WO2010024011A1 - Liquefied gas carrier ship - Google Patents

Liquefied gas carrier ship Download PDF

Info

Publication number
WO2010024011A1
WO2010024011A1 PCT/JP2009/060121 JP2009060121W WO2010024011A1 WO 2010024011 A1 WO2010024011 A1 WO 2010024011A1 JP 2009060121 W JP2009060121 W JP 2009060121W WO 2010024011 A1 WO2010024011 A1 WO 2010024011A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
liquefied gas
gas carrier
ship
walkway
tank
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/060121
Other languages
French (fr)
Japanese (ja)
Inventor
彩 平松
健司 津村
宏一 佐藤
Original Assignee
三菱重工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱重工業株式会社 filed Critical 三菱重工業株式会社
Priority to KR1020117000231A priority Critical patent/KR101308275B1/en
Priority to CN200980126270.4A priority patent/CN102089202B/en
Publication of WO2010024011A1 publication Critical patent/WO2010024011A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B29/00—Accommodation for crew or passengers not otherwise provided for

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Provided is a liquefied gas carrier ship wherein a gangway ladder installed in a terminal at which the liquefied gas carrier ship is scheduled to dock can be bridged entirely even if an upper deck is arranged at a low position.  A liquefied gas carrier (1) comprises a plurality of spherical tanks (2) for storing liquefied gas therein, arranged in the bow-stern direction and secured to the hull (5) through a skirt, and one or a plurality of tank covers (7) covering the upper half portion of the spherical tanks (2) and extending in the bow-stern direction and the beam direction, wherein a walkway (20) on which a gangway ladder installed in a terminal docked for loading/unloading work is to be bridged is provided above an upper deck (6) located between the side surface (7a) of the tank cover (7) and a side shell (9).

Description

液化ガス運搬船Liquefied gas carrier
　本発明は、液化ガス運搬船に関し、特に、モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬するＬＮＧ船に関するものである。 The present invention relates to a liquefied gas carrier ship, and more particularly to an LNG ship that stores and transports natural gas (LNG) liquefied at low temperature in a moss type spherical tank.
　モス方式球形タンク内に低温にて液化された天然ガス（ＬＮＧ）を貯蔵して運搬する液化ガス運搬船としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
　また、近年では、船首尾方向に沿って配置された複数個の球形タンクの上半部を、一つの連続したタンクカバーで覆うようにした液化ガス運搬船も知られている（特許文献２参照）。 As a liquefied gas carrier ship that stores and transports natural gas (LNG) liquefied at a low temperature in a moss type spherical tank, for example, one disclosed in Patent Document 1 is known.
In recent years, a liquefied gas carrier ship in which the upper half of a plurality of spherical tanks arranged along the stern direction is covered with one continuous tank cover is also known (see Patent Document 2). .
特公平５－４９５１９号公報Japanese Patent Publication No. 5-49519 特表２００５－５２１５８９号公報JP 2005-521589 A
　上記特許文献２に開示された液化ガス運搬船では、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダー（舷側はしご）が架け渡される上甲板の位置が従来よりも低い位置に配置されることとなる。そのため、ターミナルによっては、ギャングウェイラダーが架け渡される上甲板の位置が低すぎて、ギャングウェイラダーを架け渡すことができなくなるおそれがある。 In the liquefied gas carrier disclosed in Patent Document 2 above, the position of the upper deck over which the gangway ladder (the ladder on the shore side) installed at the terminal docked for cargo handling work is placed is lower than the conventional level. Will be. Therefore, depending on the terminal, there is a possibility that the position of the upper deck on which the gangway ladder is bridged is too low to bridge the gangway ladder.
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる液化ガス運搬船を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and even when the upper deck is arranged at a low position, it is possible to bridge all of the gangway ladders installed at the terminal scheduled to be docked. The purpose is to provide a liquefied gas carrier.
　本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
　本発明に係る液化ガス運搬船は、内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、これら球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの、または複数個のタンクカバーとを備えた液化ガス運搬船であって、前記タンクカバーの側面と船側外板との間に位置する上甲板の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイが設けられている。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The liquefied gas carrier ship according to the present invention stores a liquefied gas therein, and is arranged along the bow-stern direction and fixed to the hull via a skirt, and a top of these spherical tanks. A liquefied gas carrier ship that covers one half and includes one or a plurality of tank covers that extend along the stern direction and the width direction of the tank, between the side surface of the tank cover and the ship side skin A walkway over which a gangway ladder installed at a terminal docked to carry out cargo handling work is provided above the upper deck.
　本発明に係る液化ガス運搬船によれば、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーが、ウォークウェイの上面に架け渡されることとなるので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。 According to the liquefied gas carrier ship according to the present invention, the gangway ladder installed at the terminal is bridged over the upper surface of the walkway, so even when the upper deck is arranged at a low position, it is installed at the terminal. It is possible to bridge the gangway ladder that has been installed, and to improve the compatibility with the gangway ladder installed in the terminal.
　上記液化ガス運搬船において、前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端まで連続して延びているとさらに好適である。 In the liquefied gas carrier, it is more preferable that the walkway extends continuously from the front of the residential area to the front end of the side surface of the tank cover.
　このような液化ガス運搬船によれば、上甲板の下方に形成された空間（例えば、ファンデーションデッキと、上甲板と、縦通隔壁と、船側外板とで囲まれた空間）内に配置されていた電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等を、ウォークデッキの下方に形成された開放空間（ウォークデッキと上甲板との間に形成された空間）内に配置することができる。
　これにより、電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等の保守・点検作業が容易に行えるようになり、メンテナンス性を向上させることができる。 According to such a liquefied gas carrier, it is arranged in a space (for example, a space surrounded by a foundation deck, an upper deck, a longitudinal bulkhead, and a ship side shell) formed below the upper deck. Electric wires, oil piping, water piping, fire extinguishing piping, compressed air piping, etc. can be placed in an open space (a space formed between the walk deck and the upper deck) formed below the walk deck. .
As a result, maintenance / inspection work for electric wires, oil piping, water piping, fire extinguishing piping, compressed air piping, and the like can be easily performed, and maintainability can be improved.
　上記液化ガス運搬船において、前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端までの間で、前記ギャングウェイラダーを架け渡すのに適した場所に、部分的に設けられているとさらに好適である。 In the above liquefied gas carrier, if the walkway is partially provided in a location suitable for bridging the gangway ladder between the front of the residential area and the front end of the side surface of the tank cover, Is preferred.
　このような液化ガス運搬船によれば、ウォークウェイが必要に応じて部分的に、例えば、タンクカバーの長手方向における中央部のみに設けられることとなる。
　これにより、ウォークウェイを設置することによる船体重量および製造コストを低減させることができ、ウォークウェイを設置するのに要する作業工程を減少させることができる。 According to such a liquefied gas carrier, the walkway is partially provided as necessary, for example, only at the central portion in the longitudinal direction of the tank cover.
Thereby, the hull weight and manufacturing cost by installing a walkway can be reduced, and the work process required for installing a walkway can be reduced.
　上記液化ガス運搬船において、船底から前記ウォークウェイの上面までの高さＨ（ｍ）が、前記船底から前記上甲板の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されているとさらに好適である。
　なお、「着岸が予定されているターミナル」とは、就航後に本船の着岸が予定されているターミナルおよび／または既に就航している本船が、航路変更等により着岸することになった新たなターミナル等のことをいう。 In the liquefied gas carrier, a height H (m) from the ship bottom to the upper surface of the walkway is higher than a height D (m) +2 (m) from the ship bottom to the upper surface of the upper deck, and 40 (m It is more preferable that the height is set so that all of the gangway ladders installed at the terminal scheduled to be docked can be bridged.
“Terminal scheduled to berth” means a terminal where the vessel is scheduled to berth after service and / or a new terminal that has already been in service due to a change of route, etc. I mean.
　このような液化ガス運搬船によれば、船底からウォークウェイの上面までの高さ（すなわち、上甲板の上面からウォークウェイの上面までの高さ）が、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイの上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。 According to such a liquefied gas carrier, the height from the bottom of the ship to the upper surface of the walkway (that is, the height from the upper surface of the upper deck to the upper surface of the walkway) was installed at the terminal where berthing was planned. Since the gangway ladder is built over the upper surface of the walkway that is arranged according to the movable range of the gangway ladder, even if the upper deck is arranged at a low position, berthing is scheduled All the gangway ladders installed in the terminal can be bridged, and the compatibility with the gangway ladder installed in the terminal can be improved.
　本発明に係る液化ガス運搬船によれば、上甲板が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができるという効果を奏する。 According to the liquefied gas carrier according to the present invention, even when the upper deck is arranged at a low position, it is possible to bridge all of the gangway ladders installed at the terminal scheduled to berth. .
本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の右側面図である。It is a right view of the liquefied gas carrier ship which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の平面図である。It is a top view of the liquefied gas carrier ship concerning a 1st embodiment of the present invention. 図１ＡのＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1A. 本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、図１ＡのＡ－Ａ矢視断面図である。1 is a view of a liquefied gas carrier ship according to a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1A. 本発明の第１実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、図１ＡのＢ－Ｂ矢視断面図である。FIG. 2 is a view of the liquefied gas carrier ship according to the first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1A. 図１ＡのＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrow IV-IV in FIG. 1A. 本発明の第２実施形態に係る液化ガス運搬船の右側面図である。It is a right view of the liquefied gas carrier ship which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る液化ガス運搬船の平面図である。It is a top view of the liquefied gas carrier ship concerning a 2nd embodiment of the present invention.
　以下、本発明に係る液化ガス運搬船の第１実施形態について、図１Ａから図４を参照しながら説明する。
　図１Ａおよび図１Ｂは本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、図１Ａは右側面図、図１Ｂは平面図である。図２は図１ＡのＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。図３Ａおよび図３Ｂは本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、図３Ａは図１ＡのＡ－Ａ矢視断面図、図３Ｂは図１ＡのＢ－Ｂ矢視断面図である。図４は図１ＡのＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。 Hereinafter, a first embodiment of a liquefied gas carrier according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1A to 4.
1A and 1B are views of a liquefied gas carrier ship according to the present embodiment, in which FIG. 1A is a right side view and FIG. 1B is a plan view. 2 is a cross-sectional view taken along arrow II-II in FIG. 1A. 3A and 3B are views of the liquefied gas carrier ship according to the present embodiment. FIG. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1A, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along arrows IV-IV in FIG. 1A.
　図１Ａ、図１Ｂ、および図３Ａに示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船（本実施形態では「ＬＮＧ船」）１は、例えば、四個のアルミニウム製の球形タンク（「モス方式球形タンク」ともいう。）２を備えた船舶であり、これらアルミニウム製の球形タンク２はそれぞれ、その内部に、液化ガス（本実施形態では低温にて液化された天然ガス）を貯蔵することができるように構成されたものである。
　また、図２に示すように、これら球形タンク２はそれぞれ、その上端部が球形タンク２の赤道部に固定され、その下端部がファンデーションデッキ４上に固定された円筒形のスカート３を介して船体５に支持されている。すなわち、これら球形タンク２の重量は、スカート３を通して船体５で受けられるようになっている。 As shown in FIG. 1A, FIG. 1B, and FIG. 3A, a liquefied gas carrier ship (“LNG ship” in this embodiment) 1 according to this embodiment includes, for example, four aluminum spherical tanks (“Moss type spherical shape”). 2), each of these aluminum spherical tanks 2 can store liquefied gas (natural gas liquefied at a low temperature in the present embodiment) therein. It is comprised as follows.
Further, as shown in FIG. 2, these spherical tanks 2 are respectively connected via a cylindrical skirt 3 whose upper end is fixed to the equator of the spherical tank 2 and whose lower end is fixed on the foundation deck 4. It is supported by the hull 5. That is, the weight of these spherical tanks 2 is received by the hull 5 through the skirt 3.
　さらに、図１Ａ、図１Ｂ、および図２に示すように、これら球形タンク２の上半部は、その下端部が上甲板６上に固定されるとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７により覆われている。また、タンクカバー７と上甲板６との間に、伸縮継手は一切設けられておらず、タンクカバー７は剛体構造になっている。すなわち、タンクカバー７は、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度（船首尾方向（縦方向）に対し、自重、積載される貨物、波の力により生じる曲げの力およびせん断力に対する強度）を確保する構造となっている。
　なお、図２中の符号８，９はそれぞれ、縦通隔壁、船側外板を示している。 Further, as shown in FIGS. 1A, 1B, and 2, the upper half of these spherical tanks 2 is fixed on the upper deck 6 along the bow-tail direction and the ship width direction. It is covered by a continuous tank cover 7 that extends. Further, no expansion joint is provided between the tank cover 7 and the upper deck 6, and the tank cover 7 has a rigid structure. That is, the tank cover 7, together with the hull 5, is a bending force generated by its own weight, cargo to be loaded, and wave force with respect to the longitudinal strength of the ship required by the rules of the classification society (head-to-tail direction (vertical direction)). And strength against shearing force).
In addition, the code | symbols 8 and 9 in FIG. 2 have shown the vertical partition and the ship side outer plate, respectively.
　図１Ａから図４に示すように、船体５の船底部には、船首尾方向および船幅方向に沿って、複数個（本実施形態では１７個）のバラストタンク１０が設けられている。
　これらバラストタンク１０のうち、船首に最も近い位置に配置されたバラストタンク１０以外のバラストタンク１０はそれぞれ、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置された上部と、船体５の船側外板９および船底（船底外板）１１に沿って、船首尾方向に配置された下部とを備えている。 As shown in FIG. 1A to FIG. 4, a plurality (17 in this embodiment) of ballast tanks 10 are provided on the bottom of the hull 5 along the bow-stern direction and the ship width direction.
Among these ballast tanks 10, the ballast tanks 10 other than the ballast tank 10 arranged at the position closest to the bow are arranged along the circumferential direction of the spherical tank 2 and surrounding the upper part of the spherical tank 2. The upper part and the lower part arrange | positioned along the ship's side outer plate | board 9 and the ship bottom (boat bottom outer plate | board) 11 of the hull 5 in the bow-stern direction are provided.
　さて、図１Ａ、図１Ｂ、図２、および図４に示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船１の左舷側および右舷側には、船側外板９に沿ってウォークウェイ（通路）２０がそれぞれ一本ずつ設けられている。
　このウォークウェイ２０は、荷役作業を行うために着岸したターミナル（図示せず）に設置されているギャングウェイラダー（舷側はしご）が架け渡されるとともに、乗組員および作業員等が行き来する通路としての役目を果たすものである。 Now, as shown in FIGS. 1A, 1B, 2 and 4, on the port side and starboard side of the liquefied gas carrier ship 1 according to the present embodiment, a walkway (passage) 20 along the ship side skin 9. There is one each.
The walkway 20 is used as a passage through which a gangway ladder (a ladder on the shore side) installed at a terminal (not shown) berthed to perform a cargo handling work is bridged and a crew and workers come and go. It plays a role.
　図２および図４に示すように、ウォークウェイ２０は、タンクカバー７の側面７ａから外方に向かって延びるウォークデッキ２１と、上甲板６から垂直上方（またはタンクカバー７の側面７ａから斜め上方）に向かって延びて、ウォークデッキ２１の下面を支持する複数本の支持部材２２とを備えている。
　図１Ａおよび図１Ｂに示すように、ウォークウェイ２０は、対応する船側外板９に沿って、ハウス（居住区）２３の前面からタンクカバー７の側面７ａ前端まで延びている。また、ウォークデッキ２１の両端（図１Ａおよび図１Ｂにおいて左端および右端）には、ウォークデッキ２１上から上甲板６上に降りるための、あるいは上甲板６上からウォークデッキ２１上に登るための階段（図示せず）がそれぞれ取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the walkway 20 includes a walk deck 21 extending outward from the side surface 7 a of the tank cover 7, and a vertically upward direction from the upper deck 6 (or an obliquely upward direction from the side surface 7 a of the tank cover 7). ) And a plurality of support members 22 that support the lower surface of the walk deck 21.
As shown in FIGS. 1A and 1B, the walkway 20 extends from the front surface of the house (residential area) 23 to the front end of the side surface 7 a of the tank cover 7 along the corresponding ship side skin 9. Further, at both ends of the walk deck 21 (the left end and the right end in FIGS. 1A and 1B), stairs for descending on the upper deck 6 from the walk deck 21 or climbing on the walk deck 21 from the upper deck 6 (Not shown) are respectively attached.
　そして、船底１１からウォークデッキ２１の上面までの高さ（垂直距離）Ｈ（ｍ）は、船底１１から上甲板６の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、（就航後に）着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されている。 The height (vertical distance) H (m) from the bottom 11 to the upper surface of the walk deck 21 is larger than the height D (m) +2 (m) from the bottom 11 to the upper surface of the upper deck 6; It is set to a height within a range smaller than m) and capable of bridging all gangway ladders installed at the terminal that is scheduled to arrive (after service).
　本実施形態に係る液化ガス運搬船１によれば、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイ２０の上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板６が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。 According to the liquefied gas carrier 1 according to the present embodiment, the gangway ladder is bridged on the upper surface of the walkway 20 that is arranged in accordance with the movable range of the gangway ladder installed at the terminal scheduled to be docked. Therefore, even when the upper deck 6 is placed at a low position, all of the gangway ladders installed at the terminal that is scheduled to berth can be bridged, and the gang installed at the terminal The adaptability to the way ladder can be improved.
　また、係船用の金具は、ウォークデッキ２１の下方に位置する上甲板６上に、従来と同じように配置されることとなるので、ウォークデッキ２１の上面から上方に係船用の金具が突出することを回避することができて、ウォークデッキ２１上の通行性を向上させることができる。 Further, since the mooring metal fittings are arranged on the upper deck 6 located below the walk deck 21 in the same manner as in the past, the mooring metal fittings protrude upward from the upper surface of the walk deck 21. This can be avoided and the trafficability on the walk deck 21 can be improved.
　さらに、全球形タンク２の上半部を覆う一つの連続したタンクカバー７が、船体５に対して剛に結合され、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度を確保する構造となっているので、船体５の幅を２％～４％程度低減させることができ、船体抵抗および船体重量を低減させることができて、航行性能を向上させることができるとともに、船体５を構成する材料（例えば、鋼材）の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。 In addition, one continuous tank cover 7 covering the upper half of the spherical tank 2 is rigidly connected to the hull 5 and, together with the hull 5, ensures the vertical strength of the ship as required by the rules of the classification society. Therefore, the width of the hull 5 can be reduced by about 2% to 4%, the hull resistance and the hull weight can be reduced, the navigation performance can be improved, and the hull 5 can be improved. The total amount of the material (for example, steel materials) which comprises can be reduced, and the construction cost can be reduced.
　さらにまた、図４に示すように、バラストタンク１０の上部が、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置されているので、これらバラストタンク１０の上部を、球形タンク２を支持するスカート３の一部として流用することができ、スカート３を構成する材料の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, the upper parts of the ballast tanks 10 are arranged along the circumferential direction of the spherical tank 2 and surrounding the upper part of the spherical tank 2. In addition, it can be used as a part of the skirt 3 that supports the spherical tank 2, the total amount of the material constituting the skirt 3 can be reduced, and the construction cost can be reduced.
　なお、上述した実施形態では、ウォークウェイ２０の後方端がハウス２３の前面まで延びているものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、ウォークウェイ２０の後方端が、例えば、ハウス２３の側面まで延びたウォークウェイ２０を採用することもできる。
　そして、ウォークウェイ２０の後方側の端部と、ハウス２３内のある階層（例えば、2nd Deck）とを防水扉（図示せず）を介して接続する（行き来できるようにする）ことにより、ハウス２３内からウォークウェイ２０上への、あるいはウォークウェイ２０上からハウス２３内への利便性を向上させることができる。 In the above-described embodiment, the description has been given of the case where the rear end of the walkway 20 extends to the front surface of the house 23, but the present invention is not limited to this, and the rear end of the walkway 20 is However, for example, the walkway 20 extending to the side surface of the house 23 may be employed.
Then, the rear end of the walkway 20 and a certain level (for example, 2nd Deck) in the house 23 are connected via a waterproof door (not shown) so that the house can be moved back and forth. The convenience to the walkway 20 from within 23 or from the walkway 20 to the house 23 can be improved.
　また、従来、上甲板６の下方に形成された空間（ファンデーションデッキ４と、上甲板６と、縦通隔壁８と、船側外板９とで囲まれた空間）内に配置されていた電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等が、ウォークデッキ２１の下方に形成された開放空間（ウォークデッキ２１と上甲板６との間に形成された空間）内に配置されているとさらに好適である。
　これにより、電線、油配管、水配管、消火配管、圧縮空気配管等の保守・点検作業が容易に行えるようになり、メンテナンス性を向上させることができる。 Conventionally, the electric wires arranged in the space formed below the upper deck 6 (the space surrounded by the foundation deck 4, the upper deck 6, the longitudinal partition wall 8, and the ship side outer plate 9), When oil pipes, water pipes, fire extinguishing pipes, compressed air pipes, etc. are arranged in an open space formed below the walk deck 21 (a space formed between the walk deck 21 and the upper deck 6). Further preferred.
As a result, maintenance / inspection work for electric wires, oil piping, water piping, fire extinguishing piping, compressed air piping, and the like can be easily performed, and maintainability can be improved.
　本発明に係る液化ガス運搬船の第２実施形態について、図５Ａおよび図５Ｂを参照しながら説明する。
　図５Ａおよび図５Ｂは本実施形態に係る液化ガス運搬船の図であって、図５Ａは右側面図、図５Ｂは平面図である。 A second embodiment of the liquefied gas carrier according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5A and 5B.
5A and 5B are views of the liquefied gas carrier ship according to the present embodiment, in which FIG. 5A is a right side view and FIG. 5B is a plan view.
　図５Ａおよび図５Ｂに示すように、本実施形態に係る液化ガス運搬船３１は、第１実施形態のところで説明したウォークウェイ２０が、必要最小限の範囲内で設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the liquefied gas carrier ship 31 according to this embodiment is described above in that the walkway 20 described in the first embodiment is provided within the minimum necessary range. Different from that of the first embodiment. Since other components are the same as those of the first embodiment described above, description of these components is omitted here.
　図５Ａおよび図５Ｂに示すように、本実施形態に係るウォークウェイ２０は、タンクカバー７の長手方向（船首尾方向：図５Ａおよび図５Ｂにおいて左右方向）における中央部のみ、より詳しくは、船首側から２番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．２タンク」という。）および３番目の球形タンク（以下、「Ｎｏ．３タンク」という。）の両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａのみに設けられている。 As shown in FIGS. 5A and 5B, the walkway 20 according to the present embodiment has a tank cover 7 in the longitudinal direction (the bow-tail direction: the left-right direction in FIGS. 5A and 5B) only, more specifically, the bow. Only the side surface 7a of the tank cover 7 located on both sides of the second spherical tank (hereinafter referred to as “No. 2 tank”) and the third spherical tank (hereinafter referred to as “No. 3 tank”) from the side. Is provided.
　本実施形態に係る液化ガス運搬船３１によれば、ウォークウェイ２０がＮｏ．２タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａ、およびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａに、必要に応じて部分的に設けられることとなるので、ウォークウェイ２０を設置することによる船体重量および製造コストの増加を第１実施形態の約半分にすることができ、ウォークウェイ２０を設置するのに要する作業工程を第１実施形態の約半分にすることができる。 According to the liquefied gas carrier 31 according to this embodiment, the walkway 20 is No. Side face 7a of the tank cover 7 located on both sides of the two tanks, and No. 2 Since the tank cover 7 located on both sides of the three tanks is partially provided on the side surface 7a as necessary, the hull weight and the manufacturing cost are increased by installing the walkway 20 in the first embodiment. The work process required to install the walkway 20 can be reduced to about half that of the first embodiment.
　また、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーの可動範囲にあわせて配置されたウォークウェイ２０の上面に、ギャングウェイラダーが架け渡されるようになっているので、上甲板６が低い位置に配置されている場合でも、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができ、ターミナルに設置されたギャングウェイラダーに対する適合性を良好なものとすることができる。 In addition, since the gangway ladder is bridged over the upper surface of the walkway 20 arranged in accordance with the movable range of the gangway ladder installed at the terminal scheduled for landing, the upper deck 6 Even when placed at a low position, all gangway ladders installed at terminals scheduled to berth can be bridged over, and the compatibility with the gangway ladders installed at the terminals will be good. be able to.
　さらに、係船用の金具は、ウォークデッキ２１（図２または図４参照）の下方に位置する上甲板６上に、従来と同じように配置されることとなるので、ウォークデッキ２１の上面から上方に係船用の金具が突出することを回避することができて、ウォークデッキ２１上の通行性を向上させることができる。 Further, since the mooring brackets are arranged on the upper deck 6 located below the walk deck 21 (see FIG. 2 or 4) in the same manner as in the prior art, Thus, it is possible to prevent the mooring bracket from protruding, and to improve the trafficability on the walk deck 21.
　さらにまた、全球形タンク２の上半部を覆う一つの連続したタンクカバー７が、船体５に対して剛に結合され、船体５とともに、船級協会のルール等で要求される船舶の縦強度を確保する構造となっているので、船体５の幅を２％～４％程度低減させることができ、船体抵抗および船体重量を低減させることができて、航行性能を向上させることができるとともに、船体５を構成する材料（例えば、鋼材）の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。 Furthermore, a single continuous tank cover 7 covering the upper half of the spherical tank 2 is rigidly connected to the hull 5 and, together with the hull 5, provides the vertical strength of the ship required by the rules of the classification society. Since the structure is secured, the width of the hull 5 can be reduced by about 2% to 4%, the hull resistance and the hull weight can be reduced, and the navigation performance can be improved. 5 can reduce the total amount of materials (for example, steel materials) constituting 5 and can reduce the construction cost.
　さらにまた、図４に示すように、バラストタンク１０の上部が、球形タンク２の周方向に沿うとともに、球形タンク２の底部上方を取り囲むように配置されているので、これらバラストタンク１０の上部を、球形タンク２を支持するスカート３の一部として流用することができ、スカート３を構成する材料の総量を低減させることができて、建造コストの低減化を図ることができる。 Furthermore, as shown in FIG. 4, the upper parts of the ballast tanks 10 are arranged along the circumferential direction of the spherical tank 2 and surrounding the upper part of the spherical tank 2. In addition, it can be used as a part of the skirt 3 that supports the spherical tank 2, the total amount of the material constituting the skirt 3 can be reduced, and the construction cost can be reduced.
　なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、上述した実施形態において、スカート３の内周面と、バラストタンク１０の上部を構成（形成）する壁部（球形タンク２の周方向に沿って存する壁部）１２（図２参照）の内周面とを同一平面上に位置させ、かつ、これらスカート３と壁部１２とを同一の部材で構成する等、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で適宜必要に応じて変形実施および変更実施することができる。 In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, For example, in the embodiment mentioned above, the wall part (spherical tank 2) which comprises the inner peripheral surface of the skirt 3 and the upper part of the ballast tank 10 (formation). Wall portion 12) (see FIG. 2) is positioned on the same plane, and the skirt 3 and the wall portion 12 are formed of the same member. The present invention can be modified and changed as necessary without departing from the technical idea of the present invention.
　また、上述した実施形態では、四個の球形タンク２の上半部を、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの連続したタンクカバー７で覆うものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、各球形タンク２に対応した四つのタンクカバーを備えたようなものにも適用することができる。 In the above-described embodiment, the upper half of the four spherical tanks 2 is covered with one continuous tank cover 7 extending along the bow-stern direction and the ship width direction. The present invention is not limited to such a configuration, and the present invention can be applied to a configuration having four tank covers corresponding to each spherical tank 2.
　さらにまた、上述した第２実施形態では、ウォークウェイ２０がＮｏ．２タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、およびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、計四つ設けられている。しかし、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、ウォークウェイ２０を設ける位置（場所）およびウォークウェイ２０の数は、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーに応じて適宜選択し得る設計的事項である。したがって、ウォークウェイ２０は、例えば、Ｎｏ．２タンクまたはＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ一つずつ、計二つ設けるようにしてもよいし、Ｎｏ．２タンクおよびＮｏ．３タンクの両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにそれぞれ少なくとも三つずつ、計六つ以上設けるようにしてもよい。また、Ｎｏ．２タンクまたはＮｏ．３タンクに限らず、Ｎｏ．１タンク（船首側から１番目の球形タンク）またはＮｏ．４タンク（船首側から４番目の球形タンク）の両側方に位置するタンクカバー７の側面７ａにウォークウェイ２０を設けるようにしてもよい。 Furthermore, in the second embodiment described above, the walkway 20 is No. No. 1 on each side surface 7a of the tank cover 7 located on both sides of the two tanks. A total of four are provided, one on each side surface 7a of the tank cover 7 located on both sides of the three tanks. However, the present invention is not limited to this, and the position (location) where the walkway 20 is provided and the number of the walkways 20 depend on the gangway ladder installed at the terminal where the landing is scheduled. Design items that can be selected as appropriate. Therefore, the walkway 20 is, for example, No. 2 tanks or no. A total of two tank covers 7 may be provided, one on each side surface 7a of the tank cover 7 located on both sides of the three tanks. 2 tanks and No. You may make it provide a total of six or more at least three each in the side surface 7a of the tank cover 7 located in the both sides of 3 tanks. No. 2 tanks or no. Not only 3 tanks, but no. 1 tank (1st spherical tank from the bow side) or No. You may make it provide the walkway 20 in the side surface 7a of the tank cover 7 located in the both sides of 4 tanks (4th spherical tank from the bow side).
　１　　液化ガス運搬船
　２　　球形タンク
　３　　スカート
　５　　船体
　６　　上甲板
　７　　タンクカバー
　７ａ　側面
　９　　船側外板
１１　　船底
２０　　ウォークウェイ
３１　　液化ガス運搬船 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 liquefied gas carrier 2 spherical tank 3 skirt 5 hull 6 upper deck 7 tank cover 7a side surface 9 ship side skin 11 bottom 20 walkway 31 liquefied gas carrier

Claims (4)

  1. 　内部に液化ガスを貯蔵するとともに、船首尾方向に沿って配置され、かつ、スカートを介して船体に固定された複数個の球形タンクと、
    　これら球形タンクの上半部を覆うとともに、船首尾方向および船幅方向に沿って延びる一つの、または複数個のタンクカバーとを備えた液化ガス運搬船であって、
    　前記タンクカバーの側面と船側外板との間に位置する上甲板の上方に、荷役作業を行うために着岸したターミナルに設置されているギャングウェイラダーが架け渡されるウォークウェイが設けられていることを特徴とする液化ガス運搬船。     A plurality of spherical tanks that store liquefied gas inside and are arranged along the fore-and-aft direction and fixed to the hull through skirts;
    A liquefied gas carrier ship that covers the upper half of these spherical tanks and includes one or a plurality of tank covers that extend along the bow-stern direction and the ship width direction,
    A walkway is installed above the upper deck located between the side of the tank cover and the ship side shell, over which the gangway ladder installed at the terminal docked to carry out cargo handling work. A liquefied gas carrier characterized by
  2. 　前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端まで連続して延びていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。 The liquefied gas carrier ship according to claim 1, wherein the walkway extends continuously from the front of the residential area to the front end of the side surface of the tank cover.
  3. 　前記ウォークウェイが、居住区の前面から前記タンクカバーの側面前端までの間で、前記ギャングウェイラダーを架け渡すのに適した場所に、部分的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の液化ガス運搬船。 The walkway is partially provided in a place suitable for bridging the gangway ladder between a front surface of a residential area and a front end of a side surface of the tank cover. The liquefied gas carrier described in 1.
  4. 　船底から前記ウォークウェイの上面までの高さＨ（ｍ）が、前記船底から前記上甲板の上面までの高さＤ（ｍ）＋２（ｍ）よりも大きく、４０（ｍ）よりも小さい範囲内で、かつ、着岸が予定されているターミナルに設置されたギャングウェイラダーのすべてを架け渡すことができる高さに設定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。 The height H (m) from the ship bottom to the upper surface of the walkway is greater than the height D (m) + 2 (m) from the ship bottom to the upper surface of the upper deck, and is less than 40 (m) And the height is set so that all of the gangway ladders installed at the terminal scheduled to berth can be bridged over. Liquefied gas carrier.
PCT/JP2009/060121 2008-08-29 2009-06-03 Liquefied gas carrier ship WO2010024011A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020117000231A KR101308275B1 (en) 2008-08-29 2009-06-03 Liquefied gas carrier ship
CN200980126270.4A CN102089202B (en) 2008-08-29 2009-06-03 Liquefied gas carrier ship

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008-221259 2008-08-29
JP2008221259 2008-08-29
JP2009-102922 2009-04-21
JP2009102922A JP5180897B2 (en) 2008-08-29 2009-04-21 Liquefied gas carrier

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010024011A1 true WO2010024011A1 (en) 2010-03-04

Family

ID=41721187

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/060121 WO2010024011A1 (en) 2008-08-29 2009-06-03 Liquefied gas carrier ship

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP5180897B2 (en)
KR (1) KR101308275B1 (en)
CN (1) CN102089202B (en)
RU (1) RU2463199C2 (en)
WO (1) WO2010024011A1 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012056429A (en) * 2010-09-08 2012-03-22 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Liquefied gas carrying vessel
JP6004955B2 (en) * 2013-01-25 2016-10-12 三菱重工業株式会社 Ship equipped with spherical tank and construction method thereof
JP5863900B2 (en) * 2014-07-24 2016-02-17 三井造船株式会社 Liquefied gas transport ship and design method of liquefied gas transport ship
JP6304558B2 (en) * 2015-02-27 2018-04-04 三菱重工業株式会社 Carrier ship
CN105584596A (en) * 2016-03-08 2016-05-18 上海船舶研究设计院 Liquefied gas transport ship warehouse channel arrangement structure
JP6820179B2 (en) * 2016-10-14 2021-01-27 三菱造船株式会社 Vessel residential area structure and cargo carrier
JP6565022B2 (en) * 2017-02-17 2019-08-28 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 Traffic route formation structure of liquefied gas fuel ship
JP6751692B2 (en) * 2017-07-10 2020-09-09 三菱造船株式会社 Ship
JP2019026083A (en) * 2017-07-31 2019-02-21 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 Ship-shaped structure
KR102098994B1 (en) * 2017-12-27 2020-04-08 현대중공업 주식회사 Liquefied natural gas carrier
JP2020164036A (en) * 2019-03-29 2020-10-08 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 Vessel

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5112585A (en) * 1974-07-19 1976-01-31 Hitachi Shipbuilding Eng Co FUNATSUMIKYUKEITANKUNO ROSHUTSUBUKABAA
JPS545292U (en) * 1977-06-15 1979-01-13
JP2005521589A (en) * 2002-03-28 2005-07-21 クバエルネル マサ − ヤーズ オサケ ユキチュア Method and apparatus for reducing ship weight and optimizing longitudinal strength

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR820000425B1 (en) * 1977-10-28 1982-04-01 카아터어 다불류 엘츠로스 Weather covers for ship tankers
JPH0899690A (en) * 1994-09-30 1996-04-16 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Heat insulation inspecting equipment for lng spherical tank
FR2785034B1 (en) * 1998-10-23 2000-12-22 Gaz Transport & Technigaz PROCESS FOR ELIMINATE THE EVAPORATION OF A LIQUEFIED GAS STORED IN A WATERPROOF AND ISOTHERMAL TANK, AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5112585A (en) * 1974-07-19 1976-01-31 Hitachi Shipbuilding Eng Co FUNATSUMIKYUKEITANKUNO ROSHUTSUBUKABAA
JPS545292U (en) * 1977-06-15 1979-01-13
JP2005521589A (en) * 2002-03-28 2005-07-21 クバエルネル マサ − ヤーズ オサケ ユキチュア Method and apparatus for reducing ship weight and optimizing longitudinal strength

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110018937A (en) 2011-02-24
CN102089202A (en) 2011-06-08
RU2463199C2 (en) 2012-10-10
JP5180897B2 (en) 2013-04-10
JP2010076743A (en) 2010-04-08
KR101308275B1 (en) 2013-09-13
CN102089202B (en) 2014-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5180897B2 (en) Liquefied gas carrier
Babicz Encyclopedia of ship technology
WO2012032983A1 (en) Liquefied gas carrying ship
EP1487694B1 (en) A method and an arrangement for reducing the weight and optimizing the longitudinal strength of a water-craft
US20030205189A1 (en) Semi-submersible floating production facility
US20100139547A1 (en) Piping structure for oil tanker
GB2578183A (en) Optimized tanker
JP7078229B2 (en) Fuel supply ship
JP2000025690A (en) Floating body type production.storage.shipping facility
RU2332326C1 (en) Chemicals tanker
JP7088452B2 (en) Offshore floating structure
Terpstra et al. FPSO design and conversion: A designer's approach
US20130180445A1 (en) Method and Apparatus for Corrosion Allowance Mitigation
US3246623A (en) Structural arrangement of main deck on bulk cargo carrier vessels
CN115743429A (en) FLNG ship arrangement structure and buttress for supporting upper module
DK179427B1 (en) Container ship with reinforced hull
Roh et al. Outfitting Design
RU62888U1 (en) TANKER CHEMOVOZ
KR20230113183A (en) ship
Iwai et al. Design and construction of a double hull VLCC
Eriksson et al. KERMIT
Kim et al. T-Shape Barge Design for Transportation and Mating of Sakhalin II Topsides
Liou Conversion of EX T‐AGOS 14
Wood et al. TRICAT High Speed Ferry-Redesign for the US Market

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200980126270.4

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09809666

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20117000231

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010152808

Country of ref document: RU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09809666

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1