WO2009138580A1 - Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble - Google Patents

Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble Download PDF

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WO2009138580A1
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air inlet
acoustic
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Guy Bernard Vauchel
Christophe Thorel
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Aircelle
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    • F02K3/06—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with front fan
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    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • Propulsion unit for aircraft and air intake structure for such an assembly
  • the present invention relates to a propulsion unit for an aircraft, and to an air intake structure for such an assembly.
  • a propulsion unit for an aircraft comprising:
  • blower comprising a fan casing whose inner wall comprises a coating whose upstream edge is set back with respect to the upstream edge of said casing, and
  • an air intake assembly comprising an air intake structure comprising an air intake lip and an acoustic shroud extending between this air intake lip and the upstream edge of said coating.
  • the acoustic shroud is secured to the fan casing by an annular flange, such a flange being connected on the one hand to the fan casing and on the other hand to the acoustic shroud by respective fixing means.
  • the present invention is intended to provide a lower dimensioning of the acoustic shroud of such a propulsion system to 'save weight.
  • a propulsion unit for an aircraft comprising:
  • blower comprising a fan casing whose inner wall comprises a coating whose upstream edge is set back with respect to the upstream edge of said casing
  • an air inlet assembly comprising an air intake structure comprising an air inlet lip and an acoustic shroud extending between this air intake lip and the upstream edge of said coating, remarkable in that said ferrule is connected to said casing simply by fitting inside said casing, possibly supplemented by means of one-off connection between these two elements.
  • the "point connection means” designates fastening members such as screws distributed discretely at the periphery of the acoustic shroud or deformable brackets as taught by the patent application FR08 / 00471 filed by the plaintiff on January 29, 2008.
  • a second source of weight gain stems from the fact that the connection by simple embedding makes it possible to reduce the stresses applied to the acoustic shroud in its zone of connection with the fan casing, this acoustic shroud thus being able to have a smaller dimensioning, and therefore a lower weight.
  • connection of the acoustic shroud by simply embedding in the fan case allows to dissociate very simply these two parts from each other, both in the case where the acoustic shroud moves with the structure when this acoustic shroud remains inside the fan casing when opening the air intake structure.
  • said acoustic shroud is fixed on said lip, so as to slide in one piece with said air inlet structure at the opening of this structure for maintenance; said acoustic shroud is in single edge-to-edge contact on said lip, without being fixed on this lip, so as to remain embedded inside said housing when opening said air intake structure for maintenance ; said fan casing extends to said lip; said fan casing does not extend to said lip; said assembly comprises means for fixing said air inlet structure with respect to said blower; said fixing means are interposed between a front wall of said air intake structure and said housing; said fixing means comprise locks interposed between an outer panel of said air inlet structure and said housing; said fixing means are interposed between the downstream edge of said lip and said housing; said fixing means are interposed between the downstream edge of said lip and said acoustic ferrule; this propulsion assembly comprises means for centering said air intake structure with respect to said fan; said centering means are associated with said fixing means; this propulsion unit comprises means for
  • the present invention also relates to an air intake assembly adapted for a propulsion assembly in accordance with the foregoing.
  • FIG. 1 and 2 show, schematically and in axial section, a propulsion unit according to a first embodiment of the invention, respectively in the maintenance and operating positions;
  • FIG. 3 represents a detailed view of zone III of FIG. 2;
  • FIGS. 4 and 5 are views similar to FIGS. 1 and 2 of a variant of the first embodiment of the propulsion unit according to the invention
  • FIGS. 8a and 8b are detailed views of zone VIII of FIG. 7, respectively in operating and maintenance positions;
  • FIG. 9 is a half-view of yet another variant of the first embodiment of the propulsion unit according to the invention, in the operating position;
  • FIGS. 10a and 10b are detailed views of zone X of FIG. 9, respectively in operating and maintenance positions;
  • FIG. 11 to 13 are views similar to Figures 1 to 3 respectively of a second embodiment of the propulsion unit according to the invention.
  • FIGS. 14 and 15 are views similar respectively to FIGS. 4 and 5 of a variant of this second embodiment
  • FIG. 16 groups together two half-views of another variant of this second embodiment, in the maintenance (upper half view) and operating (lower half-view) positions;
  • FIG. 17 represents a detailed view of the zone XVII of FIG. 16;
  • FIGS. 18 and 19 are views similar to FIGS. 11 and 12 of another variant of the propulsion unit according to the invention.
  • FIGS. 20 and 21 are views similar to Figures 11 and 12 of yet another variant of the second embodiment of the propulsion system according to the invention.
  • the propulsion unit comprises an air intake assembly A comprising an air inlet structure 1 and, downstream thereof, a blower 3 forming itself the upstream portion of a turbojet engine 5.
  • the air intake assembly A constitutes the upstream part of a nacelle whose other parts, intended to surround the fan 3 and the turbojet engine 5, have not been shown.
  • This air inlet assembly A makes it possible to channel air from outside to the blower 3 and the turbojet engine 5.
  • the air intake structure 1 comprises an air inlet lip 7, peripheral element constituting the leading edge of this air intake structure, and an outer panel 9 extending the outer portion of the air intake structure. the air intake lip 7.
  • the air inlet assembly A also comprises an acoustic shroud 11 extending the inner part of the lip 7.
  • the outer panel 9 and the air inlet lip 7 may be integrally formed.
  • the acoustic shell 11 consists essentially of a panel endowed with an acoustic absorption capacity (honeycomb structure for example), of substantially cylindrical shape.
  • this acoustic shroud 11 is fastened to the inner edge of the lip 7, so that when the air intake structure 1 is in the maintenance position, like this is shown in Figure 1, the input structure 1 and the ferrule 11 move in one piece.
  • a front partition 15 delimiting an annular cavity 17 inside the lip 7 may be provided.
  • Such a partition makes it possible on the one hand to stiffen the air inlet structure 1, and on the other hand to implement defrosting means inside the cavity 17.
  • this front partition 15 supports centering pins 19.
  • the fan 3 comprises a propeller 21, disposed inside a fan casing 23.
  • Such a coating may be smooth, or have acoustic abso ⁇ tion characteristics (so as to limit the level of noise emissions of the blower 3). Or be abradable (so as to allow a minimum clearance of the blades of the propeller 21 with the housing 23 after the "break-in" phase).
  • such a coating may be formed of several parts each respectively having some of the aforementioned properties, for example: abradable portion in the region of the helix 21, and acoustic portion downstream of this helix.
  • the length of the fan casing 23 is sufficient to reach the front partition 15, which allows the pins 19 of this partition before cooperating with a lip 31 formed on the upstream edge 29 of the housing 23, as shown in FIG.
  • the acoustic shroud 11 comprises, at its upstream end, a zone 35 of smaller thickness and of greater compactness, fixed on a return 37 of the front partition 15.
  • the attachment of the air intake structure 1 to the fan casing 3 is effected by means of manual or electric latches 39a, 39b, cooperating with the respective retaining members 41a, 41b fixed to the outside of the fan housing 23.
  • the stiffening of the air inlet assembly can be achieved by means of stiffeners extending between the outer panel 9 and the acoustic shell 11.
  • Such centering means which may comprise chamfered discrete or continuous members 45, as can be seen in FIG. 6, make it possible to eliminate any radial offset of the acoustic shroud with respect to the coating 25, and thus to ensure aerodynamic continuity. .
  • stiffeners 43 may be arranged to abut with the upstream edge 29 of the housing 23 when the propulsion assembly is in the operating position.
  • centering pins 47 on these stiffeners 43, these pins being able to cooperate with complementary orifices 49 formed in the lip 31 of the edge 29 of the casing 23. These centering pins 47 make it possible to optimize the centering of the air inlet assembly with respect to the fan.
  • FIGS. 11 to 13 differs from that shown in FIGS. 1 to 3 in that the acoustic shroud 11 is in simple edge-to-edge contact with the edge 13 of the lip 7, so that maintenance position (see FIG. 11), this acoustic shroud 11 remains inside the fan casing 23.
  • edge-to-edge contact connection between the lip 7 and the acoustic shroud 11 is particularly visible in the detail view of FIG. 13.
  • the acoustic shroud 11 is positioned inside the housing 23 by simple embedding, and no particular means of connection is required between this shell and the coating 25.
  • These elements may have a wedge shape, and be fixed by appropriate means 55 on the wall of the housing 23.
  • the acoustic shroud 11 is in single edge-to-edge contact with the lip 13, so that when the air inlet structure 1 is opened, this acoustic shroud remains exposed to the inside the housing 23, as was the case in the variant of FIGS. 11 to 13.
  • the acoustic ferrule extends well beyond the edge 29 of the housing 23, provision can be made for punctual connection of this acoustic ferrule to the housing 23 and / or to the coating 25.
  • connection may consist for example of screws spaced regularly inside the acoustic shroud 11.
  • connection point means only intended to prevent the collet from falling when opening the air inlet structure 1.
  • annular stiffening member 57 it is possible for the annular stiffening member 57 to include centering pins 61 which cooperate with complementary orifices 63 formed in the plates 59, the latter then being able to have the form of angles, as is particularly visible in Figure 17.
  • the fan casing 23 has a length slightly greater than that of the variants of FIGS. 14 to 17, without, however, completely covering the acoustic shroud 11 as in the case of the variants of FIGS. 11 to 13 .
  • means for fixing the air inlet structure 1 on the edge 29 of the fan casing 23 comprising a substantially tubular part 65 whose upstream part is fixed on the inner edge of the lip 7, and whose downstream part comprises pins adapted to cooperate with corresponding orifices formed in the edge 29 of the housing 23.
  • pins 67a, 67b allow on the one hand the centering of the air inlet structure 1 relative to the fan casing 23, and on the other hand the attachment of this air inlet on this casing.
  • This variant assumes that the acoustic shroud 11 has a rigidity slightly greater than that of the previous variants, so as to be able to withstand the forces transmitted by the air intake structure 1.
  • the acoustic shroud 11 cooperates with the fan casing 23 simply by fitting inside thereof, possibly supplemented by point-linking means such as screws distributed discretely at the periphery of the acoustic shell or deformable brackets as taught by the patent application FR08 / 00471 filed by the applicant on January 29, 2008.
  • Such a flange required a sufficiently large dimensioning of the acoustic ferrule to present the necessary resistance vis-à-vis the forces passing through the connection areas of this shell with this flange.
  • the acoustic shroud of the propulsion unit according to the invention is less constrained and can therefore have a lower dimensioning, which allows to gain in weight.
  • connection of the acoustic shroud 11 by simple installation in the fan housing 23 allows to dissociate very simply these two parts from one another, both in the first embodiment (acoustic shroud is moving with the air inlet structure when opening the latter) than in the second embodiment (acoustic shroud remaining inside the fan casing when opening the inlet structure of the 'air).
  • the present invention thus offers a very clear improvement especially with respect to the arrangements provided in the patent FR2903734 or in patent US4732 532, in which the acoustic shroud is in fact integrated into an acoustic assembly extending over the entire length of the entrance air and blower housing.

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Abstract

Cet ensemble propulsif pour aéronef comprend : une soufflante (3) comprenant un carter de soufflante (23) dont la paroi intérieure comporte un revêtement (25) dont le bord amont est disposé en retrait par rapport au bord amont (29) dudit carter (23), et un ensemble d'entrée d'air (A) comprenant une structure d'entrée d'air (1 ) comportant une lèvre d'entrée d'air (7) et une virole acoustique (11 ) s'étendant entre cette lèvre d'entrée d'air (7) et le bord amont dudit revêtement (25). Ladite virole (11 ) est reliée audit carter (23) par simple encastrement à l'intérieur de ce carter (23), éventuellement complété par des moyens ponctuels de liaison entre ces deux éléments (11, 23).

Description

Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble
La présente invention se rapporte à un ensemble propulsif pour aéronef, et à une structure d'entrée d'air pour un tel ensemble.
On connaît de la technique antérieure, et notamment du document WO2005/090156, un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant :
- une soufflante comprenant un carter de soufflante dont la paroi intérieure comporte un revêtement dont le bord amont est disposé en retrait par rapport au bord amont dudit carter, et
- un ensemble d'entrée d'air comprenant une structure d'entrée d'air comportant une lèvre d'entrée d'air et une virole acoustique s'étendant entre cette lèvre d'entrée d'air et le bord amont dudit revêtement.
Dans cet ensemble propulsif de la technique antérieure, et de manière classique, la virole acoustique est solidarisée au carter de soufflante par une bride annulaire, une telle bride étant reliée d'une part au carter de soufflante et d'autre part à la virole acoustique par des moyens de fixation respectifs.
Un tel agencement nécessite un dimensionnement suffisamment important de la virole acoustique pour présenter la résistance nécessaire vis-à-vis des efforts transitant dans les zones de liaison de cette virole avec cette bride.
La présente invention a notamment pour but de permettre un moindre dimensionnement de la virole acoustique d'un tel ensemble propulsif, afin de ' gagner en poids.
On atteint ce but de l'invention avec un ensemble propulsif pour aéronef, comprenant :
- une soufflante comprenant un carter de soufflante dont la paroi intérieure comporte un revêtement dont le bord amont est disposé en retrait par rapport au bord amont dudit carter,
- un ensemble d'entrée d'air comprenant une structure d'entrée d'air comportant une lèvre d'entrée d'air et une virole acoustique s'étendant entre cette lèvre d'entrée d'air et le bord amont dudit revêtement, remarquable en ce que ladite virole est reliée audit carter par simple encastrement à l'intérieur de ce carter, éventuellement complété par des moyens ponctuels de liaison entre ces deux éléments. Dans le cadre de la présente invention, les « moyens de liaison ponctuels » désignent des organes de fixation tels que des vis réparties de manière discrète à la périphérie de la virole acoustique ou des potences déformables comme cela est enseigné par la demande de brevet FR08/00471 déposée par la demanderesse le 29 janvier 2008.
Du fait de la liaison par simple encastrement, éventuellement complétée par ces moyens de liaison ponctuels, il n'est plus nécessaire de prévoir une bride de fixation de la virole acoustique sur le carter de soufflante, comme c'était le cas dans la technique antérieure : la suppression de cette bride constitue en soi une première source de gain de poids.
Une deuxième source de gain de poids provient du fait que la liaison par simple encastrement permet de réduire les contraintes appliquées à la virole acoustique dans sa zone de liaison avec le carter de soufflante, cette virole acoustique pouvant ainsi présenter un dimensionnement plus faible, et donc un moindre poids.
On notera par ailleurs que la liaison de la virole acoustique par simple encastrement dans le carter de soufflante permet de dissocier de manière très simple ces deux pièces l'une de l'autre, tant dans le cas où cette virole acoustique se déplace avec la structure d'entrée d'air lors de l'ouverture de cette dernière, que dans le cas où cette virole acoustique reste à l'intérieur du carter de soufflante lors de l'ouverture de la structure d'entrée d'air.
Cette dissociation aisée facilite considérablement les opérations de maintenance, notamment lorsqu'il s'agit de remplacer la virole acoustique à la suite d'impact de corps étrangers rejetés notamment par les aubes de la soufflante.
Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de l'ensemble selon l'invention : ladite virole acoustique est fixée sur ladite lèvre, de manière à coulisser d'un seul tenant avec ladite structure d'entrée d'air lors de l'ouverture de cette structure pour maintenance ; ladite virole acoustique est en simple contact bord-à-bord sur ladite lèvre, sans être fixée sur cette lèvre, de manière à demeurer encastrée à l'intérieur dudit carter lors de l'ouverture de ladite structure d'entrée d'air pour maintenance ; ledit carter de soufflante s'étend jusqu'à ladite lèvre ; ledit carter de soufflante ne s'étend pas jusqu'à ladite lèvre ; ledit ensemble comprend des moyens de fixation de ladite structure d'entrée d'air par rapport à ladite soufflante ; lesdits moyens de fixation sont interposés entre une cloison avant de ladite stucture d'entrée d'air et ledit carter ; lesdits moyens de fixation comprennent des verrous interposés entre un panneau externe de ladite structure d'entrée d'air et ledit carter ; lesdits moyens de fixation sont interposés entre le bord aval de ladite lèvre et ledit carter ; lesdits moyens de fixation sont interposés entre le bord aval de ladite lèvre et ladite virole acoustique ; cet ensemble propulsif comprend des moyens de centrage de ladite structure d'entrée d'air par rapport à ladite soufflante ; lesdits moyens de centrage sont associés auxdits moyens de fixation ; cet ensemble propulsif comprend des moyens de rigidification de ladite structure d'entrée d'air ; lesdits moyens de rigidification comprennent des raidisseurs reliant de manière fixe ledit panneau externe à ladite virole acoustique ; lesdits moyens de centrage de ladite structure d'entrée d'air par rapport à ladite soufflante de carter sont interposés entre lesdits raidisseurs et le bord amont dudit carter ; cet ensemble propulsif comprend des raidisseurs fixés sur ledit panneau externe et en appui simple sur des platines disposées à la périphérie extérieure de ladite virole acoustique ; cet ensemble propulsif comprend des moyens de centrage de ladite virole acoustique par rapport audit carter de soufflante ; lesdits moyens de centrage de la virole acoustique comprennent des coins de centrage interposés entre les bords amont de cette virole et dudit carter ; ledit revêtement est au moins en partie lisse et/ou acoustique et/ou abradable : un revêtement acoustique permet de contribuer à l'absorption du bruit émis par la soufflante et par le moteur ; un revêtement abradable, situé dans la partie localisée directement autour de l'hélice de soufflante, permet aux aubes d'avoir un jeu minimal avec le carter de soufflante lors de la rotation par « rodage » des aubes.
La présente invention se rapporte également à un ensemble d'entrée d'air adapté pour un ensemble propulsif conforme à ce qui précède.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles :
- les figures 1 et 2 représentent, de manière schématique et en coupe axiale, un ensemble propulsif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, respectivement en positions de maintenance et de fonctionnement ;
- la figure 3 représente une vue de détail de la zone III de la figure 2 ;
- les figures 4 et 5 sont des vues analogues aux figures 1 et 2 d'une variante du premier mode de réalisation de l'ensemble propulsif selon l'invention ;
- la figure 6 et une vue de détail de la zone Vl de la figure 5 ;
- la figure 7 représente, en position de fonctionnement, une autre variante de ce premier mode de réalisation ;
- les figures 8a et 8b sont des vues de détail de la zone VIII de la figure 7, respectivement en positions de fonctionnement et de maintenance ;
- la figure 9 est une demi-vue d'encore une autre variante du premier mode de réalisation de l'ensemble propulsif selon l'invention, en position de fonctionnement ;
- les figures 10a et 10b sont des vues de détail de la zone X de la figure 9, respectivement en positions de fonctionnement et de maintenance ;
- les figures 11 à 13 sont des vues analogues respectivement aux figures 1 à 3 d'un deuxième mode de réalisation de l'ensemble propulsif selon l'invention ;
- les figures 14 et 15 sont des vues analogues respectivement aux figures 4 et 5 d'une variante de ce deuxième mode de réalisation ;
- la figure 16 regroupe deux demi-vues d'une autre variante de ce deuxième mode de réalisation, en positions de maintenance (demi- vue supérieure) et de fonctionnement (demi-vue inférieure) ; - la figure 17 représente une vue de détail de la zone XVII de la figure 16 ;
- les figures 18 et 19 sont de vues analogues aux figures 11 et 12 d'une autre variante de l'ensemble propulsif selon l'invention, et
- les figures 20 et 21 sont des vues analogues aux figures 11 et 12 d'encore une autre variante du deuxième mode de réalisation de l'ensemble propulsif selon l'invention.
Dans l'ensemble de la description qui va suivre, on utilisera les termes « amont » et « aval ».
Ces termes doivent s'entendre par rapport au sens de circulation de l'air dans l'ensemble propulsif selon l'invention, tel qu'il est indiqué par la flèche F sur la figure 1.
Sur l'ensemble des figures ci-jointes, des références identiques ou analogues désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues.
En se reportant à cette figure 1 , on peut voir que l'ensemble propulsif selon l'invention comprend un ensemble d'entrée d'air A comportant une structure d'entrée d'air 1 et, en aval de celle-ci, une soufflante 3 formant elle- même la partie amont d'un turboréacteur 5.
L'ensemble d'entrée d'air A constitue la partie amont d'une nacelle dont les autres parties, destinées à entourer la soufflante 3 et le turboréacteur 5, n'ont pas été représentées.
Cet ensemble d'entrée d'air A permet de canaliser l'air de l'extérieur vers la soufflante 3 et le turboréacteur 5.
La structure d'entrée d'air 1 comprend une lèvre d'entrée d'air 7, élément périphérique constituant le bord d'attaque de cette structure d'entrée d'air, ainsi qu'un panneau externe 9 prolongeant la partie extérieure de la lèvre d'entrée d'air 7.
L'ensemble d'entrée d'air A comprend également une virole acoustique 11 prolongeant la partie intérieure de la lèvre 7.
Le panneau externe 9 et la lèvre d'entrée d'air 7 peuvent être formés d'un seul tenant.
La virole acoustique 11 consiste essentiellement en un panneau doué d'une capacité d'absorption acoustique (structure en nid d'abeille par exemple), de forme sensiblement cylindrique. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 10, cette virole acoustique 11 est fixée au bord intérieur de la lèvre 7, de sorte que lorsque la structure d'entrée d'air 1 se trouve en position de maintenance, comme cela est représenté sur la figure 1 , la structure d'entrée 1 et la virole 11 se déplacent d'un seul tenant.
On peut voir sur la figure 1 qu'une cloison avant 15, délimitant une cavité annulaire 17 à l'intérieur de la lèvre 7, peut être prévue.
Une telle cloison permet d'une part de rigidifier la structure d'entrée d'air 1 , et d'autre part de mettre en oeuvre des moyens de dégivrage à l'intérieur de la cavité 17.
Avantageusement, cette cloison avant 15 supporte des pions de centrage 19.
La soufflante 3 comporte une hélice 21 , disposée à l'intérieur d'un carter de soufflante 23.
Un revêtement 25, dont le bord amont 27 est en retrait par rapport au bord amont 29 du carter 23, tapisse la paroi intérieure de ce carter.
Un tel revêtement peut être lisse, ou bien présenter des caractéristiques d'absoφtion acoustique (de manière à limiter le niveau des émissions sonores de la soufflante 3).ou bien être abradable (de manière à permettre un jeu minimal des aubes de l'hélice 21 avec le carter 23 après la phase de « rodage »).
Bien entendu, un tel revêtement peut être formé de plusieurs parties présentant chacune respectivement certaines des propriétés susmentionnées, par exemple : partie abradable dans la zone de l'hélice 21 , et partie acoustique en aval de cette hélice.
Comme on peut le voir sur la figure 2, lorsque l'ensemble propulsif de la figure 1 se trouve en position de fonctionnement, la virole acoustique 11 est encastrée à l'intérieur du carter de soufflante et vient bord à bord avec le revêtement 25.
Dans cette première variante représentée aux figures 1 à 3, la longueur du carter de soufflante 23 est suffisante pour atteindre la cloison avant 15, ce qui permet aux pions 19 de cette cloison avant de coopérer avec une lèvre 31 formée sur le bord amont 29 du carter 23, comme cela est représenté à la figure 3.
Ces pions permettent de réaliser un centrage correct de la structure d'entrée d'air 1 par rapport à la soufflante 3, et éventuellement de fixer de manière solide cette structure d'entrée d'air sur cette soufflante : comme on peut en effet le voir à la figure 3, on peut envisager de placer des boulons 33 sur les pions 19, interdisant tout mouvement relatif de la structure d'entrée d'air par rapport à la soufflante.
On notera qu'aucun moyen de liaison particulier n'est prévu entre la virole acoustique 11 et le revêtement 25 : le maintien en place de cette virole acoustique est obtenu du seul fait de l'encastrement de cette virole dans le carter 23, et de sa liaison avec la structure d'entrée d'air 1.
Cette dernière liaison est visible sur la figure 3 : la virole acoustique 11 comporte, à son extrémité amont, une zone 35 de moindre épaisseur et de plus forte compacité, fixée sur un retour 37 de la cloison avant 15.
Dans la variante représentée aux figures 4 à 6, on peut voir qu'en position de fonctionnement (figure 5), le carter de soufflante 23 ne s'étend pas jusqu'au bord intérieur 13 de la lèvre 7, mais qu'en revanche le panneau externe 9 couvre une partie de ce carter de soufflante.
Dans ce cas, la fixation de la structure d'entrée d'air 1 sur le carter de soufflante 3 s'effectue au moyen de verrous manuels ou électriques 39a, 39b, coopérant avec les organes de retenue respectifs 41a, 41b fixés à l'extérieur du carter de soufflante 23.
La rigidification de l'ensemble d'entrée d'air peut être obtenue au moyen de raidisseurs s'étendant entre le panneau externe 9 et la virole acoustique 11.
Dans cette variante, comme dans la précédente, on peut envisager de placer à l'intérieur du carter 23 des moyens de centrage de la virole acoustique 11 par rapport au revêtement 25.
De tels moyens de centrage, qui peuvent comprendre des organes discrets ou continus 45 chanfreinés, comme cela est visible sur la figure 6, permettent de supprimer tout décalage radial de la virole acoustique par rapport au revêtement 25, et ainsi d'assurer une continuité aérodynamique.
En se reportant aux figures 7 et 8, on peut voir qu'en variante les raidisseurs 43 peuvent être disposés de manière à venir en butée avec le bord amont 29 du carter 23 lorsque l'ensemble propulsif se trouve en position de fonctionnement.
Dans ce cas, on peut prévoir des pions de centrage 47 sur ces raidisseurs 43, ces pions étant aptes à coopérer avec des orifices complémentaires 49 formés dans la lèvre 31 du bord 29 du carter 23. Ces pions de centrage 47 permettent d'optimiser le centrage de l'ensemble d'entrée d'air par rapport à la soufflante.
Une variante représentée aux figures 9 à 10 consiste à prévoir, sur les raidisseurs 43, des retours 51 venant en butée sur la partie radialement extérieure de la lèvre 31 du bord 29 du carter de soufflante (voir figures 10a et 10b).
Le mode de réalisation représenté sur les figures 11 à 13 se distingue de celui représenté sur les figures 1 à 3 en ceci que la virole acoustique 11 est en simple contact bord à bord avec le bord 13 de la lèvre 7, de sorte qu'en position de maintenance (voir figure 11), cette virole acoustique 11 reste à l'intérieur du carter de soufflante 23.
La liaison par contact bord à bord entre la lèvre 7 et la virole acoustique 11 est particulièrement visible sur la vue de détail de la figure 13.
Comme dans le mode de réalisation précédent, la virole acoustique 11 est positionnée à l'intérieur du carter 23 par simple encastrement, et aucun moyen particulier de liaison n'est nécessaire entre cette virole et le revêtement 25.
On peut envisager de placer à l'intérieur du carter 23 des éléments de centrage 53 de la virole 11 par rapport à ce carter.
Ces éléments peuvent présenter une forme de coin, et être fixés par des moyens appropriés 55 sur la paroi du carter 23.
Outre le fait qu'ils permettent de centrer correctement la virole acoustique 11 par rapport au carter 23, ils permettent d'orienter correctement cette virole en rotation par rapport au carter, ainsi que d'éviter que cette virole ne tombe de ce carter lors de l'ouverture de la structure d'entrée d'air 1.
La variante des figures 14 et 15 est analogue à celle du premier mode de réalisation, représenté sur les figures 4 et 5 : on retrouve donc les verrous 39a, 39b ainsi que les organes de retenue correspondants 41a, 41b.
A la différence du premier mode de réalisation, la virole acoustique 11 est en simple contact bord à bord avec la lèvre 13, de sorte que lors de l'ouverture de la structure d'entrée d'air 1 , cette virole acoustique reste à l'intérieur du carter 23, comme c'était le cas dans la variante des figures 11 à 13.
Toutefois, comme dans le présent cas la virole acoustique s'étend nettement au-delà du bord 29 du carter 23, on peut prévoir des moyens ponctuels de liaison de cette virole acoustique au carter 23 et/ou au revêtement 25.
Ces moyens ponctuels de liaison peuvent consister par exemple en vis espacées régulièrement à l'intérieur de la virole acoustique 11.
A noter qu'il ne s'agit en aucun cas de moyens de liaison continus tels que les brides de fixation de virole acoustique au carter de soufflante que l'on peut trouver dans la technique antérieure, et notamment dans la demande WO2005/090156.
Dans cet état de la technique, la bride permet d'assurer la tenue de la virole acoustique au contact du carter de soufflante, alors que dans le cas présent, cette tenue est assurée de par l'encastrement de cette virole à l'intérieur du carter de soufflante, des moyens ponctuels de liaison ayant uniquement vocation à éviter la chute de la virole lors de l'ouverture de la structure d'entrée d'air 1.
Du fait que dans ce mode de réalisation la structure d'entrée d'air 1 se déplace par rapport à la virole acoustique 11 qui reste encastrée à l'intérieur du carter 23, il n'est plus possible d'envisager des raidisseurs 43 qui relient de manière fixe cette structure d'entrée d'air à cette virole, comme c'était le cas dans le premier mode de réalisation (figures 4 à 9).
Toutefois, pour conserver la possibilité de rigidification de la structure d'entrée d'air 1 , ainsi que pour faciliter son centrage par rapport à la soufflante, on peut fixer à l'intérieur du panneau externe 9 un organe de raidissement annulaire 57, venant en appui sur des platines 59a, 59b fixées à la périphérie extérieure de la virole acoustique 11.
En variante, comme cela est représenté sur les figures 16 et 17, on peut prévoir que l'organe de raidissement annulaire 57 comporte des pions de centrage 61 venant coopérer avec des orifices complémentaires 63 formés dans les platines 59, ces dernières pouvant alors avoir la forme de cornières, comme cela est particulièrement visible sur la figure 17.
Dans la variante représentée aux figures 18 et 19, le carter de soufflante 23 présente une longueur un peu supérieure à celle des variantes des figures 14 à 17, sans toutefois recouvrir complètement la virole acoustique 11 comme dans le cas des variantes des figures 11 à 13.
Dans ce cas particulier, on peut envisager des moyens de fixation de la structure d'entrée d'air 1 sur le bord 29 du carter de soufflante 23 comprenant une pièce sensiblement tubulaire 65 dont la partie amont est fixée sur le bord intérieur de la lèvre 7, et dont la partie aval comporte des pions aptes à coopérer avec des orifices correspondants formés dans le bord 29 du carter 23.
Ces pions 67a, 67b permettent d'une part le centrage de la structure d'entrée d'air 1 par rapport au carter de soufflante 23, et d'autre part la fixation de cette entrée d'air sur ce carter.
Dans la variante représentée aux figures 20 et 21 , où le carter de soufflante présente une longueur comparable à celle de la variante des figures 18 et 19, le centrage et la fixation de la structure d'entrée d'air 1 par rapport au carter de soufflante s'effectuent par l'intermédiaire de cornières 68a, 68b, fixées sur le bord intérieur 13 de la lèvre 7, ces cornières étant munies de pions de centrage et de fixation 69a, 69b, aptes à coopérer avec des cornières munies d'orifices complémentaires 71a, 71b, fixées à la périphérie de la virole acoustique 11 , au voisinage du bord amont de cette virole.
Cette variante suppose que la virole acoustique 11 présente une rigidité légèrement supérieure à celle des variantes précédentes, de manière à pouvoir supporter les efforts transmis par la structure d'entrée d'air 1.
Les avantages de l'ensemble propulsif selon l'invention résultent directement de la description qui précède.
Tant dans le premier mode de réalisation (virole acoustique 11 solidaire de la structure d'entrée d'air 1 , figures 1 à 10) que dans le deuxième mode de réalisation (virole acoustique non liée à la structure d'entrée d'air, figures 11 à 21 ), la virole acoustique 11 coopère avec le carter de soufflante 23 par simple encastrement à l'intérieur de celui-ci, complété éventuellement par des moyens de liaison ponctuels tels que des vis réparties de manière discrète à la périphérie de la virole acoustique ou des potences déformables comme cela est enseigné par la demande de brevet FR08/00471 déposée par la demanderesse le 29 janvier 2008.
Du fait de cette liaison par encastrement, il n'est plus nécessaire de prévoir une bride de fixation de la virole acoustique sur le carter de soufflante, comme c'était le cas dans la technique antérieure.
Une telle bride nécessitait un dimensionnement suffisamment important de la virole acoustique pour présenter la résistance nécessaire vis-à-vis des efforts transitant dans les zones de liaison de cette virole avec cette bride. A la différence de cet état de la technique, la virole acoustique de l'ensemble propulsif selon l'invention est moins contrainte et peut de ce fait présenter un dimensionnement plus faible, ce qui permet de gagner en poids.
On notera par ailleurs que la liaison de la virole acoustique 11 par simple encastrement dans le carter de soufflante 23 permet de dissocier de manière très simple ces deux pièces l'une de l'autre, tant dans le premier mode de réalisation (virole acoustique se déplaçant avec la structure d'entrée d'air lors de l'ouverture de cette dernière) que dans le deuxième mode de réalisation (virole acoustique restant à l'intérieur du carter de soufflante lors de l'ouverture de la structure d'entrée d'air).
Cette dissociation aisée facilite considérablement les opérations de maintenance, notamment lorsqu'il s'agit de remplacer la virole acoustique à la suite d'impact de corps étrangers rejetés notamment par les aubes de la soufflante.
La présente invention offre donc une très nette amélioration notamment par rapport aux agencements prévus dans le brevet FR2903734 ou dans le brevet US4732 532 , dans lesquels la virole acoustique est en fait intégrée à un ensemble acoustique s'étendant sur toute la longueur de l'entrée d'air et du carter de soufflante.
On notera également que dans la plupart des variantes décrites ci- dessus, la transition des efforts entre la structure d'entrée d'air et le carter de soufflante s'effectue directement entre ces deux pièces, par des raidisseurs et/ou des moyens de verrouillage, sans qu'il y ait sollicitation de la virole acoustique : ceci permet d'alléger considérablement le dimensionnement de cette virole.
Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation et aux variantes décrits et représentés, fournis à titre de simples exemples.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble propulsif pour aéronef, comprenant : une soufflante (3) comprenant un carter de soufflante (23) dont la paroi intérieure comporte un revêtement (25) dont le bord amont est disposé en retrait par rapport au bord amont (29) dudit carter (23), un ensemble d'entrée d'air (A) comprenant une structure d'entrée d'air (1 ) comportant une lèvre d'entrée d'air (7) et une virole acoustique (11) s'étendant entre cette lèvre d'entrée d'air (7) et le bord amont dudit revêtement (25), caractérisé en ce que ladite virole (11) est reliée audit carter (23) par simple encastrement à l'intérieur de ce carter (23), éventuellement complété par des moyens ponctuels de liaison entre ces deux éléments (11, 23).
2. Ensemble propulsif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite virole acoustique (11) est fixée sur ladite lèvre (7), de manière à coulisser d'un seul tenant avec ladite structure d'entrée d'air (1) lors de l'ouverture de cette structure (1 ) pour maintenance.
3. Ensemble propulsif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite virole acoustique (11 ) est en simple contact bord-à-bord sur ladite lèvre (7), sans être fixée sur cette lèvre (7), de manière à demeurer encastrée à l'intérieur dudit carter (23) lors de l'ouverture de ladite structure d'entrée d'air (1 ) pour maintenance.
4. Ensemble propulsif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit carter de soufflante (23) s'étend jusqu'à ladite lèvre (7).
5. Ensemble propulsif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit carter de soufflante (23) ne s'étend pas jusqu'à ladite lèvre (7).
6. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de fixation de ladite structure d'entrée d'air (1 ) par rapport à ladite soufflante (3).
7. Ensemble propulsif selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (19, 31 , 33) sont interposés entre une cloison avant (15) de ladite stucture d'entrée d'air (1 ) et ledit carter (23).
8. Ensemble propulsif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent des verrous (39a, 39b) interposés entre un panneau externe (9) de ladite structure d'entrée d'air (1) et ledit carter (23).
9. Ensemble propulsif selon les revendications 3, 5 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (65, 67a, 67b) sont interposés entre le bord aval (13) de ladite lèvre (7) et ledit carter (23).
10. Ensemble propulsif selon les revendications 3, 5 et 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (68a, 68b, 69a, 69b, 71a, 71 b) sont interposés entre le bord aval (13) de ladite lèvre (7) et ladite virole acoustique (11 ).
11. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage (19, 51 , 57, 61 , 65, 67a, 67b, 69a, 69b) de ladite structure d'entrée d'air (1 ) par rapport à ladite soufflante (3).
12. Ensemble propulsif selon la revendication 11 et l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de centrage sont associés auxdits moyens de fixation.
13. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de rigidification (43, 57, 61 , 65) de ladite structure d'entrée d'air (1).
14. Ensemble propulsif selon les revendications 2 et 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification comprennent des raidisseurs (43) reliant de manière fixe ledit panneau externe (9) à ladite virole acoustique (11).
15. Ensemble propulsif selon les revendications 11 et 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de centrage (51) de ladite structure d'entrée d'air par rapport à ladite soufflante de carter sont interposés entre lesdits raidisseurs (43) et le bord amont (29) dudit carter (23).
16. Ensemble propulsif selon l'une des revendications 3 et 13, caractérisé en ce qu'il comprend des raidisseurs (57) fixés sur ledit panneau externe (9) et en appui simple sur des platines (59a, 59b) disposées à la périphérie extérieure de ladite virole acoustique (11 ).
17. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (45, 53) de centrage de ladite virole acoustique (11 ) par rapport audit carter de soufflante (23).
18. Ensemble propulsif selon les revendications 3 et 17, caractérisé en ce que lesdits moyens de centrage de la virole acoustique (11 ) comprennent des coins de centrage (53) interposés entre les bords amont de cette virole et dudit carter (23).
19. Ensemble propulsif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ledit revêtement (25) est au moins en partie lisse et/ou acoustique et/ou abradable.
20. Ensemble d'entrée d'air (A) adapté pour un ensemble propulsif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.
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