WO2009061288A2 - Moteur à combustion interne combiné - Google Patents

Moteur à combustion interne combiné Download PDF

Info

Publication number
WO2009061288A2
WO2009061288A2 PCT/UA2008/000057 UA2008000057W WO2009061288A2 WO 2009061288 A2 WO2009061288 A2 WO 2009061288A2 UA 2008000057 W UA2008000057 W UA 2008000057W WO 2009061288 A2 WO2009061288 A2 WO 2009061288A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
internal combustion
engine
steam
combustion engine
boiler
Prior art date
Application number
PCT/UA2008/000057
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2009061288A3 (fr
Inventor
Vladimir Fedorovich Goriagin
Original Assignee
Vladimir Fedorovich Goriagin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vladimir Fedorovich Goriagin filed Critical Vladimir Fedorovich Goriagin
Publication of WO2009061288A2 publication Critical patent/WO2009061288A2/ru
Publication of WO2009061288A3 publication Critical patent/WO2009061288A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K21/00—Steam engine plants not otherwise provided for
    • F01K21/02—Steam engine plants not otherwise provided for with steam-generation in engine-cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2260/00—Recuperating heat from exhaust gases of combustion engines and heat from cooling circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to mechanical engineering objects, in particular to carbureted and diesel combined internal combustion engines used in various branches of technology, including automobiles, sea vessels, etc.
  • KDVS The disadvantage of these combined ICEs - hereinafter referred to as KDVS is the low coefficient of performance - Efficiency - due to the large heat losses from the exhaust gases and cooling water. So. according to [2 p. 26], in carburetor KDVS with exhaust gases, 28% is lost and 30% with water, in KDVS diesel, respectively, 16.3% and 33.7% of the heat of combustion of fuel.
  • the exhaust gases rotate a gas turbine, which drives a compressor producing pressurization of the incoming air in KDVS [3 p.21; 1 c.7].
  • the objective of the invention is to increase the efficiency of the installation and thereby reduce fuel consumption with a constant power KDVS or, which is an option, increase the power KDVS while maintaining fuel consumption.
  • KDVS consisting of a cylinder block and its cover with their channels for the passage of coolant, (in particular, for example water), a crankshaft with a piston group, a camshaft with a valve system, a fuel supply system, including providing its ignition, a radiator for cooling water and a muffler
  • air supply devices including, possibly, supercharged
  • steam engine unit consisting of at least one cylinder with a cover, sitting on one crank ohm shaft with internal combustion engine and having a valve system and a camshaft system, combined with the internal combustion engine valve system
  • a steam boiler and superheater while the radiator is converted into a condenser and connected by a pipe on which a high pressure pump is installed, with the channels of the block and cylinder cover
  • the channels of the block and the lid are connected by a pipe to the boiler and then by a superheater
  • a superheater is connected via a valve system of
  • the working fluid in the warm season is water, and in a cold fluid that does not freeze at a negative temperature [5, p. 123], while the zone of formation of the non-evaporating part of the solution formed in the boiler before the superheater is connected by a pipe with condenser through pressure reducing valve.
  • the problem is also solved by the fact that the high-pressure pump and the valves for connecting to the tank are controlled by an automation system depending on the pressure in the fluid circulation system and the level of fluid in the boiler and condenser and by connecting the pump to the motor shaft via a clutch.
  • FIG. 1-3 Fig.l is a schematic diagram of the placement and interconnection of the elements figure 2 - configuration of the cranes in position I; Fig. 3 - configurations of cranes in position II.
  • FIG. 1 In FIG. 1 is indicated:
  • KDVSG consists of ICE I 5 steam engine block 2 - hereinafter PM. Pistons through the connecting rods rotate the crankshaft 3, common to both ICE and PM. A camshaft is connected to the crankshaft through a mechanical transmission, which controls by means of cams the opening and closing of the cylinder valves of both the internal combustion engine and the PM. In Fig. L, arrows show the air inlet into the cylinders. The exhaust gas is exhausted through the gas pipeline 5. The superheater 6 is connected directly to the gas pipeline 5 in the first place and the tfotel 7 is located in the second place, from which the exhaust pipe 18. The superheater is connected to the PM inlet valve with a steam line 17.
  • the PM exhaust valve is connected with a steam pipe 8 with a condenser 9 blown by the fan 10.
  • the condenser is connected by a condensate line to a high pressure pump 11 operating through a clutch 12 and through a mechanical transmission 13 with a shaft 3.
  • the pump 11 is connected by a condensate line 14 to the internal channels of the cylinder block and the engine cover 1.
  • the channels of the cylinder block 1 are connected by a condensate line 15 to a steam boiler 7 and then by a steam line 16 with a superheater 6.
  • a superheater 6 is connected by a steam line 17 with an inlet valve PM 2. The circuit is closed.
  • KDVSG works as follows.
  • the crankshaft 3 rotates under the action of forces arising from combustible fuel and moving the pistons of the cylinder block.
  • the exhaust gases from the cylinder block of the internal combustion engine enter the superheater and superheat the steam that enters the superheater from boiler 7. Accordingly, the exhaust gases
  • KDVSG operation in the rated operating mode is considered above, but it also has a transitional mode, which includes starting the engine from cold state when there is no nominal high pressure and high temperature steam.
  • the internal combustion engine starts and continues to work, but the fan 10 does not blow air through the condenser, the high pressure pump 11 does not work, because the clutch 12 disconnected it from the shaft 3.
  • the PM piston rotates idle, which creates an abnormal situation.
  • the PM cylinder is switched to a special tank.
  • Figure 2 shows 2 options for switching the PM cylinder to the tank.
  • the device for switching the operation of the PM cylinder - FIG. 2 and Fig. 3 consists of two taps - 19 and 20 with control handles 21 and 22, capacity 23 and connecting pipelines.
  • valves In the nominal operating mode, the valves are installed in position I and the incoming steam enters the cylinder in an arrow through the hole 24 and
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) the steam supply control valve behind it (not shown in the diagram) and the steam exiting the cylinder through the valve of steam exiting the cylinder not shown in the diagram through the hole 25 and leaves the condenser.
  • the handles 21 and 22 are translated to the right and allow the vapor medium from the cylinder through the opening 24 to enter the container 23 (at this time the steam inlet valve into the cylinder is closed by the valve control system) when the piston moves upward, pushing the steam out of the cylinder, and when the piston moves downward steam from the tank 23 is returned to the cylinder.
  • the vapor medium contained in it moves between the tank and the cylinder without contact with the external environment and air suction from it.
  • the PM piston drives a portion of steam in a vicious circle.
  • the automatic control system will turn off the fan 10 immediately after the stop, and the clutch and cranes are put into position H only after the steam pressure in the boiler drops below the nominal value.
  • the invention meets the criterion of novelty, because it does not directly follow from the current level of technology [6], namely, there is no information about the device in question in known sources.
  • the invention is not part of the prior art, therefore, according to 14.2.21 [7], it meets the criterion of novelty.
  • the invention meets the criteria of inventive step, because “If, despite the existing need for a long time, specialists could not find the necessary solution, although there were repeated unsuccessful attempts to solve this problem)) [8,9 p.56].
  • the invention meets the criteria of inventive step, because not identified solutions that have signs that match the distinguishing features of the claimed invention [7, p. 14.2.22].
  • the invention meets the criterion of industrial suitability, because it can be used in industry, transport by agriculture and other fields of activity [7, p. 14.2.2], in addition, KDVSG can be made of known materials and using known technologies.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Description

Комбинированный двигатель внутреннего сгорания Горягина - КДВСГ
Изобретение относится к объектам машиностроения, а именно к комбинированным двигателям внутреннего сгорания карбюраторным и дизеля, используемых в разных отраслях техники, в том числе на автомобилях, морских судах и др.
Известны двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, состоящие из собственно двигателя внутреннего сгорания - далее ДВС - и находящихся с ним в комбинации радиатора для охлаждения воды, циркулирующей в карманах (рубашке) блока цилиндров и крышки цилиндров с соответствующими устройствами, обеспечивающими циркуляцию воды, просасывание окружающего воздуха через радиатор, а отходящие газы проходят через глушитель [1, с 5, с. l 15]- прототип.
Аналогично в морских ДВС имеются устройства для охлаждения двигателя забортной водой.
Недостатком указанных комбинированных ДВС - далее КДВС является низкий коэффициент полезного действия - КПД - в связи с большими потерями тепла с отходящими газами и охлаждающей водой. Так. согласно [2 c.26] у карбюраторных КДВС с отходящими газами теряется 28% и с водой 30%, у КДВС дизеля, соответственно, 16,3% и 33,7% тепла сгорания топлива.
Для уменьшения этого недостатка у некоторых конструкций КДВС на железнодорожном транспорте отходящие газы вращают газовую турбину, которая приводит в действие компрессор, производящий наддувов поступающего воздуха в КДВС [3 c.21; 1 c.7].
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) У судовых ДВС отходящие газы поступают в котел, который подогревает воду, используемую в бытовых целях команды судна, в том числе бытовая горячая вода, душ и ванна, отопление помещений [4 c.438]. Однако об использовании тепла, уходящего с водой, охлаждающей КДВС, в имеющихся литературных источниках ничего не содержится и о фактически существующих двигателях такого типа ничего неизвестно.
Задачею данного изобретения является повышенное КПД установки и тем самым уменьшение расхода топлива при неизменной мощности КДВС или, что является вариантом, повышение мощности КДВС при сохранении расхода топлива.
Поставленная задача решается таким образом. В известном КДВС, состоящем из блока цилиндров и его крышки с их каналами для прохождения по ним охлаждающей жидкости, (в частности, например, воды), коленчатого вала с поршневой группой, распределительного вала с системой клапанов, системы подачи топлива, включающей в себя обеспечение его поджигания, радиатор для охлаждения воды и глушитель, устройства подачи воздуха (в том числе возможно с наддувом) в состав КДВС дополнительно включаются: блок паровой машины, состоящий по меньшей мере из одного цилиндра с крышкой, сидящий на одном коленчатом валу с ДВС и имеющий систему клапанов и систему их распределительного вала, совмещенную с системой клапанов ДВС; паровой котел и пароперегреватель, при этом радиатор преобразуется в конденсатор и связан трубой, на которой установлен насос высокого давления, с каналами блока и крышки цилиндров; каналы блока и крышки связаны трубой с котлом и далее пароперегревателем; пароперегреватель через систему клапанов паровой машины связан трубой с паровой машиной; паровая машина через систему клапанов связана трубой с конденсатором, а выхлопная труба ДВС связан трубой с пароперегревателем и далее котлом, (в том числе, возможно газовой турбиной) откуда выходит в окружающую среду. (Следует отметить, что вакуум в конденсаторе поддерживается отсасывающим насосом).
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Поставленная задача решается также тем, что на паровой машине установлена емкость, соединенная с входным и выходным клапанами паровой машина через краны с автоматическим их открыванием и закрыванием.
Поставленная задача решается также тем, что рабочей жидкостью в теплое время года является вода, а в холодное жидкость, не замерзающая при отрицательной температуре [5, с.123], при этом зона образования неиспаряющейся части раствора, образующаяся в котле перед пароперегревателем, связана трубой с конденсатором через редукционный клапан.
Поставленная задача решается также тем, что управление насосом высокого давления и кранами соединения с емкостью осуществляется системой автоматики в зависимости от величины давления в системе циркуляции жидкости и уровня расположения жидкости в котле и конденсаторе и путем подсоединения насоса к валу двигателя посредством муфты сцепления.
Более подробно суть изобретения поясняется чертежами фиг. 1-3 фиг.l - принципиальная схема размещения и взаимной связи элементов КДВСГ; фиг.2 - конфигурации кранов в положении I; фиг.З - конфигурации кранов в положении II.
На фиг. 1 обозначено:
1. Блок цилиндров ДВС 7. Котел 13. Механическая
2. Блок цилиндров ПМ 8. Паропровод передача
3. Коленвал 9. Конденсатор 14. Конденсатопровод
4. Распределительный вал с 10. Вентилятор 15. Конденсатопровод механической передачей 11. Насос высокого 16. Паропровод
5. Газовый трубопровод давления 17. Паропровод
6. Пароперегреватель 12. Муфта сцепления 18. Выхлопная труба
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) На фиг.2 и фиг.3 обозначено:
19. Первый кран, 20. Второй кран;
21. Рукояткауправления первого крана,
22. Рукояткауправления второго крана
23. Емкость
24. Отверстие входа пара;
25. Отверстие выхода пара
КДВСГ состоит из ДВС I5 блока паровой машины 2 - далее ПМ. Поршни через шатуны приводят во вращение коленчатый вал 3, общий как для ДВС так и для ПМ. С коленчатым валом через механическую передачу связан распределительный вал, который управляет посредством кулачков открытием и закрытием клапанов цилиндров как ДВС так и ПМ. На фиг.l стрелками показан впуск воздуха в цилиндры. Выход отработанного газа осуществляется через газовый трубопровод 5. С газовым трубопроводом 5 непосредственно на первом месте связан пароперегреватель 6 и на втором месте tfотел 7, от которого отходит выхлопная труба 18. Пароперегреватель связан с впускным клапаном ПМ паропроводом 17. Выпускной клапан ПМ связан паропроводом 8 с конденсатором 9, продуваемым вентилятором 10. Конденсатор связан конденсатопроводом с насосом высокого давления 11, работающим через муфту сцепления 12 и через механическую передачу 13 с валом 3.
Насос 11 связан конденсатопроводом 14 с внутренними каналами блока цилиндров и крышки ДВС 1. Каналы блока цилиндров 1 конденсатопроводом 15 связаны с паровым котлом 7 и далее паропроводом 16 с пароперегревателем 6. Пароперегреватель 6 связан паропроводом 17 с впускным клапаном ПМ 2. Цепь замкнулась.
КДВСГ работает следующим образом. Коленчатый вал 3 вращается под действием усилий, возникающих от сгораемого топлива и двигающих поршни блока цилиндров. Отработавшие газы из блока цилиндров ДВС поступают в пароперегреватель и перегревают пар, который поступает в пароперегреватель из котла 7. Соответственно, отработавшие газы
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) поступают в котел 7, испаряют там воду и уходят в окружающую среду через патрубок 18 (возможно к паровой турбине системы наддува).
Пар из пароперегревателя 6 по паропроводу 17 поступает в цилиндр ПМ 2 через впускной клапан и заставляет двигаться поршень ПМ и дополнительно усиливает вращающий момент на валу 3. Отработавший пар поступает в конденсатор 9 по паропроводу 8, где пар конденсируется, отдавая тепло воздуху, прокачиваемому через конденсатор вентилятором 10. Далее посредством насоса 11 конденсат через конденсатопровод 14 поступает в каналы блока цилиндров ДВС и крышки, где получает тепло от горячих стенок блока и нагревается. Нагретая жидкость после протекания через блок цилиндров и его крышку поступает через водопровод в котел 6, где испаряется. Пар из котла по паропроводу 16 поступает в пароперегреватель 17 и далее к ПМ, т.е. на этом цикл работы завершается, чтобы затем повториться бесконечное число раз.
Выше рассмотрен случай работы КДВСГ в номинальном рабочем режиме, но у него есть и переходной режим, к которому относится пуск двигателя в работу из холодного состояния, когда пара номинального высокого давления и высокой температуры нет. В этом случае ДВС начинает и продолжает работать, но вентилятор 10 через конденсатор воздух не продувает, насос высокого давления 11 не работает, т.к. муфта сцепления 12 отсоединила его от вала 3. Поршень ПМ вращается в холостую, что создает ненормативную ситуацию. Чтобы этого избежать, на время холостого хода предусмотрено переключение цилиндра ПМ на специальную емкость. На фиг.2 показаны 2 варианта переключения цилиндра ПМ на емкость.
Устройство переключения работы цилиндра ПМ - фиг. 2 и фиг.З состоит из двух кранов - 19 и 20 с рукоятками управления 21 и 22, емкости 23 и соединительных трубопроводов. Кружками на фиг. 2 и 3 отмечены отверстия входа пара - 24 - в цилиндр и выхода пара -25- из него.
В номинальном рабочем режиме краны установлены в положении I и входящий пар поступает по стрелке в цилиндр через отверстие 24 и
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) находящимся за ним клапаном управления подачи пара, (на схеме не показан) а выходящий из цилиндра пар через не показанный на схеме клапан выхода пара из цилиндра через отверстие 25 выходит к конденсатору. В положении II рукоятки 21 и 22 переводятся право и позволяют паровой среде из цилиндра через отверстие 24 поступать в емкость 23 (в это время клапан впуска пара в цилиндр закрыт системой управления клапанами) при движении поршня вверх, выталкивающего пар из цилиндра, а при движении поршня вниз пар из емкости 23 возвращается в цилиндр. Таким образом, при холостой работе парового цилиндра содержащаяся в нем паровая среда перемещается между емкостью и цилиндром без соприкосновения с внешней средой и засасывания из нее воздуха. Таким образом, на холостом ходу поршень ПМ гонит по замкнутому кругу порцию пара.
При запуске ДВС и холодной воде в конденсаторе, рубашке блока цилиндров и крышки, отсутствии давлении пара в котле вентилятор 10 не включен, муфта сцепления 12 отсоединила насос 11 от вала 3, рукоятки кранов 21 и 22 находятся в положении П. По мере работы двигателя вода разогревается, образуется пар, давление его и температура повышаются. При достижении паром номинального давления включается вентилятор 10, муфта сцепления 12 переводит насос 11 в рабочий режим, краны переводятся в положение I. Тем самым КДВСГ переводится в вышеописанный рабочий режим. Указанное переключение осуществляется автоматически системой управления режимом работы КДВСГ по показаниям датчика давления пара в паровом котле.
При остановке ДВС система автоматического управления режимом отключит вентилятор 10 сразу после остановки, а муфту сцепления и краны переводит в положение H лишь после падения давления пара в котле ниже номинального.
Проведенные исследования показали, что на двигателях мощностью 200 л. с, 2000 об/мин мощность удалось повысить при неизменном расходе топлива на 40% у карбюраторных и на 31,5% у дизеля.
ИСПРАВЛЕННЫЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 91)
ISА/RU При неизменной мощности у карбюраторного двигателя расход топлива падает на 29%, у дизеля - на 19%, при этом удельный расход материалов на единицу мощности падает на 14% у карбюраторного двигателя и на 10% у дизеля и это несмотря на появление таких новых элементов как пароперегреватель и котел, при этом никаких новых материалов и способов производства, удорожающих технологический процесс, не возникает.
Изобретение соответствует критерию новизны, т.к. прямо не вытекает из современного уровня техники [6], а именно о рассматриваемом устройстве сведения в известных источниках отсутствуют.
Изобретение не является частью уровня техники, поэтому согласно п.14.2.21 [7] оно отвечает критерию новизны.
Изобретение отвечает критерию изобретательского уровня, т.к. «ecли, несмотря на имеющуюся потребность в течение длительного времени специалисты не могли найти необходимого решения, хотя имелись неоднократные неудачные попытки решить эту проблему)) [8,9 c.56]. Кроме того, изобретение отвечает критерию изобретательского уровня, т.к. не выявлены решения, которые имеют признаки, совпадающие с отличающими признаками заявленного изобретения [7, п.14.2.22].
Изобретение отвечает критерию промышленной пригодности, т.к. оно может быть использовано в промышленности, на транспорте сельским хозяйством и других сферах деятельности [7, п.14.2.2], кроме того, КДВСГ может быть изготовлен из известных материалов и по известным технологиям.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Источники информации
1. Двигатели внутреннего сгорании. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей. Изд. 2-е. Коллектив авторов. M., «Maшинocтpoeниe», 1970, 384 с.
2. Розанов В.Т. Трактор ДT-54. M., Сельхозиздат, 1954, 328 с.
3. Двигатели внутреннего сгорания. Тепловые дизели и газотурбинные установки. Учебник. Симеон А.Д. и др. M., Транспорт, 1980, 384 с.
4. Справочник по судостроению под общ. ред. В.Л. Позднюка. Том X. Судовые силовые установки. M-JI., ОНТИ. Редакция судостроительной литературы. 1937, 627 с.
5. Анохин В.И. Устройство автомобиля. Машиз. M., 1953, 651 с.
6. Интеллектуальная собственность: Основные материалы. Новосибирск: ВО «Hayкa». 1993 - ч.l, 190 с.
7. Правила проведения экспертизы заявки на изобретение и полезную модель. (Приказ Госпатента Украины от 09.03.1995 N°44).
8. Богатых E. А., Левченко В.И. Патентное право капиталистических и развивающихся государств. M.: Юрид. лит., 1978.-200 с.
9. Андрощук Г.O., Работягова Л.И. Патентне право: Правова охорона винаходiв: навч. посiбник.- К., МАУП, 1999-216 с.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)

Claims

Формула изобретенияКомбинированный двигатель внутреннего сгорания - КДВСГ
1. Комбинированный двигатель внутреннего сгорания - КДВСГ, состоящий из блока цилиндров и его крышки с их карманами для прохождения по ним охлаждающей жидкости (в частности, например, воды), коленчатого вала, поршневой группы, распределительного вала с системой клапанов, системы подачи топлива, включающей в себя обеспечение ее поджигания, радиатор для охлаждения воды и устройство подачи воздуха, (в том числе, возможно, с наддувом ) глушитель, отличающийся тем, что в состав КДВСГ дополнительно включается блок паровой машины, состоящий по меньшей мере из одного цилиндра с крышкой, сидящий на одном коленчатом валу с ДВС и имеющий систему клапанов и систему их распределительного вала, совмещенную с системой клапанов ДВС, паровой котел и пароперегреватель, при этом радиатор преобразуется в конденсатор и связан трубой, на которой установлен насос высокого давления, с каналами блока и крышки цилиндров, каналы блока и крышки далее связаны трубой с паровым котлом и далее пароперегревателем, пароперегреватель через систему клапанов паровой машины связан с паровой машиной, паровая машина через систему клапанов связана трубой с конденсатором, а выхлопная труба ДВС связана с пароперегревателем и далее котлом (в том числе, возможно, газовой турбиной)
2. КДВСГ по п.l отличающийся тем, что на паровой машине установлена емкость, соединенная с входным и выходным клапанами паровой машины через краны с автоматическим их открыванием и закрыванием.
3. КДВСГ по п.l или 2, отличающаяся тем, что рабочей жидкостью в теплое время года является вода, а в холодное жидкость, не замерзающая при отрицательной температуре, при этом зона образования неиспаряющейся части раствора, образующейся в котле перед пароперегревателем, связан трубой с конденсатором через редукционный клапан. ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
4. КДВСГ по п.З, отличающийся тем, что управление насосом высокого давления и клапанами соединения с емкостью осуществляется системой автоматики в зависимости от величины давления в системе циркуляции жидкости и уровня жидкости в котле и конденсаторе и путем присоединение насоса к валу двигателя посредством муфты сцепления.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
PCT/UA2008/000057 2007-11-05 2008-09-25 Moteur à combustion interne combiné WO2009061288A2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA200712193A UA87739C2 (ru) 2007-11-05 2007-11-05 Комбинированный двигатель внутреннего сгорания горягина (кдвсг)
UAA200712193 2007-11-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2009061288A2 true WO2009061288A2 (fr) 2009-05-14
WO2009061288A3 WO2009061288A3 (fr) 2009-07-02

Family

ID=40626375

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/UA2008/000057 WO2009061288A2 (fr) 2007-11-05 2008-09-25 Moteur à combustion interne combiné

Country Status (2)

Country Link
UA (1) UA87739C2 (ru)
WO (1) WO2009061288A2 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1096884A (en) * 1964-12-12 1967-12-29 James Edward Keddie Internal combustion steam engine
DE3429727A1 (de) * 1984-08-13 1986-02-13 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Brennkraft/dampf-verbundmotor mit nutzung der prozesswaerme
SU1384812A1 (ru) * 1986-10-20 1988-03-30 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Силова установка

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1096884A (en) * 1964-12-12 1967-12-29 James Edward Keddie Internal combustion steam engine
DE3429727A1 (de) * 1984-08-13 1986-02-13 Hermann Dipl.-Ing. 5401 Kobern-Gondorf Bongers Brennkraft/dampf-verbundmotor mit nutzung der prozesswaerme
SU1384812A1 (ru) * 1986-10-20 1988-03-30 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Силова установка

Also Published As

Publication number Publication date
UA87739C2 (ru) 2009-08-10
WO2009061288A3 (fr) 2009-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2010224799B2 (en) Method and apparatus for oiling rotating or oscillating components
US8387386B2 (en) Combination rankine cycle system and hydraulic accumulator system
US9500199B2 (en) Exhaust turbocharger of an internal combustion engine
CN103266950A (zh) 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机
RU2374475C1 (ru) Комбинированный двигатель внутреннего сгорания горягина - кдвсг
WO2009061288A2 (fr) Moteur à combustion interne combiné
CN101614163A (zh) 车船发动机余热锅炉及微冷凝低压发电装置
CN112282914B (zh) 一种船用柴油机外循环冷却系统
CN101353993A (zh) 柴油机智能热交换系统
RU217073U1 (ru) Устройство для преобразования тепловой энергии системы охлаждения главного судового дизеля в электрическую энергию
CN102392701B (zh) 喷水式蒸汽发动机
CN202202903U (zh) 喷水式蒸汽发动机
RU2631849C1 (ru) Силовая установка и парогазогенератор для этой силовой установки (два варианта)
JP2009047052A (ja) コージェネレーション装置
CN201723283U (zh) 内燃机热能回收装置
RU56327U1 (ru) Устройство для исследования способов повышения эффективности работы судовых энергетических установок
SU1267030A1 (ru) Силова установка
RU223859U1 (ru) Устройство для прямого преобразования тепловой энергии отработавших газов в электрическую энергию судовых дизелей
JP7477441B2 (ja) バイオガスエンジンシステム
US20110056198A1 (en) Compressed Air Steam Hybrid
JP7478089B2 (ja) バイオガスエンジンシステム
EP4050200A1 (en) Diesel-steam power plant
WO2007141470A2 (en) Hybrid petrol/diesel and steam driven car
RU2266426C1 (ru) Устройство подогрева испарителя для газового двигателя внутреннего сгорания
RU38026U1 (ru) Силовая установка с тепловым комбинированным двигателем

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08846777

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08846777

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2