WO2010003717A1 - Fan unit for the radiator of a motor vehicle - Google Patents

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WO2010003717A1
WO2010003717A1 PCT/EP2009/055719 EP2009055719W WO2010003717A1 WO 2010003717 A1 WO2010003717 A1 WO 2010003717A1 EP 2009055719 W EP2009055719 W EP 2009055719W WO 2010003717 A1 WO2010003717 A1 WO 2010003717A1
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fan
fan unit
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motor vehicle
heat
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PCT/EP2009/055719
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Klaus Waltenberg
Michael Metzger
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Mann+Hummel Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air

Definitions

  • the invention relates to a fan unit for the radiator of a motor vehicle
  • the air conditioning motor vehicles are provided with coolers in operation
  • the invention is based on the object, a generic Lappeler ⁇
  • the fan frame has a supporting grid with openings, wherein
  • the at least partially forming the fan frame as a supporting grid increases the effectiveness of the acoustically damping and heat-insulating material in which the grid can enter only very limited sound and heat in the damping and insulating material due to its large openings.
  • the supporting grid holds the fan frame in the form of a whole, but allows in the region of its openings an unobstructed unfolding of the acoustic damping and heat-insulating effect of the openings filling material.
  • the total area of the openings in an air-guiding region of the fan cowl is at least about the same size as and in particular greater than the total area of the grid.
  • the air guide unit with fan shroud is a unit closed to the engine compartment, on which an acoustically damping and heat-insulating material is applied at least to parts of this closed surface.
  • a closed surface simplification in the tool is possible because a substantially closed surface of the air guide unit, in contrast to the lattice structure described above, a boundary surface for the insulating material, on this the insulating material as a separately manufactured molding with the air guide unit by gluing, screwing or Welding can be applied. Small recesses or Recesses in the surface of the air guide unit can serve for a positive and connection of the insulating material with this.
  • the acoustically damping and heat-insulating material is sprayed directly onto the closed plastic surface of the air guide unit.
  • the material may cover portions of the air-guiding unit as well as the entire plastic surface.
  • acoustically damping and heat-insulating material As an acoustically damping and heat-insulating material different materials come into consideration. Preference is given to a closed cell material with good sound and heat insulating properties. A low weight, good corrosion resistance against all media in the engine compartment of a motor vehicle and a heavy flammability are also an important criterion. For a good compromise between heat-insulating or acoustically damping effect on the one hand and a low total weight on the other hand, a density of the material in a range of 0.02 g / inclusive has been found to be advantageous. cm 3 to 0.5 g / cm 3 and preferably from about 0.03 g / cm 3 exposed.
  • the fan frame engineering plastics As a suitable material for the fan frame engineering plastics have proven, especially polyamide as a thermoplastic with a proportion of fillers for reinforcement or for a better surface.
  • the fan unit is preferably embodied in a glass-fiber-reinforced polyamide 6, which can be produced in a simple manner by injection molding.
  • the material for acoustic damping and heat insulation is adhered to the fan frame or knotted in this. Particularly advantageous is the injection of the material to the fan cowl, so that the parts are inextricably linked.
  • the fan unit has at least one exhaust duct, which is guided specifically by the fan cowl to an above-average warm point of the motor vehicle.
  • the exhaust air duct is a duct leading to a brake of the motor vehicle, a duct leading to an oil pan of the motor vehicle and / or a duct leading to an underbody of the motor vehicle.
  • the exhaust duct or ducts are curved in such a way that between a duct start and a duct end of the respective exhaust air duct there is no line of sight within it.
  • the sound waves passing through the curved exhaust air duct with the air flow are broken several times, which contributes to an overall reduction of the sound emission.
  • the channel beginning of the exhaust duct is based on a geodetic height direction at the same height or above the channel end.
  • a convective self-discharge of the heat stored in the radiator and the drive motor is avoided when the fan or the vehicle, since no chimney effect can be set in the exhaust duct.
  • at least one exhaust duct is advantageously provided with an opening under the influence of the flow-induced back pressure back pressure flap. When the vehicle is stationary and the fan is stationary, this dynamic pressure flap is closed. Only when a back pressure in the corresponding exhaust duct arises as a result of the wind or fan operation, this dynamic pressure flap opens and releases the passing air flow. This prevents convective self-discharge at standstill. Overall, unwanted heat losses with concomitant increased pollutant emissions are avoided.
  • connection point of the exhaust duct is formed on the fan frame elastically yielding. The body sound entry from the fan cowl to the exhaust duct is reduced, as a result of which the total noise emission is further reduced.
  • Figure 2 is an exploded view of the fan unit of Figure 1;
  • FIG. 3 which is designed as a supporting grid provided with openings
  • FIG. 4 the fan cowl according to FIG. 3, whose openings in the lattice with PUR
  • Figure 5 shows an air guide unit without fan frame with closed Ober ⁇
  • Fig. 1 shows a perspective view of a L shareholder ⁇ invention
  • ter founded comprises a fan shroud 2, the downstream of a not dar- connected cooler connects.
  • An air-conducting region 14 of the fan frame 2 rises approximately annularly around a radially inner support 18 and a radially outer frame 19.
  • the fan frame 2 is shown in the usual installation and operating position relative to a geodetic elevation 11 indicated by an arrow. From radial peripheral portions of the air-conducting area 14 branch off different exhaust air ducts 6, 7, 8, which are flowed through in operation according to arrows 15, 16, 17, starting from the fan frame 2.
  • the two laterally left and right arranged exhaust ducts 6 each lead to a left or right, not shown front brake of the motor vehicle, the brake discs and brake calipers are cooled by the cooling air flow of the arrows 15.
  • the branching off in the radially lower portion of the fan frame 2 exhaust duct 7 leads to an oil pan of the motor vehicle, not shown, which is cooled by the passing cooling air flow according to the arrow 16.
  • the reference to the geodetic elevation 11 lower exhaust duct 8 leads downwards and seen in the direction of travel of the vehicle to the rear, so that the arrow 17 corresponding passing air flow is guided under the underside of the motor vehicle, not shown.
  • the example of the exhaust ducts 6 is shown that they are based on the flow direction indicated by the arrows 15 with a channel start 9 adjacent to the fan frame 2 and to a channel end 10th to lead.
  • the channel end 10 may be an air outlet opening or may be formed as a connecting flange to a subsequent air line leading to an air outlet opening at a further point in the engine compartment.
  • the channel ends 10 lie approximately at the same height as the channel starts 9.
  • the other exhaust ducts 7, 8 are their unspecified channel beginnings relative to the geodetic elevation 11 above the associated channel ends.
  • the example leading to the oil pan exhaust duct 7 has a dynamic pressure flap 12, which closes the exhaust duct 7 in the idle state.
  • the example of the exhaust ducts 6 can be seen that this is curved so that between its channel start 9 and its channel end 10 no within the corresponding exhaust duct. 6 extending line of sight exists. Analogously, the same applies to the other exhaust ducts 7, 8. Passing sound waves are broken several times, whereby the noise emission is reduced.
  • Fig. 2 shows an exploded view of the arrangement according to Fig. 1, according to which the centrally disposed within the air-conducting portion 14 carrier 18 is provided for mounting the fan 1.
  • the attachment of the fan 1 on the support 18 is vibration-damped, whereby the body sound is minimized by the running fan 1 in the fan frame 2.
  • the fan frame 2 has still different connection points 13 for the exhaust air ducts 6, 7, 8, which are formed elastically yielding. As a result, a structure-borne sound transmission, between the fan frame 2 and the connected exhaust air ducts 6, 7, 8 is reduced.
  • the yielding connection points take over the function of a tolerance compensation of the components.
  • the exhaust ducts 6, 7, 8 lead from the fan frame 2 to so-called "hot spots" of the motor vehicle, ie such places with above-average heat development.
  • the flowing through, indicated by the arrows 15, 16, 17 cooling air flows are used for targeted cooling of these thermally stressed points.
  • the fan frame 2 aerodynamically tight, so that no further, uncontrolled proportions of air flow enter the engine compartment.
  • 3 shows a perspective view of a part of the fan cowl according to FIGS. 1 and 2, which is designed as a plastic injection molded part, and in the air-conducting area 14, ie that portion which the aerodynamically effective part of the fan 1 (FIG. Fig. 2) encloses, as supporting grid 3 is executed.
  • Large-area openings 4 are provided between the comparatively thin bars of the grid 3, the total area of which is at least approximately as large as, and in the embodiment shown, larger than the total area of the grid 3 and also of its grid bars in the air-guiding area 14.
  • Radial inside the grid 3 is formed as a circular plate support 18 for the fan 1 (Fig. 2), while radially outside of the grid 3 in the outer contour rectangular, otherwise flat closed frame 19 connects.
  • the injection-molded component of the fan frame 2 shown here is formed in one piece as a whole.
  • Fig. 4 shows the finished fan frame according to Fig. 3, in which the openings 4 of the grid 3 shown in Fig. 3 are filled with an acoustically damping and heat-insulating material 5.
  • a PUR foam whose density is in a range of from 0.02 g / cm 3 to 0.5 g / cm 3 inclusive is selected in the exemplary embodiment shown.
  • the acoustically damping and heat-insulating material 5 has a density of about 0.03 g / cm 3 .
  • Fig. 5 shows an embodiment of an air guide unit, which is mounted as a separate part of the fan frame 2.
  • the plastic surface of the air guide unit is closed in contrast to the embodiment with a grid structure, so that the acoustically damping and heat-insulating material 5 can be easily applied to the air guide unit.
  • the wall consists of a plastic wall and a substantially parallel to the surface arranged damping and heat-insulating material. Thus, no installation space taking up cavities and an additional assembly of the material is not required.
  • the heat-insulating and sound-damping material can also be mounted on the side facing the fan wheel.

Abstract

The invention relates to a fan unit for the radiator of a motor vehicle. The fan unit comprises a fan (1) and a fan shroud (2) holding said fan (1). The shroud (2) comprises a load-bearing grill (3) with openings. The openings are filled with an acoustic damping and thermally insulating material (5).

Description

Beschreibung Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges Description Fan unit for the radiator of a motor vehicle
[0001] Die Erfindung betrifft eine Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeu¬The invention relates to a fan unit for the radiator of a motor vehicle
ges mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.ges with the features according to the preamble of claim 1.
Stand der TechnikState of the art
[0002] Zur Kühlung ihres Antriebsmotors, aber auch des Ölkreislaufes und/oderFor cooling their drive motor, but also the oil circuit and / or
der Klimaanlage sind Kraftfahrzeuge mit Kühlern versehen, die im BetriebThe air conditioning motor vehicles are provided with coolers in operation
vom kühlenden Fahrtwind durchströmt werden. Zur Unterstützung beibe traversed by the cooling airstream. To assist with
warmen Umgebungsbedingungen, beim Stillstand des Fahrzeuges oderwarm ambient conditions, when the vehicle is stationary or
dergleichen ist auf der Rückseite des Kühlers eine Lüftereinheit angeord¬the like, a fan unit angeord¬ on the back of the radiator
net, deren motorisch angetriebener Lüfter bedarfsweise aktiv Luft durchnet, whose motor-driven fan, if necessary, active air through
den Kühler hindurch fördert.promotes the radiator through.
[0003] Vorbekannte Lüftereinheiten weisen hierzu eine rückwärtig des KühlersPreviously known fan units have for this purpose a rear of the radiator
angeordnete Lüfterzarge auf, die den Lüfter trägt, und die den Luftstromarranged fan shroud that carries the fan, and the air flow
leitet. Bei laufendem Antriebsmotor entsteht eine unerwünschte Ge¬passes. When the drive motor is running an undesirable Ge¬ arises
räuschentwicklung. Sofern der Antriebsmotor noch nicht seine Betriebs¬noise generation. If the drive motor is not yet its Betriebs¬
temperatur erreicht hat, entstehen außerdem Wärmeverluste, die nachtei¬has reached temperature, also incurred heat losses, the nachtei¬
lig für die CO2-Emission des Verbrennungsmotors sind. Im laufenden Be¬are responsible for the CO2 emission of the internal combustion engine. In the current Be¬
trieb wird der durch die Lüftereinheit hindurchtretende Kühlluftstrom unge¬drove the passing through the fan unit cooling air flow unge¬
steuert in den Motorraum geführt. Thermisch gering belastete Komponen¬controls guided in the engine compartment. Low thermal load component
ten im Motorraum werden hierdurch erwärmt, während sich an andererin the engine compartment are thereby heated, while others
Stelle Bereiche mit hohen Temperaturspitzen, sogenannte "Hot Spots",Make areas with high temperature peaks, so-called "hot spots",
ausbilden können. [0004] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Lüfter¬can train. The invention is based on the object, a generic Lüfter¬
einheit derart weiterzubilden, dass Geräuschentwicklung und Wärmever¬develop such unit that noise and Wärmever¬
luste verringert sind.losses are reduced.
[0005] Diese Aufgabe wird durch eine Lüftereinheit mit den Merkmalen des An¬This object is achieved by a fan unit with the features of An¬
spruchs 1 gelöst.claim 1 solved.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
[0006] Es wird eine Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges vorge¬It is vor¬ a fan unit for the radiator of a motor vehicle
schlagen, die einen Lüfter und eine den Lüfter tragende Lüfterzarge um-a fan and fan shroud supporting the fan.
fasst. Die Lüfterzarge weist ein tragendes Gitter mit Öffnungen auf, wobeisummarizes. The fan frame has a supporting grid with openings, wherein
die Öffnungen mit einem akustisch dämpfenden und wärmeisolierendenthe openings with an acoustically damping and heat-insulating
Material ausgefüllt sind. Das akustisch dämpfende und wärmeisolierendeMaterial are filled. The acoustically damping and heat insulating
Material reduziert deutlich die Schallabstrahlung bei laufendem Antriebs¬Material significantly reduces the sound emission while the drive is running
motor. Die Geräuschbelastung der Umwelt und des Fahrzeuginnenraumsengine. The noise pollution of the environment and the vehicle interior
ist verringert. Gleichzeitig verringert das wärmeisolierende Material dieis reduced. At the same time, the heat-insulating material reduces the
Wärmeverluste am Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges, wodurch dieserHeat losses on the drive motor of the motor vehicle, causing this
schneller seine Betriebstemperatur erreicht. Durch die erfindungsgemäßereaches its operating temperature faster. By the invention
Kapselung der Lüfterzarge wird in der Kaltstartphase des Antriebsaggre¬Encapsulation of the fan cowl is in the cold start phase of Antriebsaggre¬
gates des Kraftfahrzeuges eine schnellere Aufwärmung des Motors er¬gates of the motor vehicle faster heating of the engine er¬
reicht, da die Luft vom Kühler nicht den ganzen Motorraum durchströmt.is enough because the air from the radiator does not flow through the entire engine compartment.
Um im Betrieb nach der Aufwärmphase eine gezielte Kühlung der ther¬In order to operate a targeted cooling of the ther¬ in operation after the warm-up
misch belasteten Komponenten im Motorraum zu erreichen, führen Luftlei¬mixed components in the engine compartment to achieve mixed, lead Luftlei¬
tungen von der Lüftereinheit zu diesen Stellen. [0007] Die zumindest abschnittsweise Ausbildung der Lüfterzarge als tragendes Gitter steigert die Wirksamkeit des akustisch dämpfenden und wärmeisolierenden Materials, in dem das Gitter infolge seiner großflächigen Öffnungen nur sehr eingeschränkt Schall und Wärme in das dämpfende und isolierende Material eintragen kann. Das tragende Gitter hält zwar die Lüfterzarge insgesamt in Form, lässt jedoch im Bereich seiner Öffnungen eine ungehinderte Entfaltung der akustisch dämpfenden und wärmeisolierenden Wirkung des die Öffnungen ausfüllenden Materials zu. Für eine wirksame Entfaltung dieser Eigenschaften hat es sich als zweckmäßig herausgestellt, dass die Gesamtfläche der Öffnungen in einem luftführenden Bereich der Lüfterzarge mindestens etwa genau so groß wie und insbesondere größer als die Gesamtfläche des Gitters ist.from the fan unit to these locations. The at least partially forming the fan frame as a supporting grid increases the effectiveness of the acoustically damping and heat-insulating material in which the grid can enter only very limited sound and heat in the damping and insulating material due to its large openings. Although the supporting grid holds the fan frame in the form of a whole, but allows in the region of its openings an unobstructed unfolding of the acoustic damping and heat-insulating effect of the openings filling material. For an effective development of these properties, it has been found to be expedient that the total area of the openings in an air-guiding region of the fan cowl is at least about the same size as and in particular greater than the total area of the grid.
[0008] In einer alternativen Ausführungsform ist die Luftführungseinheit mit Lüfterzarge eine zum Motorraum hin geschlossene Einheit, auf die ein akustisch dämpfendes und wärmeisolierendes Material zumindest auf Teile dieser geschlossenen Oberfläche aufgebracht wird. Durch eine geschlossene Fläche ist eine Vereinfachung im Werkzeug möglich, da eine im Wesentlichen geschlossene Fläche der Luftführungseinheit im Gegensatz zu der oben beschriebenen Gitterstruktur eine Begrenzungsfläche für das Isoliermaterial darstellt, auf diese das Isoliermaterial als separat gefertigtes Formteil mit der Luftführungseinheit durch ein Aufkleben, Anschrauben oder Aufschweißen aufgebracht werden kann. Kleine Ausnehmungen oder Aussparungen in der Oberfläche der Luftführungseinheit können für eine formschlüssige und Verbindung des Isoliermaterials mit dieser dienen.In an alternative embodiment, the air guide unit with fan shroud is a unit closed to the engine compartment, on which an acoustically damping and heat-insulating material is applied at least to parts of this closed surface. By a closed surface simplification in the tool is possible because a substantially closed surface of the air guide unit, in contrast to the lattice structure described above, a boundary surface for the insulating material, on this the insulating material as a separately manufactured molding with the air guide unit by gluing, screwing or Welding can be applied. Small recesses or Recesses in the surface of the air guide unit can serve for a positive and connection of the insulating material with this.
[0009] In einer besonderen Ausführungsform ist das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material direkt auf die geschlossene Kunststofffläche der Luftführungseinheit aufgespritzt. Somit ergeben sich keine Bauraum in Anspruch nehmende Hohlräume und eine zusätzliche Montage des Materials ist nicht erforderlich. Das Material kann je nach Ausführungsform und Anforderung Teilbereiche der Luftführungseinheit als auch die gesamte Kunststoffoberfläche bedecken.In a particular embodiment, the acoustically damping and heat-insulating material is sprayed directly onto the closed plastic surface of the air guide unit. Thus, no installation space taking up cavities and an additional assembly of the material is not required. Depending on the embodiment and the requirement, the material may cover portions of the air-guiding unit as well as the entire plastic surface.
[0010] Als akustisch dämpfendes und wärmeisolierendes Material kommen verschiedene Werkstoffe in Betracht. Bevorzugt wird ein geschlossenzelliger Werkstoff mit guten schall- und wärmeisolierenden Eigenschaften. Ein geringes Gewicht, eine gute Korrosionsbeständigkeit gegen alle Medien im Motorraum eines Kraftfahrzeuges und eine schwere Entflammbarkeit sind ebenfalls ein wichtiges Kriterium. Als vorteilhaft hat sich eine Ausbildung als Polyurethan-Schaum (PUR-Schaum) herausgestellt, Für einen guten Kompromiss zwischen wärmeisolierender bzw. akustisch dämpfender Wirkung einerseits und einem geringen Gesamtgewicht andererseits hat sich eine Dichte des Materials in einem Bereich von einschließlich 0,02 g/cm3 bis einschließlich 0,5 g/cm3 und bevorzugt von etwa 0,03 g/cm3 herausgestellt. [0011] Als geeigneter Werkstoff für die Lüfterzarge haben sich technische Kunststoffe bewährt, insbesondere Polyamid als thermoplastischer Kunststoff mit einem Anteil Füllstoffe zur Verstärkung oder für eine bessere Oberfläche. Bevorzugt ausgeführt wird die Lüftereinheit in einem glasfaserverstärktem Polyamid 6, das sich ein einfacher Weise im Spritzgussverfahren herstellen lässt.As an acoustically damping and heat-insulating material different materials come into consideration. Preference is given to a closed cell material with good sound and heat insulating properties. A low weight, good corrosion resistance against all media in the engine compartment of a motor vehicle and a heavy flammability are also an important criterion. For a good compromise between heat-insulating or acoustically damping effect on the one hand and a low total weight on the other hand, a density of the material in a range of 0.02 g / inclusive has been found to be advantageous. cm 3 to 0.5 g / cm 3 and preferably from about 0.03 g / cm 3 exposed. As a suitable material for the fan frame engineering plastics have proven, especially polyamide as a thermoplastic with a proportion of fillers for reinforcement or for a better surface. The fan unit is preferably embodied in a glass-fiber-reinforced polyamide 6, which can be produced in a simple manner by injection molding.
[0012] Das Material zur akustischen Dämpfung und zur Wärmeisolation ist auf die Lüfterzarge aufgeklebt oder in diese eingeknüpft. Besonders vorteilhaft ist das Anspritzen des Materials an die Lüfterzarge, so dass die Teile untrennbar miteinander verbunden sind.The material for acoustic damping and heat insulation is adhered to the fan frame or knotted in this. Particularly advantageous is the injection of the material to the fan cowl, so that the parts are inextricably linked.
[0013] In bevorzugter Weiterbildung weist die Lüftereinheit mindestens einen Abluftkanal auf, der gezielt von der Lüfterzarge aus zu einer überdurchschnittlich warmen Stelle des Kraftfahrzeuges geführt ist. Zweckmäßig ist der Abluftkanal ein zu einer Bremse des Kraftfahrzeuges, ein zu einer Öl- wanne des Kraftfahrzeuges und/oder ein zu einem Unterboden des Kraftfahrzeuges führender Kanal. Hierdurch wird die durch den Kühler und die Lüftereinheit hindurchtretende Abluft gezielt einem oder mehreren "Hot Spots" zugeführt, wodurch diese wirksam gekühlt werden. Gleichzeitig wird eine Wärmebelastung anderer Stellen des Motorraums infolge erwärmter Kühlluft zuverlässig vermieden.In a preferred embodiment, the fan unit has at least one exhaust duct, which is guided specifically by the fan cowl to an above-average warm point of the motor vehicle. Expediently, the exhaust air duct is a duct leading to a brake of the motor vehicle, a duct leading to an oil pan of the motor vehicle and / or a duct leading to an underbody of the motor vehicle. As a result, the exhaust air passing through the radiator and the fan unit is selectively supplied to one or more "hot spots", whereby they are effectively cooled. At the same time a heat load on other parts of the engine compartment due to heated cooling air is reliably avoided.
[0014] Bevorzugt verlaufen der oder die Abluftkanäle derart gekrümmt, dass zwischen einem Kanalanfang und einem Kanalende des betreffenden Abluft- kanals keine innerhalb darin verlaufende Sichtlinie besteht. Die mit dem Luftstrom durch den gekrümmten Abluftkanal hindurchtretenden Schallwellen werden mehrfach gebrochen, was zu einer Gesamtverringerung der Schallemission beiträgt.Preferably, the exhaust duct or ducts are curved in such a way that between a duct start and a duct end of the respective exhaust air duct there is no line of sight within it. The sound waves passing through the curved exhaust air duct with the air flow are broken several times, which contributes to an overall reduction of the sound emission.
[0015] In bevorzugter Weiterbildung liegt der Kanalanfang des Abluftkanals bezogen auf eine geodätische Höhenrichtung auf gleicher Höhe oder oberhalb des Kanalendes. Hierdurch ist beim Stillstand des Lüfters bzw. des Fahrzeuges eine konvektive Selbstentladung der im Kühler und am Antriebsmotor gespeicherten Wärme vermieden, da sich im Abluftkanal kein Kamineffekt einstellen kann. Außerdem ist zumindest ein Abluftkanal vorteilhaft mit einer unter Einwirkung des durchströmungsbedingten Staudruckes öffnenden Staudruckklappe versehen. Bei stillstehendem Fahrzeug und stillstehendem Lüfter ist diese Staudruckklappe geschlossen. Erst wenn infolge des Fahrtwindes oder des Lüfterbetriebes ein Staudruck im entsprechenden Abluftkanal entsteht, öffnet diese Staudruckklappe und gibt den hindurchtretenden Luftstrom frei. Dies verhindert eine konvektive Selbstentladung beim Stillstand. Insgesamt sind unerwünschte Wärmeverluste mit einhergehendem erhöhtem Schadstoffausstoß vermieden.In a preferred embodiment, the channel beginning of the exhaust duct is based on a geodetic height direction at the same height or above the channel end. As a result, a convective self-discharge of the heat stored in the radiator and the drive motor is avoided when the fan or the vehicle, since no chimney effect can be set in the exhaust duct. In addition, at least one exhaust duct is advantageously provided with an opening under the influence of the flow-induced back pressure back pressure flap. When the vehicle is stationary and the fan is stationary, this dynamic pressure flap is closed. Only when a back pressure in the corresponding exhaust duct arises as a result of the wind or fan operation, this dynamic pressure flap opens and releases the passing air flow. This prevents convective self-discharge at standstill. Overall, unwanted heat losses with concomitant increased pollutant emissions are avoided.
[0016] In bevorzugter Weiterbildung ist die Anschlussstelle des Abluftkanals an der Lüfterzarge elastisch nachgiebig ausgebildet. Der Körperschalleintrag von der Lüfterzarge zum Abluftkanal ist verringert, wodurch die gesamte Schallemission weiter verkleinert ist. [0017] Um eine einheitliche Lüfterzarge für verschiedene BrennkraftmaschinenIn a preferred embodiment, the connection point of the exhaust duct is formed on the fan frame elastically yielding. The body sound entry from the fan cowl to the exhaust duct is reduced, as a result of which the total noise emission is further reduced. To a uniform fan cowl for various internal combustion engines
oder Fahrzeuge mit unterschiedlichen Luftleitungen zu bilden, ist es mög¬or to form vehicles with different air ducts, it is possible
lich, je nach Variante einzelne Anschlussstellen an der Lüftereinheit mitDepending on the variant, individual connection points on the fan unit
Blindstopfen zu versehen. So kann eine einheitliche Bauform der Lüfter¬To provide blind plugs. So can a uniform design of Lüfter¬
zarge leicht auf unterschiedliche Motor- und Fahrzeugvarianten angepasstframe easily adapted to different engine and vehicle variants
werden.become.
Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings
[0018] Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeich¬An embodiment of the invention is described below with reference to the Zeich¬
nung näher beschrieben. Es zeigen:described in more detail. Show it:
Figur 1 in perspektivischer Darstellung eine erfindungsgemäße Lüfterein¬1 shows a perspective view of a Lüfterein¬ invention
heit mit einer ausgeschäumten Lüfterzarge und angeschlossenen Abluft¬unit with a foamed fan shroud and connected Abluft¬
kanälen;channels;
Figur 2 eine Explosionsdarstellung der Lüftereinheit nach Figur 1 ;Figure 2 is an exploded view of the fan unit of Figure 1;
Figur 3 die als tragendes, mit Öffnungen versehenes Gitter ausgeführteFIG. 3 which is designed as a supporting grid provided with openings
Lüfterzarge nach den Figuren 1 und 2;Fan cowl according to Figures 1 and 2;
Figur 4 die Lüfterzarge nach Figur 3, deren Öffnungen im Gitter mit PUR-FIG. 4 the fan cowl according to FIG. 3, whose openings in the lattice with PUR
Schaum ausgeschäumt sind,Foam are foamed,
Figur 5 eine Luftführungseinheit ohne Lüfterzarge mit geschlossener Ober¬Figure 5 shows an air guide unit without fan frame with closed Ober¬
fläche zur Montage an einer Lüfterzarge.surface for mounting on a fan cowl.
Ausführungsform(en) der ErfindungEmbodiment (s) of the invention
[0019] Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine erfindungsgemäße Lüfter¬Fig. 1 shows a perspective view of a Lüfter¬ invention
einheit für den nicht dargestellten Kühler eines Kraftfahrzeuges. Die Lüf¬unit for the radiator, not shown, of a motor vehicle. The fans
tereinheit umfasst eine Lüfterzarge 2, die sich stromab an einen nicht dar- gestellten Kühler anschließt. Ein luftführender Bereich 14 der Lüfterzarge 2 erhebt sich etwa ringförmig um einen radial inneren Träger 18 und einen radial äußeren Rahmen 19. Die Lüfterzarge 2 ist in gewöhnlicher Einbau- und Betriebslage relativ zu einer durch einen Pfeil angegebenen geodätischen Höhenrichtung 11 dargestellt. Von radialen Umfangabschnitten des luftführenden Bereichs 14 zweigen verschiedene Abluftkanäle 6, 7, 8 ab, die im Betrieb entsprechend Pfeilen 15, 16, 17 ausgehend von der Lüfterzarge 2 durchströmt werden. Die beiden seitlich links und rechts angeordneten Abluftkanäle 6 führen zu je einer linken bzw. rechten, nicht dargestellten Vorderradbremse des Kraftfahrzeuges, deren Bremsscheiben und Bremssättel durch den Kühlluftstrom der Pfeile 15 gekühlt werden. Der im radial unteren Bereich von der Lüfterzarge 2 abzweigende Abluftkanal 7 führt zu einer nicht dargestellten Ölwanne des Kraftfahrzeuges, die durch den hindurchtretenden Kühlluftstrom entsprechend dem Pfeil 16 gekühlt wird. Der bezogen auf die geodätische Höhenrichtung 11 untere Abluftkanal 8 führt nach unten und in Fahrtrichtung des Fahrzeuges gesehen nach hinten, so dass der entsprechend dem Pfeil 17 hindurchtretende Luftstrom unter den nicht dargestellten Unterboden des Kraftfahrzeuges geführt wird. Am Beispiel der Abluftkanäle 6 ist dargestellt, dass sie bezogen auf die durch die Pfeile 15 angegebene Durchströmungsrichtung mit einem Kanalanfang 9 an die Lüfterzarge 2 angrenzen und zu einem Kanalende 10 führen. Das Kanalende 10 kann eine Luftaustrittsöffnung sein oder als ein Verbindungsflansch ausgebildet sein zu einer sich anschließenden Luftleitung, die zu einer Luftaustrittsöffnung an einer weiter entfernten Stelle im Motorraum führt. Bezogen auf die geodätische Höhenrichtung 11 liegen hierbei die Kanalenden 10 etwa auf gleicher Höhe wie die Kanalanfänge 9. Bei den weiteren Abluftkanälen 7, 8 liegen deren nicht näher bezeichneten Kanalanfänge bezogen auf die geodätische Höhenrichtung 11 oberhalb der zugeordneten Kanalenden. Hierdurch ist ein Kamineffekt in den Abluftkanälen 6, 7, 8 mit einer daraus folgenden konvektiven thermischen Selbstentladung des Systems vermieden. Der beispielsweise zur Ölwanne führende Abluftkanal 7 weist eine Staudruckklappe 12 auf, die den Abluftkanal 7 im Ruhezustand verschließt. Sobald sich infolge der Eigengeschwindigkeit des Kraftfahrzeuges und/oder bei laufendem, in Fig. 2 dargestellten Lüfter 1 ein Staudruck an der Staudruckklappe 12 ausbildet, öffnet sich diese und gibt den durch den Pfeil 16 angegebenen Luftstrom frei. Bei fehlendem Staudruck schließt die Staudruckklappe 12 selbsttätig, was ebenfalls zur Vermeidung einer konvektiven thermischen Selbstentladung des Systems beiträgt. Auch die weiteren Abluftkanäle 6, 8 können eine Staudruckklappe 12 aufweisen.tereinheit comprises a fan shroud 2, the downstream of a not dar- connected cooler connects. An air-conducting region 14 of the fan frame 2 rises approximately annularly around a radially inner support 18 and a radially outer frame 19. The fan frame 2 is shown in the usual installation and operating position relative to a geodetic elevation 11 indicated by an arrow. From radial peripheral portions of the air-conducting area 14 branch off different exhaust air ducts 6, 7, 8, which are flowed through in operation according to arrows 15, 16, 17, starting from the fan frame 2. The two laterally left and right arranged exhaust ducts 6 each lead to a left or right, not shown front brake of the motor vehicle, the brake discs and brake calipers are cooled by the cooling air flow of the arrows 15. The branching off in the radially lower portion of the fan frame 2 exhaust duct 7 leads to an oil pan of the motor vehicle, not shown, which is cooled by the passing cooling air flow according to the arrow 16. The reference to the geodetic elevation 11 lower exhaust duct 8 leads downwards and seen in the direction of travel of the vehicle to the rear, so that the arrow 17 corresponding passing air flow is guided under the underside of the motor vehicle, not shown. The example of the exhaust ducts 6 is shown that they are based on the flow direction indicated by the arrows 15 with a channel start 9 adjacent to the fan frame 2 and to a channel end 10th to lead. The channel end 10 may be an air outlet opening or may be formed as a connecting flange to a subsequent air line leading to an air outlet opening at a further point in the engine compartment. With reference to the geodetic elevation direction 11, the channel ends 10 lie approximately at the same height as the channel starts 9. In the other exhaust ducts 7, 8 are their unspecified channel beginnings relative to the geodetic elevation 11 above the associated channel ends. As a result, a chimney effect in the exhaust ducts 6, 7, 8 is avoided with a convective thermal self-discharge of the system resulting therefrom. The example leading to the oil pan exhaust duct 7 has a dynamic pressure flap 12, which closes the exhaust duct 7 in the idle state. As soon as a dynamic pressure on the dynamic pressure flap 12 is formed as a result of the airspeed of the motor vehicle and / or while running, shown in Fig. 2 fan 1, this opens and releases the indicated by the arrow 16 air flow. In the absence of dynamic pressure closes the dynamic pressure flap 12 automatically, which also helps to avoid a convective thermal self-discharge of the system. The further exhaust ducts 6, 8 may have a dynamic pressure flap 12.
[0021] Außerdem ist am Beispiel der Abluftkanäle 6 zu erkennen, dass dieser derart gekrümmt verläuft, dass zwischen seinem Kanalanfang 9 und seinem Kanalende 10 keine innerhalb des entsprechenden Abluftkanals 6 verlaufende Sichtlinie besteht. Sinngemäß das Gleiche gilt auch für die weiteren Abluftkanäle 7, 8. Hindurchtretende Schallwellen werden mehrfach gebrochen, wodurch die Schallemission reduziert wird.In addition, the example of the exhaust ducts 6 can be seen that this is curved so that between its channel start 9 and its channel end 10 no within the corresponding exhaust duct. 6 extending line of sight exists. Analogously, the same applies to the other exhaust ducts 7, 8. Passing sound waves are broken several times, whereby the noise emission is reduced.
[0022] Fig. 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Anordnung nach Fig. 1 , demnach der mittig innerhalb des luftführenden Bereichs 14 angeordnete Träger 18 zur Befestigung des Lüfters 1 vorgesehen ist. Die Befestigung des Lüfters 1 am Träger 18 erfolgt schwingungsgedämpft, wodurch der Körperschalleintrag vom laufenden Lüfter 1 in die Lüfterzarge 2 minimiert wird. Des Weiteren weist die Lüfterzarge 2 noch verschiedene Anschlussstellen 13 für die Abluftkanäle 6, 7, 8 auf, die elastisch nachgiebig ausgebildet sind. Auch hierdurch wird eine Körperschallübertragung, und zwar zwischen der Lüfterzarge 2 und den daran angeschlossenen Abluftkanälen 6, 7, 8 vermindert. Zusätzlich übernehmen die nachgiebig ausgebildeten Anschlussstellen die Funktion eines Toleranzausgleichs der Bauteile.Fig. 2 shows an exploded view of the arrangement according to Fig. 1, according to which the centrally disposed within the air-conducting portion 14 carrier 18 is provided for mounting the fan 1. The attachment of the fan 1 on the support 18 is vibration-damped, whereby the body sound is minimized by the running fan 1 in the fan frame 2. Furthermore, the fan frame 2 has still different connection points 13 for the exhaust air ducts 6, 7, 8, which are formed elastically yielding. As a result, a structure-borne sound transmission, between the fan frame 2 and the connected exhaust air ducts 6, 7, 8 is reduced. In addition, the yielding connection points take over the function of a tolerance compensation of the components.
[0023] Die Abluftkanäle 6, 7, 8 führen von der Lüfterzarge 2 zu sogenannten "Hot Spots" des Kraftfahrzeuges, also solchen Stellen mit überdurchschnittlicher Wärmeentwicklung. Die hindurchströmenden, durch die Pfeile 15, 16, 17 angegebenen Kühlluftströme dienen dabei der gezielten Kühlung dieser thermisch belasteten Stellen. Im Übrigen ist die Lüfterzarge 2 aerodynamisch dicht, so dass keine weiteren, ungesteuerten Luftstromanteile in den Motorraum gelangen. [0024] Fig. 3 zeigt in perspektivischer Ansicht einen Teil der Lüfterzarge nach den Fig. 1 und 2, der als Kunststoff-Spritzgussteil ausgeführt ist, und der im luftführenden Bereich 14 , also demjenigen Abschnitt, der den aerodynamisch wirksamen Teil des Lüfters 1 (Fig. 2) umschließt, als tragendes Gitter 3 ausgeführt ist. Zwischen den vergleichsweise dünnen Stäben des Gitters 3 sind großflächige Öffnungen 4 vorgesehen, deren Gesamtfläche mindestens etwa genau so groß wie und im gezeigten Ausführungsbeispiel größer als die Gesamtfläche des Gitters 3 und auch seiner Gitterstäbe im luftführenden Bereich 14 ist. Radial innenseitig des Gitters 3 befindet sich der als kreisförmige Platte ausgebildete Träger 18 für den Lüfter 1 (Fig. 2), während sich radial außenseitig an das Gitter 3 der in der Außenkontur rechteckige, im Übrigen flächig geschlossene Rahmen 19 anschließt. Das hier gezeigte spritzgegossene Bauteil der Lüfterzarge 2 ist insgesamt einteilig ausgebildet.The exhaust ducts 6, 7, 8 lead from the fan frame 2 to so-called "hot spots" of the motor vehicle, ie such places with above-average heat development. The flowing through, indicated by the arrows 15, 16, 17 cooling air flows are used for targeted cooling of these thermally stressed points. Incidentally, the fan frame 2 aerodynamically tight, so that no further, uncontrolled proportions of air flow enter the engine compartment. 3 shows a perspective view of a part of the fan cowl according to FIGS. 1 and 2, which is designed as a plastic injection molded part, and in the air-conducting area 14, ie that portion which the aerodynamically effective part of the fan 1 (FIG. Fig. 2) encloses, as supporting grid 3 is executed. Large-area openings 4 are provided between the comparatively thin bars of the grid 3, the total area of which is at least approximately as large as, and in the embodiment shown, larger than the total area of the grid 3 and also of its grid bars in the air-guiding area 14. Radial inside the grid 3 is formed as a circular plate support 18 for the fan 1 (Fig. 2), while radially outside of the grid 3 in the outer contour rectangular, otherwise flat closed frame 19 connects. The injection-molded component of the fan frame 2 shown here is formed in one piece as a whole.
[0025] Fig. 4 zeigt die fertiggestellte Lüfterzarge nach Fig. 3, bei der die in Fig. 3 dargestellten Öffnungen 4 des Gitters 3 mit einem akustisch dämpfenden und wärmeisolierenden Material 5 ausgefüllt sind. Für das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material 5 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ein PUR-Schaum gewählt, dessen Dichte in einem Bereich von einschließlich 0,02 g/cm3 bis einschließlich 0,5 g/cm3 liegt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material 5 eine Dichte von etwa 0,03 g/cm3 auf. Nach Fig. 4 sind Ie- diglich die in Fig. 3 dargestellten Öffnungen 4 mit dem vorgenannten Material ausgefüllt. Es kann aber auch zweckmäßig sein, das Gitter 3 einschließlich seiner Streben insgesamt mit dem akustisch dämpfenden und wärmeisolierenden Material 5 zu umschäumen. Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Luftführungseinheit, die als separates Teil an die Lüfterzarge 2 montiert wird. Die Kunststofffläche der Luftführungseinheit ist im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel mit einer Gitterstruktur geschlossen, so dass das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material 5 leichter auf die Luftführungseinheit aufgebracht werden kann. Die Wandung besteht aus einer Kunststoffwand und einem im Wesentlichen parallel zur Oberfläche angeordneten dämpfenden und wärmeisolierendem Material. Somit ergeben sich keine Bauraum in Anspruch nehmende Hohlräume und eine zusätzliche Montage des Materials ist nicht erforderlich. Alternativ zu den bisher ausgeführten Anwendungen kann das wärmeisolierende und schalldämpfende Material auch auf der dem Lüfterrad zugewandten Seite angebracht sein. Fig. 4 shows the finished fan frame according to Fig. 3, in which the openings 4 of the grid 3 shown in Fig. 3 are filled with an acoustically damping and heat-insulating material 5. For the acoustically damping and heat-insulating material 5, a PUR foam whose density is in a range of from 0.02 g / cm 3 to 0.5 g / cm 3 inclusive is selected in the exemplary embodiment shown. In the exemplary embodiment shown, the acoustically damping and heat-insulating material 5 has a density of about 0.03 g / cm 3 . According to FIG. 4, diglich the holes 4 shown in Fig. 3 filled with the aforementioned material. However, it may also be expedient to foam the grid 3 including its struts as a whole with the acoustically damping and heat-insulating material 5. Fig. 5 shows an embodiment of an air guide unit, which is mounted as a separate part of the fan frame 2. The plastic surface of the air guide unit is closed in contrast to the embodiment with a grid structure, so that the acoustically damping and heat-insulating material 5 can be easily applied to the air guide unit. The wall consists of a plastic wall and a substantially parallel to the surface arranged damping and heat-insulating material. Thus, no installation space taking up cavities and an additional assembly of the material is not required. As an alternative to the previously executed applications, the heat-insulating and sound-damping material can also be mounted on the side facing the fan wheel.

Claims

Ansprüche claims
1. Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lüfter (1) und eine den Lüfter (1) tragende Lüfterzarge (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterzarge (2) ein tragendes Gitter (3) mit Öffnungen (4) aufweist, wobei die Öffnungen (4) mit einem akustisch dämpfenden und wärmeisolierenden Material (5) ausgefüllt sind.1. fan unit for the radiator of a motor vehicle, comprising a fan (1) and a fan (1) carrying the fan frame (2), characterized in that the fan frame (2) has a supporting grid (3) with openings (4), wherein the openings (4) are filled with an acoustically damping and heat-insulating material (5).
2. Lüftereinheit für den Kühler eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen Lüfter (1) und eine den Lüfter (1) tragende Lüfterzarge (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Lüfterzarge (2) eine geschlossene Oberfläche aufweist, auf die ein akustisch dämpfendes und wärmeisolierendes Material (5) aufgebracht ist.2. fan unit for the radiator of a motor vehicle, comprising a fan (1) and a fan (1) supporting fan frame (2), characterized in that the fan frame (2) has a closed surface on which an acoustically damping and heat-insulating material (5) is applied.
3. Lüftereinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtfläche der Öffnungen (4) in einem luftführenden Bereich (14) der Lüfterzarge (2) mindestens etwa genauso groß wie und insbesondere größer als die Gesamtfläche des Gitters (3) ist.3. Fan unit according to claim 1, characterized in that the total area of the openings (4) in an air-conducting area (14) of the fan frame (2) is at least about the same size as and in particular greater than the total area of the grid (3).
4. Lüftereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material (5) ein PUR-Schaum ist.4. fan unit according to claim 1 or 2, characterized in that the acoustically damping and heat-insulating material (5) is a polyurethane foam.
5. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das akustisch dämpfende und wärmeisolierende Material (5) eine Dichte in einem Bereich von einschließlich 0,02 g/cm3 bis einschließlich 0,5 g/cm3 und bevorzugt von etwa 0,03 g/cm3 aufweist.The fan unit according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the acoustic damping and heat insulating material (5) has a density in a range of from 0.02 g / cm 3 to 0.5 g / cm 3 inclusive, and preferably from about 0.03 g / cm 3 .
6. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftereinheit mindestens einen Abluftkanal (6, 7, 8) aufweist, der ge- zielt von der Lüfterzarge (2) aus zu einer warmen Stelle des Kraftfahrzeuges geführt ist.6. fan unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the fan unit has at least one exhaust duct (6, 7, 8), the ge aims from the fan cowl (2) is led out to a warm place of the motor vehicle.
7. Lüftereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abluftkanal (6) ein zu einer Bremse des Kraftfahrzeuges führender Kanal ist.7. fan unit according to claim 6, characterized in that the exhaust duct (6) is a leading to a brake of the motor vehicle channel.
8. Lüftereinheit nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abluftkanal (7) ein zu einer Ölwanne des Kraftfahrzeuges führender Kanal ist.8. fan unit according to claim 6 or 7, characterized in that the exhaust duct (7) is a leading to an oil pan of the motor vehicle channel.
9. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Abluftkanal (8) ein zu einem Unterboden des Kraftfahrzeuges führender Kanal ist.9. fan unit according to one of claims 6 to 8, characterized in that the exhaust duct (8) is a leading to an underbody of the motor vehicle channel.
10. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Abluftkanal (6, 7, 8) derart gekrümmt verläuft, dass zwischen einem Kanalanfang (9) und einem Kanalende (10) keine innerhalb des Abluftkanals (6, 7, 8) verlaufende Sichtlinie besteht.10. Fan unit according to one of claims 6 to 9, characterized in that the exhaust air duct (6, 7, 8) is curved so that between a channel beginning (9) and a channel end (10) none within the exhaust duct (6, 7, 8) extending line of sight exists.
11. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanalanfang (9) des Abluftkanals (6, 7, 8) bezogen auf eine geodätische Höhenrichtung (11) auf gleicher Höhe oder oberhalb des Kanalendes (10) liegt.11. fan unit according to one of claims 6 to 10, characterized in that the channel beginning (9) of the exhaust duct (6, 7, 8) based on a geodetic height direction (11) at the same level or above the channel end (10).
12. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Abluftkanal (7) mit einer unter Einwirkung des durchströ- mungsbedingten Staudruckes öffnenden Staudruckklappe (12) versehen ist. 12. Fan unit according to one of claims 6 to 11, characterized in that at least one exhaust air duct (7) is provided with a under the influence of the flow-induced back pressure opening back pressure flap (12).
13. Lüftereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anschlussstelle (13) des Abluftkanals (6, 7, 8) elastisch nachgiebig ausgebildet ist. 13. Fan unit according to one of claims 6 to 12, characterized in that a connection point (13) of the exhaust air duct (6, 7, 8) is designed to be elastically yielding.
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