WO2010146273A2 - Vehicule automobile comportant une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge - Google Patents

Vehicule automobile comportant une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
    • B60R9/045—Carriers being adjustable or transformable, e.g. expansible, collapsible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/06—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like at vehicle front or rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
    • B60R9/08—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear
    • B60R9/10—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like specially adapted for sports gear for cycles

Definitions

  • Motor vehicle having a storage area for storing a retractable device for carrying a load
  • the present invention relates to a motor vehicle having a storage area for storing a retractable device for transporting a load, this device may for example be a cycle carrier.
  • the cycle carrier must be able to be placed in a retracted position so as not to hinder the user in the current use of his vehicle. It is thus known from document US2007 / 0056915 to have a cycle carrier that can be arranged either retracted, that is to say, arranged so as to limit its bulk, or actively, that is to say say deployed in order to allow cycle transport. In its retracted position, the cycle carrier takes the form of a rear spoiler disposed on the roof of the vehicle.
  • the document FR2782042 relates to a retractable cycle carrier, a part of the attachment of the latter is integrated into the roof bars of a vehicle.
  • the arrangement of the carrier cycle of these vehicles has the disadvantage of requiring equipment permanently mounted on the vehicle body penalizing the style of the latter and its aerodynamics.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing a vehicle adapted to allow the storage of a device for transporting a load, simple to maneuver and non-binding for the vehicle style.
  • the invention therefore relates to a motor vehicle comprising a roof forming the roof of the vehicle, characterized in that the flag comprises a movable part, movable between a closed position and an open position, the moving part masking in a closed position a opening giving access to a storage area for storing a retractable device for transporting a load.
  • the vehicle comprises one or more of the following characteristics, taken (s) iso lement or in any technically possible combinations: the retractable device can be secured to the inner face of the movable part; the storage area may be delimited by the movable portion in its closed position and by a lower partition; - A cassette, allowing the maintenance in the closed position and the movement of the movable portion between the closed position and the open position, may be disposed on the periphery of the opening; the moving part can be held in the closed position by a locking system belonging to the cassette; - Moving the movable part of the closed position to an intermediate position different from the open position can be achieved by a finger, secured to an arm fixed to the movable part, movable in an opening made in a slide secured to the cassette ; - The opening may be configured to allow the displacement of the movable portion in a first time in a vertical upward movement, and in a second time in a longitudinal movement backwards; in the intermediate position, the rear of the moving part
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the rear part of a motor vehicle according to the invention, showing a cycle carrier is in the retracted position;
  • - Figs. 2 to 4 are views in longitudinal section of the rear part of the vehicle, showing different stages of deployment of the carrier cycle;
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the rear part of the vehicle, showing the cycle carrier is in the active position;
  • FIG. 6 is a top view of the rear portion of the motor vehicle
  • FIG. 7 is a sectional view along the line A-A of FIG. 6;
  • FIG. 8 is a sectional view along the line B-B of FIG. 6;
  • FIG. 9 is a sectional view along line C-C of FIG. 6;
  • FIG. 10 is a sectional view along line D-D of FIG. 9;
  • FIGS. 1 to 6 The rear part of this motor vehicle shown diagrammatically in FIGS. 1 to 6 corresponds to that of a vehicle of the mansospace type designated by the general reference 1 and which conventionally comprises a bodywork delimiting a passenger compartment 2.
  • the bodywork comprises in particular a roof 3 forming the roof of the vehicle, a rear flap 4 and two side walls 5.
  • this vehicle is configured to receive a cycle carrier 27, the latter being able to be arranged either in a retracted manner, that is to say stored in order to limit its bulk, or actively, it is that is, deployed in such a way as to allow cycle transport.
  • the cycle carrier 27 In its active position shown in FIG. 5, the cycle carrier 27 is disposed at the rear of the vehicle at the level of the upper part of the rear flap 4.
  • the flag 3 has a movable portion 6 movable between a closed position, visible in Figure 1 and an open position, visible in Figures 3 to 5.
  • the movable portion 6 allows access to a zone storage 10.
  • the storage area 10 is delimited by the movable portion 6 in its closed position and by a lower partition 26. This storage area 10 allows the storage of the cycle holder 27, when the latter is in its retracted position.
  • the cycle carrier can be deployed to be placed in the active position.
  • the cycle carrier 27, in the retracted position or in the active position, is integral with the internal face of the movable part 6.
  • the movable portion 6 is disposed between a front portion 3a of the horn and a rear portion 3b, these front and rear portions being fixed. Near the front of the movable part 6, a crosspiece 1 1 is disposed under the front portion 3a of the horn so as to form therewith a hollow body as shown in FIG. 7.
  • the mobile part 6 In the closed position, the mobile part 6 masks the opening 9 giving access to the storage area 10. Thus, in this position, the movable part 6 is flush with the remainder of the roof 3, so that the entire roof 3 has a continuous surface.
  • this cassette 8 is glued on welded ends belonging respectively to the front part 3a of the roof and the cross member 1 1.
  • Seals 12, 13 are respectively disposed between the front part of the cassette 8 and the front part 3a of the roof, and between the front part of the cassette 8 and the before the moving part 6.
  • the mobile part 6 is in particular held in place on the roof 3 by means of centering pins 7, visible in FIG. 7, belonging to the front ends of the movable part 6 and intended to cooperate with the cassette 8.
  • the rear of the movable portion 6 is held in the closed position by a locking system 14 belonging to the cassette 8.
  • a seal 15 is disposed between the rear portion of the cassette 8 and the back of the moving part 6.
  • the cassette 8 is glued on welded ends, respectively belonging to a side portion 5 and a structural member 16, the assembly formed by the side portion 5 and the structural member 16 being arranged to form a hollow body near the lateral part of the cassette 8.
  • a reinforcing element 17 also makes it possible to secure and hold the lateral part of the cassette 8.
  • This element 17 fixed by example, by welding to the element of structure 16 extends substantially parallel to the side portion of the cassette 8 and is attached to the cassette 8 near the movable portion 6, for example using self-tapping insert 18 or screw / nut assembly .
  • Seals 19, 20 are respectively arranged between the lateral part of the cassette 8 and the lateral part 5, and between the lateral part of the cassette 8 and the mobile part 6.
  • an actuator for releasing the movable portion 6 of the locking system 14 is disposed inside the vehicle.
  • This release allows a vertical upward movement of the rear of the movable portion 6 disposed near the rear portion 3b of the flag.
  • This movement is ensured by means of a finger 21 secured to an arm 22 fixed to the movable part 6, movable in an opening 23 made in a slide 24 secured to the cassette 8.
  • elastic means such as a spring 25, are arranged between the lower part of the opening 23 and the finger 21 positioned therein.
  • the shape of the opening 23 is such that at the end of the stroke the movable part 6 is displaced in a longitudinal movement towards the rear in order to release the centering pins 7 of the cassette 8.
  • the opening 23 is in the form of a comma.
  • a stop 28 is, in the example shown, disposed on the outer face of the movable part 6 to ensure a spacing between the two parts when the movable part 6 is in the open position.
  • the user tilts the assembly formed by the mobile part 6 and the cycle holder 27 by 180 ° around a point X as shown in FIG. 3, so that the mobile part 6 is arranged at above and substantially parallel to the part 3b, the position being reached when the stop 28 comes into contact with the part 3b; the cycle holder 27 supported by the inner face of the movable part 6 is then oriented towards the outside of the vehicle and is accessible to the user, - the user then deploys the cycle carrier by tilting the various parts constituting it around the points Y, Y 'and Z, as shown in Figures 4 and 5, so that the cycle carrier is in its active position shown in Figure 5.
  • the implementation of the cycle carrier described above is particularly suitable for vehicles of a certain height, minivan type, even when a third row of seats is located in the passenger compartment of the vehicle.
  • the assembly constituted by the movable part 6, the cycle carrier 27 and the cassette 8 may advantageously constitute a fixed assembly in a single step on the vehicle during its assembly.
  • the cycle carrier and its installation at the roof level can be adapted to allow the deployment of the cycle carrier above the roof 3.
  • the invention may also be extended to a roof adapted to receive any retractable device for transporting a load.
  • the cycle carrier or any retractable device allowing the transport of a load can be independent of the mobile part 6 and fixed on the vehicle to be placed in the active position following the opening of the movable part 6.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un pavillon (3) formant le toit du véhicule. Selon l'invention, le pavillon comporte une partie mobile (6), déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, la partie mobile (6) masquant en position fermée une ouverture (9) donnant accès à une zone de rangement (10) permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge (27).

Description

Véhicule automobile comportant une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge
La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge, ce dispositif pouvant par exemple être un porte-cycle.
Il peut être intéressant d'avoir un porte-cycle à demeure sur un véhicule, ce qui permet d'avoir ce dernier toujours à disposition. Toutefois, le porte-cycle doit pouvoir être disposé dans une position escamotée afin de ne pas gêner l'utilisateur dans l'utilisation courante de son véhicule. II est ainsi connu du document US2007/0056915 d'avoir un porte- cycle pouvant être disposé soit de façon escamotée, c'est-à-dire rangé de façon à limiter son encombrement, soit de façon active, c'est-à-dire déployé de manière à permettre le transport de cycle. Dans sa position escamotée, le porte-cycle prend la forme d'un becquet arrière disposé sur le pavillon du véhicule.
De même, le document FR2782042 concerne un porte-cycle pouvant être escamoté, une partie de la fixation de ce dernier est intégré dans les barres de toit d'un véhicule.
L'agencement du porte-cycle de ces véhicules présente comme in- convénient de nécessiter des équipements montés en permanence sur la carrosserie du véhicule pénalisant le style de ce dernier et son aérodynamisme.
L'invention a pour but de palier à ces différents inconvénients en proposant un véhicule adapté pour permettre le stockage d'un dispositif permet- tant le transport d'une charge, simple à mettre à manœuvre et non- contraignant pour le style véhicule.
L'invention a donc pour objet un véhicule automobile comportant un pavillon formant le toit du véhicule, caractérisé en ce que le pavillon comporte une partie mobile, déplaçable entre une position fermée et une posi- tion ouverte, la partie mobile masquant en position fermée une ouverture donnant accès à une zone de rangement permettant le stockage d'un dispositif escamotable permettant le transport d'une charge.
Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) iso- lément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : le dispositif escamotable peut être solidaire de la face interne de la partie mobile ; la zone de rangement peut être délimitée par la partie mobile dans sa position fermée et par une cloison inférieure ; - une cassette, permettant le maintien en position fermée et le déplacement de la partie mobile entre la position fermée et la position ouverte, peut être disposée sur le pourtour de l'ouverture ; la partie mobile peut être maintenue en position fermée par un système de verrouillage appartenant à la cassette ; - le déplacement de la partie mobile de la position fermée vers une position intermédiaire différente de la position ouverte peut être réalisé par un doigt, solidaire d'un bras fixé à la partie mobile, mobile dans une ouverture pratiquée dans une glissière solidaire de la cassette ; - l'ouverture peut être configurée de façon à permettre le déplacement de la partie mobile dans un premier temps selon un mouvement vertical vers le haut, puis dans un second temps selon un mouvement longitudinal vers l'arrière ; dans la position intermédiaire, l'arrière de la partie mobile peut être décalé vers le haut par rapport à la partie fixe du pavillon voisine et l'avant de la partie mobile peut être situé sensiblement au même niveau que la partie fixe du pavillon voisine ; en position fermée, la partie mobile peut être affleurante avec les parties fixes du pavillon situées dans son voisinage, de manière à ce que l'ensemble du pavillon présente une surface continue ; en position déployée, le dispositif peut être disposé à l'arrière du véhicule au niveau de la partie haute d'un volet arrière du véhicule ; le dispositif peut être adapté pour permettre le transport d'au moins un cycle.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule automobile selon l'invention, montrant un porte-cycle est en position escamotée ; - les Fig. 2 à 4 sont des vues en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule, montrant différentes étapes du déploiement du porte- cycle ;
- la Fig. 5 est une vue en coupe longitudinale de la partie arrière du véhicule, montrant le porte-cycle est en position active ;
- la Fig. 6 est une vue de dessus de la partie arrière du véhicule automobile ;
- la Fig. 7 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Fig. 6 ;
- la Fig. 8 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la Fig. 6 ; - la Fig. 9 est une vue en coupe selon la ligne C-C de la Fig. 6 ;
- la Fig. 10 est une vue en coupe selon la ligne D-D de la Fig. 9 ;
La partie arrière de ce véhicule automobile représentée schémati- quement sur les figures 1 à 6 correspond à celle d'un véhicule de type mo- nospace désigné par la référence générale 1 et qui comporte de manière classique une carrosserie délimitant un habitacle 2.
Classiquement, la carrosserie comprend notamment par un pavillon 3 formant le toit du véhicule, un volet arrière 4 et deux parois latérales 5.
Selon l'invention, ce véhicule est configuré pour recevoir un porte- cycle 27, ce dernier pouvant être disposé soit de façon escamotée, c'est-à- dire rangé de façon à limiter son encombrement, soit de façon active, c'est- à-dire déployé de manière à permettre le transport de cycle.
Dans sa position active montrée à la figure 5, le porte-cycle 27 est disposé à l'arrière du véhicule au niveau de la partie haute du volet arrière 4.
Ainsi que montré sur les différentes figures, le pavillon 3 possède une partie mobile 6 déplaçable entre une position fermée, visible à la figure 1 et une position ouverte, visible aux figures 3 à 5. La partie mobile 6 permet l'accès à une zone de rangement 10.
La zone de rangement 10 est délimitée par la partie mobile 6 dans sa position fermée et par une cloison inférieure 26. Cette zone de rangement 10 permet le stockage du porte-cycle 27, lorsque ce dernier se trouve dans sa position escamotée. Lorsque la partie mobile 6 se trouve dans sa position ouverte, le porte-cycle peut être déployé afin d'être mis en position active. Le porte-cycle 27, en position escamotée ou en position active, est solidaire de la face interne de la partie mobile 6.
La partie mobile 6 est disposée entre une partie avant 3a du pavillon et une partie arrière 3b, ces parties avant et arrière étant fixes. A proximité de l'avant de la partie mobile 6, une traverse 1 1 est disposée sous la partie avant 3a du pavillon de manière à former avec cette dernière un corps creux comme cela est montré à la figure 7.
En position fermée, la partie mobile 6 masque l'ouverture 9 donnant accès à la zone de rangement 10. Ainsi, dans cette position, la partie mobile 6 affleure avec le reste du pavillon 3, de manière à ce que l'ensemble du pavillon 3 présente une surface continue.
Une cassette 8, permettant le maintien en position fermée et le déplacement de la partie mobile 6, est disposée sur le pourtour de l'ouverture 9. Dans sa partie avant, cette cassette 8 est collée sur des extrémités sou- dées, appartenant respectivement à la partie avant 3a du pavillon et la traverse 1 1. Des joints d'étanchéité 12, 13 sont disposés respectivement entre la partie avant de la cassette 8 et la partie avant 3a du pavillon, et entre la partie avant de la cassette 8 et l'avant de la partie mobile 6.
Dans cette partie avant, la partie mobile 6 est notamment maintenue en place sur le pavillon 3 à l'aide de pions de centrage 7, visible sur la figure 7, appartenant aux extrémités avant de la partie mobile 6 et destinés à venir à coopérer avec la cassette 8.
Tel que montré à la figure 8, l'arrière de la partie mobile 6 est maintenue en position fermée grâce à un système de verrouillage 14 appartenant à la cassette 8. Un joint d'étanchéité 15 est disposé entre la partie arrière de la cassette 8 et l'arrière de la partie mobile 6.
Tel que montré à la figure 9, latéralement, la cassette 8 est collée sur des extrémités soudées, appartenant respectivement à une partie latérale 5 et un élément de structure 16, l'ensemble formé par la partie latérale 5 et l'élément de structure 16 étant agencé de manière à former un corps creux à proximité de la partie latérale de la cassette 8. Un élément de renfort 17 permet également d'assurer la fixation et le maintien de la partie latérale de la cassette 8. Cet élément 17 fixé, par exemple, par soudage à l'élément de structure 16 s'étend sensiblement parallèlement à la partie latérale de la cassette 8 et est fixé à la cassette 8 à proximité de la partie mobile 6, par exemple à l'aide d'insert auto-taraudeur 18 ou d'ensemble vis/écrou.
Des joints d'étanchéité 19, 20 sont disposés respectivement entre la partie latérale de la cassette 8 et la partie latérale 5, et entre la partie latérale de la cassette 8 et la partie mobile 6.
Pour passer de la position fermée à la position ouverte, un action- neur, non visible, permettant de libérer la partie mobile 6 du système de verrouillage 14, est disposé à l'intérieur du véhicule. Cette libération permet un mouvement vertical vers le haut de l'arrière de la partie mobile 6 disposé à proximité de la partie arrière 3b du pavillon. Ce mouvement est assuré grâce à un doigt 21 , solidaire d'un bras 22 fixé à la partie mobile 6, mobile dans une ouverture 23 pratiquée dans une glissière 24 solidaire de la cassette 8. Afin d'assurer la libération de la partie mobile 6, des moyens élastiques, tel qu'un ressort 25, sont disposés entre la partie basse de l'ouverture 23 et le doigt 21 positionné dans celle-ci. La forme de l'ouverture 23 est telle qu'en fin de course la partie mobile 6 est déplacée selon un mouvement longitudinal vers l'arrière afin de libérer les pions de centrage 7 de la cassette 8. Dans l'exemple représenté à la figure 10, l'ouverture 23 a la forme d'une virgule.
En position ouverte, la partie mobile 6 est disposée sensiblement parallèlement et au dessus de la partie arrière 3b du pavillon, disposée à proximité du volet arrière 4. Afin de pas endommager la partie mobile 6 ou la partie arrière 3b du pavillon, une butée 28 est disposée, dans l'exemple repré- sente, sur la face extérieure de la partie mobile 6 afin de garantir un espacement entre les deux pièces lorsque la partie mobile 6 se trouve en position ouverte.
Ainsi, lorsque le porte-cycle se trouve dans sa position escamotée, comme montrée à la figure 1 et qu'un utilisateur souhaite le mettre dans sa position active, comme montrée à la figure 5, il procède de la façon suivante :
- il libère la partie mobile 6 du système de verrouillage 14 à l'aide de l'actionneur situé à l'intérieur du véhicule ; comme expliqué ci- dessus, l'arrière de la partie mobile se déplace dans un premier temps selon un mouvement vertical vers le haut puis dans un deuxième temps selon un mouvement longitudinal vers l'arrière, comme cela est montré par les flèches de la figure 2, tandis que l'avant de la partie mobile est situé sensiblement au même niveau que la partie fixe du pavillon 3a voisine.
- l'utilisateur bascule l'ensemble constitué par la partie mobile 6 et le porte-cycle 27 de 180 ° autour d'un point X comme cela est montré à la figure 3, de manière à ce que la partie mobile 6 soit disposée au- dessus et sensiblement parallèlement à la partie 3b, la position étant atteinte lorsque la butée 28 entre en contact avec la partie 3b ; le porte-cycle 27 supporté par la face intérieure de la partie mobile 6 se trouve alors orienté vers l'extérieur du véhicule et est accessible à l'utilisateur, - l'utilisateur déploie alors le porte-cycle en basculant les différentes parties le constituant autour des points Y, Y' et Z, comme cela est montré aux figures 4 et 5, afin que le porte-cycle se trouve dans sa position active montrée à la figure 5.
Lorsque l'utilisateur souhaite mettre le porte-cycle en position esca- motée les étapes décrites ci-dessus sont réalisées dans l'ordre inverse, lorsque l'étape présentée à la figure 2 est atteinte, un effort est exercé, selon la direction verticale vers le bas, par l'utilisateur, sur l'arrière de la partie mobile 6 afin que la partie mobile 6 se trouve en position fermée.
L'implantation du porte-cycle décrite ci-dessus est particulièrement adapté aux véhicules d'une certaine hauteur, de type monospace, même lorsqu'une troisième rangée de sièges est implantée dans l'habitacle du véhicule.
L'ensemble constitué par la partie mobile 6, le porte-cycle 27 et la cassette 8 peut avantageusement constituer un ensemble fixé au cours d'une seule étape sur le véhicule lors de son montage.
Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au véhicule selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le porte-cycle et son implantation au niveau du pavillon peuvent être adaptés pour permettre le déploiement du porte-cycle au- dessus du pavillon 3. L'invention peut également être étendue à un pavillon adapté à recevoir tout dispositif escamotable permettant le transport d'une charge.
De même, le porte-cycle ou tout dispositif escamotable permettant le transport d'une charge peut être indépendant de la partie mobile 6 et fixé sur le véhicule afin d'être mis en position active suite à l'ouverture de la partie mobile 6.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comportant un pavillon (3) formant le toit du véhi- cule, caractérisé en ce que le pavillon comporte une partie mobile (6), déplaçable entre une position fermée et une position ouverte, la partie mobile (6) masquant en position fermée une ouverture (9) donnant accès à une zone de rangement (10) permettant le stockage d'un dispositif escamotable solidaire de la face interne de la partie mobile (6), permettant le transport d'une charge (27).
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la zone de rangement (10) est délimitée par la partie mobile (6) dans sa position fermée et par une cloison inférieure (26).
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une cassette (8), permettant le maintien en position fermée et le déplacement de la partie mobile (6) entre la position fermée et la position ouverte, est disposée sur le pourtour de l'ouverture (9).
4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile (6) est maintenue en position fermée par un système de verrouillage (14) appartenant à la cassette (8).
5. Véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le déplacement de la partie mobile (6) de la position fermée vers une position intermédiaire différente de la position ouverte est réalisé par un doigt (21 ), solidaire d'un bras (22) fixé à la partie mobile (6), mobile dans une ouver- ture (23) pratiquée dans une glissière (24) solidaire de la cassette (8).
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture (23) est configurée de façon à permettre le déplacement de la partie mobile (6) dans un premier temps selon un mouvement vertical vers le haut, puis dans un second temps selon un mouvement longitudinal vers l'arrière.
7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que, dans la position intermédiaire, l'arrière de la partie mobile (6) est décalé vers le haut par rapport à la partie fixe du pavillon (3b) voisine et l'avant de la partie mobile (6) est situé sensiblement au même niveau que la partie fixe du pavillon (3a) voisine.
8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position fermée, la partie mobile (6) est affleurante avec les parties fixes (3a, 3b) du pavillon (3) situées dans son voisinage, de manière à ce que l'ensemble du pavillon (3) présente une surface continue.
9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'en position déployée, le dispositif (27) est disposé à l'arrière du véhi- i cule au niveau de la partie haute d'un volet arrière du véhicule.
10. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif est adapté pour permettre le transport d'au moins un cycle.
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Citations (2)

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