RU199386U1 - Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ - Google Patents

Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ Download PDF

Info

Publication number
RU199386U1
RU199386U1 RU2020110726U RU2020110726U RU199386U1 RU 199386 U1 RU199386 U1 RU 199386U1 RU 2020110726 U RU2020110726 U RU 2020110726U RU 2020110726 U RU2020110726 U RU 2020110726U RU 199386 U1 RU199386 U1 RU 199386U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
dme
jet
power plant
rotary
fan
Prior art date
Application number
RU2020110726U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Александрович Долбиш
Original Assignee
Александр Александрович Долбиш
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Александрович Долбиш filed Critical Александр Александрович Долбиш
Priority to RU2020110726U priority Critical patent/RU199386U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU199386U1 publication Critical patent/RU199386U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64DEQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D35/00Transmitting power from power plants to propellers or rotors; Arrangements of transmissions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02CGAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к роторной реактивно-вентиляторной силовой установке ДМЕ, которая может быть использована на легких самолетах авиации общего назначения (АОН), вертолетах, судах на воздушной подушке, а также экранопланах в качестве маршевой. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ (далее - РРВСУ ДМЕ) содержит роторный двигатель с двойным сцеплением, связанный через муфту с реактивным вентилятором, установленным в обтекателе и содержащим ротор с закрепленными по окружности рабочими лопатками, выполненными с изменяемым углом атаки. Технический результат, получаемый при реализации разработанной РРВСУ ДМЕ, заключается в повышении ее надежности, увеличении ресурса работы, улучшении эксплуатационных возможностей, повышении ее живучести при повышенных потребительских свойствах. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники
Полезная модель относится к роторной реактивно-вентиляторной силовой установке ДМЕ, которая может быть использована на легких самолетах авиации общего назначения (АОН), вертолетах, судах на воздушной подушке, а также экранопланах в качестве маршевой.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известны силовые установки для летательных аппаратов, содержащие редуктор, узел воздухозаборника, обеспечивающий забор окружающего воздуха и его направление к вентилятору и турбовинтовому двигателю, к турбореактивному или поршневому двигателю.
В качестве ближайшего аналога принят патент RU 2537998, МПК B64D 29/06, F02C 7/04, B64D 33/02, опубликованный 10.01.2015 в бюллетене №1. В известной силовой установке решается задача уменьшения размеров звукопоглощающего кожуха и, соответственно, снижения ее веса.
Однако использование в известной силовой установке турбореактивного двигателя повышает расход топлива, а при эксплуатации в северных районах требуется предварительный его прогрев. К недостаткам также можно отнести большую массу турбореактивного двигателя и габариты, что ведет к повышению значения лобового сопротивления воздуха во время полета. А возможность всасывать вулканическую пыль и другие посторонние предметы, находящиеся в воздухе или на аэродроме, может привести к авариям.
Раскрытие полезной модели
Технический результат, получаемый при реализации разработанной роторной реактивно-вентиляторной силовой установки ДМЕ, заключается в повышении ее надежности, увеличении ресурса работы, улучшении эксплуатационных возможностей, повышении ее живучести при повышенных потребительских свойствах.
Для достижения технического результата роторная реактивно-вентиляторная силовая установка содержит двигатель, новым является то, что в качестве двигателя использован роторный двигатель с двойным сцеплением, связанный через муфту с реактивным вентилятором, установленным в обтекателе и содержащим ротор с закрепленными по окружности рабочими лопатками, выполненными с изменяемым углом атаки.
Реактивный вентилятор роторной реактивно-вентиляторной силовой установки может содержать опоры крепления к корпусу обтекателя указанного реактивного вентилятора.
Роторный двигатель роторной реактивно-вентиляторной силовой установки может быть соединен с указанной муфтой через карданный вал.
Роторный двигатель роторной реактивно-вентиляторной силовой установки может быть оснащен глушителем, выполненным из базальтового материала.
Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка может содержать спрямляющий аппарат, снабженный конус-обтекателем, спрямляющими лопатками, неподвижно соединенными с указанным конусом-обтекателем и корпусом обтекателя.
Рабочие лопатки реактивного вентилятора роторной реактивно-вентиляторная силовой установки вращаются с частотой вращения выходного вала роторного двигателя.
Совокупность признаков заявляемой роторной реактивно-вентиляторной силовой установки ДМЕ, находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в формуле полезной модели.
Сущность технического решения поясняется фигурами.
Фиг. 1 - схематично изображен один из вариантов осуществления заявляемой роторной реактивно-вентиляторной силовой установки ДМЕ, вид сверху.
Фиг. 2 - схематично изображен второй из вариантов осуществления заявляемой роторной реактивно-вентиляторной силовой установки ДМЕ, вид сверху.
Фиг. 3 - схематично изображен реактивный вентилятор.
Фиг. 4 - схематично изображена заявленная роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ, установленная в хвостовой части фюзеляжа самолета.
На вышеуказанных фигурах изображены:
1 - роторный двигатель ДМЕ;
2 - двойное сцепление;
3 - реактивный вентилятор;
4 - муфта;
5 - ротор;
6 - рабочие лопатки;
7 - вал реактивного вентилятора 3;
8 - выходной вал роторного двигателя ДМЕ;
9 - карданный вал;
10 - обтекатель;
11 - конус-обтекатель;
12 - спрямляющие лопатки;
13 - корпус обтекателя 10;
14 - воздушный поток;
15 - опоры крепления.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления полезной модели и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание роторной реактивно-вентиляторной силовой установки ДМЕ носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ (далее - РРВСУ ДМЕ) содержит роторный двигатель 1 ДМЕ с двойным сцеплением 2, реактивный вентилятор 3, между которыми расположена муфта 4 для снижения вибраций от реактивного вентилятора 3 (см. фигуры 1, 2).
ДМЕ - начальные буквы фамилий разработчиков указанного роторного двигателя 1, а именно, Долбиш А.А., Мясищев С.Ф., Еремеев С.В.
В качестве указанного роторного двигателя 1 ДМЕ могут быть использованы роторные двигатели внутреннего сгорания ДМЕ серии 300/400/500 и мощностью от 360 до 1500 л.с. каждый.
Реактивный вентилятор 3 содержит ротор 5 с закрепленными по окружности рабочими лопатками 6, выполненными с изменяемым углом атаки для повышения тяги.
Реактивный вентилятор 3 приводится в движение роторным двигателем 1 ДМЕ. Вал 7 реактивного вентилятора 3 связан с двойным сцеплением 2 роторного двигателя 1 ДМЕ через муфту 4. Таким образом, использование в РРВСУ ДМЕ роторного двигателя 1 позволяет рабочим лопаткам 6 реактивного вентилятора 3 вращаться с частотой вращения выходного вала 8 указанного роторного двигателя 1 ДМЕ, что значительно повышает тягу.
Соединение роторного двигателя 1 ДМЕ с реактивным вентилятором 3 через двойное сцепление 2 и муфту 4 позволяет при запуске прогревать роторный двигатель 1 ДМЕ с отключенным реактивным вентилятором 3, что обеспечивает быстрый прогрев указанного роторного двигателя 1 ДМЕ, повышает надежность летательного аппарата при эксплуатации, например, в северных районах. Кроме того, такая конструкция также позволяет экономить до 10% топлива.
Одной из особенностей роторного двигателя 1 ДМЕ является высокая частота вращения его выходного вала 8, в частности 6000÷8000 об/мин. Это более чем в 2-3 раза превышает частоту вращения выходного вала турбовинтовых, поршневых двигателей для летательных аппаратов, конструкция которых предусматривает установку редуктора. Использование в РРВСУ ДМЕ роторного двигателя 1 ДМЕ и реактивного вентилятора 3 позволяет исключить редуктор из силовой установки, что значительно снижает массу РРВСУ ДМЕ.
За счет относительно небольших габаритов указанного выше роторного двигателя 1, указанная РРВСУ ДМЕ может быть установлена на легких самолетах АОН, вертолетах, судах на воздушной подушке, а также экранопланах в качестве маршевой. РРВСУ ДМЕ может быть установлена в устройствах с разной внутренней компоновкой.
На фиг. 1 представлена РРВСУ ДМЕ, в которой роторный двигатель 1 ДМЕ максимально приближен к вентилятору 3. Такая компоновка РРВСУ ДМЕ может быть использована в качестве тянущей конструкции, например, в пилоне - мотогандоле, на самолетах АОН с установкой на крыле.
На фиг. 2 изображена РРВСУ ДМЕ, в которой привод вала 7 реактивного вентилятора 3 от роторного двигателя 1 ДМЕ осуществляется через карданный вал 9, не требующий точной центровки роторного двигателя 1 ДМЕ и вала 7 реактивного вентилятора 3. Такая компоновка РРВСУ ДМЕ может быть использована в качестве толкающей конструкции, например, на самолетах АОН (см. фиг. 4).
Реактивный вентилятор 3 устанавливается в обтекателе 10. При этом РРВСУ ДМЕ может содержать спрямляющий аппарат, содержащий конус-обтекатель 11, спрямляющие лопатки 12, неподвижно соединенные с конусом-обтекателем 11 и корпусом 13 обтекателя 10 (см. фиг. 3). Указанный спрямляющий аппарат выпрямляет воздушный поток 14 и способствует увеличению тяги.
РРВСУ ДМЕ может содержать опоры 15 крепления к корпусу 13 обтекателя 10. Указанный обтекатель 10 может иметь различную форму и конструкции - это зависит от вида транспортного средства, в которое устанавливается РРВСУ ДМЕ.
Роторный двигатель ДМЕ 1 оснащен глушителем (на фигурах не изображен) из базальтового материала, что снижает шум до 78 дБ, и системой снижения токсичности выхлопных газов, соответствующей Евро-5 (СО - 1.5; ТНС - 1.3; Nox - 1.6). Наличие глушителя позволяет эксплуатировать летательные аппараты АОН в максимальной близости к жилым районам, что повышает потребительские свойства РРВСУ ДМЕ.

Claims (6)

1. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка, содержащая двигатель, отличающаяся тем, что в качестве двигателя использован роторный двигатель с двойным сцеплением, связанный через муфту с реактивным вентилятором, установленным в обтекателе и содержащим ротор с закрепленными по окружности рабочими лопатками, выполненными с изменяемым углом атаки.
2. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что реактивный вентилятор содержит опоры крепления к корпусу обтекателя указанного реактивного вентилятора.
3. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что роторный двигатель соединен с указанной муфтой через карданный вал.
4. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что роторный двигатель оснащен глушителем, выполненным из базальтового материала.
5. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит спрямляющий аппарат, снабженный конус-обтекателем, спрямляющими лопатками, неподвижно соединенными с указанным конусом-обтекателем и корпусом обтекателя.
6. Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка по п. 1, отличающаяся тем, что рабочие лопатки реактивного вентилятора вращаются с частотой вращения выходного вала роторного двигателя.
RU2020110726U 2020-03-12 2020-03-12 Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ RU199386U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020110726U RU199386U1 (ru) 2020-03-12 2020-03-12 Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020110726U RU199386U1 (ru) 2020-03-12 2020-03-12 Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU199386U1 true RU199386U1 (ru) 2020-08-31

Family

ID=72421241

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020110726U RU199386U1 (ru) 2020-03-12 2020-03-12 Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU199386U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023001739B3 (de) 2023-05-01 2024-07-04 SDT Industrial Technology UG (haftungsbeschränkt) Kombinierter verbrennungsmotor

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2869360A1 (fr) * 2004-04-27 2005-10-28 Airbus France Sas Ensemble reducteur de bruit pour turboreacteur d'aeronef
RU2537998C2 (ru) * 2008-05-16 2015-01-10 Эрсель Силовая установка для летательного аппарата и конструкция воздухозаборника для данной установки
RU2554047C2 (ru) * 2009-11-18 2015-06-20 Испано Сюиза Устройство разъединения под нагрузкой для блока передачи механической мощности
US9688397B2 (en) * 2005-10-18 2017-06-27 Frick A. Smith Aircraft with a plurality of engines driving a common driveshaft
RU186429U1 (ru) * 2018-07-20 2019-01-21 Александр Александрович Долбиш Вертолёт лёгкий модульной конструкции дол
US20200062382A1 (en) * 2018-08-27 2020-02-27 Bell Helicopter Textron Inc. High speed rotorcraft propulsion configuration

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2869360A1 (fr) * 2004-04-27 2005-10-28 Airbus France Sas Ensemble reducteur de bruit pour turboreacteur d'aeronef
US9688397B2 (en) * 2005-10-18 2017-06-27 Frick A. Smith Aircraft with a plurality of engines driving a common driveshaft
RU2537998C2 (ru) * 2008-05-16 2015-01-10 Эрсель Силовая установка для летательного аппарата и конструкция воздухозаборника для данной установки
RU2554047C2 (ru) * 2009-11-18 2015-06-20 Испано Сюиза Устройство разъединения под нагрузкой для блока передачи механической мощности
RU186429U1 (ru) * 2018-07-20 2019-01-21 Александр Александрович Долбиш Вертолёт лёгкий модульной конструкции дол
US20200062382A1 (en) * 2018-08-27 2020-02-27 Bell Helicopter Textron Inc. High speed rotorcraft propulsion configuration

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102023001739B3 (de) 2023-05-01 2024-07-04 SDT Industrial Technology UG (haftungsbeschränkt) Kombinierter verbrennungsmotor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11988099B2 (en) Unducted thrust producing system architecture
CA1094527A (en) Multi-bladed, high speed prop-fan
US8562284B2 (en) Propulsive fan system
US4488399A (en) Propfan aircraft propulsion engine
US20100155526A1 (en) Aircraft with tail propeller-engine layout
JP2016211576A (ja) アンダクテッドファンガスタービンのためのロータブレードとステータベーン間の没入コア流入口
GB2074654A (en) Remote power system for aircraft
CN114104303A (zh) 飞行器的推进系统
RU199386U1 (ru) Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ
DE3880535D1 (de) Gasturbinenanlage fuer hubschrauber.
GB1120658A (en) Power plant for a helicopter
CN110657045B (zh) 飞行器推进机组及具有这种推进机组的飞行器后部
RU2522208C1 (ru) Пилон газотурбинного двигателя в сборе и система газотурбинного двигателя
CN111636975B (zh) 一种具有轴承降温功能的两涵道涡轮喷气式发动机
GB2138507A (en) Mounting end exhausting in turbo-propellor aircraft engines
GB2169968A (en) Turbo-propeller aircraft gas turbine engines
CN108798904A (zh) 一种新型微小型涡桨喷气发动机
US2608056A (en) Power take-off from the forward end of aircraft propulsive power units
US2485655A (en) Exhaust turbine driven fan and supercharger
RU2645863C2 (ru) Турбовинтовой двигатель
US2416991A (en) Suction pump operating means for removing boundary layer from airplane wings
RU2162957C2 (ru) Авиационный газотурбинный двигатель
CN208793118U (zh) 一种新型微小型双涵道分别排气涡扇发动机
GB574873A (en) Propulsion of aircraft
Massuger Aero Engines and Their Laboratory Testing Under Flight Conditions