FR2869841A1 - Agencement d'un toit escamotable de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement d'un toit escamotable de véhicule automobile comportant au moins un panneau apte à occuper:- une position de fermeture dans laquelle la partie supérieure du véhicule est obturée et- une position d'ouverture dans laquelle le panneau est escamoté dans une zone du véhicule de façon que la partie supérieure du véhicule soit découverte, caractérisé en ce que le panneau passe par une étape intermédiaire dans laquelle la largeur du panneau décroît préalablement au passage de l'agencement de toit en position d'ouverture.
Description
AGENCEMENT D'UN TOIT ESCAMOTABLE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un agencement de toit escamotable de véhicule automobile comportant au moins un panneau apte à occuper: - une position de fermeture dans laquelle la partie supérieure du véhicule est obturée et - une position d'ouverture dans laquelle le panneau est escamoté dans une zone du véhicule de façon que la partie supérieure du véhicule est découverte.
D'une manière générale, on cherche à ce que l'utilisation des véhicules i0 comportant un toit escamotable soit simple et rapide. Il est aussi nécessaire que le toit ne soit ni gênant ni encombrant quand il est en position escamotée.
Il est connu par la publication n FR-A-2818931 un toit rigide escamotable de véhicule automobile comportant trois parties qui sont agencées sensiblement longitudinalement lorsque le toit est en position fermée et qui sont superposées, au moyen de biellettes et de glissières, lorsque le toit est en position ouverte. Cependant, cet agencement présente des inconvénients: le mécanisme est compliqué et le dispositif reste encombrant en position escamotée.
Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement de toit escamotable de véhicule automobile dont la structure est simple et dont la 20 manipulation est aisée.
L'invention a aussi pour objet un agencement de toit escamotable dont l'encombrement est réduit lorsqu'il est escamoté.
A cet effet, l'invention propose un agencement de toit escamotable du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le panneau passe par une étape intermédiaire dans laquelle la largeur du panneau décroît préalablement au passage de l'agencement de toit en position d'ouverture.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le panneau comporte des parties latérales escamotables selon une direction transversale.
- Les parties latérales se replient de façon à réduire la largeur du panneau.
- Chaque partie latérale comporte au moins une zone de pliage longitudinale.
- Les parties latérales coulissent sensiblement transversalement de façon à réduire la largeur du panneau.
- L'agencement de toit passe de l'étape intermédiaire à sa position d'ouverture par 5 un pivotement du panneau vers le haut autour d'un axe transversal porté par un bord arrière du panneau puis par un coulissement vers le bas du panneau.
- Lorsque l'agencement de toit est en position d'ouverture, le panneau est escamoté derrière une rangée de sièges.
- L'agencement de toit passe de l'étape intermédiaire à sa position d'ouverture par io un coulissement sensiblement longitudinal du panneau d'avant en arrière.
- Les parties latérales mobiles sont des vitres.
- Lorsque l'agencement de toit est en position d'ouverture, le panneau est escamoté à l'intérieur du coffre.
- Le panneau est en matériau rigide.
- Le panneau est en matériau souple.
- L'agencement de toit est actionné manuellement.
- L'agencement de toit est actionné électriquement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement de toit escamotable en 20 référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue d'un premier mode de réalisation d'un agencement de toit escamotable de véhicule automobile selon l'invention en position de fermeture.
- La figure 2 est une vue du mode de réalisation de la figure 1 dans une étape 25 intermédiaire avant ouverture.
- La figure 3 est une vue du mode de réalisation de la figure 1 en position d'ouverture.
- La figure 4 est une vue d'un deuxième mode de réalisation en position d'ouverture.
2869841 3 - La figure 5 est une vue d'un troisième mode de réalisation de l'agencement selon l'invention en position de fermeture.
- La figure 6 est une vue du mode de réalisation de la figure 5 dans une étape intermédiaire avant ouverture.
- La figure 7 est une vue du mode de réalisation de la figure 5 en position d'ouverture.
Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T de la figure 1 et une orientation d'avant en arrière correspondant au sens de marche du io véhicule.
Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence.
A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian.
Tel que représenté à la figure 1, un véhicule 10 comporte un agencement de toit 12 qui, en position fermée, obture une partie supérieure 14 du véhicule 10 se situant au-dessus d'un pare-brise 16, de vitres latérales 18 et d'une lunette arrière (non représentée pour des raisons de clarté).
Le véhicule 10 est également muni d'un coffre arrière 22 fermé par un ouvrant 24 20 et d'au moins une rangée de siège (non représentée).
L'agencement de toit 12 comporte au moins un panneau 28 présentant un bord avant 30 s'appuyant sur un élément de structure avant 32 du véhicule 10 et un bord arrière 34 s'appuyant sur un élément de structure arrière 36 du véhicule 10 ainsi que sur des supports latéraux 38 s'étendant le long du coffre 22 du véhicule.
Des bords latéraux 40 du panneau 28 s'appuient sur des éléments de structure latéraux 42 du véhicule 10.
Le panneau 28, de largeur D lorsque l'agencement de toit 12 est en position de fermeture, peut présenter une forme générale plane ou incurvée.
2869841 4- Le panneau 28 est composé d'une partie centrale 44 et de deux parties latérales mobiles 46. Chaque partie latérale 46 est délimitée d'un côté par le bord latéral 40 et de l'autre par une zone de rattachement 48 à la partie centrale 44.
Tel que représenté à la figure 2, l'agencement de toit 12 est passé de sa position de fermeture à une étape intermédiaire préalablement à l'ouverture proprement dite du toit, dans laquelle les parties latérales 46 sont escamotées selon une direction transversale.
Ainsi, dans ce premier mode de réalisation les parties latérales 46 sont pliées selon au moins un axe de pliage longitudinal 50, par coulissement sensiblement io transversal des bords latéraux 40 le long des éléments de structure avant 32 et arrière 36, la zone de rattachement 48 restant alors fixe.
Le pliage des parties latérales 46 permet ainsi de réduire la largeur du panneau 28 à une largeur d inférieure à D. Tel que représenté à la figure 3, après escamotage de la lunette arrière derrière is les sièges, l'agencement de toit 12 passe de l'étape intermédiaire à une position d'ouverture par un coulissement sensiblement longitudinal d'avant en arrière des bords latéraux 40 le long de rails courbes (non représentés) portés par les supports latéraux 38, de manière que le panneau 28 s'engage dans le coffre arrière 22 après ouverture de l'ouvrant 24.
On peut également prévoir l'escamotage de l'élément de structure arrière 36.
Ensuite, une fois que le panneau 28 est agencé dans le coffre 22, l'ouvrant 24 se referme.
Il peut aussi être prévu d'escamoter les vitres latérales 18, les éléments de structure latéraux 42 et les supports latéraux 38.
Dans une variante de ce mode de réalisation, non représenté, le panneau 28 s'escamote dans un logement 52 prévu sur le coffre arrière 22.
Ainsi cet agencement, en diminuant la largeur du panneau 28, permet de diminuer l'encombrement de l'agencement de toit escamotable 12 lorsqu'il est en position d'ouverture.
2869841 5 Cet agencement, en diminuant la largeur du panneau 28, permet aussi de diminuer la courbure du panneau 28 et ainsi de simplifier le mécanisme de coulissement du panneau 28.
Le mécanisme d'ouverture de l'agencement de toit 12 peut être commandé 5 manuellement ou électriquement.
Dans un deuxième mode de réalisation de l'agencement, représenté à la figure 4, le panneau 28 ainsi que la position de fermeture et l'étape intermédiaire d'escamotage des parties latérales 46 de l'agencement de toit 12 sont identiques à ceux du premier mode de réalisation.
io Dans ce deuxième mode de réalisation le passage de l'étape intermédiaire à la position d'ouverture de l'agencement de toit 12 s'effectue en deux phases.
L'agencement de toit 12 passe, dans un premier temps, par une rotation du panneau 28 vers le haut autour d'un axe transversal 54 porté par le bord arrière 34 du panneau 28, dans une étape de pré-ouverture dans laquelle le panneau 28 est sensiblement vertical.
Dans un deuxième temps, l'agencement 12 passe, par un coulissement vers le bas du panneau 28, en position d'ouverture dans laquelle le panneau 28 est escamoté derrière la rangée de sièges.
Dans un même temps, il peut également être prévu d'escamoter la lunette arrière 20 derrière les sièges.
II peut aussi être prévu de manoeuvrer l'agencement de toit 12 manuellement ou électriquement.
Dans un troisième mode de réalisation, représenté aux figures 5, 6 et 7, les parties latérales mobiles 46 du panneau 28 sont montées à coulissement par 25 rapport à la partie centrale 44 selon une direction sensiblement transversale.
Les parties latérales mobiles 46 peuvent, par exemple, être logées dans une rainure (non représentée) ménagée à l'intérieur de la partie centrale 44.
Les parties latérales mobiles 46 peuvent aussi, par exemple, être guidées le long des éléments de structure avant 32 et arrière 36.
2869841 6 Avantageusement les parties latérales mobiles 46 peuvent être des vitres de façon à augmenter la luminosité à l'intérieur de l'habitacle du véhicule.
Tel que représenté à la figure 7, l'agencement de toit 12 est passé de l'étape intermédiaire à sa position d'ouverture par un coulissement sensiblement longitudinal d'avant en arrière du panneau 28 jusqu'au logement 52 ménagé sur le coffre 22.
Les modes de réalisation présentés ci-dessus ne sont décrits qu'à titre d'exemple et ne sont donc pas limitatifs.
On peut ainsi combiner les modes de réalisation décrits précédemment: par io exemple, on peut imaginer un agencement de toit escamotable dans lequel les parties latérales mobiles 46 sont coulissantes et dans lequel le panneau 28 s'escamote derrière les sièges quand le toit est en position d'ouverture.
Claims (14)
1) Agencement d'un toit escamotable (12) de véhicule automobile (10) comportant au moins un panneau (28) apte à occuper: - une position de fermeture dans laquelle la partie supérieure (14) du véhicule (10) est obturée et - une position d'ouverture dans laquelle le panneau (28) est escamoté dans une zone du véhicule (10) de façon que la partie supérieure (14) du véhicule (10) soit découverte, io caractérisé en ce que le panneau (28) passe par une étape intermédiaire dans laquelle la largeur du panneau (28) décroît préalablement au passage de l'agencement de toit (12) en position d'ouverture.
2) Agencement d'un toit escamotable (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (28) comporte des parties latérales (46) escamotables selon une direction transversale
3) Agencement d'un toit escamotable (12) selon la revendication 2, 20 caractérisé en ce que les parties latérales (46) se replient de façon à réduire la largeur du panneau (28).
4) Agencement d'un toit escamotable (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque partie latérale (46) 25 comporte au moins une zone de pliage longitudinale (50).
5) Agencement d'un toit escamotable (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties latérales (46) coulissent sensiblement transversalement de façon à réduire la largeur du panneau (28).
6) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de toit (12) passe de l'étape intermédiaire à sa position d'ouverture par un coulissement sensiblement longitudinal du panneau (28) d'avant en arrière.
7) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque l'agencement de toit (12) est en position d'ouverture, le panneau (28) est escamoté à l'intérieur du coffre (22).
8) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de toit (12) passe de l'étape intermédiaire à sa position d'ouverture par un pivotement du panneau (28) vers le haut autour d'un axe transversal (54) porté par un bord arrière (34) du panneau (28) puis par un coulissement vers le bas du io panneau (28).
9) Agencement d'un toit escamotable selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque l'agencement de toit (12) est en position d'ouverture, le panneau (28) est escamoté derrière une rangée de sièges.
10) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties latérales mobiles (46) sont des vitres.
11) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (28) est en matériau rigide.
12) Agencement d'un toit escamotable selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le panneau (28) est en matériau souple.
13) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque 30 des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'agencement de toit (12) est actionné manuellement.
14) Agencement d'un toit escamotable (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'agencement de 35 toit (12) est actionné électriquement.
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