WO2009132795A1 - Kombivorrichtung umfassend einen akkumulator und einen wärmetauscher für eine kfz-klimaanlage - Google Patents

Kombivorrichtung umfassend einen akkumulator und einen wärmetauscher für eine kfz-klimaanlage Download PDF

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motor vehicle
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Matthias Hauer
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    • F25B2500/12—Sound

Definitions

  • Combination device comprising an accumulator and a heat exchanger for a
  • the invention relates to a combination device comprising an accumulator and a heat exchanger for a motor vehicle air conditioning system with a coolant circuit, wherein the accumulator and the heat exchanger are arranged together in a pressure vessel having a wall, and associated with the heat exchanger arranged downstream of the heat exchanger or can be arranged expander of the coolant circuit is.
  • Such a combination device for a motor vehicle air conditioning system is known for example from DE 10 2006 011 416 A1.
  • the coolant is passed in a cyclic process from a high-pressure side of a compressor, in which the gaseous coolant is compressed and thereby heated, to a high-pressure section of the coolant circuit.
  • the high-pressure section comprises the following components, namely, a gas cooler arranged downstream of the compressor, liquefying the compressed refrigerant, a first flow branch of a heat exchanger, and an expansion device which, on the one hand, relaxes the higher-pressure and higher-temperature refrigerant and, on the other hand, the feed of the coolant to a downstream of the expansion device arranged evaporator regulated.
  • the coolant flows through a low-pressure portion of the refrigerant circuit composed of the evaporator for evaporating the refrigerant, an accumulator downstream of the evaporator, and a second flow path of the heat exchanger connected to a suction side of the compressor.
  • this object is achieved in a combination device for a motor vehicle air conditioning system according to claim 1, characterized in that the expansion element is arranged in or on an outer region of the wall.
  • such a configuration has the advantage that the combination device can be supplied with the Expassionsorgan in a preassembled state, whereby for a mounting of the entire coolant circuit of such a designed automotive air conditioner is significantly simplified and on the other hand their production costs are reduced.
  • a vehicle air conditioner in which three components, namely the accumulator, the heat exchanger and the Expassionsorgan form an assembly, even more compact and thus also suitable for small vehicles.
  • the pressure vessel has a head region in which the expansion element is arranged on the wall.
  • the head area on a reinforced wall have the advantage that a particularly stable connection point for the expansion element is ensured by the reinforced wall in the head area.
  • the heat exchanger between the head region and the accumulator is arranged.
  • An arrangement of the heat exchanger in the vicinity of the head region ensures that the heat exchanger is arranged as close as possible to the expansion element in order to shorten the path of the coolant between the successively arranged components of the coolant circuit as possible.
  • the expansion element is connected by means of a screw, welded connection and / or an adhesive connection with the wall.
  • This measure has the advantage that the screw connection, welded connection and / or adhesive connection is particularly easy to accomplish.
  • thermostatic expansion valve is advantageously used.
  • the air conditioning system according to the invention is particularly suitable for the coolant R744 (CO 2 - coolant).
  • an air conditioner for a motor vehicle having a coolant circuit comprising coolant line for a coolant, wherein the coolant circuit has a high pressure section, namely the following components comprising a compressor with a high pressure side with the coolant line is connected to a downstream of the compressor arranged gas cooler, a first flow branch of a downstream of the gas cooler heat exchanger and arranged downstream of the heat exchanger expansion device, the refrigerant circuit further comprises a low pressure section, and wherein said components are interconnected via the refrigerant line and in the indicated Sequence can be flowed through by the coolant, and wherein an accumulator and the heat exchanger, a combination device according to one of claims 1 to form 7.
  • the low-pressure section comprises the following components namely an evaporator arranged downstream of the expansion element, a second flow branch of the heat exchanger, wherein the second flow branch is connected to a suction side of the compressor.
  • the tube length of the coolant line between the outlet of the expansion device and the connection area of the evaporator is less than 140 cm.
  • the noise load caused by the expansion means is reduced when the distance, ie the tube length of the coolant line between the outlet of the expansion device and the connection area of the evaporator is reduced.
  • the tube length of the coolant line e.g. Fluid vibrations avoided, which lead to increased noise, which is disturbing for the vehicle occupants.
  • the tube length of the refrigerant line between the exit of the expansion device and the connection area of the evaporator be less than 130 cm, preferably less than 120 cm, more preferably less than 110 cm, most preferably 100 cm.
  • a head portion of a pressure vessel is arranged in the direction of travel in the front region of the motor vehicle.
  • an evaporator is arranged in the dash panel in the front region of the motor vehicle.
  • Fig. 1 An investment scheme of a motor vehicle air conditioning system with a combination device according to the invention.
  • the motor vehicle air conditioning system shown in FIG. 1 has the following components in the flow direction, namely a compressor 1, a gas cooler 2, a combination device 3 comprising an accumulator 3.1 and a heat exchanger 3.2, an expansion element 7 and a Evaporator 8.
  • the combination device 3 has a pressure vessel 4 with a wall 5, in which the accumulator 3.1 and the first flow branch 3.2.1 and a second flow branch 3.2.2 having heat exchanger 3.2 are arranged.
  • the pressure vessel 4 has a head region 6.
  • the expansion element 7 is arranged on the wall 5.
  • the wall 5 is reinforced in the head region 6, that is to say in the region in which the expansion element 7 is arranged.
  • the arrangement of the expansion element 7 on the wall 5 of the pressure vessel 4 eliminates a coolant line between the combination device 3 and the expansion element 7.
  • the other components are connected to each other via a coolant line, as shown schematically.
  • the CO 2 coolant has on a suction side of the compressor 1, a pressure of about 35 to 45 bar and a temperature of about 20 0 C.
  • the CC> 2 refrigerant is compressed to about 100 bar.
  • the compression causes the temperature increase of the CO 2 - coolant to about 100 0 C.
  • the compressed and heated CO 2 coolant is passed to a high-pressure section comprising the gas cooler 2 arranged downstream of the compressor 1, the first flow branch 3.2.1 of the heat exchanger 3.2 and the expansion element 7.
  • the CO 2 refrigerant is cooled by means of passing outside air to about 60 0 C, wherein the CO 2 coolant removed heat is dissipated with the outside air.
  • cooled to 60 0 C CO 2 coolant flows through the first flow branch 3.2.1 of the heat exchanger 3.2, in which it is further cooled to 25 ° C.
  • the cooling takes place in that the CO 2 coolant flowing through the first flow branch 3.2.1 of the heat exchanger 3.2 delivers the heat to the CO 2 coolant which flows through the second flow branch 3.2.2 of the heat exchanger 3.2.
  • the expansion element 7 the liquid, compressed to about 100 - 110 bar and about 25 ° C having CO 2 refrigerant to about 35 - 45 bar relaxed and cooled to a temperature of about 0 ° C to 1O 0 C.
  • the CO 2 coolant passes into a low pressure section consisting of the evaporator 8, the accumulator 3.1 and the second flow branch 3.2.2 of the heat exchanger 3.2.
  • the CO 2 refrigerant is converted into the gaseous state and further passed to the accumulator 3.1, in which the residues of the liquid CO 2 refrigerant are stored between and the hygroscopic CO 2 refrigerant is dried with a dry granulate.
  • the CO 2 coolant flows through the second flow branch 3.2.2 of the inner heat exchanger 3.12, in which it absorbs the heat of the decreases by the first flow branch 3.2.1 of the heat exchanger 3.2 by flowing CO 2 - coolant and is therefore heated to about 20 0 C and passes in this state to the suction side of the compressor 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kombivorrichtung umfassend einen Akkumulator und einen Wärmetauscher für eine Kfz-Klimaanlage mit einem Kühlmittelkreislauf, wobei der Akkumulator und der Wärmetauscher gemeinsam in einem Druckbehälter mit einer Wandung angeordnet sind, und dem Wärmetauscher ein stromabwärts des Wärmetauschers angeordnetes oder anordenbares Expansionsorgan des Kühlmittelkreislaufs zugeordnet ist. Dazu ist das Expansionsorgan (7) in oder an einem äußeren Bereich der Wandung (5) angeordnet.

Description

Beschreibung
Kombivorrichtung umfassend einen Akkumulator und einen Wärmetauscher für eine
Kfz-Klimaanlage
Die Erfindung betrifft eine Kombivorrichtung umfassend einen Akkumulator und einen Wärmetauscher für eine Kfz-Klimaanlage mit einem Kühlmittelkreislauf, wobei der Akkumulator und der Wärmetauscher gemeinsam in einem Druckbehälter mit einer Wandung angeordnet sind, und dem Wärmetauscher ein stromabwärts des Wärmetauschers angeordnetes oder anordenbares Expansionsorgan des Kühlmittelkreislaufs zugeordnet ist.
Eine solche Kombivorrichtung für eine Kfz-Klimaanlage ist beispielsweise aus der DE 10 2006 011 416 A1 bekannt.
Im Allgemeinen wird bei herkömmlichen Kfz-Klimaanlagen die Luft, die der Fahrgastzelle zugeführt wird, an einem Verdampfer gekühlt, wobei das in diesen geleitete Kühlmittel verdampft und die dafür erforderliche Wärmemenge der Luft entzieht.
Bei der aus der eingangs genannten DE 10 2006 011 416 A1 bekannten Kfz-Klimaanlage wird das Kühlmittel in einem Kreisprozess von einer Hochdruckseite eines Kompressors, in dem das gasförmige Kühlmittel verdichtet und dadurch erwärmt wird, an einen Hochdruckabschnitt des Kühlmittelkreislaufs geleitet. Der Hochdruckabschnitt umfasst folgende Komponenten nämlich einen stromabwärts des Kompressors angeordneten Gaskühler, in dem das verdichtete Kühlmittel verflüssigt wird, einen ersten Strömungszweig eines Wärmetauschers und ein Expansionsorgan, das zum einen das mit höherem Druck und mit höherer Temperatur versehene Kühlmittel wieder entspannt und zum anderen den Zustrom des Kühlmittels zu einem stromabwärts des Expansionsorgans angeordneten Verdampfer reguliert. Dann durchströmt das Kühlmittel durch einen Niederdruckabschnitt des Kühlmittelkreislaufs, der aus dem Verdampfer zum Verdampfen des Kühlmittels, einem in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer angeordneten Akkumulator und einem zweiten Strömungszweig des Wärmetauschers, der mit einer Saugseite des Kompressors verbunden ist, besteht.
Bei dieser bekannten Weiterentwicklung einer Kfz-Klimaanlage, die von der Anmelderin entwickelt wurde, ist der Akkumulator und der Wärmetauscher zu einer Kombivorrichtung zusammengefasst. Eine derartige Ausgestaltung stellt eine kompakte Kfz-Klimaanlage bereit, die ebenfalls bei kleinen Fahrzeugen anordbar ist.
BESrATtäUNGSKOPIE Bei praktischem Einsatz hat sich jedoch herausgestellt, dass die Geräuschbelastung, die mit Klimatisierung verbunden ist, nach wie vor relativ hoch ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Kombivorrichtung für eine Kfz-Klimaanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dahingehend weiterzuentwickeln, dass eine kompakte Kfz-Klimaanlage bereitgestellt wird, bei der zum einen der Aufbau und die Montage des gesamten Kühlmittelkreislaufs vereinfacht wird und zum anderen die mit der Klimatisierung verbundene Geräuschbelastung reduziert wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Kombivorrichtung für eine Kfz-Klimaanlage nach Anspruch 1 dadurch gelöst, dass das Expansionsorgan in oder an einem äußeren Bereich der Wandung angeordnet ist.
Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass keine zusätzliche Kühlmittelleitung in Form eines Rohres zwischen der Kombivorrichtung und dem Expassionsorgan notwendig ist, da das Expansionsorgan entweder an oder in der Wandung des Druckbehälters der Kombivorrichtung angeordnet ist. Es ist bekannt, dass sich in der Kühlmittelleitung, über die die Komponenten der Kfz-Klimaanlage miteinander verbunden sind, solche Strömungsprofile einstellen können, die zu erhöhten Strömungswiderständen und ferner zu einer erhöhten Geräuschbildung führen können. Demnach führt eine derartige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kombivorrichtung, bei der die Kühlmittelleitung zwischen der Kombivorrichtung und dem Expansionsmittel entfällt, zur Reduzierung der Geräuschbelastung.
Ferner hat eine derartige Ausgestaltung den Vorteil, dass die Kombivorrichtung mit dem Expassionsorgan in einem vormontierten Zustand geliefert werden kann, wodurch zum einem die Montage des gesamten Kühlmittelkreislaufs einer derartig ausgestalteten Kfz-Klimaanlage deutlich vereinfacht wird und zum anderen deren Herstellungskosten verringert werden. Darüber hinaus ist eine derartige Kfz-Klimaanlage, bei der drei Komponenten, nämlich der Akkumulator, der Wärmetauscher und das Expassionsorgan einen Zusammenbau bilden, noch kompakter und somit ebenfalls für kleine Fahrzeuge geeignet.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Druckbehälter einen Kopfbereich auf, in dem das Expansionsorgan an der Wandung angeordnet ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist der Kopfbereich eine verstärkte Wandung auf. Diese Maßnahmen haben den Vorteil, dass durch die verstärkte Wandung in dem Kopfbereich eine besonders stabile Verbindungsstelle für das Expansionsorgan gewährleistet wird.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Wärmetauscher zwischen dem Kopfbereich und dem Akkumulator angeordnet.
Durch eine Anordnung des Wärmetauschers in der Nähe des Kopfbereichs wird erreicht, dass der Wärmetauscher möglichst nahe dem Expansionsorgan angeordnet ist, um den Weg des Kühlmittels zwischen den nacheinander angeordneten Komponenten Des Kühlmittelkreislaufs möglichst zu verkürzen.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung ist das Expansionsorgan mittels einer Schraubverbindung, Schweißverbindung und/oder einer Klebeverbindung mit der Wandung verbunden.
Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass die Schraubverbindung, Schweißverbindung und/oder Klebeverbindung besonders einfach zu bewerkstelligen ist.
Als Expansionsorgan wird vorteilhafterweise ein thermostatisches Expansionsventil eingesetzt.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage eignet sich insbesondere für das Kühlmittel R744 (CO2- Kühlmittel).
Vorgenannte Aufgabe wird - insbesondere in Verbindung mit vorgenannten Merkmalen - weiterhin durch eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlmittelkreislauf umfassend Kühlmittelleitung für ein Kühlmittel gelöst, bei der der Kühlmittelkreislauf einen Hochdruckabschnitt aufweist, der folgende Komponenten umfasst nämlich einen Kompressor der mit einer Hochdruckseite mit der Kühlmittelleitung verbunden ist, einen stromabwärts des Kompressors angeordneten Gaskühler, einen ersten Strömungszweig eines stromabwärts des Gaskühlers angeordneten Wärmetauschers und ein stromabwärts des Wärmetauschers angeordnetes Expansionsorgan, wobei der Kühlmittelkreislauf ferner einen Niederdruckabschnitt aufweist, und wobei die genannten Komponenten über die Kühlmittelleitung miteinander verbunden sind und in der angegebenen Reihenfolge vom Kühlmittel durchflössen werden können, und wobei ein Akkumulator und der Wärmetauscher eine Kombivorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 bilden.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Niederdruckabschnitt folgende Komponenten nämlich einen stromabwärts des Expansionsorgans angeordneten Verdampfer, einen zweiten Strömungszweig des Wärmetauschers, wobei der zweite Strömungszweig mit einer Saugseite des Kompressors verbunden ist.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung beträgt die Rohrlänge der Kühlmittelleitung zwischen dem Ausgang des Expansionsorgans und dem Anschlussbereich des Verdampfers weniger als 140 cm.
Bei praktischem Einsatz hat sich herausgestellt, dass die durch das Expansionsmittel verursachte Geräuschbelastung reduziert wird, wenn der Abstand also die Rohrlänge der Kühlmittelleitung zwischen dem Ausgang des Expansionsorgans und dem Anschlussbereich des Verdampfers verringert wird. Durch Verkürzung der Rohrlänge der Kühlmittelleitung werden z.B. Flüssigkeitsschwingungen vermieden, die zu einer erhöhten Geräuschebildung führen, was für die Fahrzeugsinsassen störend ist.
Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Rohrlänge der Kühlmittelleitung zwischen dem Ausgang des Expansionsorgans und dem Anschlussbereich des Verdampfers weniger als 130 cm, vorzugsweise weniger als 120 cm, noch bevorzugter weniger als 110 cm, am bevorzugtesten 100 cm beträgt.
Vorgenannte Aufgabe wird - insbesondere in Verbindung mit vorgenannten Merkmalen - weiterhin durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das eine Klimaanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10 aufweist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ein Kopfbereich eines Druckbehälters in Fahrtrichtung im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet.
In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist ein Verdampfer im Schalttafel im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines ausgewählten Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der Zeichnung näher beschrieben und erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 : ein Anlageschema einer Kfz-Klimaanlage mit einer erfindungsgemäßen Kombivorrichtung.
Die in Fig. 1 dargestellte Kfz-Klimaanlage weist in Strömungsrichtung folgende Komponenten auf, nämlich einen Kompressor 1 , einen Gaskühler 2, eine Kombivorrichtung 3 umfassend einen Akkumulator 3.1 und einen Wärmetauscher 3.2, ein Expansionsorgan 7 und einen Verdampfer 8. Die Kombivorrichtung 3 weist einen Druckbehälter 4 mit einer Wandung 5 auf, in dem der Akkumulator 3.1 und der einen ersten Strömungszweig 3.2.1 und einen zweiten Strömungszweig 3.2.2 aufweisenden Wärmetauscher 3.2 angeordnet sind. Der Druckbehälter 4 weist einen Kopfbereich 6 auf. In dem Kopfbereich 6 des Druckhalters 4 ist an der Wandung 5 das Expansionsorgan 7 angeordnet. Wie es insbesondere aus der Darstellung in Fig. 1 hervorgeht ist die Wandung 5 in dem Kopfbereich 6, also in dem Bereich in dem das Expansionsorgan 7 angeordnet ist, verstärkt.
Durch die Anordnung des Expansionsorgans 7 an der Wandung 5 des Druckbehälters 4 entfällt eine Kühlmittelleitung zwischen der Kombivorrichtung 3 und dem Expansionsorgan 7. Die übrigen Komponenten sind jeweils über eine Kühlmittelleitung miteinander verbunden, wie es schematisch dargestellt ist.
Das CO2-Kühlmittel weist auf einer Saugseite des Kompressors 1 einen Druck von etwa 35 bis 45 bar und eine Temperatur von etwa 200C auf. In dem Kompressor 1 wird das CC>2-Kühlmittel auf etwa 100 bar verdichtet. Die Verdichtung verursacht die Temperaturerhöhung des CO2- Kühlmittels auf etwa 1000C.
Das verdichtete und erwärmte CO2-Kühlmittel wird an einen Hochdruckabschnitt umfassend den stromabwärts des Kompressors 1 angeordneten Gaskühler 2, den ersten Strömungszweig 3.2.1 des Wärmetauschers 3.2 und das Expansionsorgan 7, geleitet. In dem Gaskühler 2 wird das CO2-Kühlmittel mittels vorbeiströmender Außenluft auf etwa 600C gekühlt, wobei die dem CO2-Kühlmittel entnommene Wärme mit der Außenluft abgeführt wird. Dann durchströmt das auf 600C gekühlte CO2-Kühlmittel den ersten Strömungszweig 3.2.1 des Wärmetauschers 3.2, in dem es weiter auf 25°C gekühlt wird. Die Kühlung erfolgt dadurch, dass das durch den ersten Strömungszweig 3.2.1 des Wärmetauschers 3.2 durchströmende CO2-Kühlmittel die Wärme an das CO2-Kühlmittel, das durch den zweiten Strömungszweig 3.2.2 des Wärmetauschers 3.2 durchströmt, abgibt. In dem Expansionsorgan 7 wird das flüssige, auf etwa 100 - 110 bar verdichtete und etwa 25°C aufweisende CO2-Kühlmittel auf etwa 35 - 45 bar entspannt und auf eine Temperatur von etwa 0°C bis 1O0C abgekühlt.
In diesem Zustand gelangt das CO2-Kühlmittel in einen Niederdruckabschnitt bestehend aus dem Verdampfer 8, dem Akkumulator 3.1 und dem zweiten Strömungszweig 3.2.2 des Wärmetauschers 3.2. In dem Verdampfer 8 wird das CO2-Kühlmittel in den gasförmigen Zustand überführt und weiter an den Akkumulator 3.1 geleitet, in dem die Resten des flüssigen CO2-Kühlmittels zwischen gespeichert werden und das hygroskopische CO2-Kühlmittels mit einem Trockengranulat getrocknet wird. Des Weiteren durchströmt das CO2-Kühlmittel den zweiten Strömungszweig 3.2.2 des inneren Wärmetauschers 3.12, in dem es die Wärme des durch den ersten Strömungszweig 3.2.1 des Wärmetauschers 3.2 durchströmenden CO2- Kühlmittels abnimmt und demnach auf etwa 200C erwärmt wird und in diesem Zustand an die Saugseite des Kompressors 1 gelangt.
Bezugszeichenliste
1 Kompressor
2 Gaskühler
3 Kombivorrichtung
3.1 Akkumulator
3.2 Wärmetauscher
3.2.1 erster Strömungszweig
3.2.2 zweiter Strömungszweig
4 Druckbehälter
5 Wandung
6 Kopfbereich
7 Expassionsorgan
8 Verdampfer

Claims

Patentansprüche
1. Kombivorrichtung umfassend einen Akkumulator und einen Wärmetauscher für eine Kfz- Klimaanlage mit einem Kühlmittelkreislauf, wobei der Akkumulator und der Wärmetauscher gemeinsam in einem Druckbehälter mit einer Wandung angeordnet sind, und dem Wärmetauscher ein stromabwärts des Wärmetauschers angeordnetes oder anordenbares Expansionsorgan des Kühlmittelkreislaufs zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Expansionsorgan (7) in oder an einem äußeren Bereich der Wandung (5) angeordnet ist.
2. Kombivorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Druckbehälter (4) einen Kopfbereich (6) aufweist, in dem das Expansionsorgan (7) an der Wandung (5) angeordnet ist.
3. Kombivorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopfbereich (6) eine verstärkte Wandung (5) aufweist.
4. Kombivorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (3.2) zwischen dem Kopfbereich (6) und dem Akkumulator (3.1) angeordnet ist.
5. Kombivorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Expansionsorgan (7) mittels einer Schraubverbindung, Schweißverbindung und/oder einer Klebeverbindung mit der Wandung (5) verbunden ist.
6. Kombivorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Expansionsorgan (7) ein thermostatisches Expansionsventil ist.
7. Kombivorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel R744 (CO2-Kühlmittel) ist.
8. Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit einem Kühlmittelkreislauf umfassend Kühlmittelleitung für ein Kühlmittel, wobei der Kühlmittelkreislauf einen Hochdruckabschnitt aufweist, der folgende Komponenten umfasst nämlich einen Kompressor (1), der mit einer Hochdruckseite mit der Kühlmittelleitung verbunden ist, einen stromabwärts des Kompressors (1) angeordneten Gaskühler (2), einen ersten Strömungszweig (3.2.1) eines stromabwärts des Gaskühlers (2) angeordneten Wärmetauschers (3.2) und ein stromabwärts des Wärmetauschers (3.2) angeordnetes Expansionsorgan (7), wobei der Kühlmittelkreislauf ferner einen Niederdruckabschnitt aufweist, und wobei die genannten Komponenten über die Kühlmittelleitung miteinander verbunden sind und in der angegebenen Reihenfolge vom Kühlmittel durchflössen werden können, dadurch gekennzeichnet, dass ein Akkumulator (3.1) und der Wärmetauscher (3.2) eine Kombivorrichtung (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 bilden.
9. Klimaanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Niederdruckabschnitt folgende Komponenten umfasst nämlich einen stromabwärts des Expansionsorgans (7) angeordneten Verdampfer (8), einen zweiten Strömungszweig (3.2.2) des Wärmetauschers (3.2), wobei der zweite Strömungszweig (3.2.2) mit einer Saugseite des Kompressors (1) verbunden ist.
10. Klimaanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrlänge der Kühlmittelleitung zwischen dem Ausgang des Expansionsorgans (7) und dem Anschlussbereich des Verdampfers (8) weniger als 140 cm beträgt.
11. Kraftfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass es eine Klimaanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 10 aufweist.
12. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Kopfbereich (6) eines Druckbehälters (4) in Fahrtrichtung im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verdampfer (8) im Schalttafel im Frontbereich des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.
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