WO2010007128A1 - Hybridgetriebe - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a hybrid transmission according to the preamble of claim 1.
  • the main components of a drive train of a motor vehicle are a drive unit and a transmission.
  • a transmission converts torques and speeds and thus sets the traction power supply of the drive unit, so that it can be used on wheels of the motor vehicle.
  • the invention relates to a hybrid transmission, which is to be understood by a hybrid transmission, the unit of hybrid module and transmission of a drive train comprising a hybrid drive.
  • the hybrid module of the hybrid transmission includes, inter alia, an electric motor.
  • a cavity is formed between the stator bushing and the stator housing which radially surrounds the stator housing, and a cavity through which a cooling medium can flow for cooling the electric motor of the hydride module.
  • it is proposed to form a cavity between the stator and the stator of the electric motor, which can be traversed by a cooling medium for cooling the electric motor of the hybrid module of the hybrid transmission. This allows simple means without constructive changes to the transmission reliable cooling of the electric motor of the hybrid module.
  • Fig. 1 shows a detail of a hybrid transmission according to the invention.
  • a hybrid transmission comprises a hybrid module and a transmission, in particular an automatic transmission.
  • FIG. 1 a transmission housing 1 is shown by the transmission of the hybrid transmission.
  • FIG. 1 shows an electric motor, the electric motor comprising a stator stator 2 and a rotor 3 on the rotor side.
  • FIG. 1 shows a rotor carrier 4 and a so-called rotor laminated core 5 or rotor core.
  • FIG. 4 shows a stator housing 6, a stator bushing 7 and a laminated stator core 8 or stator packet.
  • the stator housing 6 forms a hybrid module housing which, seen in the axial direction, continues the transmission housing 1.
  • a housing section 9 terminates the hybrid transmission on the side at which it is to be attached to an internal combustion engine.
  • a flywheel housing 13 is indicated in Fig. 1.
  • a cavity 10 is formed between the stator 7 and the stator 7 surrounding the stator radially outward stator housing 6.
  • the cavity 10 can be traversed by a cooling medium for cooling the electric motor.
  • stator housing 6 and the stator 7 are welded together to form the weld 10 to form the cavity 10 to form welds 1 1, 12.
  • the sealing of the cavity 10 can also be effected via separate sealing elements.
  • the stator housing 6 of the electric motor of the hybrid module is connected to the transmission housing 1 of the transmission in such a way that the stator housing 6 extends the transmission housing 1 in the axial direction.
  • openings are made at least in the stator housing 6, namely openings for supplying cooling medium into the cavity 10 and openings for discharging cooling medium from the cavity 10.
  • stator housing 6 and stator 7 are pushed into each other in the sense of two components, wherein between the radially inner stator 7 and the radially outer stator housing 6, the cavity 10 is formed, which serves to guide cooling medium for cooling the electric motor ,
  • the sealing of the cavity 10 is preferably carried out via welds 1 1, 12, which serve the connection of stator 7 and stator 6.
  • the supply of cooling medium into the cavity 10 and the discharge of cooling medium from the same takes place via openings which extend through the stator housing 6 and optionally the transmission housing 1.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Getriebe und einem Hybridmodul, wobei das Hydridmodul einen Elektromotor mit einem statorseitigen Ständer (2) und einem rortorseitigen Läufer (3) umfasst, und wobei der statorseitige Ständer (2) ein Statorgehäuse (6) und eine ein Statorpaket (8) aufnehmende Statorbuchse (7) umfasst. Erfindungsgemäß ist zwischen der Statorbuchse (7) und dem die Statorbuchse (7) radial außen umgebenden Statorgehäuse (6) ein Hohlraum (10) ausgebildet, der zur Kühlung des Elektromotors des Hydridmoduls von einem Kühlmedium durchströmbar ist.

Description

Hvbridαetriebe
Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Ein Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um, so dass dieses an Rädern des Kraftfahrzeugs nutzbar gemacht werden kann. Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe, wobei unter einem Hybridgetriebe die Einheit aus Hybridmodul und Getriebe eines einen Hybridantrieb umfassenden Antriebsstrangs verstanden werden soll. Das Hybridmodul des Hybridgetriebes umfasst unter anderem einen Elektromotor.
Aus der Praxis ist es bereits bekannt, dass Baugruppen eines Antriebsstrangs, so z. B. der Verbrennungsmotor und das Getriebe, über Kühlkreisläufe gekühlt werden. So wird nach der Praxis ein Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors auch zur Kühlung von Getriebekomponenten genutzt. Bislang sind jedoch keine Lösungen bekannt, mit Hilfe derer bei einem Hybridgetriebe auch der Elektromotor des Hybridmoduls des Hybridgetriebes mit einfachen Mitteln zuverlässig gekühlt werden kann. Es besteht daher Bedarf an einem Hybridgetriebe, bei welchem eine zuverlässige Kühlung des Elektromotors des Hybridmoduls mit einfachen Mitteln möglich ist.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Hybridgetriebe zu schaffen. Dieses Problem wird durch ein Hybridgetriebe gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zwischen der Statorbuchse und dem die Statorbuchse radial außen umgebenden Statorgehäuse ein Hohlraum ausgebildet, der zur Kühlung des Elektromotors des Hydridmoduls von einem Kühlmedium durchströmbar ist. Mit der hier vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, zwischen der Statorbuchse und dem Statorgehäuse des Elektromotors einen Hohlraum auszubilden, der zur Kühlung des Elektromotors des Hybridmoduls des Hybridgetriebes von einem Kühlmedium durchströmt werden kann. Dies erlaubt mit einfachen Mitteln ohne konstruktive Änderungen am Getriebe eine zuverlässige Kühlung des Elektromotors des Hybridmoduls.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Hybridgetriebe.
Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt aus einem Hybridgetriebe eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Hybridgetriebe ein Hybridmodul und ein Getriebe, insbesondere ein Automatgetriebe, umfasst.
In Fig. 1 ist vom Getriebe des Hybridgetriebes ein Getriebegehäuse 1 gezeigt. Vom Hybridmodul des Hybridgetriebes zeigt Fig. 1 einen Elektromotor, wobei der Elektromotor einen statorseitigen Ständer 2 und einen rotorseitigen Läufer 3 umfasst. Vom rotorseitigen Läufer 3 zeigt Fig. 1 einen Rotorträger 4 und ein sogenanntes Rotorblechpaket 5 bzw. Rotorpaket. Vom Ständer 2 des Elektromotors zeigt Fig. 4 ein Statorgehäuse 6, eine Statorbuchse 7 sowie ein Statorblechpaket 8 bzw. Statorpaket.
Das Statorgehäuse 6 bildet ein Hybridmodulgehäuse, welches in Axialrichtung gesehen das Getriebegehäuse 1 fortsetzt. Ein Gehäuseabschnitt 9 schließt das Hybridgetriebe an der Seite ab, an welcher dasselbe an eine Brennkraftmaschine angebaut werden soll. Von der Brennkraftmaschine ist in Fig. 1 ein Schwungradgehäuse 13 angedeutet. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist zwischen der Statorbuchse 7 und dem die Statorbuchse 7 radial außen umgebenen Statorgehäuse 6 ein Hohlraum 10 ausgebildet. Der Hohlraum 10 ist zur Kühlung des Elektromotors von einem Kühlmedium durchströmbar.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind das Statorgehäuse 6 und die Statorbuchse 7 unter Ausbildung von Schweißnähten 1 1 , 12 miteinander verschweißt, um den Hohlraum 10 abzudichten. Alternativ oder zusätzlich kann die Abdichtung des Hohlraums 10 auch über separate Dichtelemente erfolgen.
Wie bereits erwähnt, ist das Statorgehäuse 6 des Elektromotors des Hybridmoduls mit dem Getriebegehäuse 1 des Getriebes verbunden, und zwar derart, dass das Statorgehäuse 6 das Getriebegehäuse 1 in Axialrichtung verlängert. Um nun Kühlmedium in den Hohlraum 10 einzuführen bzw. aus demselben abzuführen, sind zumindest in das Statorgehäuse 6 Öffnungen eingebracht, nämlich einerseits Öffnungen zum Zuführen von Kühlmedium in den Hohlraum 10 und andererseits Öffnungen zum Abführen von Kühlmedium aus dem Hohlraum 10.
Dann, wenn diese Öffnungen in einem Bereich zwischen dem Getriebegehäuse 1 und dem Gehäuseabschnitt 9 bzw. dem Schwungradgehäuse 13 der Brennkraftmaschine in das Statorgehäuse 6 eingebracht sind, müssen sich diese Öffnungen nur durch das Statorgehäuse erstrecken. Die Öffnungen erstrecken sich nicht durch das Schwungradgehäuse der Brennkraftmaschine.
Es ist jedoch genauso möglich, dass sich die Öffnungen sowohl durch das Statorgehäuse 6 als auch durch das Getriebegehäuse 1 erstrecken, wobei dann die Öffnungen in den Bereich des Statorgehäuses 6 eingebracht sind, in welchem dasselbe radial außen vom Getriebegehäuse 1 überdeckt ist. Bei der hier vorliegenden Erfindung sind demnach Statorgehäuse 6 und Statorbuchse 7 im Sinne von zwei Bauteilen ineinander geschoben, wobei zwischen der radial innenliegenden Statorbuchse 7 und dem radial außen liegenden Statorgehäuse 6 der Hohlraum 10 ausgebildet ist, der der Führung von Kühlmedium zur Kühlung des Elektromotors dient.
Die Abdichtung des Hohlraums 10 erfolgt vorzugsweise über Schweißnähte 1 1 , 12, die der Verbindung von Statorbuchse 7 und Statorgehäuse 6 dienen. Die Zuführung von Kühlmedium in den Hohlraum 10 sowie die Abführung von Kühlmedium aus demselben erfolgt über Öffnungen, die sich durch das Statorgehäuse 6 und gegebenenfalls das Getriebegehäuse 1 erstrecken.
Bezuqszeichen
1 Getriebegehäuse
2 Ständer
3 Läufer
4 Rotorträger
5 Rotorblechpaket
6 Statorgehäuse
7 Statorbuchse
8 Statorblechpaket
9 Gehäuseabschnitt
10 Hohlraum
11 Schweißnaht
12 Schweißnaht
13 Schwungradgehäuse

Claims

Patentan sprü ch e
1. Hybridgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einem Getriebe und einem Hybridmodul, wobei das Hydridmodul einen Elektromotor mit einem statorseiti- gen Ständer und einem rortorseitigen Läufer umfasst, und wobei der statorsei- tige Ständer ein Statorgehäuse und eine ein Statorpaket aufnehmende Statorbuchse umfasst, dadurch gekennzeich net, dass zwischen der Statorbuchse (7) und dem die Statorbuchse (7) radial außen umgebenden Statorgehäuse (6) ein Hohlraum (10) ausgebildet ist, der zur Kühlung des Elektromotors des Hydridmoduls von einem Kühlmedium durchströmbar ist.
2. Hybridgetriebe nach Anspruch 1 , dadurch geken nzeichnet, dass das Statorgehäuse (6) und die Statorbuchse (7) zur Abdichtung des Hohlraums (10) miteinander verschweißt sind.
3. Hybridgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum zwischen Statorgehäuse und Statorbuchse über Dichtelemente abgedichtet ist.
4. Hybridgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch g e - ken nzeichnet, dass das Statorgehäuse (6) des Elektromotors des Hydridmoduls mit einem Getriebegehäuse (1) des Getriebes derart verbunden ist, dass das Statorgehäuse (6) das Getriebegehäuse (1) in Axialrichtung verlängert.
5. Hybridgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch g e - ken nzeichnet, dass Öffnungen zur Zuführung von Kühlmedium in den Hohlraum (10) und Öffnungen zur Abführung von Kühlmedium aus dem Hohlraum (10) sich durch das Statorgehäuse (6) erstrecken.
6. Hybridgetriebe nach Anspruch 5, dadurch geken n zei c h n et , dass die Öffnungen sich auch durch das Getriebegehäuse (1) erstrecken.
PCT/EP2009/059148 2008-07-17 2009-07-16 Hybridgetriebe WO2010007128A1 (de)

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