WO2010007220A2 - Carter structural pour turbomachine - Google Patents

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WO2010007220A2
WO2010007220A2 PCT/FR2009/000564 FR2009000564W WO2010007220A2 WO 2010007220 A2 WO2010007220 A2 WO 2010007220A2 FR 2009000564 W FR2009000564 W FR 2009000564W WO 2010007220 A2 WO2010007220 A2 WO 2010007220A2
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radial arms
casing
arm
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Thierry François Maurice Duchatelle
Thierry Georges Paul Papin
Dominique Raulin
Arnaud Sanchez
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Snecma
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Priority to CN200980122555.0A priority patent/CN102066696B/zh
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/243—Flange connections; Bolting arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D9/00—Stators
    • F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
    • F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a turbomachine structural casing such as a fan casing, an intermediate casing or an exhaust casing, and a turbomachine comprising this type of casing.
  • a turbomachine such as an aircraft turbojet engine
  • structural casings are arranged along the engine axis in order to stiffen the turbomachine, to avoid distortions of the turbomachine and thus to best transmit the thrust forces to the aircraft which the turbomachine is fixed.
  • Such structural housings are for example the intermediate casing and the exhaust casing.
  • the intermediate casing is located between low and high pressure compressors and the exhaust casing is mounted downstream of a turbine section arranged at the outlet of a combustion chamber.
  • This type of casing is generally formed of at least two internal and external coaxial ferrules, the inner ferrule delimiting internally a flow vein of a primary air flow flowing inside the turbojet engine and the external wall delimiting externally a flow vein of a secondary air flow bypassing the turbojet engine.
  • the inner and outer shells are connected by radially extending arms in the primary and secondary air streams.
  • An intermediate ferrule is interposed between the inner and outer ferrules and traversed by the arms and externally delimits the vein of the primary flow.
  • casings are generally made in a single casting. It is also known to make in one piece the inner ferrule, the intermediate shell and the radial arms and then weld the outer shell monobloc on the radial arms.
  • a structural casing for a turbomachine such as an intermediate casing or an exhaust casing, formed of elements comprising at least two inner and outer coaxial ferrules and radial arms connecting the ferrules, characterized in that at least one of the ferrules is formed of several cylinder portions whose circumferential ends comprise radial flanges fixed by bolting on corresponding radial flanges of the radial arms.
  • At least one of the ferrules of the structural casing is made of several parts, which makes it possible to reduce the size of the parts, facilitates their realization in foundry and guarantees a better metallurgical quality of the obtained parts.
  • the structural housing is removable due to bolted assembly, simplifying maintenance and reducing costs by replacing only the damaged part.
  • the structural casing also comprises an intermediate ferrule arranged between the inner and outer ferrules and traversed by the radial arms, the intermediate ferrule being able to be formed of several elements fastened together by bolting.
  • Each radial arm may also be formed of an inner part connecting the inner and intermediate shells and an outer part connecting the intermediate and outer shells.
  • the inner and intermediate shells and the inner portion of the radial arms are formed in one piece.
  • the end radially internal of the outer portion of each arm comprises a base bolted to a corresponding base of the outer end of the inner portion of the radial arm.
  • each arm may comprise a flange extending circumferentially and having a tubular boss of easement passage communicating with the inside of the outer portion of the arm.
  • each sole may comprise a radial flange bolted to a corresponding radial flange of a cylinder portion of the outer ferrule.
  • the inner and outer shells and the radial arms can be made of different materials, which was not possible in one-piece structural housings obtained from foundry.
  • the use of different materials makes it possible to compensate for the weighting caused by the bolts as well as the bases of the inner and outer parts of the radial arms.
  • the inner and outer shells and the radial arms can also be made by different techniques such as foundry, forging and powder metallurgy. Alternatively, these elements may be made of composite material.
  • This type of multi-part structural housing is particularly suitable for casings whose diameter is greater than 1 10 centimeters.
  • the invention also relates to a turbomachine, such as a turbojet engine or a turboprop engine, characterized in that it comprises a casing as described above.
  • the invention further relates to structural casing elements for a turbomachine, comprising coaxial shells and radial arms connecting these shells, characterized in that they comprise parts intended to be fastened together by bolting.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view from the upstream of a structural intermediate casing according to the invention.
  • FIG. 3 is a schematic perspective and on a larger scale of the zone III defined in Figure 2;
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a structural exhaust casing according to the invention.
  • FIG. 1 represents a turbofan engine 10 having a nacelle 12 of cylindrical shape which surrounds a turbojet engine 14 and a fan wheel 16 mounted upstream of the turbojet engine 14 which essentially comprises, from upstream to downstream, a low pressure compressor 18, a intermediate casing 20, a high-pressure compressor 22, a combustion chamber 24, a turbine 26 and an exhaust casing 28.
  • the fan wheel 16 driven by the turbine 26 sucks up a flow of air which divides into a primary air flow (arrows A) which passes through the turbojet engine 14 and into a secondary air flow (arrows B). which flows in a fan duct 30 inside the nacelle 12 towards the rear around the turbojet engine 14.
  • the fan duct 30 is formed of two substantially cylindrical coaxial walls, respectively internal 32 and external 34.
  • the intermediate casing 20 and the exhaust casing 28 are structural housings and make it possible to stiffen the turbomachine to limit its distortions in operation.
  • the intermediate casings 20 and exhaust 28 each comprise two inner coaxial ferrules 36, 38 and outer 40, 42 disposed one inside the other and connected by radial arms 44, 46.
  • the downstream end of the outer shell 40 of the intermediate housing 20 is connected to the outer wall 34 of the fan duct 30, itself connected to the upstream end of the outer shell 42 of the exhaust casing 28.
  • the intermediate casings 20 and exhaust 28 each comprise an intermediate ferrule 48, 50 arranged between the inner shells 36, 38 and outer 40, 42 and traversed by the radial arms 44, 46.
  • the inner portions of the radial arms of the intermediate casings 20 and exhaust 28 are located in the primary airflow (arrows A) while the outer parts are located in the secondary airflow (arrows B).
  • the inner rings 36, 38 and the intermediate rings 48, 50 of the intermediate casings 20 and exhaust 28 define internally and externally, respectively, the flow vein of the primary air flow (arrows A).
  • the outer rings 40, 42 of these structural housings 20, 28 externally define the flow vein of the secondary air flow (arrows B).
  • the invention overcomes this drawback as well as those mentioned above, thanks to the fact that at least one of the constituent elements of the structural casing, that is to say one of the inner ferrules 36, 38 , intermediate 48, 50 and outer 40, 42 and the radial arms 44, 46, is formed of several parts fastened together by bolting.
  • Figures 2 and 3 show a structural intermediate casing 52 in several parts.
  • the radial arms are formed in two parts and comprise an inner portion 54 whose outer end passes through the intermediate ferrule 58 and is connected to an outer portion 56.
  • the inner portion 54 of each arm connects the inner ferrule 60 and the intermediate ferrule 58 while its outer portion 56 connects the intermediate ferrule 58 and the outer ferrule 62.
  • each radial arm comprises at its inner end a circumferential base 64 bolted radially on a circumferential base 66 of the outer end of the inner portion 54 of the arm.
  • Each outer portion 56 comprises at its outer end a sole 68 whose circumferential ends comprise radial flanges 70.
  • the outer shell 62 is formed of several U-shaped cylinder portions 72 facing outwardly of the turbomachine. These cylinder portions 72 comprise radial flanges 74 at their circumferential ends (FIG. 3).
  • the radial flange 74 of a circumferential end of a cylinder portion 72 is fixed by bolting on a radial flange 70 of the sole 68 of an outer portion 56 of a radial arm, the other circumferential end of the portion of cylinder 72 being bolted to a circumferential end of the sole 68 of the outer portion 56 of an adjacent arm.
  • the assembly formed by the cylinder portions 72 attached to the flanges 68 constitutes the outer shell 62.
  • Each flange 68 comprises a tubular boss 76 having orifices 78 communicating with the inside of the outer portion 56 of a radial arm and allowing the passage of oil pipes or electric cables.
  • the intermediate ring 58 comprises at its upstream and downstream ends walls 80, 82 extending radially outwards. Cylindrical fairing panels (not shown) are mounted on these radial walls 80, 82, between the outer ends of the inner portions 54 of two consecutive radial arms so as to internally form the inner wall of the fan duct 30.
  • the inner ring 60 , the inner portions 54 of the radial arms as well as the intermediate shell 58 and the radial walls 80, 82 are formed in one piece.
  • Figure 4 shows schematically a structural exhaust casing 81, the inner ring 60, the intermediate ring 58 and the inner portions 54 of the radial arms are formed in one piece.
  • the outer shell 83 is also formed in one piece.
  • the inner end of the outer portion 84 of each radial arm comprises a base 64 bolted to a base 66 of the outer end of the inner portion 54 of the arm.
  • the outer end of the outer portion 84 of each arm also comprises a sole 86 bolted radially on the outer shell 83.
  • the service passage bosses are formed on the sole 86 and pass through the outer shell 83, which is simple to carry out and ensures a perfect seal to the oil circulating in the orifices of the bosses.
  • FIG. 5 Another variant embodiment of a structural exhaust casing 87 is shown in FIG. 5.
  • the inner, intermediate and outer shells are formed of several cylinder portions 88, 90, 92 whose circumferential ends comprise flanges.
  • Radial arms 94, 96, 98 are formed of one piece and has an inner and outer soleplate 104 at its inner and outer ends, respectively, and a midsole 106 positioned about one-third of the length. of the arm 100 from the inner end of the arm 100.
  • the inner soles 102, intermediate 106 and outer 104 have at their circumferential ends radial flanges 108, 110, 112 for fixing on the radial flanges 94, 96, 98 of the cylinder portions. 88, 90, 92 of the inner, intermediate and outer ferrules.
  • the structural housings shown in the drawings may have inner, intermediate and outer ferrules as well as radial arms made of different materials, which makes it possible to compensate for the increase in mass due to the addition of fasteners by bolting.
  • the different parts of the inner, intermediate and outer shells and the radial arms can also be made of different materials.
  • the components of a structural housing and the different parts of these components can be made by different techniques such as foundry, forging and metallurgy powders or can be made of composite material.
  • the invention is particularly interesting for turbomachines whose structural casings have a diameter greater than about 110 centimeters.
  • the invention thus makes it possible to have foundry only small parts such as cylinder portions or radial arms in one or two parts.
  • the invention also allows simple disassembly of the structural casing during a maintenance operation due to the assembly of the various parts together by bolting.
  • bosses 76 of easement passage are integrated in the soles 68, 86 of the outer portions 56, 84 of the radial arms and no longer to the outer shell as in the prior art, which simplifies their implementation and avoids a long machining phase and complicated.
  • FIGS. 2 and 5 Other embodiments of structural casings can be imagined without departing from the scope of the invention.
  • the inner and intermediate shells and the inner parts of the radial arms can be formed in one piece fixed on the outer portions of the radial arms formed integrally with the outer shell.
  • the intermediate shell may be formed integrally with one-piece radial arms, the inner and outer rings being bolted to the inner and outer ends of the radial arms.
  • the ferrules intermediate and external can be made in one piece with the radial arms, this assembly being bolted to a one-piece inner shell.
  • the invention is not limited to embodiments comprising an intermediate ferrule as shown in the drawings.
  • the structural casing may comprise only two inner and outer rings connected by radial arms as for some exhaust casings.
  • the outer shell is directly connected to a turbine casing and outwardly delimits the flow vein of the primary air flow.

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Abstract

Carter structural (52) pour turbomachine, tel qu'un carter intermédiaire (52) ou un carter d'échappement (81, 87), formé d'éléments comprenant au moins deux viroles coaxiales interne (60) et externe (62) et des bras radiaux reliant les viroles (60, 62), caractérisé en ce qu'au moins l'un de ces éléments est formé de plusieurs parties fixées ensemble par boulonnage.

Description

CARTER STRUCTURAL POUR TURBOMACHINE
L'invention se rapporte à un carter structural de turbomachine tel notamment qu'un carter de soufflante, un carter intermédiaire ou un carter d'échappement, ainsi qu'à une turbomachine comprenant ce type de carter. Dans une turbomachine, telle qu'un turboréacteur d'avion, des carters structuraux sont agencés le long de l'axe moteur afin de rigidifier la turbomachine, éviter les distorsions de la turbomachine et ainsi transmettre au mieux les efforts de poussée à l'avion auquel la turbomachine est fixée. De tels carters structuraux sont par exemple le carter intermédiaire et le carter d'échappement. Le carter intermédiaire est situé entre des compresseurs basse et haute pression et le carter d'échappement est monté en aval d'une section de turbine agencée en sortie d'une chambre de combustion.
Ce type de carter est généralement formé d'au moins deux viroles coaxiales interne et externe, la virole interne délimitant intérieurement une veine d'écoulement d'un flux d'air primaire circulant à l'intérieur du turboréacteur et la paroi externe délimitant extérieurement une veine d'écoulement d'un flux d'air secondaire contournant le turboréacteur. Les viroles interne et externe sont reliées par des bras s'étendant radialement dans les flux d'air primaire et secondaire. Une virole intermédiaire est intercalée entre les viroles interne et externe et traversée par les bras et délimite extérieurement la veine du flux primaire.
Ces carters sont en général réalisés en une seule pièce de fonderie. Il est également connu de réaliser en une seule pièce la virole interne, la virole intermédiaire et les bras radiaux puis de souder la virole externe monobloc sur les bras radiaux.
Cependant, la réalisation de ce type de carter structural est d'autant plus compliquée et coûteuse que le diamètre du carter est important. De plus, en sortie de fonderie, des opérations d'usinages longues et complexes doivent être réalisées sur la virole externe au niveau de ses jonctions avec les bras pour y former des bossages tubulaires de passage de servitudes dans les bras radiaux. Enfin, le carter obtenu forme une pièce monobloc non démontable, ce qui complique les opérations de maintenance de la turbomachine. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de façon simple, efficace et économique.
Elle propose à cet effet, un carter structural pour turbomachine, tel qu'un carter intermédiaire ou un carter d'échappement, formé d'éléments comprenant au moins deux viroles coaxiales interne et externe et des bras radiaux reliant les viroles, caractérisé en ce qu'au moins l'une des viroles est formée de plusieurs portions de cylindre dont les extrémités circonférentielles comportent des brides radiales fixées par boulonnage sur des brides radiales correspondantes des bras radiaux.
Selon l'invention, au moins l'une des viroles du carter structural est réalisée en plusieurs parties, ce qui permet de diminuer la dimension des pièces, facilite leur réalisation en fonderie et garantit une meilleure qualité métallurgique des pièces obtenues. Le carter structural est démontable du fait de l'assemblage par boulonnage, ce qui simplifie les opérations de maintenance et diminue les coûts en permettant de ne remplacer que la partie endommagée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter structural comprend également une virole intermédiaire agencée entre les viroles interne et externe et traversée par les bras radiaux, la virole intermédiaire pouvant être formée de plusieurs éléments fixés ensemble par boulonnage. Chaque bras radial peut également être formé d'une partie interne reliant les viroles interne et intermédiaire et d'une partie externe reliant les viroles intermédiaire et externe.
Dans une réalisation de l'invention, les viroles interne et intermédiaire et la partie interne des bras radiaux sont formées d'une seule pièce.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité radialement interne de la partie externe de chaque bras comprend une embase boulonnée sur une embase correspondante de l'extrémité externe de la partie interne du bras radial.
L'extrémité radialement externe de la partie externe de chaque bras peut comprendre une semelle s'étendant circonférentiellement et comportant un bossage tubulaire de passage de servitudes communiquant avec l'intérieur de la partie externe du bras.
Le bossage externe de passage de servitudes est ainsi intégré au bras, ce qui est plus simple à réaliser qu'un bossage intégré à une virole externe monobloc de la technique antérieure.
Les bords circonférentiels de chaque semelle peuvent comprendre une bride radiale boulonnée sur une bride radiale correspondante d'une portion de cylindre de la virole externe.
Les viroles interne et externe et les bras radiaux peuvent être réalisés dans des matériaux différents, ce qui n'était pas possible dans des carters structuraux monobloc obtenus de fonderie. L'utilisation de différents matériaux permet de compenser l'alourdissement dû aux boulons ainsi qu'aux embases des parties interne et externe des bras radiaux.
Les viroles interne et externe et les bras radiaux peuvent également être réalisés par des techniques différentes telles que la fonderie, le forgeage et la métallurgie des poudres. En variante, ces éléments peuvent être réalisés en matériau composite.
Ce type de carter structural en plusieurs parties est particulièrement adapté à des carters dont le diamètre est supérieur à 1 10 centimètres. L'invention concerne également une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur, caractérisée en ce qu'elle comprend un carter tel que décrit ci-dessus.
L'invention concerne encore des éléments de carter structural pour turbomachine, comprenant des viroles coaxiales et des bras radiaux reliant ces viroles, caractérisés en ce qu'ils comprennent des parties destinées à être fixées ensemble par boulonnage. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est vue schématique en coupe axiale d'une turbomachine à double flux ;
- la figure 2 est une vue schématique en perspective depuis l'amont d'un carter intermédiaire structural selon l'invention ;
- la figure 3 est une schématique en perspective et à plus grande échelle de la zone III délimitée sur la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'un carter d'échappement structural selon l'invention ;
- la figure 5 est une vue schématique partielle en coupe transversale d'une variante de réalisation d'un carter d'échappement structural. La figure 1 représente une turbomachine 10 à double flux comportant une nacelle 12 de forme cylindrique qui entoure un turboréacteur 14 et une roue de soufflante 16 montée en amont du turboréacteur 14 qui comprend essentiellement, d'amont en aval un compresseur basse pression 18, un carter intermédiaire 20, un compresseur haute pression 22, une chambre de combustion 24, une turbine 26 et un carter d'échappement 28.
En fonctionnement, la roue de soufflante 16 entraînée par la turbine 26 aspire un flux d'air qui se divise en un flux d'air primaire (flèches A) qui traverse le turboréacteur 14 et en un flux d'air secondaire (flèches B) qui s'écoule dans une conduite de soufflante 30 à l'intérieur de la nacelle 12 vers l'arrière autour du turboréacteur 14.
La conduite de soufflante 30 est formée de deux parois coaxiales sensiblement cylindriques, respectivement interne 32 et externe 34.
Le carter intermédiaire 20 et le carter d'échappement 28 sont des carters structuraux et permettent de rigidifier la turbomachine pour limiter ses distorsions en fonctionnement. Les carters intermédiaire 20 et d'échappement 28 comprennent chacun deux viroles coaxiales interne 36, 38 et externe 40, 42 disposées l'une à l'intérieur de l'autre et reliées par des bras radiaux 44, 46. L'extrémité aval de la virole externe 40 du carter intermédiaire 20 est reliée à la paroi externe 34 de la conduite de soufflante 30, elle-même reliée à l'extrémité amont de la virole externe 42 du carter d'échappement 28.
Les carters intermédiaire 20 et d'échappement 28 comprennent chacun une virole intermédiaire 48, 50 agencée entre les viroles interne 36, 38 et externe 40, 42 et traversée par les bras radiaux 44, 46. Les parties internes des bras radiaux des carters intermédiaire 20 et d'échappement 28 sont situées dans le flux d'air primaire (flèches A) tandis que les parties externes sont situées dans le flux d'air secondaire (flèches B).
Les viroles internes 36, 38 et les viroles intermédiaires 48, 50 des carters intermédiaire 20 et d'échappement 28 délimitent intérieurement et extérieurement, respectivement, la veine d'écoulement du flux d'air primaire (flèches A). Les viroles externes 40, 42 de ces carters structuraux 20, 28 délimitent extérieurement la veine d'écoulement du flux d'air secondaire (flèches B).
Dans la technique connue, un carter structural est habituellement réalisé en une seule pièce de fonderie, ce qui s'avère d'autant plus compliqué et coûteux que son diamètre est important.
L'invention permet de remédier à cet inconvénient ainsi qu'à ceux mentionnés précédemment, grâce au fait qu'au moins l'un des éléments constitutifs du carter structural, c'est-à-dire l'une des viroles interne 36, 38, intermédiaire 48, 50 et externe 40, 42 et les bras radiaux 44, 46, est formé de plusieurs parties fixées ensemble par boulonnage.
Les figures 2 et 3 représentent un carter intermédiaire structural 52 en plusieurs parties. Les bras radiaux sont formées en deux parties et comprennent une partie interne 54 dont l'extrémité externe traverse la virole intermédiaire 58 et est raccordée à une partie externe 56. La partie interne 54 de chaque bras relie la virole interne 60 et la virole intermédiaire 58 tandis que sa partie externe 56 relie la virole intermédiaire 58 et la virole externe 62.
La partie externe 56 de chaque bras radial comprend à son extrémité interne une embase circonférentielle 64 boulonnée radialement sur une embase circonférentielle 66 de l'extrémité externe de la partie interne 54 du bras. Chaque partie externe 56 comprend à son extrémité externe une semelle 68 dont les extrémités circonférentielles comportent des brides radiales 70.
La virole externe 62 est formée de plusieurs portions de cylindre 72 à section en U tournée vers l'extérieur de la turbomachine. Ces portions de cylindre 72 comportent des brides radiales 74 à leurs extrémités circonférentielles (figure 3).
La bride radiale 74 d'une extrémité circonférentielle d'une portion de cylindre 72 est fixée par boulonnage sur une bride radiale 70 de la semelle 68 d'une partie externe 56 d'un bras radial, l'autre extrémité circonférentielle de la portion de cylindre 72 étant fixée par boulonnage sur une extrémité circonférentielle de la semelle 68 de la partie externe 56 d'un bras adjacent. L'ensemble formé par les portions de cylindre 72 fixées aux semelles 68 constitue la virole externe 62. Chaque semelle 68 comprend un bossage tubulaire 76 comportant des orifices 78 communiquant avec l'intérieur de la partie externe 56 d'un bras radial et permettant le passage de conduits d'huile ou de câbles électriques.
La virole intermédiaire 58 comprend à ses extrémités amont et aval des parois 80, 82 s'étendant radialement vers l'extérieur. Des panneaux de carénage cylindriques (non représentés) sont montées sur ces parois radiales 80, 82, entre les extrémités externes des parties internes 54 de deux bras radiaux consécutifs afin de former intérieurement la paroi interne de la conduite de soufflante 30. La virole interne 60, les parties internes 54 des bras radiaux ainsi que la virole intermédiaire 58 et les parois radiales 80, 82 sont formées d'une seule pièce.
La figure 4 représente schématiquement un carter d'échappement structural 81 dont la virole interne 60, la virole intermédiaire 58 ainsi que les parties internes 54 des bras radiaux sont formées d'une seule pièce. La virole externe 83 est également formée d'une seule pièce. De manière similaire au carter intermédiaire structural 52 représenté aux figures 2 et 3, l'extrémité interne de la partie externe 84 de chaque bras radial comprend une embase 64 boulonnée sur une embase 66 de l'extrémité externe de la partie interne 54 du bras. L'extrémité externe de la partie externe 84 de chaque bras comprend également une semelle 86 boulonnée radialement sur la virole externe 83. Comme dans les figures 2 et 3, les bossages de passage de servitudes sont formés sur la semelle 86 et traversent la virole externe 83, ce qui est simple à réaliser et permet de garantir une étanchéité parfaite à l'huile circulant dans les orifices des bossages. Une autre variante de réalisation d'un carter d'échappement structural 87 est représentée en figure 5. Sur cette figure, les viroles interne, intermédiaire et externe sont formées de plusieurs portions de cylindre 88, 90, 92 dont les extrémités circonférentielles comprennent des brides radiales 94, 96, 98. Chaque bras radial 100 est réalisé en une seule pièce et comporte une semelle interne 102 et externe 104 à ses extrémités interne et externe, respectivement, ainsi qu'une semelle intermédiaire 106 positionnée à environ un tiers de la longueur du bras 100 depuis l'extrémité interne du bras 100. Les semelles interne 102, intermédiaire 106 et externe 104 comportent à leurs extrémités circonférentielles des brides radiales 108, 110, 112 de fixation sur les brides radiales 94, 96, 98 des portions de cylindre 88, 90, 92 des viroles interne, intermédiaire et externe.
Les carters structuraux représentés aux dessins peuvent avoir des viroles interne, intermédiaire et externe ainsi que des bras radiaux réalisés dans des matériaux différents, ce qui permet de compenser l'augmentation de masse due à l'ajout de fixations par boulonnage. Les différentes parties des viroles interne, intermédiaire, externe et des bras radiaux peuvent également être réalisées dans des matériaux différents.
Les éléments constitutifs d'un carter structural ainsi que les différentes parties de ces éléments constitutifs peuvent être réalisés par des techniques différentes telles que la fonderie, le forgeage et la métallurgie des poudres ou peuvent être en matériau composite.
L'invention est particulièrement intéressante pour les turbomachines dont les carters structuraux ont un diamètre supérieur à 110 centimètres environ.
L'invention permet ainsi de n'avoir à réaliser de fonderie que des pièces de petites dimensions telles que les portions de cylindre ou bien les bras radiaux en une ou deux parties. L'invention permet également un démontage simple du carter structural lors d'une opération de maintenance du fait de l'assemblage des différentes pièces entres elles par boulonnage.
Les bossages 76 de passage de servitudes sont intégrés aux semelles 68, 86 des parties externes 56, 84 des bras radiaux et non plus à la virole externe comme dans la technique antérieure, ce qui simplifie leur réalisation et évite une phase d'usinage longue et compliquée.
D'autres réalisations de carters structuraux peuvent être imaginés sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il est possible de combiner les modes de réalisation des figures 2 et 5 pour réaliser un carter structural comportant des viroles interne, intermédiaire et externe formées de plusieurs portions de cylindre 88, 90, 92, et dont les bras radiaux comprennent deux parties interne 54 et externe 56.
Les viroles interne et intermédiaire et les parties internes des bras radiaux peuvent être formées en une seule pièce fixée sur les parties externes des bras radiaux formées d'une seule pièce avec la virole externe.
Dans une autre variante de l'invention, la virole intermédiaire peut être formée d'une seule pièce avec des bras radiaux monobloc, les viroles interne et externe étant boulonnées sur les extrémités interne et externe des bras radiaux.
Dans encore une autre variante de l'invention, les viroles intermédiaire et externe peuvent être réalisées d'une seule pièce avec les bras radiaux, cet ensemble étant boulonné sur une virole interne monobloc. L'invention n'est pas limitée aux réalisations comprenant une virole intermédiaire telles que représentées dans les dessins. Le carter structural peut ne comprendre que deux viroles interne et externe reliées par des bras radiaux comme pour certains carters d'échappement. Dans ce cas, la virole externe est directement reliée à un carter de turbine et délimite extérieurement la veine d'écoulement du flux d'air primaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Carter structural (52) pour turbomachine, tel qu'un carter intermédiaire (52) ou un carter d'échappement (81 , 87), formé d'éléments comprenant au moins deux viroles coaxiales interne (60) et externe (62) et des bras radiaux reliant les viroles (60, 62), caractérisé en ce qu'au moins l'une des viroles (58, 60, 62) est formée de plusieurs portions de cylindre (72) dont les extrémités circonférentielles comportent des brides radiales (74) fixées par boulonnage sur des brides radiales (70) correspondantes des bras radiaux.
2. Carter selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend également une virole intermédiaire (58) agencée entre les viroles interne (60) et externe (62) et traversée par les bras radiaux.
3. Carter selon la revendication 2, caractérisé en ce que la virole intermédiaire (58) est formée de plusieurs éléments fixés ensemble par boulonnage.
4. Carter selon la des revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque bras radial est formé d'une partie interne (54) reliant les viroles interne (60) et intermédiaire (58) et d'une partie externe (56) reliant les viroles intermédiaire (58) et externe (62).
5. Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que les viroles interne (60) et intermédiaire (58) et la partie interne (54) des bras radiaux sont d'une seule pièce.
6. Carter selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité radialement interne de la partie externe (56) de chaque bras comprend une embase (64) boulonnée sur une embase (66) correspondante de l'extrémité externe de la partie interne (54) du bras radial.
7. Carter selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité radialement externe de la partie externe (56) de chaque bras comprend une semelle (68) s'étendant circonférentiellement et comportant un bossage tubulaire (76) de passage de servitudes communiquant avec l'intérieur de la partie externe (56) du bras.
8. Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que les bords circonférentiels de chaque semelle (68) comprennent une bride radiale (70) boulonnée sur une bride radiale (74) correspondante d'une portion de cylindre (72) de la virole externe (62).
9. Carter selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les viroles interne (60) et externe (62) et les bras radiaux sont réalisés dans des matériaux différents.
10. Carter selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les viroles interne (60) et externe (62) et les bras radiaux sont réalisés par des techniques différentes telles que la fonderie, le forgeage et la métallurgie des poudres.
11. Carter selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il a un diamètre supérieur à 110 centimètres.
12.Turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur, caractérisée en ce qu'elle comprend un carter (52, 81) selon l'une des revendications précédentes.
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