drive to the transmission shaft. The additional coupling serves to couple the secondary drive with the associated shaft.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Hybridantriebsstrangs ist dadurch gekennzeichnet, dass der primäre Antrieb eine Brennkraftmaschine und der sekundäre Antrieb eine Elektromaschine umfasst. Bei der Brennkraftmaschine handelt es sich vorzugsweise um einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Dieselmotor. Bei der Elektromaschine handelt es sich vorzugsweise um einen Elektromotor, der auch als Generator betrieben werden kann. Ein Kraftfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Hybridantriebsstrang wird auch als Hybrid- fahrzeug bezeichnet.
- A - Another preferred embodiment of the hybrid powertrain is characterized in that the primary drive comprises an internal combustion engine and the secondary drive comprises an electric motor. The internal combustion engine is preferably an internal combustion engine, in particular a diesel engine. The electric machine is preferably an electric motor, which can also be operated as a generator. A motor vehicle with the hybrid powertrain according to the invention is also referred to as a hybrid vehicle. - A -
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Verfahren zum Betreiben des vorab beschriebenen Hybridantriebsstrangs. In dem ersten Betriebszustand wird das von dem sekundären Antrieb abgegebene Drehmoment über den Antriebsfreilauf auf das Antriebsrad übertragen. In dem zweiten Betriebszustand wird das von dem Antriebsrad und/oder von dem primären Antrieb abgegebene Drehmoment über den Schubfreilauf auf den sekundären Antrieb übertragen. Der sekundäre Antrieb kann in dem ersten Betriebszustand, der auch als Antriebszustand bezeichnet wird, von dem primären Antrieb unterstützt werden. Bei der Auslegung des Übersetzungsverhältnisses des sekundären Antriebs, der auch als alternative Kraft- quelle bezeichnet wird und vorzugsweise einen Elektromotor umfasst, zur Getriebeeingangsdrehzahl wird zur verbrauchsmindernden Unterstützung des primären Antriebs, der vorzugsweise eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Verbrennungsmotor umfasst, auf den jeweiligen Referenzzyklus hin die optimale Kopplung der Drehzahlen beider Antriebe ermittelt. Dabei gilt es, vor allem den Lastpunkt des primären Antriebs, insbesondere des Verbrennungsmotors, ideal zu halten. Aus dem Verlauf des Zyklus ergibt sich eine erwünschte Übersetzung. Um den Energiespeicher, insbesondere eine Batterie oder einen Akkumulator, des sekundären Antriebs effizient zu laden, bieten sich in der Regel nur kurze Zeitspannen an, in denen das Fahrzeug gebremst oder klassisch im Schubbe- trieb bewegt wird. Im Schubbetrieb kann das konventionelle Motorschleppmoment durch einen generatorischen Betrieb des sekundären Antriebs simuliert werden. Für diese Phasen bieten sich bei entsprechender Speichertechnik deutlich höhere Drehzahlen des sekundären Antriebs an, um möglichst hohe Leistungen bei minimaler Bauteilgröße nutzen zu können. Somit entsteht neben der Ü- bersetzung im motorischen Betrieb der Ansatz zu wenigstens einer weiteren Ü- bersetzung für den generatorischen Betrieb. The invention further relates to a method for operating the hybrid powertrain described above. In the first operating state, the torque output by the secondary drive is transmitted to the drive wheel via the drive freewheel. In the second operating state, the torque output by the drive wheel and / or by the primary drive is transmitted to the secondary drive via the coasting freewheel. The secondary drive may be assisted by the primary drive in the first operating state, which is also referred to as the drive state. In the interpretation of the transmission ratio of the secondary drive, which is also referred to as an alternative source of force and preferably includes an electric motor to the transmission input speed for consumption-reducing support of the primary drive, which preferably comprises an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine, on the respective reference cycle towards optimal coupling of the speeds of both drives determined. It is important, above all, to keep the load point of the primary drive, in particular the internal combustion engine, ideal. From the course of the cycle results in a desired translation. In order to efficiently charge the energy store, in particular a battery or a rechargeable battery, of the secondary drive, as a rule, only short periods of time are available in which the vehicle is braked or moved in classic push mode. In overrun mode, the conventional engine drag torque can be simulated by regenerative operation of the secondary drive. Considerably higher speeds of the secondary drive are available for these phases with corresponding memory technology, in order to be able to use the highest possible power with minimum component size. Thus, in addition to the transmission in motor operation, the approach to at least one further transmission for generator operation arises.
Weitere Vorteile Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Further advantages features and details of the invention will become apparent from the following description in which an embodiment is described in detail with reference to the drawing.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Short description of the drawing
In der einzigen Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Hybridantriebsstrang stark ver- einfacht schematisch dargestellt.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels In the single FIGURE 1, a hybrid powertrain according to the invention is shown in a highly simplified schematic manner. Description of the embodiment
In der einzigen beiliegenden Figur 1 ist ein Hybridantriebsstrang 1 mit einer Achse 2, an der zwei Antriebsräder 4, 5 angebracht sind, stark vereinfacht darge- stellt. Die beiden Antriebsräder 4, 5 sind über ein Getriebe 8 und ein Differential 9 durch einen primären Antrieb 1 1 und/oder einen sekundären Antrieb 12 antreibbar. Der primäre Antrieb 1 1 umfasst eine Brennkraftmaschine 13, die auch als Verbrennungsmotor bezeichnet wird. Der sekundäre Antrieb 12 umfasst eine E- lektromaschine 14, die vorzugsweise als Elektromotor ausgeführt ist, der auch generatorisch betrieben werden kann. In the single accompanying FIG. 1, a hybrid drive train 1 with an axle 2, on which two drive wheels 4, 5 are mounted, is represented in a greatly simplified manner. The two drive wheels 4, 5 are driven by a gear 8 and a differential 9 by a primary drive 1 1 and / or a secondary drive 12. The primary drive 1 1 includes an internal combustion engine 13, which is also referred to as an internal combustion engine. The secondary drive 12 comprises an electric machine 14, which is preferably designed as an electric motor, which can also be operated as a generator.
Der Elektromotor 14 ist über eine Kupplung 16 und eine Welle 18 mit einer Antriebskraftübertragungseinrichtung 20 koppelbar. Die Antriebskraftübertragungseinrichtung 20 umfasst ein Antriebsfreilaufzahnrad 22, das über einen Antriebs- freilauf 24 mit der Welle 18 koppelbar ist. Der Antriebsfreilauf 24 ist so geschaltet, dass, wenn der Antriebsfreilauf 24 sperrt, ein Drehmoment von der Welle 18 auf das Antriebsfreilaufzahnrad 22 übertragen wird. Das Antriebsfreilaufzahnrad 22 kämmt mit einem Antriebszahnrad 25, das drehfest mit einer Getriebewelle 26 verbunden ist. Die Getriebewelle 26, die auch als Getriebeeingangswelle be- zeichnet wird, geht von dem Getriebe 8 aus und ist über eine Kupplung 28 mit dem Verbrennungsmotor 13 koppelbar. The electric motor 14 can be coupled via a coupling 16 and a shaft 18 to a drive force transmission device 20. The drive force transmission device 20 includes a drive freewheel gear 22, which can be coupled via a drive freewheel 24 with the shaft 18. The drive freewheel 24 is switched so that when the drive freewheel 24 locks, a torque is transmitted from the shaft 18 to the drive freewheel gear 22. The drive freewheel gear 22 meshes with a drive gear 25 which is rotatably connected to a transmission shaft 26. The transmission shaft 26, which is also referred to as the transmission input shaft, starts from the transmission 8 and can be coupled to the internal combustion engine 13 via a clutch 28.
Die Getriebewelle 26 ist über eine Schubkraftübertragungseinrichtung 30 antriebsmäßig mit der Welle 18 des sekundären Antriebs 12 koppelbar. Die Schubkraftübertragungseinrichtung 30 umfasst ein Schubfreilaufzahnrad 32, das über einen Schubfreilauf 34 durch die Getriebewelle 26 antreibbar ist. Das Schubfreilaufzahnrad 32 kämmt mit einem Schubzahnrad 35, das drehfest mit der Welle 18 verbunden ist. Der in Figur 1 dargestellte Hybridantriebsstrang 1 kann in unterschiedlichen Be- triebszuständen betrieben werden. In einem ersten Betriebszustand, der auch als Antriebszustand bezeichnet wird, werden die Antriebsräder 4, 5 mit dem sekundären Antrieb 12, eventuell unterstützt vom primären Antrieb 1 1 , angetrieben. Das von dem Elektromotor 14 abgegebene Drehmoment wird über die Welle 18 und den in dieser Richtung sperrenden Antriebsfreilauf 24 über die Antriebskraftübertragungseinrichtung 20 auf die Getriebeeingangswelle 26 übertragen. Die
Schubkraftübertragungseinrichtung 30 bleibt ungenutzt, da der Schubfreilauf 34 in diesem Lastfall keine Drehmomente übertragen kann. The gear shaft 26 is drivably coupled to the shaft 18 of the secondary drive 12 via a thrust transfer device 30. The thrust transfer device 30 comprises a sliding freewheel gear 32, which is drivable via a sliding freewheel 34 through the transmission shaft 26. The idle gear 32 meshes with a push gear 35 which is rotatably connected to the shaft 18. The hybrid drive train 1 shown in FIG. 1 can be operated in different operating states. In a first operating state, which is also referred to as the drive state, the drive wheels 4, 5 with the secondary drive 12, possibly supported by the primary drive 1 1 driven. The output by the electric motor 14 torque is transmitted via the shaft 18 and the locking in this direction drive freewheel 24 via the drive power transmission device 20 to the transmission input shaft 26. The Thrust transmission device 30 remains unused because the thrust freewheel 34 can not transmit torques in this load case.
Wenn sich ein mit dem Hybridantriebsstrang 1 ausgestattetes Kraftfahrzeug im Schubbetrieb befindet oder gebremst wird, wird das an den Antriebsrädern 4, 5 entstehende oder erzeugte Drehmoment durch den Hybridantriebsstrang 1 über das Differential 9 in das Getriebe 8 und auf dessen Eingangswelle 26 übertragen. Von der Getriebewelle 26 wird das Drehmoment über den in dieser Richtung sperrenden Schubfreilauf 34 und die Schubkraftübertragungseinrichtung 30 auf die Welle 18 des sekundären Antriebs 12 übertragen. Die Antriebskraftübertragungseinrichtung 20 bleibt in diesem zweiten Betriebszustand ungenutzt, da der Antriebsfreilauf 24 in diesem Lastfall keine Drehmomente übertragen kann. If a motor vehicle equipped with the hybrid drive train 1 is in overrun mode or is being braked, the torque produced or generated at the drive wheels 4, 5 is transmitted through the hybrid drive train 1 via the differential 9 into the transmission 8 and onto its input shaft 26. From the transmission shaft 26, the torque is transmitted to the shaft 18 of the secondary drive 12 via the blocking in this direction thrust freewheel 34 and the thrust transfer device 30. The drive power transmission device 20 remains unused in this second operating state, since the drive freewheel 24 can not transmit any torques in this load case.
In einem weiteren Betriebszustand kann der primäre Antrieb 1 1 Energie zum La- den der Energiespeicher bereitstellen, mit denen der sekundäre Antrieb 12 betrieben wird. Der Drehmomentverlauf erfolgt in diesem weiteren oder dritten Betriebszustand genauso wie in dem vorab beschriebenen zweiten Betriebszustand. Die Kraftübertragung erfolgt im dargestellten Beispiel über Zahnräder, kann aber auch durch ein Umschlingungsmittel, wie eine Kette oder einen Riemen, erfolgen.
In a further operating state, the primary drive 1 1 can provide energy for charging the energy stores with which the secondary drive 12 is operated. The torque curve takes place in this further or third operating state as well as in the previously described second operating state. The power transmission takes place in the example shown via gears, but can also be done by a belt, such as a chain or a belt.
Claims
1. Hybridantriebsstrang mit einem primären (1 1 ) und einem sekundären (12) Antrieb, die über ein Getriebe (8) einzeln oder zusammen antriebsmäßig mit mindestens einem Antriebsrad (4,5) koppelbar sind, dadurch gekennzeich- net, dass die beiden Antriebe (11 ,12) über zwei verschiedene Kraftübertragungseinrichtungen (20,30), die jeweils einen Freilauf (24;34) umfassen, einzeln oder zusammen mit dem Antriebsrad (4,5) koppelbar sind. 1. hybrid powertrain having a primary (1 1) and a secondary (12) drive, the drive via a gear (8) individually or together with at least one drive wheel (4,5) can be coupled, thereby marked, that the two drives (11, 12) via two different power transmission devices (20,30), each comprising a freewheel (24; 34), individually or together with the drive wheel (4,5) are coupled.
2. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der sekundäre Antrieb (12) in einem ersten Betriebszustand über eine Antriebskraftübertragungseinrichtung (20), die einen Antriebsfreilauf (24) umfasst, antriebsmäßig mit dem Antriebsrad (4,5) verbunden ist. 2. Hybrid drive train according to claim 1, characterized in that the secondary drive (12) in a first operating state via a drive force transmission device (20), which comprises a drive freewheel (24), drivingly connected to the drive wheel (4,5).
3. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (4,5) in einem zweiten Betriebszustand über eine Schubkraftübertragungseinrichtung (30), die einen Schubfreilauf (34) umfasst, antriebsmäßig mit dem sekundären Antrieb (12) verbunden ist. 3. Hybrid drive train according to claim 2, characterized in that the drive wheel (4,5) in a second operating state via a thrust transfer device (30) which comprises a thrust freewheel (34), drivingly connected to the secondary drive (12).
4. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsfreilauf (24) mit einer Welle (18) des sekundären Antriebs (12) zusammenwirkt. 4. Hybrid drive train according to claim 3, characterized in that the drive freewheel (24) with a shaft (18) of the secondary drive (12) cooperates.
5. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebskraftübertragungseinrichtung (20) ein Antriebsfreilaufzahnrad (22) umfasst, das über den Antriebsfreilauf (24) mit der Welle (18) des sekundären Antriebs (12) koppelbar ist und das sich mit einem Antriebszahnrad (25) in Eingriff befindet, das drehfest mit einer Getriebewelle (26) verbunden ist. 5. Hybrid drive train according to claim 4, characterized in that the drive force transmission device (20) comprises a drive freewheel gear (22) which is coupled via the drive freewheel (24) with the shaft (18) of the secondary drive (12) and which is connected to a drive gear (25) which is non-rotatably connected to a transmission shaft (26).
6. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schubfreilauf (34) mit der Getriebewelle (26) zusammenwirkt. 6. hybrid drive train according to claim 5, characterized in that the thrust freewheel (34) with the transmission shaft (26) cooperates.
7. Hybridantriebsstrang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkraftübertragungseinrichtung (30) ein Schubfreilaufzahnrad (32) um- fasst, das über den Schubfreilauf (34) mit der Getriebewelle (26) koppelbar ist und das sich mit einem Schubzahnrad (35) in Eingriff befindet, das dreh- fest mit der Welle (18) des sekundären Antriebs (12) verbunden ist. 7. Hybrid driveline according to claim 6, characterized in that the thrust transfer device (30) a Schubfreilaufzahnrad (32) summarizes, which can be coupled via the thrust freewheel (34) with the transmission shaft (26) and with a thrust gear (35) in Engaged, which is rotationally fixed to the shaft (18) of the secondary drive (12) is connected.
8. Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplung 829) zwischen den primären Antrieb (1 1 ) und den Schubfreilauf (34) und eine weitere Kupplung (16) zwischen den sekundären Antrieb (1 1 ) und den Antriebsfreilauf (24) geschaltet ist. 8. Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that a coupling 829) between the primary drive (1 1) and the thrust freewheel (34) and a further clutch (16) between the secondary drive (1 1) and the drive freewheel ( 24) is switched.
9. Hybridantriebsstrang nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der primäre Antrieb (1 1 ) eine Brennkraftmaschine (13) und der sekundäre Antriebe (12) eine Elektromaschine (14) umfasst. 9. Hybrid drive train according to one of the preceding claims, characterized in that the primary drive (1 1) comprises an internal combustion engine (13) and the secondary drives (12) comprises an electric machine (14).
10. Verfahren zum Betreiben eines Hybridantriebsstrangs (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Betriebszustand das von dem sekundären Antrieb (12) abgegebene Drehmoment über den Antriebsfreilauf (24) auf das Antriebsrad (4,5) übertragen wird, wobei in dem zweiten Betriebszustand das von dem Antriebsrad (4,5) und/oder das von dem primären Antrieb (1 1 ) abgegebene Drehmoment über den Schubfreilauf (34) auf den sekundären Antrieb (12) übertragen wird. 10. A method for operating a hybrid powertrain (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that in the first operating state of the secondary drive (12) output torque via the drive freewheel (24) on the drive wheel (4,5) is transmitted In the second operating state, the torque output by the drive wheel (4, 5) and / or by the primary drive (1 1) is transmitted to the secondary drive (12) via the drawer freewheel (34).
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