WO2010081979A9 - Agencement d'un prolongateur d'autonomie sur un véhicule automobile électrique - Google Patents

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Definitions

  • the present invention relates to a range extender for an electric motor vehicle, a connecting plate arranged on a motor vehicle to receive a range extender, and a motor vehicle as such comprising such a range extender.
  • An electric vehicle has the advantage of limiting the pollution generated by all motor vehicles, in particular by reducing the emission of greenhouse gases compared to thermal vehicles.
  • the disadvantage of an electric vehicle is its low autonomy, of the order of 150 kilometers with the batteries available.
  • range extender also commonly referred to by its Anglo-Saxon term range extender, which consists of a device for generating electricity that is embedded in the vehicle, which can be activated only when necessary, and which is connected to the high voltage electrical circuit of the vehicle power train to replace the battery and increase the range of the vehicle.
  • Such a range extender may consist of a generator of the order of 5 to 10 kW, based on an electric converter from a small heat engine, or on any other electric generation technique.
  • a first approach is to provide such an extension of autonomy permanently in the structure of the motor vehicle.
  • a disadvantage of this solution is that it increases the cost and complexity of the electric vehicle whereas for a large number of cases, the range extender will not be useful.
  • JP11341606 proposes such a solution in which the range extender is in the form of a trailer that simply hang on the rear of the vehicle and electrically connect to the vehicle. This solution is restrictive because the use of the range extender is then at the expense of the ease of maneuver of the vehicle and its aerodynamic performance.
  • the general object of the invention is to provide a solution for the optimized removable positioning of a range extender within an electric vehicle, which does not include the disadvantages of the state of the art.
  • the invention proposes a range extender for an electric motor vehicle, comprising a connection interface for its removable link with a motor vehicle, this connection interface comprising at least one high voltage electrical connection, characterized in that the connection interface comprises at least one other hydraulic type connection.
  • the range extender may comprise a heat engine type component consuming a fuel to generate electricity, characterized in that the connection interface comprises at least one connection with the motor vehicle to evacuate the exhaust gases generated by fuel consumption to an expected exhaust on the motor vehicle.
  • the range extender may include at least one exhaust gas pollution control device, such as a three-way catalyst, a nitrogen oxide trap (NOx), a particulate filter.
  • a nitrogen oxide trap NOx
  • the range extender may include at least one exhaust gas pollution control device, such as a three-way catalyst, a nitrogen oxide trap (NOx), a particulate filter.
  • NOx nitrogen oxide trap
  • the range extender may comprise at least one connection connected to its engine type component so as to allow the supply of fuel and / or air, from an entrance within the motor vehicle.
  • It can comprise two connections making it possible to connect it to a thermal circuit of the motor vehicle in order to implement a cooling function.
  • It may include another low voltage type connection to allow its connection with the low voltage circuit of the motor vehicle.
  • It may include guiding means to facilitate its approach during a connection phase with a motor vehicle and include fastening means to ensure its attachment to a motor vehicle. It can be in a compact form wrapped in a housing comprising on an outer face the set of connections to a motor vehicle.
  • connection plate for connecting a range extender detachably to a motor vehicle, comprising a high voltage connector, characterized in that it comprises at least one hydraulic connector from:
  • the link board may comprise at least one additional connection from:
  • the plate may be in the form of a flat base comprising all the connections to a range extender.
  • the invention also relates to an electric motor vehicle comprising such a connecting plate, so as to cooperate with a range extender as described above.
  • the connecting plate can be arranged via a damping device on the motor vehicle, so as to dampen the vibrations generated by a range extender and reduce noise.
  • Figure 1 shows schematically in plan view some elements of an electric motor vehicle according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 2 schematically represents an arrangement of a range extender on an electric motor vehicle according to the embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates a motor vehicle 1 equipped with an electric motor 2 which transmits a torque to the wheels 3 via a gearbox 4 and a differential 5.
  • the vehicle further comprises a traction battery 6, a autonomy extender 7, optionally coupled to a voltage converter 13 (DC / DC), and a possible high voltage auxiliary device 8 such as an electric air conditioning compressor. These latter elements are electrically interconnected by a high-voltage electrical network 9, from 200 to 400 V.
  • the vehicle further comprises a converter 10 for transforming the high voltage into low voltage, of the order of 14V, in order to supply the various electrical equipment of the vehicle, such as the window regulator, the lights, ...
  • the concept of the invention consists of a removable range extender, whose connection with the motor vehicle is arranged to allow its introduction and removal in a friendly, fast and efficient manner.
  • FIG. 2 illustrates an arrangement allowing such a removable connection with a motor vehicle in the case of a range extender comprising an internal combustion engine, petrol or diesel.
  • the range extender needs the following interfaces with the motor vehicle for its operation:
  • At least one low-voltage electrical connection for the operation of certain internal equipment.
  • This plate 20 is shown in Figure 2. It consists of a flat rectangular base 29 on which are arranged several connections which will be detailed below. This base 29 is advantageously disposed on the floor of the trunk 30, with an anti-vibration and anti-noise suspension device.
  • the connecting plate 20 of the range extender comprises first mechanical fixing means, in the form of four openings 21 for receiving the screw fastening of the range extender 7, arranged in a parallelepiped box which includes legs 15 in each corner intended to cooperate with the openings 21 of the plate, to implement the fixing by screwing.
  • first mechanical fixing means in the form of four openings 21 for receiving the screw fastening of the range extender 7, arranged in a parallelepiped box which includes legs 15 in each corner intended to cooperate with the openings 21 of the plate, to implement the fixing by screwing.
  • any other mechanical connection simple to implement while ensuring good fixation to avoid vibrations and allow good sound insulation, may be considered, for example based on hooks.
  • the plate 20 comprises three guide pins 22 to facilitate the positioning of the range extender 7 on the plate 20 in its substantially vertical approach in the direction F, and thus ensure the good cooperation of the various connections between the extension of autonomy and the motor vehicle.
  • These pins 22 consist of small cylindrical rods, which cooperate with openings of corresponding geometry (not shown), possibly tapered to facilitate the approach, arranged in the lower part of the housing of the range extender. Any other number of pins, and any other form of guide pins is possible. Alternatively, these pins could be on the underside of the range extender and cooperate with openings arranged on the surface of the plate.
  • the plate 20 then comprises a first high-voltage (between 200 and 400 V) and high-power female electrical connector 23, for connecting the range extender to the vehicle's traction chain, and to supply the electricity generated by the extension cable. autonomy to the motor vehicle, thus completing the function of extension of autonomy, in addition to the battery 6 of the vehicle.
  • the board also comprises a second low-power (low voltage or equal to 14 V) female electrical connector 24, which allows the supply of certain internal components to the range extender, such as an internal computer or any control / command device. of the range extender.
  • These connectors cooperate with male connectors, not shown, present on the housing of the range extender. Alternatively, these connectors could be reversed, the male connectors on the plate 20.
  • a pusher contact 31 ensures the cut-off of the high voltage at the female connector 23 in the absence of the range extender on the plate, for ensure the safety of the device.
  • the plate 20 further comprises a connection 25 forming a fuel inlet for the engine of the range extender and a link 26 forming an outlet for the exhaust gas generated by the engine.
  • the link 25 may consist of a self-sealing connector connecting the inner tank of the range extender to a filler neck arranged in the bodywork.
  • the tank of the range extender can be removable, and filled out of the motor vehicle. In such a case, the connection 25 is no longer necessary, can be removed or simply automatically closed after positioning the range extender, to avoid the multiplication of different plates.
  • the tank may be disposed within the motor vehicle and the connection 25 then allows to connect the range extender to this tank.
  • the range extender may comprise anti-pollution devices such as a three-way catalyst, a NOx nitrogen oxide trap, a particulate filter, etc., enabling the vehicle 26 to transmit to the motor vehicle exhaust gas. already at least partially cleaned up. This solution avoids having these anti pollution on the motor vehicle whereas they are useful only in the presence of the extension of autonomy.
  • anti-pollution devices such as a three-way catalyst, a NOx nitrogen oxide trap, a particulate filter, etc.
  • the plate 20 further has two connectors 27, 28 respectively representing an inlet and an outlet for a coolant for connecting the cooling circuit of the range extender to a thermal circuit of the motor vehicle, such as the cooling circuit of the traction chain or heating of the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the range extender may have its own internal cooling circuit operating autonomously. In such a case, these connectors 27, 28 can be removed or self-closed when connected to such a range extender.
  • the plate 20 further has a not shown connection connecting the air supply of the engine of the range extender to an air intake fitted to the motor vehicle.
  • the range extender also includes on its underside a connection module with the motor vehicle comprising all the complementary connections adapted to cooperate with the connecting plate of the motor vehicle.
  • range extender including a heat engine
  • the concept of the invention can be applied to any other type of range extender consisting of any type of electric generator. It can be a fuel cell fueled with hydrogen, a fuel cell with reformer fueled with hydrogen fuel ... More generally, the autonomy generator can contain any component for generating electricity in consuming a chemical compound.
  • some of the presented execution mode interfaces are optional because they depend on the range extender, which may have some built-in functions, or present various technologies.
  • the connection of the range extender is achieved by a range extender disposed in a housing and comprising a connecting face cooperating with a connection plate disposed on the motor vehicle, the removable attachment of the range extender is easy and friendly;
  • the range extender can integrate all the essential functions for its operation, so as to simplify the permanent structure of the motor vehicle;
  • the range extender is fixed in a solution limiting vibrations and acoustic discomfort.

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Abstract

Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique, comprenant une interface de connexions permettant sa liaison amovible avec un véhicule automobile, cette interface de connexions comprenant au moins une liaison électrique haute tension (23), caractérisé en ce que l'interface de connexions comprend au moins une autre connexion de type hydraulique (25).

Description

Agencement d'un prolongateur d'autonomie sur un véhicule automobile électrique
La présente invention concerne un prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique, une platine de liaison agencée sur un véhicule automobile pour recevoir un prolongateur d'autonomie, et un véhicule automobile en tant que tel comprenant un tel prolongateur d'autonomie.
Un véhicule électrique présente l'avantage de limiter la pollution générée par l'ensemble des véhicules automobiles, notamment en réduisant l'émission de gaz à effet de serre par rapport aux véhicules thermiques. Toutefois, l'inconvénient d'un véhicule électrique est sa faible autonomie, de l'ordre de 150 kilomètres avec les batteries disponibles. D'autre part, il existe des situations particulières, comme un déplacement en zones embouteillées, pour lesquelles l'utilisation de certains accessoires comme la climatisation ou le chauffage, nécessite une énergie électrique très importante, dépassant même celle consommée par un moteur électrique. Ces situations sont très défavorables à l'autonomie des véhicules électriques. Pour pallier à ces inconvénients, une solution consiste à équiper un véhicule automobile électrique d'un prolongateur d'autonomie, aussi couramment dénommé par son terme anglo-saxon de « range extender », qui consiste en un dispositif de génération d'électricité qui est embarqué à bord du véhicule, qui peut n'être activé qu'en cas de besoin, et qui est relié au circuit électrique haute tension de la chaîne de traction du véhicule afin de suppléer la batterie et augmenter l'autonomie du véhicule.
Un tel prolongateur d'autonomie peut consister en un générateur de l'ordre de 5 à 10 kW, basé sur un convertisseur électrique à partir d'un petit moteur thermique, ou sur toute autre technique de génération électrique.
Une première approche consiste à prévoir un tel prolongateur d'autonomie de manière permanente dans la structure du véhicule automobile. Un inconvénient de cette solution est qu'elle augmente le coût et la complexité du véhicule électrique alors que pour un nombre important de cas, le prolongateur d'autonomie ne sera pas utile.
Ainsi, une seconde approche consiste à imaginer un prolongateur d'autonomie optionnel, qui devient amovible.
Le document JP11341606 propose une telle solution dans laquelle le prolongateur d'autonomie se présente sous la forme d'une remorque qu'il suffit d'accrocher à l'arrière du véhicule et de relier électriquement au véhicule. Cette solution est contraignante car l'utilisation du prolongateur d'autonomie se fait alors au détriment de la facilité de manœuvre du véhicule et de sa performance aérodynamique.
Le document US2005179262 propose un prolongateur d'autonomie amovible, qui peut se loger au sein du véhicule automobile par une simple liaison électrique avec le véhicule. Toutefois, cette solution ne permet pas de garantir une fixation mécanique performante et ne résout pas le problème technique de la localisation exacte du dispositif au sein du véhicule, garantissant une entrée d'air suffisante pour son moteur thermique, une sortie des gaz d'échappement, une isolation acoustique suffisante pour ne pas déranger les passagers du véhicule...
L'objet général de l'invention est de fournir une solution permettant le positionnement amovible optimisé d'un prolongateur d'autonomie au sein d'un véhicule électrique, qui ne comprend pas les inconvénients de l'état de la technique.
A cet effet, l'invention propose un prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique, comprenant une interface de connexions permettant sa liaison amovible avec un véhicule automobile, cette interface de connexions comprenant au moins une liaison électrique haute tension, caractérisé en ce que l'interface de connexions comprend au moins une autre connexion de type hydraulique.
Le prolongateur d'autonomie peut comprendre un composant de type moteur thermique consommant un carburant pour générer de l'électricité, caractérisé en ce que l'interface de connexions comprend au moins une liaison avec le véhicule automobile pour évacuer les gaz d'échappement générés par la consommation du carburant vers un échappement prévu sur le véhicule automobile.
Le prolongateur d'autonomie peut comprendre au moins un dispositif de traitement anti-pollution des gaz d'échappement, comme un catalyseur trois voies, un piège à oxydes d'azote (NOx), un filtre à particules.
Le prolongateur d'autonomie peut comprendre au moins une connexion reliée à son composant de type moteur thermique de sorte de permettre de l'alimenter en carburant et/ou en air, depuis une entrée aménagée au sein du véhicule automobile.
II peut comprendre deux connexions permettant de le relier à un circuit thermique du véhicule automobile pour mettre en œuvre une fonction de refroidissement.
Il peut comprendre une autre connexion de type basse tension pour permettre sa liaison avec le circuit basse tension du véhicule automobile.
Il peut comprendre des moyens de guidage permettant de faciliter son approche lors d'une phase de liaison avec un véhicule automobile et comprendre des moyens de fixation permettant de garantir sa fixation sur un véhicule automobile. II peut se présenter sous une forme compacte enveloppée dans un boîtier comprenant sur une face extérieure l'ensemble des connexions vers un véhicule automobile.
L'invention porte aussi sur une platine de liaison pour relier un prolongateur d'autonomie de manière amovible sur un véhicule automobile, comprenant un connecteur haute tension, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un connecteur hydraulique parmi :
-une entrée en carburant ; et/ou -une sortie pour évacuer des gaz d'échappement ; et/ou
-une entrée pour une liaison à un circuit thermique du véhicule automobile ; et/ou
-une sortie pour une liaison à un circuit thermique du véhicule automobile.
La platine de liaison peut comprendre au moins une connexion supplémentaire parmi :
-un moyen de fixation mécanique d'un prolongateur d'autonomie ; et/ou -des pions de guidage pour permettre le bon positionnement d'un prolongateur d'autonomie ; et/ou
-un connecteur basse tension ; et/ou
-un bouton poussoir permettant de couper le connecteur haute tension en l'absence d'un prolongateur d'autonomie.
La platine peut se présenter sous la forme d'un socle plat comprenant l'ensemble des connexions vers un prolongateur d'autonomie.
L'invention porte aussi sur un véhicule automobile électrique comprenant une telle platine de liaison, de manière à coopérer avec un prolongateur d'autonomie tel que décrit précédemment. La platine de liaison peut être disposée par l'intermédiaire d'un dispositif amortissant sur le véhicule automobile, de manière à amortir les vibrations engendrées par un prolongateur d'autonomie et réduire le bruit.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 représente schématiquement en vue de dessus quelques éléments d'un véhicule automobile électrique selon un mode d'exécution de l'invention.
La figure 2 représente schématiquement un agencement d'un prolongateur d'autonomie sur un véhicule automobile électrique selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 1 illustre un véhicule automobile 1 équipé d'un moteur électrique 2 qui transmet un couple aux roues 3 par l'intermédiaire d'un réducteur 4 et d'un différentiel 5. Le véhicule comprend de plus une batterie de traction 6, un prolongateur d'autonomie 7, éventuellement couplé à un convertisseur de tension 13 (DC/DC), et un éventuel dispositif auxiliaire haute tension 8 comme par exemple un compresseur électrique de climatisation. Ces derniers éléments sont reliés électriquement entre eux par un réseau électrique haute tension 9, de 200 à 400 V. Le véhicule comprend de plus un convertisseur 10 permettant de transformer la haute tension en basse tension, de l'ordre de 14V, afin d'alimenter les différents équipements électriques du véhicule, comme le lève-vitre, les feux,...Une unité de commande électronique 11 , reliée électriquement aux différents éléments précédents, pilote l'ensemble du dispositif de traction du véhicule. Elle peut aussi être reliée à un navigateur 12. Le concept de l'invention consiste en un prolongateur d'autonomie amovible, dont la connexion avec le véhicule automobile est agencée de manière à permettre sa mise en place et son retrait de manière conviviale, rapide et efficace.
La figure 2 illustre un agencement permettant une telle liaison amovible avec un véhicule automobile dans le cas d'un prolongateur d'autonomie comprenant un moteur thermique interne, essence ou diesel.
Le prolongateur d'autonomie a besoin des interfaces suivantes avec le véhicule automobile pour son fonctionnement :
-une alimentation en carburant et en air pour le fonctionnement de son moteur thermique ; -une sortie pour les gaz d'échappement générés par le fonctionnement de son moteur thermique ;
-une entrée et une sortie de liquide de refroidissement pour son refroidissement, cette solution étant optionnelle car pouvant être interne au prolongateur d'autonomie ; -au moins une connexion électrique haute tension pour sa liaison avec le circuit électrique du véhicule permettant la mise en œuvre de génération électrique au profit du véhicule automobile ;
-au moins une connexion électrique basse tension pour le fonctionnement de certains équipements internes.
Ces interfaces sont mises en œuvre de manière amovible et conviviale grâce à une platine de montage/démontage du prolongateur d'autonomie positionnée sur le véhicule automobile. Cette platine 20 est représentée sur la figure 2. Elle consiste en un socle rectangulaire plat 29 sur lequel sont disposées plusieurs connexions qui seront détaillées ci-dessous. Ce socle 29 est avantageusement disposé sur le plancher du coffre 30, avec un dispositif de suspension anti-vibration et anti-bruit.
La platine de liaison 20 du prolongateur d'autonomie comprend d'abord des moyens de fixation mécanique, sous la forme de quatre ouvertures 21 destinées à recevoir la fixation par vis du prolongateur d'autonomie 7, aménagé dans un boitier parallélépipédique qui comprend des pattes 15 dans chaque angle destinées à venir coopérer avec les ouvertures 21 de la platine, pour mettre en œuvre la fixation par vissage. En variante, toute autre liaison mécanique, simple à mettre en œuvre tout en garantissant une bonne fixation pour éviter les vibrations et permettre une bonne isolation acoustique, peut être envisagée, par exemple à base de crochets de fixation.
Ensuite, la platine 20 comprend trois pions de guidage 22 permettant de faciliter le positionnement du prolongateur d'autonomie 7 sur la platine 20 dans son approche sensiblement verticale selon la direction F, et garantir ainsi la bonne coopération des différentes connexions entre le prolongateur d'autonomie et le véhicule automobile. Ces pions 22 consistent en des petites tiges cylindriques, qui coopèrent avec des ouvertures de géométrie correspondante (non représentées), éventuellement coniques pour faciliter l'approche, aménagées dans la partie inférieure du boitier du prolongateur d'autonomie. Tout autre nombre de pions, et toute autre forme de pions de guidage est envisageable. En variante, ces pions pourraient se trouver sur la face inférieure du prolongateur d'autonomie et coopérer avec des ouvertures aménagées à la surface de la platine.
La platine 20 comprend ensuite un premier connecteur électrique femelle 23 haute tension (entre 200 et 400 V) et haute puissance, pour relier le prolongateur d'autonomie à la chaîne de traction du véhicule, et apporter l'électricité générée par le prolongateur d'autonomie au véhicule automobile, en remplissant ainsi la fonction de prolongation d'autonomie, en addition de la batterie 6 du véhicule. La platine comprend de plus un second connecteur électrique femelle 24 basse tension (inférieure ou égale à 14V) et basse puissance, permettant l'alimentation électrique de certains composants internes au prolongateur d'autonomie, comme un calculateur interne ou tout dispositif de contrôle/commande du prolongateur d'autonomie. Ces connecteurs coopèrent avec des connecteurs mâles, non représentés, présents sur le boîtier du prolongateur d'autonomie. En variante, ces connecteurs pourraient être inversés, les connecteurs mâles se trouvant sur la platine 20. Un contact poussoir 31 garantit la coupure de la haute tension au niveau du connecteur femelle 23 en l'absence du prolongateur d'autonomie sur la platine, pour assurer la sécurité du dispositif.
La platine 20 comprend de plus une liaison 25 formant une entrée en carburant pour le moteur thermique du prolongateur d'autonomie et une liaison 26 formant une sortie pour les gaz d'échappement générés par ce moteur. La liaison 25 peut consister en un connecteur auto-obturant reliant le réservoir interne du prolongateur d'autonomie à une goulotte de remplissage aménagée dans la carrosserie. En variante, le réservoir du prolongateur d'autonomie peut être amovible, et rempli hors du véhicule automobile. Dans un tel cas, la liaison 25 n'est plus nécessaire, peut être supprimée ou simplement automatiquement obturée après positionnement du prolongateur d'autonomie, pour éviter la multiplication de platines différentes. Selon une autre variante, le réservoir peut être disposé au sein du véhicule automobile et la liaison 25 permet alors de relier le prolongateur d'autonomie à ce réservoir. Le prolongateur d'autonomie peut comprendre des dispositifs anti-pollution comme un catalyseur trois voies, un piège à oxydes d'azote NOx, un filtre à particules..., permettant de transmettre au véhicule automobile par la liaison 26 des gaz d'échappement déjà au moins partiellement dépollués. Cette solution évite de disposer ces dispositifs anti- pollution sur le véhicule automobile alors qu'ils ne sont utiles qu'en présence du prolongateur d'autonomie.
La platine 20 présente de plus deux connecteurs 27, 28 représentant respectivement une entrée et une sortie pour un liquide de refroidissement permettant de relier le circuit de refroidissement du prolongateur d'autonomie à un circuit thermique du véhicule automobile, comme le circuit de refroidissement de la chaîne de traction ou du chauffage de l'habitacle du véhicule automobile. En variante, le prolongateur d'autonomie peut présenter son propre circuit de refroidissement interne fonctionnant de manière autonome. Dans un tel cas, ces connecteurs 27, 28 peuvent être supprimés ou auto-obturés lors d'une liaison avec un tel prolongateur d'autonomie.
La platine 20 présente de plus une connexion non représentée reliant l'alimentation en air du moteur du prolongateur d'autonomie à une entrée d'air aménagée sur le véhicule automobile.
Le prolongateur d'autonomie comprend de même sur sa face inférieure un module de connexion avec le véhicule automobile comprenant toutes les connexions complémentaires aptes à coopérer avec la platine de liaison du véhicule automobile.
Le mode d'exécution précédent à été illustré à l'aide d'un prolongateur d'autonomie comprenant un moteur thermique. Toutefois, le concept de l'invention peut s'appliquer à tout autre type de prolongateur d'autonomie consistant en tout type de générateur électrique. Il peut s'agir d'une pile à combustible alimentée en hydrogène, d'une pile à combustible avec reformeur alimenté en carburant hydrogéné... Plus généralement, le générateur d'autonomie peut contenir tout composant permettant de générer de l'électricité en consommant un composé chimique. D'autre part, comme cela a été explicité ci-dessus, certaines interfaces du mode d'exécution présenté sont optionnelles, car elles dépendent du prolongateur d'autonomie, qui peut avoir certaines fonctions intégrées, ou présenter diverses technologies. Ainsi, le concept de l'invention sera repris dès lors que sera implémentée une platine comprenant les connexions fonctionnelles principales du prolongateur d'autonomie, principalement électriques, hydrauliques et mécaniques, ou en tous cas comprenant au moins une autre connexion, de type hydraulique, que la connexion électrique haute tension. Une solution restera dans le concept de l'invention même si une ou plusieurs connexions sont aménagées hors de la platine principale de liaison.
On remarque que la solution de la présente invention présente les avantages suivants :
- Comme la liaison du prolongateur d'autonomie est réalisée par un prolongateur d'autonomie disposé dans un boîtier et comprenant une face de connexion coopérant avec une platine de connexion disposée sur le véhicule automobile, la fixation amovible du prolongateur d'autonomie est facile et conviviale ;
- Cette solution permet l'installation rapide d'un prolongateur d'autonomie chez tout concessionnaire ou garagiste, éventuellement par le conducteur lui-même, permet d'envisager un principe de location des prolongateurs d'autonomie, qui ne seraient loués et utilisés qu'occasionnellement en cas de longs trajets ;
- Le prolongateur d'autonomie peut intégrer toutes les fonctions essentielles pour son fonctionnement, de manière à simplifier la structure permanente du véhicule automobile ;
- Le prolongateur d'autonomie est fixé selon une solution limitant les vibrations et la gêne acoustique.

Claims

Revendications :
1. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique, comprenant une interface de connexions permettant sa liaison amovible avec un véhicule automobile, cette interface de connexions comprenant au moins une liaison électrique haute tension, caractérisé en ce que l'interface de connexions comprend au moins une autre connexion de type hydraulique.
2. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un composant de type moteur thermique consommant un carburant pour générer de l'électricité, caractérisé en ce que l'interface de connexions comprend au moins une liaison avec le véhicule automobile pour évacuer les gaz d'échappement générés par la consommation du carburant vers un échappement prévu sur le véhicule automobile.
3. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de traitement anti-pollution des gaz d'échappement, comme un catalyseur trois voies, un piège à oxydes d'azote (NOx), un filtre à particules.
4. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une connexion reliée à son composant de type moteur thermique de sorte de permettre de l'alimenter en carburant et/ou en air, depuis une entrée aménagée au sein du véhicule automobile.
5. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux connexions permettant de le relier à un circuit thermique du véhicule automobile pour mettre en œuvre une fonction de refroidissement.
6. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une autre connexion de type basse tension pour permettre sa liaison avec le circuit basse tension du véhicule automobile.
7. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage permettant de faciliter son approche lors d'une phase de liaison avec un véhicule automobile et en ce qu'il comprend des moyens de fixation (15) permettant de garantir sa fixation sur un véhicule automobile.
8. Prolongateur d'autonomie pour véhicule automobile électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se présente sous une forme compacte enveloppée dans un boîtier comprenant sur une face extérieure l'ensemble des connexions vers un véhicule automobile.
9. Platine de liaison pour relier un prolongateur d'autonomie de manière amovible sur un véhicule automobile, comprenant un connecteur haute tension (23), caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un connecteur hydraulique parmi : -une entrée (25) en carburant ; et/ou
-une sortie (26) pour évacuer des gaz d'échappement ; et/ou
-une entrée (27) pour une liaison à un circuit thermique du véhicule automobile ; et/ou
-une sortie (28) pour une liaison à un circuit thermique du véhicule automobile.
10. Platine de liaison selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une connexion supplémentaire parmi :
-un moyen de fixation mécanique (21 ) d'un prolongateur d'autonomie ; et/ou -des pions de guidage (22) pour permettre le bon positionnement d'un prolongateur d'autonomie ; et/ou -un connecteur (24) basse tension ; et/ou
-un bouton poussoir (31 ) permettant de couper le connecteur haute tension (23) en l'absence d'un prolongateur d'autonomie.
11. Platine de liaison selon la revendication 9 ou 10, caractérisée en ce qu'elle se présente sous la forme d'un socle plat comprenant l'ensemble des connexions vers un prolongateur d'autonomie.
12. Véhicule automobile électrique comprenant une platine de liaison selon l'une des revendications 9 à 11 , de manière à coopérer avec un prolongateur d'autonomie selon l'une des revendications 1 à 8.
13. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine de liaison est disposée par l'intermédiaire d'un dispositif amortissant sur le véhicule automobile, de manière à amortir les vibrations engendrées par un prolongateur d'autonomie et réduire le bruit.
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