WO2010043453A1 - Kette - Google Patents

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WO2010043453A1
WO2010043453A1 PCT/EP2009/061719 EP2009061719W WO2010043453A1 WO 2010043453 A1 WO2010043453 A1 WO 2010043453A1 EP 2009061719 W EP2009061719 W EP 2009061719W WO 2010043453 A1 WO2010043453 A1 WO 2010043453A1
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chain
link plates
chain according
groove
link
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PCT/EP2009/061719
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Bogner
Christian Hoffinger
Original Assignee
Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/02—Driving-chains
    • F16G13/04—Toothed chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G13/00—Chains
    • F16G13/02—Driving-chains
    • F16G13/06—Driving-chains with links connected by parallel driving-pins with or without rollers so called open links

Definitions

  • the present invention relates to a chain, which has link plates with holes for guiding bolts, and a guide surface delimiting the link plates, wherein the guide surface is in engagement with a drive wheel and wherein a joint surface is adjacent to the guide surface.
  • a chain of the aforementioned type is known from WO2007 / 069792 A1.
  • the chain has several tooth-shaped link plates. There are locating holes in the link plates which allow the link plates to be bolted to form a chain.
  • a straight groove extends from a tip of a tooth to the receiving bore of the bolt. This groove is intended to receive oil. Due to the tensile and compressive forces acting on the chain, the area between the receiving bore of the link plates and the bolt is particularly susceptible to wear. In order to minimize friction and thus wear, it is advantageous to use lubricants, e.g. To bring engine oil in the area between the receiving bore and the bolt.
  • the invention is therefore based on the object to provide a durable chain with optimized friction conditions between link plates and bolts.
  • the link plates have at least one curved groove which extends between the guide surface and the bore. It offers itself there to introduce a groove, which causes a weakening of the material, since this area is least burdened with tensile and compressive forces.
  • the curved groove has an arcuate curvature or has a circular arc shape. It is also conceivable that the curved groove is designed as a transition arc.
  • the transition arc is a connecting element. It is characterized by the fact that it has a different radius of curvature at each point. This causes the curvature to become slower and not abruptly narrower during the transition between the individual circular arcs.
  • the most commonly used transition arches are clothoids.
  • centrifugal forces acting on the oil force it on a curved path.
  • the centrifugal forces acting on the oil can be used to advantage, running as a lubricant channel groove are also curved, so that the oil from outside the tabs is promoted by utilizing the centrifugal forces in the direction of the bolt.
  • the guide surface of the link plates on a tooth shape each tooth shape having an inner tooth flank and an outer tooth flank and extending between the region of the tooth flank and the hole formed in the link plates a curved groove.
  • a preferred embodiment provides two curved grooves per link plate, either being on the front or back, or one on the front and one on the back, respectively.
  • Another preferred embodiment provides four curved grooves per link plate, two on the front and two on the back.
  • the link plates including the grooves in a single punching process or a second sub-punching process.
  • the guide surfaces and / or the tooth flank can be produced by means of fine blanking, fine blanking or regrooving.
  • the chain may be e.g. be designed as a roller chain or sleeve chain.
  • the aforementioned chain is used as a timing chain in internal combustion engines.
  • FIG. 1a shows a chain link of a chain with a tooth-shaped profile and curved grooves
  • FIG. 1 b another chain link of a chain with curved grooves
  • Figure 2a is a schematic representation of a mounted chain in plan view, with introduced into the link plates grooves.
  • FIG. 2b shows an embodiment of a joint lug and an inner lug with variants for introducing the curved grooves
  • FIG. 3a is a schematic plan view of a mounted chain, with grooves inserted in the link plates,
  • Figure 3b shows a link plate with a formed respectively on the front and back of the link plate groove.
  • Figure 1a shows a link plate (K) with tooth-shaped profile, which has two holes (1), which are provided during chain mounting for receiving a bolt. Furthermore, the link plate (K) has a joint surface (3) which laterally delimits the link plate (K) and, in the mounted state, adjoins the joint surface (3) of an adjacent link plate (K).
  • the tooth-shaped profile has both an inner tooth flank (5a) and an outer tooth flank (5b). In the area between the inner and outer tooth flank (5a, 5b) and the bore (1) serving to receive the bolt, a curved groove (4) is made.
  • FIG. 2b shows a link plate (K), in FIG in the described area, two grooves (4) are arranged front and back.
  • this variant is only suitable for link plates (K), from a certain material thickness, since the link plates (K) would otherwise lose rigidity.
  • Figure 3b shows a Ausprogressivelyu ⁇ gsform which is particularly suitable for narrow link plates (K). It is envisaged to introduce two grooves (4) per link plate (K), either being located either on the front or back or only one each on the front and one on the back.
  • the course of the grooves (4) can be formed, as shown by way of example in FIG. 3b, in such a way that a groove (4) on the front side of the link plate (K) extends from the inner tooth flank (5a) to the bore (1) while the other groove (4) on the secondary tooth profile on the back of the link plate (K) from the outer tooth flank (5b) to the bore (1) out.
  • other combinations are possible which determine the position and course of the grooves (4) within the link plates (K).
  • the shape of the link plate (K) shown in FIG. 1b is mostly used in roller or sleeve chains. It also has two holes (1) which are provided for receiving a chain link plates (K) connecting bolt.
  • the link plate (K) opposing guide surfaces (2) and the guide surfaces (2) laterally limiting hinge surfaces (3).
  • the grooves (4) arranged in different numbers within the link plates (K) can likewise be formed on the front and / or rear side of the link plate (K). It is important that the grooves (4) are not formed in the area between joint surface (3) and bore (1), but between the guide surface (2) and bore (1), since the area between the joint surface (3) and the bore (1) tends to rip under heavy load.
  • FIGS. 2 a and 3 a show in each case a schematic structure of a chain, which consists of a middle inner link (IL), joint plates (GL) arranged on both sides and which enclose the joint and inner link Outer tabs (AL) exists.
  • the joint and inner plates (GL, IL) can be individual tabs or tab packages. It may be advantageous to provide the outer plates (AL) with grooves (4).
  • the abovementioned tabs are mounted non-rotatably on the basis of their mutually aligned bores by means of a bolt (B). Since the grooves (4) introduced into the joint and inner plates (GL, IL) can vary in their position and their course, different possibilities arise for overlapping the grooves during assembly.
  • FIG. 2a shows a chain in which the hinge and inner plates (GL, IL) each have four grooves (4).
  • the hinge lugs (GL) differ from the inner lug (IL) in such a way that the arrangement of the grooves (4) of the hinge lug (GL) is mirror-inverted to the arrangement of the grooves (4) of the inner lug (IL).
  • This different arrangement of the grooves (4) within the hinge and inner plate (GL, IL) has the advantage that when assembling the link plate (K) to a chain there is a multiple overlap of the grooves (4).
  • FIG. 3a shows a chain in which narrower link plates (K), which have only two grooves (4) per link plate (K), are arranged as described in FIG. 3b.
  • all link plates (K) regardless of whether it is a joint flap (GL) or an inner flap (IL), in the same manner, bezgl.
  • the shape and position of the grooves (4) made This has the advantage that in the chain assembly does not have to be paid attention to different tabs or their installation position during assembly.

Landscapes

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Abstract

Kette aufweisend Kettenlaschen mit Bohrungen (1) zur Führung von Bolzen (B), sowie mit die Kettenlaschen begrenzenden Führungsflächen (2), wobei die Führungsflächen in Eingriff mit einem Antriebsrad stehen und wobei an den Führungsflächen (2) eine Gelenkfläche (3) angrenzt und wobei zumindest einige der Kettenlaschen eine gekrümmte Nut (4) aufweisen, welche zwischen der Führungsfläche (2) und der Bohrung (1) verläuft.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Kette
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kette, welche Kettenlaschen mit Bohrungen zur Führung von Bolzen aufweist, sowie eine die Kettenlaschen begrenzende Führungsfläche, wobei die Führungsfläche in Eingriff mit einem Antriebsrad steht und wobei an der Führungsfläche eine Gelenkfläche angrenzt.
Hintergrund der Erfindung
Eine Kette der vorgenannten Gattung ist aus der WO2007/069792 A1 bekannt. Die Kette weist mehrere zahnförmige Kettenlaschen auf. Innerhalb der Kettenlaschen befinden sich Aufnahmebohrungen, wodurch die Kettenlaschen mittels Bolzen zu einer Kette montiert werden. Innerhalb der Kettenlaschen verläuft eine geradlinige Nut von einer Spitze eines Zahnes zur Aufnahmebohrung des Bolzens hin. Diese Nut ist zur Aufnahme von Öl vorgesehen. Aufgrund der auf die Kette wirkenden Zug- und Druckkräfte ist der Bereich zwischen der Aufnahmebohrung der Kettenlaschen und des Bolzens besonders verschleißanfällig. Um die Reibung und somit den Verschleiß zu minimieren ist es von Vorteil, Schmiermittel wie z.B. Motoröl in den Bereich zwischen der Aufnahmebohrung und des Bolzens zu bringen.
Aufgabe der Erfindung
Durch das Einbringen einer Nut in die Kettenlasche, wird Material abgetragen wodurch die Kettenlaschen an Steifigkeit verlieren. Gerade im Bereich der Zäh- ne benötigt die Kettenlaschen jedoch Festigkeit, da die Zähne während des Kettenumlaufes in das Antriebsrad eingreifen. Eine Schwächung der Kettenlaschen an den Zahnspitze, wie es zum Beispiel für das Einbringen einer Nut erforderlich ist, kann zu Ausbrüchen an den Zähnen der Kettenlaschen führen. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine widerstandsfähige Kette mit optimierten Reibungsbedingungen zwischen Kettenlaschen und Bolzen bereitzustellen.
Zusammenfassung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Kettenlaschen zumindest eine gekrümmte Nut aufweisen, welche zwischen der Führungsfläche und der Bohrung verläuft. Es bietet sich an dort eine Nut einzubringen, welche eine Schwächung des Materials bedingt, da dieser Bereich am geringsten mit Zug- und Druckkräften belastet ist.
Auch kann es vorgesehen sein dass die gekrümmte Nut eine bogenförmige Krümmung aufweist oder aus eine Kreisbogenform hat. Ebenso denkbar ist, dass die gekrümmte Nut als ein Übergangsbogen ausgeführt ist. Der Über- gangsbogen ist ein Verbindungselement. Er zeichnet sich dadurch aus, dass er an jeder Stelle einen anderen Krümmungsradius aufweist. Dies bewirkt, dass beim Übergang zwischen den einzelnen Kreisbögen die Krümmung nur langsam und nicht sprungartig enger wird. Die am häufigsten verwendeten Über- gangsbögen sind Klothoiden. Eine Klothoiden ist eine Kurve mit stetig linear zunehmender gleichsinniger Krümmung K von K=O bis K= ∞ . Die beim Durchlaufen der bogenförmig Krümmung auftretenden Fliehkräfte werden kontinuierlich auf- bzw. abgebaut und nicht ruckartig.
In Konkretisierung der Erfindung ist es vorgeschlagen, dass die in vorhergehender Weise beschriebene gekrümmte Nut zur Förderung von Schmierstoffen vorgesehen ist. Bei der auf Zug- und Druckkraft beanspruchten Kette kommt es zu einem hohen Gelenkverschleiß in dem Bereich zwischen Bolzen und Kettenlasche. Durch Einbringen von Öl kann in diesem Bereich ein so genannter Schwebezustand des Bolzens innerhalb der Kette erlangt werden. Das Beölen der Kette erfolgt entweder durch Kontaktaufnahme über das ölbehaftete Antriebsrad oder durch Besprühen der Kette mittels eines Ölnebels. Bei diesen Vorgehensweisen ist jedoch nicht gewährleistet, dass das Öl in ausreichendem Maße bis an die Geienkfläche gelangt. Aufgrund der Relativbewegung der Kettenglieder zueinander, wird über die als gekrümmte Nut ausgeführten Schmierstoffkanäle eine Pumpwirkung erzielt, die das Öl von außerhalb der Kette gezielt in Richtung der Bolzen fördern.
Es ist besonders vorteilhaft, die als Schmierstoffkanäle funktionierenden Nuten in gekrümmter Form auszuführen, da das an den Kettenlaschen anhaftende Öl während des Kettenumlaufes Fliehkräften ausgesetzt ist. Die auf das Öl wirkenden Fliehkräfte zwingen es auf eine gekrümmte Bahn. Damit die auf das Öl auswirkenden Fliehkräfte vorteilhaft genutzt werden können, sind die als Schmierstoffkanal ausgeführte Nut ebenfalls gekrümmt ausgeführt, so das das Öl von außerhalb der Laschen unter Ausnutzung der Fliehkräfte in Richtung der Bolzen gefördert wird.
Es besteht die Möglichkeit, das der Krümmungsgrad der Nut mit wachsender Anzahl der Kettenlaschen abnimmt. Je nach Achsabstande a0, Kettenteilung p und Zähneanzahl z des Antriebsrades wird eine unterschiedliche Anzahl Kettenlaschen pro Kette benötigt. Die Berechnung der Laschenanzahl x0 für Antriebsräder mit gleicher Zähneanzahl ist über die folgende Formel ermittelbar:
Λo -
P Umso kleiner das Antriebsrad ist, desto weniger Berührungspunkte entstehen zwischen Kettenlaschen und dem Antriebsrad, was die Aufnahme von Öl über diese Kontaktfläche erschwert. Zum Ausgleich dazu muss die Anzahl der Nuten innerhalb der Kettenlasche erhöht werden, damit die Möglichkeit Öl aufzunehmen und in Richtung des Bolzens zu fördern gewährleistet wird. Außerdem muss die Krümmung der Nut so ausgelegt werden, dass die auf das Öl wirkenden Fliehkräfte ideal genutzt werden können.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungsfläche der Kettenlaschen eine Zahnform auf, wobei jede Zahnform eine innere Zahnflanke und eine äußere Zahnflanke aufweist und zwischen dem Bereich der Zahnflanke und der in der Kettenlaschen ausgebildeten Bohrung eine gekrümmte Nut verläuft. Eine bevorzugte Ausführungsform sieht zwei gekrümmte Nuten pro Kettenlasche vor, wobei sich entweder beide auf der Vorder- bzw. Rückseite befinden oder sich jeweils eine auf der Vorder- und die andere auf der Rückseite befindet. Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, vier gekrümmte Nuten pro Kettenlasche anzuordnen, zwei auf der Vorderseite und zwei auf der Rückseite.
Eine Erhöhung der Nutenanzahl pro Lasche ermöglicht es, mehr Öl aufzunehmen und in Richtung der Bolzen zu fördern, aber es bedeutet auch eine zusätz- liehe Schwächung des Kettenlaschenmaterials.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung überlappen sich nach der Kettemontage die in den Kettenlaschen angeordneten gekrümmten Nuten, so dass ein Schmierkanal mit größerem Durchmesser entsteht. Ein weiterer Vorteil der sich überlappenden gekrümmten Nuten besteht darin, das das Öl ebenso zwischen die Kettenlaschen dringen kann, wodurch die Reibung zwischen den Kettenlaschen verringert wird und somit die Reibleistung des Kettentriebes gesteigert werden kann.
In Konkretisierung der Erfindung ist es vorgeschlagen, die Kettenlaschen inklusive der Nuten in einem einzigen Stanzverfahren oder einem nachgeordneten zweiten Stanzverfahren herzustellen. Je nach Güteanforderung der Bohrung, der Führungsflächen und/oder der Zahnflanke können die eben genannten Flächen mittels Feinstanzen, Feinschneiden oder Nachschneiden hergestellt werden.
Optional kann die Kette z.B. als Rollenkette oder Hülsenkette ausgebildet sein.
In bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung wird die vorgenannte Kette als Steuerkette in Verbrennungsmotoren eingesetzt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Figuren dargestellt, die nachfolgend detailliert beschrieben sind, wobei sich die Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Es zeigen:
Figur 1a eine Kettenlasche einer Kette mit zahnförmigem Profil und gekrümmten Nuten,
Figur 1 b eine weitere Kettenlasche einer Kette mit gekrümmten Nuten,
Figur 2a eine schematische Darstellung einer montierten Kette in der Draufsicht, mit in die Kettenlaschen eingebrachten Nuten.
Figur 2b eine Ausführungsform einer Gelenklasche und einer Innenlasche mit Varianten zur Einbringung der gekrümmt verlaufenden Nuten,
Figur 3a in der Draufsicht dargestellte schematische Anordnung einer montierten Kette, mit in den Kettenlaschen eingebrachten Nuten,
Figur 3b eine Kettenlasche mit einer jeweils auf Vorder- und Rückseite der Kettenlasche ausgebildeten Nut.
Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1a zeigt eine Kettenlasche (K) mit zahnförmigem Profil, welche zwei Bohrungen (1 ) aufweist, die bei der Kettenmontage zur Aufnahme eines Bolzens vorgesehen sind. Des Weiteren weist die Kettenlasche (K) eine Gelenkfläche (3) auf, welche die Kettenlasche (K) seitlich begrenzt und im montierten Zustand an die Gelenkfläche (3) einer benachbarten Kettenlasche (K) angrenzt. Das zahnförmige Profil weist sowohl eine innere Zahnflanke (5a) als auch eine äußere Zahnflanke (5b) auf. In dem Bereich zwischen innerer- bzw. äußerer Zahnflanke (5a, 5b) und der zur Aufnahme des Bolzens dienenden Bohrung (1 ) ist eine gekrümmte Nut (4) ausgeführt. Figur 2b zeigt eine Kettenlasche (K), in der in dem beschriebenen Bereich, jeweils zwei Nuten(4) vorder- und rückseitig angeordnet sind. Diese Variante eignet sich jedoch nur für Kettenlaschen (K), ab einer bestimmten Materialdicke, da die Kettenlaschen (K) sonst an Steifigkeit verlieren würden.
Figur 3b zeigt eine Ausführuπgsform die besonders für schmale Kettenlaschen (K) geeignet ist. Es ist dabei vorgesehen, zwei Nuten (4) pro Kettenlasche (K) einzubringen, wobei sich entweder beide auf der Vorder- oder Rückseite befinden oder sich jeweils nur eine auf der Vorder- und eine auf der Rückseite be- findet. Der Verlauf der Nuten (4) kann wie beispielhaft in Figur 3b gezeigt in der Art und Weise ausgebildet sein, dass eine Nut (4) auf der Vorderseite der Kettenlasche (K) von der inneren Zahnflanke (5a) zur Bohrung (1 ) hin verläuft, während die andere Nut (4) an dem nebengeordneten Zahnprofil auf der Rückseite der Kettenlasche (K) von der äußeren Zahnflanke (5b) zur Bohrung (1 ) hin verläuft. Des Weiteren sind auch andere Kombinationen denkbar, welche Lage und Verlauf der Nuten (4) innerhalb der Kettenlaschen (K) bestimmen.
Die in Figur 1b gezeigte Form der Kettenlasche (K) findet ihre Anwendung zumeist in Rollen- oder Hülsenketten. Sie besitzt ebenfalls zwei Bohrungen (1 ) die zur Aufnahme eines die Kettenlaschen (K) verbindenden Bolzens vorgesehen sind. Außerdem weist die Kettenlasche (K) einander gegenüberliegende Führungsflächen (2) und die Führungsflächen (2) seitlich begrenzende Gelenkflächen (3) auf. Die innerhalb der Kettenlaschen (K) in unterschiedlicher Anzahl angeordneten Nuten (4) können ebenfalls auf Vorder- und/oder Rückseite der Kettenlasche (K) ausgebildet sein. Dabei ist es wichtig, dass die Nuten (4) nicht in dem Bereich zwischen Gelenkfläche (3) und Bohrung (1 ), sondern zwischen Führungsfläche (2) und Bohrung (1 ) ausgebildet sind, da der Bereich zwischen der Gelenkfläche (3) und der Bohrung (1 ) bei starker Beanspruchung zum Ausreißen neigt.
In den Figuren 2a und 3a ist jeweils ein schematischer Aufbau einer Kette gezeigt, welche aus einer mittleren Innenlasche (IL), beidseitig dazu angeordneten Gelenklaschen (GL) und die die Gelenk- und Innenlasche umschließenden Außenlaschen (AL) besteht. Dabei kann es sich bei den Gelenk- und Innenlaschen (GL, IL) um einzelne Laschen oder um Laschenpakete handeln. Es kann von Vorteil sein, auch die Außenlaschen (AL) mit Nuten (4) zu versehen. Die vorgenannten Laschen werden aufgrund ihrer zueinander fluchtenden Bohrun- gen mittels eines Bolzens (B) drehfest gelagert. Da die in die Gelenk- und Innenlaschen (GL, IL) eingebrachten Nuten (4) in ihrer Lage und ihrem Verlauf variieren können, ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten, die Nuten bei der Montage in Überlappung zu bringen.
Figur 2a zeigt eine Kette, bei welcher die Gelenk- und Innenlaschen (GL, IL) jeweils vier Nuten (4) aufweisen. Außerdem unterscheiden sich hier die Gelenklaschen (GL) von der Innenlasche (IL) in der Weise, dass die Anordnung der Nuten (4) der Gelenklasche (GL) spiegelverkehrt zur Anordnung der Nuten (4) der Innenlasche (IL) ist. Diese unterschiedliche Anordnung der Nuten (4) innerhalb der Gelenk- und Innenlasche (GL, IL) hat den Vorteil, dass beim Zusammenbauen der Kettenlasche (K) zu einer Kette es zu einer mehrfachen Überlappung der Nuten (4) kommt.
Figur 3a zeigt eine Kette, in welcher schmälere Kettenlaschen (K), welche nur zwei Nuten (4) pro Kettenlasche (K) aufweisen, wie in Fig. 3b beschrieben, angeordnet sind. Bei dieser Ausführung der Kette sind alle Kettenlaschen (K), unabhängig davon ob es sich um eine Gelenklasche (GL) oder eine Innenlasche (IL) handelt, in gleicher Art und Weise, bezgl. der Form und Lage der Nuten (4), gefertigt. Dies hat den Vorteil, dass bei der Kettenmontage nicht auf unterschiedliche Laschen oder deren Einbaulage während des Zusammenbaus geachtet werden muss. Bezugszahlenliste
1 Bohrungen
2 Führungsfläche
3 Gelenkfläche
4 Nut
5a Innere Zahnflanke
5b Äußere Zahnflanke
AL Außenlasche
IL Innenlasche
GL Gelenklaschen
B Bolzen
K Kettenlasche

Claims

Patentansprüche
1. Kette aufweisend Kettenlaschen (K) mit Bohrungen (1 ) zur Führung von Bolzen (B), sowie mit die Kettenlaschen (K) begrenzenden Führungsflä- chen (2), wobei die Führungsflächen in Eingriff mit einem Antriebsrad stehen und wobei an den Führungsflächen (2) eine Gelenkfläche (3) angrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Kettenlaschen (K) eine gekrümmte Nut (4) aufweisen, welche zwischen der Führungsfläche (2) und der Bohrung (1 ) verläuft.
2. Kette nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Nut (4) eine bogenförmige Krümmung aufweist.
3. Kette nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Nut (4) eine klothoidsche Krümmung aufweist.
4. Kette nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Nut (4) zur Förderung eines Schmierstoffes vorgesehen ist.
5. Kette nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet, das der Schmierstoff einer Fliehkraft ausgesetzt ist, welcher auf Grund der gekrümmten Form der Nut (4) eine optimierte Förderung erfährt.
6. Kette nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Krüm- mungsgrad der Nut (4) mit wachsender Anzahl der Kettenlaschen (K) abnimmt.
7. Kette nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsfläche (2) als Zahnform ausgebildet ist, welche Zahnflanken (5a, 5b) auf- weist, wobei an zumindest einer Zahnflanke (5a, 5b) die gekrümmte Nut
(4) in Richtung der Bohrung verläuft.
8. Kette nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, das sich die in den Kettenlaschen (K) eingebrachten Nuten(4) nach der Montage teilweise überlappen.
9. Kette nach Anspruch 6 und 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Kette eine Rollenkette ist.
10. Kette nach Anspruch 6 und 8 dadurch gekennzeichnet, dass die Kette eine Hülsenkette ist.
11. Kette nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenlaschen (K) mittels Stanzverfahren hergestellt sind.
12. Kette nach einem der vorangegangenen Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass die Kette als eine Steuerkette für einen Verbrennungsmotor ausgebildet ist.
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