WO2010086358A1 - Gassack für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem - Google Patents

Gassack für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem Download PDF

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WO2010086358A1
WO2010086358A1 PCT/EP2010/050981 EP2010050981W WO2010086358A1 WO 2010086358 A1 WO2010086358 A1 WO 2010086358A1 EP 2010050981 W EP2010050981 W EP 2010050981W WO 2010086358 A1 WO2010086358 A1 WO 2010086358A1
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WO
WIPO (PCT)
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vehicle
gas bag
vehicle occupant
shoulder
shoulder region
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PCT/EP2010/050981
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English (en)
French (fr)
Inventor
Torsten Schmidt
Jens Feller
Rainer Heuschmid
Thomas Radocak
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Takata Petri AG
Original Assignee
Takata Petri AG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the invention relates to a gas bag for a vehicle occupant restraint system according to the preamble of claim 1.
  • Such an airbag is known for example from DE 10 2005 047 606 A1.
  • the problem to be solved by the invention is to make available an airbag which stabilizes the vehicle occupant as best as possible in his sitting position in the event of a collision and which is such that the vehicle occupant is spared as much as possible in the event of an impact on the airbag ,
  • an airbag for a vehicle occupant restraint system having an inflatable shoulder portion that extends in height (in vehicle height direction) of a shoulder region of the vehicle occupant to be protected in the inflated and vehicle-mounted state of the airbag.
  • the shoulder area is such that, when the gas bag is inflated - viewed in the forward direction of travel - it extends predominantly behind a shoulder joint of the vehicle occupant to be protected.
  • the shoulder area is designed and the gas bag to be arranged in the vehicle so that the shoulder area extends completely behind the shoulder joint of the vehicle occupant.
  • the shoulder region in the inflated state of the airbag, extends at least partially (e.g., completely or at least predominantly) between a vehicle seat of the vehicle and a vehicle side structure (e.g., a vehicle door).
  • vehicle side structure contemplated herein is that of the two in-vehicle, opposed vehicle side structures associated with the subject vehicle seat, i. having the smaller distance to the considered vehicle seat.
  • the shoulder region runs at least partially (for example completely or at least predominantly) between a side of a backrest of the vehicle seat facing the vehicle structure and the vehicle side structure.
  • the inflated airbag presses in particular the side of the backrest something to couple with his shoulder area to the shoulder of the vehicle occupant and to fix them.
  • the shoulder region of the airbag extends "between" the vehicle seat side and the vehicle side structure
  • the inflated shoulder region has a certain position with respect to the vehicle transverse direction, namely in a gap, on the one hand by a plane
  • the shoulder region may protrude beyond the vehicle seat, for example, with a portion extending in front of the vehicle seat back, at least partially - as viewed in the vehicle longitudinal direction.
  • the shoulder region of the gas bag does not substantially protrude in the vehicle longitudinal direction over the vehicle seat (in particular via its backrest) to the front or to the rear.
  • the shoulder region of the inflated airbag extends at least partially laterally to the shoulder region of the vehicle occupant, ie between a vehicle side structure and the vehicle occupant.
  • the shoulder area thus runs "behind" the shoulder joint and yet between a vehicle side structure and the vehicle occupant, ie shoulder joint and the shoulder region of the airbag can - viewed in the vehicle transverse direction - have an offset from one another.
  • the shoulder region of the gas bag has a first section and a second section, wherein the first section is located in the inflated gas bag laterally of the shoulder region of the vehicle occupant and the second section engages the shoulder region of the vehicle occupant after an impact of the vehicle occupant on the gas bag rests against the back of the vehicle occupant.
  • the tilting movement of the vehicle occupant toward the collision point is slowed down or prevented by the portion of the shoulder region of the gas bag which surrounds the shoulder region of the vehicle occupant.
  • the shoulder region of the gas bag primarily acts behind the shoulder joint, a force input via the shoulder joint and the arm of the vehicle occupant to sensitive body regions (in particular to the thorax region) is attenuated or avoided.
  • the gas bag can be designed such that it absorbs collision energy predominantly with its shoulder area after activation as a result of a collision of the vehicle, that is, the inflated gas bag extends for example only in the region of the shoulder region and in particular exclusively behind the shoulder joint of the vehicle occupant to be protected.
  • the gas bag below its shoulder region, in particular in the thorax region of the vehicle occupant has a reduced thickness transverse to its main development plane, wherein the "main development plane" of the gas bag is a plane along which the inflated gas bag mainly extends.
  • the shoulder region of the gas bag is designed so that the vehicle occupant does not hit the shoulder region of the gas bag in the event of a collision with his shoulder joint, but the shoulder joint is positioned on the gas bag in front of the shoulder region of the gas bag after the impact of the vehicle occupant.
  • the "deployment direction" of the gas bag does not necessarily have to run exactly along the vehicle longitudinal axis, but can for example also run obliquely to the vehicle longitudinal axis as a function of an installation position of the gas bag in or on a vehicle seat a backrest of a vehicle seat.
  • the course of the side of the shoulder region pointing in the forward direction of travel is adapted to the shoulder joint region (and also, for example, to the course of the upper arm) of the vehicle occupant.
  • the side of the inflated shoulder area pointing in the forward direction of travel runs concavely curved so that there is a recess on this side of the gas bag, into which the shoulder joint area of the vehicle occupant moves in the event of a collision.
  • the shoulder region of the gas bag has a plurality of inflatable chambers.
  • the chambers are independent, separate inflatable elements.
  • the various chambers of the shoulder area are in fluid communication with each other.
  • the chambers of the shoulder region are designed to have different effective thicknesses, i. Have thicknesses perpendicular to the main deployment plane of the gas bag, and may have different internal pressures during or after inflation of the gas bag in them.
  • the chambers are filled in particular with a time delay, that is, the gas bag acts together with an inflator (for example in the form of a pyrotechnic gas generator) that the chambers of the shoulder area or some of the chambers are not filled simultaneously, but with a time delay to each other.
  • the invention also relates to a vehicle seat assembly having a vehicle seat and a gas bag as described above, wherein a portion of the predominantly extends behind the shoulder joint of the vehicle occupant extending shoulder region of the airbag after an impact of the vehicle occupant on the airbag in particular between the shoulder region and a backrest of the vehicle seat.
  • the gas bag is arranged in the vehicle seat (for example in a side cheek of the vehicle seat) or laterally on the vehicle seat.
  • the invention is not limited to gas bags which are to be arranged on or in a vehicle seat.
  • an airbag disposed on a vehicle longitudinal side e.g., a vehicle door
  • the invention has a section which rests on the back of the vehicle occupant after the impact of the vehicle occupant on the gas bag at the level of the shoulder.
  • FIG. 1 shows an embodiment of the gas bag according to the invention.
  • Fig. 2 shows another embodiment of the gas bag according to the invention.
  • the gas bag 1 has a shoulder region 11 which, when inflated, extends at the level of a shoulder region of a vehicle occupant 2 to be protected by the gas bag. More specifically, the shoulder portion 1 1 - in the forward direction of travel - almost completely behind a shoulder joint 21 of the vehicle occupant.
  • the shoulder region 1 1 of the gas bag has a first section 12 which, in relation to the deployment direction E of the gas bag, extends forward in the inflated state of the gas bag 1 in front of a second section 13.
  • the first section 12 has a front side 1 1 1 with a concave curvature 1 1 1 1, which is adapted to the course of the rear contour of the region in the region of the shoulder joint 21.
  • the gas bag is arranged so that the shoulder joint 21 of the vehicle occupant in the event of a collision essentially does not impinge on the gas bag, but moves into the indentation defined by the curvature 1 1 1 1.
  • the vehicle occupant 2 thus bounces substantially only with his behind the shoulder joint lying Schulter, Back section on the shoulder region of the gas bag 1.
  • the first section 12 of the gas bag extends somewhat beyond the position of the shoulder joint 21 in the front.
  • the gas bag can of course have further protection areas which extend approximately below (eg for the protection of the thorax) or above (for the protection of the head) of the shoulder area 11.
  • the shoulder portion 1 1 of the airbag 1 is designed so that the front portion 12, although deployed behind the shoulder joint 21, but laterally to the vehicle occupant to be protected, i. between a vehicle side structure (not shown) and the vehicle occupant.
  • the rear portion 13 surrounds the shoulder of the vehicle occupant after or during the impact of the vehicle occupant on the gas bag and thus at least partially against the back of the vehicle occupant.
  • the rear portion then at least partially extends between the shoulder of the vehicle occupant and a backrest of a vehicle seat (not shown) on which the vehicle occupant sits.
  • the gas bag illustrated in FIG. 1 has one or more further regions (for example in the form of completely separate or interconnected chambers), particularly below and / or above the shoulder region, which contain further body regions of the vehicle occupant to protect.
  • All areas of the gas bag 1 can be filled with a time delay and / or assume different internal pressures during or after the impact of the vehicle occupant on the gas bag.
  • certain valve devices between the individual areas (chambers) may be present.
  • FIG. 2 shows a horizontal sectional view of a gas bag 1 according to the invention which, like the gas bag of the exemplary embodiment of FIG. 1, has a shoulder region 11 with a front and a rear section 12, 13.
  • the shoulder region 11 of the gas bag extends on the one hand between a vehicle side structure 3 and a backrest 4 of a vehicle seat, on which the vehicle occupant 2 to be protected is located.
  • a rear section of the shoulder area 11 extends adjacent to a back section 22 of the vehicle occupant, with the shoulder area having a section between the back section 21 of the vehicle occupant and the backrest 4 extends.
  • the shoulder region 11 of the gas bag is designed so that it can fold in between the back and the backrest 4, wherein the backrest can also be laterally weg- or depressed.
  • the inflated shoulder region 1 1 in this example extends between one side of the backrest 4 and the vehicle side structure 3, with a front portion of the shoulder region 3 in front of the backrest, i. Seen in the vehicle longitudinal direction, in front of a front of the vehicle front facing the backrest, found.
  • the front section engages behind the shoulder of the vehicle occupant.
  • a rear portion of the shoulder region 1 1 is located on the vehicle side structure 3 facing side of the backrest 4.
  • a rotational or tilting movement of the vehicle occupant in the course of the collision is avoided by engaging behind the shoulder of the vehicle occupant or it is initiated a rotational or tilting movement that stabilizes the vehicle occupant in the vehicle seat, for example, pushes him into a seat belt.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem aufblasbaren Schulterbereich (11), der sich im aufgeblasenen und im Fahrzeug montierten Zustand des Gassacks (1) auf Höhe einer Schulterregion des zu schützenden Fahrzeuginsassen (2) erstreckt. Erfindungsgemäß ist der Schulterbereich (11) so beschaffen, dass er sich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1) - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - überwiegend hinter einem Schultergelenk (21) des zu schützenden Fahrzeuginsassen (2) erstreckt.

Description

Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Gassack ist beispielsweise aus der DE 10 2005 047 606 A1 bekannt.
Das von der Erfindung zu lösende Problem besteht darin, einen Gassack zur Verfügung zu stellen, der den Fahrzeuginsassen im Kollisionsfall möglichst gut in seiner Sitzpositi- on stabilisiert und der so beschaffen ist, dass der Fahrzeuginsasse bei einem Aufprall auf den Gassack soweit wie möglich geschont wird.
Dieses Problem wird durch den Gassack mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Danach wird ein Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem bereitgestellt, der einen aufblasbaren Schulterbereich aufweist, der sich im aufgeblasenen und im Fahrzeug montierten Zustand des Gassacks auf Höhe (bezogen auf die Fahrzeughöhenrichtung) einer Schulterregion des zu schützenden Fahrzeuginsassen erstreckt. Der Schul- terbereich ist so beschaffen, dass er sich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - überwiegend hinter einem Schultergelenk des zu schützenden Fahrzeuginsassen erstreckt. Beispielsweise ist der Schulterbereich so ausgebildet und der Gassack so im Fahrzeug anzuordnen, dass sich der Schulterbereich vollständig hinter dem Schultergelenk des Fahrzeuginsassen erstreckt.
Insbesondere erstreckt sich der Schulterbereich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks zumindest teilweise (z.B. vollständig oder zumindest überwiegend) zwischen einem Fahrzeugsitz des Fahrzeuges und einer Fahrzeugseitenstruktur (z.B. einer Fahrzeugtür). Die hier betrachtete Fahrzeugseitenstruktur ist diejenige der beiden im Fahrzeug vorhandenen, einander gegenüberliegenden Fahrzeugseitenstrukturen, die dem betrachteten Fahrzeugsitz zugeordnet ist, d.h. den geringeren Abstand zu dem betrachteten Fahrzeugsitz aufweist.
Gemäß einer Variante der Erfindung verläuft der Schulterbereich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks zumindest teilweise (z.B. vollständig oder zumindest überwiegend) zwischen einer der Fahrzeugstruktur zugewandten Seite einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und der Fahrzeugseitenstruktur. Der aufgeblasene Gassack drückt insbesondere die Seite der Rückenlehne etwas ein, um mit seinem Schulterbereich an die Schulter des Fahrzeuginsassen anzukoppeln und diese zu fixieren.
Hierbei ist mit dem Merkmal, dass sich der Schulterbereich des Gassacks „zwischen" der Fahrzeugsitzseite und der Fahrzeugseitenstruktur erstreckt, allgemein gemeint, dass der aufgeblasene Schulterbereich zwar in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung eine bestimmte Position hat, nämlich in einem Zwischenraum, der einerseits durch eine Ebene begrenzt wird, in der die Fahrzeugsitzseite verläuft, und andererseits durch eine Ebene, in der die Fahrzeugseitenstruktur verläuft, angeordnet ist. Der Schulterbereich kann jedoch zumindest teilweise - in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet - über den Fahrzeugsitz hinausragen, sich z.B. mit einem Abschnitt vor der Fahrzeugsitzlehne erstrecken.
Es ist jedoch auch denkbar, dass der Schulterbereich des Gassacks im Wesentlichen nicht in Fahrzeuglängsrichtung über den Fahrzeugsitz (insbesondere über dessen Rückenlehne) nach vorne oder nach hinten hinausragt.
In einer Weiterbildung der Erfindung verläuft ein Abschnitt des Schulterbereiches - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - so hinter der Schulterregion (d.h. hinter dem Schultergelenk) des Fahrzeuginsassen, dass er nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack die Schulter des Fahrzeuginsassen umgreift und an dem Rücken des Fahrzeuginsassen anliegt. Insbesondere erstreckt sich der Schulterbereich des aufgeblasenen Gassacks zumindest teilweise seitlich zu der Schulterregion des Fahrzeuginsassen, d.h. zwischen einer Fahrzeugseitenstruktur und dem Fahrzeuginsassen. Der Schulterbereich verläuft somit zwar „hinter" dem Schultergelenk und dennoch zwischen einer Fahrzeugseitenstruktur und dem Fahrzeuginsassen, d.h. Schultergelenk und der Schulterbereiches des Gassacks können - in Fahrzeugquerrichtung betrachtet - einen Versatz zueinander aufweisen.
Beispielsweise weist der Schulterbereich des Gassacks einen ersten Abschnitt und ei- nen zweiten Abschnitt auf, wobei sich der erste Abschnitt im aufgeblasenen Gassack seitlich der Schulterregion des Fahrzeuginsassen befindet und der zweite Abschnitt nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack die Schulterregion des Fahrzeuginsassen umgreift und an dem Rücken des Fahrzeuginsassen anliegt.
Damit wird der Fahrzeuginsasse nach einem Aufprall auf den Gassack, insbesondere infolge einer Seitenkollision, in seiner Sitzposition, d.h. in seiner Position relativ zu einem Fahrzeugsitz, auf dem er sich befindet, stabilisiert. Beispielsweise wird durch den die Schulterregion des Fahrzeuginsassen umgreifenden Abschnitt des Schulterbereiches des Gassacks eine Kippbewegung des Fahrzeuginsassen auf die Kollisionsstelle abgebremst bzw. verhindert. Gleichzeitig wird, dadurch, dass der Schulterbereich des Gassacks hauptsächlich hinter dem Schultergelenk wirkt, ein Krafteintrag über das Schultergelenk und den Arm des Fahrzeuginsassen auf empfindliche Körperregionen (insbesondere auf die Thoraxregion) abgeschwächt bzw. vermieden.
Darüber hinaus kann der Gassack so ausgebildet sein, dass er nach Aktivieren infolge einer Kollision des Fahrzeugs Kollisionsenergie vorwiegend mit seinem Schulterbereich absorbiert, das heißt der aufgeblasene Gassack erstreckt sich beispielsweise ausschließlich im Bereich der Schulterregion und insbesondere ausschließlich hinter dem Schultergelenk des zu schützenden Fahrzeuginsassen. Gemäß einer anderen Variante weist der Gassack unterhalb seines Schulterbereiches, insbesondere im Thoraxbereich des Fahrzeuginsassen, eine verminderte Dicke quer zu seiner Hauptentfaltungsebene auf, wobei die „Hauptentfaltungsebene" des Gassacks eine Ebene ist, entlang derer sich der aufgeblasene Gassack hauptsächlich erstreckt.
In einer anderen Variante der Erfindung weist der Schulterbereich im aufgeblasenen Gassack - entlang seiner Entfaltungsrichtung nach vorne (das heißt in Vorwärtsfahrt- richtung) betrachtet - eine geringere Ausdehnung auf als ein Bereich des Gassacks (z.B. Thorax- und oder Beckenbereich), der sich unterhalb des Schulterbereichs erstreckt. Insbesondere ist der Schulterbereich des Gassacks so gestaltet, dass der Fahrzeuginsasse im Kollisionsfall mit seinem Schultergelenk nicht auf den Schulterbereich des Gassacks auftrifft, sondern das Schultergelenk nach dem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack vor dem Schulterbereich des Gassacks positioniert ist.
Es wird darauf hingewiesen, dass die „Entfaltungsrichtung" des Gassacks nicht zwingend genau entlang der Fahrzeuglängsachse verlaufen muss, sondern beispielsweise in Abhängigkeit von einer Einbauposition des Gassacks in oder an einem Fahrzeugsitz, auch schräg zur Fahrzeuglängsachse verlaufen kann. Beispielsweise verläuft die Entfaltungsrichtung näherungsweise senkrecht zu einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes.
In einer anderen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gassacks ist der Verlauf der in Vorwärtsfahrtrichtung weisenden Seite des Schulterbereichs an die Schultergelenkregion (und z.B. auch an den Verlauf des Oberarms) des Fahrzeuginsassen angepasst. Dies beispielsweise dadurch, dass die in Vorwärtsfahrtrichtung weisende Seite des aufgeblasenen Schulterbereichs konkav gekrümmt verläuft, so dass an dieser Seite des Gassacks eine Einbuchtung vorhanden ist, in die sich der Schultergelenkbereich des Fahrzeuginsassen im Kollisionsfall hineinbewegt.
In einer anderen Weiterbildung der Erfindung weist der Schulterbereich des Gassacks mehrere aufblasbare Kammern auf. Beispielsweise sind die Kammern voneinander unabhängige, separate aufblasbare Elemente. In einer anderen Variante stehen die ver- schiedenen Kammern des Schulterbereiches in Strömungsverbindung miteinander. Insbesondere sind die Kammern des Schulterbereiches so gestaltet, dass sie unterschiedliche Wirkdicken, d.h. Dicken senkrecht zur Hauptentfaltungsebene des Gassacks, aufweisen und in ihnen auch während oder nach dem Aufblasen des Gassacks unterschiedliche Innendrücke vorliegen können. Zudem sind die Kammern insbesondere zeitversetzt befüllbar, das heißt der Gassack wirkt so mit einer Aufblasvorrichtung (zum Beispiel in Form eines pyrotechnischen Gasgenerators) zusammen, dass die Kammern des Schulterbereiches bzw. einige der Kammern nicht zeitgleich, sondern zeitversetzt zueinander befüllt werden.
Die Erfindung betrifft auch eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem Fahrzeugsitz und einem wie oben beschriebenen Gassack, wobei ein Abschnitt des sich überwiegend hinter dem Schultergelenk des Fahrzeuginsassen erstreckenden Schulterbereiches des Gassacks nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack insbesondere zwischen der Schulterregion und einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes verläuft.
Insbesondere ist der Gassack in dem Fahrzeugsitz (zum Beispiel in einer Seitenwange des Fahrzeugsitzes) oder seitlich an dem Fahrzeugsitz angeordnet. Die Erfindung ist jedoch nicht auf Gassäcke beschränkt, die an oder in einem Fahrzeugsitz anzuordnen sind. Beispielsweise ist auch ein Gassack, der an einer Fahrzeuglängsseite (z.B. einer Fahrzeugtür) angeordnet ist, mit von der Erfindung erfasst; das heißt er weist einen Ab- schnitt auf, der nach Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack auf Höhe der Schulter an dem Rücken des Fahrzeuginsassen anliegt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gassacks; und
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Gassacks.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 weist der erfindungsgemäße Gassack 1 eine Schulterregion 1 1 auf, die sich in aufgeblasenem Zustand auf Höhe einer Schulterregion eines durch den Gassack zu schützenden Fahrzeuginsassen 2 erstreckt. Genauer verläuft der Schulterbereich 1 1 - auf die Vorwärtsfahrtrichtung bezogen - nahezu vollständig hinter einem Schultergelenk 21 des Fahrzeuginsassen.
Die Schulterregion 1 1 des Gassacks weist einen ersten Abschnitt 12 auf, der sich - bezogen auf die Entfaltungsrichtung E des Gassacks nach vorne - im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 1 vor einem zweiten Abschnitt 13 erstreckt. Der erste Abschnitt 12 weist eine Vorderseite 1 1 1 mit einer konkaven Krümmung 1 1 1 1 auf, die an den Verlauf der hinteren Kontur der Region im Bereich des Schultergelenkes 21 angepasst ist.
Der Gassack ist so angeordnet, dass das Schultergelenk 21 des Fahrzeuginsassen im Kollisionsfall im Wesentlichen nicht auf den Gassack auftrifft, sondern sich in die durch die Krümmung 1 1 1 1 definierte Einbuchtung hineinbewegt. Der Fahrzeuginsasse 2 prallt somit im Wesentlichen nur mit seiner hinter dem Schultergelenk liegenden Schulterbzw. Rückenpartie auf den Schulterbereich des Gassacks 1 auf. Allerdings ist es auch denkbar, dass sich z.B. der erste Abschnitt 12 des Gassacks nach vorne etwas über die Lage des Schultergelenkes 21 hinauserstreckt. Zudem kann der Gassack natürlich weitere Schutzbereiche aufweisen, die sich etwa unterhalb (z.B. zum Schutz des Thorax) oder oberhalb (zum Schutz des Kopfes) des Schulterbereiches 1 1 erstrecken.
In dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist der Schulterbereich 1 1 des Gassacks 1 so ausgestaltet, dass sich der vordere Abschnitt 12 zwar hinter dem Schultergelenk 21 , jedoch seitlich zu dem zu schützenden Fahrzeuginsassen entfaltet, d.h. zwischen einer (nicht dargestellten) Fahrzeugseitenstruktur und dem Fahrzeuginsassen. Der hintere Abschnitt 13 umgreift nach oder während des Aufpralls des Fahrzeuginsassen auf den Gassack die Schulter des Fahrzeuginsassen und liegt somit zumindest teilweise an dem Rücken des Fahrzeuginsassen an. Insbesondere verläuft der hintere Abschnitt dann zumindest teilweise zwischen der Schulter des Fahrzeuginsassen und einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes (nicht dargestellt), auf dem der Fahrzeuginsasse sitzt.
Der in Figur 1 dargestellte Gassack weist - wie oben bereits erwähnt - insbesondere unterhalb und/oder oberhalb des Schulterbereiches einen oder mehrere weitere Bereiche (zum Beispiel in Form von vollständig getrennten oder miteinander in Strömungsverbindung stehenden Kammern) auf, die weitere Körperregionen des Fahrzeuginsas- sen schützen sollen.
Sämtliche Bereiche des Gassacks 1 können zeitversetzt befüllt werden und/oder während oder nach dem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack unterschiedliche Innendrücke annehmen. Hierfür können z.B. bestimmte Ventilvorrichtungen zwischen den einzelnen Bereichen (Kammern) vorhanden sein.
Figur 2 zeigt eine horizontale Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Gassacks 1 , der wie der Gassack des Ausführungsbeispiels der Figur 1 einen Schulterbereich 1 1 mit einem vorderen und einem hinteren Abschnitt 12, 13 aufweist.
Im aufgeblasenen Zustand erstreckt sich der Schulterbereich 11 des Gassacks einerseits zwischen einer Fahrzeugseitenstruktur 3 und einer Rückenlehne 4 eines Fahrzeugsitzes, auf dem sich der zu schützende Fahrzeuginsasse 2 befindet. Andererseits verläuft nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen auf den Gassack ein hinterer Ab- schnitt des Schulterbereiches 11 anliegend an eine Rückenpartie 22 des Fahrzeuginsassen, wobei sich der Schulterbereich mit einem Abschnitt zwischen der Rückenpartie 21 des Fahrzeuginsassen und der Rückenlehne 4 erstreckt. Der Schulterbereich 11 des Gassacks ist so beschaffen, dass er sich zwischen den Rücken und die Rückenlehne 4 hineinentfalten kann, wobei die Rückenlehne auch seitlich weg- oder eingedrückt werden kann.
Der aufgeblasene Schulterbereich 1 1 erstreckt sich in diesem Beispiel zwischen einer Seite der Rückenlehne 4 und der Fahrzeugseitenstruktur 3, wobei sich ein vorderer Abschnitt des Schulterbereiches 3 vor der Rückenlehne, d.h. in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, vor einer der Fahrzeugfront zugewandten Vorderseite der Rückenlehne, be- findet. Der vordere Abschnitt hintergreift die Schulter des Fahrzeuginsassen. Ein hinterer Abschnitt des Schulterbereiches 1 1 liegt an der der Fahrzeugseitenstruktur 3 zugewandten Seite der Rückenlehne 4 an.
Insbesondere wird durch das Hintergreifen der Schulter des Fahrzeuginsassen eine Dreh- bzw. Kippbewegung des Fahrzeuginsassen im Verlauf der Kollision vermieden oder es wird eine Dreh- oder Kippbewegung eingeleitet, die den Fahrzeuginsassen im Fahrzeugsitz stabilisiert, ihn beispielsweise in einen Sicherheitsgurt hineindrückt.
* * * * *
Bezugszeichenliste
1 Gassack
2 Fahrzeuginsasse
3 Fahrzeugseitenstruktur
4 Rückenlehne
11 Schulterbereich
12 erster Abschnitt
13 zweiter Abschnitt
21 Schultergelenk
22 Rücken
111 Vorderseite
1111 Krümmung

Claims

Patentansprüche
1. Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem aufblasbaren Schulterbereich (1 1 ), der sich im aufgeblasenen und im Fahrzeug montierten Zustand des Gassacks (1 ) auf Höhe einer Schulterregion des zu schützenden Fahrzeuginsassen (2) erstreckt,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schulterbereich (1 1 ) so beschaffen ist, dass er sich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1 ) - in Vorwärtsfahrtrichtung betrachtet - überwiegend hinter einem
Schultergelenk (21 ) des zu schützenden Fahrzeuginsassen (2) erstreckt.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schulterbereich (1 1 ) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1 ) zumindest teilweise zwischen ei- nem Fahrzeugsitz des Fahrzeuges und einer Fahrzeugseitenstruktur erstreckt.
3. Gassack nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schulterbereich (1 1 ) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1 ) zumindest teilweise zwischen einer der Fahrzeugstruktur zugewandten Seite einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes und der Fahrzeugseitenstruktur erstreckt.
4. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schulterbereich (1 1 ) im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (1 ) vollständig hinter dem Schultergelenk (21 ) des Fahrzeuginsassen (2) erstreckt.
5. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schulterbereich (1 1 ) so beschaffen ist, dass er nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (2) auf den Gassack (1 ) die Schulter des Fahrzeuginsassen umgreift.
6. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein Abschnitt des Schulterbereiches (1 1 ) so hinter dem Schultergelenk (21 ) des Fahrzeuginsassen erstreckt, dass er nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (2) auf den Gassack (1 ) an dem Rücken (22) des Fahrzeuginsas- sen (2) anliegt.
7. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Schulterbereich (1 1 ) im aufgeblasenen Gassack (1 ) zumindest teilweise seitlich zu der Schulterregion des Fahrzeuginsassen (2) erstreckt.
8. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schulterbereich (1 1 ) im aufgeblasenen Gassack (1 ) - entlang seiner Entfaltungsrichtung nach vorne betrachtet - eine geringere Ausdehnung aufweist als ein Bereich des Gassacks, der sich unterhalb des Schulterbereiches (1 1 ) erstreckt.
9. Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der sich unterhalb des Schulterbereiches (1 1 ) erstreckende Bereich des Gassacks der Thorax- und/oder der Beckenregion des Fahrzeuginsassen (2) zugeordnet ist.
10. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in Vorwärtsfahrtrichtung weisende Seite (1 1 1 ) des Schulterbereichs (1 1 ) an die Schultergelenkregion des Fahrzeuginsassen (2) angepasst ist.
1 1. Gassack nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die in Vorwärtsfahrtrichtung weisende Seite (11 1 ) des Schulterbereichs (1 1 ) konkav gekrümmt verläuft.
12. Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schulterbereich (1 1 ) des Gassacks (1 ) mehrere aufblasbare Kammern aufweist.
13. Fahrzeugsitzanordnung mit einem Fahrzeugsitz und einem Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
14. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Abschnitt des Schulterbereiches (1 1 ) des Gassacks (1 ) sich nach einem Aufprall des Fahrzeuginsassen (2) auf den Gassack zwischen dem Rücken (22) des
Fahrzeuginsassen (2) und einer Rückenlehne (4) des Fahrzeugsitzes positioniert.
15. Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (1 ) in dem Fahrzeugsitz oder seitlich an dem Fahrzeugsitz ange- ordnet ist.
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