WO2009092869A1 - Support transversal lateral repetitif pour au moins un profile d'alimentation laterale electrique et pour le rail de guidage d'un vehicule routier guide a motorisation electrique - Google Patents

Support transversal lateral repetitif pour au moins un profile d'alimentation laterale electrique et pour le rail de guidage d'un vehicule routier guide a motorisation electrique Download PDF

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WO2009092869A1
WO2009092869A1 PCT/FR2008/001277 FR2008001277W WO2009092869A1 WO 2009092869 A1 WO2009092869 A1 WO 2009092869A1 FR 2008001277 W FR2008001277 W FR 2008001277W WO 2009092869 A1 WO2009092869 A1 WO 2009092869A1
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guide rail
support according
rail
power supply
insulator
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Application number
PCT/FR2008/001277
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English (en)
Inventor
Martin Klotz
Original Assignee
Lohr Industrie
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Filing date
Publication date
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Priority to EP08871520A priority patent/EP2195187A1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/30—Power rails
    • B60M1/307—Supports

Definitions

  • the present invention relates to a repetitive transverse support for maintaining at least one electrical lateral feed profile and that of the guide rail of a road vehicle with electric drive power and directional guidance along a middle rail. on the ground.
  • the repetitive support according to the present invention comprises a branch or two segments or a hoop that presses against the ground under the corresponding attachment of the guide rail for which it serves as a support and under which it is fixed to the seat structure by via the local fixing of the guide rail.
  • the attachment of the lateral power supply profiles of electrical energy of a vehicle is carried out conventionally by the mounting of each section under electrical tension in a mounting bracket by means of electrical insulation blocks.
  • These supports are fixed at regular intervals to the adjacent wall for example by bolting or each time to a post serving as a support to allow the maintenance of the supply profile above the ground.
  • Patent Application EP No. 0745505 in the name of REHAU discloses, for example, an electrical insulation support for electrical contact rails composed of a foot having a support arm for a contact rail comprising holding and retaining soles. for the rail which are fixed by a non-metallic fastener.
  • PCT application No. WO 93/17891 in the name of WIRTHWEIN also discloses a conductive profile support consisting of plastic parts enclosing by shape adjustment a conductive profile placed at a defined distance from a running rail, the support of the profile. conductor and rail relying on sleepers.
  • flank sections whose outer face is made in the concrete filling the chute, extend longitudinally on either side of the central rail.
  • the linear supply leads are carried by a series of stirrups and are further surrounded and concealed by coated L-shaped protection profiles arranged above them.
  • the stirrups like the protection profiles, are attached to the side profiles by means of screws whose nuts are embedded in the concrete.
  • the present invention aims, on the one hand, to facilitate the installation and adjustment of the spacings and relative distances between the guide rail and the lateral power supply profiles and on the other hand, to make the installation less expensive in mounting time, in settings and in components and fasteners.
  • the object of the invention is also to facilitate the adjustment of distance and of positional adjustment between the two electrical supply profiles and between these and the median guide rail.
  • the invention allows a significant saving in time of assembly and adjustment and in parts.
  • it relates to a repetitive transverse support along a roadway of a road vehicle guided for the lateral power supply by means of a side section under electrical tension of this road vehicle by a median rail.
  • directional guide mounted on a seat structure characterized by a transverse support which is fixed to the seat structure by means of the fixing of the directional guide rail and is in the form of a cross member whose end ends support each a lateral feed profile electric through an electrical insulator and a means of mechanical adjustment of orientation and distances.
  • FIG. 1 is a front view of a guide and feed track comprising the repetitive lateral support according to a first variant with a vertical electrical insulator
  • FIGS. 2 and 3 are perspective views showing, at two different angles, a portion of the guideway with the repetitive lateral support comprising an electric lateral supply side and the guide rail;
  • FIG. 4 is a front view of a guide and feed path with the repetitive transverse support according to a second variant with horizontal electrical insulator
  • FIGS. 5 and 6 are perspective views showing, at two different angles, a portion of the guideway with the repetitive transverse support comprising an electric lateral supply side and the guide rail;
  • FIG. 7 and 8 are illustrative views respectively showing in perspective and in cross section, a guide path and power supply with the transverse support repetitive according to a simplified variant,.
  • FIG. 9 is a perspective view of an example of a channel conformation at the input or at the output of the circuit,
  • FIG. 10 is a plan view of the track portion with the repetitive transverse support according to the variant of FIGS. 7 and 8 but without profile. power supply,
  • FIG. 11 is an exploded and perspective view showing the means for adjusting the distance and orientation of the electrical supply profile corresponding to that of the variant of FIGS. 7 and 8.
  • a guiding and power supply path 1 comprises a central guide rail 2 on and along which roll for example two inclined guide rollers 3 and 4 of a guide assembly (not shown) of a road vehicle c ' that is to say on electric drive tires.
  • the guide rail 2 is fixed to the ground by its sole 5 by means of anchoring elements, for example of the type studs 6 and 7 anchored in a seat structure 8. These studs are intended to immobilize sets of adjustable rail fastening of right 9 and left 10 of the guide rail in position.
  • These rail fastening assemblies each consist of a transverse immobilization piece 11 or 12 covered by a respectively position-adjustable retaining piece 13 or 14, the end of each of which carries a locking piece on the corresponding side of the sole 5 of the guide rail 2.
  • the invention is not limited to a guide assembly with two inclined rollers, but on the contrary is aimed at all rail railings on the ground.
  • the guide rail 2 carries locally on one or more transverse cross members, for example flat members 15 or 16, the ends of which are joined on the seat structure 8.
  • These crosspieces 15 or 16 are the basic mechanical elements of the supports on the left. 17 and right 18 of the lateral power supply profiles. They have left-hand ends 19 and right-hand ends 20 facing each other.
  • these left-hand or right-hand ends 20 of the crosspieces 15 or 16 have, in the vicinity of their junction, enlarged, for example oblong, apertures, respectively 21 or 22, through which the studs 6 or 7, anchored in the groove, pass. ground .
  • the flat crosspieces 15 and 16 are continued by a level zone, that is to say a zone in contact with the seat structure 8, each terminated by an end plate 23 or 24 respectively, raised by means of a ramp 25 or 26, each delimited by two transverse folds.
  • a vertical electric insulator 27 or 28 with wings serving to support a bracket 29 or 30 which is fixed to the upper end of the corresponding electrical insulator 27 or 28 by a nut constituting a means of adjustment in orientation.
  • On the bracket 29 or 30 is mounted, preferably also adjustably, a claw or vice-piece respectively 31 or 32 for gripping the base of a linear section 33 or 34 of electric side feed in the form for example of an I-section.
  • each of these linear sections 33 or 34 of electrical lateral supply is lined with a conductive slide 35 or 36 each having a longitudinal flat front face 37 or 38 forming a track for a wiper for example in the form of a skate intended for the continuous capture of the motive power (not shown).
  • the power supply bracket on one side has been described.
  • an identical feed assembly on the other side even if, in a simplified embodiment, a single crosspiece 15 or 16 supports a single lateral feed profile. electric.
  • the two crosspieces 15 and 16 are also identical in their general definition.
  • the end plates 23 or 24 directly support a support 39 or 40 in an inverted angle whose flat bottom portion is mounted with a set of adjustment on the corresponding end plate 23 or 24 respectively by two sets 41 or 42 , for example with bolts or the like allowing adjustment in position and orientation.
  • the rising portion of the bracket 39 or 40 carries at the end a horizontal electric insulator 43 or 44 finned.
  • each electrical isolator 43 or 44 is shaped as a front wafer or disc 45 or 46 in engagement with the corresponding sectional section 47 or 48 of the sectional U-shaped electrical side power supply.
  • Each wafer or disc is engaged on the electrical supply section by its opposite edges or two opposite edge regions in two opposite rectangular grooves 49 and 50 to maintain it with the possibility of sliding longitudinal adjustment. Its front face serves as before, track for a friction pad acting as an electrical energy sensor (not shown).
  • FIGS. 7, 8 and 9 consists in providing, under the sole 5 of the guide rail 2, a transverse or cross support 51, for example flat (e) and in one piece, the central part of which serves as a base plate for the sole 5 , central portion which is crossed by the local fasteners 6 or 7 of the guide rail 2.
  • a transverse or cross support 51 for example flat (e) and in one piece, the central part of which serves as a base plate for the sole 5 , central portion which is crossed by the local fasteners 6 or 7 of the guide rail 2.
  • This transverse support 51 or crossbar is a flat transverse support of generally hoop shape which has raised ends for example with bent part in inclined ramp 52 or 53 and end plate 54 or 55 oriented obliquely with respect to the longitudinal axis of the way, as shown in Figures 7, 10 and 11.
  • Insulators 43 or 44 are fixed so that they can be adjusted in position after staggering of the guide rail 2, which makes it possible to maintain the functional distance necessary for the power supply of the vehicle during its passage and to guarantee the correct presentation of the profile serving as an electric lateral feeder.
  • the adjustments are obtained for example by the combination of biased wedges such as 56 with the oblique orientation of the end plates 54 and 55.
  • FIG. 9 schematically shows a conformation at the exit or at the entrance of a circuit .
  • the electrical lateral supply profiles have at their end a section 57 or 58 with an outwardly curved portion 59 or 60 so as to form a zone of engagement or disengagement to allow entry into the electrified circuit or the output for example, outside intervention or a reserve or other state.
  • the pads of electrical energy collection gradually come into contact with the profiles under electrical tension.
  • the distance adjustment means and orientation are in the form of a slot 61 and 62 transverse to the axis of the track, shaped generally rectangular on at least a large part of each end plate respectively 23 and 24 along which can move the threaded rod end of the insulator 27 or 28 and stop by a fastening means for example a nut 63 and 64 each exerting its immobilizing pressure through a washer.
  • This means constitutes the transverse adjustment allowing the adjustment of the rail with respect to the axis of the track.
  • bracket 29, 30 is completed by the bracket 29, 30 via one of which the power supply rail is mounted adjustable in orientation.
  • Each bracket 29, 30 of which one 29 is more particularly visible in its entirety in FIG. 2 can be immobilized in a suitable angular position after a slight pivoting around the point of attachment of its base, for example by means of a nut .
  • each linear power supply structure is supported by a bracket 39, 40 fixed on the corresponding end plate.
  • the connection with each electrical power section 47 or 48 is effected through an electrical insulator 43, 44 horizontal front plate 45 or 46 slidably mounted in a corresponding slide of the power supply section and rear fixing on the part upper of the square.
  • each horizontal insulator 43 or 44 similarly carries the conductive section 47 or 48 by a front plate 45 or 46 cooperating with a slide formed in the rear face of the rail.
  • the insulator is mounted each time adjustable in distance and in orientation on the corresponding end plate by means of a set of spaced wedges in an oblong longitudinal opening 65 and 66 that each end plate 54, 55 has at an angle to allow a setting towards or away from the central rail 2.
  • Figure 11 is an exploded perspective detail view. In this figure clearly appears the adjustment or adjustment means which is based on the use in combination of two biased wedges 67 and 68 on either side of the end plate 54 and 55 in combination with the oblique character of the disposition of these terminal plates. At the oblong opening 65, 66 these wedges are crossed for a rod end 69 integral with the body of the insulator carrying the conductive profile of the power supply.
  • the bias wedges 67 and 68 are wedge-shaped wedges, i.e. bodies with two converging main faces. These are traversed by the rod 69 of the insulator 43, 44 which also passes through the oblong opening 65,66. The assembly is tightened by a nut 70 through a bearing washer 71.
  • each end plate 54 and 55 is neutralized by the biased wedges which keeps the insulator 43, 44 in the alignment position relative to the local axis transverse to the track.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Le support transversal répétitif est une traverse en une ou deux branches (15) ou (16) qui vient se plaquer sur le support d'assise (8) par l'intermédiaire de la fixation du rail de guidage directionnel (2), les extrémités terminales de cette traverse, en forme de platines (23) ou (24), supportant chacune un profilé latéral d'alimentation électrique (33) ou (34) à travers un isolateur électrique (27) ou (28) et un moyen de réglage. Cette invention intéresse les constructeurs de voies pour véhicules routiers guidés à alimentation électrique.

Description

Support transversal latéral répétitif pour au moins un profilé d'alimentation latérale électrique et pour le rail de guidage d ' un véhicule routier guidé à motorisation électrique.
La présente invention se rapporte à un support transversal répétitif pour le maintien d'au moins un profilé d'alimentation latérale électrique et celui du rail de guidage d'un véhicule routier à énergie motrice électrique et à guidage directionnel le long d'un rail médian au sol.
Le support répétitif selon la présente invention comporte une branche ou deux segments ou un arceau venant se plaquer au sol sous la fixation correspondante du rail de guidage pour laquelle il sert d'appui et sous laquelle il se trouve fixé à la structure d'assise par l'intermédiaire de la fixation locale du rail de guidage.
La fixation des profilés d'alimentation latérale en énergie électrique d'un véhicule s'effectue classiquement par le montage de chaque profilé sous tension électrique dans un support de fixation par l'intermédiaire de blocs d'isolation électrique. Ces supports sont fixés à intervalles réguliers à la paroi adjacente par exemple par boulonnage ou à chaque fois à un poteau servant de support pour permettre le maintien du profilé d'alimentation au-dessus du sol.
Par la demande de brevet EP n° 0745505 au nom de REHAU on connaît par exemple un support d'isolation électrique pour rails de contact électrique composé d'un pied présentant un bras porteur pour un rail de contact comportant des semelles de maintien et de retenue pour le rail qui sont fixées par un élément de fixation non métallique.
La demande PCT n° WO 00/53449 au nom de DAIMLER CHRYSLER décrit un ensemble de profilés d' alimentation électrique et de poutres de guidage comportant une poutre de guidage en forme de H pour un système de transport de véhicule et présentant un support de montage d'isolation électrique pour un rail d'alimentation électrique.
Par la demande PCT n° WO 93/17891 au nom de WIRTHWEIN on connaît également un support de profilé conducteur composé de pièces plastiques enserrant par ajustement de forme un profilé conducteur placé a une distance définie d'un rail de roulement, le support du profilé conducteur et le rail s ' appuyant sur des traverses .
On connaît également la demande de brevet FR 2.875.751 au nom de LOHR INDUSTRIE qui décrit un système d'alimentation électrique par le sol pour un véhicule de transport urbain autoguidé dans lequel des conducteurs linéaires d'alimentation basse tension sont placés dans une goulotte ouverte sur le dessus, de part et d'autre d'un rail central de guidage portant sur chacun de ses flancs une piste conductrice de retour à zéro volt.
Dans ce dispositif, deux profilés de flanc, dont la face extérieure est prise dans le béton remplissant la goulotte, s'étendent longitudinalement de part et d'autre du rail central.
Les conducteurs linéaires d'alimentation sont portés par une série d'étriers et sont en outre entourés et masqués par des profilés de protection en L couché disposés au-dessus d'eux. Les étriers, comme les profilés de protection, sont fixés aux profilés de flanc au moyen de vis dont les écrous sont pris dans le béton.
Aucun moyen de réglage n'est prévu pour les conducteurs d'alimentation. L'ensemble est complètement figé dans le béton et aucun réglage n'est possible que ce soit de l'orientation des conducteurs ou des distances des conducteurs l'un par rapport à l'autre ou par rapport au rail central.
De manière générale, ces différents systèmes antérieurs comportent de nombreuses parties constitutives, ce qui rend leur fabrication et leur installation coûteuses.
De plus, ils ne sont pas immobilisés au sol par l'intermédiaire des fixations d'un rail, en particulier d'un rail central de guidage. La présente invention a pour but, d'une part, de faciliter la pose et le réglage des écartements et distances relatives entre le rail de guidage et les profilés latéraux d'alimentation électrique et d'autre part, de rendre l'installation moins coûteuse en temps de montage, en réglages et en composants et éléments de fixation.
L'invention a également pour but de faciliter les réglages de distance et de rattrapage de position entre les deux profilés d'alimentation électrique et entre ceux-ci et le rail médian de guidage .
De ce fait, l'invention permet une économie importante en temps de montage et de réglage ainsi qu'en pièces constitutives. A cet effet, elle se rapporte à un support transversal répétitif le long d'une voie de circulation d'un véhicule routier guidé pour l ' alimentation latérale électrique au moyen d ' un profilé latéral sous tension électrique de ce véhicule routier par un rail médian de guidage directionnel monté sur une structure d'assise caractérisé par un support transversal qui vient se fixer sur la structure d'assise au moyen de la fixation du rail de guidage directionnel et se présente sous la forme d'une traverse dont les extrémités terminales supportent chacune un profilé latéral d'alimentation électrique par l ' intermédiaire d'un isolateur électrique et d'un moyen de réglage mécanique d'orientation et des distances.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
. la figure 1 est une vue frontale d'une voie de guidage et d' alimentation comportant le support latéral répétitif selon une première variante à isolateur électrique vertical,
. les figures 2 et 3 sont des vues en perspective représentant sous deux angles différents une partie de la voie de guidage avec le support latéral répétitif comprenant un côté d'alimentation latérale électrique et le rail de guidage,
. la figure 4 est une vue frontale d'une voie de guidage et d' alimentation avec le support transversal répétitif selon une deuxième variante à isolateur électrique horizontal,
. les figures 5 et 6 sont des vues en perspective représentant sous deux angles différents une partie de la voie de guidage avec le support transversal répétitif comprenant un côté d' alimentation latérale électrique et le rail de guidage,
. les figures 7 et 8 sont des vues illustratives représentant respectivement en perspective et en coupe transversale, une voie de guidage et d'alimentation électrique avec le support transversal répétitif selon une variante simplifiée, . la figure 9 est une vue en perspective d'un exemple de conformation de voie en entrée ou en sortie de circuit,
. la figure 10 est une vue en plan de la partie de voie avec le support transversal répétitif conforme à la variante des figures 7 et 8 mais sans profilé d'alimentation électrique,
. la figure 11 est une vue en éclaté et en perspective représentant le moyen de réglage en distance et en orientation du profilé d'alimentation électrique correspondant à celui de la variante des figures 7 et 8.
L'invention se situe dans le domaine des voies de guidage et d'alimentation pour véhicules routiers guidés et à énergie électrique motrice. Une voie de guidage et d'alimentation électrique 1 comporte un rail central de guidage 2 sur et le long duquel roulent par exemple deux galets inclinés de guidage 3 et 4 d'un ensemble de guidage (non représenté) d'un véhicule routier c'est-à-dire sur pneus à énergie motrice électrique.
Le rail de guidage 2 est fixé au sol par sa semelle 5 au moyen d'éléments d'ancrage par exemple du type goujons 6 et 7 venant s'ancrer dans une structure d'assise 8. Ces goujons sont destinés à immobiliser des ensembles de fixation de rail réglables de droite 9 et de gauche 10 du rail de guidage en position. Ces ensembles de fixation de rail sont constitués chacun d'une pièce d'immobilisation transversale 11 ou 12 recouverte par une pièce de maintien respectivement 13 ou 14, réglable en position, dont l'extrémité de chacune porte à immobilisation sur le côté correspondant de la semelle 5 du rail de guidage 2.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à un ensemble de guidage à deux galets inclinés, mais au contraire vise tous les guidages par rail au sol.
Le rail de guidage 2 porte localement sur un ou des éléments transversaux dits traverses par exemple plates 15 ou 16 dont les extrémités viennent se rejoindre sur la structure d'assise 8. Ces traverses 15 ou 16 sont les éléments mécaniques de base des supports de gauche 17 et de droite 18 des profilés d'alimentation latérale électrique. Elles présentent des extrémités de gauche 19 et de droite 20 se faisant face.
Ces traverses sont plaquées contre le sol par l ' intermédiaire de la semelle 5 et immobilisées par les fixations réglables du rail de guidage 2 qui les traverse.
A cet effet, ces extrémités de gauche 19 ou de droite 20 des traverses 15 ou 16 présentent au voisinage de leur jonction des ouvertures élargies par exemple oblongues, respectivement 21 ou 22 à travers lesquelles passent les goujons 6 ou 7 venant s'ancrer dans le sol .
Les traverses plates 15 et 16 se poursuivent par une zone de niveau, c'est-à-dire une zone en contact avec la structure d'assise 8, terminée chacune par une platine d'extrémité respectivement 23 ou 24, surélevées grâce à une rampe montante 25 ou 26, délimitée chacune par deux pliures transversales. Selon une première variante, sur chaque platine d'extrémité 23 ou 24 est monté un isolateur électrique vertical 27 ou 28 à ailettes servant de support à une équerre 29 ou 30 qui est fixée à 1 ' extrémité supérieure de l ' isolateur électrique correspondant 27 ou 28 par un écrou constituant un moyen de réglage en orientation. Sur l' équerre 29 ou 30 est montée, de préférence également de façon réglable, une griffe ou pièce-étau respectivement 31 ou 32 destinée à enserrer la base d'un profilé linéaire 33 ou 34 d'alimentation latérale électrique sous la forme par exemple d'un profilé en I. L'avant de chacun de ces profilés linéaires 33 ou 34 d'alimentation latérale électrique est garni d'une glissière conductrice 35 ou 36 présentant chacune une face avant plane longitudinale 37 ou 38 formant une piste pour un frotteur par exemple en forme de patin destiné au captage en continu de l'énergie électrique motrice (non représenté).
On a décrit le support d' alimentation électrique d'un des côtés. Dans la majorité des cas, il existe, comme représenté sur la figure 1, un ensemble d' alimentation identique de l ' autre coté, même si, dans une réalisation simplifiée, une traverse seule 15 ou 16 supporte un seul profilé d'alimentation latérale électrique. Selon une autre variante représentée sur les figures 4 à 6, les deux traverses 15 et 16 sont également identiques dans leur définition générale. Dans ce cas, les platines d'extrémité 23 ou 24 supportent directement un support 39 ou 40 en équerre inversée dont la partie inférieure plane est montée avec jeu de réglage sur la platine d'extrémité correspondante 23 ou 24 respectivement par deux ensembles 41 ou 42, par exemple à boulons ou analogues permettant un réglage en position et en orientation. La partie montante de l' équerre 39 ou 40 porte en extrémité un isolateur électrique horizontal 43 ou 44 à ailettes.
L'extrémité du corps de chaque isolateur électrique 43 ou 44 est conformée en plaquette frontale ou disque 45 ou 46 en prise sur le profilé correspondant 47 ou 48 d'alimentation latérale électrique de forme de section en U couché. Chaque plaquette ou disque est engagé(e) sur le profilé d' alimentation électrique par ses bords opposés ou deux zones opposées de bordure dans deux gorges opposées 49 et 50 à fond rectangulaire pour en assurer le maintien avec possibilité de réglage longitudinal par glissement. Sa face avant sert comme précédemment, de piste pour un patin de frottement agissant comme capteur d'énergie électrique (non représenté).
Une autre variante représentée sur les δ
figures 7, 8 et 9, consiste à prévoir sous la semelle 5 du rail de guidage 2 un support transversal ou traverse 51 par exemple plat(e) et d'une seule pièce dont la partie centrale sert de plaque de base à la semelle 5, partie centrale qui se trouve traversée par les fixations locales 6 ou 7 du rail de guidage 2.
Ce support transversal 51 ou traverse est un support transversal plat de forme générale en arceau qui présente des extrémités relevées par exemple à partie coudée en rampe inclinée 52 ou 53 et à platine terminale 54 ou 55 orientées en oblique par rapport à 1 ' axe longitudinal de la voie, comme représenté sur les figures 7, 10 et 11.
Il s'agit à chaque fois, du support portant par chacune de ses platines terminales 54 ou 55 un isolateur électrique horizontal respectivement 43 ou 44 sur la partie avant duquel est monté à coulissement un profilé 47 et 48 sous tension électrique comme dans la variante précédente. Une portion de trajet du véhicule routier guidé peut être réalisée par la succession de plusieurs fixations simples du rail de guidage 2 remplacées à intervalles plus ou moins longs par des fixations portant sur un des supports transversaux plats décrits ci-dessus comportant à chacune de ses extrémités relevées un isolateur horizontal 43 ou 44 recevant un profilé respectivement 47 ou 48 du d' alimentation latérale électrique.
Les isolateurs 43 ou 44 sont fixés de manière à pouvoir être ajustés en position après calage du rail 2 de guidage, ce qui permet de maintenir la distance fonctionnelle nécessaire à l ' alimentation électrique du véhicule lors de son passage et de garantir la bonne présentation du profilé servant de glissière d'alimentation latérale électrique . Les ajustements sont obtenus par exemple, par la combinaison de cales biaises telles que 56 avec l'orientation en oblique des platines terminales 54 et 55. La figure 9 montre de façon schématique une conformation à la sortie ou à l'entrée d'un circuit.
Les profilés d'alimentation latérale électrique présentent à leur extrémité un tronçon 57 ou 58 à partie incurvée vers l'extérieur 59 ou 60 de manière à former une zone d'engagement ou de désengagement pour permettre l ' entrée dans le circuit électrifié ou la sortie en vue par exemple d'une intervention extérieure ou d'une mise en réserve ou autre état. Les patins de captage d'énergie électrique arrivent progressivement en contact avec les profilés sous tension électrique.
Deux exemples de réalisation des moyens de réglage des distances et en orientation sont représentés sur les figures. Tout d'abord, pour la variante représentée sur les figures I1 2 et 3, les moyens de réglage des distances et en orientation se présentent sous la forme d'une fente 61 et 62 transversale à l'axe de la voie, de forme générale rectangulaire sur au moins une grande partie de chaque platine d'extrémité respectivement 23 et 24 le long de laquelle peut se déplacer l'extrémité en tige filetée de l'isolateur 27 ou 28 et s'immobiliser par un moyen de fixation par exemple un écrou 63 et 64 exerçant chacun sa pression d'immobilisation à travers une rondelle.
Ce moyen constitue le réglage transversal permettant l'ajustement du rail par rapport à l'axe de la voie.
Ce moyen est complété par l'équerre 29, 30 par l'intermédiaire de l'une desquelles le rail d'alimentation électrique est monté ajustable en orientation. Chaque équerre 29, 30 dont l'une 29 est plus particulièrement visible dans son ensemble sur la figure 2, peut être immobilisée dans une position angulaire adaptée après un faible pivotement autour du point de fixation de sa base par exemple par 1 ' intermédiaire d ' un écrou .
La combinaison des deux mouvements ci- dessus, l'un transversal à l'axe longitudinal de la voie, le long de la fente 61 ou 62, et l'autre de pivotement, permet d'obtenir un réglage des distances et le rattrapage de position pour le centrage et un réglage en orientation pour le parallélisme des structures linéaires d'alimentation électrique.
Selon une autre variante représentée sur les figures 4, 5 et 6, chaque structure linéaire d'alimentation électrique est supportée par une équerre 39, 40 fixée sur la platine d'extrémité correspondante. La liaison avec chaque profilé 47 ou 48 d'alimentation électrique s'effectue à travers un isolateur électrique 43, 44 horizontal à plaquette frontale 45 ou 46 montée à glissement dans une glissière correspondante du profilé d'alimentation électrique et à fixation arrière sur la partie supérieure de l ' équerre . Pour la dernière variante représentée sur les figures 7 et 8, chaque isolateur horizontal, 43 ou 44 porte de la même façon le profilé conducteur 47 ou 48 par une plaquette frontale 45 ou 46 coopérant avec une glissière formée dans la face arrière du rail. L'isolateur est monté à chaque fois réglable en distance et en orientation sur la platine terminale correspondante par l'intermédiaire d'un jeu de cales biaises dans une ouverture longitudinale oblongue 65 et 66 que présente chaque platine terminale 54, 55 en oblique pour permettre un réglage en rapprochement ou en éloignement du rail central 2. La figure 11 est une vue de détail en perspective éclatée. Sur cette figure apparaît clairement, le moyen de réglage ou d'ajustement qui est basé sur l ' utilisation en combinaison de deux cales biaises 67 et 68 de part de d'autre de la platine terminale 54 et 55 en combinaison avec le caractère oblique de la disposition de ces platines terminales. Au niveau de l'ouverture oblongue 65, 66 ces cales sont traversées pour un bout de tige 69 solidaire du corps de l'isolateur portant le profilé conducteur d' alimentation électrique .
Les cales biaises 67 et 68 sont des cales en forme de coin, c'est-à-dire des corps à deux faces principales convergentes . Celles-ci sont traversées par la tige 69 de l'isolateur 43, 44 qui traverse également l'ouverture oblongue 65,66. L'ensemble est serré par un écrou 70 à travers une rondelle d'appui 71.
La légère inclinaison de chaque platine terminale 54 et 55 est neutralisée par les cales biaises ce qui permet de maintenir l'isolateur 43, 44 en position d'alignement par rapport à l'axe local transversal à la voie.
Grâce aux cales biaises 67 et 68, celui-ci peut se déplacer le long de l'ouverture oblongue 65,66 tout en restant parallèle à l ' axe transversal de la voie. Ce déplacement est un déplacement de réglage qui permet à l'isolateur 52, 53 servant également de support au rail d' alimentation électrique de se déplacer faiblement en rapprochement ou en éloignement du rail central de guidage 2 tout en adoptant une orientation adaptée.
Cette possibilité d'ajustement constitue une caractéristique importante de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Support transversal répétitif pour un rail central de guidage directionnel (2) et pour une ou deux structures linéaires latérales d'alimentation électrique d'un véhicule routier guidé roulant le long de la voie routière délimitée par ces structures latérales d'alimentation électrique, support transversal répétitif sur lequel repose à intervalles successifs le long d'un parcours le rail central de guidage directionnel (2) et à travers lequel ce rail central de guidage directionnel (2) est fixé à une structure d'assise (8) caractérisé en ce que le support transversal est une traverse (15), (16) ou (51) sur laquelle repose le rail central de guidage (2) fixé de façon réglable à la structure d'assise ( 8 ) , traverse dont la ou les deux extrémités terminales est ou sont fixée(s) chacune à un moyen de maintien portant une structure linéaire d' alimentation électrique par l'intermédiaire à chaque fois d'un isolateur électrique ponctuel et d'un moyen de réglage mécanique d'orientation, de distance et de rattrapage de position par rapport au rail central de guidage (2).
2. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que la traverse constitue dans sa partie centrale une platine sur laquelle repose la semelle (5) du rail de guidage (2) et ses fixations et en ce que les éléments d'ancrage (6) et (7) de la fixation du rail de guidage (2) traversent chacun une fixation du rail ainsi que la traverse en vue de s'ancrer dans la structure d'assise (8) en s 'appuyant de façon réglable en position sur la traverse.
3. Support selon la revendication précédente caractérisé en ce que les éléments d'ancrage (6) et (7) traversent respectivement une fixation de rail réglable de droite (9) et une fixation de rail réglable de gauche (10) pour le réglage en position du rail central de guidage (2), les fixations réglables de rail venant chacune s ' appuyer sur la traverse .
4. Support selon la revendication précédente caractérisé en ce que les éléments d'ancrage (6) et (7) sont des goujons destinés à immobiliser les fixations de rail réglables de droite (9) et de gauche (10), ces fixations étant constituées chacune d'une pièce d'immobilisation transversale respectivement (11) et (12) recouverte chacune par une pièce de maintien respectivement (13) et (14) réglables en position, dont l'extrémité de chacune porte à immobilisation sur le côté correspondant de la semelle (5) du rail de guidage (2).
5. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que la traverse est réalisée en une seule branche (51) pour les deux côtés.
6. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que la traverse est réalisée en deux branches (15) et (16).
7. Support selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il n'existe qu'une seule branche (15) ou (16) d'un seul côté.
8. Support selon la revendication 6 caractérisé en ce que les parties des deux branches (15) et (16) au voisinage du rail sont traversées par les éléments de fixation ( 6 ) ou ( 7 ) correspondant du rail de guidage (2) et en ce que l'autre extrémité de chaque branche (15) ou (16) est reliée au profilé sous tension électrique à travers un bloc isolant électrique (43) ou (44) par un moyen de réglage mécanique.
9. Support selon la revendication 1 ou 6 ou
7 caractérisé en ce que la traverse est une traverse plate unique (51) d'une seule pièce prolongée par des extrémités montantes et dont chaque extrémité libre est une platine.
10. Support selon la revendication 7 ou 9 caractérisé en ce que la traverse plate est constituée par deux parties (15) et (16) mises bout à bout et terminées chacune par une platine d' extrémité.
11. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque isolateur (43) ou (44) est horizontal porté par une équerre (39) ou (40) montée chacune de façon réglable sur une platine d'extrémité, chaque isolateur (43) ou (44) comportant une partie frontale en plaquette sur laquelle est monté à chaque fois un profilé d'alimentation latérale électrique (47) ou (48).
12. Support transversal répétitif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de réglage consiste en un jeu de deux cales biaises (67) et (68) a travers lesquelles chaque isolateur (43) ou (44) portant un profilé d'alimentation latérale électrique (47) ou (48) est monté à travers une ouverture oblongue sur une platine terminale en biais (54) ou (55) par rapport à l'axe longitudinal de la voie, platine terminal (54) ou (55) constituant l'extrémité supérieure correspondante du support transversal répétitif.
13. Support selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque isolateur (27) ou (28) est vertical et monté sur une platine d'extrémité (23) ou (24), sur chaque isolateur étant monté un support réglable porteur du profilé d'alimentation latérale électrique (47) ou (48).
14. Support selon la revendication précédente caractérisé en ce que chaque isolateur (27) ou (28) est monté sur une platine d'extrémité (23) et (24) par une fixation pouvant se déplacer avant serrage le long d'une fente (61) ou (62) transversale à l ' axe longitudinal de la voie , chaque isolateur portant le profilé d'alimentation électrique correspondant par l ' intermédiaire du support réglable .
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