WO2010052258A1

WO2010052258A1 - Adaptive spannungsversorgung

Info

Publication number: WO2010052258A1
Application number: PCT/EP2009/064653
Authority: WO
Inventors: Hans-Achim Bauer; Andre Zybala
Original assignee: Airbus Operations Gmbh
Priority date: 2008-11-04
Filing date: 2009-11-04
Publication date: 2010-05-14
Also published as: US20110210607A1; WO2010052258A4; US9088177B2; DE102008055811B4; DE102008055811A1

Abstract

Spannungsversorgungseinheit (10) zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) in einem Transportmittel, wobei die Spannungsversorgungseinheit (10) eine Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) und eine Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132) aufweist. Die Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132) und die Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) sind ausgeführt, um eine Ausgangsspannung (14) der Spannungsversorgungseinheit (10) adaptiv verbraucherabhängig einzustellen.

Description

AIRBUS DEUTSCHLAND GMBH München, 4. November 2009

Unser Zeichen: A 11451 /KK

Airbus Operations GmbH

Kreetslag 10, 21129 Hamburg

Deutschland

Adaptive Spannungsversorgung

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine adaptive Spannungsversorgung. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Spannungsversorgungseinheit zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers in einem Transportmittel. Ferner betrifft die Erfindung ein Luftfahrzeug sowie einen Verbraucher, ausgeführt als Beleuchtungseinheit oder als Fluggastsitz, mit einer derartigen Spannungsversorgungseinheit.

Hintergrund der Erfindung

Bekannte Spannungsversorgungssysteme bewirken eine Verteilung und Bereitstellung von Spannung für Geräte in einer Flugzeugkabine. Die Verteilung der erzeugten Spannung erfolgt über ein zentrales „Primäres Elektrisches Energie- Verteilungs-Zentrum" (Primary Electrical Power Distribution Center, PEPDC). Lasten mit sehr hohen Leistungswerten, zum Beispiel Galleys/Bordküchen, werden direkt über das PEPDC versorgt. Technische Lasten werden über weitere Verteilungszentren, den „Sekundären Elektrischen Energie- Verteilungs-Zentren" (Secondary Electrical Power Distribution Centers SEPDC) angeschlossen. Die Lasten im Cargobereich und die Verbraucher in der Kabine werden wiederum über spezielle „Sekundäre Energie- Verteilungs-Boxen" (Secondary Power Distribution Boxen, SPDBen) versorgt, wie in Fig. 1 gezeigt wird. Dabei werden zur Spannungsversorgung zwei Standardwerte im A 10669 / KK:CGS:MAW:mn Flugzeug verwendet, nämlich 28 VDC und 115 VAC mit einer Frequenz von 300 bis 800 Hz. Jedes Gerät generiert mit einem AC/DC- oder DC/DC-Wandler seine spezifische Versorgungsspannung, was zu einer Verlustleistung je Verbraucher führt.

Aus DE 10 2006 028 823 Al und US 2007/0296273 Al ist ein Stromversorgungsnetz mit integriertem Unterspannungsschutz in einem Passagierflugzeug mit einer Stromversorgung mit mehreren Ausgangsanschlüssen bekannt, an denen jeweils ein Verbraucher über eine Hauptversorgungsleitung mit jeweils einem der mehreren Ausgangsanschlüsse verbunden ist. Jeder der mehreren Verbraucher weist einen Spannungssensor zum Erfassen der Versorgungsspannung und eine Lastensteuerung auf. Der Spannungssensor sowie die Lastensteuerung sind in den Verbraucher integriert und regeln die Versorgungsspannung für den Verbraucher.

Durch die Integration eines AC/DC- oder DC/DC-Wandlers in den Verbraucher bzw. einem Vorschalten der Wandler vor den Verbraucher ist eine Vielzahl von elektronischen Schaltungen notwendig, um die spezifische Versorgungsspannung für jeden Verbraucher zu generieren. Dies führt zu einem verhältnismäßig hohen Gewicht sowie einer Verlustleistung je Verbraucher und mindert so den ökologischen Benefit des Flugzeugs. Ferner ist es bei Ausfall oder Fehlfunktion des Wandlers eines Verbrauchers notwendig, zunächst den betroffenen Verbraucher zu identifizieren und dann aufwändig den Wandler auszutauschen bzw. zu reparieren.

Zusammenfassung der Erfindung

Es kann als eine Aufgabe der Erfindung angesehen werden, eine verbesserte flexible Spannungsversorgung für Verbraucher in einem Transportmittel bereitzustellen. Es soll bemerkt werden, dass sich die im Folgenden beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung gleichermaßen auf die Spannungsversorgungseinheit, auf den Verbraucher (z.B. Fluggastsitz, Beleuchtung, Medien), auf das Luftfahrzeug und auf das Verfahren beziehen.

Wenn im Folgenden von Spannungsversorgung gesprochen wird, so mag hierunter ebenfalls eine Leistungs- und/oder Energieversorgung verstanden werden.

Gemäß einer beispielhaften Ausführung wird eine Spannungsversorgungseinheit zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers in einem Transportmittel bereitgestellt, die Spannungsversorgungseinheit aufweisend: eine Spannungsausgabeeinrichtung; eine Ausgabesteuerungseinrichtung; wobei die Ausgabesteuerungseinrichtung und die Spannungsausgabeeinrichtung ausgeführt sind, um eine Ausgangsspannung der Spannungsversorgungseinheit adaptiv verbraucherabhängig einzustellen.

Eine derartige Spannungsversorgungseinrichtung kann als eine „Secondary Flexible Power Distribution Unit (SFPDU)" ausgeführt sein und hat die Fähigkeit, ihre Ausgangsspannung flexibel gemäß dem Bedarf eines Verbrauchers oder Gerätes einzustellen. Durch diese Funktionalität sind an die Spannungsversorgungseinheit angeschlossene Verbraucher nicht mehr gezwungen, sich an die beiden bekannten Flugzeugstandardspannungen 28 VDC und 115 VAC zu halten und können flexibler, optimierter, nach der jeweiligen Anwendung gestaltet werden. Damit müssen Verbraucher bzw. Geräte nicht mehr über nacheinander geschaltete AC/DC- oder DC/DC-Wandler versorgt werden, sondern werden durch einen Wandler in der Spannungsausgabeeinrichtung mit einer Spannung versorgt, die abhängig von der vom einzelnen Verbraucher benötigten Betriebsspannung ist. Es können Schaltungsteile im Verbraucher, zum Beispiel ein Wandler, wegfallen bzw. reduziert werden, so dass erhebliche Gewichts- und Kosteneinsparungen realisiert werden können. Die Spannungsaufbereitung an einer zentralen Stelle, wie der SFPDU, ermöglicht ein effektiveres - A -

Schaltungsdesign, als es mit den Einzellösungen in den Verbrauchern realisiert ist. Dadurch kann die Verlustleistung reduziert werden.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ist ausgeführt, um sich durch eine flexible Spannungsversorgung auf die Bedürfnisse von angeschlossenen Verbrauchern/Geräten einzustellen und somit eine Steigerung der Wirtschaftlichkeit eines Flugzeuges zu ermöglichen.

Eine derartige zentrale Spannungsversorgungseinheit ermöglicht die optimale Anpassung der Stromverteilung zu den Verbrauchern, wie Elemente des Kabinenmanagementsystems (Steuereinheiten, Lichtgeräte, Bedien- und Anzeigeelemente) oder auch Flugzeugsitze im Flugzeug. Dabei kann, falls der Verbraucher, zum Beispiel ein Flugzeugsitz, keinen Strom verbraucht, beispielsweise wenn ein Fluggast im Flugzeugsitz schläft, ein Standby-Modus des Verbrauchers eingestellt werden. In diesem Standby-Modus wird der Verbraucher lediglich mit einer minimalen Spannung gespeist, die ein Schaltungsteil des Verbrauchers, das zum Ein- und Ausschalten von Geräten benötigt wird, versorgt. Somit werden lediglich diejenigen Verbraucher mit einer größeren Spannung als die minimale Versorgungsspannung gespeist, an denen auch mehr Leistung benötigt/verbraucht wird.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, dass im Falle eines Notzustandes im Flugzeug wie beispielsweise bei einem Ausfalls eines Hauptgenerators oder anderer Versorgungssysteme, die Verbraucher mit einer voreingestellten Spannung einer bestimmten Höhe versorgt werden können. Das Notszenario mit voreingestellten Versorgungsspannungen garantiert den Betrieb der für die Passagiere lebensnotwendigen Systeme. Hierbei kann zum Beispiel auch auf die integrierte Notspannungsversorgungseinheiten zurückgegriffen werden, falls die Hauptspannungsversorgung ausfällt. Die Spannungsversorgungseinheit kann derart ausgeführt sein, dass jeder Verbraucher an einen in der Spannungsversorgungseinheit integrierten Wandler angeschlossen ist oder dass mehrere Verbraucher, die beispielsweise eine gleich hohe Versorgungsspannung benötigen, zu einer Klasse zusammengefasst sind und lediglich an einen Wandler angeschlossen sind, der in der Spannungsversorgungseinheit integriert ist.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Ausgabesteuerungseinrichtung mit der Spannungsausgabeeinrichtung verbunden und zur Aussteuerung der Spannungsausgabeeinrichtung derart ausgeführt, dass die Ausgangsspannung auf der Grundlage eines von dem Verbraucher kommunizierten Signals eingestellt wird.

Ein derartiges Aussteuern der Spannungsausgabeeinrichtung von der Spannungsversorgungseinheit auf der Grundlage eines von dem Verbraucher/Gerät kommunizierten Signals ermöglicht es, dass jeder Verbraucher eine individuelle Betriebsspannung von der Spannungsversorgungseinheit anfordern kann und so optimal versorgt werden kann. Der Spannungsversorgungseinheit/SFPDU („Secondary Flexible Power Distribution Unit"="Sekundäre Flexible Energie- Verteilungs-Einheit") wird vom Verbraucher mitgeteilt, welche gerätespezifische Betriebsspannung eingestellt werden soll. Damit wird eine betriebszustandsabhängige Anpassung der Ausgangsspannung einer Stromversorgung/Verteilung je Verbraucher ermöglicht.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zur dynamischen Regelung der Ausgangsspannung nach Bedarf des Verbrauchers ausgeführt.

Eine derartige Regelung der Ausgangsspannung durch die Spannungsversorgungseinheit nach Bedarf ermöglicht es, dass jeder Verbraucher genau mit der Spannung versorgt wird, die er zu einem bestimmten Zeitpunkt benötigt. Dadurch lässt sich die Verlustleistung an den Verbrauchern reduzieren.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist die Spannungsversorgungseinheit zur dynamischen Regelung der Ausgangsspannung nach Bedarf des Verbrauchers nach einem Einschalten einer Hauptspannungsversorgung des Transportmittels ausgeführt.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, dass geräteseitige Ausgangsspannungen der Spannungsversorgungseinheit/SFPDU nun nicht mehr statisch voreingestellt sein müssen, sondern nach dem Einschalten der Hauptversorgungsspannung auch dynamisch (power on demand) je Verbraucher erfolgen können. Die Einstellung der Ausgangsspannung kann vor dem Einbau der Spannungsversorgungseinheit/SFPDU Herstellungsprozess der SFPDU oder während des Betriebes auf Anforderung (on demand) des angeschlossenen zu versorgenden Verbrauchers/Gerätes erfolgen.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zur Versorgung mehrerer Verbraucher oder Verbrauchergruppen über eine Versorgungsleitung ausgeführt.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, dass in der Spannungsversorgungseinheit eine Spannungsausgabeeinrichtung, zum Beispiel ein Wandler, die Spannungsversorgung für mehrere Verbraucher/Geräte einer gleichen Klasse von Verbrauchern übernimmt. Dadurch ist es möglich, Gewicht und Verlustleistung durch eine Reduktion der Schaltungsteile in der Spannungsversorgungseinheit zu erzielen.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist die Spannungsversorgungseinheit zum Einstellen der Ausgangsspannung während des Betriebes der Spannungsversorgungseinheit auf Anforderung des angeschlossenen Verbrauchers ausgeführt. Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, dass ein Verbraucher seinen Bedarf an Spannung an die Spannungsversorgungseinheit kommuniziert und genau diesen Bedarf von der Spannungsversorgungseinheit bekommt.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist die Spannungsversorgungseinheit zum Ausgeben einer Aktivierungsspannung an den Verbraucher ausgeführt, durch welche eine Schaltung des Verbrauchers aktiviert wird, woraufhin der Verbraucher das Signal an die Spannungsversorgungseinheit zurücksendet.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, dass eine Kommunikation zwischen der Spannungsversorgungseinheit und dem Verbraucher derart gleichzeitig erfolgt, dass ein Verbraucher laufend mit einer Aktivierungsspannung versorgt wird, die es ihm ermöglicht, über eine Schaltung, die durch die Aktivierungsspannung versorgt bzw. aktiviert wird, Informationen/Signale an die Spannungsversorgungseinheit zurückzusenden. Die Informationen/Signale können beispielsweise bestimmen, welche gerätespezifische Betriebsspannung von den Verbrauchern benötigt wird.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist eine Spannungsversorgungseinheit zur Kommunikation mit dem Verbraucher über die Versorgungsleitung ausgeführt.

Eine derartige Versorgungsleitung ermöglicht es, dass über die Versorgungsleitung Informationen bezüglich des Bedarfs einer spezifischen verbraucherabhängigen Spannungsversorgung an die Spannungsversorgungseinheit kommuniziert werden und die Spannungsversorgungseinheit gleichzeitig die erforderliche verbraucherabhängige Betriebsspannung an den Verbraucher übermittelt. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform weist die Spannungsversorgungseinheit weiterhin eine Notspannungsversorgung auf, wobei die Notspannungsversorgung an die Spannungsausgabeeinrichtung angeschlossen ist, damit im Falle eines Ausfalls der Hauptspannungsversorgung der Verbraucher über die Notspannungsversorgung versorgt werden kann, so dass wichtige Funktionen des Verbrauchers aufrechterhalten werden können.

Eine derartige Spannungsversorgungseinheit mit einer Notspannungsversorgung ermöglicht es, dass die Verbraucher jederzeit mit einer ausreichenden Spannung von der Spannungsversorgungseinheit versorgt werden können, um beispielsweise beim Ausfall von anderen Spannungsversorgungsquellen bei einem Notszenario die für die Passagiere lebenswichtigen Funktionen des Verbrauchers zu versorgen. So kann zum Beispiel bei einem Turbinenschaden und Ausfall der Hauptstromversorgung die notwendige Versorgung der Passagiere mit Licht beispielsweise durch eine Notbeleuchtung erzielt werden.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist das Transportmittel, in dem die Spannungsversorgungseinheit ausgeführt ist, ein Luftfahrzeug.

Gemäß einem Beispiel der Ausführung der Erfindung ist ein Verbraucher zum Anschließen an eine Spannungsversorgungseinheit angegeben, der Verbraucher aufweisend: eine Eingangssteuerungseinrichtung zur Bestimmung einer von dem Verbraucher benötigten Spannung und zur Kommunikation mit der Spannungsversorgungseinheit.

Ein derartiger Verbraucher mit einer Eingangssteuerungseinrichtung ermöglicht es, dass eine angelegte Aktivierungsspannung an dem Verbraucher eine Kommunikation zwischen der Leistungsversorgungseinheit und dem Verbraucher bewirkt.

Ein derartiger Verbraucher mit einer Eingangssteuerungseinrichtung ermöglicht es, dass Informationen über die benötigte Spannung an die Spannungsversorgungseinheit kommuniziert werden, wobei die Spannungsversorgungseinheit diese Informationen in einer Notfallsituation auswerten und geeignete Maßnahmen für die Sicherheit des Betriebes ergreifen kann.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zum Auswerten von Informationen über eine benötigte Versorgungsspannung des Verbrauchers in einer Notfallsituation und zum Bereitstellen von voreingestellten Versorgungsspannungen zum Betrieb der für Passagiere des Transportmittels lebensnotwendigen Systeme ausgeführt.

Notfallsituationen können Situationen sein, in denen ein Hauptgenerator des Transportmittels ausfällt, beispielsweise aufgrund eines Turbinenschadens oder eines Defekts einer Brennstoffversorgungsvorrichtung, einer Batterie oder einer anderen Versorgungseinrichtung. Weitere Notfallsituationen können ein Druckabfall in den Kabinen des Luftfahrzeugs oder der Ausfall von Schaltungssystemen der Versorgungselektronik oder der Versorgungssysteme des Luftfahrzeugs sein.

Eine Notfallsituation kann ferner der Ausfall oder die fehlerhafte Funktion von Leistungsversorgungseinheiten des Luftfahrzeugs sein oder bei einem Ausfall oder einer fehlerhaften Funktion von Verteilereinheiten zum Verteilen der erzeugten Leistung auf Versorgungssysteme des Luftfahrzeugs auftreten. Beispielsweise kann ein „Primäres Elektrisches Energie- Verteilungs-Zentrum" (Primary Electrical Power Distribution Center, PEPDC) des Luftfahrzeugs ausfallen oder fehlerhaft funktionieren, so dass Lasten mit sehr hohen Leistungswerten, zum Beispiel Galleys/Bordküchen nicht oder unzulänglich versorgt werden. Weiterhin können „Sekundäre Elektrische Energie- Verteilungs-Zentren" (Secondary Electrical Power Distribution Centers SEPDC) des Luftfahrzeugs ausfallen oder fehlerhaft funktionieren, so dass daran angeschlossene Versorgunssystem nicht oder nur unzulänglich betrieben werden können. Bei einem Ausfall oder einer fehlerhaften Funktion von „Sekundären Energie- Verteilungs-Boxen" (Secondary Power Distribution Boxen, SPDBen) des Luftfahrzeugs können die daran angeschlossenen Systeme im Laderaumbereich und die Verbrauchersystem in der Kabine oft nicht oder unzureichend versorgt werden.

Bei derartigen Notfallsituationen benötigen Verbraucher, wie beispielsweise die lebensnotwendigen Systeme für Passagiere des Luftfahrzeugs, wie die Sauerstoffmasken, die Beleuchtungen zu den Notausgängen oder das Druckausgleichssystem in der Kabine, eine definierte Versorgungsspannung.

Die Spannungsversorgungseinheit kann die definierter Versorgungsspannungen für die jeweiligen Verbraucher je Notfallsituation bestimmen, indem die

Spannungsversorgungseinheit Informationen über die benötigte Spannung der Verbraucher in einer Notfallsituation auswertet.

Das Auswerten kann umfassen, dass die Spannungsversorgungseinheit die benötigte Versorgungsspannung je Verbraucher und je Notfallsituation während einer Notfallsituation empfängt, speichert, mit bereits gespeicherten Versorgungsspannungen je Verbraucher und je Notfallsituation vergleicht und zu neuen sicherheits- und energietechnisch optimierten voreingestellten Versorgungsspannungen je Verbraucher anpasst. Die bereits vorhandenen gespeicherten Versorgungsspannungen können auf einer Kalibrierung der Spannungsversorgungseinheit im Werk basieren bzw. mittels simulierter Notfallsituationen nach dem Einbau der Spannungsversorgungseinheit in dem Luftfahrzeug definiert werden. Insbesondere können die Versorgungsspannungen von Notfall zu Notfall unterschiedlich sein, je nach Bedarf.

Von der Spannungsversorgungseinheit gespeicherte Versorgungsspannungen für Notfallsituationen können angepasst und hinsichtlich des Energieverbrauchs optimiert werden, beispielsweise durch Simulationen von Notfallsituationen in dem Luftfahrzeug. Hierzu werden Daten bezüglich der Versorgungsspannung von der Spannungsversorgungseinheit empfangen, gespeichert, verglichen und es erfolgt ein Anpassen der benötigten bzw. voreingestellten Versorgungsspannung von Verbrauchern in den jeweiligen Notfallsituationen durch die Spannungsversorgungseinheit. Das Auswerten von Informationen in einer Notfallsituation betrifft somit beispielsweise die Aufzeichnung von benötigten Versorgungsspannungen je Verbraucher in bestimmten Notfallsituationen, der Vergleich dieser Notfallsituation mit einer voreingestellten Versorgungsspannung zum Betrieb von Verbraucher in der Notfallsituation und ein Abgleichen bzw. Kalibrieren der voreingestellten Versorgungsspannungen für die Verbraucher in der Notfallsituation.

Das Auswerten der Information über eine benötigte Versorgungsspannung des Verbrauchers in den oben beschriebenen Notfallsituationen durch die Spannungsversorgungseinheit ermöglicht es, die voreingestellten Versorgungsspannungen zum Betrieb der Verbraucher bzw. der für Passagiere des Transportmittels lebensnotwendigen Systeme benötigten Versorgungsspannungen hinsichtlich des Energieverbrauchs und der Sicherheit zu optimieren.

Die Spannungsversorgungseinheit ist zum Ergreifen von geeigneten Maßnahmen für die Sicherheit des Betriebs auf Basis der ausgewerteten Information über eine benötigte Versorgungsspannung des Verbrauchers in einer Notfallsituation ausgeführt. Beispielsweise ist die Spannungsversorgungseinheit zum Bereitstellen von voreingestellten Versorgungsspannungen zum Betrieb der für Passagiere des Luftfahrzeugs lebensnotwendigen Systeme ausgeführt.

Weitere Maßnahmen können beispielsweise bei einer unzureichenden verfügbaren Versorgungsspannung für alle Systeme das Abschalten nicht lebensnotwendiger Systeme und das Bereitstellen von voreingestellten Versorgungsspannungen zum Betrieb von lebensnotwendigen Systemen sein. Weiterhin kann die Spannungsversorgungseinheit Verbraucher mittels einer Auswertung von Information über eine benötigte Versorgungsspannung der Verbraucher bei einer Notfallsituation priorisieren und im Falle einer Notfallsituation beispielsweise nur die voreingestellten Versorgungsspannungen der für Passagiere des Transportmittels absolut notwendigen Systeme bereitstellen, wie beispielsweise der Betrieb von Sauerstoffmasken bei einem Druckabfall im Luftfahrzeug.

Geeignete Maßnahmen für die Sicherheit des Betriebs auf Basis der ausgewerteten Information über eine benötigte Versorgungsspannung des Verbrauchers in einer Notfallsituation können die Sicherung der Leitungen bzw. der Verteilereinheiten, an die die Verbrauchersysteme angeschlossen sind, sein. Eine derartige Sicherung kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Spannungsversorgungseinheit in einer Notfallsituation nur bestimmte voreingestellte Spannungsversorgung für die Leitungen bzw. Verteilereinheiten bereitstellt.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist der Verbraucher als Beleuchtungseinheit oder als Fluggastsitz ausgeführt.

Beispielsweise kann die Eingangssteuerungseinrichtung zur Bestimmung der vom Verbraucher benötigten Spannung und die Schaltung des Verbrauchers zum Senden von Signalen an die Spannungsversorgungseinheit an die Steuerung des Fluggastsitzes gekoppelt werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die

Spannungsversorgungseinheit voreingestellte bestimmte Versorgungsspannungen für jeden Verbraucher des Transportmittels bereitstellen. Die Spannungsversorgungseinheit kann beispielsweise in einem Werk vor dem Einbau in das Transportmittel derart kalibriert werden, dass benötigte Spannungsversorgungen für jeden Verbraucher des Transportmittels und gegebenenfalls für jede auftretende Situation, wie beispielsweise Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Anflug, Landung, Fehlanflug, Durchstarten, Warteverfahren, Parkposition, Notfallsituation, in der Spannungsversorgungseinheit gespeichert sind.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zum Verifizieren der Versorgungsspannung für jeden Verbraucher ausgeführt. Die Spannungsversorgungseinheit kann beim Einbau in das Transportmittel bzw. bei dem Anschluss an die Verbraucher verifizieren bzw. überprüfen, ob je Verbraucher die vom Verbraucher benötigte Versorgungsspannung bereitgestellt ist, und daraufhin die Spannungsversorgung der Verbraucher freigeben.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zum Bereitstellen einer Normversorgungsspannung an die Verbraucher ausgeführt, um die Verbraucher bei einem Einschalten der Spannungsversorgungseinheit zu Aktivieren. Die Normspannung kann die geringste Spannung von sämtlichen zu versorgenden Verbrauchern aufweisen, um zu gewährleisten, dass kein Verbraucher beschädigt wird. Dadurch kann weiterhin die Verlustleistung der Verbraucher optimiert werden.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Spannungsversorgungseinheit zum schrittweisen Erhöhen einer Versorgungsspannung ausgeführt. Eine derartige schrittweise Erhöhung der Versorgungsspannung ermöglicht beispielsweise eine Optimierung der Verlustleistung. Die Spannungsversorgungseinheit kann definierte Ausgangsspannungswerte bereitstellen, die es ermöglichen, dass die Spannungsversorgungseinheit für die jeweilige Ausgangsspannung optimiert wird, wodurch die Eigenverluste reduziert werden.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform wird ein Luftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Spannungsversorgungseinheit bereitgestellt. Durch diese Maßnahme wird eine flexible Spannungsversorgung über die Spannungsversorgungseinheit bereitgestellt, die sich auf Bedürfnisse von angeschlossenen Verbrauchern/Geräten einstellt, wodurch eine Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Flugzeuges ermöglicht wird. Jeder einzelne Fluggast kann somit beispielsweise nach seinem individuellen Versorgungsbedarf mit Spannung von der Spannungsversorgungseinheit versorgt werden, wodurch eine VerlustSpannung, die bei einer allgemeinen gleichen Spannungsversorgung von allen Fluggastsitzen auftreten würde, reduziert wird und somit eine Steigerung der Wirtschaftlichkeit des Flugzeuges ermöglicht wird.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform wird ein Verfahren zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers in einem Transportmittel bereitgestellt, das Verfahren aufweisend die Schritte: Adaptives verbraucherabhängiges Einstellen einer Ausgangsspannung einer Spannungsversorgungseinheit durch eine Ausgabesteuerungseinrichtung und eine Spannungsausgabeeinrichtung.

Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform wird ferner ein Verfahren bereitgestellt, das weiterhin folgende Schritte aufweist: Bereitstellen einer Aktivierungsspannung an den Verbraucher; Empfangen eines Signals von dem Verbraucher; wobei das adaptive Einstellen der Ausgangsspannung auf der Basis des Signals erfolgt.

Die einzelnen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele können selbstverständlich auch untereinander kombiniert werden, wodurch sich zum Teil auch vorteilhafte Wirkungen einstellen können, die über die Summe der Einzelwirkungen hinausgehen, selbst wenn diese nicht ausdrücklich beschrieben sind.

Diese und andere Aspekte der Erfindung werden durch die Bezugnahme auf die hiernach beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen erläutert und verdeutlicht. Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Beispielhafte Ausfuhrungsformen werden im Folgenden mit Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beschrieben.

Fig.l zeigt eine beispielhafte schematische Darstellung eines Systems mit Spannungsversorgungseinheiten.

Fig.2 zeigt eine schematische Darstellung einer Spannungsversorgungseinheit mit einer

Hauptspannungsversorgung sowie mehreren Verbrauchern bzw. Verbrauchergruppen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und jeweils ein Spannungs/Zeit- Diagramm für jeden dieser Verbraucher.

Fig.3 zeigt eine schematische Darstellung einer Spannungsversorgungseinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, die mit einem Verbraucher über eine Versorgungsleitung verbunden ist.

Fig.4 zeigt eine Spannungsversorgungseinheit gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Primären Elektrischen Spannungs- Verteilungs-Zentrum PEPDC und mehreren Verbrauchern, die über Versorgungsleitungen mit der Spannungsversorgungseinheit verbunden sind.

Fig.5 zeigt ein Luftfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einer Spannungsversorgungseinheit, einer Hauptspannungsversorgungseinheit und mehreren Verbrauchern, die als Fluggastsitze ausgeführt sind. Fig.6 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Detaillierte Beschreibung von beispielhaften Ausführungsformen

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.

Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich. In den folgenden Figurenbeschreibungen werden für gleiche oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugszeichen verwendet.

Fig.l zeigt eine schematische Darstellung mehrerer Spannungsversorgungseinheiten 1, 3, 5, die mit unterschiedlichen Verbrauchern 2, 4, 6 verbunden sind. Die Verteilung der erzeugten Spannung erfolgt über ein zentrales „Primäres Elektrisches Energie- Verteilungs-Zentrum" (Primary Electrical Power Distribution Center, PEPDC) 1. Lasten mit hohen Spannungswerten 2, wie zum Beispiel Galleys/Bordküchen, werden direkt über das PEPDC 1 versorgt. Technische Lasten 4 werden über weitere Verteilungszentren, den „Sekundären Elektrischen Energie- Verteilungs-Zentren" (Secondary Electrical Power Distribution Centers, SEPDC) 3 angeschlossen. Lasten im Cargobereich 6 und die Verbraucher in der Kabine 7 werden über spezielle „Sekundäre Energie- Verteilungs-Boxen" (Secondary Power Distribution Boxen, SPDBen) 5 versorgt. Jeder Verbraucher in der Kabine 7 weist ein oder mehrere Geräte 81, 82 auf, in die jeweils ein zugehöriger Wandler 91, 92 integriert ist.

Die Spannungsversorgungseinheiten PEPDC 1 , SEPDC 3 und SPDBen 5 stellen zur Spannungsversorgung die Standardwerte 28 VDC und 115 VAC mit einer Frequenz von 300 bis 800 Hz bereit. Jedes Gerät 81, 82 generiert mit AC/DC- oder DC/DC-Wandlern 91, 92 seine spezifische Versorgungsspannung, was zu einer Vielzahl von elektronischen Schaltungen fuhrt, die durch Gewicht- und Verlustleistung den ökologischen Benefit des Flugzeuges reduzieren.

Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Spannungsversorgungseinheit/SFPDU („Secondary Flexible Power Distribution Unit"="Sekundäre Flexible Energie- Verteilungs-Einheit") 10, deren Eingangsspannung auf eine standardisierte Hauptspannungsversorgung 16 ausgelegt ist. Die Spannungsversorgungseinheit/SFPDU 10 weist eine Ausgabesteuerungseinrichtung 13 auf, die mit einer Spannungsausgabeeinrichtung 12 verbunden ist. Eine Notspannungsversorgung 24 kann als Option ebenfalls mit der Spannungsausgabeeinrichtung 12 verbunden und liefert bei Ausfall der Hauptspannungsversorgung 16 die notwendige Spannung zum Betreiben der Spannungsversorgungseinheit 10. Die Spannungsausgabeeinrichtung 12 ist über Versorgungsleitungen 171, 172 mit jeweils einem Verbraucher 111, 112 verbunden und über eine Versorgungsleitung 173 mit einer Verbrauchergruppe 18 verbunden, die einen oder mehrere Verbraucher 113, 114 aufweisen kann. Die Spannungsausgabeeinrichtung 12 legt eine Ausgangsspannung VoutN 14 an die Versorgungsleitungen 171, 172, 173 an, die mit den Verbrauchern 111, 112 bzw. der Verbrauchergruppe 18, die einen oder mehrere Verbraucher 113, 114 aufweisen kann, verbunden ist, so dass an den Verbrauchern 111, 112, 113, 114 jeweils eine verbraucherspezifische Eingangsspannung Vinl, Vin2, Vin3, Vin4 anliegt, wie in den Spannungs-/Zeit-Diagrammen 201, 202, 203, 204 je Verbraucher 111, 112, 113, 114 dargestellt wird.

Die Verbraucher 111, 112 bzw. die Verbrauchergruppe 18 senden jeweils Signale 151, 152, 153 über die Versorgungsleitungen 171, 172, 173 an die Spannungsausgabeeinrichtung 12, auf deren Grundlage die Ausgangsspannung 14 für die Verbraucher 111, 112, 113, 114 eingestellt wird. Eine Aktivierungsspannung 191, 192, 193, 19 aktiviert die jeweiligen Verbraucher 111, 112, 113, 114 derart, dass sie jeweils Signal 151, 152, 153 an die Spannungsversorgungseinheit 10 senden können.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung der Spannungsversorgungseinheit/SFPDU 10 mit der Spannungsausgabeeinrichtung 12, der Ausgabesteuerungseinrichtung 13 und der Notspannungsversorgung 24. Die Spannungsversorgungseinheit 10 und die Ausgabesteuerungseinrichtung 13 sind über eine Versorgungs- und Kommunikationsleitung 17 mit einem Verbraucher 11 verbunden ist. Der Verbraucher weist eine Eingangssteuerungseinrichtung 23 auf, die über eine Aktivierungsspannung 19 aktiviert wird, die vom Verbraucher 11 benötigte Spannung bestimmt und über ein Signal 15 an die Spannungsversorgungseinheit 10 kommuniziert. Die Aktivierungsspannung 19 aktiviert ebenfalls über die Eingangssteuerungseinrichtung 23 eine Schaltung 21 des Verbrauchers 11, woraufhin der Verbraucher ein Signal 15 an die Spannungsversorgungseinheit 10 zurücksendet.

Die Eingangssteuerungseinrichtung 23 ist mit einem Gerät 22 verbunden, das eine bestimmte Funktion ausführen kann. Weiterhin vergleicht die Eingangssteuerungseinrichtung 23 die von dem Gerät 22 benötigte Spannungsversorgung Vl mit der von der Spannungsversorgungseinheit 10 bereitgestellten Spannungsversorgung und regelt die Versorgung des Geräts 22 derart, dass die Spannungsversorgungseinheit 10 eine ausreichende Spannungsversorgung Vl für das Gerät 22 bereitstellt.

Fig. 4 zeigt eine erfindungsgemäße Spannungsversorgungseinheit/SFPDU (Secondary Flexible Power Distribution Unit) 10, die über ein Primäres Elektrisches Energie- Verteilungs- Zentrum (PEPDC) 1 beispielsweise mit einer Spannung von 115 VAC versorgt wird, und über Versorgungsleitungen 171, 172, 179 mit Verbrauchern 111, 112, 119 verbunden ist. Die Spannungsversorgungseinheit/SFPDU 10 umfasst einen oder mehrere zentrale Wandler 251, 252, 259, in denen jeweils eine Spannungsausgabeeinrichtung 121, 122, 12.n, eine Notspannungsversorgung 241, 242 sowie eine Ausgabesteuerungseinrichtung 131, 132 integriert sind. Jeder zentrale Wandler 251, 252, 259 wird über den PEPDC 1 beispielsweise mit einer Spannung von 115 VAC versorgt. Die Spannungsausgabeeinrichtung 121, 122 jedes zentralen Wandlers 251, 252 ist jeweils mit einer Notspannungsversorgung 241, 242 sowie einer Ausgabesteuerungseinrichtung 131, 132 verbunden.

Jeder Verbraucher 111, 112, 119 weist eine Gerät 221, 222, 229 auf, die über jeweils in den Verbraucher 111, 112, 119 integrierte Eingangssteuerungseinrichtung 231, 232, 239 mit der benötigten Versorgungsspannung Vl, V2, V9 versorgt wird.

Jeder zentrale Wandler 251, 252, 259 versorgt jeweils einen Verbraucher 111, 112, 119 mit einer Aktivierungsspannung 191, 192, 199, die jeweils die Eingangssteuerungseinrichtung 231, 232, 239 des jeweiligen Verbrauchers 111, 112, 119 aktiviert, so dass die jeweilige Eingangssteuerungseinrichtung 231, 232, 239 jeweils ein Signal 151, 152, 159 an die jeweiligen zentralen Wandler 251, 252, 259 beispielsweise mit Informationen über den verbraucherspezifischen Spannungsversorgungsbedarf Vl, V2, V9 der jeweiligen Verbraucher

111, 112, 119 senden kann. Die Signale 151, 152, 159 gelangen verbraucherspezifisch jeweils zu den Ausgabesteuerungseinrichtungen 131, 132 der zentralen Wandler 251, 252, 259. Die Ausgabesteuerungseinrichtungen 131, 132 übermitteln Informationen über die vom jeweiligen Verbraucher 111, 112, 119 benötigten Spannungsversorgungshöhe an die jeweiligen Spannungsausgabeeinrichtungen 121, 122 der zentralen Wandler 251, 252, 259. Entsprechend der vom jeweiligen Verbraucher 111, 112, 119 benötigten Spannungsversorgungshöhe legt die jeweilige Spannungsausgabeeinrichtung 121, 122 eine verbraucherspezifische Betriebsspannung Vl, V2, V9 an den jeweiligen Verbraucher 111,

112, 119 an. Fig. 5 zeigt ein Luftfahrzeug 26 mit einer Hauptspannungsversorgungseinheit 16, die mit einer Spannungsversorgungseinheit 10 verbunden ist. Die Spannungsversorgungseinheit 10 ist mit mehreren Verbrauchern 11 verbunden, welche als Fluggastsitze 27 ausgebildet sind.

Fig.6 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das dargestellte Verfahren umfasst grundsätzliche den Schritt eines adaptiven verbraucherabhängigen Einstellens einer Ausgangsspannung einer Spannungsversorgungseinheit durch eine Ausgabesteuerungseinrichtung und eine Spannungseinrichtung. Im dargestellten Verfahren werden weiterhin folgende Schritte hintereinander gezeigt: Bereitstellen einer Aktivierungsspannung an den Verbraucher 601; Empfang eines Signals von dem Verbraucher 602; adaptives Einstellen einer Ausgangsspannung auf Basis des Signals 603.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf eine Spannungsversorgung beschränkt sein soll, sondern ebenfalls eine Leistungs- und/oder Energieversorgung umfassen soll.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, können verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Die Erfindung kann auch in anderen Bereichen als der Luftfahrt, beispielsweise in Zügen, Bussen oder Schiffen oder jeglichen Transportmitteln verwendet werden, wo ebenfalls eine Spannungsversorgungseinrichtung zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers benötigt wird oder gewünscht ist.

Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Bezugszeichenliste

1 Primäres Elektrisches Energie- Verteilungs-Zentrum

(Primary Electrical Power Distribution Center, PEPDC) - 28 VDC; 115 VAC oder lediglich 115 VAC

2 Lasten mit hohen Spannungswerten

3 Sekundäres Elektrisches Energie- Verteilungs-Zentrum

(Secondary Electrical Power Distribution Center, SEPDC) - 28 VDC; 115 VAC

4 Technische Lasten

5 Sekundäre Energie- Verteilungs-Boxen (Secondary

Power Distribution Boxen, SPDBen) - 28 VDC; 115 VAC

6 Lasten im Cargo Bereich

7 Verbraucher in der Kabine 81, 82 Gerät 1, 2

91, 92 Wandler 1, 2

10 Spannungsversorgungseinheit

11, 111, 112, 113, 114, 119 Verbraucher, Verbraucher 1, 2, 3, 4, 9=n

12, 121, 122 Spannungsausgabeeinrichtung,

Spannungsausgabeeinrichtung 1 , 2

13, 131, 132 Ausgabesteuerungseinrichtung 1, 2 14 Ausgangsspannung/VoutN

15, 151, 152, 153, 159 Signal, Signal 1, 2, 3, 9=n

16 Hauptspannungsversorgung

17, 171, 172, 173, 179 Versorgungsleitung, Versorgungsleitung 1, 2, 3, 9=n

18 Verbrauchergruppe

19, 191, 192, 19.3, 199 Aktivierungsspannung, Aktivierungsspannung 1, 2, 3,

9=n

201, 202, 203, 204 Spannung/Zeit Diagramm Verbraucher 1, 2, 3, 4

21 Schaltung Verbraucher 22, 221 , 222, 229 Gerät, Gerät 1 , 2, 9=n

23, 231, 232, 239 Eingangssteuerungseinrichtung,

Eingangssteuerungseinrichtung 1, 2, 9=n

24, 241, 242, 249 Notspannungsversorgung, Notspannungsversorgung 1, 2,

9=n

251 , 252, 259 zentraler Wandler 1 , 2, 9=n

26 Luftfahrzeug

27 Fluggastsitz

Vinl, Vin2, Vin3, Vin4 Eingangsspannung 1, 2, 3, 4 eines Verbrauchers

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Spannungsversorgungseinheit (10) zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) in einem Transportmittel, die Spannungsversorgungseinheit (10) aufweisend: eine Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122); eine Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132); wobei die Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132) und die

Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) ausgeführt sind, um eine Ausgangsspannung (14) der Spannungsversorgungseinheit (10) adaptiv verbraucherabhängig einzustellen.

2. Spannungsversorgungseinheit (10) nach Anspruch 1, wobei die

Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132) mit der Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) verbunden ist und zur Aussteuerung der Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) derart ausgeführt ist, dass die Ausgangsspannung (14) auf der Grundlage eines von dem Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) kommunizierten Signals (15, 151, 152, 153, 159) eingestellt wird.

3. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Spannungsversorgungseinheit (10) zur dynamischen Regelung der Ausgangsspannung (14) nach Bedarf des Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) ausgeführt ist.

4. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Spannungsversorgungseinheit (10) zur dynamischen Regelung der Ausgangsspannung (14) nach Bedarf des Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) nach einem Einschalten einer Hauptspannungsversorgung (16) des Transportmittels ausgeführt ist.

5. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ausgeführt zur Versorgung mehrerer Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) oder Verbrauchergruppen (18) über eine Versorgungsleitung (17, 171, 172, 173, 179).

6. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Spannungsversorgungseinheit (10) zum Einstellen der Ausgangsspannung (14) während des Betriebes der Spannungsversorgungseinheit (10) auf Anforderung des angeschlossenen Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) ausgeführt ist.

7. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, ausgeführt zum Ausgeben einer Aktivierungsspannung (19, 191, 192, 19.3, 199) an den Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119), durch welche eine Schaltung (21) des Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) aktiviert wird, woraufhin der Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) das Signal (15, 151, 152, 153, 159) an die Spannungsversorgungseinheit (10) zurücksendet.

8. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ausgeführt zur Kommunikation mit dem Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) über die Versorgungsleitung (17, 171, 172, 173, 179).

9. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin aufweisend: eine Notspannungsversorgung (24, 241, 242, 249); wobei die Notspannungsversorgung (24, 241, 242, 249) an die

Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122) angeschlossen ist, damit im Falle eines Ausfalls der Hauptspannungsversorgung (16) der Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) über die Notspannungsversorgung (24, 241, 242, 249) versorgt werden kann, so dass wichtige Funktionen des Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) aufrecht erhalten werden können.

10. Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Transportmittel ein Luftfahrzeug (26) ist.

11. Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) zum Anschließen an eine Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, der Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) aufweisend: eine Eingangssteuerungseinrichtung (23, 231, 232, 239) zur Bestimmung einer von dem Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) benötigten Spannung und zur Kommunikation mit der Spannungsversorgungseinheit (10).

12. Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119) nach Anspruch 11 , ausgeführt als Beleuchtungseinheit oder als Fluggastsitz (27).

13. Luftfahrzeug (26) mit einer Spannungsversorgungseinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.

14. Verfahren zum Bereitstellen einer adaptiven Spannungsversorgung eines Verbrauchers (11, 111, 112, 113, 114, 119) in einem Transportmittel, das Verfahren aufweisend die Schritte:

Adaptives verbraucherabhängiges Einstellen einer Ausgangsspannung (14) einer Spannungsversorgungseinheit (10) durch eine Ausgabesteuerungseinrichtung (13, 131, 132) und eine Spannungsausgabeeinrichtung (12, 121, 122).

15. Verfahren nach Anspruch 14, weiterhin aufweisend die Schritte: Bereitstellen einer Aktivierungsspannung (19, 191, 192, 19.3, 199) an den

Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119); Emp fang eines Signals (15, 151, 152, 153, 159) von dem Verbraucher (11, 111, 112, 113, 114, 119); wobei das adaptive Einstellen der Ausgangsspannung (14) auf Basis des Signals (15, 151, 152, 153, 159) erfolgt.