WO2010114208A1 - 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법 - Google Patents
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Definitions
- the present invention can improve the driver's tax of the bus driver, thereby preventing the driver's musculoskeletal disorders, as well as driving the bus driver who can prevent safety accidents caused by the uncomfortable driver's tax of the bus driver.
- the posture discomfort evaluation method As for the posture discomfort evaluation method,
- 'WMSD' work-related musculoskeletal disorders
- WMSD is recognized as an important problem in the field of social health.
- Job Strain Index (JSI), Rapid Upper Limb Assessment (RULA), and Ovako Work Posture Analysing System (OWAS)
- JSI Job Strain Index
- RULA Rapid Upper Limb Assessment
- OWAS Ovako Work Posture Analysing System
- the work analysis method divides the postures that workers take to perform a specific work at each work site for each body part and determines the degree of hazard of work by dividing the angles taken by each body part into sections, There is no way to prevent the occurrence of safety accidents while driving by evaluating the driving inconvenience of the same driver.
- the present invention has been created to solve the above problems, it is possible to improve the driver's tax of the bus driver, thereby preventing the driver's musculoskeletal disorders, as well as safety caused by the uncomfortable driver's tax of the bus driver
- the purpose of the present invention is to provide a method for evaluating driver tax inconvenience of bus drivers that can prevent accidents in advance.
- the elbow joint angle which is the body joint angle measured in step a
- the torso angle is a measure of the angle of the intersection point between the vertical reference line and the driver's shoulder joint and the hip joint with respect to the vertical reference line, wherein the knee joint angle is based on the knee joint of the driver
- the angle of the intersection point of the joint line, the knee joint and the ankle joint is measured, and the femoral joint angle is the horizontal reference line and the line connecting the driver's hip joint and the knee joint based on a horizontal reference line.
- the angle of the point is measured, and the ankle joint angle is the line between the knee joint and the ankle joint and the ankle joint based on the driver's ankle joint. And it will be a one is followed by a big toe line measure the angle of the intersection is preferred.
- the body joint angle of the driver seated in the bus driver's seat is measured, divided into sections, and the points for each section are summed up, and the driver's driving tax inconvenience can be determined according to the summed scores.
- the driver's tax can be improved, thereby preventing the driver's musculoskeletal disorders, as well as preventing accidents caused by the uncomfortable driver's tax of the bus driver.
- the measured elbow joint, elbow joint, trunk joint, knee joint joint, femoral joint joint, and ankle joint joint are measured at the angle of the intersection point of each joint angle. There is an effect that can be measured more accurately.
- FIG. 1 is a flowchart schematically showing a method for evaluating driver tax inconvenience of a bus driver according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a diagram illustrating data obtained by scoring a section of a range of body joint angles at which a driver feels discomfort with respect to a driver's posture
- FIG. 5 is a diagram illustrating data obtained by summing scores of sections of a range of body joint angles at which a driver feels discomfort with respect to a driving posture.
- FIG. 1 is a flowchart schematically illustrating a method for evaluating driver tax inconvenience of a bus driver according to an exemplary embodiment of the present invention.
- the method of evaluating the driver's tax discomfort of the bus driver of the present invention is largely a) elbow joint angle 100, torso angle 110, and knee joint, which are the body joint angles of the driver 3 in a state seated in the bus driver's seat 1. Measuring the angle 120, the femoral joint angle 130, and the ankle joint angle 140; b) scoring each body joint angle measured through step a) based on data scored by segmenting the range of body joint angles according to the degree of discomfort for the driver's posture; c) The total discomfort according to the driver's tax of the driver (3) is calculated after summing the scores of the respective body joint angles based on the total discomfort evaluation criteria set according to the sum of the scores regarding the discomfort of each body joint angle. Determining step; comprises (see Figure 1).
- FIG. 2 is a diagram illustrating each joint, a vertical reference line, and a horizontal reference line of a driver seated in a bus driver's seat
- FIG. 3 is a diagram measuring body joint angles of the driver 3 in a seat seated in the bus driver's seat 10. to be.
- the step a) is to measure the driving posture of the bus driver 3, and as shown in FIGS. 2 and 3, the elbow joint, which is the joint angle of the driver 3, seated in the bus driver's seat 1.
- Angle 100, torso angle 110, knee joint angle 120, femoral joint angle 130 and ankle joint angle 140 will be measured.
- the measured body articulation angle may be measured by measuring the angle at the point where the line connecting each joint of the driver 3 in the state seated on the bus driver seat (1) intersects.
- the measured body joint angle measures the angle of the intersection point of the line connecting each joint of the driver 3 in the state seated on the bus driver's seat 1 so that the driver's posture of the bus driver 3 is considered.
- the elbow joint angle 100 which is the body joint angle measured through step a
- the elbow joint angle 100 is based on the elbow joint 20 of the driver 3.
- the angle of the point where the line connecting the elbow joint 20 and the line connecting the elbow joint 20 and the wrist joint 10 in a state where the hand is seated on the handle 5 is measured.
- 110 is a measure of the angle of the intersection point of the shoulder reference line 30 and the hip joint 40 of the vertical reference line 9 and the driver 3 with respect to the vertical reference line 9, the knee
- the joint angle 120 is a line connecting the hip joint 40 and the knee joint 50 and a line connecting the knee joint 50 and the ankle joint 60 based on the knee joint 50 of the driver 3.
- the angle of the point is measured, and the femoral joint angle 130 is based on the horizontal reference line 7 and the hip joint 40 of the horizontal reference line 7 and the driver 3.
- the angle of the point where the line connecting the knee joint 50 intersects is measured, and the ankle joint angle 140 is based on the ankle joint 60 of the driver 3 based on the knee joint 50 and the ankle joint 60. It is good to measure the angle of the intersection point of the line and the line connecting the ankle joint 60 and the big toe (70).
- elbow joint angle (100), torso angle (110), knee joint angle (120), femoral joint angle (130) and ankle joint angle (140) of the measured body joint angles cross each joint angle line Since the angle of the point of measurement is measured, there is an advantage that the driver's attitude of the bus driver 3 can be measured more accurately.
- step b) is to measure the discomfort of each section of the measured body joint angle, and scores by segmenting the body joint angle range according to the degree to which the driver 3 feels discomfort with respect to the driver's posture. Based on the data, each body joint angle measured through step a) is scored.
- step c) is for determining the total discomfort according to the driver's tax of the driver 3, based on the total discomfort evaluation criteria set in accordance with the sum of the scores for the discomfort of each body joint angle
- the total discomfort according to the driver's tax of the driver 3 is determined after summing the scores of the respective body joint angles.
- the measured body joint angle may vary depending on, for example, the height of the driver 3 in a state seated in the bus driver's seat 1, and thus the body's seat seated in the bus driver's seat 1
- the degree of discomfort that the driver 3 feels with respect to the driver's posture may vary depending on the height of the driver 3.
- the present invention measures the body joint angle of the driver (3) in a seated state on the bus driver seat (1), divides the sections into sections and then adds the scores for each section, and according to the added score Since the driver's tax discomfort level of (3) can be determined, it is possible to improve the driver's tax of the driver 3, which can prevent the musculoskeletal disorder of the driver 3, as well as the inconvenience of the bus driver 3. There is an advantage that can prevent in advance the safety accident caused by the driver's tax.
- FIG. 4 is a diagram illustrating data obtained by scoring a section of a body joint angle range in which a driver feels discomfort with respect to a driver's tax
- FIG. 5 is a section score of a body joint angle range in which a driver feels discomfort in a driver's tax. It is a figure which shows the summed data.
- the scores of the corresponding comparisons based on FIG. same After measuring the elbow joint angle, the trunk angle, the knee joint angle, the femoral joint angle and the ankle joint angle, which are the body joint angles of the driver seated in the bus driver's seat, the scores of the corresponding comparisons based on FIG. same.
- the body joint angle of the driver seated in the bus driver's seat is measured, divided into sections, and the points for each section are summed up, and the driver's driving tax inconvenience can be determined according to the summed scores.
- the driver's tax can be improved, thereby preventing the driver's musculoskeletal disorders, as well as preventing accidents caused by the uncomfortable driver's tax of the bus driver.
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Abstract
본 발명은 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 a) 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각을 각각 측정하는 단계와; b) 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하는 단계와; c) 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법에 관한 것이다. 이와 같이 구성된 본 발명은 운전자의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 버스 운전자의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법에 관한 것으로써,
구체적으로, a) 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각을 각각 측정하는 단계와; b) 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하는 단계와; c) 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법에 관한 것이다.
일반적으로, 작업 관련성 근골격계 질환(work-related musculoskeletal disorders: 이하 'WMSD'라 한다)은 근로자가 수행하는 작업과 관련하여 근골격계에 발병되는 질병으로 정의된다.
최근 우리나라의 경우에도 작업환경과 조건이 선진국과 비슷해지면서 WMSD가 사회보건분야에서 중요한 문제로 인식되고 있다.
따라서, JSI(Job Strain Index), RULA(Rapid Upper Limb Assessment) 및 OWAS(Ovako Work Posture Analysing System) 등의 작업분석방법을 이용하여 작업의 유해성 정도를 판단하여 근로자에게 WMSD가 발병하는 것을 미연에 방지하고자 하고 있다.
그러나, 상기 작업분석방법은 근로자들이 작업현장에서 특정 작업을 수행하기 위해 취하는 자세들을 각 신체 부위별로 나눔과 동시에 각 신체부위들이 취하는 각도를 구간으로 나누어 작업의 유해성 정도를 판단하는 것이기 때문에 버스 운전자와 같은 운전자의 운전자세의 운전 불편도를 평가하여 운전 중 안전사고가 발생을 미연에 방지할 수 있는 방법은 전무한 실정이다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로써, 버스 운전자의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 a) 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각을 각각 측정하는 단계와; b) 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하는 단계와; c) 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법을 제공한다.
여기서, 상기 a) 단계를 통해 측정된 신체 관절각인 팔꿈치관절각은 운전자의 팔꿈치관절을 기준으로 어깨관절과 팔꿈치관절을 이은 선 및 팔꿈치관절과 손목관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 몸통각은 수직기준선을 기준으로 상기 수직기준선 및 운전자의 어깨관절과 고관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 무릎관절각은 운전자의 무릎관절을 기준으로 고관절과 무릎관절을 이은 선 및 무릎관절과 발목관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 대퇴부관절각은 수평기준선을 기준으로 상기 수평기준선 및 운전자의 고관절과 무릎관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 발목관절각은 운전자의 발목관절을 기준으로 무릎관절과 발목관절을 이은 선 및 발목관절과 엄지발끝을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것인 것이 바람직하다.
아울러, 측정한 각 신체 관절각의 구간별 점수 및 상기 각 구간별 합산 점수가 높을수록 운전자의 운전자세 불편도가 높게 결정되는 것이 바람직하다.
본 발명은 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각을 측정한 후 구간으로 구분한 다음 각 구간별 점수를 합산하고, 합산된 점수에 따라 운전자의 운전자세 불편도를 결정할 수 있기 때문에 운전자의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 측정된 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각은 각 관절각을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이기 때문에 버스 운전자의 운전자세를 보다 더욱 정확하게 측정할 수 있는 효과가 있다.
또한, 측정한 각 신체 관절각의 구간별 점수 및 상기 각 구간별 합산 점수가 높을수록 운전자의 운전자세 불편도가 높게 결정되기 때문에 버스 운전자의 운전자세 불편도에 대한 평가의 오차를 현저하게 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법을 개략적으로 나타내는 순서도이고,
도 2는 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 각 관절과 수직기준선 및 수평기준선을 나타낸 도면이고,
도 3은 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각을 측정한 도면이고,
도 4는 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 신체 관절각 범위의 구간을 점수화한 데이터를 나타내는 도면이고,
도 5는 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 신체 관절각 범위의 구간별 점수를 합산한 데이터를 나타내는 도면이다.
*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ***
1; 운전석, 3; 운전자,
5; 핸들, 7; 수평기준선,
9; 수직기준선, 10; 손목관절,
20; 팔꿈치관절, 30; 어깨관절,
40; 고관절, 50; 무릎관절,
60; 발목관절, 70; 엄지발끝,
100; 팔꿈치관절각, 110; 몸통각,
120; 무릎관절각, 130; 대퇴부관절각,
140; 발목관절각
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 물론 본 발명의 권리범위는 하기의 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진자에 의하여 다양하게 변형 실시될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예인 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법을 개략적으로 나타내는 순서도이다.
본 발명의 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법은 크게, a) 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 신체 관절각인 팔꿈치관절각(100), 몸통각(110), 무릎관절각(120), 대퇴부관절각(130) 및 발목관절각(140)을 각각 측정하는 단계와; b) 운전자(3)가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하는 단계와; c) 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자(3)의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하는 단계;를 포함하여 이루어진다.(도 1참조)
도 2는 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 각 관절과 수직기준선 및 수평기준선을 나타낸 도면이고, 도 3은 버스 운전석(10)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 신체 관절각을 측정한 도면이다.
먼저, 상기 a) 단계는 버스 운전자(3)의 운전자세를 측정하기 위한 것으로써, 도 2 및 도 3에서 보는 바와 같이 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 관절각인 팔꿈치관절각(100), 몸통각(110), 무릎관절각(120), 대퇴부관절각(130) 및 발목관절각(140)을 측정하게 된다.
이때, 상기 측정된 신체 관절각은 상기 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 각 관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정하는 것이 좋다.
이와 같이 상기 측정된 신체 관절각은 상기 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 각 관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정하기 때문에 버스 운전자(3)의 운전자세를 보다 정확하게 측정할 수 있는 이점이 있다.
보다 구체적으로, 도 3에서 보는 바와 같이 예를 들어, 상기 a) 단계를 통해 측정된 신체 관절각인 상기 팔꿈치관절각(100)은 운전자(3)의 팔꿈치관절(20)을 기준으로 어깨관절(30)과 팔꿈치관절(20)을 이은 선 및 팔꿈치관절(20)과 핸들(5)에 손을 안착시킨 상태의 손목관절(10)을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 몸통각(110)은 수직기준선(9)을 기준으로 상기 수직기준선(9) 및 운전자(3)의 어깨관절(30)과 고관절(40)을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 무릎관절각(120)은 운전자(3)의 무릎관절(50)을 기준으로 고관절(40)과 무릎관절(50)을 이은 선 및 무릎관절(50)과 발목관절(60)을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 대퇴부관절각(130)은 수평기준선(7)을 기준으로 상기 수평기준선(7) 및 운전자(3)의 고관절(40)과 무릎관절(50)을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고, 상기 발목관절각(140)은 운전자(3)의 발목관절(60)을 기준으로 무릎관절(50)과 발목관절(60)을 이은 선 및 발목관절(60)과 엄지발끝(70)을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것인 것이 좋다.
이와 같이 상기 측정된 신체 관절각인 팔꿈치관절각(100), 몸통각(110), 무릎관절각(120), 대퇴부관절각(130) 및 발목관절각(140)은 각 관절각을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이기 때문에 버스 운전자(3)의 운전자세를 보다 더욱 정확하게 측정할 수 있는 이점이 있다.
다음으로, 상기 b) 단계는 측정된 신체 관절각의 구간별 불편도를 측정하기 위한 것으로써, 운전자(3)가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하게 된다.
그리고, 상기 c) 단계는 운전자(3)의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하기 위한 것으로써, 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자(3)의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하게 된다.
이때, 상기 측정한 각 신체 관절각의 구간별 점수 및 상기 각 구간별 합산 점수가 높을수록 운전자(3)의 운전자세 불편도가 높게 결정되는 것이 좋다.
이와 같이 상기 측정한 각 신체 관절각의 구간별 점수 및 상기 각 구간별 합산 점수가 높을수록 운전자(3)의 운전자세 불편도가 높게 결정되기 때문에 버스 운전자(3)의 운전자세 불편도에 대한 평가의 오차를 현저하게 줄일 수 있는 이점이 있다.
한편, 상기 측정된 신체 관절각은 예를 들어, 상기 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 신장크기에 따라 달라질 수 있으며, 이로 인해 상기 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)가 운전자세에 대해 느끼는 불편도는 운전자(3)의 신장크기에 따라 달라질 수 있다.
상기에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 상기 버스 운전석(1)에 착좌한 상태의 운전자(3)의 신체 관절각을 측정한 후 구간으로 구분한 다음 각 구간별 점수를 합산하고, 합산된 점수에 따라 운전자(3)의 운전자세 불편도를 결정할 수 있기 때문에 운전자(3)의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자(3)의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자(3)의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 이점이 있게 된다.
이하, 본 발명의 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법을 예시를 들어 상세하게 설명하도록 한다.
도 4는 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 신체 관절각 범위의 구간을 점수화한 데이터를 나타내는 도면이고, 도 5는 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 신체 관절각 범위의 구간별 점수를 합산한 데이터를 나타내는 도면이다.
버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각을 각각 측정한 후 도 4를 기준으로 대응비교하여 점수화한 결과는 표 1과 같다.
표 1 운전자의 신체 관절각 측정결과
| 팔꿈치관절각 | 몸통각 | 무릎관절각 | 대퇴부관절각 | 발목관절각 | 합계 | |
| 관절각각도 | 121~125° | 10~15° | 125~130° | 150°초과 | 85°미만 | |
| 관절각점수 | 3 | 2 | 1 | 5 | 3 | 14 |
이와 같이 각 구간별 합산점수가 14점이기 때문에 도 5를 기준으로 대응비교하면 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 운전자세 불편도는 '불편'한 것으로 판단된다.
본 발명은 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각을 측정한 후 구간으로 구분한 다음 각 구간별 점수를 합산하고, 합산된 점수에 따라 운전자의 운전자세 불편도를 결정할 수 있기 때문에 운전자의 운전자세를 개선할 수 있고, 이로 인해 운전자의 근골격계 질환을 예방할 수 있음은 물론, 나아가 버스 운전자의 불편한 운전자세로 인해 발생되는 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (3)
- a) 버스 운전석에 착좌한 상태의 운전자의 신체 관절각인 팔꿈치관절각, 몸통각, 무릎관절각, 대퇴부관절각 및 발목관절각을 각각 측정하는 단계와;b) 운전자가 운전자세에 대해 불편도를 느끼는 정도에 따라 신체 관절각 범위를 구간화하여 점수화한 데이터를 기준으로 상기 a) 단계를 통해 측정된 각 신체 관절각을 점수화하는 단계와;c) 각 신체 관절각의 불편도에 관한 점수의 합산값에 따라 설정된 전체 불편도 평가기준을 근거로 상기 각 신체 관절각의 점수를 합산한 후 운전자의 운전자세에 따른 전체 불편도를 결정하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법.
- 제 1항에 있어서,상기 a) 단계를 통해 측정된 신체 관절각인 팔꿈치관절각은 운전자의 팔꿈치관절을 기준으로 어깨관절과 팔꿈치관절을 이은 선 및 팔꿈치관절과 손목관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고,상기 몸통각은 수직기준선을 기준으로 상기 수직기준선 및 운전자의 어깨관절과 고관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고,상기 무릎관절각은 운전자의 무릎관절을 기준으로 고관절과 무릎관절을 이은 선 및 무릎관절과 발목관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고,상기 대퇴부관절각은 수평기준선을 기준으로 상기 수평기준선 및 운전자의 고관절과 무릎관절을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것이고,상기 발목관절각은 운전자의 발목관절을 기준으로 무릎관절과 발목관절을 이은 선 및 발목관절과 엄지발끝을 이은 선이 교차하는 지점의 각을 측정한 것인 것을 특징으로 하는 버스 운전자의 운전자세 불편도 평가방법.
- 제 1항에 있어서,측정한 각 신체 관절각의 구간별 점수 및 상기 각 구간별 합산 점수가 높을수록 운전자의 운전자세 불편도가 높게 결정되는 것을 특징으로 하는 버스 운전자 운전자세 불편도 평가방법.
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- 2009-11-05 WO PCT/KR2009/006487 patent/WO2010114208A1/ko active Application Filing
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