WO2010106261A1 - Poutre avant d'absorption de choc frontal comportant des pattes de fixation pour l'optique des projecteurs et vehicule equipe d'une telle poutre - Google Patents

Poutre avant d'absorption de choc frontal comportant des pattes de fixation pour l'optique des projecteurs et vehicule equipe d'une telle poutre Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a frontal front shock absorption beam for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with such a shock absorption beam.
  • Figure 1 is a perspective view of a subset of the front structure of a motor vehicle.
  • This subassembly comprises, in known manner, a front beam 1 whose ends are each fixed on an absorber 2 whose rear face is fixed on a plate which is itself fixed on the end of a spar.
  • Each of the plates 3 carries a ramp 5 extending downwards and forwards whose end comprises a plate 9 supporting a lower beam (not shown) for absorbing "pedestrian" shocks.
  • FIG. 2 The perspective views of Figures 2, 3 and 4 show that when the beam 1 is mounted on a vehicle, it extends in front of the radiator 8, about halfway up it.
  • the beam 1 carries two tabs 6 each for fixing a front projector optics 7 (see Figure 2).
  • Each of the two lugs 6 comprises a first part 6a which is fixed by means of two screws against the front face 1a of the beam 1 and a second part 6b, free with respect to the beam 1.
  • This second portion 6b is located in the plane of the first portion 6a and has a right-angled end 6c adapted to allow the attachment of the projector optics 9, as shown in FIG. 2.
  • This second portion 6b of each leg 6 extends substantially vertically in front of the radiator 8, and the end 6c folded at an angle protrudes towards the radiator 8, as shown in particular by FIG. Motor vehicles undergo standardized tests to assess their ability to withstand frontal impact.
  • One of these tests is to send a vehicle at a speed of 16 km / h against a wall inclined by 10 ° with a covering of 40% of the front of the vehicle with respect to this wall.
  • Figure 3 shows the beam 1, one of the crutches 5 and one of the aforementioned fastening lugs 6, before the shock and Figure 4 shows the damage to these components, following the shock. It can be seen in this FIG. 4 that the beam 1 has come closer to the radiator 8, the stand 5 has bent and that the free part 6b of the tab 6 has folded towards the radiator 8, its end folded at an angle 6c. having struck this radiator 8.
  • the object of the present invention is to overcome this disadvantage.
  • a frontal front shock absorption beam for a motor vehicle carrying two lugs each intended for fixing a front projector optics of the vehicle, each of the two lugs comprising a first part which is fixed against the front face of the beam and a second free part with respect to the beam whose end is adapted to allow the fixing of the projector optics, said second free part of the tab being intended for s extend substantially vertically in front of the radiator of the vehicle, characterized in that said second free portion of the tab is located in a plane shifted rearwardly with respect to the front face of the beam.
  • the end of the second free portion of the tab is constituted by a bent portion for the right angle bracket. fixation of the optic, this angled portion extending forwardly relative to the plane in which is located the second part of the tab.
  • this part folded forward is no longer directed towards the radiator, which prevents it from being struck by a projecting part.
  • this arrangement allows to shift forward the fixing area on the brackets of the optics, which compensates for the shift back of the free parts of the tabs.
  • said second free portion of the lug is connected to the first portion which is fixed against the front face of the beam by an intermediate portion which is supported on the upper face of the beam.
  • This intermediate portion of the tab which is supported on the beam not only allows to shift back the second free portion of the leg, but also to strengthen the connection of the leg relative to the beam.
  • This intermediate portion may be substantially perpendicular to the first portion and to the second portion of the leg.
  • said second free portion of the tab is located substantially in the plane of the rear face of the beam
  • the upper face of the beam has a rabbet located in the plane of the rear face of the beam, the lower portion of said second free portion of the tab abutting against said rabbet;
  • each of said tabs is of a single piece made of pressed sheet steel.
  • FIG. 5 is a partial perspective view showing a front frontal shock absorption beam according to the invention, carrying an optical fixing lug,
  • FIG. 6 is a front view of the beam and the tab represented in FIG. 5;
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 5 showing the effects of a frontal impact on the fixing lug
  • - Figure 8 is an enlarged perspective view of a bracket.
  • FIGS. 5 and 6 the beam 1, the absorber 2 and the stand 5 are unchanged with respect to FIGS. 1 to 4. Only the bracket 10 for attaching a front projector optic is different from those shown in FIGS. 1 to 4.
  • the second free portion 10b of the tab 10 is situated in a plane that is offset rearward with respect to the front face 1a of the beam 1.
  • the end 10c of the second free portion 10b of the beam leg 10 is constituted by a bent portion angled for fixing the optics.
  • This portion folded at right angle 1 c extends forwardly relative to the plane in which the second portion 10b of the tab 10 is located.
  • This part folded at right angle 1c has fixing holes. Furthermore, this second free portion 10b of the tab 10 is connected to the first portion 10a which is fixed against the front face 1a of the beam 1 by an intermediate portion 10d which bears on the upper face 1b of the beam 1.
  • This intermediate portion 10d is substantially perpendicular to the first portion 10a and the second portion 10b of the tab 10.
  • the second free portion 10b of the tab 10 is located substantially in the plane of the rear face of the beam 1 which is parallel to the front face 1a of this beam.
  • the upper face 1b of the beam 1 comprises a rabbet 13 situated in the plane of the rear face of the beam 1.
  • the lower part of the second free portion 10b of the tab 10 bears against this rabbet 13.
  • the two fastening lugs 10 may be each made of a single piece of pressed sheet steel.
  • Each of these lugs 10 may for example have the dimensions indicated in FIG. 7: Total length L: 184 mm
  • Width of the part 10b I 35 mm
  • FIG. 8 shows the behavior of a fastening lug 10 during a frontal impact performed under the same conditions as in the case of FIG. 4, that is to say at a speed of 16 km / h against a inclined wall of 10 °.
  • the free portion 10b has been slightly folded by rotation about a horizontal axis 14 located at the connection between this portion 10b and the intermediate portion 10d which is supported on the upper face 1b of the beam 1.
  • the angled end 10c of the tab 10 did not touch the radiator 8 and remained spaced from the latter by a distance equal to 42 mm.
  • the favorable result of this test is mainly due to the fact that the free portion 10b of the tabs 10 is located in a plane shifted rearward with respect to the front face of the beam. This favorable result is also due to the support of the intermediary

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Abstract

Poutre avant d'absorption de choc frontal pour véhicule automobile, cette poutre (1) portant deux pattes (10) destinées chacune à la fixation d'une optique de projecteur avant du véhicule, chacune des deux pattes (10) comportant une première partie (10a) qui est fixée contre la face avant (1a) de la poutre (1) et une seconde partie (10b) libre par rapport à la poutre dont l'extrémité (10c) est adaptée pour permettre la fixation de l'optique de projecteur, ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) étant destinée à s'étendre sensiblement verticalement devant le radiateur (8) du véhicule, caractérisée en ce que ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) est située dans un plan décalé vers l'arrière par rapport à la face avant (1a) de la poutre (1).

Description

POUTRE AVANT D'ABSORPTION DE CHOC FRONTAL COMPORTANT DES PATTES DE FIXATION POUR L'OPTIQUE DES PROJECTEURS ET VEHICULE EQUIPE D'UNE TELLE POUTRE.
La présente invention concerne une poutre avant d'absorption de choc frontal pour véhicule automobile.
L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle poutre d'absorption de choc.
La figure 1 est une vue en perspective d'un sous-ensemble de la structure avant d'un véhicule automobile.
Ce sous-ensemble comprend de façon connue, une poutre avant 1 dont les extrémités sont fixées chacune sur un absorbeur 2 dont la face arrière est fixée sur une platine qui est elle-même fixée sur l'extrémité d'un longeron.
Cette platine 3 et ce longeron 4 sont visibles sur la vue en perspective de la figure 2.
Chacune des platines 3 porte une bretelle 5 s'étendant vers le bas et vers l'avant dont l'extrémité comporte une platine 9 supportant une poutre inférieure (non représentée) d'absorption des chocs « piétons ».
Les vues en perspective des figures 2, 3 et 4 montrent que lorsque la poutre 1 est montée sur un véhicule, elle s'étend devant le radiateur 8, à peu près à mi-hauteur de celui-ci.
Par ailleurs, la poutre 1 porte deux pattes 6 destinées chacune à la fixation d'une optique de projecteur avant 7 (voir figure 2).
Chacune des deux pattes 6 comporte une première partie 6a qui est fixée au moyen de deux vis contre la face avant 1 a de la poutre 1 et une seconde partie 6b, libre par rapport à la poutre 1.
Cette seconde partie 6b est située dans le plan de la première partie 6a et comporte une extrémité 6c pliée en équerre, adaptée pour permettre la fixation de l'optique de projecteur 9, comme montré par la figure 2. Cette seconde partie 6b de chaque patte 6 s'étend sensiblement verticalement devant le radiateur 8, et l'extrémité 6c pliée en équerre fait saillie vers ce radiateur 8, comme montré notamment par la figure 3. Les véhicules automobiles subissent des tests normalisés pour évaluer leur aptitude à résister aux chocs frontaux.
L'un de ces tests consiste à envoyer un véhicule à une vitesse de 16 km/h contre un mur incliné de 10° avec un recouvrement de 40% de l'avant du véhicule par rapport à ce mur.
Après un tel choc frontal, on évalue les dégâts causés sur le véhicule.
Ainsi, la figure 3 représente la poutre 1 , l'une des béquilles 5 et l'une des pattes 6 de fixation précitées, avant le choc et la figure 4 montre les dégâts subis par ces constituants, à la suite du choc. On voit sur cette figure 4 que la poutre 1 s'est rapprochée du radiateur 8, la béquille 5 s'est pliée et que la partie libre 6b de la patte 6 s'est pliée vers le radiateur 8, son extrémité pliée en équerre 6c ayant percuté ce radiateur 8.
Ainsi, le radiateur 8 doit être remplacé, en plus des autres composants ci-dessus, ce qui augmente le coût de la réparation. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une poutre avant d'absorption de choc frontal pour véhicule automobile, cette poutre portant deux pattes destinées chacune à la fixation d'une optique de projecteur avant du véhicule, chacune des deux pattes comportant une première partie qui est fixée contre la face avant de la poutre et une seconde partie libre par rapport à la poutre dont l'extrémité est adaptée pour permettre la fixation de l'optique de projecteur, ladite seconde partie libre de la patte étant destinée à s'étendre sensiblement verticalement devant le radiateur du véhicule, caractérisée en ce que ladite seconde partie libre de la patte est située dans un plan décalé vers l'arrière par rapport à la face avant de la poutre.
Grâce à ce décalage vers l'arrière des pattes de fixation ci-dessus, celles-ci ne risquent pas de percuter le radiateur lors d'un choc frontal du type décrit plus haut.
Le remplacement du radiateur est ainsi évité et les frais de réparation du véhicule sont diminués.
Selon une version préférée de l'invention, l'extrémité de la seconde partie libre de la patte est constituée par une partie pliée en équerre destinée à la fixation de l'optique, cette partie pliée en équerre s'étendant vers l'avant par rapport au plan dans lequel est situé la seconde partie de la patte.
Ainsi, cette partie pliée vers l'avant n'est plus dirigée vers le radiateur, ce qui permet d'éviter que celui-ci soit percuté par une partie saillante. De plus, cette disposition permet de décaler vers l'avant la zone de fixation sur les équerres des optiques, ce qui compense le décalage vers l'arrière des parties libres des pattes.
De préférence également, ladite seconde partie libre de la patte est raccordée à la première partie qui est fixée contre la face avant de la poutre par une partie intermédiaire qui s'appuie sur la face supérieure de la poutre.
Cette partie intermédiaire de la patte qui s'appuie sur la poutre permet non seulement de décaler vers l'arrière la seconde partie libre de la patte, mais également de renforcer la liaison de la patte par rapport à la poutre.
Cette partie intermédiaire peut être sensiblement perpendiculaire à la première partie et à la seconde partie de la patte.
Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention :
- ladite seconde partie libre de la patte est située sensiblement dans le plan de la face arrière de la poutre ;
- la face supérieure de la poutre comporte une feuillure située dans le plan de la face arrière de la poutre, la partie inférieure de ladite seconde partie libre de la patte s'appuyant contre ladite feuillure ;
- chacune desdites pattes est d'une seule pièce en tôle d'acier emboutie. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs :
- la figure 5 est une vue en perspective partielle montrant une poutre avant d'absorption de choc frontal selon l'invention, portant une patte de fixation d'une optique,
- la figure 6 est une vue de face de la poutre et de la patte représentées sur la figure 5,
- la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 montrant les effets d'un choc frontal sur la patte de fixation, - la figure 8 est une vue en perspective à échelle agrandie, d'une patte de fixation.
Sur les figures 5 et 6, la poutre 1 , l'absorbeur 2 et la béquille 5 sont inchangés par rapport aux figures 1 à 4. Seule la patte 10 de fixation d'une optique de projecteur avant est différente de celles représentées sur les figures 1 à 4.
Elle comporte comme dans le cas des figures 1 à 4, une première partie 10a fixée contre la face avant 1 a de la première poutre au moyen de deux vis traversant des trous 11 , 12 et une seconde partie 10b, libre par rapport à la poutre 1 dont l'extrémité 10c est adaptée pour permettre la fixation de l'optique de projecteur.
Conformément à l'invention, la seconde partie 10b libre de la patte 10 est située dans un plan décalé vers l'arrière par rapport à la face avant 1 a de la poutre 1. L'extrémité 10c de la seconde partie 10b libre de la patte 10 est constituée par une partie pliée en équerre destinée à la fixation de l'optique.
Cette partie pliée en équerre 1 c s'étend vers l'avant par rapport au plan dans lequel est située la seconde partie 10b de la patte 10.
Cette partie pliée en équerre 1 c comporte des trous de fixation. Par ailleurs, cette seconde partie 10b libre de la patte 10 est raccordée à la première partie 10a qui est fixée contre la face avant 1 a de la poutre 1 par une partie intermédiaire 10d qui s'appuie sur la face supérieure 1 b de la poutre 1.
Cette partie intermédiaire 10d est sensiblement perpendiculaire à la première partie 10a et à la seconde partie 10b de la patte 10. D'autre part, la seconde partie 10b libre de la patte 10 est située sensiblement dans le plan de la face arrière de la poutre 1 qui est parallèle à la face avant 1 a de cette poutre.
Dans l'exemple montré sur les figures 5 et 6, la face supérieure 1 b de la poutre 1 comporte une feuillure 13 située dans le plan de la face arrière de la poutre 1.
La partie inférieure de la seconde partie 10b libre de la patte 10 s'appuie contre cette feuillure 13. Les deux pattes de fixation 10 peuvent être réalisées chacune d'une seule pièce en tôle d'acier embouti.
Chacune des ces pattes 10 peut par exemple présenter les dimensions indiquées sur la figure 7 : Longueur totale L : 184 mm
Largeur de la partie 10b I : 35 mm
Longueur de l'équerre 10c 11 : 55 mm
La figure 8 montre le comportement d'une patte de fixation 10 lors d'un choc frontal exécuté dans les mêmes conditions que dans le cas de la figure 4, c'est-à-dire à une vitesse de 16 km/h contre un mur incliné de 10 °.
La partie libre 10b a été légèrement pliée par rotation autour d'un axe horizontal 14 situé au niveau de la liaison entre cette partie 10b et la partie intermédiaire 10d qui s'appuie sur la face supérieure 1 b de la poutre 1.
L'extrémité pliée en équerre 10c de la patte 10 n'a pas touché le radiateur 8 et est restée écartée de ce dernier d'une distance égale à 42 mm.
Par conséquent, le choc n'a pas endommagé le radiateur.
Le résultat favorable de ce test est dû principalement au fait que la partie libre 10b des pattes 10 est située dans un plan décalé vers l'arrière par rapport à la face avant de la poutre. Ce résultat favorable est également dû à l'appui de la partie intermédiaire
10d des pattes 10 sur la face supérieure 1 b de la poutre et à l'appui de la base de la partie libre 10b contre la feuillure supérieure 13 de la poutre 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Poutre avant d'absorption de choc frontal pour véhicule automobile, cette poutre (1 ) portant deux pattes (10) destinées chacune à la fixation d'une optique de projecteur avant (7) du véhicule, chacune des deux pattes (10) comportant une première partie (10a) qui est fixée contre la face avant (1 a) de la poutre (1 ) et une seconde partie (10b) libre par rapport à la poutre dont l'extrémité (10c) est adaptée pour permettre la fixation de l'optique de projecteur (7), ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) étant destinée à s'étendre sensiblement verticalement devant le radiateur (8) du véhicule, caractérisée en ce que ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) est située dans un plan décalé vers l'arrière par rapport à la face avant (1 a) de la poutre (1 ).
2. Poutre avant d'absorption de choc selon la revendication 1 , caractérisée en ce que l'extrémité (10c) de la seconde partie (10b) libre de la patte (10) est constituée par une partie pliée en équerre destinée à la fixation de l'optique (8), cette partie pliée en équerre (1 c) s'étendant vers l'avant par rapport au plan dans lequel est situé la seconde partie (10b) de la patte (10).
3. Poutre avant d'absorption de choc selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) est raccordée à la première partie (10a) qui est fixée contre la face avant (1 a) de la poutre (1 ) par une partie intermédiaire (10d) qui s'appuie sur la face supérieure (1 b) de la poutre (1 ).
4. Poutre avant d'absorption de choc selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite partie intermédiaire (10d) est sensiblement perpendiculaire à la première partie (10a) et à la seconde partie (10b) de la patte (10).
5. Poutre avant d'absorption de choc selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite seconde partie (10b) libre de la patte (10) est située sensiblement dans le plan de la face arrière de la poutre (1 ).
6. Poutre avant d'absorption de choc selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la face supérieure (1 b) de la poutre (1 ) comporte une feuillure (13) située dans le plan de la face arrière de la poutre (1 ), la partie inférieure de ladite seconde partie (10b) libre de la patte s'appuyant contre ladite feuillure (13).
7. Poutre avant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacune desdites pattes (10) est d'une seule pièce en tôle d'acier emboutie.
8. Véhicule automobile équipé d'une poutre avant d'absorption de choc frontal selon l'une des revendications 1 à 7.
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