WO2010109098A1 - Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile Download PDF

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WO2010109098A1
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contact
range
arms
switching device
electrical
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Michel Hallet
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/005—Electro-mechanical devices, e.g. switched
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
    • H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
    • H01H19/58—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch having only axial contact pressure, e.g. disc switch, wafer switch
    • H01H19/585—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch having only axial contact pressure, e.g. disc switch, wafer switch provided with printed circuit contacts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/0015—Means for testing or for inspecting contacts, e.g. wear indicator
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H2001/0005—Redundant contact pairs in one switch for safety reasons

Definitions

  • the invention relates to an electrical switching device of a switching assembly for the top of a steering column of a motor vehicle and more particularly a switching device associated with a control lever placed near the steering wheel of the vehicle.
  • a control handle generally includes a plurality of switch rings accessible to a user of the vehicle. The user thus selects functions, such as the lighting of the headlights or the use of wipers, by turning one of the rings, which has the effect of actuating mobile contact means of a switching device.
  • a switching device has movable contacting means having a particular structure with two pairs of contact arms for contacting contact areas distributed on a printed circuit board. In each switching position, a first pair of contact arms electrically contact a first and a second contact pad and, to secure the operation of the switching device, a second pair of arms also contacts the first and second contact range.
  • the arm of the second pair of arms provides this contact and the switching seems to work normally.
  • a quality test controlling the operation of the switching device can not then detect the defect of the arm of the first pair of arms.
  • an arm can no longer ensure electrical contact, it can not be detected.
  • the present invention aims to solve all or part of this problem by providing a powerful switching device whose structure facilitates the detection and diagnosis of defects.
  • the invention proposes an electrical switching device of a switching assembly for the top of a steering column of a motor vehicle comprising a printed circuit board, first and second electric contact pads distributed in a predetermined pattern. on said card and movable means for contacting said first and second contact pads, said contacting means comprising two pairs of contact arms, the arms of each pair being respectively connected on either side of a common trunk and in a switch position each pair of contact arms electrically contact a first contact pad and a second pad of contact.
  • the pattern of the first and second electrical contact areas and the extension of the contact arms are realized so that in each switching position at least three electrical contact areas are contacted to obtain two distinct states of switching.
  • the pattern and the contact arms made according to the invention it is possible to put in contact at least three electrical contact pads in each switching position.
  • two contact arms may be in contact with the same first contacting pad and two contacting arms may be in contact with two different second pads.
  • the electrical connections between the first range and the two second ranges are provided by the contact arms and the contact arms make it possible to obtain two distinct switching states: a switching state obtained by the electrical connection established between the first range and a second ranges and a switching state obtained by the electrical connection established between the first range and the other of the second ranges.
  • the deformation of a contact arm can prevent said arm from providing its contact function with, for example, one of the second contact areas. A single switching state is then obtained in the switching position and it is thus possible to detect that an arm is failing in the switching device.
  • the invention also makes it possible to diagnose which of the contacting arms has failed.
  • the arms which extend from the same side of the common core have different lengths so as to contact in certain positions of switching two adjacent associated contact pads.
  • the pattern of the first and second electrical contact pads is formed such that at each movement of the arms by one elementary step corresponding to the difference in length of the arms, at least one of the two states distinct switching changes.
  • the pattern defines respectively for the first and second contact areas a first range and a second range proximal to the common core, the lengths of said proximal ranges corresponding to twice the elementary pitch, a first range and a second range distal from the common trunk, the lengths of said distal ranges corresponding to the elementary pitch and a first and a second intermediate range, the lengths of said intermediate ranges corresponding to twice the elementary pitch.
  • the first pads and the second contact pads are separated by gaps of electrical insulation and the first and second contact pads are arranged in a circular pattern around a main axis so that each electrical insulation gap is disposed opposite to the middle of a range of the first or second contact areas and in which the contact arms of the two pairs of arms are bent around the main axis so that by pivoting about said main axis the contact arms allow the change of at least one of two distinct switching states.
  • the first and second contacting areas are arranged in a linear pattern and the contact arms of the two pairs of arms are straight so that when translating relative to the first and second contact areas the contact arms allow the change of at least one of the two distinct states of switching.
  • the first proximal range is electrically connected to the first distal range and / or the second proximal range is electrically connected to the second distal range.
  • the race of the contact arms defines a first track and a second parallel track and at least one contact pad forms both a portion of the first track and a portion of the second track and in which arms extending from the same side of the common core have identical lengths so as to connect in certain positions switching two contact areas at portions of first and second tracks arranged vis-à-vis and formed respectively by said contact pads.
  • Another subject of the invention relates to a switching assembly for the top of a steering column of a motor vehicle comprising at least one electrical switching device according to the preceding subject of the invention and a management unit for deriving the switching positions. of the electrical switching device and having outputs connected to first contact pads and inputs connected to second contact pads.
  • FIG. 2 represents a partial schematic view of a switching device according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 3 represents a partial schematic view of a switching device according to a third embodiment of the invention
  • - Figure 4 shows a switching assembly for top of the steering column comprising a switching device according to the first embodiment of the invention.
  • FIGS. 1a, 1b, 1c, 1d show partial schematic views of a switching device 1 housed for example in a rotary control lever 2. More precisely, FIGS. 1a, 1b, 1c, 1d are cross-sections of FIG. the control lever 2.
  • Such a lever may for example be a joystick control lighting or wiping control assembly under a steering wheel of a motor vehicle.
  • An example of such a controller in the general sense is described in EP1209029
  • the switching device is not limited to this use and can be implemented in any electrical switching application requiring to be able to monitor the operational safety. It can also be a switch for adjusting external mirrors, switches for power windows, sunroof etc.
  • the switching device 1 comprises a printed circuit board 3 and a set of first electrical contact pads 5a, 5b, 5c and a set of second electrical contact pads 7a, 7b, 7c distributed in a predetermined pattern on the card 3.
  • the switching device 1 further comprises moving contact means 9 of the first and second contact pads.
  • These movable contacting means 9 comprise a first pair of arms comprising a first arm 11a and a second arm 11b and a second pair of arms comprising a third arm 13a and a fourth arm 13b.
  • the various arms 11a, 11b on the one hand and 13a, 13b on the other hand are respectively connected on either side to a common trunk 15.
  • the various arms 11a, 11b, 13a, 13b are for example material with the common core 15.
  • these contacting means 9 are made by stamping into a metal plate.
  • the contact arms 11a, 11b, 13a, 13b are bent around the main axis A so that by pivoting about this main axis the contact arm 11a, 11b, 13a, 13b modify the switching states obtained and therefore the switching position of the switching device 1.
  • first arm 11a and the third arm 13a extend from the same first side of the common section 15 and the second arm 11b and the third arm 13b extend from the same second side of the trunk common 15.
  • first contact areas 5a, 5b, 5c and the second contact areas 7a, 7b, 7c and the extension of the contact arms 11a, 11b, 13a, 13b are formed so that in each of the switching positions shown in particular in Figures la, Ib, Ic, Id at least three electrical contact pads are contacted to obtain two distinct switching states.
  • a switching state is obtained when an electrical connection is established between a first contacting area and a second contacting area by virtue of the contacting means 9.
  • the pattern of the first and second electrical contact pads is formed so that at each movement of the contacting means 9 of an elementary step P at least one of the two states of switching changes.
  • the pattern of the first and second contact areas defines, with respect to the common section 15, a first proximal range 5a and a second proximal range 7a, a first distal range 5c, and a second distal range 7c and a first intermediate range 5b and a second intermediate range 7b.
  • the first intermediate pad 5b is disposed between the first proximal pad 5a and the first distal pad 5c.
  • the second intermediate range 7b is disposed between the second proximal range 7a and the second distal range 7c.
  • the first contact pads 5a, 5b, 5c and the second contact pads 7a, 7b, 7c are separated by electrical insulation gaps 15, 17, 19, 21 and the first and second second contact pads are arranged in a circular pattern around a main axis A so that each electrical insulation gap 15, 17, 19, 21 is arranged vis-a-vis with the middle of a range of the first contact pads 5a, 5b, 5c and second contact pads 7a, 7b, 7c.
  • a first gap 15 separates the first proximal range 5a and the first intermediate range 5b and the first gap 15 is disposed vis-à-vis with the middle of the second intermediate range 7b.
  • the first contact arm 11a and the third contact arm 13a respectively contact the first intermediate range 5b and the first adjacent distal range 5c and the second contact arm. 11b and the fourth contact arm 13b are in contact with the second proximal range 7a.
  • the first switching state El is thus obtained by the electrical connection established between the first intermediate zone 5b and the second proximal range 7a and the second switching state E2 is obtained by the electrical connection established between the first distal range 5c and the second proximal range 7a.
  • the second contact arm 11b and the fourth contact arm 13b respectively contact the second intermediate pad 7b and the second distal pad 7c adjacent and the first contact arm 11a and the third contact arm 13a are in contact with the first proximal range 5a. These contact areas are brought into contact to obtain the fourth switching state E4 and a fifth switching state E 5.
  • the fifth switching state E5 is obtained by an electrical connection established between the first proximal range 5a and the second range. distal 7c.
  • the third arm 13a is deformed, then only one switching state is obtained and thanks to the information electrical, we can deduce which arm is deformed.
  • FIG. 2 shows a partial schematic view of a switching device 1 according to a second embodiment of the invention.
  • This second embodiment is understood as a version where the contacting means perform a translational movement and not a rotational movement as in the first embodiment.
  • the switching device 1 is in this embodiment for example placed in a control box 23 connected to a control lever 2.
  • the control box 23 may be intended to be assembled with a portion of the steering column (not shown)
  • FIG. 2 more particularly represents a schematic view in longitudinal section of the control unit 23.
  • the control lever 2 carries a ring 25 and conversion means 27 of a rotational movement in a translation movement.
  • the conversion means 27 are arranged between the ring 25 and the contacting means 9.
  • the conversion means 27 comprise, for example, a rod 29 connected to the ring 25 and a toothed portion (not visible) disposed at the end of the ring. the rod 29.
  • the conversion means 27 also comprise a rack (not visible) carried by the contacting means 9.
  • the rack is complementary to the gear portion.
  • the switching device 1 is here in the first switching position. When a user rotates the ring 25, the latter rotates the rod 29 and the gear portion drives in translation the rack.
  • the contact arms 11a, 11b, 13a, 13b then translate relative to the first contact areas 5a, 5b, 5c and to the second contact areas 7a, 7b, 7c.
  • the second embodiment of the switching device 1 differs from the first mode in that the contact arms 11a, 11b, 13a, 13b are arranged in a linear pattern and the contact arms of the two pairs of arms are straight.
  • the contact arms 11a, 11b, 13a, 13b translate with respect to the first pads 5a, 5b, 5c and the second pads 7a, 7b, 7c of a determined pitch, the switching position of the switching device 1 is changed.
  • the general operation of this embodiment is identical to that of the first embodiment.
  • FIG. 3 shows a partial schematic view of a switching device 1 according to a third embodiment of the invention. Compared to the first embodiment, the length of the various arms is identical, but the extension of the contact areas of the pattern varies.
  • the first contact arm 11a and the third contact arm 13a which extend on the same side of the common section 15 have identical lengths and the second contact arm 11b and the fourth contact arm 13b which extend on the same side of the common core 15 also have identical lengths.
  • the first contacting pads comprise a first proximal pad 5a, a first intermediate pad 5b and a first distal pad 5c and the second pad pads comprise a second proximal pad 7a, a second paddle 7b and a second distal range 7c.
  • the first beaches and the second beaches have specific shapes here.
  • first intermediate area 5b and the second intermediate area 7b have an S shape and the first proximal area 5a and the second proximal area 7a have an L shape.
  • the contact arms 11a, 13a, 11b, 13b which extend from the same side of the common trunk respectively define a first track and a second parallel track.
  • first track 33 and the second track 35 respectively defined by the second contact arm 11b and the fourth contact arm 13b have been shown in FIG.
  • the second proximal range 7a forms both a portion 33a of the first track 33 and a portion 35a of the second track 35.
  • the second intermediate area 7b forms at the same time another portion 33b of the first track 33 and another portion 35b of the second track 35.
  • the second distal range 7c forms another portion 33c of the first track 33.
  • FIG. 3 shows the switching device 1 in the first switching position in which the first range distal 5c, the first intermediate range 5b and the second proximal range 7a are brought into contact.
  • the switching device 1 By first moving a predetermined step counterclockwise, the switching device 1 reaches the second switching position in which the first intermediate range 5b, the second proximal range 7a and the second intermediate range. 7b are brought into contact. In this second position, the second contact arm 1 Ib and the fourth contact arm 13b are respectively in contact with the second proximal range 7a and the second intermediate range 7b at the portions 35a and 33b disposed vis-a-vis.
  • the switching device 1 By making a second displacement of the predetermined pitch always counterclockwise, the switching device 1 reaches the third switching position in which the first intermediate range 5b, the first proximal range 5a and the second intermediate range 7b are put in contact.
  • the switching device 1 By making a last movement of the predetermined pitch in a counterclockwise direction, the switching device 1 reaches the fourth switching position in which the first proximal range 5a, the second intermediate range 7b and the second distal range 7c are put in contact.
  • the second contact arm 11b and the fourth contact arm 13b are respectively in contact with the second intermediate area 7b and the second distal range 7c at the portions 35b and 33c disposed opposite each other. .
  • FIG. 4 shows a schematic of a switch assembly 37 for top of the steering column.
  • the switching assembly 37 comprises a switching device 1 according to the first embodiment of the invention.
  • the contacting means have not been shown in FIG. 4.
  • the switching device 1 has a first proximal range 5a, a first intermediate area 5b and a first distal area 5c.
  • the switching device 1 also has a second proximal range 7a, a second intermediate range 7b and a second distal range 7c.
  • the first proximal range 5a and the first distal range 5c are electrically connected by a first lead wire 39.
  • the second proximal range 7a and the second distal range 7c are electrically connected by a second lead 41 .
  • first proximal range 5a is not electrically connected to the first distal range 5c and / or the second proximal range 7a is not electrically connected to the second distal range 7c.
  • the switching assembly 37 also comprises a management unit 43 for deriving the switching positions of the switching device 1.
  • the management unit 43 comprises a first output O1 and a second output 02 electrically connected to the first contact areas as well as a first input II and a second input 12 electrically connected to the second contact pads.
  • the first output Ol is connected to the first proximal range 5a via a third connection wire 45 and to the first distal range via the third connection wire 45 and the first connection wire 39.
  • the second output 02 is connected to the first intermediate area 5b via a fourth connection wire 47.
  • the first input II is connected to the second intermediate range 7b via a fifth connection wire 49.
  • the second input 12 is connected to the second proximal range 7a via a sixth connection wire 51 and the second distal range 7c via the sixth connecting wire 51 and the second connecting wire 41.
  • the switching assembly 37 according to the invention operates as follows.
  • the management unit 43 sends electrical pulses to the switching device 1. For this the management unit 43 sends these electrical pulses using in turn and periodically the first output Ol and the second output 02.
  • the electrical impulses sent by the management unit 43 pass through the switching device 1 and are redirected to the first input II and / or the second input 12 as a function of the switching position of the switching device 1.
  • the pulses sent by the first output Ol can be redirected to the second input 12 via the first distal range 5c and the second proximal range 7a and the pulses sent by the second output 02 can be redirected to the second input 12 via the first range i Intermediate 5b and the second proximal range 7a.
  • the management unit 43 determines that the second input 12 is connected to both the first output O1 and the second output 02, which characterizes the first switching position at the management unit 13.
  • the management unit 43 determines that the second output 02 is connected to both the first input II and the second input 12, it is possible to deduce that the switching device 1 is in the second switching position.
  • the management unit 43 determines that the first input II is connected to both the first output O1 and the second output O2, it is possible to deduce that the switching device 1 is in the third switching position.
  • the management unit 43 determines that the first output Ol is connected to both the first input II and the second input 12, it is possible to deduce that the switching device 1 is in the fourth switching position. .
  • the management unit 43 By positioning the switching device 1 in different switching positions and analyzing the connections established between the first output 01, the second output 02, the first input II and the second input 12 in these different switching positions, the management unit 43, used as a test tool, can detect and diagnose certain faults of the switching device 1.
  • the diagnostic process operates as follows.
  • the management unit 43 determines that only the first output Ol is connected to the second input 12.
  • the management unit 43 determines, in the first switching position , than The second input 12 is connected to both the first output O1 and the second output O2.
  • the management unit 43 determines that the second output 02 is connected to both the first input II and the second input 12. It is thus possible to deduce that the second contact arm 11b correctly contacts the second proximal range. (linked to the input 12) with the first intermediate range 5b (linked to the second output 02). It is therefore the first contact arm 11a which is the cause of the malfunction of the switching device by not providing its contact function.
  • the invention is not limited to the diagnosis of defective arm. It is also possible, for example, to diagnose whether one or more connection wires 45, 47, 49, 51 connecting the management unit 43 to the switching device 1 are cut off.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile comprenant une carte à circuit imprimé (3), des premières (5a, 5b, 5c) et secondes plages (7a, 7b, 7c) de contactage électriques réparties selon un motif (4) prédéterminé sur ladite carte, des moyens mobiles de contactage (9) desdites premières et secondes plages de contactage, lesdits moyens de contactage comportant deux paires de bras de contactage (11a, 11b, 13a, 13b), les bras de chaque paire étant reliés respectivement de part et d'autre d'un tronc commun (15) et dans une position de commutation chaque paire de bras de contactage (11a, 11b, 13a, 13b) met en contact électriquement une première plage de contactage (5a, 5b, 5c) et une seconde plage de contactage (7a, 7b, 7c). Le motif des premières et secondes plages de contactage électriques (5a, 5b, 5c, 7a, 7b, 7c) et l'extension des bras de contactage (11a, 11b, 13a, 13b) sont réalisés de manière que dans chaque position de commutation au moins trois plages de contactage électriques (5b, 5c, 7a; 5b, 7a, 7b; 5a, 5b, 7b; 5a, 7b, 7c) sont mises en contact pour obtenir deux états distincts de commutation (E1, E2, E3, E4, E5).

Description

Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif de commutation associé à une manette de commande placée à proximité du volant du véhicule.
Une manette de commande comprend généralement une pluralité de bagues de commutation accessibles à un utilisateur du véhicule. L'utilisateur sélectionne ainsi des fonctions, telles que l'allumage des phares ou l'utilisation des essuie-glaces, en tournant une des bagues, ce qui a pour effet d'actionner des moyens mobiles de contactage d'un dispositif de commutation.
Dans l'état de la technique, il est connu qu'un dispositif de commutation présente des moyens mobiles de contactage comportant une structure particulière avec deux paires de bras de contactage pour contacter des plages de contactage réparties sur une carte à circuit imprimé. Dans chaque position de commutation, une première paire de bras de contactage met en contact électriquement une première et une seconde plage de contactage et, pour sécuriser le fonctionnement du dispositif de commutation, une seconde paire de bras met également en contact la première et la seconde plage de contactage.
Toutefois avec un dispositif de commutation présentant cette structure particulière, il est difficile voir impossible de détecter certains défauts de fabrication ou défaut de fonctionnement.
Ainsi, par exemple si un bras de contactage de la première paire de bras ne peut pas entrer en contact avec une plage de contactage parce qu'il est déformé ou cassé, le bras de la seconde paire de bras assure ce contact et le dispositif de commutation semble fonctionner normalement. Un test de qualité contrôlant le fonctionnement du dispositif de commutation ne peut alors pas détecter le défaut du bras de la première paire de bras.
De même, si par exemple par un dépôt isolant (de la poussière ou une saleté), un bras ne peut plus assurer le contact électrique, cela ne peut pas être détecté.
Il existe donc un besoin pour rendre plus efficace le contrôle de fonctionnement des dispositifs de commutation, non seulement en sortie de chaîne en tant que contrôle de qualité, mais aussi en fonctionnement.
La présente invention vise à résoudre tout ou partie de ce problème en proposant un dispositif de commutation performant dont la structure facilite la détection et le diagnostique de défauts.
A cet effet, l'invention propose un dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile comprenant une carte à circuit imprimé, des premières et secondes plages de contactage électriques réparties selon un motif prédéterminé sur ladite carte et des moyens mobiles de contactage desdites premières et secondes plages de contactage, lesdits moyens de contactage comportant deux paires de bras de contactage, les bras de chaque paire étant reliés respectivement de part et d'autre d'un tronc commun et dans une position de commutation chaque paire de bras de contactage met en contact électriquement une première plage de contactage et une seconde plage de contactage. Le motif des premières et secondes plages de contactage électriques et l'extension des bras de contactage sont réalisés de manière que dans chaque position de commutation au moins trois plages de contactage électriques sont mises en contact pour obtenir deux états distincts de commutation.
Grâce au motif et aux bras de contactage réalisés selon l'invention, il est possible de mettre en contact au moins trois plages de contactage électriques dans chaque position de commutation. Par exemple, dans une certaine position de commutation deux bras de contactage peuvent être en contact avec une même première plage de contactage et deux bras de contactage peuvent être en contact avec deux secondes plages différentes. Les liaisons électriques entre la première plage et les deux secondes plages sont assurées par les bras de contactage et les bras de contactage permettent d'obtenir deux états distincts de commutation : un état de commutation obtenu par la liaison électrique établie entre la première plage et une des secondes plages et un état de commutation obtenu par la liaison électrique établie entre la première plage et l'autre des secondes plages. La déformation d'un bras de contactage peut empêcher ledit bras d'assurer sa fonction de contactage avec, par exemple, une des secondes plages de contactage. Un seul état de commutation est alors obtenu dans la position de commutation et il est ainsi permis de détecter qu'un bras est défaillant dans le dispositif de commutation.
L'invention permet également de diagnostiquer lequel des bras de contactage est défaillant.
Selon un aspect de réalisation de l'invention, les bras qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun ont des longueurs différentes de manière à contacter dans certaines positions de commutation deux plages de contactage associées adjacentes.
Selon un autre aspect de l'invention, le motif des premières et secondes plages de contactage électriques est réalisé de sorte qu'à chaque déplacement des bras d'un pas élémentaire correspondant à la différence de longueur des bras, au moins un des deux états distincts de commutation change.
Selon un autre aspect de l'invention, le motif définit respectivement pour les premières et secondes plages de contactage une première plage et une seconde plage proximales par rapport au tronc commun, les longueurs desdites plages proximales correspondant au double du pas élémentaire, une première plage et une seconde plage distales par rapport au tronc commun, les longueurs desdites plages distales correspondant au pas élémentaire et une première plage et une seconde plage intermédiaires, les longueurs desdites plages intermédiaires correspondant au double du pas élémentaire.
Selon un autre aspect de l'invention, les premières plages et les secondes plages de contactage sont séparées par des interstices d'isolation électrique et les premières et secondes plages de contactage sont disposées selon un motif circulaire autour d'un axe principal de sorte que chaque interstice d'isolation électrique est disposé en vis-à- vis avec le milieu d'une plage des premières plages ou des secondes plages de contactage et dans lequel les bras de contactage des deux paires de bras sont recourbés autour de l'axe principal de sorte qu'en pivotant autour dudit axe principal les bras de contactage permettent le changement d'au moins un des deux états distincts de commutation. Selon un autre aspect de l'invention, les premières et secondes plages de contactage sont disposées selon un motif linéaire et les bras de contactage des deux paires de bras sont rectilignes de sorte qu'en translatant par rapport aux premières et aux secondes plages de contactage les bras de contactage permettent le changement d'au moins un des deux états distincts de commutation.
Selon un autre aspect de l'invention, dispositif de commutation électrique a quatre positions de commutation définies de sorte que dans une première position de commutation, la première plage distale, la première plage intermédiaire et la seconde plage proximale sont mises en contact, dans une seconde position de commutation, la première plage intermédiaire, la seconde plage proximale et la seconde plage intermédiaire sont mises en contact, dans une troisième position de commutation, la première plage intermédiaire, la première plage proximale et la seconde plage intermédiaire sont mises en contact, dans une quatrième position, la première plage proximale, la seconde plage intermédiaire et la seconde plage distale sont mises en contact.
Selon un autre aspect de l'invention, la première plage proximale est reliée électriquement à la première plage distale et/ ou la seconde plage proximale est reliée électriquement et la seconde plage distale.
Selon un autre aspect de l'invention, la course des bras de contactage définit une première piste et une seconde piste parallèles et au moins une plage de contactage forme à la fois une portion de la première piste et une portion de la seconde piste et dans lequel les bras qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun ont des longueurs identiques de manière à connecter dans certaines positions de commutations deux plages de contactage au niveau de portions de premières et secondes pistes disposées en vis-à-vis et formées respectivement par lesdites plages de contactage.
Un autre objet de l'invention concerne un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de commutation électrique conformément au précédent objet de l'invention et une unité de gestion pour déduire les positions de commutation du dispositif de commutation électrique et comportant des sorties reliées à des premières plages de contactage et des entrées reliées à des secondes plages de contactage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
- les figures la, Ib, Ic, Id représentent des vues partielles et schématiques d'un dispositif de commutation selon un premier mode de réalisation dans différentes positions de commutation; - la figure 2 représente une vue partielle et schématique d'un dispositif de commutation selon un second mode de réalisation de l'invention;
- la figure 3 représente une vue partielle et schématique d'un dispositif de commutation selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 représente un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction comprenant un dispositif de commutation selon le premier mode de réalisation de l'invention. Les figures la, Ib, Ic, Id représentent des vues partielles et schématiques d'un dispositif de commutation 1 logé par exemple dans une manette rotative de commande 2. Plus précisément, les figures la, Ib, Ic, Id sont des coupes transversales de la manette de commande 2. Une telle manette peut par exemple être une manette de commande de l'éclairage ou de l'essuyage d'en ensemble de commande sous volant d'un véhicule automobile. Un exemple d'une telle manette au sens général est décrit dans le document EPl 209029
Toutefois, le dispositif de commutation n'est pas limité à cette utilisation et peut être mis en œuvre dans toute application de commutation électrique nécessitant de pouvoir surveiller la sécurité de fonctionnement. Il peut donc aussi s'agir de commutateur pour le réglage des miroirs extérieurs, des commutateurs pour lève-vitres électrique, pour toit ouvrant etc. Le dispositif de commutation 1 comprend une carte à circuit imprimé 3 et un ensemble de premières plages de contactage électriques 5a, 5b, 5c et un ensemble de secondes plages de contactage électriques 7a, 7b, 7c réparties selon un motif prédéterminé sur la carte 3.
Le dispositif de commutation 1 comprend de plus des moyens mobiles de contactage 9 des premières et secondes plages de contactage. Ces moyens mobiles de contactage 9 comportent une première paire de bras comprenant un premier bras lia et un second bras 11b ainsi qu'une deuxième paire de bras comprenant un troisième bras 13a et un quatrième bras 13b.
Les différents bras lia, 11b d'une part et 13a, 13b d'autre part sont reliés respectivement de part et d'autre à un tronc commun 15. Les différents bras lia, 11b, 13a, 13b sont par exemple venus de matière avec le tronc commun 15. Par exemple, ces moyens de contactage 9 sont réalisés par estampage dans une plaque de métal.
On notera que dans le premier mode de réalisation des figures la, Ib, Ic, Id les bras de contactage lia, 11b, 13a, 13b sont recourbés autour de l'axe principal A de sorte qu'en pivotant autour de cet axe principal les bras de contactage lia, 11b, 13a, 13b modifient les états de commutation obtenus et donc la position de commutation du dispositif de commutation 1.
Par exemple, le premier bras lia et le troisième bras 13a s'étendent à partir d'un même premier côté du tronc commun 15 et le second bras 11b et le troisième bras 13b s'étendent à partir d'un même second côté du tronc commun 15.
Le motif des premières plages de contactage 5a, 5b, 5c et des secondes plages de contactage 7a, 7b, 7c et l'extension des bras de contactage lia, 11b, 13a, 13b sont réalisés de manière que dans chacune des positions de commutation représentées en particulier aux figures la, Ib, Ic, Id au moins trois plages de contactage électriques sont mises en contact pour obtenir deux états distincts de commutation.
Un état de commutation est obtenu lorsqu'une liaison électrique est établie entre une première plage de contactage et une seconde plage de contactage grâce aux moyens de contactage 9.
Selon un aspect plus général, la correspondance motif des plages de contactage et extensions des bras de contactage est réalisé de manière qu'entre chaque position de commutation, les moyens de contactage 9 se déplacent d'un pas élémentaire P, ce pas élémentaire correspondant à la différence de longueur des bras lia, 13a, 11b, 13b qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun.
Ainsi, le motif des premières et secondes plages de contactage électriques est réalisé de sorte qu'à chaque déplacement des moyens de contactage 9 d'un pas élémentaire P au moins un des deux états de commutation change.
Plus précisément, le motif des premières et secondes plages de contactage définit, par rapport au tronc commun 15, une première plage proximale 5a et une seconde plage proximale 7a, une première plage distale 5 c, et une seconde plage distale 7c ainsi qu'une première plage intermédiaire 5b et une seconde plage intermédiaire 7b. La première plage intermédiaire 5b est disposée entre la première plage proximale 5a et la première plage distale 5c. La seconde plage intermédiaire 7b est disposée entre la seconde plage proximale 7a et la seconde plage distale 7c.
Pour cela, le motif définit que la première plage proximale 5a et la seconde plage proximale 7a ont des longueurs correspondant au double du pas élémentaire P. Le motif définit également que la première plage distale 5c et la seconde plage distale 7c ont des longueurs correspondant au pas élémentaire P. Enfin, le motif définit que la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage intermédiaire 7b ont des longueurs correspondant au double du pas élémentaire P.
Comme il est visible à la figure la, les premières plages de contactage 5a, 5b, 5c et les secondes plages de contactage 7a, 7b, 7c sont séparées par des interstices d'isolation électrique 15, 17, 19, 21 et les premières et secondes plages de contactage sont disposées selon un motif circulaire autour d'un axe principal A de sorte que chaque interstice d'isolation électrique 15, 17, 19, 21 est disposé en vis-à-vis avec le milieu d'une plage des premières plages de contactage 5a, 5b, 5c et des secondes plages de contactage 7a, 7b, 7c. Ainsi, un premier interstice 15 sépare la première plage proximale 5a et la première plage intermédiaire 5b et le premier interstice 15 est disposé en vis-à-vis avec le milieu de la seconde plage intermédiaire 7b. Un second interstice 17 sépare la première plage intermédiaire 5b et la première plage distale 5c et le second interstice 17 est disposé en vis-à-vis avec le milieu de la seconde plage proximale 7b. Un troisième interstice 19 sépare la seconde plage proximale 7a et la seconde plage intermédiaire 7b et le troisième interstice 19 est disposé en vis-à-vis avec le milieu de la première plage intermédiaire 5b. Un quatrième interstice 21 sépare la seconde plage intermédiaire 7b et la seconde plage distale 7c et le quatrième interstice 21 est disposé en vis-à-vis avec le milieu de la première plage proximale 5 a.
Ainsi, dans la première position de commutation représentée à la figure la, le premier bras de contactage lia et le troisième bras de contactage 13a sont en contact respectivement avec la première plage intermédiaire 5b et la première plage distale 5c adjacentes et le deuxième bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact avec la seconde plage proximale 7a. Le premier état de commutation El est ainsi obtenu par la liaison électrique établie entre la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage proximale 7a et le second état de commutation E2 est obtenu par la liaison électrique établie entre la première plage distale 5 c et la seconde plage proximale 7a. Dans la seconde position de commutation de la figure Ib, le second bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact respectivement avec la seconde plage proximale 7a et la seconde plage intermédiaire 7b adjacentes et le premier bras de contactage lia et le troisième bras de contactage 13a sont en contact avec la première plage intermédiaire 5b. Ces plages de contactage sont mises en contact pour obtenir le premier état de commutation El ainsi qu'un troisième état de commutation E3. Le troisième état de commutation E3 est obtenu par une liaison électrique établie entre la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage intermédiaire 7b. Dans la troisième position de commutation de la figure Ic, le premier bras de contactage lia et le troisième bras de contactage 13a sont en contact respectivement avec la première plage proximale 5a et la première plage intermédiaire 5b adjacentes et le deuxième bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact avec la seconde plage intermédiaire 7b. Ces plages de contactage sont mises en contact pour obtenir le troisième état de commutation E3 ainsi qu'un quatrième état de commutation E4. Le quatrième état de commutation E4 est obtenu par une liaison électrique établie entre la première plage proximale 5a et la seconde plage intermédiaire 7b.
Dans la quatrième position de commutation de la figure Id, le second bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact respectivement avec la seconde plage intermédiaire 7b et la seconde plage distale 7c adjacentes et le premier bras de contactage lia et le troisième bras de contactage 13a sont en contact avec la première plage proximale 5a. Ces plages de contactage sont mises en contact pour obtenir le quatrième état de commutation E4 ainsi qu'un cinquième état de commutation E 5. Le cinquième état de commutation E5 est obtenu par une liaison électrique établie entre la première plage proximale 5a et la seconde plage distale 7c.
On obtient donc cinq état différents de commutation El, E2, E3, E4, E5 pour quatre positions différentes.
On comprend donc qu'il est ainsi possible de différencier les positions de commutation par les états de commutation associés et d'obtenir, grâce à la redondance une information supplémentaire permettant de diagnostiquer un défaut de fonctionnement. Par contre, la sûreté de fonctionnement est toujours assurée.
Si par exemple le troisième bras 13a est déformé, alors on n'obtient plus qu'un seul état de commutation et grâce à l'information électrique, on peut déduire quel bras est déformé.
De plus, cela permet tout en assurant un fonctionnement en mode dégradé d'alerter le conducteur de se rendre par exemple au garage pour faire faire les réparations nécessaires. Ceci est un grand avantage par rapport à l'art antérieur parce que l'on peut prendre des mesures préventives avant que le dispositif ne tombe complètement en panne à un moment ultérieur.
La figure 2 présente une vue partielle et schématique d'un dispositif de commutation 1 selon un second mode de réalisation de l'invention.
Ce second mode de réalisation se comprend comme une version où les moyens de contactage effectuent un mouvement de translation et non un mouvement de rotation comme dans le premier mode de réalisation. Plus spécifiquement, le dispositif de commutation 1 est dans ce mode de réalisation par exemple placé dans un boîtier de commande 23 relié à une manette de commande 2. Le boîtier de commande 23 peut être destiné à être assemblé avec une partie de la colonne de direction (non représentée). La figure 2 représente plus particulièrement une vue schématique en coupe longitudinale du boîtier de commande 23.
La manette de commande 2 porte une bague 25 et des moyens de conversion 27 d'un mouvement de rotation en un mouvement de translation. Les moyens de conversion 27 sont disposés entre la bague 25 et les moyens de contactage 9. Les moyens de conversion 27 comportent par exemple une tige 29 reliée à la bague 25 et une portion de roue dentée (non visible) disposée à l'extrémité de la tige 29. Les moyens de conversion 27 comportent également une crémaillère (non visible) portée par les moyens de contactage 9. La crémaillère est complémentaire à la portion de roue dentée. Le dispositif de commutation 1 est ici dans la première position de commutation. Lorsqu'un utilisateur tourne la bague 25, celle-ci entraîne en rotation la tige 29 et la portion de roue dentée entraîne en translation la crémaillère. Les bras de contactage lia, llb, 13a, 13b translatent alors par rapport aux premières plages de contactage 5a, 5b, 5c et aux secondes plages de contactage 7a, 7b, 7c.
Le second mode de réalisation du dispositif de commutation 1 se distingue donc du premier mode en ce que les bras de contactage lia, llb, 13a, 13b sont disposés selon un motif linéaire et les bras de contactage des deux paires de bras sont rectilignes. Ainsi, lorsque les bras de contactage lia, llb, 13a, 13b translatent par rapport aux premières plages 5a, 5b, 5c et aux secondes plages 7a, 7b, 7c d'un pas déterminé, la position de commutation du dispositif de commutation 1 est modifiée. Le fonctionnement général de ce mode de réalisation est identique à celui du premier mode de réalisation.
La figure 3 présente une vue partielle et schématique d'un dispositif de commutation 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Par rapport au premier mode de réalisation, la longueur des divers bras est identique, mais l'extension des plages de contactage du motif varie.
Plus particulièrement, dans le dispositif de commutation 1 conforme au troisième mode de réalisation, le premier bras de contactage lia et le troisième bras de contactage 13a qui s'étendent du même côté du tronc commun 15 ont des longueurs identiques et le second bras de contactage llb et le quatrième bras de contactage 13b qui s'étendent du même côté du tronc commun 15 ont également des longueurs identiques. Comme dans le premier mode de réalisation, les premières plages de contactage comprennent une première plage proximale 5 a, une première plage intermédiaire 5b et une première plage distale 5c et les secondes plages de contactage comprennent une seconde plage proximale 7a, une seconde plage intermédiaire 7b et une seconde plage distale 7c. Cependant, les premières plages et les secondes plages ont ici des formes spécifiques.
Ainsi, la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage intermédiaire 7b présentent une forme en S et la première plage proximale 5 a et la seconde plage proximale 7a présentent une forme en L.
De manière plus précise, les bras de contactage lia, 13a, 11b, 13b qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun définissent respectivement une première piste et une seconde piste parallèles. Par souci de clarté, seules la première piste 33 et la seconde piste 35 définies respectivement par le second bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b ont été représentées sur la figure 3.
On notera ainsi que la seconde plage proximale 7a forme à la fois une portion 33a de la première piste 33 et une portion 35a de la seconde piste 35. La seconde plage intermédiaire 7b forme à la fois une autre portion 33b de la première piste 33 et une autre portion 35b de la seconde piste 35. La seconde plage distale 7c forme quant à elle une autre portion 33c de la première piste 33.
Une description identique pourra être effectuée pour les premières plages de contactage 5a, 5b, 5c et la première piste et la seconde piste associées.
La figure 3 présente le dispositif de commutation 1 dans la première position de commutation dans laquelle la première plage distale 5 c, la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage proximale 7a sont mises en contact.
En effectuant un premier déplacement d'un pas prédéterminé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le dispositif de commutation 1 atteint la seconde position de commutation dans laquelle la première plage intermédiaire 5b, la seconde plage proximale 7a et la seconde plage intermédiaire 7b sont mises en contact. Dans cette seconde position, le second bras de contactage 1 Ib et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact avec respectivement la seconde plage proximale 7a et la seconde plage intermédiaire 7b au niveau des portions 35a et 33b disposées en vis-à-vis.
En effectuant un second déplacement du pas prédéterminé toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le dispositif de commutation 1 atteint la troisième position de commutation dans laquelle la première plage intermédiaire 5b, la première plage proximale 5a et la seconde plage intermédiaire 7b sont mises en contact.
En effectuant un dernier déplacement du pas prédéterminé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le dispositif de commutation 1 atteint la quatrième position de commutation dans laquelle la première plage proximale 5 a, la seconde plage intermédiaire 7b et la seconde plage distale 7c sont mises en contact. Dans cette quatrième position de commutation, le second bras de contactage 11b et le quatrième bras de contactage 13b sont en contact avec respectivement la seconde plage intermédiaire 7b et la seconde plage distale 7c au niveau des portions 35b et 33c disposées en vis-à-vis.
La figure 4 présente un schéma d'un ensemble de commutation 37 pour haut de colonne de direction. L'ensemble de commutation 37 comporte un dispositif de commutation 1 conforme ici au premier mode de réalisation de l'invention. Par souci de clarté, les moyens de contactage n'ont pas été représentés sur la figure 4. Cependant, le dispositif de commutation 1 comporte une première plage proximale 5 a, une première plage intermédiaire 5b et une première plage distale 5c. Le dispositif de commutation 1 comporte également une seconde plage proximale 7a, une seconde plage intermédiaire 7b et une seconde plage distale 7c.
La première plage proximale 5 a et la première plage distale 5 c sont reliées électriquement par un premier fil de connexion 39. De la même manière, la seconde plage proximale 7a et la seconde plage distale 7c sont reliées électriquement par un second fil de connexion 41.
Dans une variante de réalisation, la première plage proximale 5a n'est pas reliée électriquement à la première plage distale 5c et/ou la seconde plage proximale 7a n'est pas reliée électriquement à la seconde plage distale 7c.
L'ensemble de commutation 37 comprend également une unité de gestion 43 pour déduire les positions de commutation du dispositif de commutation 1. L'unité de gestion 43 comporte une première sortie Ol et une seconde sortie 02 reliées électriquement aux premières plages de contactage ainsi qu'une première entrée II et une seconde entrée 12 reliées électriquement aux secondes plages de contactage.
Plus précisément, la première sortie Ol est reliée à la première plage proximale 5 a via un troisième fil de connexion 45 et à la première plage distale via le troisième fil de connexion 45 et le premier fil de connexion 39.
La seconde sortie 02 est reliée à la première plage intermédiaire 5b via un quatrième fil de connexion 47.
La première entrée II est reliée à la seconde plage intermédiaire 7b via un cinquième fil de connexion 49. Enfin, la seconde entrée 12 est reliée à la seconde plage proximale 7a via un sixième fil de connexion 51 et à la seconde plage distale 7c via le sixième fil de connexion 51 et le second fil de connexion 41.
L'ensemble de commutation 37 selon l'invention fonctionne de la manière suivante.
L'unité de gestion 43 envoie des impulsions électriques vers le dispositif de commutation 1. Pour cela l'unité de gestion 43 envoie ces impulsions électriques en utilisant à tour de rôle et périodiquement la première sortie Ol et la seconde sortie 02. Les impulsions électriques envoyées par l'unité de gestion 43 transitent par le dispositif de commutation 1 et sont redirigées vers la première entrée II et/ou la seconde entrée 12 en fonction de la position de commutation du dispositif de commutation 1. Ainsi, dans le cas où le dispositif de commutation 1 est dans une position où le premier état de commutation et le second état de commutation sont obtenus (figure la), les impulsions envoyées par la première sortie Ol peuvent être redirigées vers la deuxième entrée 12 via la première plage distale 5c et la seconde plage proximale 7a et les impulsions envoyées par la seconde sortie 02 peuvent être redirigées vers la deuxième entrée 12 via la première plage intermédiaire 5b et la seconde plage proximale 7a. L'unité de gestion 43 détermine alors que la seconde entrée 12 est connectée à la fois avec la première sortie Ol et avec la seconde sortie 02, ce qui caractérise la première position de commutation au niveau de l'unité de gestion 13.
De la même manière, lorsque l'unité de gestion 43 détermine que la seconde sortie 02 est connectée à la fois avec la première entrée II et avec la deuxième entrée 12, il est possible de déduire que le dispositif de commutation 1 est dans la seconde position de commutation. Lorsque l'unité de gestion 43 détermine que la première entrée II est connectée à la fois avec la première sortie Ol et avec la seconde sortie O2, il est possible de déduire que le dispositif de commutation 1 est dans la troisième position de commutation. Enfin, lorsque l'unité de gestion 43 détermine que la première sortie Ol est connectée à la fois avec la première entrée II et avec la seconde entrée 12, il est possible de déduire que le dispositif de commutation 1 est dans la quatrième position de commutation.
En positionnant le dispositif de commutation 1 dans différentes positions de commutation et en analysant les connexions établies entre la première sortie 01, la seconde sortie 02, la première entrée II et la seconde entrée 12 dans ces différentes positions de commutation, l'unité de gestion 43, utilisé comme un outil de test, peut permettre de détecter et diagnostiquer certains défauts du dispositif de commutation 1.
Par exemple, il est possible de diagnostiquer si un ou plusieurs bras de contactage n'assurent pas leur fonction de contactage. A titre d'illustration, prenons le cas où le premier bras de contactage lia est défaillant.
Le procédé de diagnostique fonctionne de la manière suivante.
Un opérateur place le dispositif de commutation 1 dans la première position de commutation. L'unité de gestion 43 détermine que seule la première sortie Ol est connectée à la seconde entrée 12.
Ceci n'est pas conforme à un fonctionnement normal du dispositif de commutation 1. En effet, comme nous l'avons vu précédemment, dans un fonctionnement normal du dispositif de commutation 1 l'unité de gestion 43 détermine, dans la première position de commutation, que Ia seconde entrée 12 est connectée à la fois avec la première sortie Ol et avec la seconde sortie 02.
Seule une défaillance du premier bras de contactage lia et/ ou du second bras de contactage 11b peut entraîner ce mauvais fonctionnement.
L'opérateur place ensuite le dispositif de commutation 2 dans la seconde position de commutation. L'unité de gestion 43 détermine que la seconde sortie 02 est connectée à la fois avec la première entrée II et avec la deuxième entrée 12. Il est ainsi possible de déduire que le second bras de contactage 11b met correctement en contact la seconde plage proximale (liée à l'entrée 12) avec la première plage intermédiaire 5b (liée à la seconde sortie 02). C'est donc bien le premier bras de contactage lia qui est la cause du mauvais fonctionnement du dispositif de commutation en n'assurant pas sa fonction de contactage.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au diagnostique de bras défaillant. Il est également possible, par exemple, de diagnostiquer si un ou des fils de connexion 45, 47, 49, 51 reliant l'unité de gestion 43 au dispositif de commutation 1 sont coupés.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de commutation électrique d'un ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile comprenant :
- une carte à circuit imprimé (3);
- des premières (5a, 5b, 5c) et secondes plages (7a, 7b, 7c) de contactage électriques réparties selon un motif prédéterminé sur ladite carte;
- des moyens mobiles de contactage (9) desdites premières et secondes plages de contactage, lesdits moyens de contactage comportant deux paires de bras de contactage (lia, 11b, 13a, 13b), les bras de chaque paire étant reliés respectivement de part et d'autre d'un tronc commun (15) et dans une position de commutation chaque paire de bras de contactage (lia, 11b, 13a, 13b) met en contact électriquement une première plage de contactage (5 a, 5b, 5c) et une seconde plage de contactage (7a, 7b, 7c); caractérisé en ce que le motif des premières et secondes plages de contactage électriques (5a, 5b, 5c, 7a, 7b, 7c) et l'extension des bras de contactage (lia, 11b, 13a, 13b) sont réalisés de manière que dans chaque position de commutation au moins trois plages de contactage électriques (5b, 5c, 7a; 5b, 7a, 7b; 5a, 5b, 7b; 5a, 7b, 7c) sont mises en contact pour obtenir deux états distincts de commutation (El, E2, E3, E4, E5).
2. Dispositif de commutation électrique selon la revendication précédente dans lequel les bras (lia, 13a, 11b, 13b) qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun ont des longueurs différentes de manière à contacter dans certaines positions de coπunutation deux plages de contactage associées adjacentes.
3. Dispositif de commutation électrique selon la revendication 2 dans lequel le motif des premières et secondes plages de contactage électriques (5a, 5b, 5c, 7a, 7b, 7c) est réalisé de sorte qu'à chaque déplacement des bras d'un pas élémentaire (P) correspondant à la différence de longueur des bras, au moins un des deux états distincts de commutation change (El, E2, E3, E4, E5).
4. Dispositif de commutation électrique selon la revendication précédente dans lequel le motif définit respectivement pour les premières et secondes plages de contactage :
- une première plage (5a) et une seconde plage (7a) proximales par rapport au tronc commun (15), les longueurs desdites plages proximales correspondant au double du pas élémentaire (P);
- une première plage (5c) et une seconde plage (7c) distales par rapport au tronc commun, les longueurs desdites plages distales correspondant au pas élémentaire (P); - une première plage (5b) et une seconde plage (7b) intermédiaires, les longueurs desdites plages intermédiaires correspondant au double du pas élémentaire (P).
5. Dispositif de commutation électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premières plages et les secondes plages de contactage (5a, 5b, 5c, 7a, 7b, 7c) sont séparées par des interstices d'isolation électrique (15, 17, 19, 21) et les premières et secondes plages de contactage sont disposées selon un motif circulaire autour d'un axe principal (A) de sorte que chaque interstice d'isolation électrique (15, 17, 19, 21) est disposé en vis-à-vis avec le milieu d'une plage des premières plages ou des secondes plages de contactage (5a, 5b, 7a, 7b) et dans lequel les bras de contactage (lia, 11b, 13a, 13b) des deux paires de bras sont recourbés autour de l'axe principal (A) de sorte qu'en pivotant autour dudit axe principal (A) les bras de contactage permettent le changement d'au moins un des deux états distincts de commutation (El, E2, E3, E4, E5).
6. Dispositif de commutation électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel les premières et secondes plages de contactage (5a, 5b, 5c, 7a, 7b, 7c) sont disposées selon un motif linéaire et les bras de contactage (lia, 11b, 13a, 13b) des deux paires de bras sont rectilignes de sorte qu'en translatant par rapport aux premières et aux secondes plages de contactage les bras de contactage permettent le changement d'au moins un des deux états distincts de commutation (El, E2, E3, E4, E5).
7. Dispositif de commutation électrique selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel ledit dispositif de commutation électrique a quatre positions de commutation définies de sorte que :
- dans une première position de commutation, la première plage distale (5c), la première plage intermédiaire (5b) et la seconde plage proximale (7a) sont mises en contact;
- dans une seconde position de commutation, la première plage intermédiaire (5b), la seconde plage proximale (7a) et la seconde plage intermédiaire (7b) sont mises en contact ;
- dans une troisième position de commutation, la première plage intermédiaire (5b), la première plage proximale (5a) et la seconde plage intermédiaire (7b) sont mises en contact;
- dans une quatrième position, la première plage proximale (5a), la seconde plage intermédiaire (7b) et la seconde plage distale (7c) sont mises en contact.
8. Dispositif de commutation électrique selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 dans lequel la première plage proximale (5 a) est reliée électriquement à la première plage distale (5 c) et/ ou la seconde plage proximale (7a) est reliée électriquement et la seconde plage distale (7c).
9. Dispositif de commutation électrique selon la revendication 1 ou selon la revendication 6 dans lequel la course des bras de contactage (13a, 13b) définit une première piste (33) et une seconde piste (35) parallèles et au moins une plage de contactage (7a, 7b) forme à la fois une portion de la première piste (33a, 33b) et une portion de la seconde piste (35a, 35b) et dans lequel les bras (13a, 13b) qui s'étendent à partir du même côté du tronc commun ont des longueurs identiques de manière à connecter dans certaines positions de commutations deux plages de contactage (7a, 7b) au niveau de portions (33b, 35a) de premières et secondes pistes disposées en vis-à-vis et formées respectivement par lesdites plages de contactage (7a, 7b).
lO.Ensemble de commutation pour haut de colonne de direction d'un véhicule automobile comprenant :
- au moins un dispositif de commutation électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9; une unité de gestion (37) pour déduire les positions de commutation du dispositif de commutation électrique (1) et comportant des sorties
(01, 02) reliées à des premières plages de contactage (5a, 5b, 5c) et des entrées (II, 12) reliées à des secondes plages de contactage (7a, 7b, 7c)
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