WO2009053132A1 - Pneumatic vehicle tire with run-flat properties - Google Patents

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WO2009053132A1
WO2009053132A1 PCT/EP2008/060822 EP2008060822W WO2009053132A1 WO 2009053132 A1 WO2009053132 A1 WO 2009053132A1 EP 2008060822 W EP2008060822 W EP 2008060822W WO 2009053132 A1 WO2009053132 A1 WO 2009053132A1
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WO
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insert
vehicle tire
pneumatic vehicle
thermally conductive
tire according
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PCT/EP2008/060822
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Inventor
Rüdiger MENZ
Silvia Kaiser
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Continental Aktiengesellschaft
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
    • B60C17/0027—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts comprising portions of different rubbers in a single insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
    • B60C2001/0033—Compositions of the sidewall inserts, e.g. for runflat

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire runflat, comprising a profiled tread, a multi-layer belt, a hermetically executed inner layer, a carcass, which is guided around in the bead area from axially inside to axially outside around tensile cores and the core-seated core profiles as Karkassrochschlag, sidewalls, within which is arranged at least one in cross-section crescent-shaped over the circumference of the side wall annularly closed reinforcing profile and an annular over the circumference of the side closed heat-conductive insert, which is arranged within the cross-sectional height of the reinforcing profile contour parallel to the reinforcing profile for dissipation of heat generated in this gain profile in emergency operation ,
  • Such self-supporting in the event of a breakdown pneumatic vehicle tires are well known in various embodiments.
  • the introduced in the region of the sidewalls of the tire reinforcing profiles are executed with respect to their cross-sectional shape and their elastomeric mixtures such that they are able to self-sustaining the tire at a loss of air pressure in the event of a breakdown, so that a drive over a certain distance is possible.
  • the reinforcing profile is arranged in the side wall between inner layer and carcass. In the case of loss of compressed air, the self-supporting ability of the run-flat tire is achieved, on the one hand, by virtue of the fact that the reinforcing profile, which is arranged in the tire sidewall, is, i.a.
  • Reinforcement profiles the function of "springs” that carry the wheel load in the Obar case.
  • the forces acting on the reinforcement profile during emergency operation are enormously high.
  • a high thermal load of existing from one or more rubber compounds reinforcement profile. Rubber is a bad conductor of heat.
  • the consequence of the high thermal load is fatigue and breaking of the reinforcing profile, whereby the tire in emergency operation is no longer self-supporting and the resulting run-flat distance is reduced.
  • the tire should be compared to generic run flat tires, easy and inexpensive to produce.
  • the object is achieved by arranging the thermally conductive insert axially inward of and adjacent to the reinforcing profile and by conducting the heat through the use of a metallic material having a thermal conductivity greater than 40 (W / m ⁇ K).
  • the thermally conductive insert is arranged axially inwardly of the reinforcing profile and thus outside of the reinforcing profile between it and the inner layer.
  • a complex and costly reinforcing profile construction, which contains the thermally conductive insert in its interior, is therefore not necessary.
  • the thermally conductive insert is arranged axially inside adjacent to the Verstärkungspro fil and axially inside the reinforcing profile in emergency running occurring hot spot.
  • the thermally conductive insert is arranged by a simple and inexpensive construction adjacent to the reinforcing profile, without a complex reinforcing profile construction would be necessary. It is created a run-flat tire, which is simple in construction and yet can derive the hot spot resulting in emergency heat.
  • the object is achieved by the heat-conductive insert is arranged axially on the outside of the carcass at least within the cross-sectional height of the hot spot of the reinforcing profile and the heat by the use of a metallic
  • Material is conductive, which has a thermal conductivity greater than 40 (W / mx K).
  • the thermally conductive insert rests axially on the outside of the carcass and is thus arranged between carcass and sidewall rubber at the level of the reinforcing profile, the production of the run-flat tire is particularly simple and the heat-conductive insert is only very small during the manufacture of the tire tensions.
  • the heat of the hot spot which lies axially inside the reinforcing profile, but radiates outwards axially, can be evened out and thus lowered in the area of the hot spot.
  • the SSR tire can be run over a longer distance.
  • the production of an SSR tire is usually carried out on a special cylindrical tire building drum, which has circumferential pocket-like recesses for receiving the reinforcing profiles. Because it is necessary in tire production that the carcass can be wound "smoothly" onto the cylindrical building drum
  • the inner layer is placed on this special SSR tire building drum in such a way that the inner layer forms the two circumferential recesses
  • the contour of the winding drum is again cylindrical due to the filling of the pockets by the reinforcing profiles, so that subsequently the carcass ply is "smooth" the winding drum can be wound.
  • the embossing of the tire takes place, in which the already wound layers are raised to the typical tire shape.
  • voltages act on the layers to be lifted.
  • the thermally conductive insert and the sidewall strips are laid on the edge.
  • the thermally conductive insert in the alternative arrangement according to the invention is not subject to stresses during tire building, which has an advantageous effect on the durability and on the tire construction, which is now simpler.
  • all subsequent advantageous embodiments of the thermally conductive insert are applicable, which are described below for the arrangement of the thermally conductive insert between reinforcing profile and inner layer.
  • thermally conductive metallic materials are, for example, aluminum, galvanized copper, brass, zinc, bronze or steel. Especially copper is very suitable due to its excellent thermal conductivity of 401 (W / m x K). Copper is also slightly brittle and therefore particularly suitable for use as a heat conductor in an insert of a run-flat tire. Brass does not have the same high thermal conductivity of copper, but is a particularly strong bond with rubber. Galvanized copper bonds better to rubber than pure copper. The metallic materials are rubber-friendly in the manner known to those skilled in the art.
  • the insert may consist of a layer of mutually parallel copper wires or a gummed fabric of copper wires, which are (s) preferably rubberized with preferably a mesh size (w) of about 0.50 mm and a wire diameter (d) of 0.05 mm.
  • This latter fabric is relatively light in weight, yet still conducts the heat very well.
  • the fabric is elastic in limits to allow tire movement while driving.
  • the mesh size is chosen so large that during gumming of this fabric the rubber can penetrate the mesh and a firm tissue / rubber bond is achieved.
  • the fabric may be, for example, a square or a diamond mesh fabric. In a fabric, it may be sufficient for the desired heat conduction, if only one of the two yarn directions of the fabric consists of a thermally conductive metallic material.
  • the insert in which the insert is arranged between the reinforcing profile and the inner layer, this is arranged at least within the cross-sectional height of the reinforcing profile such that the heat can be conducted from the hot spot towards the belt and / or in the direction of the bead.
  • the insert thus extends at least from the hot spot to the belt area and / or the bead area. It has been shown that heat can be dissipated well to the outside via the belt region and / or the bead region.
  • the insert is at least at the radial height of the hot spot starting in the direction of bead around the bead area around axially outward and ends axially outside within or just above the Cross-sectional height of the bead.
  • the heat from the interior of the tire to the outside can be derived whereby a particularly effective heat dissipation is achieved.
  • the insert can be guided axially inward between the core and the rim strip. Axially outside, the insert is at least covered by a rubber coating of 0.5mm.
  • the insert may be guided around the core directly adjacent to the carcass ply, or may be guided around the core at a distance from the core, so that the heat-conductive layer between the core and tire foot is arranged closer to the rim. It is essential that the insert adjacent to the rim /
  • Rim horn of the wheel is arranged, because the rotating wheel serves as a kind of cooling fin.
  • the thermally conductive insert is arranged axially on the outside of the carcass, this can extend from the bead core to the belt edges.
  • the thermally conductive insert begins at the core remote end of the core profile and ends about 10mm in front of the belt edge.
  • the material wires preferably the copper wires
  • the shortest way to dissipate the resulting heat of the hot spot is given by the radial orientation.
  • the material wires of the insert deviating from the radial direction, preferably at an angle of 45 ° to the radial direction to orient.
  • the material wires of the fabric of the insert are oriented deviating from the radial direction, preferably 45 ° to the radial direction, to ensure elasticity of the fabric to the direction of movement of the rubber in the tire.
  • the material wires of the insert are arranged corrugated in the insert to achieve a spring-like / elastic effect.
  • These reinforcements can-but need not-be arranged in radial alignment.
  • the carcass in addition to its carcass strength carriers for heat conduction, has thermally conductive metal wires, which are preferably aligned in the radial direction.
  • the thermally conductive metal wires in the carcass are arranged in addition to the thermally conductive insert disposed axially inward of and adjacent to the reinforcing profile. The homogenization of the heat balance is further improved.
  • the vehicle pneumatic tire additionally has at least one additional thermally conductive layer, at least in the region of the belt edges or even in the region of the entire belt extension.
  • Run-flat tires with thickened sidewall should also be capable of high speed. This means that in normal operation with the usual tire air pressure, they should be suitable for the use of speeds around 300 km / h. In this high-speed operation, it has been found that, especially in the area of belt edges, less in the area of reinforcing profiles, hot spots form.
  • at least one thermally conductive insert which corresponds to the said deposits may be constructed, at least arranged in the belt edges. The insert can also be arranged annularly closed over the entire cross-sectional width of the belt over its circumference.
  • a thermal compound in the region of the cross-sectional height of the reinforcing profile is arranged in the form of a circle around the circumference of the side wall in a radially inward manner on the inner layer.
  • the thermal compound extends at least from the area of the hot spot within the cross-sectional height of the reinforcing profile to the bead area and / or to the belt.
  • the thermal compound is preferably a copper-based thermal compound.
  • the thermal paste is arranged radially inward in the entire tire interior.
  • insert means a thermally conductive insert as rubber-friendly equipped strip or layer, but also a thermally conductive, pasty layer .
  • SSR tires stands for Soif Supporting Runflat.
  • FIG. 1 shows a partial cross section through an SSR tire according to the invention in the obar state with a thermally conductive insert
  • FIG. 3 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar state with thermal compound arranged on the inner layer
  • the essential components constituting the illustrated radial tire are: a profiled tread 1, a belt 2 consisting of two layers 2a, 2b in the illustrated embodiment , a carcass 3, in particular a single layer, a largely airtight inner layer 4, beads 5 with bead cores 6 and bead core profiles 7, as well as side walls 8 and approximately crescent-shaped reinforcing profiles 9.
  • the reinforcing profile 9 can consist of a single rubber compound or of several rubber compounds.
  • SSR stands for "Seif Support Runflat” and refers to pneumatic vehicle tires with runflat properties due to reinforcing profiles 9 reinforced sidewalls 8.
  • the two layers 2a, 2b of the belt 2 consist of steel cord reinforcements embedded in a rubber compound, which run parallel to each other within each layer, wherein the steel cords of the one layer 2a are oriented in crossing relationship with the steel cords of the second layer 2b and each enclose an angle between 20 ° and 35 ° with the tire circumferential direction.
  • the carcass 3 can also be designed in a conventional and known manner and thus have reinforcing threads of a textile material or steel cord embedded in a rubber compound and extending in the radial direction. The carcass 3 is guided around the bead cores 6 from the inside to the outside, their high blows 3 a run next to the bead core profiles 7 in the direction belt 2.
  • the reinforcing profile 9 made of elastomeric material, in particular of a rubber compound, has been positioned on the inner layer 4 during the construction of the tire and is therefore located between it and the carcass 3.
  • the thickness of the reinforcing profile 9 takes both the direction of the belt 2 and the direction of the bead 5 from.
  • Direction Belt 2 extends the reinforcing profile 9 to below the edge regions thereof.
  • Direction bead 5 ends the reinforcing profile 9 just above the bead core 6. Over the vast majority of the length of the side wall, the reinforcing profile 9 is made almost constant thick, its thickness is 6 to 15mm.
  • Axial L2 inside of and adjacent to the reinforcing profile 9 is an annular closed over the circumference of the side wall between this and the inner layer 3 thermally conductive insert 10 contour parallel to the Verstärkungspro fil 9 arranged.
  • the thermally conductive insert 10 serves to dissipate the heat occurring in the obar case of the hot spot 11, which develops due to the high shear stresses in the emergency operation of the tire and due to which the run flat obtained can be reduced, and to homogenize the heat balance of the tire.
  • the hot spot 11 forms in the Obar case on the axially inner side of the reinforcing profile in the region of the greatest thrust load, ie approximately at the central cross-sectional height of the Verstärkungspro fils 9.
  • the insert 10 extends at least over a cross-sectional height, the overlap of the hot Spots 11 to at least in the bead region 5, preferably axially adjacent to the bead core 6, extends.
  • the insert 10 need not end at the bottom of the hot spot 11.
  • the insert 10 may extend beyond the extent of the hot spot 11 in the various embodiments.
  • the insert 10 comprises rubberized copper material, which is present as parallel aligned wires or as a copper mesh.
  • the insert has copper wires aligned parallel to each other, they are preferably oriented differently from the radial direction such that the heat from the hot spot 11 is to be guided in a short path towards the bead 5, but elasticity to the direction of movement of the rubber in the tire is ensured as well ,
  • the copper wires may preferably be oriented at an angle of 45 ° to the radial direction.
  • the insert 10 has a copper mesh, this preferably consists of a mesh width (w) of approximately 0.50 mm and a wire diameter (d) of 0.05 mm. This fabric is comparatively light, yet still conducts the heat very well and the fabric is elastically elastic to allow tire movement while driving.
  • FIG. 2 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar condition.
  • This tire differs from the tire shown in FIG. 1 in that the thermally conductive insert 10 is guided around the bead core 6 from axially inward 12 to axially outward and ends as a rubberized thermally conductive insert 10 at the end of the bead core profile 7 facing the tread 1 ,
  • the insert 10 runs from axially inward between the rim strip 17 and the bead core 5 to axially outside j_3.Die heat dissipation is due to the heat transfer from axially inside 12 to axially outside 13 further improved.
  • FIG. 1 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar condition.
  • the thermally conductive insert 10 is guided around the bead core 6 from axially inward 12 to axially outward and ends as a rubberized thermally conductive insert 10 at the end of the bead core profile 7 facing the tread 1 ,
  • the insert 10 runs
  • a further thermally conductive insert 16 is arranged in the region of the belt edge 15 for the high-speed deployment, in which it has been shown that a hot spot 14 is produced in particular in the region of the belt edge 15.
  • This insert 16 may be constructed according to the thermally conductive inserts 10 described in this application and contain copper material in the form of wire or fabric for excellent thermal conductivity. From the belt edges 15, the heat for heat dissipation direction tread 1 is directed. However, the two inserts 10, 16 may also be arranged individually and not only in combination with each other in a tire.
  • the heat dissipation insert 10 in the runflat case is a copper-based thermally conductive paste which is applied radially inward to the inner layer 4.
  • the thermally conductive paste is applied over a cross-sectional height of the tire which extends from the belt edge 15 to the bead core 6.
  • FIG. 4 shows a partial cross section through an alternative SSR tire according to the invention.
  • FIG. 4 differs from FIG. 1 in that, as an alternative to FIG. 1, the thermally conductive insert is placed axially on the carcass and is thus arranged between the side wall 8 and the carcass 4 at least within the cross-sectional height of the reinforcing profile 9.
  • the thermally conductive insert 10 is disposed axially outside j_3 on the carcass 4 and starts at the tire section height of the core 6 remote end of the Kernpro f ⁇ ls 7 and ends about 10mm in front of the edge of the belt 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The invention relates to a pneumatic vehicle tire with run-flat properties, comprising side walls (8) between which at least one reinforcement profile (9), which is crescent shaped in the cross-section thereof and arranged around the circumference of the side wall (8) in a ring shape, and further comprising a thermally conductive insert (10), which is closed around the circumference of the side wall (8) in a ring shape and arranged inside the cross-section height of the reinforcement profile (9) for dissipating the heat generated in said reinforcement profile (9) during run-flat operation in a contour-parallel fashion with the reinforcement profile (9). The aim of the present invention is to provide an alternative run-flat tire, which remains intact during run-flat operation without loss of comfort over a long distance in a self-supporting manner. The tire is to be produced in a simple and cost effective way, compared to run-flat tires of the prior art. Said aim is achieved in that the thermally conductive insert (10) is arranged axially on the inside (12) of and adjacent to the reinforcement profile (9) and in that the heat can be conducted by the use of a metal material that has thermal conductivity greater than 40 (W/m x K).

Description

Beschreibung description
Fahrzeugluftreifen mit NotlaufeigenschaftenPneumatic vehicle tires with emergency running properties
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, umfassend einen profilierten Laufstreifen, einen mehrlagigen Gürtelverband, eine luftdicht ausgeführte Innenschicht, eine Karkasse, die im Wulstbereich von axial innen nach axial außen um zugfeste Kerne und den Kernen aufsitzenden Kernprofilen als Karkasshochschlag herumgeführt ist, Seitenwände, innerhalb derer zumindest ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil angeordnet ist und eine über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossene wärmeleitfähige Einlage, welche innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils konturparallel zum Verstärkungsprofil zur Ableitung der in diesem Verstärkungsprofil im Notlaufbetrieb entstehenden Wärme angeordnet ist.The invention relates to a pneumatic vehicle tire runflat, comprising a profiled tread, a multi-layer belt, a hermetically executed inner layer, a carcass, which is guided around in the bead area from axially inside to axially outside around tensile cores and the core-seated core profiles as Karkasshochschlag, sidewalls, within which is arranged at least one in cross-section crescent-shaped over the circumference of the side wall annularly closed reinforcing profile and an annular over the circumference of the side closed heat-conductive insert, which is arranged within the cross-sectional height of the reinforcing profile contour parallel to the reinforcing profile for dissipation of heat generated in this gain profile in emergency operation ,
Derartige, im Pannenfall selbstragende Fahrzeugluftreifen sind in verschiedenen Ausführungsformen hinreichend bekannt. Die im Bereich der Seitenwände des Reifens eingebrachten Verstärkungsprofile werden bezüglich ihrer Querschnitts form und ihrer elastomeren Mischungen derart ausgeführt, dass sie in der Lage sind, den Reifen bei einem Druckluftverlust im Pannenfall selbstragend zu erhalten, so dass eine Weiterfahrt über eine gewisse Laufstrecke ermöglicht ist. Das Verstärkungsprofil ist in der Seitenwand zwischen Innenschicht und Karkasse angeordnet. Bei Druckluftverlust wird die Selbstragefähigkeit des Notlaufreifens einerseits dadurch erreicht, dass das in der Reifenseitenwand angeordnete Verstärkungsprofil u.a. auf Druck beansprucht wird, während die an dem Verstärkungsprofil anliegende Karkasse auf Zug beansprucht wird. Durch dieses Zusammenwirken von Karkasse und Verstärkungsprofil wird der Reifen selbstragend und der Sitz des Wulstprofils auf der Felge bleibt erhalten. Andererseits haben dieSuch self-supporting in the event of a breakdown, pneumatic vehicle tires are well known in various embodiments. The introduced in the region of the sidewalls of the tire reinforcing profiles are executed with respect to their cross-sectional shape and their elastomeric mixtures such that they are able to self-sustaining the tire at a loss of air pressure in the event of a breakdown, so that a drive over a certain distance is possible. The reinforcing profile is arranged in the side wall between inner layer and carcass. In the case of loss of compressed air, the self-supporting ability of the run-flat tire is achieved, on the one hand, by virtue of the fact that the reinforcing profile, which is arranged in the tire sidewall, is, i.a. is subjected to pressure while the voltage applied to the reinforcing profile carcass is subjected to train. Through this interaction of the carcass and reinforcement profile, the tire becomes self-supporting and the seat of the bead profile on the rim is maintained. On the other hand, the
Verstärkungsprofile die Funktion von „Federn", die im Obar-Fall die Radlast tragen. Jedoch sind die im Notlaufbetrieb auf das Verstärkungsprofil wirkenden Kräfte enorm hoch. Insbesondere durch die Verformungsarbeit im Verstärkungsprofil während des Notlaufbetriebes entsteht eine hohe thermische Belastung des aus einer oder mehreren Gummimischungen bestehenden Verstärkungsprofils. Gummi ist ein schlechter Wärmeleiter. Die Folge der hohen thermischen Belastung ist eine Ermüdung und ein Brechen des Verstärkungsprofils, wodurch der Reifen im Notlauf nicht mehr selbstragefähig ist und die erhaltene Notlaufstrecke verringert wird.Reinforcement profiles the function of "springs" that carry the wheel load in the Obar case. However, the forces acting on the reinforcement profile during emergency operation are enormously high. In particular, by the deformation work in the reinforcement profile during emergency operation, a high thermal load of existing from one or more rubber compounds reinforcement profile. Rubber is a bad conductor of heat. The consequence of the high thermal load is fatigue and breaking of the reinforcing profile, whereby the tire in emergency operation is no longer self-supporting and the resulting run-flat distance is reduced.
Bei bekannten Notlaufreifen ist es daher problematisch, die Reifen im Notlauf über eine längere Fahrtstrecke selbstragend zu erhalten. Um einen Ausfall des Reifens imIn known run-flat tires, it is therefore problematic to obtain self-supporting tires in emergency over a longer journey. To a failure of the tire in the
Notlaufbetriebes durch thermische Belastung zu vermeiden, ist es aus der US 4,287,924 bekannt geworden, einen selbstragenden Reifen der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher im Bereich jeder Seitenwand ein im Querschnitt mondsichelförmiges Verstärkungsprofil aufweist, welches aus zwei Gummimischungen unterschiedlicher Härte besteht und eine wärmeleitfähige Einlage aufweist. Die wärme leitfähige Einlage ist entlang der Grenzfläche der beiden Gummimischungen innerhalb des Verstärkungsprofils angeordnet und soll die während des Notlaufbetriebs entstehende Wärme in Richtung Wulstkern ableiten. Diese vorgeschlagene Maßnahme erfordert eine aufwendige und somit kostenintensive Verstärkungsprofilkonstruktion, um die wärmeleitfähige Einlage in dem Inneren des Verstärkungsprofils anordnen zu können. Alternativ wird in dieserTo avoid emergency operation by thermal load, it is known from US 4,287,924 to provide a self-supporting tire of the type mentioned, which has a crescent-shaped in cross section reinforcing profile in the region of each side wall, which consists of two rubber compounds of different hardness and has a thermally conductive insert , The heat-conductive insert is disposed along the interface of the two rubber compounds within the reinforcing profile and is intended to dissipate the heat generated during emergency operation in the direction of the bead core. This proposed measure requires a complex and therefore cost-intensive reinforcement profile construction in order to be able to arrange the thermally conductive insert in the interior of the reinforcement profile. Alternatively, in this
Druckschrift vorgeschlagen, wärmeleitfähige Festigkeitsträger in der Karkasslage anstelle von herkömmlichen Karkass-Festigkeitsträgern zu verwenden. Die alleinige Anordnung von wärmeleitfähigen Korden in der Karkasse vermag die im Notlauf entstehende Wärme nur unzureichend abzuführen und erhöht zudem das Gewicht des Reifens unerwünscht.Document proposed to use thermally conductive reinforcements in the carcass ply instead of conventional carcass reinforcements. The sole arrangement of thermally conductive cords in the carcass can dissipate the resulting heat in emergency insufficiently and also increases the weight of the tire undesirable.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen alternativen Notlaufreifen bereitzustellen, der im Notlaufbetrieb ohne Komforteinbußen über eine lange Fahrtstrecke selbstragend erhalten bleibt. Der Reifen soll, verglichen mit gattungsgemäßen Notlaufreifen, einfach und kostengünstig herstellbar sein. Die Aufgabe wird gelöst, indem die wärmeleitfähige Einlage axial innen vom und benachbart zum Verstärkungsprofil angeordnet ist und indem die Wärme durch die Verwendung eines metallischen Werkstoffes leitbar ist, welcher eine Wärmeleitfähigkeit größer 40 (W/m x K) aufweist.It is the object of the present invention to provide an alternative runflat tire that maintains self-sustaining in runflat operation without sacrificing comfort over a long travel distance. The tire should be compared to generic run flat tires, easy and inexpensive to produce. The object is achieved by arranging the thermally conductive insert axially inward of and adjacent to the reinforcing profile and by conducting the heat through the use of a metallic material having a thermal conductivity greater than 40 (W / m × K).
Erfindungswesentlich ist, dass die wärmeleitfähige Einlage axial innen vom Verstärkungsprofil und somit außerhalb des Verstärkungsprofils zwischen diesem und der Innenschicht angeordnet ist. Eine aufwendige und kostenintensive Verstärkungsprofilkonstruktion, die in ihrem Inneren die wärmeleitfähige Einlage enthält, ist somit nicht notwendig.It is essential to the invention that the thermally conductive insert is arranged axially inwardly of the reinforcing profile and thus outside of the reinforcing profile between it and the inner layer. A complex and costly reinforcing profile construction, which contains the thermally conductive insert in its interior, is therefore not necessary.
Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass sich im Notlauf die größte Wärme an der axial innen gelegenen Seite des Verstärkungsprofils im Bereich der größten Schubbelastung, also in der Knickstelle des Verstärkungsprofils, entwickelt. Der Bereich dieser größten Wärmeentwicklung wird „Hot Spot" genannt. In herkömmlichen Notlaufreifen kann diese Wärme aufgrund der schlechten Wärmeleitfähigkeit von Kautschuk von etwa 0,3 (W / m x K) nicht ausreichend abgeführt werden.It has surprisingly been found that in emergency the greatest heat on the axially inner side of the reinforcing profile in the region of the greatest thrust load, ie in the kink of the reinforcing profile developed. The area of this largest heat development is called a "hot spot." In conventional run-flat tires, this heat can not be sufficiently dissipated due to the poor thermal conductivity of rubber of about 0.3 (W / m × K).
Entsprechend der vorliegenden Erfindung ist die wärmeleitfähige Einlage axial innen benachbart zum Verstärkungspro fil und zum axial innen im Verstärkungsprofil im Notlauf auftretenden Hot Spot angeordnet. Hierdurch ist eine zuverlässige Wärmeableitung und Homogenisierung des Wärmehaushalts ermöglicht. Die wärmeleitfähige Einlage ist durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion benachbart zum Verstärkungsprofil angeordnet, ohne dass eine aufwendige Verstärkungsprofilkonstruktion notwendig wäre. Es ist ein Notlaufreifen geschaffen, der einfach aufgebaut ist und der dennoch die im Notlauf entstehende Wärme des Hot Spots ableiten kann.According to the present invention, the thermally conductive insert is arranged axially inside adjacent to the Verstärkungspro fil and axially inside the reinforcing profile in emergency running occurring hot spot. As a result, a reliable heat dissipation and homogenization of the heat balance is possible. The thermally conductive insert is arranged by a simple and inexpensive construction adjacent to the reinforcing profile, without a complex reinforcing profile construction would be necessary. It is created a run-flat tire, which is simple in construction and yet can derive the hot spot resulting in emergency heat.
Alternativ wird die Aufgabe gelöst, indem die wärmeleitfähige Einlage axial außen auf der Karkasse zumindest innerhalb der Querschnittshöhe des Hot Spots des Verstärkungsprofils angeordnet ist und indem die Wärme durch die Verwendung eines metallischenAlternatively, the object is achieved by the heat-conductive insert is arranged axially on the outside of the carcass at least within the cross-sectional height of the hot spot of the reinforcing profile and the heat by the use of a metallic
Werkstoffes leitbar ist, welcher eine Wärmeleitfähigkeit größer 40 (W/m x K) aufweist. Bei dieser alternativen erfindungsgemäßen Lösung, bei der die wärmeleitfähigen Einlage axial außen auf der Karkasse aufliegt und somit zwischen Karkasse und Seitenwandgummi auf Höhe des Verstärkungsprofils angeordnet ist, ist die Herstellung des Notlaufreifens besonders einfach und die wärmeleitfähige Einlage unterliegt während der Herstellung des Reifens nur sehr geringen Spannungen. Die Wärme des Hot Spots, welcher axial innen im Verstärkungsprofil liegt, aber nach axial außen ausstrahlt, kann vergleichmäßigt und somit im Bereich des Hot Spots erniedrigt werden. Der SSR-Reifen ist über eine längere Strecke notlauffähig. Die Herstellung eines SSR-Reifens erfolgt üblicherweise auf einer besonderen zylindrischen Reifenaufbautrommel, welche umlaufende taschenartige Ausnehmungen für die Aufnahme der Verstärkungsprofile aufweist. Denn es ist bei der Reifenherstellung notwendig, dass die Karkasse „glatt" auf die zylindrische Aufbautrommel gewickelt werden kann. Im ersten Schritt der Reifenherstellung wird auf diese besondere SSR-Reifenaufbau- trommel die Innenschicht aufgelegt und zwar derart, dass die Innenschicht die beiden umlaufenden Ausnehmungen, in welche nachfolgend beide Verstärkungsprofile eingelegt werden, konturparallel auskleidet. Nachdem die Verstärkungsprofile auf die Innenschicht in die Taschen eingelegt worden sind, ist die Kontur der Wickeltrommel durch die Ausfüllung der Taschen durch die Verstärkungsprofile wieder zylindrisch, so dass nachfolgend die Karkasslage „glatt" auf die Wickeltrommel gewickelt werden kann.Material is conductive, which has a thermal conductivity greater than 40 (W / mx K). In this alternative solution according to the invention, in which the thermally conductive insert rests axially on the outside of the carcass and is thus arranged between carcass and sidewall rubber at the level of the reinforcing profile, the production of the run-flat tire is particularly simple and the heat-conductive insert is only very small during the manufacture of the tire tensions. The heat of the hot spot, which lies axially inside the reinforcing profile, but radiates outwards axially, can be evened out and thus lowered in the area of the hot spot. The SSR tire can be run over a longer distance. The production of an SSR tire is usually carried out on a special cylindrical tire building drum, which has circumferential pocket-like recesses for receiving the reinforcing profiles. Because it is necessary in tire production that the carcass can be wound "smoothly" onto the cylindrical building drum In the first step of tire production, the inner layer is placed on this special SSR tire building drum in such a way that the inner layer forms the two circumferential recesses After the reinforcing profiles have been inserted into the pockets on the inner layer, the contour of the winding drum is again cylindrical due to the filling of the pockets by the reinforcing profiles, so that subsequently the carcass ply is "smooth" the winding drum can be wound.
Anschließend erfolgt die Bombage des Reifens, bei der die bereits gewickelten Lagen in die typische Reifenform erhoben werden. Bei diesem Vorgang wirken auf die zu erhebenden Lagen Spannungen. Nach dem Vorgang der Bombage werden randlich die wärmeleitfähige Einlage und die Seitenwandstreifen aufgelegt. Somit unterliegt die wärmeleitfähige Einlage bei der alternativen erfindungsgemäßen Anordnung keinen Spannungen während des Reifenaufbaus, was sich vorteilhaft auf die Haltbarkeit und auf den Reifenbau auswirkt, welcher nun einfacher ist. Für die alternative erfindungsgemäße Anordnung der wärmeleitfähigen Einlage sind sämtliche nachfolgende vorteilhafte Ausgestaltungen der wärmeleitfähigen Einlage anwendbar, welche für die Anordnung der wärmeleitfähigen Einlage zwischen Verstärkungsprofil und Innenschicht nachstehend beschrieben sind.Subsequently, the embossing of the tire takes place, in which the already wound layers are raised to the typical tire shape. In this process, voltages act on the layers to be lifted. After the bombing process, the thermally conductive insert and the sidewall strips are laid on the edge. Thus, the thermally conductive insert in the alternative arrangement according to the invention is not subject to stresses during tire building, which has an advantageous effect on the durability and on the tire construction, which is now simpler. For the alternative arrangement of the thermally conductive insert according to the invention, all subsequent advantageous embodiments of the thermally conductive insert are applicable, which are described below for the arrangement of the thermally conductive insert between reinforcing profile and inner layer.
Durch die erfmdungsgemäßen Ausbildungen des Notlaufreifens ist erreicht, dass die thermische Belastung des Verstärkungsprofils insbesondere im Notlauf verringert ist und die Lebensdauer des Verstärkungsprofils um ein Vielfaches verlängert ist. Es ist mit einfachen Mitteln und kostengünstig ein Reifen erhalten, der über eine längere Fahrtstrecke im Notlauf erhalten bleibt.By erfmdungsgemäßen configurations of the run-flat tire is achieved that the thermal load of the reinforcing profile is reduced in particular in emergency and the life of the reinforcing profile is extended by a multiple. It is obtained by simple means and cost a tire that is maintained over a longer journey in emergency.
Als wärmeleitfähige metallische Werkstoffe eignen sich beispielsweise Aluminium, verzinktes Kupfer, Messing, Zink, Bronze oder Stahl. Besonders Kupfer ist aufgrund seiner hervorragenden Wärmeleitfähigkeit von 401 (W / m x K) sehr geeignet. Kupfer ist zudem gering spröde und daher für den Einsatz als Wärmeleiter in einer Einlage eines Notlaufreifens besonders geeignet. Messing hat nicht die gleich hohe Wärmeleitfähigkeit von Kupfer, geht aber eine besonders feste Bindung mit Gummi ein. Verzinktes Kupfer ist besser an Gummi anbindbar als reines Kupfer. Die metallischen Werkstoffe sind in der für den Fachmann bekannten Weise gummifreundlich behandelbar.As thermally conductive metallic materials are, for example, aluminum, galvanized copper, brass, zinc, bronze or steel. Especially copper is very suitable due to its excellent thermal conductivity of 401 (W / m x K). Copper is also slightly brittle and therefore particularly suitable for use as a heat conductor in an insert of a run-flat tire. Brass does not have the same high thermal conductivity of copper, but is a particularly strong bond with rubber. Galvanized copper bonds better to rubber than pure copper. The metallic materials are rubber-friendly in the manner known to those skilled in the art.
Die Einlage kann aus einer Lage aus parallel zueinander angeordneten Kupferdrähten oder ein gummiertes Gewebe aus Kupferdrähten, welche(s) vorzugsweise gummiert sind mit vorzugsweise einer Maschenweite (w) von etwa 0,50mm und einem Drahtdurchmesser (d) von 0,05mm bestehen. Dieses letztgenannte Gewebe ist vergleichsweise leicht an Gewicht, leitet dennoch die Wärme sehr gut. Zudem ist das Gewebe in Grenzen elastisch, um Reifenbewegungen während des Fahrbetriebs zu ermöglichen. Die Maschenweite ist derart groß gewählt, dass während der Gummierung dieses Gewebes das Gummi die Maschen durchdringen kann und eine feste Gewebe- / Gummianbindung erreicht ist. Das Gewebe kann beispielsweise ein Quadrat- oder ein Rautenmaschengewebe sein. Bei einem Gewebe kann es zur erwünschten Wärmeleitung ausreichend sein, wenn nur eine der beiden Fadenrichtungen des Gewebes aus einem wärmeleitfähigen metallischen Werkstoff besteht. In einer bestimmten Ausführungsform, bei der die Einlage zwischen dem Verstärkungsprofil und der Innenschicht angeordnet ist, ist diese zumindest innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils derart angeordnet ist, so dass die Wärme vom Hot Spot in Richtung Gürtel und / oder in Richtung Wulst leitbar ist. Die Einlage erstreckt sich somit wenigstens vom Hot Spot bis in den Gürtelbereich und/oder den Wulstbereich. Es hat sich gezeigt, dass über den Gürtelbereich und/oder den Wulstbereich Wärme gut nach außen ableitbar ist.The insert may consist of a layer of mutually parallel copper wires or a gummed fabric of copper wires, which are (s) preferably rubberized with preferably a mesh size (w) of about 0.50 mm and a wire diameter (d) of 0.05 mm. This latter fabric is relatively light in weight, yet still conducts the heat very well. In addition, the fabric is elastic in limits to allow tire movement while driving. The mesh size is chosen so large that during gumming of this fabric the rubber can penetrate the mesh and a firm tissue / rubber bond is achieved. The fabric may be, for example, a square or a diamond mesh fabric. In a fabric, it may be sufficient for the desired heat conduction, if only one of the two yarn directions of the fabric consists of a thermally conductive metallic material. In a specific embodiment, in which the insert is arranged between the reinforcing profile and the inner layer, this is arranged at least within the cross-sectional height of the reinforcing profile such that the heat can be conducted from the hot spot towards the belt and / or in the direction of the bead. The insert thus extends at least from the hot spot to the belt area and / or the bead area. It has been shown that heat can be dissipated well to the outside via the belt region and / or the bead region.
In einer besonderen Ausführungsform, bei der die Einlage zwischen dem Verstärkungsprofil und der Innenschicht angeordnet ist, ist die Einlage zumindest in radialer Höhe des Hot Spots beginnend, in Richtung Wulst um den Wulstbereich herum nach axial außen geführt und endet axial außen innerhalb oder kurz oberhalb der Querschnittshöhe des Wulstes. Somit ist die Wärme aus dem Innenraum des Reifens nach außen ableitbar wodurch eine besonders effektive Wärmeableitung erreicht ist. Hierbei kann die Einlage von axial innen zwischen Kern und Rimstrip nach axial außen geführt sein. Axial außen ist die Einlage zumindest von einer Gummierung von 0,5mm überdeckt. Im Bereich des Reifenfußes kann die Einlage direkt benachbart zur Karkasslage um den Kern herumgeführt sein, oder aber auch vom Kern beabstandet um diesen herumgeführt sein, so dass die wärmeleitfähige Schicht zwischen Kern und Reifenfuß näher in Richtung Felge angeordnet ist. Wesentlich ist, dass die Einlage benachbart zur Felge/ zumIn a particular embodiment, in which the insert is arranged between the reinforcing profile and the inner layer, the insert is at least at the radial height of the hot spot starting in the direction of bead around the bead area around axially outward and ends axially outside within or just above the Cross-sectional height of the bead. Thus, the heat from the interior of the tire to the outside can be derived whereby a particularly effective heat dissipation is achieved. In this case, the insert can be guided axially inward between the core and the rim strip. Axially outside, the insert is at least covered by a rubber coating of 0.5mm. In the area of the tire foot, the insert may be guided around the core directly adjacent to the carcass ply, or may be guided around the core at a distance from the core, so that the heat-conductive layer between the core and tire foot is arranged closer to the rim. It is essential that the insert adjacent to the rim /
Felgenhorn des Rades angeordnet ist, denn das rotierende Rad dient quasi als Kühlrippe.Rim horn of the wheel is arranged, because the rotating wheel serves as a kind of cooling fin.
In der alternativen erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Notlaufreifens, bei dem die wärmeleitfähige Einlage axial außen auf der Karkasse angeordnet ist, kann diese vom Wulstkern bis zu den Gürtelkanten reichen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung beginnt die wärmeleitfähige Einlage am dem Kern abgelegenen Ende des Kernprofils und endet etwa 10mm vor der Gürtelkante.In the alternative embodiment of the run-flat tire according to the invention, in which the thermally conductive insert is arranged axially on the outside of the carcass, this can extend from the bead core to the belt edges. In an advantageous embodiment, the thermally conductive insert begins at the core remote end of the core profile and ends about 10mm in front of the belt edge.
Wenn die Werkstoffdrähte, vorzugsweise die Kupferdrähte, in der Einlage in radialer Richtung orientiert sind, ist durch die radiale Orientierung der kürzeste Weg zur Ableitung der entstehenden Wärme des Hot Spots gegeben. Andererseits ist es aus Gründen der Elastizität sinnvoll, die Werkstoffdrähte der Einlage von der radialen Richtung abweichend, vorzugsweise in einem Winkel von 45° zur Radialrichtung, zur orientieren. Vorteilhaft ist daher ein Kompromiss aus kurzer Wegstrecke und Anordnung der Drähte abweichend zur radialen Richtung zur schnellen Wärmeableitung unter Elastizität der Einlage.If the material wires, preferably the copper wires, are oriented in the insert in the radial direction, the shortest way to dissipate the resulting heat of the hot spot is given by the radial orientation. On the other hand, it is for the sake of Elasticity makes sense, the material wires of the insert deviating from the radial direction, preferably at an angle of 45 ° to the radial direction to orient. Advantageously, therefore, a compromise of short distance and arrangement of the wires deviating from the radial direction for rapid heat dissipation under elasticity of the insert.
In anderen Konstruktionen kann es vorteilhaft sein, wenn die Werkstoffdrähte des Gewebes der Einlage abweichend zur radialen Richtung, vorzugsweise 45° zur Radialrichtung, orientiert sind, um eine Elastizität des Gewebes zur Bewegungsrichtung des Gummis im Reifen zu gewährleisten.In other constructions it may be advantageous if the material wires of the fabric of the insert are oriented deviating from the radial direction, preferably 45 ° to the radial direction, to ensure elasticity of the fabric to the direction of movement of the rubber in the tire.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Werkstoffdrähte der Einlage zur Erzielung einer federähnlichen/elastischen Wirkung gewellt in der Einlage angeordnet. Diese Festigkeitsträger können -müssen aber nicht- in radialer Ausrichtung angeordnet sein.In a preferred embodiment, the material wires of the insert are arranged corrugated in the insert to achieve a spring-like / elastic effect. These reinforcements can-but need not-be arranged in radial alignment.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Karkasse zusätzlich zu ihren Karkassfestigkeitsträgern zur Wärmeleitung wärmeleitfähige Metalldrähte auf, welche vorzugsweise in radialer Richtung ausgerichtet sind. Die wärmeleitfähigen Metalldrähte in der Karkasse sind zusätzlich zu der wärmeleitfähigen Einlage, welche axial innen vom und benachbart zum Verstärkungsprofil angeordnet ist, angeordnet. Die Homogenisierung des Wärmehaushaltes ist weiter verbessert.In a further embodiment, in addition to its carcass strength carriers for heat conduction, the carcass has thermally conductive metal wires, which are preferably aligned in the radial direction. The thermally conductive metal wires in the carcass are arranged in addition to the thermally conductive insert disposed axially inward of and adjacent to the reinforcing profile. The homogenization of the heat balance is further improved.
In einer wiederum anderen Ausführungsform weist der Fahrzeugluftreifen zusätzlich zumindest im Bereich der Gürtelkanten oder aber auch im Bereich der gesamten Gürtelerstreckung wenigstens eine zusätzliche wärmeleitfähige Lage auf. Notlaufreifen mit verdickter Seitenwand sollen ebenfalls hochgeschwindigkeitstauglich sein. Das bedeutet, dass sie im Normalbetrieb mit üblichem Reifenluftdruck für den Gebrauch von Geschwindigkeiten um 300 km/h geeignet sein sollen. In diesem High-Speed-Betrieb hat es sich herausgestellt, dass insbesondere im Bereich der Gürtelkanten, weniger im Bereich der Verstärkungsprofile, Hot Spots bilden. Um diese Wärme zu homogenisieren und ableiten zu können, ist wenigstens eine wärmeleitfähige Einlage, die entsprechend der vorgenannten Einlagen aufgebaut sein kann, zumindest im Bereich der Gürtelkanten angeordnet. Die Einlage kann auch über die gesamte Querschnittsbreite des Gürtels über dessen Umfang ringkreisförmig geschlossen angeordnet sein.In yet another embodiment, the vehicle pneumatic tire additionally has at least one additional thermally conductive layer, at least in the region of the belt edges or even in the region of the entire belt extension. Run-flat tires with thickened sidewall should also be capable of high speed. This means that in normal operation with the usual tire air pressure, they should be suitable for the use of speeds around 300 km / h. In this high-speed operation, it has been found that, especially in the area of belt edges, less in the area of reinforcing profiles, hot spots form. In order to be able to homogenize and dissipate this heat, at least one thermally conductive insert, which corresponds to the said deposits may be constructed, at least arranged in the belt edges. The insert can also be arranged annularly closed over the entire cross-sectional width of the belt over its circumference.
In einer anderen, besonders einfachen und kostengünstigen Ausführungsform des Notlaufreifens ist eine Wärmeleitpaste im Bereich der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils ringkreisförmig über den Umfang der Seitenwand geschlossen radial innen auf der Innenschicht angeordnet. Die Wärmeleitpaste erstreckt sich zumindest vom Bereich des Hot Spots innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils bis zum Wulstbereich und/oder bis zum Gürtel. Die Wärmeleitpaste ist vorzugsweise eine kupferbasierte Wärmeleitpaste.In another, particularly simple and cost-effective embodiment of the run-flat tire, a thermal compound in the region of the cross-sectional height of the reinforcing profile is arranged in the form of a circle around the circumference of the side wall in a radially inward manner on the inner layer. The thermal compound extends at least from the area of the hot spot within the cross-sectional height of the reinforcing profile to the bead area and / or to the belt. The thermal compound is preferably a copper-based thermal compound.
In einer anderen Ausführungsform ist die Wärmeleitpaste radial innen im gesamten Reifeninnenraum angeordnet.In another embodiment, the thermal paste is arranged radially inward in the entire tire interior.
Der Begriff „Einlage" meint eine wärmeleitfähige Einlage als gummifreundlich ausgerüsteter Streifen oder Lage, aber auch eine wärmeleitfähige, pastöse Schicht. Notlaufreifen mit durch ein im Querschnitt mondsichelförmiges Verstärkungsprofil verdickter Seitenwand werden SSR-Reifen genannt. SSR steht für Seif Supporting Runflat.The term "insert" means a thermally conductive insert as rubber-friendly equipped strip or layer, but also a thermally conductive, pasty layer .. Run-flat tires with thickened in cross-section crescent-shaped reinforcing profile side wall are called SSR tires SSR stands for Soif Supporting Runflat.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand derOther features, advantages and details of the invention will be apparent from the
Zeichnungen, die schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Es zeigen die: Fig.l einen Teilquerschnitt durch einen erfindungsgemäßen SSR-Reifen im Obar-Zustand mit einer wärmeleitfähigen EinlageDrawings illustrating schematic embodiments, explained in more detail. FIG. 1 shows a partial cross section through an SSR tire according to the invention in the obar state with a thermally conductive insert
Fig.2 einen Teilquerschnitt durch einen anderen erfindungsgemäßen SSR-Reifen im Obar-Zustand2 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar state
Fig.3 einen Teilquerschnitt durch einen weiteren erfindungsgemäßen SSR-Reifen im Obar-Zustand mit auf der Innenschicht angeordneter Wärmeleitpaste3 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar state with thermal compound arranged on the inner layer
Fig.4 einen Teilquerschnitt durch einen alternativen erfindungsgemäßen SSR-Reifen. Gemäß dem in Figur 1 gezeigten Teilquerschnitt durch einen SSR-Radialreifen für Personenkraftwagen im Obar-Zustand sind die wesentlichen Bestandteile, aus welchen sich der dargestellte Radialreifen zusammensetzt: ein profilierter Laufstreifen 1, ein bei der gezeigten Ausführung aus zwei Lagen 2a, 2b bestehender Gürtel 2, eine insbesondere einlagig ausgeführte Karkasse 3, eine weitgehend luftdicht ausgeführte Innenschicht 4, Wülste 5 mit Wulstkernen 6 und Wulstkernprofilen 7, sowie Seitenwände 8 und etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofile 9. Das Verstärkungsprofil 9 kann aus einer einzigen Gummimischung oder aus mehreren Gummimischungen bestehen. „SSR" steht für „Seif Support Runflat" und bezeichnet Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften aufgrund von Verstärkungsprofilen 9 verstärkten Seitenwänden 8. Die beiden Lagen 2a,2b des Gürtels 2 bestehen aus in eine Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlcord, welche innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlcorde der einen Lage 2a in kreuzender Anordnung zu den Stahlcorden der zweiten Lage 2b orientiert sind und mit der Reifenumfangsrichtung jeweils einen Winkel zwischen 20° und 35° einschließen. Auch die Karkasse 3 kann in herkömmlicher und bekannter Weise ausgeführt sein und somit in eine Gummimischung eingebettete, in radialer Richtung verlaufende Verstärkungsfäden aus einem textilen Material oder aus Stahlcord aufweisen. Die Karkasse 3 ist um die Wulstkerne 6 von innen nach außen geführt, ihre Hochschläge 3 a verlaufen neben den Wulstkernprofilen 7 in Richtung Gürtel 2.4 shows a partial cross section through an alternative SSR tire according to the invention. According to the partial cross-section shown in FIG. 1 by an SSR radial tire for passenger cars in the obar state, the essential components constituting the illustrated radial tire are: a profiled tread 1, a belt 2 consisting of two layers 2a, 2b in the illustrated embodiment , a carcass 3, in particular a single layer, a largely airtight inner layer 4, beads 5 with bead cores 6 and bead core profiles 7, as well as side walls 8 and approximately crescent-shaped reinforcing profiles 9. The reinforcing profile 9 can consist of a single rubber compound or of several rubber compounds. "SSR" stands for "Seif Support Runflat" and refers to pneumatic vehicle tires with runflat properties due to reinforcing profiles 9 reinforced sidewalls 8. The two layers 2a, 2b of the belt 2 consist of steel cord reinforcements embedded in a rubber compound, which run parallel to each other within each layer, wherein the steel cords of the one layer 2a are oriented in crossing relationship with the steel cords of the second layer 2b and each enclose an angle between 20 ° and 35 ° with the tire circumferential direction. The carcass 3 can also be designed in a conventional and known manner and thus have reinforcing threads of a textile material or steel cord embedded in a rubber compound and extending in the radial direction. The carcass 3 is guided around the bead cores 6 from the inside to the outside, their high blows 3 a run next to the bead core profiles 7 in the direction belt 2.
Das aus elastomerem Material, insbesondere aus einer Kautschukmischung hergestellte Verstärkungsprofil 9 ist während des Aufbaus des Reifens auf der Innenschicht 4 positioniert worden und befindet sich daher zwischen dieser und der Karkasse 3. Die Dicke des Verstärkungsprofils 9 nimmt sowohl Richtung Gürtel 2 als auch Richtung Wulst 5 ab. Richtung Gürtel 2 reicht das Verstärkungsprofil 9 bis unter die Randbereiche desselben. Richtung Wulst 5 endet das Verstärkungsprofil 9 knapp oberhalb des Wulstkernes 6. Über den überwiegenden Bereich der Länge der Seitenwand ist das Verstärkungsprofil 9 nahezu konstant dick ausgeführt, seine Stärke beträgt 6 bis 15mm.The reinforcing profile 9 made of elastomeric material, in particular of a rubber compound, has been positioned on the inner layer 4 during the construction of the tire and is therefore located between it and the carcass 3. The thickness of the reinforcing profile 9 takes both the direction of the belt 2 and the direction of the bead 5 from. Direction Belt 2 extends the reinforcing profile 9 to below the edge regions thereof. Direction bead 5 ends the reinforcing profile 9 just above the bead core 6. Over the vast majority of the length of the side wall, the reinforcing profile 9 is made almost constant thick, its thickness is 6 to 15mm.
Axial innen L2 vom und benachbart zum Verstärkungsprofil 9 ist zwischen diesem und der Innenschicht 3 eine über den Umfang der Seitenwand ringförmig geschlossene wärmeleitfähige Einlage 10 konturparallel zum Verstärkungspro fil 9 angeordnet. Die wärmeleitfähige Einlage 10 dient dazu, die im Obar Fall auftretende Wärme des Hot Spots 11, welche sich aufgrund der hohen Schubspannungen im Notlaufbetrieb des Reifens entwickelt und aufgrund welcher die erhaltene Notlaufstrecke vermindert sein kann, abzuleiten und den Wärmehaushalt des Reifens zu homogenisieren. Der Hot Spot 11 bildet sich im Obar-Fall an der axial innen gelegenen Seite des Verstärkungsprofils im Bereich der größten Schubbelastung, also in etwa auf mittiger Querschnittshöhe des Verstärkungspro fils 9. Die Einlage 10 erstreckt sich wenigstens über eine Querschnittshöhe, die von Überdeckung des Hot Spots 11 bis wenigstens in den Wulstbereich 5, vorzugsweise axial benachbart zum Wulstkern 6, reicht. Die Einlage 10 muss nicht an dem unteren Ende des Hot Spots 11 enden. Die Einlage 10 kann in den verschiedenen Ausführungsformen über die Erstreckung des Hot Spots 11 hinausreichen. Die Einlage 10 weist gummierten Kupferwerkstoff auf, der als parallel zueinander ausgerichtet Drähte oder als ein Kupfergewebe vorliegt. Wenn die Einlage parallel zueinander ausgerichtete Kupferdrähte aufweist, sind diese vorzugsweise derart abweichend von der radialen Richtung orientiert, dass die Wärme vom Hot Spot 11 auf einem kurzen Weg Richtung Wulst 5 zu leiten ist, jedoch ebenfalls eine Elastizität zur Bewegungsrichtung des Gummis im Reifen gewährleistet ist. Die Kupferdrähte können vorzugsweise in einem Winkel von 45° zur Radialrichtung orientiert sein. Weist die Einlage 10 ein Kupfergewebe auf, besteht dieses vorzugsweise aus einer Maschenweite (w) von etwa 0,50mm und einem Drahtdurchmesser (d) von 0,05mm. Dieses Gewebe ist vergleichsweise leicht, leitet dennoch die Wärme sehr gut und das Gewebe ist in Grenzen elastisch, um Reifenbewegungen während des Fahrbetriebs zu ermöglichen.Axial L2 inside of and adjacent to the reinforcing profile 9 is an annular closed over the circumference of the side wall between this and the inner layer 3 thermally conductive insert 10 contour parallel to the Verstärkungspro fil 9 arranged. The thermally conductive insert 10 serves to dissipate the heat occurring in the obar case of the hot spot 11, which develops due to the high shear stresses in the emergency operation of the tire and due to which the run flat obtained can be reduced, and to homogenize the heat balance of the tire. The hot spot 11 forms in the Obar case on the axially inner side of the reinforcing profile in the region of the greatest thrust load, ie approximately at the central cross-sectional height of the Verstärkungspro fils 9. The insert 10 extends at least over a cross-sectional height, the overlap of the hot Spots 11 to at least in the bead region 5, preferably axially adjacent to the bead core 6, extends. The insert 10 need not end at the bottom of the hot spot 11. The insert 10 may extend beyond the extent of the hot spot 11 in the various embodiments. The insert 10 comprises rubberized copper material, which is present as parallel aligned wires or as a copper mesh. If the insert has copper wires aligned parallel to each other, they are preferably oriented differently from the radial direction such that the heat from the hot spot 11 is to be guided in a short path towards the bead 5, but elasticity to the direction of movement of the rubber in the tire is ensured as well , The copper wires may preferably be oriented at an angle of 45 ° to the radial direction. If the insert 10 has a copper mesh, this preferably consists of a mesh width (w) of approximately 0.50 mm and a wire diameter (d) of 0.05 mm. This fabric is comparatively light, yet still conducts the heat very well and the fabric is elastically elastic to allow tire movement while driving.
Die Figur 2 zeigt einen Teilquerschnitt durch einen anderen erfmdungsgemäßen SSR- Reifen im Obar-Zustand. Dieser Reifen unterscheidet sich von dem in Figur 1 gezeigten Reifen dadurch, dass die wärmeleitfähige Einlage 10 um den Wulstkern 6 von axial innen 12 nach axial außen j_3 herumgeführt ist und als gummierte wärmeleitfähige Einlage 10 an dem dem Laufstreifen 1 zugewandten Ende des Wulstkernpro fϊls 7 endet. Die Einlage 10 verläuft von axial innen zwischen dem Rimstrip 17 und dem Wulstkern 5 nach axial außen j_3.Die Wärmeableitung ist durch den Wärmetransport von axial innen 12 nach axial außen 13 weiter verbessert. Zudem zusätzlich zur der in Figur 1 gezeigten Konstruktion ist für den Hochgeschwindigkeitseinsatz, bei dem es sich gezeigt hat, dass insbesondere ein Hot Spot 14 im Bereich der Gürtelkante 15 entsteht, eine weitere wärmeleitfähige Einlage 16 im Bereich der Gürtelkante 15 angeordnet. Diese Einlage 16 kann entsprechend der in dieser Anmeldung beschriebenen wärmeleitfähigen Einlagen 10 aufgebaut sein und zur hervorragenden Wärmeleitung Kupferwerkstoff in Form von Draht oder Gewebe enthalten. Von den Gürtelkanten 15 wird die Wärme zur Wärmeableitung Richtung Laufstreifen 1 gelenkt. Die beiden Einlagen 10, 16 können jedoch auch einzeln und nicht nur in Kombination miteinander in einem Reifen angeordnet sein.FIG. 2 shows a partial cross section through another SSR tire according to the invention in the Obar condition. This tire differs from the tire shown in FIG. 1 in that the thermally conductive insert 10 is guided around the bead core 6 from axially inward 12 to axially outward and ends as a rubberized thermally conductive insert 10 at the end of the bead core profile 7 facing the tread 1 , The insert 10 runs from axially inward between the rim strip 17 and the bead core 5 to axially outside j_3.Die heat dissipation is due to the heat transfer from axially inside 12 to axially outside 13 further improved. In addition to the construction shown in FIG. 1, a further thermally conductive insert 16 is arranged in the region of the belt edge 15 for the high-speed deployment, in which it has been shown that a hot spot 14 is produced in particular in the region of the belt edge 15. This insert 16 may be constructed according to the thermally conductive inserts 10 described in this application and contain copper material in the form of wire or fabric for excellent thermal conductivity. From the belt edges 15, the heat for heat dissipation direction tread 1 is directed. However, the two inserts 10, 16 may also be arranged individually and not only in combination with each other in a tire.
In der Figur 3 ist die Einlage 10 zur Wärmeableitung im Runflat-Fall eine auf Kupfer basierende wärmeleitfähige Paste, welche radial innen auf die Innenschicht 4 aufgebracht ist. Die wärmeleitfähige Paste ist über eine Querschnittshöhe des Reifens aufgebracht, welche von der Gürtelkante 15 bis zum Wulstkern 6 reicht.In FIG. 3, the heat dissipation insert 10 in the runflat case is a copper-based thermally conductive paste which is applied radially inward to the inner layer 4. The thermally conductive paste is applied over a cross-sectional height of the tire which extends from the belt edge 15 to the bead core 6.
Die Figur 4 zeigt Teilquerschnitt durch einen alternativen erfmdungsgemäßen SSR- Reifen. Die Figur 4 unterscheidet sich von der Figur 1 dadurch dass die wärmeleitfähige Einlage alternativ zur Figur 1 axial außen j_3 auf die Karkasse aufgelegt ist und somit zwischen Seitenwand 8 und Karkasse 4 zumindest innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils 9 angeordnet ist.FIG. 4 shows a partial cross section through an alternative SSR tire according to the invention. FIG. 4 differs from FIG. 1 in that, as an alternative to FIG. 1, the thermally conductive insert is placed axially on the carcass and is thus arranged between the side wall 8 and the carcass 4 at least within the cross-sectional height of the reinforcing profile 9.
Die wärmeleitfähige Einlage 10 ist axial außen j_3 auf der Karkasse 4 angeordnet und beginnt auf der Reifenquerschnittshöhe des dem Kern 6 abgelegenen Endes des Kernpro fϊls 7 und endet etwa 10mm vor der Kante des Gürtels 2. Die wärmeleitfähigen metallischen Drähte/ Fäden bzw. das Gewebe ist wie in Figur 1 beschrieben ausgerichtet. BezugszeichenlisteThe thermally conductive insert 10 is disposed axially outside j_3 on the carcass 4 and starts at the tire section height of the core 6 remote end of the Kernpro fϊls 7 and ends about 10mm in front of the edge of the belt 2. The thermally conductive metallic wires / threads or the tissue aligned as described in Figure 1. LIST OF REFERENCE NUMBERS
(Teil der Beschreibung)(Part of the description)
1 Laufstreifen1 tread
2 Gürtel2 belts
2a,b Gürtellage2a, b belt layer
3 Karkasse3 carcass
3a Karkasshochschlag3a carcass turn-up
4 Innenschicht4 inner layer
5 Wulst5 bead
6 Wulstkern6 bead core
7 Wulstkernpro fϊl7 bead core pro
8 Seitenwand8 side wall
9 Verstärkungspro fil9 gain profile
10 Wärmeleitfähige Einlage10 Thermally conductive insert
11 Hot Spot Verstärkungsprofϊl11 Hot Spot gain profile
12 Axial innen12 Axially inside
13 Axial außen13 Axially outside
14 Hot Spot Gürtelkante14 hot spot belt edge
15 Gürtelkante15 belt edge
16 Wärmeleitfähige Einlage16 Thermally conductive insert
17 Rimstrip 17 Rimstrip

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, umfassend einen profilierten Laufstreifen (1), einen mehrlagigen Gürtelverband (2), eine luftdicht ausgeführte Innenschicht (4), eine Karkasse (3), die im WulstbereichA pneumatic vehicle tire with emergency running properties, comprising a profiled tread (1), a multi-layer belt bandage (2), an air-tight inner layer (4), a carcass (3) in the bead area
(5) von axial innen nach axial außen um zugfeste Kerne (6) und den Kernen aufsitzenden Kernprofilen (7) als Karkasshochschlag (3 a) herumgeführt ist, Seitenwände (8), innerhalb derer zumindest ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand (8) ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil (9) angeordnet ist und eine über den Umfang der Seitenwand(5) from axially inward to axially outward around tensile cores (6) and the core-seated core profiles (7) is guided around as Karkasshochschlag (3 a), side walls (8), within which at least one crescent-shaped in cross section, over the circumference of the side wall (8) annularly closed reinforcing profile (9) is arranged and one over the circumference of the side wall
(8) ringförmig geschlossene wärmeleitfähige Einlage (10), welche innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils (9) konturparallel zum Verstärkungsprofil (9) zur Ableitung der in diesem Verstärkungsprofil (9) im Notlaufbetrieb entstehenden Wärme angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wärmeleitfähige Einlage (10) axial innen (12) vom und benachbart zum Verstärkungsprofil (9) angeordnet ist und dass die Wärme durch die Verwendung eines metallischen Werkstoffes leitbar ist, welcher eine Wärmeleitfähigkeit größer 40 (W/m x K) aufweist.(8) annularly closed thermally conductive insert (10), which is disposed within the cross-sectional height of the reinforcing profile (9) contour parallel to the reinforcing profile (9) for dissipating the resulting in this reinforcing profile (9) in emergency mode heat, characterized in that the thermally conductive insert ( 10) axially inwardly (12) from and adjacent to the reinforcing profile (9) is arranged and that the heat can be conducted by the use of a metallic material having a thermal conductivity greater than 40 (W / mx K).
2. Fahrzeugluftreifen mit Notlauf eigenschaften, umfassend einen profilierten Laufstreifen (1), einen mehrlagigen Gürtelverband (2), eine luftdicht ausgeführte Innenschicht (4), eine Karkasse (3), die im Wulstbereich (5) von axial innen nach axial außen um zugfeste Kerne (6) und den Kernen aufsitzenden Kernprofilen (7) als Karkasshochschlag (3 a) herumgeführt ist,2. pneumatic vehicle tire with emergency running features, comprising a profiled tread (1), a multilayer belt dressing (2), an airtight running inner layer (4), a carcass (3) in the bead region (5) from axially inside to axially outside to tensile strength Cores (6) and the core sitting core profiles (7) as a carcass turn-up (3 a) is guided around,
Seitenwände (8), innerhalb derer zumindest ein im Querschnitt mondsichelförmiges, über den Umfang der Seitenwand (8) ringförmig geschlossenes Verstärkungsprofil (9) angeordnet ist und eine über den Umfang der Seitenwand (8) ringförmig geschlossene wärmeleitfähige Einlage (10), welche innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils (9) konturparallel zum Verstärkungsprofϊl (9) zur Ableitung der in diesem Verstärkungsprofil (9) im Notlaufbetrieb entstehenden Wärme angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wärmeleitfähige Einlage (10) axial außen (j_3) auf der Karkasse 3,3a innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils (9) angeordnet ist und dass die Wärme durch die Verwendung eines metallischen Werkstoffes leitbar ist, welcher eine Wärmeleitfähigkeit größer 40 (W/m x K) aufweist.Side walls (8), within which at least one in cross-section crescent-shaped over the circumference of the side wall (8) annularly closed reinforcing profile (9) is arranged and over the circumference of the side wall (8) annularly closed thermally conductive insert (10) which within the Cross - sectional height of the reinforcing profile (9) contour parallel to Reinforcement Profiles (9) arranged to dissipate the resulting in this gain profile (9) in emergency mode heat, characterized in that the thermally conductive insert (10) axially outside (j_3) on the carcass 3,3a within the cross-sectional height of the reinforcing profile (9) is and that the heat is conductive by the use of a metallic material having a thermal conductivity greater than 40 (W / mx K).
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch loder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der metallische Werkstoff Aluminium, verzinktes3. Pneumatic vehicle tire according to claim loder 2, characterized in that the metallic material is aluminum, galvanized
Kupfer, Messing, Zink, Bronze, Stahl oder Kupfer ist.Copper, brass, zinc, bronze, steel or copper is.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) eine Lage aus parallel zueinander angeordneten Kupferdrähten ist, welche vorzugsweise gummiert ist.4. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the insert (10) is a layer of mutually parallel copper wires, which is preferably rubberized.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) ein Gewebe aus vorzugsweise Kupferdrähten mit vorzugsweise einer Maschenweite (w) von etwa 0,50mm und einem Drahtdurchmesser (d) von 0,05mm als vorzugsweise Quadratmaschen- oder5. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the insert (10) is a fabric preferably made of copper wires with a mesh size (w) of about 0.50 mm and a wire diameter (d) of 0.05 mm as preferably square mesh or
Rautenmaschenmuster ist, welches vorzugsweise gummiert ist.Is diamond pattern, which is preferably rubberized.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) zwischen Verstärkungsprofil (9) und Innenschicht (4) zumindest innerhalb der Querschnittshöhe des Verstärkungsprofils6. pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the insert (10) between the reinforcing profile (9) and inner layer (4) at least within the cross-sectional height of the reinforcing profile
(9) derart angeordnet ist, so dass die Wärme vom Hot Spot (11) in Richtung Gürtel (2) und / oder in Richtung Wulst (5) leitbar ist. (9) is arranged such that the heat from the hot spot (11) in the direction of the belt (2) and / or in the direction of the bead (5) can be conducted.
7. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Einlage (10) um den Wulstbereich (5) herum von axial innen (12) nach axial außen (j_3) geführt ist und axial außen (13) innerhalb oder kurz oberhalb der Querschnittshöhe des Wulstes (5) endet.7. Pneumatic vehicle tire according to claim 5, characterized in that the insert (10) is guided around the bead area (5) from axially inside (12) to axially outside (j_3) and axially outside (13) within or just above the cross-sectional height of Bead (5) ends.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoff drahte in der Einlage (10) in radialer Richtung orientiert sind.8. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the material wires in the insert (10) are oriented in the radial direction.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoff drahte in der Einlage (10) von der radialen Richtung abweichend, vorzugsweise in einem Winkel von 45° zur Radialrichtung, orientiert sind.9. Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims 1-6, characterized in that the material wires in the insert (10) deviating from the radial direction, preferably at an angle of 45 ° to the radial direction, are oriented.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoff drahte des Gewebes in der Einlage (10) abweichend zur radialen Richtung, vorzugsweise in einem Winkel von 45° zur Radialrichtung, orientiert sind.10. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the material wires of the fabric in the insert (10) deviating from the radial direction, preferably at an angle of 45 ° to the radial direction, are oriented.
11. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Werkstoff drahte der Einlage (10) zur Erzielung einer federähnlichen/elastischen Wirkung innerhalb der Einlage (10) gewellt sind.11. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the material wires of the insert (10) to achieve a feather-like / elastic effect within the insert (10) are corrugated.
12. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Karkasse (3) zusätzlich zu ihren12. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the carcass (3) in addition to their
Festigkeitsträgern zur Wärmeleitung wärmeleitfähige Metalldrähte aufweist, die vorzugsweise in radialer Richtung ausgerichtet sind. Reinforcements for heat conduction has thermally conductive metal wires, which are preferably aligned in the radial direction.
13. Fahrzeugluftreifen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest im Bereich der Gürtelkante (15), vorzugsweise im Bereich der gesamten Gürtelerstreckung wenigstens eine wärmeleitfähige Lage (16) angeordnet ist.13. Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that at least in the region of the belt edge (15), preferably in the region of the entire belt extension at least one thermally conductive layer (16) is arranged.
14. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die entstehende Wärme durch eine Wärmeleitpaste (10) leitbar ist, welche radial innen (12) auf der Innenschicht (4) angeordnet ist.14. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the resulting heat by a thermal paste (10) can be conducted, which radially inward (12) on the inner layer (4) is arranged.
15. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Wärmeleitpaste eine kupferbasierte Wärmeleitpaste ist. 15. Pneumatic vehicle tire according to claim 14, characterized in that the thermal compound is a copper-based thermal compound.
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