WO2009138153A1 - Steuerventileinheit - Google Patents

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WO2009138153A1
WO2009138153A1 PCT/EP2009/002250 EP2009002250W WO2009138153A1 WO 2009138153 A1 WO2009138153 A1 WO 2009138153A1 EP 2009002250 W EP2009002250 W EP 2009002250W WO 2009138153 A1 WO2009138153 A1 WO 2009138153A1
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WO
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valve
control valve
valve unit
resource
check
Prior art date
Application number
PCT/EP2009/002250
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English (en)
French (fr)
Inventor
Enrico Paul
Uwe Reuter
Holger Rudzinski
Ulrich Stubbemann
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34409—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by torque-responsive means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves

Definitions

  • the invention relates to a control valve unit according to the preamble of claim 1.
  • control valve unit in particular a phase adjustment device of a camshaft, with at least one first check valve arranged in an operating medium inlet and with at least one second check valve arranged between at least two operating medium connections.
  • the invention is in particular the object of realizing a control valve with a simple and compact design. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.
  • the invention is based on a control valve unit, in particular a phase adjustment device of a camshaft, with at least one first check valve arranged in an operating medium inlet and with at least one second check valve arranged between at least two operating medium connections.
  • the two non-return valves have at least one common, moving valve element.
  • a "common valve element” should be understood to mean, in particular, a common functional valve element of the non-return valves, such as, for example, a common valve body, a common valve spring, a common stop means be that the valve element is at least partially formed in one piece for both check valves.
  • a "moving" valve element should be understood to mean, in particular, a valve element that is provided in its entirety for movement, such as the valve body, or carries out a movement in itself, such as the valve spring, which is intended to be compressed ,
  • control unit has a valve element designed as a valve spring for two blocking elements.
  • valve element designed as a valve spring for two blocking elements.
  • the valve spring is integrally formed for both check valves.
  • control valve unit has a valve element designed as a stop means, which is intended to limit opening paths of the check valves.
  • a simple limitation of both opening paths can be achieved.
  • An "opening path” should be understood to mean, in particular, a construction space which is provided for a path of a valve body when the corresponding non-return valve is opened.
  • stop means is designed at least partially rod-shaped. As a result, a particularly space-saving arrangement can be found.
  • the stop means is intended to be axially displaced. This allows the switching behavior of the two check valves are coupled together.
  • At least one of the check valves has a valve body which is at least partially formed integrally with the stop means. As a result, a number of components can be easily reduced. It is further proposed that at least one of the check valves has a valve spring guide, which is at least partially designed in one piece with the stop means. As a result, a number of components can be further reduced.
  • control valve unit further comprises an inner valve housing having an operating volume, which is provided to at least partially receive the at least one valve element.
  • an inner valve housing should be understood to mean, in particular, a valve housing for at least one of the check valves, which is preferably arranged inside the control valve housing.
  • control valve unit has at least one inner valve housing opening and at least one valve body of at least one of the non-return valves, which are designed to be at least partially axially overlapping.
  • axially overlapping is to be understood in particular as meaning that the control valve unit has at least one cross-sectional plane perpendicular to an axial main extension direction, which has at least the valve body and the inner valve housing opening is intended for the equipment.
  • At least one of the check valves has a drop-shaped valve body.
  • camshaft phase adjusting device with a control valve unit according to the invention is proposed.
  • a particularly simple and compact camshaft phase adjusting device can be realized.
  • the Nockenwellenphasenverstellü has a Vorschaltventil, which is intended to switch an operating mode.
  • a camshaft phasing unit can be provided which, in particular, can cover an entire rotational range. number spectrum of an internal combustion engine has a particularly advantageous switching behavior.
  • Fig. 3 is a cross-sectional view of the control valve unit taken along the plane Ill-Ill of Figure 2 and
  • the inner element 32a and the outer element 31a have wings 35a, 36a, by means of which a gap between the inner element 32a and the outer element 31a is subdivided into the adjustment chambers 33a, 34a.
  • the wings 35a, 36a are alternately connected to the outer member 31a and the inner member 32a.
  • the adjusting chambers 33a are filled with a working fluid and a working fluid is discharged from the adjusting chambers 34a.
  • the adjusting chambers 34a are filled and the operating means are removed from the adjusting chambers 33a.
  • the adjustment actuator 28a has an active mode of operation and a passive mode of operation. In the active mode of operation, the adjustment actuator 28a is adjusted by means of the resource pressure provided by the resource pump 29a. In the passive mode of operation, the adjusting actuator 28a is adjusted by means of the camshaft moments.
  • the adjusting chambers 33a are connected to the operating medium pump 29a and thereby acted upon by the operating medium pressure.
  • the adjustment chambers 34a are connected to the unpressurized resource tank 30a, whereby the resource is discharged from these adjustment chambers 34a.
  • the adjustment chambers 34a are connected to the resource pump 29a and the adjustment chambers 33a to the resource tank 30a for the second adjustment direction.
  • the adjusting chambers 33a, 34a are directly connected to each other. The passive operating mode is selected in particular when the camshaft has an alternating torque with which the adjusting actuator 28a is acted upon.
  • the operating medium is pumped by the one adjusting chambers 33a, 34a into the other adjusting chambers 34a, 33a.
  • the phase position is adjusted, it being possible to dispense with loading of one of the adjustment chambers 33a, 34a with the operating medium pressure of the operating medium pump.
  • the adjustment direction in which the adjustment actuator 28a is adjusted is defined by means of the control valve unit 27a (see FIG. 2 and FIG. 3).
  • the control valve unit 27a is implemented as a 5/3-way proportional valve.
  • the control valve unit 27a has a resource inlet 10a, which is intended to be connected to the resource pump 29a.
  • the control valve unit 27a has a resource outlet 37a, which is intended to be connected to the resource tank 30a.
  • the control valve unit 27a has three resource ports 12a, 13a, 14a connected to the shift chambers 33a, 34a.
  • the two resource ports 12a, 14a are interconnected via a resource port 50a.
  • Both operating fluid connections 12a, 14a are connected to the adjustment chambers 33a.
  • the operating medium connection 13a is connected to the adjusting chambers 34a.
  • the operating medium connection 14a forms an overflow groove.
  • control valve unit 27a has a first check valve 11a and a second check valve 15a.
  • the two check valves 11a, 15a are arranged in a common inner valve housing 22a.
  • the inner valve housing 22a has three inner valve housing openings 24a, 38a, 39a, by means of which the check valves 11a, 15a can be acted upon by the operating medium.
  • the inner valve housing opening 38a is made axially and at the same time forms the operating medium inlet 10a, which is connected to the override pump 29a.
  • the two further inner valve housing openings 24a, 38a are arranged radially and can be connected to the operating fluid connections 12a, 13a, 14a and / or the fluid outlet 37a.
  • the radial inner valve housing opening 24a is disposed approximately centrally in the inner valve housing 22a.
  • the inner valve housing opening 39a is disposed at an end of the inner valve housing 22a, which is opposite to the axial inner valve housing opening 38a.
  • the first check valve 11a is provided for the active operating mode.
  • the first check valve 11a is disposed in the resource inlet 10a.
  • the check valve 11a allows a resource flow from the axial inner valve housing opening 38a to the inner valve housing opening 24a, which is arranged approximately centrally radially in the réelleventilge- housing 22a. It prevents fluid flow from the radially inner valve housing openings 24a to the axial inner valve housing opening 38a.
  • the first check valve 11a is disposed in the axially inner valve housing opening 38a and thus in the resource inlet 10a. It has a valve body 20a, by means of which the axial inner valve housing opening 38a can be closed.
  • a valve seat 40 a for the valve body 20 a is integrally formed with a first réelleventilgephaseu- seteil 41 a of the inner valve housing 22 a.
  • an opening path is provided which extends in a direction away from the inner valve housing opening 38a direction.
  • the valve body 20a has a teardrop-shaped shape.
  • a rounded portion of the valve body 20a faces the inner valve housing opening 38a and the valve seat 40a, respectively.
  • a tapering part of the valve body 20a faces the resource volume 23a and faces away from the valve seat 40a.
  • the second check valve 15a is provided for the passive operation mode.
  • the non-return valve 15a allows a resource flow from the radially inner valve housing opening 39a located at the end of the inner valve housing 22a to the inner valve housing opening 24a located at the center of the inner valve housing 22a. It prevents a resource flow from the axial inner valve housing opening 38a and the inner valve housing opening 24a to the inner valve housing opening 39a.
  • the second check valve 15a is arranged between the operating medium connections 12a, 13a, 14a, which can be connected to the radial inner valve housing openings 24a, 39a by means of a control slide 42a.
  • the check valve 15a is arranged between the operating medium connection 14a and the operating medium connection 13a.
  • the check valve 15a is arranged between the operating medium connection 13a and the operating medium connection 12a.
  • the second check valve 15a is operatively disposed between the adjustment chambers 33a, 34a.
  • the second check valve 15a has a valve body 25a, which is arranged in an operating medium flow between the two radial inner valve housing openings 24a, 39a of the inner valve housing 22a.
  • an operating volume 23a within the inner valve housing 22a is divided into a first operating medium part volume 45a and a second operating medium part volume 46a.
  • the first operating medium part volume 45a which is arranged between the two check valves 11a, 15a, can essentially be assigned to the active operating mode, since a volume flow for filling the adjusting chambers 33a, 34a flows exclusively through the first operating medium part volume 45a.
  • the second operating medium part volume 46a which is arranged on the side of the second check valve 15a facing away from the first check valve 11a, can essentially be assigned to the passive operating mode, since it is provided exclusively for the passive operating mode.
  • valve spring 18a As a common, moving valve element 16a, the two check valves 11a, 15a have a common valve spring 18a.
  • the valve spring 18a is arranged axially between the valve bodies 20a, 25a of the two check valves 11a, 15a. It is supported at its ends on the two valve bodies 20a, 25a.
  • the opening paths of the two valve bodies 20a, 25a are directed in the direction of the valve spring 18a. Thereby, a force that the valve spring 18a exerts on the valve bodies 20a, 25a increases when one of the check valves 1a, 15a is opened.
  • the stop means 19a and the valve spring 18a are arranged together in the first operating medium part volume 45a between the two check valves 11a, 15a.
  • the valve spring 18a is designed as a spiral spring.
  • the rod-shaped stop means 19a is arranged radially inside the valve spring 18a.
  • the valve body 20a of the first check valve 11a is formed integrally with the stopper 19a.
  • the tapered portion of the valve body 20a merges into the rod-shaped stopper 19a.
  • the valve spring 18a is supported on flanks of the tapered part of the valve body 20a.
  • the control valve unit 27a has a neutral position and two shift positions. In the neutral position, the phase angle between the crankshaft and the camshaft is maintained. In the first switching position, the phase position is adjusted in the first switching direction. In the second switching position, the phase position is adjusted in the second switching direction.
  • the camshaft phase adjusting device has the upstream valve 26a.
  • the pilot valve 26a is switched by means of the resource pressure provided by the resource pump 29a.
  • the resource pump 29a provides the pressure necessary for the switching of the valve via a separate line in order to be able to provide the switching pressure independently of the operating medium pressure.
  • the active operating mode is activated.
  • the passive operating mode is activated.
  • the pilot valve 26a is disposed between the resource outlet 37a of the control valve unit 27a and the resource tank 30a. In the passive mode of operation, the resource outlet 37a and the drive tank 30a separated from each other. In the active mode of operation, the resource outlet 37a and the resource tank 30a are interconnected.
  • control recess 48a connects the operating fluid connection 12a with the inner valve housing opening 24a and thus with the first operating medium part volume 45a, which is arranged between the two check valves 11a, 15a.
  • the control recess 49a connects the resource port 13a to the resource port 37a.
  • the control recess 49a connects the resource port 13a and the resource port 37a to the inner valve housing port 39a and thus to the second resource subvolume 46a.
  • the resource port 14a is deported in the first shift position.
  • the operating medium flows from the operating fluid inlet 10a through the first fluid subvolume 45a, further through the inner valve housing port 24a, to the control port 48a to the fluid port 12a.
  • the adjusting chambers 33a are filled with the operating medium.
  • the resource flows from the resource port 13a via the tax recess 49a to the resource port 37a, thereby discharging the resource from the shift chambers 34a.
  • the two operating medium part volumes 45a, 46a are separated from each other in the active operating mode, since the opened first check valve 11a closes the second check valve 15a by means of the common, axially displaceable stop means 19a and the operating medium pressure in the operating medium part volume 45a.
  • the operating medium in the first switching position flows from the operating medium connection 13a via the control recess 49a and the inner valve housing opening 39a into the second operating medium partial volume 46a. From there, the operating medium flows through the second check valve 15a into the first operating medium part volume 45a and from there via the inner valve housing opening 24a and the control recess 48a to the operating medium connection 12a. An outflow of the resource via the Radioffenabgang 37 a is prevented by the Vorschaltventil 26 a.
  • the first check valve 11a is closed in this operating mode by the common, axially displaceable stop means 19a.
  • the resource flows from the resource inlet 10a through the first check valve 11a into the first resource subvolume 45a, and further through the inner valve housing opening 24a and the control recess 48a to the resource port 13a.
  • the adjustment chambers 34a are filled with the operating medium.
  • the resource flows from the resource port 14a to the resource port 37a, thereby discharging the resource from the shift chambers 33a.
  • the two operating medium part volumes 45a, 46a are separated from each other in the active operating mode, since the opened first check valve 11a closes the second check valve 15a by means of the stop means 19a.
  • the operating medium flows from the operating medium connection 14a via the control recess 49a and the inner valve housing opening 39a into the second operating medium part volume 46a. From there, the operating medium flows through the second check valve 15a into the first operating medium part volume 45a and from there via the inner valve housing opening 24a and the control recess 48a to the operating medium connection 13a.
  • An outflow of the resource via the Radiothe Ranschaltventil 26 a is prevented by the Vorschaltventil 26 a.
  • the first check valve 11a is closed in this operating mode by the stop means 19a.
  • operating means can be tracked in both switch positions via the first check valve 11a, when an adjustment process is completed and the second check valve 15a is closed. As a result, for example, a leakage discharge of resources can be compensated.
  • FIGS. 1 to 3 shows a further embodiment of the invention.
  • the letter a in the reference numerals of the embodiment in Figures 1 to 3 by the letter b in the reference numerals of the embodiment in Figure 4 is replaced.
  • the following description is essentially limited to the differences from the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 3, wherein reference can be made to the description of the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 3 with regard to components, features and functions remaining the same.
  • FIG. 4 shows an alternative embodiment of a control valve unit 27b for a camshaft phase adjusting device.
  • the control valve unit 27b has a first check valve 11b, which has a valve body 20b shaped as a ball.
  • a stopper 19b which is disposed axially between the valve body 20b and a valve body 25b of a second check valve 15b, is formed separately from the two valve bodies 20b, 25b.
  • the stop means 19b is rod-shaped and provided as a common stop means 19b for the two check valves 11b, 15b. It is integrally formed as a valve spring guide 21 b for a common valve spring 18b of the two check valves 11 b, 15 b.

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Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Steuerventileinheit, insbesondere einer Phasenverstellvorrichtung einer Nockenwelle, mit zumindest einem in einem Betriebsmittelzulauf (10a; 10b) angeordneten ersten Rückschlagventil (11a; 11b) und mit zumindest einem zwischen zumindest zwei Betriebsmittelanschlüssen (12a, 13a, 14a; 12b, 13b, 14b) angeordneten zweiten Rückschlagventil (15a; 15b). Es wird vorgeschlagen, dass die beiden Rückschlagventile (11a, 15a; 11b, 15b) zumindest ein gemeinsames, bewegtes Ventilelement (16a, 17a; 16b, 17b) aufweisen.

Description

Steuerventileinheit
Die Erfindung betrifft eine Steuerventileinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bereits eine Steuerventileinheit, insbesondere einer Phasenverstellvorrichtung einer Nockenwelle, mit zumindest einem in einem Betriebsmittelzulauf angeordneten ersten Rückschlagventil und mit zumindest einem zwischen zumindest zwei Betriebsmittelanschlüssen angeordneten zweiten Rückschlagventil, bekannt.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein Steuerventil mit einer einfachen und kompakten Bauweise zu realisieren. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung geht aus von einer Steuerventileinheit, insbesondere einer Phasenverstellvorrichtung einer Nockenwelle, mit zumindest einem in einem Betriebsmittelzulauf angeordneten ersten Rückschlagventil und mit zumindest einem zwischen zumindest zwei Betriebsmittelanschlüssen angeordneten zweiten Rückschlagventil.
Es wird vorgeschlagen, dass die beiden Rückschlagventile zumindest ein gemeinsames, bewegtes Ventilelement aufweisen. Dadurch kann auf eine doppelte Ausführung von Ventilelementen, die für die Rückschlagventile notwendig sind, verzichtet werden, wodurch eine einfache und kompakte Bauweise für die Steuerventileinheit realisiert werden kann. Unter einem „gemeinsamen Ventilelement" soll dabei insbesondere ein gemeinsames funktionelles Ventilelement der Rückschlagventile verstanden werden, wie beispielsweise ein gemeinsamer Ventilkörper, eine gemeinsame Ventilfeder, ein gemeinsames Anschlagmittel. Unter „gemeinsam" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass das Ventilelement zumindest teilweise einstückig für beide Rückschlagventile ausgebildet ist. Unter einem „bewegten" Ventilelement soll dabei insbesondere ein Ventilelement verstanden werden, das in seiner Gesamtheit für eine Bewegung vorgesehen ist, wie beispielweise der Ventilkörper, oder das in sich eine Bewegung ausführt, wie beispielsweise die Ventilfeder, die dazu vorgesehen ist, komprimiert zu werden.
Insbesondere wird vorgeschlagen, dass die Steuereinheit ein als Ventilfeder für zwei Sperrelemente ausgebildetes Ventilelement aufweist. Dadurch kann auf eine zweite Ventilfeder verzichtet werden, wodurch eine besonders einfache Bauweise erreicht werden kann. Vorzugsweise ist die Ventilfeder einstückig für beide Rückschlagventile ausgebildet.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Steuerventileinheit ein als Anschlagmittel ausgebildetes Ventilelement aufweist, das dazu vorgesehen ist, Öffnungswege der Rückschlagventile zu begrenzen. Dadurch kann eine einfache Begrenzung beider Öffnungswege erreicht werden. Unter einem „Öffnungsweg" soll dabei insbesondere ein Bauraum verstanden werden, der für einen Weg eines Ventilkörpers beim Öffnen des entsprechenden Rückschlagventils vorgesehen ist. Vorzugsweise ist das Anschlagmittel einstückig für beide Rückschlagventile ausgebildet.
Weiter wird vorgeschlagen, dass das Anschlagmittel zumindest teilweise stabförmig ausgeführt ist. Dadurch kann eine besonders raumsparende Anordnung gefunden werden.
Vorteilhafterweise ist das Anschlagmittel dazu vorgesehen, axial verschoben zu werden. Dadurch kann das Schaltverhalten der beiden Rückschlagventile miteinander gekoppelt werden. Insbesondere wird dabei vorgeschlagen, das Anschlagmittel axial zwischen Ventilkörpern der Rückschlagventile anzuordnen.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Rückschlagventile einen Ventilkörper aufweist, der zumindest teilweise einstückig mit dem Anschlagmittel ausgebildet ist. Dadurch kann eine Anzahl von Bauteilen einfach reduziert werden. Weiter wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Rückschlagventile eine Ventilfederführung aufweist, die zumindest teilweise einstückig mit dem Anschlagmittel ausgeführt ist. Dadurch kann eine Anzahl von Bauteilen weiter reduziert werden.
Vorzugsweise weist die Steuerventileinheit ferner ein Innenventilgehäuse mit einem Betriebsmittelvolumen auf, das dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Ventilelement zumindest teilweise aufzunehmen. Dadurch kann eine besonders einfache und montagefreundliche Anordnung des Ventilelements gefunden werden. Unter einem „Innenventilgehäuse" soll dabei insbesondere ein Ventilgehäuse für zumindest eines der Rückschlagventile verstanden werden, das vorzugsweise innerhalb des Steuerventilgehäuses angeordnet ist. Insbesondere soll das Betriebsmittelvolumen dazu vorgesehen sein, das Anschlagmittel und die Ventilfeder aufzunehmen.
In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Steuerventileinheit zumindest eine Innenventilgehäuseöffnung und zumindest einen Ventilkörper von zumindest einem der Rückschlagventile aufweist, die zumindest teilweise axial überschneidend ausgeführt sind. Dadurch kann eine vorteilhafte Betriebsmittelströmung erreicht werden, die schnelle Umschaltzeiten der Phasenverstellvorrichtung ermöglicht. Unter „axial überschneidend" soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass die Steuerventileinheit zumindest eine Querschnittsebene senkrecht zu einer axialen Haupt- erstreckungsrichtung aufweist, die zumindest den Ventilkörper und die Innenventilgehäuseöffnung aufweist. Unter einer „Innenventilgehäuseöffnung" soll insbesondere eine Öffnung verstanden werden, die für das Betriebsmittel vorgesehen ist.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass zumindest eines der Rückschlagventile einen tropfenförmigen Ventilkörper aufweist. Dadurch kann die Betriebsmittelströmung weiter verbessert werden, wodurch die Umschaltzeiten weiter optimiert werden können.
Ferner wird eine Nockenwellenphasenverstelleinrichtung mit einer erfindungsgemäßen Steuerventileinheit vorgeschlagen. Dadurch kann eine besonders einfache und kompakte Nockenwellenphasenverstelleinrichtung realisiert werden.
Vorzugsweise weist die Nockenwellenphasenverstelleinheit ein Vorschaltventil auf, das dazu vorgesehen ist, einen Betriebsmodus umzuschalten. Dadurch kann eine Nockenwel- lenphasenverstelleinheit bereitgestellt werden, die insbesondere über ein gesamtes Dreh- zahlspektrum einer Brennkraftmaschine ein besonders vorteilhaftes Schaltverhalten aufweist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisiert eine Nockenwellenphasenverstelleinrichtung mit einer Steuerventileinheit und einem Vorschaltventil,
Fig. 2 die Steuerventileinheit in einer ersten Querschnittsebene,
Fig. 3 eine Querschnittszeichnung der Steuerventileinheit entlang der Ebene Ill-Ill aus Figur 2 und
Fig. 4 eine alternative Ausgestaltung einer Steuerventileinheit.
Figur 1 zeigt schematisiert eine Nockenwellenphasenverstelleinrichtung für eine nicht näher dargestellte Nockenwelle einer Brennkraftmaschine. Die Nockenwellenphasenver- stelleinrichtung weist einen Verstellaktuator 28a auf, der dazu vorgesehen ist, eine Phasenlage der Nockenwelle in Bezug auf eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle zu verstellen. Weiter weist die Nockenwellenphasenverstelleinrichtung eine Steuerventileinheit 27a auf, die dazu vorgesehen ist, den Verstellaktuator 28a anzusteuern. Der Steuerventileinheit 27a ist ein Vorschaltventil 26a vorgeschaltet, mittels der zwei Betriebsmodi der Steuerventileinheit 27a geschaltet werden können. Ferner weist die Nockenwellenpha- senverstelleinheit eine Betriebsmittelpumpe 29a auf, die dazu vorgesehen ist, einen Betriebsmitteldruck für die Nockenwellenphasenverstelleinheit bereitzustellen. Außerdem weist die Nockenwellenphasenverstelleinrichtung einen Betriebsmitteltank 30a auf, der für eine drucklose Bevorratung von einem Betriebsmittel vorgesehen ist.
Der Verstellaktuator 28a ist als ein Flügelversteller ausgebildet. Der Verstellaktuator 28a weist ein Außenelement 31a auf, das über eine geeignete Verbindungsvorrichtung, wie beispielsweise einen Steuerkettentrieb oder einen Zahnriementrieb, mit der Kurbelwelle verbunden ist. Weiter weist der Verstellaktuator 28a ein Innenelement 32a auf, das mit der Nockenwelle verbunden ist. Das Innenelement 32a und die Nockenwelle sind drehfest miteinander verbunden.
Zwischen dem Innenelement 32a und dem Außenelement 31a sind Verstellkammern 33a, 34a angeordnet. Mittels der Verstellkammern 33a, 34a kann das Innenelement 32a relativ zu dem Außenelement 31a verdreht werden. Die Verstellkammern 33a, 34a sind dazu vorgesehen, das Innenelement 32a bei fest gehaltenem Außenelement 31a in eine erste und eine zweite Verstellrichtungen zu verstellen. Die Verstellkammern 33a, 34a sind über einen Umfang des Innenelements 32a verteilt angeordnet und in Umfangsrichtung wechselweise den Verstellrichtungen zugeordnet.
Das Innenelement 32a und das Außenelement 31a weisen Flügel 35a, 36a auf, mittels denen ein Zwischenraum zwischen dem Innenelement 32a und dem Außenelement 31a in die Verstellkammern 33a, 34a unterteilt wird. Die Flügel 35a, 36a sind dabei wechselweise mit dem Außenelement 31a und dem Innelement 32a verbunden. Um den Verstel- laktuator 28a in die erste Verstellrichtung zu verstellen, werden die Verstellkammern 33a mit einem Betriebsmittel gefüllt und aus den Verstellkammern 34a wird ein Betriebsmittel abgeführt. Um den Verstellaktuator 28a in die zur ersten Verstellrichtung entgegengesetzte zweite Verstellrichtung zu verstellen, werden die Verstellkammern 34a gefüllt und aus den Verstellkammern 33a wird das Betriebsmittel abgeführt.
Der Verstellaktuator 28a weist einen aktiven Betriebsmodus und einen passiven Betriebsmodus auf. In dem aktiven Betriebsmodus wird der Verstellaktuator 28a mittels des durch die Betriebsmittelpumpe 29a bereitgestellten Betriebsmitteldrucks verstellt. In dem passiven Betriebsmodus wird der Verstellaktuator 28a mittels der Nockenwellenmomente verstellt.
Um den Verstellaktuator 28a in dem aktiven Betriebsmodus in die erste Verstellrichtung zu verstellen, werden die Verstellkammern 33a mit der Betriebsmittelpumpe 29a verbunden und dadurch mit dem Betriebsmitteldruck beaufschlagt. Gleichzeitig werden die Verstellkammern 34a mit dem drucklosen Betriebsmitteltank 30a verbunden, wodurch das Betriebsmittel aus diesen Verstellkammern 34a abgeführt wird. Analog werden für die zweite Verstellrichtung die Verstellkammern 34a mit der Betriebsmittelpumpe 29a und die Verstellkammern 33a mit dem Betriebsmitteltank 30a verbunden. Um den Verstellaktuator 28a in dem passiven Betriebsmodus zu verstellen, werden die Verstellkammern 33a, 34a direkt miteinander verbunden. Der passive Betriebsmodus wird insbesondere dann gewählt, wenn die Nockenwelle ein Wechselmoment aufweist, mit dem der Verstellaktuator 28a beaufschlagt wird. Durch eine Ausnutzung des Wechselmoments kann erreicht werden, dass das Betriebsmittel von den einen Verstellkammern 33a, 34a in die anderen Verstellkammern 34a, 33a gepumpt wird. Dadurch wird die Phasenlage verstellt, wobei auf eine Beaufschlagung einer der Verstellkammern 33a, 34a mit dem Betriebsmitteldruck der Betriebsmittelpumpe verzichtet werden kann.
Die Verstellrichtung, in die der Verstellaktuator 28a verstellt wird, wird mittels der Steuerventileinheit 27a definiert (vlg. Figur 2 und Figur 3). Die Steuerventileinheit 27a ist als ein 5/3-Wege-Proportionalventil ausgeführt. Die Steuerventileinheit 27a weist einen Betriebsmittelzulauf 10a auf, der dazu vorgesehen ist, mit der Betriebsmittelpumpe 29a verbunden zu werden. Weiter weist die Steuerventileinheit 27a einen Betriebsmittelabgang 37a auf, der dazu vorgesehen ist, mit dem Betriebsmitteltank 30a verbunden zu werden. Ferner weist die Steuerventileinheit 27a drei Betriebsmittelanschlüsse 12a, 13a, 14a auf, die mit den Verstellkammern 33a, 34a verbunden sind. Die zwei Betriebsmittelanschlüsse 12a, 14a sind über einen Betriebsmittelkanal 50a miteinander verbunden. Beide Betriebsmittelanschlüsse 12a, 14a sind mit den Verstellkammern 33a verbunden. Der Be- triebsmittelanschluss 13a ist mit den Verstellkammern 34a verbunden. Der Betriebsmit- telanschluss 14a bildet eine Überströmnut.
Weiter weist die Steuerventileinheit 27a ein erstes Rückschlagventil 11a und ein zweites Rückschlagventil 15a auf. Die beiden Rückschlagventile 11a, 15a sind in einem gemeinsamen Innenventilgehäuse 22a angeordnet. Das Innenventilgehäuse 22a weist drei In- nenventilgehäuseöffnungen 24a, 38a, 39a auf, mittels denen die Rückschlagventile 11a, 15a mit dem Betriebsmittel beaufschlagt werden können. Die Innenventilgehäuseöffnung 38a ist axial ausgeführt und bildet zugleich den Betriebsmittelzulauf 10a, der mit der Beb- triebsmittelpumpe 29a verbunden ist. Die beiden weiteren Innenventilgehäuseöffnungen 24a, 38a sind radial angeordnet und mit den Betriebsmittelanschlüssen 12a, 13a, 14a und/oder dem Betriebsmittelabgang 37a verbindbar. Die radiale Innenventilgehäuseöffnung 24a ist in etwa mittig radial in dem Innenventilgehäuse 22a angeordnet. Die Innenventilgehäuseöffnung 39a ist an einem Ende des Innenventilgehäuses 22a angeordnet, das der axialen Innenventilgehäuseöffnung 38a gegenüberliegt. Das erste Rückschlagventil 11a ist für den aktiven Betriebsmodus vorgesehen. Das erste Rückschlagventil 11a ist in dem Betriebsmittelzulauf 10a angeordnet. Das Rückschlagventil 11a erlaubt einen Betriebsmittelstrom von der axialen Innenventilgehäuseöffnung 38a zu der Innenventilgehäuseöffnung 24a, die in etwa mittig radial in dem Innenventilge- häuse 22a angeordnet ist. Es verhindert einen Betriebsmittelstrom von den radialen In- nenventilgehäuseöffnungen 24a zu der axialen Innenventilgehäuseöffnung 38a.
Das erste Rückschlagventil 11a ist in der axialen Innenventilgehäuseöffnung 38a und damit in dem Betriebsmittelzulauf 10a angeordnet. Es weist einen Ventilkörper 20a auf, mittels dem die axiale Innenventilgehäuseöffnung 38a verschlossen werden kann. Ein Ventilsitz 40a für den Ventilkörper 20a ist einstückig mit einem ersten Innenventilgehäu- seteil 41a des Innenventilgehäuses 22a ausgeführt. Für den Ventilkörper 20a ist ein Öffnungsweg vorgesehen, der sich in einer von der Innenventilgehäuseöffnung 38a abgewandten Richtung erstreckt. Der Ventilkörper 20a weist eine tropfenförmige Form auf. Ein abgerundeter Teil des Ventilkörpers 20a ist der Innenventilgehäuseöffnung 38a bzw. dem Ventilsitz 40a zugewandt. Ein spitz zulaufender Teil des Ventilkörpers 20a ist dem Betriebsmittelvolumen 23a zugewandt, bzw. dem Ventilsitz 40a abgewandt.
Das zweite Rückschlagventil 15a ist für den passiven Betriebsmodus vorgesehen. Das Rückschlagschlagventil 15a erlaubt einen Betriebsmittelstrom von der radialen Innenventilgehäuseöffnung 39a, die an dem Ende des Innenventilgehäuses 22a angeordnet ist, zu der Innenventilgehäuseöffnung 24a, die in der Mitte des Innenventilgehäuses 22a angeordnet ist. Es verhindert einen Betriebsmittelstrom von der axialen Innenventilgehäuseöffnung 38a bzw. der Innenventilgehäuseöffnung 24a zu der Innenventilgehäuseöffnung 39a.
Das zweite Rückschlagventil 15a ist zwischen den Betriebsmittelanschlüssen 12a, 13a, 14a angeordnet, die mittels eines Steuerschiebers 42a mit den radialen Innenventilge- häuseöffnungen 24a, 39a verbindbar sind. Für die erste Verstellrichtung des Verstellaktu- ators 28a ist das Rückschlagventil 15a zwischen dem Betriebsmittelanschluss 14a und dem Betriebsmittelanschluss 13a angeordnet. Für die zweite Verstellrichtung ist das Rückschlagventil 15a zwischen dem Betriebsmittelanschluss 13a und dem Betriebsmittelanschluss 12a angeordnet. Das zweite Rückschlagventil 15a ist wirkungsmäßig zwischen den Verstellkammern 33a, 34a angeordnet. Das zweite Rückschlagventil 15a weist einen Ventilkörper 25a auf, der in einem Be- triebsmittelfluss zwischen den beiden radialen Innenventilgehäuseöffnungen 24a, 39a des Innenventilgehäuses 22a angeordnet ist. Es weist einen Ventilsitz 43a auf, der einstückig mit einem zweiten Innenventilgehäuseteil 44a des Innenventilgehäuses 22a ausgeführt ist. Für den Ventilkörper 25a ist ein Öffnungsweg vorgesehen, der sich in Richtung des Ventilkörpers 20a des anderen Rückschlagventils 11a erstreckt. Die mittlere Innenventil- gehäuseöffnung 24a grenzt an den Ventilsitz 43a an. Die Innenventilgehäuseöffnung 24a, die für das zweite Rückschlagventil 15a vorgesehen ist, und der Ventilkörper 25a des zweiten Rückschlagventils 15a überschneiden sich in axialer Richtung teilweise.
Durch das zweite Rückschlagventil 15a wird ein Betriebsmittelvolumen 23a innerhalb des Innenventilgehäuses 22a in ein erstes Betriebsmittelteilvolumen 45a und ein zweites Betriebsmittelteilvolumen 46a aufgeteilt. Das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a, das zwischen den beiden Rückschlagventilen 11a, 15a angeordnet ist, ist im Wesentlichen dem aktiven Betriebsmodus zuordenbar, da ein Volumenstrom zum Befüllen der Verstellkammern 33a, 34a ausschließlich durch das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a strömt. Das zweite Betriebsmittelteilvolumen 46a, das auf der dem ersten Rückschlagventil 11a abgewandten Seite des zweiten Rückschlagventils 15a angeordnet ist, ist im Wesentlichen dem passiven Betriebsmodus zuordenbar, da es ausschließlich für den passiven Betriebsmodus vorgesehen ist.
Als ein gemeinsames, bewegtes Ventilelement 16a weisen die beiden Rückschlagventile 11a, 15a eine gemeinsame Ventilfeder 18a auf. Die Ventilfeder 18a ist axial zwischen den Ventilkörpern 20a, 25a der beiden Rückschlagventile 11a, 15a angeordnet. Sie stützt sich an ihren Enden an den beiden Ventilkörpern 20a, 25a ab. Die Öffnungswege der beiden Ventilkörper 20a, 25a sind dabei in Richtung der Ventilfeder 18a gerichtet. Dadurch wird eine Kraft, die die Ventilfeder 18a auf die Ventilkörper 20a, 25a ausübt erhöht, wenn eines der Rückschlagventile 1 1a, 15a geöffnet ist.
Als ein weiteres gemeinsames Ventilelement 17a weisen die beiden Rückschlagventile ein gemeinsames Anschlagmittel 19a auf, mittels dem die Öffnungswege der Rückschlagventile 11a, 15a begrenzt sind. Das Anschlagmittel 19a ist axial verschiebbar zwischen den beiden Ventilkörpern 20a, 25a angeordnet. Das Anschlagmittel 19a ist stab- förmig ausgeführt. Das Anschlagmittel 19a stellt die Öffnungswege der Rückschlagventile 11a, 15a in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter ein. Eine Ventilfederführung 21a für die Ventilfeder 18a der beiden Rückschlagventile 11a, 15a ist einstückig mit dem Anschlagmittel 19a ausgebildet und damit ebenfalls axial verschiebbar.
Das Anschlagmittel 19a und die Ventilfeder 18a sind gemeinsam in dem ersten Betriebsmittelteilvolumen 45a zwischen den beiden Rückschlagventilen 11a, 15a angeordnet. Die Ventilfeder 18a ist als eine Spiralfeder ausgeführt. Das stabförmige Anschlagmittel 19a ist radial innerhalb der Ventilfeder 18a angeordnet.
Der Ventilkörper 20a des ersten Rückschlagventils 11a ist einstückig mit dem Anschlagmittel 19a ausgebildet. Der spitz zulaufende Teil des Ventilkörpers 20a geht in das stabförmige Anschlagmittel 19a über. Die Ventilfeder 18a stützt sich an Flanken des spitz zulaufenden Teils des Ventilkörpers 20a ab.
Die Steuerventileinheit 27a weist eine Neutralstellung und zwei Schaltstellungen auf. In der Neutralstellung wird die Phasenlage zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle beibehalten. In der ersten Schaltstellung wird die Phasenlage in die erste Schaltrichtung verstellt. In der zweiten Schaltstellung wird die Phasenlage in die zweite Schaltrichtung verstellt.
Zum Schalten der Neutralstellung bzw. der Schaltstellungen weist die Steuerventileinheit den Steuerschieber 42a auf, der mittels eines Aktuators entlang einer Axialrichtung der Steuerventileinheit 27a verschoben werden kann. Der Steuerschieber 42a ist zwischen dem Innenventilgehäuse 22a der beiden Rückschlagventile 11a, 15a und einem Steuerventilgehäuse 47a der Steuerventileinheit 27a angeordnet. In den Steuerschieber 42a sind zwei Steuerausnehmungen 48a, 49a eingebracht.
Zum Schalten des aktiven Betriebsmodus bzw. des passiven Betriebsmodus weist die Nockenwellenphasenverstelleinrichtung das Vorschaltventil 26a auf. Das Vorschaltventil 26a wird mittels des durch die Betriebsmittelpumpe 29a bereitgestellten Betriebsmitteldrucks geschaltet. Natürlich ist es auch denkbar, den für die Schaltung des Ventils notwendigen Druck über eine separate Leitung zuzuführen, um den Schaltdruck unabhängig vom Betriebsmitteldruck zur Verfügung stellen zu können. Bei einem hohen Betriebsmitteldruck ist der aktive Betriebsmodus aktiviert. Bei einem niedrigen Betriebsmitteldruck ist der passive Betriebsmodus aktiviert. Das Vorschaltventil 26a ist zwischen dem Betriebsmittelabgang 37a der Steuerventileinheit 27a und dem Betriebsmitteltank 30a angeordnet. In dem passiven Betriebsmodus sind der Betriebsmittelabgang 37a und der Be- triebsmitteltank 30a voneinander getrennt. In dem aktiven Betriebsmodus sind der Betriebsmittelabgang 37a und der Betriebsmitteltank 30a miteinander verbunden.
In der ersten Schaltstellung verbindet die Steuerausnehmung 48a den Betriebsmittelan- schluss 12a mit der Innenventilgehäuseöffnung 24a und damit mit dem ersten Betriebsmittelteilvolumen 45a, das zwischen den beiden Rückschlagventilen 11a, 15a angeordnet ist. Die Steuerausnehmung 49a verbindet den Betriebsmittelanschluss 13a mit dem Betriebsmittelabgang 37a. Außerdem verbindet die Steuerausnehmung 49a den Betriebsmittelanschluss 13a bzw. den Betriebsmittelabgang 37a mit der Innenventilgehäuseöffnung 39a und damit mit dem zweiten Betriebsmittelteilvolumen 46a. Der Betriebsmittelanschluss 14a ist in der ersten Schaltstellung abgeschiebert.
In dem aktiven Betriebsmodus strömt das Betriebsmittel in der ersten Schaltstellung von dem Betriebsmittelzulauf 10a durch das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a, weiter durch die Innenventilgehäuseöffnung 24a, die Steuerausnehmung 48a zu dem Betriebsmittelanschluß 12a. Dadurch werden die Verstellkammem 33a mit dem Betriebsmittel gefüllt. Gleichzeitig strömt das Betriebsmittel von dem Betriebsmittelanschluss 13a über die Steuerausnehmung 49a zu dem Betriebsmittelabgang 37a, wodurch das Betriebsmittel aus den Verstellkammern 34a abgeführt wird. Die beiden Betriebsmittelteilvolumen 45a, 46a sind in dem aktiven Betriebsmodus voneinander getrennt, da das geöffnete erste Rückschlagventil 11a mittels des gemeinsamen, axial verschiebbaren Anschlagmittels 19a und dem Betriebsmitteldruck im Betriebsmittelteilvolumen 45a das zweite Rückschlagventil 15a schließt.
In dem passiven Betriebsmodus strömt das Betriebsmittel in der ersten Schaltstellung von dem Betriebsmittelanschluss 13a über die Steuerausnehmung 49a und die Innenventilgehäuseöffnung 39a in das zweite Betriebsmittelteilvolumen 46a. Von dort strömt das Betriebsmittel durch das zweite Rückschlagventil 15a in das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a und von dort über die Innenventilgehäuseöffnung 24a und die Steuerausnehmung 48a zu dem Betriebsmittelanschluss 12a. Ein Abströmen des Betriebsmittels über den Betriebsmittelabgang 37a wird durch das Vorschaltventil 26a verhindert. Das erste Rückschlagventil 11a ist in diesem Betriebsmodus durch das gemeinsame, axial verschiebbare Anschlagmittel 19a geschlossen. In der zweiten Schaltstellung verbindet die Steuerausnehmung 48a den Betriebsmittelan- schluss 13a mit der Innenventilgehäuseöffnung 24a und damit mit dem ersten Betriebsmittelteilvolumen 45a, das zwischen den beiden Rückschlagventilen 11a, 15a angeordnet ist. Die Steuerausnehmung 49a verbindet den Betriebsmittelanschluss 14a mit dem Betriebsmittelabgang 37a. Außerdem verbindet die Steuerausnehmung 49a den Betriebsmittelanschluss 14a bzw. den Betriebsmittelabgang 37a mit der Innenventilgehäuseöffnung 39a und damit mit dem zweiten Betriebsmittelteilvolumen 46a. Der Betriebsmittelanschluss 12a ist in der zweiten Schaltstellung abgeschiebert.
In dem aktiven Betriebsmodus strömt das Betriebsmittel in der zweiten Schaltstellung von dem Betriebsmittelzulauf 10a durch das erste Rückschlagventil 11a in das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a und weiter durch die Innenventilgehäuseöffnung 24a und die Steuerausnehmung 48a zu dem Betriebsmittelanschluss 13a. Dadurch werden die Verstellkammern 34a mit dem Betriebsmittel gefüllt. Gleichzeitig strömt das Betriebsmittel von dem Betriebsmittelanschluss 14a zu dem Betriebsmittelabgang 37a, wodurch das Betriebsmittel aus den Verstellkammern 33a abgeführt wird. Die beiden Betriebsmittelteilvolumen 45a, 46a sind in dem aktiven Betriebsmodus voneinander getrennt, da das geöffnete erste Rückschlagventil 11a mittels des Anschlagmittels 19a das zweite Rückschlagventil 15a schließt.
In dem passiven Betriebsmodus strömt das Betriebsmittel in der zweiten Schaltstellung von dem Betriebsmittelanschluss 14a über die Steuerausnehmung 49a und die Innenventilgehäuseöffnung 39a in das zweite Betriebsmittelteilvolumen 46a. Von dort strömt das Betriebsmittel durch das zweite Rückschlagventil 15a in das erste Betriebsmittelteilvolumen 45a und von dort über die Innenventilgehäuseöffnung 24a und die Steuerausnehmung 48a zu dem Betriebsmittelanschluss 13a. Ein Abströmen des Betriebsmittels über den Betriebsmittelabgang 37a wird durch das Vorschaltventil 26a verhindert. Das erste Rückschlagventil 11a ist in diesem Betriebsmodus durch das Anschlagmittel 19a geschlossen.
In dem passiven Betriebsmodus kann in beiden Schaltstellungen über das erste Rückschlagventil 11a Betriebsmittel nachgeführt werden, wenn ein Verstellvorgang abgeschlossen und das zweite Rückschlagventil 15a geschlossen ist. Dadurch kann beispielsweise ein Leckageabfluss von Betriebsmittel ausgeglichen werden. In der Figuren 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 bis 3 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der Figur 4 ersetzt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zu dem Ausführungsbeispiel in den Figuren 1 bis 3, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels in den Figuren 1 bis 3 verwiesen werden kann.
Figur 4 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Steuerventileinheit 27b für eine No- ckenwellenphasenverstellvorrichtung. Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist die Steuerventileinheit 27b ein erstes Rückschlagventil 11b auf, das einen als Kugel ausgeformten Ventilkörper 20b aufweist. Ferner ist ein Anschlagmittel 19b, das axial zwischen dem Ventilkörper 20b und einem Ventilkörper 25b eines zweiten Rückschlagventils 15b angeordnet ist, getrennt von den beiden Ventilkörpern 20b, 25b ausgeführt. Das Anschlagmittel 19b ist stabförmig ausführt und als ein gemeinsames Anschlagmittel 19b für die beiden Rückschlagventile 11 b, 15b vorgesehen. Es ist einstückig als eine Ventilfederführung 21 b für eine gemeinsame Ventilfeder 18b der beiden Rückschlagventile 11 b, 15b ausgebildet.

Claims

Patentansprüche
1. Steuerventileinheit, insbesondere einer Phasenverstellvorrichtung einer Nockenwelle, mit zumindest einem in einem Betriebsmittelzulauf (10a; 10b) angeordneten ersten Rückschlagventil (11a; 11 b) und mit zumindest einem zwischen zumindest zwei Betriebsmittelanschlüssen (12a, 13a, 14a; 12b, 13b, 14b) angeordneten zweiten Rückschlagventil (15a; 15b), dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Rückschlagventile (11a, 15a; 11 b, 15b) zumindest ein gemeinsames, bewegtes Ventilelement (16a, 17a; 16b, 17b) aufweisen.
2. Steuerventileinheit nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch ein als Ventilfeder (18a; 18b) ausgebildetes Ventilelement (16a; 16b).
3. Steuerventileinheit nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein als Anschlagmittel (19a; 19b) ausgebildetes Ventilelement (17a; 17b), das dazu vorgesehen ist, Öffnungswege der Rückschlagventile (11a, 15a; 11 b, 15b) zu begrenzen.
4. Steuerventileinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagmittel (19a; 19b) zumindest teilweise stabförmig ausgeführt ist.
5. Steuerventileinheit zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagmittel (19a; 19b) dazu vorgesehen, axial verschoben zu werden.
6. Steuerventileinheit zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rückschlagventile (11a) einen Ventilkörper (20a) aufweist, der zumindest teilweise einstückig mit dem Anschlagmittel (19a) ausgebildet ist.
7. Steuerventileinheit zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rückschlagventile (11a, 15a; 11b, 15b) eine Ventilfederführung (21a; 21 b)) aufweist, die zumindest teilweise einstückig mit dem Anschlagmittel (19a; 19b) ausgeführt ist.
8. Steuerventileinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Innenventilgehäuse (22a; 22b) mit einem Betriebsmittelvolumen (23a; 23b), das dazu vorgesehen ist, das zumindest eine Ventilelement (16a, 17a; 16b, 17b) zumindest teilweise aufzunehmen.
9. Steuerventileinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest eine Innenventilgehäuseöffnung (24a; 24b) und zumindest einen Ventilkörper (25a; 25b) von zumindest einem der Rückschlagventile (15a; 15b), die zumindest teilweise axial überschneidend ausgeführt sind.
10. Steuerventileinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Rückschlagventile (11a) einen tropfenförmigen Ventilkörper (20a) aufweist.
11. Nockenwellenphasenverstelleinrichtung, insbesondere für eine Nockenwelle einer Brennkraftmaschine, mit einer Steuerventileinheit (27a; 27b) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
12. Nockenwellenphasenverstelleinrichtung nach Anspruch 11 , gekennzeichnet durch ein Vorschaltventil (26a; 26b), das dazu vorgesehen ist, einen Betriebsmodus umzuschalten.
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