WO2010133241A1 - Preassembled spring-mounted trailer hitch - Google Patents

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Publication number
WO2010133241A1
WO2010133241A1 PCT/EP2009/003613 EP2009003613W WO2010133241A1 WO 2010133241 A1 WO2010133241 A1 WO 2010133241A1 EP 2009003613 W EP2009003613 W EP 2009003613W WO 2010133241 A1 WO2010133241 A1 WO 2010133241A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spring
mounting
trailer
coupling according
polymer
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/003613
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Udo Szczepanek
Original Assignee
Jost-Werke Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jost-Werke Gmbh filed Critical Jost-Werke Gmbh
Priority to PCT/EP2009/003613 priority Critical patent/WO2010133241A1/en
Publication of WO2010133241A1 publication Critical patent/WO2010133241A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
    • B60D1/50—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting resiliently mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/02—Bolt or shackle-type couplings

Definitions

  • the present invention relates to a trailer hitch for releasably connecting a towing vehicle with a trailing vehicle, comprising: a coupling body with a tie rod which projects from the coupling body in a Abstehraum and extending along a Switzerlandstangenl Kunststoffsachse defining an axial direction, a mounting bearing, which in im a Vehicle mounted state passes through a mounting opening of a mounting member of the vehicle and which surrounds the pull rod radially outward, wherein the mounting bearing has a flange with a contact surface for abutment against the mounting hole at least partially surrounding counter-contact surface of the mounting member.
  • a generic trailer hitch with tie rod attachment is known from DE 10 2004 045 254 A.
  • the trailer coupling known from the cited document is a truck coupling with an adjustable coupling bolt, which passes through the central opening of a closed drawbar eye in order to produce a detachable connection between towing vehicle and trailer vehicle.
  • the present application is of course applicable to this type of towbars, but is not intended to be limited thereto, and may, for example, also relate to ball couplings.
  • a disadvantage of the known generic trailer hitch is the high assembly costs, which is necessary to mount the known trailer hitch to a vehicle.
  • Coupling housing connected drawbar to attach to the mounting member to the vehicle. Then on the pull rod, the clutch housing closer components, such as Elastomer spring and spring abutment, slid and pushed the pull rod in Abstehraum through the already attached to the vehicle mounting camp through.
  • the clutch housing closer components such as Elastomer spring and spring abutment
  • a trailer hitch of the type mentioned in which the trailer hitch is inserted as a preassembled module in Abstehraum into the mounting hole, that all carried by the tie rod and surrounding through-hole components in the of the contact surface of the flange to the have free, coupling body remote longitudinal end of the drawbar reaching through-longitudinal portion of the drawbar an external geometry, which is dimensioned such that the through-hole components in the attachment of the trailer hitch to the Vehicle can be pushed through the mounting hole.
  • push-through components Those components, which are arranged in a longitudinal portion of the pull rod, which extends from the contact surface of the flange portion in Abstehraum up to the free, coupling body femen longitudinal end of the tie rod are referred to as "push-through components", as these components through the designated mounting hole in the mounting member of the vehicle for attachment of the coupling body to the vehicle are pushed through in the direction down. This is possible due to the design rule given above in relation to the prior art substantially unchanged mounting hole.
  • the coupling body can be provided with the projecting from him pull rod together with the mounting bearing and possibly other components received by the pull rod as a preassembled assembly for mounting the coupling body to the vehicle.
  • the assembly of all necessary for the attachment of the coupling body on the vehicle components therefore no longer need to be done in the cramped and sometimes difficult to access spatial conditions on the vehicle itself, but can be done conveniently at a suitable location away from the vehicle.
  • the flange portion need only be connected to the attachment member in a manner known per se, to attach the coupling body according to the invention with the same strength as the coupling body of the prior art, but with significantly reduced installation costs, on the vehicle.
  • the push-through components essentially have a circular outer geometry and the mounting opening is essentially also circular, so that the outer diameter of the push-through components is smaller than the opening diameter of the mounting opening.
  • the mounting opening is at least partially limited by a polygon or / and at least one through-hole component - when viewed in cross section - has an at least partially limited by a polygonal outer geometry.
  • the mounting bearing against the Abstehraum i. relative to the vehicle is usually inserted counter to the direction of travel, in the mounting opening of the attachment member, whereas the pull rod is usually passed during the assembly process in Abstehraum by the mounting bearing, said mounting steps are mandatory to perform separately from each other.
  • the assembly of a trailer hitch according to the invention is also facilitated by the fact that the contact surface of the mounting bearing has in the mounted state of the trailer hitch in Abstehraum.
  • the preassembled assembly with coupling body, tie rod and mounting bearing in Absteh direction can be inserted into the mounting hole until abutment surface and counter-bearing surface abut each other and then fixed to the attachment component.
  • Fixing bearing is fixed under spring preload, which is effected by at least one arranged in Abstehraum behind the mounting bearing first spring assembly, wherein the first spring assembly is axially biased by an axial biasing means.
  • the first spring arrangement and the Axialvorspannstoff are through-hole components.
  • the first spring arrangement comprises at least one surrounding the pull rod polymer spring element, preferably a polymer ring.
  • the trailer hitch comprises at least two polymer spring elements and in Abstehraum between two axially adjacent polymer spring elements in relation to this substantially rigid washer is arranged as another push-through component , It has been shown that by two adjacent in the axial direction of the polymer spring elements with a substantially axially between them received substantially rigid washer, a substantially same spring characteristic can be obtained, as in a single polymer spring element, which, however, has a much larger radial dimension. Due to the reduced radial dimension of the first spring arrangement, it can be guided through the mounting opening as a push-through component, without the mounting opening having to be increased in relation to the prior art for this purpose.
  • At least one polymer spring element is vulcanized to the intermediate disc. Then, if two polymer spring elements are provided, preferably both polymer spring elements are vulcanized onto the intermediate disk, specifically a polymer spring element on each end face of the intermediate disk. As a result, the polymer spring elements can be pushed with the washer as a prefabricated module on the fürsteck- longitudinal portion of the pull rod.
  • the first spring arrangement can also be designed such that it comprises a polymer spring element, which comprises the
  • Washer surrounds at least three sides. It is advantageous if the intermediate disc is encapsulated on the at least three sides of polymer material or the polymer material is vulcanized on the at least three sides of the intermediate disc. This also results in a first spring arrangement with low possible radial
  • the polymer spring element contacts the intermediate disk in its end faces pointing in the axial direction and on the radially inner jacket surface.
  • the spring characteristic of the first spring arrangement can still be positively influenced by the fact that the intermediate disc radially further outside a greater axial thickness than radially further inside. As a result, with the smallest possible radial outer dimension of the first
  • the intermediate disc be rotationally symmetrical and be further configured such that it has a T-shaped cross-section in a section with a cutting plane containing its rotational symmetry axis. Since in a sharp-edged T-section the existing peripheral edges can have an unfavorable effect on the polymer spring element lying against them, according to a development of the present invention it can be provided that the contour of at least one axially facing end face of the intermediate disk when viewed in the said Cut has a steady course.
  • the trailer coupling can also comprise, for its resilient mounting, at least one second spring arrangement which is arranged in the direction of the downwardly facing mounting mounting and which, like the first spring arrangement, is axially prestressed.
  • the first and the second spring arrangement each have a spring characteristic which does not differ by more than 20%, preferably not more than 10%, particularly preferably are substantially identical.
  • the second spring arrangement can have exactly one polymer spring element. Since the second spring arrangement remains in the Abstehraum before the mounting bearing, it does not matter in this to the radial dimension. Therefore, the second spring arrangement may have a radially larger dimension than the first spring arrangement, as a through-insertion through the mounting opening is not required for the second spring arrangement.
  • Another desired reduction in required components can be obtained by using surfaces of the mounting bearing as a spring abutment for the abovementioned spring arrangements.
  • a surface of the mounting bearing facing downwardly is designed as a spring abutment for the first spring arrangement.
  • a face of the mounting bearing facing the descending direction is formed as a spring abutment for the second spring arrangement.
  • the spring abutments are preferably similarly contoured for the reasons mentioned above, such as an axially facing surface of the washer, i.
  • the spring abutment on the mounting bearing are radially further outward in the axial direction before than radially further inside, so that a voltage applied to the spring abutment of the mounting bearing polymer spring element is compressed radially outward stronger than further radially inside.
  • the coupling body may comprise a coupling ball with support rod or a Switzerlandösenfactraum with displaceable coupling pin.
  • FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of a coupling body of a trailer hitch according to the invention
  • FIG. 2 shows the vehicle-mounted coupling body of Fig. 1 in longitudinal section
  • Fig. 3 shows a second embodiment of a coupling body of an embodiment of the invention
  • Fig. 4 shows a third embodiment of a trailer hitch according to the invention.
  • a zugterrorism discoveredes member 10 of a trailer hitch according to the invention is shown, which is constructed in a conventional manner coupling body 12, a mounting bearing 14 with a flange 16, a first spring assembly 18, a second Federan- order 20, a clamping plate 22 and a in Fig. 1 not to be recognized, since under a cover 24 hidden biasing device comprises.
  • the pull rod longitudinal axis Z is in the illustrated example, a longitudinal center axis. It defines an axial direction and orthogonal radial directions.
  • the flange portion 16 has a contact surface 30, which points in the direction of the downstroke A, and bears against a counter-bearing surface 32 of a traverse 31.
  • Traverse 31 is an attachment component provided on a vehicle in the sense of the present invention for attaching coupling component 10 thereto.
  • the traverse 31 also has a mounting opening 34 through which a from the contact surface 30 of the flange portion 16 of the mounting bearing 14 to the free longitudinal end 36 of the tie rod 28 reaching through-length portion 38 of the tie rod 28 is inserted therethrough.
  • the through-hole components 18, 22 and 24 (as well as the axial prestressing device 26 concealed beneath the covering hood 24) each have a circular outer geometry which is circular in cross-section with respect to the connecting rod longitudinal axis Z and has a diameter which is smaller than The diameter D of the mounting hole 34.
  • a through-hole component in the context of the present invention.
  • first spring assembly 18 and the second spring assembly 20 have substantially similar spring characteristics, i. that approximately the same load is assigned to substantially the same spring travel in both spring arrangements.
  • the second spring arrangement 20, which in the example shown here is formed by an elastomer ring, is essentially known from the prior art.
  • the spring characteristic of the second spring assembly 20 is substantially determined.
  • the first spring arrangement 18 is designed in a specific manner in the examples shown in FIGS. 1 to 3: has a polymer spring element 42, which surrounds a metallic intermediate plate 44, for example made of steel, from three sides, namely at the in and against the Abstehraum A facing end surfaces 46 and 48 and at the radially inner The lateral surface 50 of the intermediate disc 44. At these surfaces, the polymer spring element 42 is vulcanized to the metallic washer 44, so that the first spring assembly 18 forms a compact assembly easy to install.
  • the pointing in Abstehcardi A longitudinal end (end face 39) of the push-through extension 40 of the mounting bearing 14 is also formed as a spring abutment, as opposed to the Abstehcardi A facing end face 23 of the clamping plate 22.
  • the provided for abutment against the polymer spring element 42 of the first spring assembly 18 faces
  • push-through extension 40 and clamping disk 22 are formed such that they have radially farther away from the Werstangenlfitsachse Z a smaller axial distance than in a radially closer to the Switzerlandstangenlticiansachse Z range. This has a favorable effect on the bias voltage and consequently on the spring characteristic of the first spring arrangement 18.
  • the biasing device 26 is configured in a conventional manner.
  • the clamping plate 22 is moved counter to the Abstehraum A and counter to the action of the first and second spring assembly 18 and 20 to the coupling body 12 until a groove 52 is released so that the retaining segments 54 can be inserted radially into this groove , These then hold the tension pulley 22 at the position shown in Fig. 2.
  • the retaining segments 54 are in turn secured by a locking sleeve 56 against falling out of the groove 52.
  • the locking sleeve 46 is itself held by a clamping ring 58 in place.
  • the bias of zugizidoven coupling part 10 is thus defined at predetermined spring arrangements by the axial position of the groove 52 in the tie rod 28.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the trailer coupling according to the invention shown in FIGS. 1 and 2.
  • the embodiment shown in Figure 3 will be described only insofar as it differs from that of Figures 1 and 2.
  • the same or functionally identical components as in Figures 1 and 2 are provided in Figure 3 with the same reference numerals, but increased by the number 100. For an explanation of these components, reference is expressly made to the description of Figures 1 and 2.
  • the second embodiment shown in FIG. 3 differs from that of FIGS. 1 and 2 only in the embodiment of the pretensioner 126.
  • FIG. 4 differs from that of FIGS. 1 and 2 substantially in the configuration of the first spring arrangement 218.
  • This comprises a first polymer spring element 242 and a second polymer spring element 243 provided axially spaced therefrom. Axially between these two adjacent polymer spring elements 242 and 243, a metallic washer 244 is arranged.
  • the polymer spring elements 242 and 243 as well as the intermediate disc 244 are separable from one another as push-through components of the first spring arrangement 218.
  • the polymer spring members 242 and 243 may be vulcanized to the washer 244.
  • the intermediate disk 244 In the embodiment of its end faces 246 and 248, which point toward the polymer spring elements 242 and 243 and are in contact with the latter, the intermediate disk 244 essentially corresponds to the end face 246 and 248 This means that the intermediate disc 244 is designed such that it causes a greater axial deformation of the polymer spring elements 242 and 243 in a radially further away from the WerstangenlCodesachse Z area than in a radially closer located on the Switzerlandstangenlticiansachse Z area.
  • the washer 244 When viewing the intermediate disc 244 in the assembled state in a longitudinal section Z forming a Switzerlandstangenl Kunststoffsachse Z a rotational symmetry axis of the first spring assembly 218, the washer 244 has a substantially T-shaped cross-section, to avoid sharp edges, the contours of the abutment against the polymer spring elements 242 and 243 formed end faces 246 and 248 are continuous. This continuous formation of the end faces 246 and 248 undesirable spikes are avoided, which in the formation of sharp edges on the end faces 246 and 248 of
  • Washer 244 could otherwise be introduced into the polymer spring elements 242 and / or 243.
  • biasing means 126 shown in Fig. 3 can be readily applied to the embodiment as shown in Fig. 4, can be applied.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

The invention relates to a trailer hitch for releasably connecting a tractor vehicle to a trailer vehicle, comprising a hitch body (12) having a draw bar (28) protruding from the hitch body (12) in a protruding direction (A) and extending along a longitudinal axis (Z) of a draw bar defining an axial direction, and having a mounting bearing (14) permeating a mounting opening (34) of an attaching component (31) of the vehicle in a mounted state on the vehicle and radially externally encompassing the draw bar (28), wherein the mounting bearing (14) comprises a flange segment (16) having a contact surface (30) for contacting a counter-contact surface (32) of the attaching component (31) at least partially encompassing the mounting opening (34), wherein the trailer hitch can thereby be inserted into the mounting opening (34) in the protrusion direction (A) as a pre-assembled assembly, so that all insertion components (18, 22, 24, 40) encompassing the draw bar (28) comprise an external geometry of the insertion longitudinal segment (38) of the draw bar reaching to the free longitudinal end (36) of the draw bar (28) away from the coupling body, said geometry being dimensioned such that the insertion components (18, 22, 24, 40) can be inserted through the mounting opening (34) when attaching the trailer hitch to the vehicle.

Description

Vormontierte gefederte Anhängerkupplung Pre-mounted suspension trailer hitch
Beschreibungdescription
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung zur lösbaren Verbindung eines Zugfahrzeugs mit einem Nachlauffahrzeug, umfassend: einen Kupplungskörper mit einer Zugstange, welche vom Kupplungskörper in einer Abstehrichtung absteht und sich längs einer Zugstangenlängsachse erstreckt, die eine axiale Richtung definiert, ein Befestigungslager, welches im an ein Fahrzeug montierten Zustand eine Montageöffnung eines Anbringungsbauteils des Fahrzeugs durchsetzt und welches die Zugstange radial außen umgibt, wobei das Befestigungslager einen Flanschabschnitt aufweist mit einer Anlagefläche zur Anlage an eine die Montageöffnung zumindest teilweise umgebende Gegenanlagefläche des Anbringungsbauteils.The present invention relates to a trailer hitch for releasably connecting a towing vehicle with a trailing vehicle, comprising: a coupling body with a tie rod which projects from the coupling body in a Abstehrichtung and extending along a Zugstangenlängsachse defining an axial direction, a mounting bearing, which in im a Vehicle mounted state passes through a mounting opening of a mounting member of the vehicle and which surrounds the pull rod radially outward, wherein the mounting bearing has a flange with a contact surface for abutment against the mounting hole at least partially surrounding counter-contact surface of the mounting member.
Eine gattungsgemäße Anhängerkupplung mit Zugstangenbefestigung ist aus der DE 10 2004 045 254 A bekannt. Die aus dem genannten Dokument bekannte Anhängerkupplung ist eine Lastkraftwagenkupplung mit verstellbarem Kupplungsbolzen, welcher zur Herstellung einer lösbaren Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Nachlauffahrzeug die zentrale Öffnung einer geschlossenen Zugöse durchsetzt. Die vorliegende Anmeldung ist auf diese Art von Anhängerkupplungen selbstverständlich anwendbar, soll jedoch nicht hierauf beschränkt sein, und kann beispielsweise auch Kugelkupplungen betreffen.A generic trailer hitch with tie rod attachment is known from DE 10 2004 045 254 A. The trailer coupling known from the cited document is a truck coupling with an adjustable coupling bolt, which passes through the central opening of a closed drawbar eye in order to produce a detachable connection between towing vehicle and trailer vehicle. The present application is of course applicable to this type of towbars, but is not intended to be limited thereto, and may, for example, also relate to ball couplings.
Nachteilig an der bekannten gattungsgemäßen Anhängerkupplung ist der hohe Montageaufwand, welcher notwendig ist, um die bekannte Anhängerkupplung an ein Fahrzeug zu montieren.A disadvantage of the known generic trailer hitch is the high assembly costs, which is necessary to mount the known trailer hitch to a vehicle.
Hierzu ist zunächst das Befestigungslager, welches die mit demFor this purpose, first, the mounting bearing, which with the
Kupplungsgehäuse verbundene Zugstange aufnehmen soll, an dem Anbringungsbauteil am Fahrzeug zu befestigen. Dann werden auf die Zugstange die kupplungsgehäusenäheren Bauteile, wie beispielsweise Elastomerfedem und Federwiderlager, aufgeschoben und die Zugstange in Abstehrichtung durch das bereits am Fahrzeug befestigte Befestigungslager hindurch gesteckt.Coupling housing connected drawbar to attach to the mounting member to the vehicle. Then on the pull rod, the clutch housing closer components, such as Elastomer spring and spring abutment, slid and pushed the pull rod in Abstehrichtung through the already attached to the vehicle mounting camp through.
Anschließend werden weitere Bauteile, wie etwa Elastomerfedern undSubsequently, other components, such as elastomer springs and
Federwiderlager, auf den freien, kupplungsgehäusefemen Endabschnitt der Zugstange aufgeschoben, so dass die Kupplung beiderseits des Befestigungslagers in Zugstangenlängsrichtung gefedert ist.Spring abutment, pushed onto the free, coupling housing-end section of the tie rod, so that the coupling is sprung on both sides of the mounting bearing in Zugstangenlängsrichtung.
In einem nächsten Montageschritt ist dann das Kupplungsgehäuse gegen die vorbereiteten Elastomerfedern vorzuspannen und in dem Vorspannungszustand zu sichern.In a next assembly step then the clutch housing is to be biased against the prepared elastomer springs and secured in the bias state.
Gerade dieser letzte Schritt des Vorspannens des Kupplungsgehäuses gegen das Befestigungslager ist bei dem bereits am Anbringungsbauteil des Fahrzeugs angebrachten Befestigungslager äußerst beschwerlich, da die erforderlichen Bauteile für Werkzeugangriff häufig sehr schwer zugänglich sind und nur sehr wenig Raum zur Werkzeugbetätigung vorhanden ist.Especially this last step of biasing the coupling housing against the mounting bearing is extremely cumbersome in the already mounted on the attachment component of the vehicle mounting bearing, since the required components for tool attack are often very difficult to access and there is very little room for tool operation.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Anhängerkupplung derart weiterzubilden, dass sie bei gleichem Komfort, gleicher Stabilität und im Wesentlichen gleicher Baugröße gegenüber dem Stand der Technik einfacher am Fahrzeug anzubringen ist.It is therefore an object of the present invention to develop a generic trailer hitch so that it is easier to install on the vehicle with the same comfort, the same stability and substantially the same size compared to the prior art.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anhängerkupplung der eingangs genannten Art, bei welcher die Anhängerkupplung dadurch als vormontierte Baugruppe in Abstehrichtung in die Montageöffnung einsteckbar ist, dass alle von der Zugstange getragenen und diese umgebenden Durchsteck-Bauteile in dem von der Anlagefläche des Flanschabschnitts bis zum freien, kupplungskörperfernen Längsende der Zugstange reichenden Durchsteck-Längsabschnitt der Zugstange eine Außengeometrie aufweisen, welche derart bemessen ist, dass die Durchsteck-Bauteile bei der Anbringung der Anhängerkupplung an das Fahrzeug durch die Montageöffnung durchsteckbar sind.This object is achieved by a trailer hitch of the type mentioned, in which the trailer hitch is inserted as a preassembled module in Abstehrichtung into the mounting hole, that all carried by the tie rod and surrounding through-hole components in the of the contact surface of the flange to the have free, coupling body remote longitudinal end of the drawbar reaching through-longitudinal portion of the drawbar an external geometry, which is dimensioned such that the through-hole components in the attachment of the trailer hitch to the Vehicle can be pushed through the mounting hole.
Jene Bauteile, welche in einem Längsabschnitt der Zugstange angeordnet sind, der sich ausgehend von der Anlagefläche des Flanschabschnitts in Abstehrichtung bis zum freien, kupplungskörperfemen Längsende der Zugstange erstreckt, sind als "Durchsteck-Bauteile" bezeichnet, da diese Bauteile durch die bezeichnete Montageöffnung im Anbringungsbauteil des Fahrzeugs zur Anbringung des Kupplungskörpers am Fahrzeug in Abstehrichtung hindurch gesteckt werden. Dies ist aufgrund der oben angegebenen Bemessungsvorschrift bei gegenüber dem Stand der Technik im Wesentlichen unveränderter Montageöffnung möglich.Those components, which are arranged in a longitudinal portion of the pull rod, which extends from the contact surface of the flange portion in Abstehrichtung up to the free, coupling body femen longitudinal end of the tie rod are referred to as "push-through components", as these components through the designated mounting hole in the mounting member of the vehicle for attachment of the coupling body to the vehicle are pushed through in the direction down. This is possible due to the design rule given above in relation to the prior art substantially unchanged mounting hole.
Aufgrund der in dem bezeichneten Längsabschnitt der Zugstange gegebenen Durchsteckbarkeit der Zugstange und der von dieser getragenen Durchsteck-Bauteile ist dieser Längsabschnitt als "Durchsteck- Längsabschnitt" bezeichnet.Due to the given in the designated longitudinal section of the drawbar Durchsteckbarkeit the pull rod and carried by this push-through components this longitudinal section is referred to as "Durchsteck- longitudinal section".
Durch die erfindungsgemäß erzielte Durchsteckbarkeit kann der Kupplungskörper mit der von ihm abstehenden Zugstange zusammen mit dem Befestigungslager und ggf. weiteren von der Zugstange aufgenommenen Bauteilen als vormontierte Baugruppe zur Montage des Kupplungskörpers an das Fahrzeug bereitgestellt werden. Die Montage aller für die Anbringung des Kupplungskörpers am Fahrzeug notwendigen Bauteile braucht daher nicht mehr in den beengten und zum Teil schwer zugänglichen räumlichen Verhältnissen am Fahrzeug selbst geschehen, sondern kann bequem an geeigneter Stelle abseits des Fahrzeugs geschehen. Für die Anbringung des Kupplungskörpers am Fahrzeug selbst reicht es dann nämlich aus, die vormontierte Einheit aus Kupplungskörper, Zugstange und Befestigungslager in Abstehrichtung durch die Montageöffnung des Anbringungsbauteils hindurch zu stecken, bis die Anlagefläche des Befestigungslagers an der Gegenanlagefläche des Anbringungsbauteils anliegt. Dann braucht der Flanschabschnitt lediglich mit dem Anbringungsbauteil in an sich bekannter Weise verbunden zu werden, um den erfindungsgemäßen Kupplungskörper mit gleicher Festigkeit wie die Kupplungskörper des Standes der Technik, jedoch mit erheblich reduziertem Montageaufwand, am Fahrzeug anzubringen.By Durchsteckbarkeit achieved according to the invention, the coupling body can be provided with the projecting from him pull rod together with the mounting bearing and possibly other components received by the pull rod as a preassembled assembly for mounting the coupling body to the vehicle. The assembly of all necessary for the attachment of the coupling body on the vehicle components therefore no longer need to be done in the cramped and sometimes difficult to access spatial conditions on the vehicle itself, but can be done conveniently at a suitable location away from the vehicle. For the attachment of the coupling body to the vehicle itself then it is sufficient to put the preassembled unit of coupling body, tie rod and mounting bearing in Abstehrichtung through the mounting hole of the attachment member until the contact surface of the mounting bearing abuts against the counter-bearing surface of the attachment component. Then, the flange portion need only be connected to the attachment member in a manner known per se, to attach the coupling body according to the invention with the same strength as the coupling body of the prior art, but with significantly reduced installation costs, on the vehicle.
Als weitere Montageerleichterung kann daran gedacht sein, dass die Durchsteck-Bauteile im Wesentlichen eine kreisrunde Außengeometrie aufweisen und die Montageöffnung im Wesentlichen ebenfalls kreisrund ist, so dass der Außendurchmesser der Durchsteck-Bauteile kleiner ist als der Öffnungsdurchmesser der Montageöffnung.As a further easing of the assembly, it can be considered that the push-through components essentially have a circular outer geometry and the mounting opening is essentially also circular, so that the outer diameter of the push-through components is smaller than the opening diameter of the mounting opening.
Grundsätzlich soll jedoch nicht ausgeschlossen sein, dass die Montageöffnung zumindest teilweise durch einen Polygonzug begrenzt ist oder/und wenigstens ein Durchsteck-Bauteil - bei Betrachtung im Querschnitt - eine wenigstens zum Teil durch einen Polygonzug begrenzte Außengeometrie aufweist.In principle, however, should not be ruled out that the mounting opening is at least partially limited by a polygon or / and at least one through-hole component - when viewed in cross section - has an at least partially limited by a polygonal outer geometry.
Da bei der gattungsgemäßen Anhängerkupplung des Standes der Technik das Befestigungslager entgegen der Abstehrichtung, d.h. bezogen auf das Fahrzeug in der Regel entgegen der Fahrtrichtung, in die Montageöffnung des Anbringungsbauteils eingesteckt wird, wohingegen die Zugstange während des Montagevorgangs üblicherweise in Abstehrichtung durch das Befestigungslager hindurchgeführt wird, sind die genannten Montageschritte zwingend gesondert voneinander auszuführen. Demgegenüber ist die Montage einer erfindungsgemäßen Anhängerkupplung auch dadurch erleichtert, dass die Anlagefläche des Befestigungslagers im montierten Zustand der Anhängerkupplung in Abstehrichtung weist. Somit kann die vormontierte Baugruppe mit Kupplungskörper, Zugstange und Befestigungslager in Absteh richtung in die Montageöffnung eingeführt werden, bis Anlagefläche und Gegenanlagefläche aneinander anliegen und dann an dem Anbringungsbauteil festgelegt werden.Since in the generic trailer hitch of the prior art, the mounting bearing against the Abstehrichtung, i. relative to the vehicle is usually inserted counter to the direction of travel, in the mounting opening of the attachment member, whereas the pull rod is usually passed during the assembly process in Abstehrichtung by the mounting bearing, said mounting steps are mandatory to perform separately from each other. In contrast, the assembly of a trailer hitch according to the invention is also facilitated by the fact that the contact surface of the mounting bearing has in the mounted state of the trailer hitch in Abstehrichtung. Thus, the preassembled assembly with coupling body, tie rod and mounting bearing in Absteh direction can be inserted into the mounting hole until abutment surface and counter-bearing surface abut each other and then fixed to the attachment component.
Zur Erhöhung der Standfestigkeit der Kupplung kann, wie an sich bekannt, vorgesehen sein, dass die Zugstange an dem von ihr durchsetzten Befestigungslager unter Federvorspannung festgelegt ist, welche bewirkt wird durch wenigstens eine in Abstehrichtung hinter dem Befestigungslager angeordnete erste Federanordnung, wobei die erste Federanordnung durch ein Axialvorspannmittel axial vorgespannt ist. Die erste Federanordnung und das Axialvorspannmittel sind dabei Durchsteck-Bauteile. Dadurch kann nämlich der Kupplungskörper mit der Zugstange federnd an dem Befestigungslager festgelegt sein.To increase the stability of the coupling can, as is known, be provided that the pull rod at the interspersed by it Fixing bearing is fixed under spring preload, which is effected by at least one arranged in Abstehrichtung behind the mounting bearing first spring assembly, wherein the first spring assembly is axially biased by an axial biasing means. The first spring arrangement and the Axialvorspannmittel are through-hole components. As a result, namely, the coupling body with the tie rod can be resiliently fixed to the mounting bearing.
Als mögliche Federmittel haben sich bei Anhängerkupplungen der hier bezeichneten Art Polymerfederelemente bewährt, so dass die erste Federanordnung wenigstens ein die Zugstange umgebendes Polymerfederelement, vorzugsweise einen Polymerring, umfasst.As a possible spring means have proven in trailer hitches of the type described here polymer spring elements, so that the first spring arrangement comprises at least one surrounding the pull rod polymer spring element, preferably a polymer ring.
Um bei einer vorgegebenen gewünschten Federcharakteristik, d.h. bei einer vorgegebenen Zuordnung von Federbelastung und Federweg, dieFor a given desired spring characteristic, i. at a given assignment of spring load and travel, the
Außengeometrie der ersten Federanordnung mit möglichst geringer radialer Abmessung bezogen auf die Zugstangenlängsachse auszubilden, kann vorgesehen sein, dass die Anhängerkupplung wenigstens zwei Polymerfederelemente umfasst und in Abstehrichtung zwischen zwei axial benachbarten Polymerfederelementen eine im Verhältnis zu diesen im Wesentlichen starre Zwischenscheibe als weiteres Durchsteck-Bauteil angeordnet ist. Es hat sich nämlich gezeigt, dass durch zwei in axialer Richtung benachbarte Polymerfederelemente mit einer axial zwischen sich aufgenommenen im Wesentlichen starren Zwischenscheibe eine im Wesentlichen gleiche Federcharakteristik erhalten werden kann, wie bei einem einzigen Polymerfederelement, welches jedoch eine wesentlich größere radiale Abmessung aufweist. Durch die reduzierte radiale Abmessung der ersten Federanordnung kann diese als Durchsteck-Bauteil durch die Montageöffnung hindurch geführt werden, ohne dass die Montageöffnung hierzu gegenüber dem Stand der Technik vergrößert werden müsste.External geometry of the first spring arrangement with the smallest possible radial dimension relative to the Zugstangenlängsachse form, it can be provided that the trailer hitch comprises at least two polymer spring elements and in Abstehrichtung between two axially adjacent polymer spring elements in relation to this substantially rigid washer is arranged as another push-through component , It has been shown that by two adjacent in the axial direction of the polymer spring elements with a substantially axially between them received substantially rigid washer, a substantially same spring characteristic can be obtained, as in a single polymer spring element, which, however, has a much larger radial dimension. Due to the reduced radial dimension of the first spring arrangement, it can be guided through the mounting opening as a push-through component, without the mounting opening having to be increased in relation to the prior art for this purpose.
Zur Einsparung weiterer Montageschritte kann vorgesehen sein, dass wenigstens ein Polymerfederelement an die Zwischenscheibe anvulkanisiert ist. Dann, wenn zwei Polymerfederelemente vorgesehen sind, sind vorzugsweise beide Polymerfederelemente an die Zwischenscheibe anvulkanisiert, und zwar auf jeder Stirnfläche der Zwischenscheibe ein Polymerfederelement. Dadurch können die Polymerfederelemente mit der Zwischenscheibe als vorgefertigte Baugruppe auf den Durchsteck- Längsabschnitt der Zugstange aufgeschoben werden.To save further assembly steps can be provided that at least one polymer spring element is vulcanized to the intermediate disc. Then, if two polymer spring elements are provided, preferably both polymer spring elements are vulcanized onto the intermediate disk, specifically a polymer spring element on each end face of the intermediate disk. As a result, the polymer spring elements can be pushed with the washer as a prefabricated module on the Durchsteck- longitudinal portion of the pull rod.
Alternativ hierzu kann die erste Federanordnung auch derart ausgestaltet sein, dass sie ein Polymerfederelement umfasst, welches dieAlternatively, the first spring arrangement can also be designed such that it comprises a polymer spring element, which comprises the
Zwischenscheibe an wenigstens drei Seiten umgibt. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Zwischenscheibe an den wenigstens drei Seiten von Polymermaterial umspritzt ist bzw. das Polymermaterial an den wenigstens drei Seiten der Zwischenscheibe anvulkanisiert ist. Auch hierdurch ergibt sich eine erste Federanordnung mit geringen möglichen radialenWasher surrounds at least three sides. It is advantageous if the intermediate disc is encapsulated on the at least three sides of polymer material or the polymer material is vulcanized on the at least three sides of the intermediate disc. This also results in a first spring arrangement with low possible radial
Abmessungen, welche die Durchsteckbarkeit durch eine im Stand der Technik übliche Montageöffnung gewährleisten, und mit einer gleichzeitig zur Verwendung als Feder zur Lagerung einer Anhängerkupplung tauglichen Federcharakteristik.Dimensions that ensure the push-through by a conventional mounting hole in the art, and with a suitable at the same time for use as a spring for mounting a trailer hitch spring characteristic.
Zum Schutz der die erste Federanordnung durchsetzenden Zugstange vor Abrieb durch Kontakt mit der im Wesentlichen starren Zwischenscheibe kann vorgesehen sein, dass das Polymerfederelement die Zwischenscheibe in deren in axialer Richtung weisenden Stirnflächen sowie an der radial inneren Mantelfläche berührt.To protect the tension rod passing through the first spring arrangement against abrasion by contact with the essentially rigid intermediate disk, it can be provided that the polymer spring element contacts the intermediate disk in its end faces pointing in the axial direction and on the radially inner jacket surface.
Die Federcharakteristik der ersten Federanordnung kann noch dadurch positiv beeinflusst werden, dass die Zwischenscheibe radial weiter außen eine größere axiale Dicke aufweist als radial weiter innen. Hierdurch kann bei gleichzeitig möglichst geringer radialer Außenabmessung der erstenThe spring characteristic of the first spring arrangement can still be positively influenced by the fact that the intermediate disc radially further outside a greater axial thickness than radially further inside. As a result, with the smallest possible radial outer dimension of the first
Federanordnung eine zur Verwendung als Federelement zur Lagerung einer Anhängerkupplung erforderliche Federcharakteristik erhalten werden. Beispielsweise kann hierzu die Zwischenscheibe rotationssymmetrisch sein und weiter derart ausgestaltet sein, dass sie in einem Schnitt mit einer ihre Rotationssymmetrieachse enthaltenden Schnittebene einen T-förmigen Querschnitt aufweist. Da bei einem scharfkantigen T-Querschnitt die vorhandenen umlaufenden Kanten eine ungünstige Wirkung auf das an sie anliegende Polymerfederelement haben können, kann gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass die Kontur wenigstens einer in axialer Richtung weisenden Stirnfläche der Zwischenscheibe bei Betrachtung in dem besagten Schnitt eine stetigen Verlauf hat.Spring arrangement to be obtained for use as a spring element for supporting a trailer hitch spring characteristic. For example, for this purpose, the intermediate disc be rotationally symmetrical and be further configured such that it has a T-shaped cross-section in a section with a cutting plane containing its rotational symmetry axis. Since in a sharp-edged T-section the existing peripheral edges can have an unfavorable effect on the polymer spring element lying against them, according to a development of the present invention it can be provided that the contour of at least one axially facing end face of the intermediate disk when viewed in the said Cut has a steady course.
In an sich bekannter Weise kann die Anhängerkupplung zu ihrer federnden Lagerung außerdem wenigstens eine in Abstehrichtung vor dem Befestigungslager angeordnete zweite Federanordnung umfassen, welche wie die erste Federanordnung axial vorgespannt ist.In a manner known per se, the trailer coupling can also comprise, for its resilient mounting, at least one second spring arrangement which is arranged in the direction of the downwardly facing mounting mounting and which, like the first spring arrangement, is axially prestressed.
Aus Gründen eines erwünschten möglichst symmetrischen Federverhaltens unter Belastung ist bevorzugt, dass die erste und die zweite Federanordnung jeweils eine Federcharakteristik aufweisen, die sich um nicht mehr als 20%, vorzugsweise um nicht mehr als 10% unterscheiden, besonders bevorzugt im Wesentlichen identisch sind.For reasons of a desired as symmetrical spring behavior under load as possible, it is preferred that the first and the second spring arrangement each have a spring characteristic which does not differ by more than 20%, preferably not more than 10%, particularly preferably are substantially identical.
Um die Anzahl an benötigten Bauteilen möglichst gering zu halten, kann die zweite Federanordnung genau ein Polymerfederelement aufweisen. Da die zweite Federanordnung in Abstehrichtung vor dem Befestigungslager verbleibt, kommt es bei dieser auf die radiale Abmessung nicht an. Deshalb kann die zweite Federanordnung eine radial größere Abmessung aufweisen als die erste Federanordnung, da für die zweite Federanordnung eine Durchsteckbarkeit durch die Montageöffnung nicht erforderlich ist.In order to keep the number of required components as small as possible, the second spring arrangement can have exactly one polymer spring element. Since the second spring arrangement remains in the Abstehrichtung before the mounting bearing, it does not matter in this to the radial dimension. Therefore, the second spring arrangement may have a radially larger dimension than the first spring arrangement, as a through-insertion through the mounting opening is not required for the second spring arrangement.
Eine weitere erwünschte Reduzierung an erforderlichen Bauteilen kann man dadurch erhalten, dass man Flächen des Befestigungslagers als Federwiderlager für die oben genannten Federanordnungen nutzt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass eine in Abstehrichtung weisende Fläche des Befestigungslagers als Federwiderlager für die erste Federanordnung ausgebildet ist. Ebenso kann daran gedacht sein, dass eine entgegen der Abstehrichtung weisende Fläche des Befestigungslagers als Federwiderlager für die zweite Federanordnung ausgebildet ist.Another desired reduction in required components can be obtained by using surfaces of the mounting bearing as a spring abutment for the abovementioned spring arrangements. In particular, it may be provided that a surface of the mounting bearing facing downwardly is designed as a spring abutment for the first spring arrangement. Likewise, it may be thought that a face of the mounting bearing facing the descending direction is formed as a spring abutment for the second spring arrangement.
Die Federwiderlager sind dabei aus den oben genannten Gründen vorzugsweise ähnlich konturiert, wie eine in axiale Richtung weisende Fläche der Zwischenscheibe, d.h. die Federwiderlager am Befestigungslager stehen radial weiter außen in axialer Richtung weiter vor als radial weiter innen, so dass ein am Federwiderlager des Befestigungslagers anliegendes Polymerfederelement radial außen stärker zusammengedrückt wird als weiter radial innen.The spring abutments are preferably similarly contoured for the reasons mentioned above, such as an axially facing surface of the washer, i. The spring abutment on the mounting bearing are radially further outward in the axial direction before than radially further inside, so that a voltage applied to the spring abutment of the mounting bearing polymer spring element is compressed radially outward stronger than further radially inside.
Je nach konkreter Ausgestaltung der Anhängerkupplung kann der Kupplungskörper eine Kupplungskugel mit Tragstange oder einen Zugösenaufnahmeraum mit verlagerbarem Kupplungsbolzen umfassen.Depending on the specific embodiment of the trailer hitch, the coupling body may comprise a coupling ball with support rod or a Zugösenaufnahmeraum with displaceable coupling pin.
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es stellt dar:The present invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures. It shows:
Fig. 1 eine Draufsicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungskörpers einer erfindungsgemäßen Anhängerkupplung,1 is a plan view of a first embodiment of a coupling body of a trailer hitch according to the invention,
Fig. 2 der am Fahrzeug angebrachte Kupplungskörper von Fig. 1 im Längsschnitt,2 shows the vehicle-mounted coupling body of Fig. 1 in longitudinal section,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform eines Kupplungskörpers einer erfindungsgemäßen Ausführungsform undFig. 3 shows a second embodiment of a coupling body of an embodiment of the invention and
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anhängerkupplung. In Fig. 1 ist ein zugfahrzeugseitiges Bauteil 10 einer erfindungsgemäßen Anhängerkupplung dargestellt, welches einen in an sich bekannter Weise aufgebauten Kupplungskörper 12, ein Befestigungslager 14 mit einem Flanschabschnitt 16, eine erste Federanordnung 18, eine zweite Federan- Ordnung 20, eine Spannscheibe 22 sowie eine in Fig. 1 nicht zu erkennende, da unter einer Abdeckhaube 24 verborgene Vorspanneinrichtung umfasst.Fig. 4 shows a third embodiment of a trailer hitch according to the invention. In Fig. 1, a zugfahrzeugseitiges member 10 of a trailer hitch according to the invention is shown, which is constructed in a conventional manner coupling body 12, a mounting bearing 14 with a flange 16, a first spring assembly 18, a second Federan- order 20, a clamping plate 22 and a in Fig. 1 not to be recognized, since under a cover 24 hidden biasing device comprises.
Zur weiteren Beschreibung des zugfahrzeugseitigen Kupplungsteils 10 wird zusätzlich auf Fig. 2 verwiesen. Dort ist die unter der Abdeckhaube 24 aufgenommene Vorspanneinrichtung 26 im Schnitt zu sehen.For further description of the towing vehicle-side coupling part 10, reference is additionally made to FIG. 2. There, the accommodated under the cover 24 biasing means 26 can be seen in section.
Von dem Kupplungskörper 12 steht in Abstehrichtung A eine Zugstange 28 ab, welche sich längs ihrer Zugstangenlängsachse Z erstreckt. Die Zugstangenlängsachse Z ist im dargestellten Beispiel eine Längsmittelachse. Sie definiert eine axiale Richtung und hierzu orthogonale radiale Richtungen.From the coupling body 12 is in Abstehrichtung A from a pull rod 28 which extends along its Zugstangenlängsachse Z. The pull rod longitudinal axis Z is in the illustrated example, a longitudinal center axis. It defines an axial direction and orthogonal radial directions.
Der Flanschabschnitt 16 weist eine in Abstehrichtung A weisende Anlagefläche 30 auf, welche an einer Gegenanlagefläche 32 einer Traverse 31 anliegt. Die Traverse 31 ist ein an einem Fahrzeug vorgesehenes Anbringungsbauteil im Sinne der vorliegenden Erfindung zur Anbringung des Kupplungsbauteils 10 daran.The flange portion 16 has a contact surface 30, which points in the direction of the downstroke A, and bears against a counter-bearing surface 32 of a traverse 31. Traverse 31 is an attachment component provided on a vehicle in the sense of the present invention for attaching coupling component 10 thereto.
Die Traverse 31 weist außerdem eine Montageöffnung 34 auf, durch welche ein von der Anlagefläche 30 des Flanschabschnitts 16 des Befestigungs- lagers 14 bis zum freien Längsende 36 der Zugstange 28 reichender Durchsteck-Längsabschnitt 38 der Zugstange 28 hindurch gesteckt ist.The traverse 31 also has a mounting opening 34 through which a from the contact surface 30 of the flange portion 16 of the mounting bearing 14 to the free longitudinal end 36 of the tie rod 28 reaching through-length portion 38 of the tie rod 28 is inserted therethrough.
Alle die Zugstange 28 umgebenden Durchsteck-Bauteile des zugfahrzeugseitigen Kupplungsteils 10, d.h. alle zum zugfahrzeugseitigen Kupplungsteil gehörenden Bauteile, welche sich im fertig montierten Zustand derAll the push-pull components surrounding the pull rod 28 of the towing vehicle-side coupling part 10, i. all belonging to zugfahrzeugseitigen coupling part components, which in the assembled state of the
Anhängerkupplung im Durchsteck-Längsabschnitt 38 der Zugstange 28 befinden und von letzterer getragen werden, weisen eine Außenabmessung auf, welche ihre Durchsteckbarkeit in Abstehrichtung A durch die Montage- öffnung 34 gewährleistet. Genauer weisen die in den Figuren 1 und 2 gezeigten Durchsteck-Bauteile 18, 22 und 24 (sowie die unter der Abdeckhaube 24 verborgene Axialvorspanneinrichtung 26) jeweils eine im Querschnitt orthogonal zur Zugstangenlängsachse Z kreisförmige Außengeo- metrie mit einem Durchmesser auf, welcher kleiner ist als der Durchmesser D der Montageöffnung 34. Auch der von der Anlagefläche 30 des Flanschabschnitts 16 ausgehend in Absteh richtung A zur ersten Federanordnung 18 vorragende Fortsatz 40 des Befestigungslagers 14 ist ein Durchsteck-Bauteil im Sinne der vorliegenden Erfindung.Towing hitch in the push-through longitudinal section 38 of the pull rod 28 and are supported by the latter, have an outer dimension, which their Durchsteckbarkeit in Abstehrichtung A by the assembly opening 34 guaranteed. More precisely, the through-hole components 18, 22 and 24 (as well as the axial prestressing device 26 concealed beneath the covering hood 24) each have a circular outer geometry which is circular in cross-section with respect to the connecting rod longitudinal axis Z and has a diameter which is smaller than The diameter D of the mounting hole 34. Also starting from the contact surface 30 of the flange portion 16 in Absteh direction A to the first spring assembly 18 protruding extension 40 of the mounting bearing 14 is a through-hole component in the context of the present invention.
Für die Funktionalität der hier gezeigten gefederten Anhängerkupplung ist es von besonders großem Vorteil, wenn die erste Federanordnung 18 und die zweite Federanordnung 20 im Wesentlichen gleiche Federcharakteristika aufweisen, d.h. dass etwa einer gleichen Belastung im Wesentlichen der gleiche Federweg in beiden Federanordnungen zugeordnet ist. Die zweite Federanordnung 20, welche im hier gezeigten Beispiel durch einen Elastomerring gebildet ist, ist im Wesentlichen aus dem Stand der Technik bekannt. Aus den radialen Abmessungen des Elastomerrings bezogen auf die Zugstangenlängsachse Z, durch Art und Umfang der Vorspannung (etwa durch ein stärkeres Vorstehen der als Federwiderlager ausgebildeten und entgegen der Abstehrichtung A weisenden Stirnfläche 21 des Befestigungslagers radial weiter außen) sowie durch das zur Herstellung des Elastomerrings der zweiten Federanordnung 20 verwendete Material ist die Federcharakteristik der zweiten Federanordnung 20 im Wesentlichen bestimmt.For the functionality of the sprung towbar shown here, it is particularly advantageous if the first spring assembly 18 and the second spring assembly 20 have substantially similar spring characteristics, i. that approximately the same load is assigned to substantially the same spring travel in both spring arrangements. The second spring arrangement 20, which in the example shown here is formed by an elastomer ring, is essentially known from the prior art. From the radial dimensions of the elastomeric ring relative to the Zugstangenlängsachse Z, by nature and extent of the bias (such as by a more prominent projecting than the spring abutment and facing the Abstehrichtung A facing end face 21 of the mounting bearing radially further outside) and by the for producing the elastomeric ring of the second spring assembly 20 material used, the spring characteristic of the second spring assembly 20 is substantially determined.
Um nun mit der radial kleiner als die zweite Federanordnung 20 bemessenen ersten Federanordnung 18 im Wesentlichen die gleiche Federcharakteristik wie für die zweite Federanordnung 20 zu erhalten, ist die erste Federanordnung 18 in den in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Beispielen in bestimmter Weise ausgestaltet: sie weist ein Polymerfederelement 42 auf, welches eine metallische Zwischenscheibe 44, beispielsweise aus Stahl, von drei Seiten her umgibt, und zwar an den in und entgegen der Abstehrichtung A weisenden Stirnflächen 46 und 48 sowie an der radial inneren Mantelfläche 50 der Zwischenscheibe 44. An diesen Flächen ist das Polymerfederelement 42 an die metallische Zwischenscheibe 44 anvulkanisiert, so dass die erste Federanordnung 18 eine kompakte leicht zu montierende Baueinheit bildet.In order to obtain substantially the same spring characteristic with the first spring arrangement 18 dimensioned radially smaller than the second spring arrangement 20, as for the second spring arrangement 20, the first spring arrangement 18 is designed in a specific manner in the examples shown in FIGS. 1 to 3: has a polymer spring element 42, which surrounds a metallic intermediate plate 44, for example made of steel, from three sides, namely at the in and against the Abstehrichtung A facing end surfaces 46 and 48 and at the radially inner The lateral surface 50 of the intermediate disc 44. At these surfaces, the polymer spring element 42 is vulcanized to the metallic washer 44, so that the first spring assembly 18 forms a compact assembly easy to install.
Durch das Anvulkanisieren von Polymermaterial an der radial inneren Mantelfläche 50 der Zwischenscheibe 44 wird außerdem ein Kontakt zwischen der Zugstange 28 und der metallischen Zwischenscheibe 44 vermieden, so dass es dann, wenn aufgrund der Federung der Anhängerkupplung im Betrieb Relativbewegungen zwischen derBy scorching of polymer material on the radially inner circumferential surface 50 of the washer 44 also a contact between the tie rod 28 and the metallic washer 44 is avoided, so that it, if due to the suspension of the trailer hitch in operation relative movements between the
Zwischenscheibe 44 und der Zugstange 28 auftreten, kein Abrieb an der Zugstange 28 oder an der Zwischenscheibe 44 auftritt. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die Standfestigkeit der hier gezeigten Anhängerkupplung aus.Washer 44 and the tie rod 28 occur, no abrasion on the tie rod 28 or on the washer 44 occurs. This has an advantageous effect on the stability of the trailer hitch shown here.
Das in Abstehrichtung A weisende Längsende (Stirnfläche 39) des Durchsteck-Fortsatzes 40 des Befestigungslagers 14 ist ebenso als Federwiderlager ausgebildet, wie die entgegen der Abstehrichtung A weisende Stirnfläche 23 der Spannscheibe 22. Die zur Anlage an das Polymerfederelement 42 der ersten Federanordnung 18 vorgesehenen Stirnflächen von Durchsteck-Fortsatz 40 und Spannscheibe 22 sind dabei derart ausgeformt, dass sie radial weiter entfernt von der Zugstangenlängsachse Z einen geringeren axialen Abstand aufweisen als in einem radial näher an der Zugstangenlängsachse Z gelegenen Bereich. Dies wirkt sich günstig auf die Vorspannung und infolgedessen auf die Federcharakteristik der ersten Federanordnung 18 aus.The pointing in Abstehrichtung A longitudinal end (end face 39) of the push-through extension 40 of the mounting bearing 14 is also formed as a spring abutment, as opposed to the Abstehrichtung A facing end face 23 of the clamping plate 22. The provided for abutment against the polymer spring element 42 of the first spring assembly 18 faces By push-through extension 40 and clamping disk 22 are formed such that they have radially farther away from the Zugstangenlängsachse Z a smaller axial distance than in a radially closer to the Zugstangenlängsachse Z range. This has a favorable effect on the bias voltage and consequently on the spring characteristic of the first spring arrangement 18.
Zur Vermeidung von unerwünscht hohen Spannungen im Polymerfederelement 42 ist der Verlauf der Kontur der zur Anlage an das Polymerfederelement ausgebildeten Stirnflächen bei Betrachtung in einem die Zugstangenlängsachse Z enthaltenden Längsschnitt stetig, d.h. ohne scharfe Kanten, ausgebildet. Es sei darauf hingewiesen, dass in den hier gezeigten Beispielen, wie auch üblicherweise allgemein, die Zugstangenlängsachse Z als Längsmittelachse der Zugstange 28 eine Symmetrieachse der ersten Federanordnung 18 wie auch der anderen Durchsteck-Bauteile bildet.In order to avoid undesirable high stresses in the polymer spring element 42, the course of the contour of the end faces formed to rest against the polymer spring element is continuous, ie without sharp edges, when viewed in a longitudinal section containing the pull rod longitudinal axis Z. It should be noted that in the examples shown here, as well as usually in general, the Zugstangenlängsachse Z as the longitudinal center axis of the tie rod 28 a Symmetryeachse the first spring assembly 18 as well as the other push-through components forms.
Die Vorspanneinrichtung 26 ist in an sich bekannter Weise ausgestaltet. Die Spannscheibe 22 wird durch ein Werkzeug entgegen der Abstehrichtung A und entgegen der Wirkung der ersten und der zweiten Federanordnung 18 bzw. 20 zum Kupplungskörper 12 hin bewegt, bis eine Nut 52 so freigegeben ist, dass die Haltesegmente 54 radial in diese Nut eingeschoben werden können. Diese halten dann die Spannscheibe 22 an der in Fig. 2 dargestellten Position. Die Haltesegmente 54 werden wiederum durch eine Verriegelungshülse 56 gegen Herausfallen aus der Nut 52 gesichert. Die Verriegelungshülse 46 wird selbst wieder durch einen Spannring 58 an Ort und Stelle gehalten. Die Vorspannung des zugfahrzeugseitigen Kupplungsteils 10 ist damit bei vorgegebenen Federanordnungen durch die axiale Lage der Nut 52 in der Zugstange 28 definiert.The biasing device 26 is configured in a conventional manner. The clamping plate 22 is moved counter to the Abstehrichtung A and counter to the action of the first and second spring assembly 18 and 20 to the coupling body 12 until a groove 52 is released so that the retaining segments 54 can be inserted radially into this groove , These then hold the tension pulley 22 at the position shown in Fig. 2. The retaining segments 54 are in turn secured by a locking sleeve 56 against falling out of the groove 52. The locking sleeve 46 is itself held by a clamping ring 58 in place. The bias of zugfahrzeugseitigen coupling part 10 is thus defined at predetermined spring arrangements by the axial position of the groove 52 in the tie rod 28.
In Fig. 3 ist eine zweite Ausführungsform der in den Figuren 1 und 2 gezeigten erfindungsgemäßen Anhängerkupplung dargestellt. Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform wird lediglich insofern beschrieben werden, als sie sich von jener der Figuren 1 und 2 unterscheidet. Gleiche oder funktionsgleiche Bauteile wie in den Figuren 1 und 2 sind in Fig. 3 mit gleichen Bezugszeichen versehen, jedoch erhöht um die Zahl 100. Zur Erläuterung dieser Bauteile wird ausdrücklich auf die Beschreibung der Figuren 1 und 2 verwiesen.FIG. 3 shows a second embodiment of the trailer coupling according to the invention shown in FIGS. 1 and 2. The embodiment shown in Figure 3 will be described only insofar as it differs from that of Figures 1 and 2. The same or functionally identical components as in Figures 1 and 2 are provided in Figure 3 with the same reference numerals, but increased by the number 100. For an explanation of these components, reference is expressly made to the description of Figures 1 and 2.
Die in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsform unterscheidet sich von jener der Figuren 1 und 2 lediglich in der Ausgestaltung der Vorspanneinrichtung 126.The second embodiment shown in FIG. 3 differs from that of FIGS. 1 and 2 only in the embodiment of the pretensioner 126.
Im Gegensatz zu der Ausführungsform der Figuren 1 und 2 ist in derIn contrast to the embodiment of Figures 1 and 2 is in the
Ausführungsform von Fig. 3 die Spannscheibe 122 durch eine auf das freie Längsende 136 der Zugstange 128 aufgeschraubte Spannmutter 160 in Richtung zum Kupplungskörper 112 hin vorgespannt. Die Spannmutter 160 ist in an sich bekannter Weise durch einen orthogonal zur Zugstangenlängsachse Z in die Zugstange 128 eingeschobenen Verriegelungsstift 162 gegen ein unerwünschtes Lösen gesichert.Embodiment of Fig. 3, the clamping plate 122 biased by a screwed onto the free longitudinal end 136 of the tie rod 128 clamping nut 160 in the direction of the coupling body 112 out. The clamping nut 160 is secured in a conventional manner by an orthogonal to the Zugstangenlängsachse Z in the pull rod 128 inserted locking pin 162 against unwanted loosening.
Nachzutragen bleibt, dass radial zwischen der Zugstange 28 bzw. 128 und dem Befestigungslager 14 bzw. 114 Ringbuchsen 64 und 66 bzw. 164 und 166 angeordnet sind.Nachzutragen remains that radially between the tie rod 28 and 128 and the mounting bearing 14 and 114 ring sleeves 64 and 66 or 164 and 166 are arranged.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anhängerkupplung dargestellt.4, another embodiment of a trailer hitch according to the invention is shown.
Gleiche oder funktionsgleiche Bauteile wie in der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsform sind in Fig. 4 mit gleichen Bezugszeichen versehen, jedoch erhöht um die Zahl 200. Die Ausführungsform der Fig. 4 wird im Folgenden lediglich insoweit beschrieben werden, als sie sich von der Ausführungsform der Figuren 1 und 2 unterscheidet, auf deren Beschreibung ansonsten ausdrücklich verwiesen wird.The same or functionally identical components as in the embodiment shown in Figures 1 and 2 are provided in Figure 4 with the same reference numerals, but increased by the number 200. The embodiment of Fig. 4 will be described hereinafter only in so far as they differ from the embodiment of Figures 1 and 2 differs, to the description of which otherwise expressly referenced.
Die Ausführungsform der Fig. 4 unterscheidet sich von jener der Figuren 1 und 2 im Wesentlichen in der Ausgestaltung der ersten Federanordnung 218. Diese umfasst ein erstes Polymerfederelement 242 und ein axial mit Abstand davon vorgesehenes zweites Polymerfederelement 243. Axial zwischen diesen beiden benachbarten Polymerfederelementen 242 und 243 ist eine metallische Zwischenscheibe 244 angeordnet. In dem in Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Polymerfederelemente 242 und 243 sowie die Zwischenscheibe 244 als Durchsteck-Bauteile der ersten Federanordnung 218 voneinander trennbar. Zur Erleichterung der Montage können jedoch die Polymerfederelemente 242 und 243 an die Zwischenscheibe 244 anvulkanisiert sein.The embodiment of FIG. 4 differs from that of FIGS. 1 and 2 substantially in the configuration of the first spring arrangement 218. This comprises a first polymer spring element 242 and a second polymer spring element 243 provided axially spaced therefrom. Axially between these two adjacent polymer spring elements 242 and 243, a metallic washer 244 is arranged. In the embodiment shown in FIG. 4, the polymer spring elements 242 and 243 as well as the intermediate disc 244 are separable from one another as push-through components of the first spring arrangement 218. However, to facilitate assembly, the polymer spring members 242 and 243 may be vulcanized to the washer 244.
Die Zwischenscheibe 244 entspricht in der Ausgestaltung ihrer zu den Polymerfederelementen 242 und 243 hin weisenden und zur Anlage an diese ausgebildeten Stirnflächen 246 und 248 im Wesentlichen der Ausgestaltung der Federwiderlager des Befestigungslagers 214 bzw. der Spannscheibe 222. Dies bedeutet, die Zwischenscheibe 244 ist derart ausgebildet, dass sie in einem radial weiter von der Zugstangenlängsachse Z entfernt gelegenen Bereich eine stärkere axiale Verformung der Polymerfederelemente 242 und 243 bewirkt als in einem radial näher an der Zugstangenlängsachse Z gelegenen Bereich. Bei einer Betrachtung der Zwischenscheibe 244 im montierten Zustand in einem die eine Rotationssymmetrieachse der ersten Federanordnung 218 bildende Zugstangenlängsachse Z enthaltenden Längsschnitt weist die Zwischenscheibe 244 einen im Wesentlichen T-förmigen Querschnitt auf, wobei zur Vermeidung von scharfen Kanten die Konturen der zur Anlage an den Polymerfederelementen 242 und 243 ausgebildeten Stirnflächen 246 und 248 stetig sind. Durch diese stetige Ausbildung der Stirnflächen 246 und 248 werden unerwünschte Spannungsspitzen vermieden, welche bei Ausbildung von scharfen Kanten an den Stirnflächen 246 und 248 derIn the embodiment of its end faces 246 and 248, which point toward the polymer spring elements 242 and 243 and are in contact with the latter, the intermediate disk 244 essentially corresponds to the end face 246 and 248 This means that the intermediate disc 244 is designed such that it causes a greater axial deformation of the polymer spring elements 242 and 243 in a radially further away from the Zugstangenlängsachse Z area than in a radially closer located on the Zugstangenlängsachse Z area. When viewing the intermediate disc 244 in the assembled state in a longitudinal section Z forming a Zugstangenlängsachse Z a rotational symmetry axis of the first spring assembly 218, the washer 244 has a substantially T-shaped cross-section, to avoid sharp edges, the contours of the abutment against the polymer spring elements 242 and 243 formed end faces 246 and 248 are continuous. This continuous formation of the end faces 246 and 248 undesirable spikes are avoided, which in the formation of sharp edges on the end faces 246 and 248 of
Zwischenscheibe 244 ansonsten in die Polymerfederelemente 242 oder/und 243 eingeleitet werden könnten.Washer 244 could otherwise be introduced into the polymer spring elements 242 and / or 243.
Es wird weiter darauf hingewiesen, dass die in Fig. 3 gezeigte Vorspanneinrichtung 126 ohne weiteres auch auf die Ausführungsform, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist, angewendet werden kann. It should further be noted that the biasing means 126 shown in Fig. 3 can be readily applied to the embodiment as shown in Fig. 4, can be applied.

Claims

Ansprüche claims
1. Anhängerkupplung zur lösbaren Verbindung eines Zugfahrzeugs mit einem Nachlauffahrzeug, umfassend: einen Kupplungskörper (12; 112;A trailer hitch for releasably connecting a towing vehicle to a trailer, comprising: a coupling body (12; 112;
212) mit einer Zugstange (28; 128; 228), welche vom Kupplungskörper (12; 112; 212) in einer Abstehrichtung (A) absteht und sich längs einer Zugstangenlängsachse (Z) erstreckt, die eine axiale Richtung definiert, ferner ein Befestigungslager (14; 114; 214), welches im an ein Fahrzeug montierten Zustand eine Montageöffnung (34) eines212) with a pull rod (28; 128; 228) projecting from the coupling body (12; 112; 212) in a descending direction (A) and extending along a pull rod longitudinal axis (Z) defining an axial direction; 14; 114; 214) which, in the vehicle-mounted state, has a mounting aperture (34) of a vehicle
Anbringungsbauteils (31) des Fahrzeugs durchsetzt und welches die Zugstange (28; 128; 228) radial außen umgibt, wobei das Befestigungslager (14; 114; 214) einen Flanschabschnitt (16; 116; 216) aufweist mit einer Anlagefläche (30; 130; 230) zur Anlage an eine die Montageöffnung (34) zumindest teilweise umgebendeThe mounting bearing (14, 114, 214) has a flange portion (16, 116, 216) with a contact surface (30, 130; 230) for abutment with the mounting opening (34) at least partially surrounding
Gegenanlagefläche (32) des Anbringungsbauteils (31), dadurch gekennzeichnet, dass die Anhängerkupplung dadurch als vormontierte Baugruppe in Abstehrichtung (A) in die Montageöffnung (34) einsteckbar ist, dass alle die Zugstange (28; 128; 228) umgebenden Durchsteck-Bauteile (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140;Counter abutment surface (32) of the attachment component (31), characterized in that the trailer hitch can thereby be inserted as a preassembled subassembly in the descending direction (A) into the assembly opening (34), that all the push-through components surrounding the drawbar (28; 128; 228) ( 18, 22, 24, 40, 118, 122, 124, 140;
218, 222, 224, 240) in dem von der Anlagefläche (30) des Flanschabschnitts (16; 116; 216) bis zum freien, kupplungskörperfernen Längsende (36; 136; 236) der Zugstange (28; 128; 228) reichenden Durchsteck-Längsabschnitt (38; 138; 238) der Zugstange (28; 128; 228) eine Außengeometrie aufweisen, welche derart bemessen ist, dass die Durchsteck-Bauteile (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) bei der Anbringung der Anhängerkupplung an dem Fahrzeug durch die Montageöffnung (34) durchsteckbar sind.218, 222, 224, 240) in the from the abutment surface (30) of the flange portion (16; 116; 216) to the free, coupling body remote longitudinal end (36; 136; 236) of the tie rod (28; 128; 228) reaching Durchsteck- Longitudinal section (38; 138; 238) of the pull rod (28; 128; 228) have an outer geometry which is dimensioned such that the push-through components (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 222, 224, 240) can be pushed through the mounting opening (34) when attaching the trailer coupling to the vehicle.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchsteck-Bauteile (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) im Wesentlichen eine kreisrunde Außengeometrie aufweisen und die Montageöffnung (34) im Wesentlichen ebenfalls kreisrund ist, so dass der Außendurchmesser der Durchsteck-Bauteile (18, 22, 24, 40; 118, 122, 124, 140; 218, 222, 224, 240) kleiner ist als der Öffnungsdurchmesser (D) der Montageöffnung (34).2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the push-through components (18, 22, 24, 40, 118, 122, 124, 140, 218, 222, 224, 240) substantially one circular outer geometry and the mounting hole (34) is also substantially circular, so that the outer diameter of the through-hole components (18, 22, 24, 40, 118, 122, 124, 140, 218, 222, 224, 240) is smaller as the opening diameter (D) of the mounting hole (34).
3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlagefläche (30; 130; 230) des Befestigungslagers (14; 114; 214) im montierten Zustand der Anhängerkupplung in Abstehrichtung (A) weist.3. Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the contact surface (30; 130; 230) of the mounting bearing (14; 114; 214) in the assembled state of the trailer hitch in Abstehrichtung (A) has.
4. Anhängerkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (28; 128; 228) an dem von ihr durchsetzten Befestigungslager (14; 114; 214) unter Federvorspannung festgelegt ist, welche bewirkt wird durch wenigstens eine in Absteh Fichtung (A) hinter dem Befestigungslager (14; 114; 214) angeordnete erste Federanordnung (18; 118; 218), wobei die erste Federanordnung (18; 118; 218) durch ein Axialvorspannmittel (26; 126; 226) axial vorgespannt ist, wobei ferner die erste Federanordnung (18; 118; 218) und das Axialvorspannmittel (26; 126; 226) Durchsteck-4. Towing hitch according to one of the preceding claims, characterized in that the drawbar (28; 128; 228) is fixed to the fastening bearing (14; 114; 214) penetrated by it under spring preload, which is effected by at least one in Absteh spruce ( A) disposed behind the mounting bearing (14; 114; 214) first spring assembly (18; 118; 218), wherein the first spring assembly (18; 118; 218) by an axial biasing means (26; 126; 226) is axially biased, further the first spring arrangement (18; 118; 218) and the axial prestressing means (26; 126; 226)
Bauteile sind.Components are.
5. Anhängerkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Federanordnung (18; 118; 218) wenigstens ein die Zugstange (28; 128; 228) umgebendes5. Trailer coupling according to claim 4, characterized in that the first spring arrangement (18; 118; 218) at least one of the tie rod (28; 128; 228) surrounding
Polymerfederelement (42; 142; 242, 243), vorzugsweise einen Polymerring (42; 142; 242, 243) umfasst.Polymer spring element (42; 142; 242, 243), preferably a polymer ring (42; 142; 242, 243).
6. Anhängerkupplung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens zwei6. Trailer coupling according to claim 5, characterized in that it comprises at least two
Polymerfederelemente (242, 243) umfasst und in Abstehrichtung (A) zwischen zwei axial benachbarten Polymerfederelementen (242, 243) eine im Verhältnis zu diesen im Wesentlichen starre Zwischenscheibe (244) als weiteres Durchsteck-Bauteil angeordnet ist.Polymer spring elements (242, 243) and in Abstehrichtung (A) between two axially adjacent polymer spring elements (242, 243) in relation to this substantially rigid washer (244) is arranged as another push-through component.
7. Anhängerkupplung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Polymerfederelement (42; 142), im Falle von wenigstens zwei Polymerfederelementen vorzugsweise zwei Polymerfederelemente, an die Zwischenscheibe (44; 144) anvulkanisiert ist beziehungsweise sind.7. Trailer coupling according to claim 5 or 6, characterized in that at least one polymer spring element (42; 142), in the case of at least two polymer spring elements preferably two polymer spring elements, is vulcanized to the intermediate disc (44; 144).
8. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 5 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Federanordnung (18; 118) ein Polymerfederelement (42; 142) umfasst, welches die Zwischenscheibe (44; 144) an wenigstens drei Seiten umgibt.A trailer hitch according to any one of claims 5 or 7, characterized in that the first spring arrangement (18; 118) comprises a polymer spring element (42; 142) which surrounds the intermediate disc (44; 144) on at least three sides.
9. Anhängerkupplung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Polymerfederelement (42; 142) die Zwischenscheibe (44; 144) in deren in axialer Richtung weisenden Stirnfläche (46, 48; 146, 148) sowie an der radial inneren Mantelfläche (50; 150) berührt.9. Trailer coupling according to claim 8, characterized in that the polymer spring element (42, 142), the intermediate disc (44, 144) in the axially facing end face (46, 48, 146, 148) and on the radially inner circumferential surface (50; 150).
10. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenscheibe (244) radial weiter außen eine größere axiale Dicke aufweist als radial weiter innen.10. Trailer coupling according to one of claims 6 to 9, characterized in that the intermediate disc (244) radially further outside a greater axial thickness than radially further inside.
11. Anhängerkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenscheibe (44; 144; 244) rotationssymmetrisch ist und in einem Schnitt mit einer ihre Rotationssymmetrieachse (bei Z) enthaltenden Schnittebene einen T- förmigen Querschnitt aufweist.11. Trailer coupling according to claim 10, characterized in that the intermediate disc (44; 144; 244) is rotationally symmetrical and has a T-shaped cross-section in a section with a plane of rotation containing its axis of rotation (at Z).
12. Anhängerkupplung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur wenigstens einer in axialer Richtung weisenden Stirnfläche (46, 48; 146, 148; 246, 248) der Zwischenscheibe (44; 144; 244) in dem besagten Schnitt eine stetigen Verlauf hat.12. Trailer coupling according to claim 11, characterized in that the contour of at least one axially facing end face (46, 48, 146, 148, 246, 248) of the intermediate disc (44, 144, 244) in said section a continuous Course has.
13. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens eine in Abstehrichtung (A) vor dem Befestigungslager (14; 114; 214) angeordnete zweite13. Trailer coupling according to one of claims 4 to 12, characterized in that it has at least one in Abstehrichtung (A) in front of the mounting bearing (14; 114; 214) arranged second
Federanordnung (20; 120; 220) umfasst, welche axial vorgespannt ist.Spring assembly (20; 120; 220) which is axially biased.
14. Anhängerkupplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste (18; 118; 218) und die zweite Federanordnung (20; 120; 220) jeweils eine Federcharakteristik aufweisen, die sich um nicht mehr als 20%, vorzugsweise um nicht mehr als 10% unterscheiden, besonders bevorzugt im Wesentlichen identisch sind.14. Trailer coupling according to claim 13, characterized in that the first (18; 118; 218) and the second spring arrangement (20; 120; 220) each have a spring characteristic which is not more than 20%, preferably not more than 10%, more preferably substantially identical.
15. Anhängerkupplung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Federanordnung (20; 120; 220) genau ein Polymerfederelement aufweist, insbesondere eines, welches eine radial größere Abmessung aufweist als die erste Federanordnung (18; 118; 218).Trailer coupling according to claim 13 or 14, characterized in that the second spring arrangement (20; 120; 220) has exactly one polymer spring element, in particular one which has a radially larger dimension than the first spring arrangement (18; 118; 218).
16. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine in Abstehrichtung (A) weisende Fläche (23; 123; 223) des Befestigungslagers (14; 114; 214) als Federwiderlager für die erste Federanordnung (18; 118; 218) ausgebildet ist.16. Trailer coupling according to one of Claims 4 to 15, characterized in that a surface (23; 123; 223) of the fastening bearing (14; 114; 214) pointing in the descending direction (A) acts as a spring abutment for the first spring arrangement (18; 118; 218) is formed.
17. Anhängerkupplung nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass eine entgegen der Abstehrichtung (A) weisende Fläche des Befestigungslagers (14; 114; 214) als Federwiderlager für die zweite Federanordnung (20; 120; 220) ausgebildet ist. 17. Trailer coupling according to one of claims 13 to 16, characterized in that a counter to the Abstehrichtung (A) facing surface of the mounting bearing (14; 114; 214) as a spring abutment for the second spring arrangement (20; 120; 220) is formed.
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